我国商用车企业研发中心布局情况

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车辆工程研发中心设计方案

车辆工程研发中心设计方案随着汽车产业的不断发展，车辆工程研发中心越来越受到重视。

设计一个合适的车辆工程研发中心，需要全面考虑技术、环境、管理等方面因素。

技术方面在技术方面，车辆工程研发中心需要有高端的研发设备和技术支持。

•设备上，车辆工程研发中心需要配备专业的车辆测试设备、仿真设备、试验台等，以便进行全方位的车辆研发和测试。

•技术上，车辆工程研发中心需要有一支高端的研发团队，拥有丰富的高端车辆设计、研发和制造经验，能够快速响应市场需求，并不断创新。

环境方面在环境方面，车辆工程研发中心需要考虑以下几点：1.地理位置车辆工程研发中心的地理位置需要满足以下几点：交通便捷、环境舒适、区位优势等。

2.建筑设计车辆工程研发中心的建筑设计需要体现专业性、现代化和绿色环保，力求实现人性化、舒适化的空间环境，以激发员工的创新和工作热情。

3.能源环保车辆工程研发中心需要考虑能源环保，充分利用可再生能源、节能环保等，以建立一个可持续发展的模型。

管理方面在管理方面，车辆工程研发中心需要遵循以下原则：•信息共享：建立信息库和资料库，方便员工获取和分享信息，使团队协作更加高效。

•创新机制：为员工提供自由创新的空间和机制，激发其创造力和创新精神。

•人才培养：公司需要提供各种形式的培训，以提高员工技术水平和业务素养，帮助其更好地适应新时代的业务发展。

•质量控制：建立完善的质量管理体系和审核流程，确保产品的品质和安全性。

总结综上所述，车辆工程研发中心的设计方案需要从技术、环境和管理方面综合考虑。

只有在技术、环境和管理的三方面全面提升时，才能建立起一个吸收技术、环保和人才的现代化的车辆研发中心。

2023年商用车产业园区行业市场调研报告

2023年商用车产业园区行业市场调研报告一、背景随着社会经济的快速发展与城市化的进程加速，商用车的需求量与市场份额在逐年增加。

商用车产业园区作为商用车企业生产和销售的重要基地之一，其产业聚集和规模效应优势日益凸显。

本文将以商用车产业园区为研究对象，对其发展现状及未来市场走势进行深入探讨。

二、行业概况商用车产业园区主要有三种经营模式，一是国有大型制造企业掌控的单一产业园区，二是政府引导下，通过资本市场打造的多元化产业园区，三是由企业集团联合投资，共同建设的中小型产业园区。

这些不同类型、不同规模的产业园区在中国境内遍布各地，其中云南昆明、江苏南京、浙江宁波等地的商用车产业园区占据了重要地位。

商用车产业园区的经济效益和社会效益十分显著，它们能够有效提高商用车生产效率、推动技术创新、促进产业链集成与扩张，打造一批有影响力的城市和地区。

同时，商用车产业园区还能够为当地带来大量的就业岗位和税收贡献，促进城市和地区的经济增长和社会发展。

三、市场现状商用车产业园区目前的市场主要来自于三方面，一是国内市场的增长带动，二是“一带一路”倡议的推进，三是出口市场的扩大。

其中国内市场的发展最为迅猛。

据行业调研报告显示，2019年中国商用车销量达到407.2万辆，同比增长1.4%。

商用车产业园区在为国内市场提供车辆生产和销售服务的同时，也积极开拓国际市场。

2019年，中国商用车出口97万辆，同比增长13%。

商用车产业园区借助汽车行业在“一带一路”倡议中的机遇，加强与沿线国家的合作，在出口市场方面也取得了可观的成绩。

四、市场前景商用车产业园区作为商用车产业的重要支持基地，其规模和产业聚集效应将不断增强。

预计未来几年商用车需求仍将保持稳定增长，其中新能源商用车的推广将是重要的市场增长点。

同时，技术创新与信息化将继续推动商用车产业的发展和变革，要求产业园区具备较高的科技创新能力和创新引领能力。

商用车产业园区的出口市场也将保持稳定增长，尤其是在“一带一路”倡议的框架下，中华民族商用车产业应在全球市场中发挥更大的作用，加快国际化步伐。

车辆工程研发中心设计方案

车辆工程研发中心设计方案一、项目概述车辆工程研发中心是一个专门从事车辆设计、研发和测试的机构，旨在提高车辆工程设计水准，研发汽车产品。

该中心将主要进行汽车整车研发、车身结构设计、动力总成系统研发、轮胎和悬挂系统研发、汽车电子与智能化系统研发、汽车零部件试验与认证等工作。

该中心将对汽车全寿命周期进行全方位的研究和实验，目的是帮助汽车制造企业提高技术水平，提高汽车的性能与质量，提高汽车产品的竞争力，并带动汽车行业的发展。

二、建筑规划1. 总体布局中心占地总面积约为10000平米，建筑总建筑面积约为8000平米。

规划建设设计办公区、试验区、实验室区和公共服务区。

其中，设计办公区总占地4000平米，试验区占地2000平米，实验室区占地1500平米，公共服务区占地500平米。

2. 办公区办公区包括办公楼和研发大楼两部分，办公楼主要为办公人员提供办公用房和会议室等功能，总建筑面积约为2000平米。

研发大楼主要是为研发人员提供研发用房和实验室等功能，总建筑面积约为2000平米。

3. 试验区试验区主要包括室外试验场和室内试验场，用于汽车整车、动力总成、车身结构、轮胎悬挂系统等试验。

室外试验场面积约800平米，室内试验场面积约1200平米。

4. 实验室区实验室区主要包括实验室大楼和实验室用房等，主要为汽车零部件试验和认证提供场地和设施。

实验室大楼总建筑面积约1500平米，实验室用房总建筑面积约3000平米。

5. 公共服务区公共服务区主要为全体员工提供餐厅、洗手间、休息室、娱乐室、健身房等公共设施和服务。

公共服务区总建筑面积约500平米。

三、建筑功能1. 办公区办公区主要用于研发人员的办公和会议活动。

设计办公区应具备卫生、安全、舒适的办公环境，满足研发人员日常办公和会议活动需要。

2. 试验区试验区主要用于汽车整车和零部件的各项试验工作。

要求试验区设计应满足各项试验的环境条件和设备要求，包括室内试验室的温湿度、光照等环境条件和室外试验场的开放性、安全性等要求。

我国商用车企业研发中心布局情况

我国商用车企业研发中心布局情况2010年09月29日02：03 来源：中国汽车研究网随着中国汽车市场的快速发展，近几年，在中国建立的汽车和零部件类的研发中心越来越多,据不完全统计，截止到2010年8月，国内的研发中心数量达到了近500家，3年的时间增长了近一倍，尤其是合资企业及外资零部件企业近2年纷纷在中国设计研发中心或技术中心，尤其是新能源和电动车类的研发中心，如雨后春笋般的在全国遍地开花。

一、国内研发中心结构国内研发中心主要由四部分组成，分别为整车类研发中心、零部件类研发中心、材料类研发中心、政府及大中专院校设立的研发中心。

图：国内研发中心结构从国内研发中心结构来看，整车企业类占30％左右,零部件类占35％,政府及学术机构占20%，材料类占15％.二、商用车企研发中心结构目前，国内商用车企建立的研发中心约有70余家,研究商用车产品的研发中心共计约150家,占国内研发中心总量的35%左右，比前几年有大幅提高，产品研发受重视的程度也越来越高。

从区域分布分析,华东地区研发中心数量最多，尤其是上海地区就有几十家车企的研发中心,华东地区是中国传统的经济发达地区和中国最大的综合性工业基地,也是中国对外贸易基地和最重要的经济核心区。

上海是中国的经济、金融、贸易中心，对其周遍城市的经济辐射特别明显，同时该区域的大部分城市属于我国沿海、沿江开放城市，开放的时间较早，开放程度较高，特别是该区域的浦东新区，国家给予了类似经济特区的最优惠的投资政策，世界500强跨国公司已有400多家在华东落户，人才及区域优势使华东地区成为我过车企建立研发中心最多的地区。

西北及西南地区由于汽车产业并不是很发达，且区域较为偏僻,汽车研发中心数量较少。

整车企业研发中心区域分布结构三、主要商用车企业研发中心建设情况从目前国内商用车企业研发中心的建设情况分析，行业内主流企业均拥有自己的产品研发中心，其中中重卡和大中型客车的重点企业对产品研发的投入力度都很大，包括一汽、重汽、东风、宇通、福田、上汽、江淮、陕汽等大型企业对产品研发的投入力度在逐步加强，车企对产品研发的重视程度也越来越高。

吉利商用车研究院

吉利商用车研究院吉利商用车研究院作为吉利集团下属的一个重要研发机构，承担着商用车研发和创新的重要任务。

下面将介绍吉利商用车研究院的一些基本情况和目标。

吉利商用车研究院成立于2007年，总部设在中国杭州。

目前已建立了全球五大研发和技术中心。

作为全球商用车领域的领军企业，吉利商用车研究院致力于提供世界一流的商用车产品和解决方案，以满足消费者和市场的需求。

吉利商用车研究院拥有一支技术实力雄厚的研发团队，由多名国内外知名专家和工程师组成。

研究院在推动商用车技术革新和创新方面取得了显著成果。

截至目前，已经获得了多项国家专利和荣誉。

吉利商用车研究院的研发方向主要包括新能源商用车、智能网联商用车、智能驾驶商用车和轻量化商用车等。

针对不同的研发方向，研究院制定了相应的研发计划和技术路线图，不断推动商用车行业的创新和发展。

在新能源商用车方面，吉利商用车研究院致力于开发和推广电动商用车和混合动力商用车。

通过降低能源消耗和环境污染，提高能源利用效率，为社会和用户创造更大的经济和环境效益。

在智能网联商用车方面，吉利商用车研究院不断探索和应用人工智能、大数据和云计算等前沿技术，实现商用车与其他车辆和交通设施的无缝连接和智能化管理，提高交通运输的效率和安全性。

在智能驾驶商用车方面，吉利商用车研究院致力于研发自动驾驶技术，提高商用车的安全性和舒适性，同时降低驾驶员操作负担，提高驾驶员的工作效率。

在轻量化商用车方面，吉利商用车研究院通过采用新材料和先进制造工艺，减轻商用车整车重量，提高燃油经济性和运输效率。

总之，吉利商用车研究院在商用车研发和创新方面取得了显著成绩，致力于推动商用车行业的创新和发展。

未来，研究院将继续加大投入，加强国际合作，不断提升技术实力和核心竞争力，为用户提供更好的商用车产品和解决方案。

上海的汽车研发分布

上海的汽车研发分布
上海汽车研发分布涉及整个汽车产业链的上中下游。

上游环节的企业主要集中于汽车动力总成领域，包括汽车发动机和新能源汽车电池等技术研发。

中游环节主要包括传统油车制造商和部分新能源汽车制造商。

而下游环节的企业数量最为丰富，涵盖了汽车零部件、整车制造等领域。

近年来，上海市的汽车产量保持在一个相对稳定的水平。

据统计，2019年至2022年，上海市的汽车产量维持在260万辆以上，其中2022年的产量达到了302.45万辆，位列全国31个省市中的第二位。

而在2023年的前7个月，上海市已经累计生产汽车113.72万辆，同比增长13.3%，其中新能源汽车产量达到了71.59万辆。

此外，多家汽车企业在上海设立了研发中心，如电咖、奇点汽车、国能电动汽车和爱驰亿维等。

上海作为中国的汽车制造中心，正在积极布局智能车的发展战略。

同时，许多自主品牌车企也在加大研发投入，推出的新车型市场竞争力不断增强。

中国汽车产业现状布局及发展趋势

中国汽车产业现状布局及发展趋势中国汽车产业是中国经济的重要组成部分，也是全球最大的汽车市场之一、近年来，中国政府一直致力于推动汽车产业的发展，并制定了一系列政策和计划来支持汽车制造、销售和研发。

下面将对中国汽车产业的现状布局及发展趋势进行分析，以期更好地了解中国汽车产业的未来发展方向。

一、现状布局1.汽车产销规模不断扩大中国汽车市场的产销规模在过去几十年里呈现持续增长的态势。

根据中国汽车工业协会的数据，2024年中国汽车产销量分别达到了2.27亿辆和2.28亿辆，分别比上年增长3.4%和0.8%。

中国汽车市场已经连续11年保持全球最大汽车市场的地位。

2.产业结构不断优化过去，中国汽车产业以合资企业和传统内燃机车型为主，缺乏自主品牌和自主研发能力。

然而，近年来，中国政府提出了“中国制造2025”和“新能源汽车产业发展规划”，鼓励汽车企业加大自主研发力度，并推动新能源汽车的发展。

目前，中国拥有一些世界知名的自主品牌，如比亚迪、长城等，并在新能源汽车领域取得了重要的突破。

3.技术创新不断崛起中国的互联网和科技企业也开始进入汽车产业，推动智能汽车和自动驾驶技术的发展。

例如，百度成立了自动驾驶汽车事业部，腾讯和阿里巴巴也都在智能汽车领域有所布局。

同时，中国企业也开始研发燃料电池和氢能源等新兴技术，以进一步提升汽车的环保性和续航能力。

二、发展趋势1.新能源汽车市场快速增长中国政府大力推动新能源汽车的发展，通过出台补贴政策、建设充电桩基础设施等措施，使得新能源汽车市场得到了快速发展。

根据中国汽车工业协会的数据，2024年中国新能源汽车销量达到了142.4万辆，同比增长了3.6%。

随着技术的不断成熟和成本的降低，新能源汽车市场有望进一步扩大。

2.智能汽车和自动驾驶技术加速发展互联网和科技企业的进入，推动了智能汽车和自动驾驶技术的突飞猛进。

中国的互联网巨头们正在投入大量资源和资金用于智能汽车研发，预计未来几年内将会有更多的智能汽车产品进入市场。

2023年商用车产业园区行业市场规模分析

2023年商用车产业园区行业市场规模分析全球商用车产业规模逐年壮大，相关行业市场也随之扩大。

商用车产业园区是商用车产业的重要组成部分，是连接产业链中各环节的纽带，其建设也成为区域产业发展的重要标志。

本文将对商用车产业园区行业市场规模进行分析。

一、全球商用车产业规模商用车产业包括各种用途的车辆，例如卡车、挖掘机、装载机、拖拉机等。

全球商用车产业规模在近年来一直保持着稳步增长，据市场调研公司Technavio发布的报告显示，全球商用车市场规模将在2020年达到1.39万亿美元，年复合增长率为8.16%。

其中，中国、美国、印度和欧洲是商用车产业最发达的市场。

二、商用车产业园区的发展商用车产业园区是商用车产业的集聚地，也是推动商用车产业发展的重要载体。

这些园区通常由政府或企业投资建设，集中了商用车产业链上的生产、研发、配套等各个环节。

商用车产业园区的建设可以提高商用车产业的竞争力，促进产业集群的形成，提高产业链效益。

据国内知名产业研究机构iResearch的数据显示，中国商用车产业园区在过去几年内得到了飞速发展，2017年全国共有263个商用车产业园区，总面积超过3000平方公里。

这些园区集中分布在河南、山东、重庆、江苏等地，主要生产轻、中、重型卡车、大巴客车、物流车、专用车辆等商用车产品，在国内商用车市场上占据着一定的市场份额。

三、商用车产业园区行业市场规模分析1. 园区建设投资规模商用车产业园区的建设需要大量的资金投入，包括土地购置、基础设施建设、公共服务设施建设、园区管理等多个环节。

这些园区的建设投资规模通常都在10亿元以上，有些甚至达到数十亿甚至百亿规模。

2. 产业基地规模商用车产业园区是产业链上的核心环节，其规模大小直接决定了园区内企业的规模，也影响到整个商用车产业的格局。

一些商用车产业园区的规模已经非常巨大，例如武汉商用车产业园区、常州商用车产业园区等，总面积都超过100平方公里。

3. 园区企业数量商用车产业园区的建设可以吸引更多的企业入驻，形成商用车产业聚集效应。

奔驰在中国的研发中心

奔驰在中国的研发中心随着中国汽车市场的不断发展壮大，各大汽车制造商纷纷将目光投向这片蓝海。

作为世界顶级豪华汽车品牌之一，奔驰也在中国市场上拥有广阔的发展空间。

为了更好地满足中国消费者的需求，奔驰在中国设立了研发中心，致力于为中国市场开发适应本土需求的汽车产品。

奔驰在中国的研发中心成立于2005年，位于北京市顺义区。

作为奔驰在亚太地区最大的研发中心，它拥有先进的研发设施和一支高水平的研发团队。

研发中心的成立旨在更好地了解中国市场和消费者需求，并为其量身定制汽车产品。

研发中心的主要任务是进行产品研发和创新，包括车辆设计、动力系统研究、电子技术开发等。

为了适应中国市场的特点，研发中心注重本土化研发，倾听消费者的声音，了解他们的需求和偏好。

通过深入了解中国市场，研发中心能够开发出更加适合中国消费者的汽车产品。

在产品设计方面，研发中心注重将德国的精湛工艺与中国的文化元素相结合，打造出独具魅力的汽车产品。

无论是外观设计还是内饰布局，都充分考虑到中国消费者的审美观和使用习惯。

同时，研发中心还注重提升汽车的智能化水平，开发出更多适应中国市场的智能化功能。

在动力系统研究方面，研发中心致力于提升汽车的燃油效率和环境友好性。

通过引入先进的动力系统技术，如混合动力和纯电动技术，奔驰在中国的研发中心努力推动汽车工业的可持续发展。

通过持续的创新和技术研发，研发中心为中国消费者提供更加环保、节能的汽车选择。

奔驰在中国的研发中心还积极参与中国本地合作伙伴的合作项目。

通过与中国企业的合作，研发中心能够更好地了解中国市场的发展趋势和需求，加速产品开发和创新进程。

同时，合作项目还促进了技术交流和知识共享，推动了中国汽车工业的发展。

奔驰在中国的研发中心是奔驰集团对中国市场的重视和投入的体现。

通过研发中心的努力和创新，奔驰能够更好地满足中国消费者的需求，打造出更适应中国市场的汽车产品。

未来，奔驰在中国的研发中心将继续致力于创新研发，推动中国汽车工业的发展，为中国消费者带来更多高品质的汽车选择。

商用车发展现状及未来发展趋势

商用车发展现状及未来发展趋势商用车在现代社会发挥着重要作用，随着城市化进程加快和物流行业的快速增长，商用车的需求不断增加，促使商用车产业迎来了新的发展机遇。

商用车是指用于货物运输、公共交通以及工程施工的专用车辆，包括货车、客车、特种车辆等，它们在各行各业中发挥着不可替代的作用。

商用车行业的发展现状主要表现在以下几个方面。

首先，商用车市场规模不断扩大，需求量持续增加。

随着我国经济的快速发展，物流行业的蓬勃发展以及城市建设的加快推进，商用车市场需求不断提升。

其次，商用车的产品结构不断优化，技术水平逐步提升。

随着科技的进步和产业的升级，商用车的品质和性能得到了极大提升，绿色环保、节能高效成为行业发展的主要趋势。

再者，商用车市场竞争激烈，企业进入门槛逐步升高。

随着市场的扩大和规模的增加，商用车市场竞争日益激烈，企业不仅需要具备技术实力和生产能力，还需要具备强大的品牌影响力和市场竞争力。

未来，商用车行业将呈现出一些明显的发展趋势。

首先，智能化发展将成为商用车行业的主要趋势。

随着物联网、人工智能等技术的快速发展，商用车将实现智能化升级，具备自动驾驶、远程监控等功能，提高车辆的安全性和效率。

其次，电动化发展将成为商用车行业的重要方向。

随着环保意识的提高和新能源汽车的支持，电动商用车将逐步替代传统燃油车辆，实现绿色出行。

再者，共享经济将为商用车行业带来新的发展机遇。

随着共享经济的兴起，商用车共享模式将逐步普及，提高商用车的利用率和经济效益。

总的来说，商用车行业发展前景广阔，但也面临一些挑战。

业内企业需要不断提升自身实力，加大技术创新和产品研发力度，提高服务质量和品牌形象，适应市场变化和挑战，促进行业健康有序发展。

同时，相关部门应加大支持力度，引导企业加强合作，打造良好的产业生态，推动商用车行业向高质量发展。

相信在各方共同努力下，商用车行业一定会取得更好的发展成绩，为我国经济社会发展作出更大贡献。

整车车企研发中心规划

整车车企研发中心规划摘要随着人们生活水平的日益提高，汽车得到了广泛普及，成为人们日常出行的主要交通工具之一，人们对汽车制造业的要求也越来越高。

汽车制造工厂是完成汽车组装、调试的重要场地，其建设主体主要以钢结构为主。

文章结合笔者的工作实践经验，介绍了汽车钢结构厂房设计建设中遇到的问题，根据实际问题给出相应对策，希望能给汽车制造行业提供可靠保障。

关键词：钢结构；厂房；设计1整体规划1.1概述JAC公司的研究开发中心座落在合肥市江淮汽车产业园区的南面，北面紧邻市区主要道路紫云路；东面是即将兴建的 JAC学院；江淮公司位于厂房的南面，是三十万台客车生产基地的主要道路；西侧是江淮客车工程，占地面积20多亩。

该基地地形较平整，在其东北方向有一水塘，为本校所共有；这里的环境优美，交通便利，公共和城市建设基础设施齐全。

1.2规划原则对各个不同的功能区域，进行科学安排，既相互独立，又相互关联的相互影响，充分利用可持续发展的优势，将研发中心打造成一个富有活力和发展潜能的现代化办公、研发区域。

注意园林绿化，合理运用基地已有资源，营造环境优美，环境舒适的科研氛围。

将研究中心和产品试制中心厂房、产品试验中心厂房之间的建筑结构进行调整，在保证工艺生产的同时，创建一个顺序合理的空间系统。

2汽车制造工厂规划设计2.1总体规划依据 R& D的特点和区位， R& D大厦位于紫云路以南，其东侧与基地天然湖相融合，形成一个扇型的汽修展厅和学术讲座大厅；在研究开发楼的西部和南部，设置了一个比较完善的、比较密闭的制造区；车辆撞击试验房及试验路设置于地块南部，并与“江淮客车生产基地”跨越园区公路，不仅能满足试验路的长度，而且能保障新车在进行路试时的隐私；位于土地西南方的一个角落，靠近引擎测试区和后勤通道，便于对外材料的运送，并降低对研究基地的影响；在地块北部，规划有网球、篮球等体育设施及职工停车设施，配合绿化、品、塑、研等建筑，构成了紫云路沿线一条漂亮而又完善的大道。

我国商用车企业研发中心布局情况

我国商用车企业研发中心布局情况近年来，我国商用车市场得到了快速发展，商用车企业纷纷加大研发投入，提升自主创新能力。

研发中心作为技术创新和产品研发的重要组成部分，对商用车企业的发展起着关键作用。

下面将介绍我国商用车企业研发中心的布局情况。

一、布局特点1.地域布局多样化我国商用车企业的研发中心布局在全国范围内呈现多样化的特点。

根据不同的企业战略和市场需求，研发中心一般布局在经济发达地区和商用车销售热点地区。

例如，北汽福田、东风商用车等企业的研发中心主要集中在北京、湖北等地；而江淮、重汽集团等企业则选择将研发中心分布在多个地区，如安徽、山东等。

2.研发中心规模逐渐扩大随着我国商用车市场的发展，商用车企业对研发中心的需求也越来越高。

因此，研发中心的规模逐渐扩大。

一方面，企业加大了对研发人员的吸引力度，积极引进高端人才，构建了一支充满活力和创新能力的研发团队。

另一方面，企业还加大了对研发设备和技术平台的投入，提升了研发实力和能力。

3.与高校、科研院所的合作愈发密切为了提高研发水平和技术创新能力，我国商用车企业越来越注重与高校和科研院所的合作。

通过与高校和科研院所合作，商用车企业能够充分利用其研究优势，加强科技创新，推动产学研相结合。

这种合作模式不仅有助于提高研发水平，还能够培养人才，促进技术创新和转化。

二、企业布局情况1.北汽福田北汽福田是我国商用车企业中规模最大的之一，在研发中心的布局上也颇有建树。

北汽福田的研发中心主要分布在北京、湖北等地，涵盖了商用车整车研发、动力总成研发、底盘研发等多个领域。

公司还与清华大学、北京理工大学等高校和科研院所合作，共同开展科技研发和技术创新。

2.东风商用车东风商用车作为我国商用车企业的领军者之一，其研发中心也表现出较高的水平。

东风商用车的研发中心主要位于湖北，涵盖了商用车整车研发、动力总成研发、车身研发等多个领域。

此外，公司还积极与华中科技大学等高校和科研院所进行合作，开展技术创新和人才培养。

全国主机厂布局

1上海浦东新区：上汽乘用车、上汽通用浦东金桥基地、上海汽车临港基地、万丰客车、一汽解放南汇区：游侠汽车闵行区：申沃客车闵行基地、游侠汽车金山区：康迪、吉利嘉定区：上海大众上海安亭基地2江苏南京市：上汽、上汽大众南京基地、上海汽车浦口基地、上汽依维柯南京基地、长安、依维柯、蔚来动力、比亚迪、金龙、嘉远电动、博世常州市：上汽大通新厂、车和家、北汽新能源、金坛众泰、东风新能源、黄海、郑州日产、众泰镇江市：北汽镇江基地、卡威汽车苏州市：奇瑞捷豹路虎、观致、华东汽车、长城华冠无锡市：长城华冠、上汽大通无锡基地、一汽客车、上汽商用车、常隆客车、金龙客车、底特律、九龙汽车、北汽福田欧辉客车扬州市：仪征上汽乘用车/商用车基地、上汽大众仪征基地、江淮皮卡、嘉远电动、潍柴亚星客车、安凯汽车股份有限公司扬州分公司、九龙汽车、李尔南通市：陆地方舟、康迪、中航爱维淮安市：金湖欧陆汽车有限公司、博世盐城市：东风悦达起亚3浙江杭州市：众泰、长安福特、东风裕隆、吉利、广汽、东沃卡车、东风沃尔沃、西湖比亚迪、长江汽车、萧山万向、新时空电动金华市：众泰、康迪、广马新能源、吉利义乌基地宁波市：吉利春晓工厂、吉利慈溪工厂、吉利北仑工厂、上海大众斯柯达、上汽大众宁波基地、知豆、中车电车、奉化比亚迪台州市：吉利临海工厂、吉利路桥工厂、沃尔沃、台鹰电动车、新吉奥温州市：瑞安豪华汽车配件有限公司17湖北襄阳市：东风英菲尼迪、东风日产、东风股份、御捷、众泰、福田、神龙、李尔武汉市：东风本田、神龙、东风雷诺、东风乘用车、东风新能源、银隆、上汽通用武汉基地十堰市：东风重卡、东风越野、东风小康宜昌市：广汽中兴荆门市：长丰猎豹随州市：东风商用车黄石市：大治汉龙、大治众泰黄冈市：众泰4山东济南市：吉利有限公司、重汽济南特种车有限公司、莲花有限公司、重汽济南卡车有限公司、重汽济南豪沃客车有限公司、重汽济南专用车有限公司德州市：江淮、富路电动聊城市：中通客车济宁市：重汽商用车有限公司淄博市：唐骏、星可客电动车东营市：广汽吉奥莱芜市：北汽新能源临沂市：新大洋知豆、众泰烟台市：上汽通用烟台东岳基地、舒驰客车潍坊市：诸城福田青岛市：上汽通用五菱青岛基地、一汽大众、北汽新能源、一汽解放、比亚迪5安徽亳州市：江淮蒙城工厂、江淮商务车工厂、江淮微客六安市：江淮电机、江淮齿轮厦门市：金龙旅行车莆田市：福建云度新能源汽车有限公司8北京北京市：长安、北方尼奥普兰客车昌平区：北汽福田怀柔区：福田戴姆勒密云县：宝沃顺义区：北京现代北京基地、北汽北京制造基地通州区：北京奔驰大兴区：北汽新能源9天津北辰区：一汽夏利、比亚迪、恒天新能源西青区：一汽丰田、天津美亚汽车制造有限公司宝坻区：路通电动汽车有限公司天津市：一汽大众滨海新区：华泰、国能新能源汽车有限责任公司、天津长城汽车股份有限公司、国宏汽车有限公司10辽宁朝阳市：航天凌河大连市：东风日产、奇瑞、比亚迪客车厂、曙光黄海、华晨客车、BSV、一汽客车丹东市：黄海沈阳市：上海通用沈阳北盛基地、华晨宝马铁西厂、华晨宝马大东厂、华晨金杯汽车有限公司、华晨汽车集团、广汽日野（沈阳）有限公司、沈阳五洲龙新能源汽车有限公司、航天三菱11吉林长春市：一汽轿车、一汽马自达、一汽丰田、一汽红旗、一汽大众、一汽客车、一汽通用、一汽解放、一汽四环、一汽吉林12黑龙江大庆市：大庆沃尔沃汽车制造有限公司哈尔滨市：长安福特汽车有限公司哈尔滨分公司、一汽通用哈尔滨轻型汽车有限公司、一汽哈尔滨轻型汽车有限公司、黑龙江龙华汽车有限公司13河北保定市：长城徐水工厂、长城保定工厂、中兴、长安、定兴天马汽车、大迪汽车、长安张家口市：吉利、沃尔沃沧州市：北京现代沧州基地、北汽黄骅基地石家庄市：双环汽车、中博新能源汽车邯郸市：北汽新能源14重庆重庆市：长安福特、长安铃木、长安汽车总部、通用五菱、北京现代、重庆力帆汽车有限公司、上汽依维柯红岩重庆北部新区基地、恒通客车万州区：长安跨越合川市：北汽银翔、长帆新能源、涪陵区：华晨鑫源大足县：上汽依维柯红岩重庆双桥基地江津市：东风小康、潍柴重庆嘉川有限公司巴南区：众泰汽车工业有限公司15四川成都市：吉利、成都沃尔沃汽车公司、神龙第四工厂、一汽丰田、一汽大众、中国重汽成都王牌商用车、川汽野马、一汽客车、重庆银隆新能源有限公司、一汽解放、同捷汽车、成都客车绵阳市：川汽野马新能源南充市：吉利南充基地、重庆银翔遂宁市：江淮轻卡基地16山西太原市：江铃重汽、比亚迪大同市：陕汽重卡晋中市：吉利运城市：大运汽车17湖北襄阳市：东风英菲尼迪、东风日产、东风股份、御捷、众泰、福田、神龙、李尔武汉市：东风本田、神龙、东风雷诺、东风乘用车、东风新能源、银隆、上汽通用武汉基地十堰市：东风重卡、东风越野、东风小康宜昌市：广汽中兴荆门市：长丰猎豹随州市：东风商用车黄石市：大治汉龙、大治众泰黄冈市：众泰18湖南长沙市：广汽菲亚特克莱斯勒、广汽三菱、众泰、福田、长丰猎豹、比亚迪、上汽大众长沙基地、北汽、陕汽株洲市：北汽株洲基地、衡阳市：华菱星马永州市：长丰猎豹邵阳市：三一重工、三一客车湘潭市：福田、吉利湘潭基地、北汽、众泰19河南郑州市：东风日产、郑州日产、东风启辰、宇通、上汽、海马、森源、少林客车、奇瑞商用车许昌市：宏瑞20广东广州市：东风日产、广汽丰田、广汽本田、广汽日野、广汽乘用车、广汽客车、北汽广州基地、广汽比亚迪客车、广汽菲亚特克莱斯勒深圳市：比亚迪、东风商用车、深圳市五洲龙汽车有限公司、长安标致雪铁龙、比亚迪戴姆勒、陆地方舟电动汽车有限公司佛山市：法雷奥、一起大众、福田汽车、陆地方舟电动汽车有限公司、福田客车工厂、福迪汽车、博世珠海市：银隆汽车工业有限公司东莞市：比亚迪汕尾市：宏远汽车21广西柳州市：上汽通用五菱柳州基地、一汽解放、广西五菱汽车责任有限公司、东风商用车、东风柳汽桂林市：桂林客车22海南海口市：海马汽车股份有限公司、康迪电动汽车公司、海马汽车生产基地23云南大理白族自治区：力帆骏马车辆有限公司德宏傣族景颇族自治州：北汽云南瑞丽汽车有限公司曲靖市：一汽通明昆明市：东风云南汽车有限公司遵义市：贵州航天成功汽车公司毕节地区：力帆汽车贵阳市：奇瑞凯瑞汽车、贵安长江汽车、吉利贵阳新能源汽车制造有限公司24陕西宝鸡市：吉利、陕汽通家、宝华汽车、铜川市：陕汽汉中市：金汉客车西安市：比亚迪、陕汽、苏州金龙、西沃客车25新疆乌鲁木齐市：中通客车分厂、东风新汽、上汽大众乌鲁木齐基地、上汽大众、广汽、陕汽26宁夏银川市：和丰新能源27甘肃兰州市：知豆、银隆、宇通28内蒙古包头市：北奔重汽、青山客车、比亚迪乌海市：陕汽新疆汽车有限公司鄂尔多斯市：华泰、奇瑞。

交通运输部关于交通运输行业研发中心建设的实施意见

交通运输部关于交通运输行业研发中心建设的实施意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2011.08.11•【文号】交科技发[2011]436号•【施行日期】2011.08.11•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部关于交通运输行业研发中心建设的实施意见（交科技发[2011]436号）各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），天津市、上海市交通运输和港口管理局，中央管理的交通运输企业，有关科研院所、高等院校，部属各单位：我部印发的《公路水路交通中长期科技发展规划纲要（2006-2020年）》及《公路水路交通运输“十二五”科技发展规划》明确提出，要建立适应交通运输现代化要求的科技创新体系。

交通运输行业研发中心（以下简称“行业研发中心”）是交通科技创新体系的重要组成部分。

行业研发中心以加强技术开发、实现成果转化为主要任务，通过建立工程化、产业化研究试验平台以及推动技术创新、成果转化的有效机制，实现科技成果向现实生产力的有效转化，加快行业技术进步。

现就行业研发中心建设提出以下实施意见。

一、指导思想面向现代交通运输发展需求，发挥政府引导与市场机制作用，建立健全产学研用合作模式，整合利用行业研发资源，促进科技开发和成果转化，提升行业自主创新能力和核心竞争力，为转变发展方式、加快发展现代交通运输业提供强有力支撑。

二、基本原则（一）需求引导，重在转化。

针对交通运输重点领域的科技需求，开展共性关键技术的工程化、产业化开发，促进新技术、新材料、新工艺和新装备在行业的推广应用。

（二）整体布局，分步实施。

按照交通运输科技发展的战略部署，确定行业研发中心的发展布局；结合行业需求与资源条件，逐步推进行业研发中心发展，不断优化和完善行业研发中心整体布局。

（三）整合资源，开放合作。

鼓励产学研用相结合，优势互补，联合共建；积极开放行业研发中心平台，促进交流合作，实现科技资源与研发成果共享。

商用车发展现状及未来发展趋势

商用车发展现状及未来发展趋势
商用车是指用于运输货物或者载客服务的专用车辆，是现代物流行业和城市交通运输领域不可或缺的重要角色。

随着经济的快速发展和城市化进程的加快，商用车市场也迎来了新的发展机遇和挑战。

当前，我国商用车市场呈现出以下几个主要发展现状。

首先，商用车市场规模不断扩大，销售量持续增长。

根据统计数据显示，我国商用车销量连续多年居全球首位，市场规模约占全球市场的三分之一以上。

其次，商用车产品结构不断优化升级，技术含量逐步提升。

传统燃油商用车逐渐向新能源商用车转变，智能化、自动化技术应用日益广泛。

再次，市场竞争日益激烈，企业不断加大研发和推广力度，推动商用车产品不断创新，降低成本，提高产品性能，提升竞争力。

未来，商用车市场将呈现出以下几个发展趋势。

首先，新能源商用车将逐步普及和推广。

随着国家能源战略调整和环保的出台，新能源商用车将成为未来发展的主流趋势。

其次，智能化、自动化技术将得到更广泛应用。

人工智能、大数据、物联网等新技术将加速商用车行业的转型升级，提高运输效率，降低运营成本。

再次，商用车与物流、交通一体化发展将步入快车道。

随着“互联网+”时代的到来，商用车与物流行业、城市交通将更加紧密地结合，形成更加高效的运输体系。

总的来看，商用车发展现状蓬勃向上，未来发展前景广阔。

我国商用
车市场将在扶持、技术创新和市场需求推动下，迎来新一轮高质量发展的机遇和挑战。

希望企业能够抓住机遇，不断创新，提升核心竞争力，推动商用车产业蓬勃发展。

汽车企业研发中心组织结构框架的研究

结构现状，出了普遍存在的问题，出了汽车企业研发中心组织结构改进的基本思路．绍了组织结构指提介
改进的两个阶段，向成立汽车开发中心的模式发展。即关键字：车企业；织结构；计；发中心汽组设研中图分类号：２０Ｆ７文献标识码：Ａ
图２准中心组织结构汽车开发中心
设计、评估和制造等部门的人员构成。在这里．家们可以和总工程师一同工专
作，成想法。定问题点，当场做出形确并决策这种方式很适合与并行工程一起
遭淘汰。因此，须向低成本、周期、必短
的成果。比较典型的代表公司有马自达职能部门和项目糅合在一起．成准中形和雷诺（图１见）
１．准中心的组织结构２
高价值方向进行．要想达到这样的效
１３成立开发中心－
本、周期、价值驱使汽车企业必须短高
改变已经习惯的生产方式．必须要出
之间的界限就微乎其微采用这一组织形式的公司在实施多个项目时．常会通
奇．能制胜．固守Ｊ模式就要惨借用许多职能部门研究和零部件开发方若日有
２世纪．界汽车产业面临着更加ｌ世激烈的竞争．争的主题就是最大限度竞地满足顾客的需求． “ 品质、将高低成本和多样化的汽车提供到世界各地的用户手中” ．使本公司的产品在激烈的竞争中立于不败之地而这些都需要相适

汽车研发科室分布情况汇报

汽车研发科室分布情况汇报
为了更好地展现汽车研发科室的分布情况，我们进行了全面的调研和整理。

目前，我们的汽车研发科室分布情况如下：
1. 北京总部。

北京总部是我们汽车研发的核心基地，拥有最先进的研发设施和技术团队。

在北京总部，我们设立了多个研发部门，涵盖了汽车设计、动力系统、智能驾驶、车联网等多个领域。

这些部门之间密切合作，共同推动汽车技术的创新与发展。

2. 上海分部。

作为中国汽车产业的重要城市，上海分部承担着重要的研发任务。

在上海，我们设立了汽车电子、车身结构、安全系统等研发部门，与当地的高校和科研机构合作，加速了汽车技术的升级和优化。

3. 广州分部。

广州分部主要负责汽车的市场研究和用户需求调研。

同时，我们在广州设立了智能驾驶系统研发中心，致力于推动自动驾驶技术的发展。

广州分部与当地的汽车制造企业合作紧密，共同推动汽车产业的发展。

4. 成都分部。

成都分部是我们在西部地区的重要研发基地，主要负责汽车动力系统和新能源汽车技术的研发。

成都分部拥有一支技术精湛的团队，与西南地区的高校和科研院所合作紧密，为汽车研发注入了新的活力。

5. 美国研发中心。

为了更好地融入国际汽车市场，我们在美国设立了研发中心。

美国研发中心聚集了一批国际一流的汽车研发人才，与当地的汽车制造商和科研机构展开合作，不断引领汽车技术的发展方向。

综上所述，我们的汽车研发科室分布在全国各地，并在国际上建立了重要的研发基地，形成了全球化的研发网络。

未来，我们将继续加大研发投入，不断推动汽车技术的创新与升级，为用户提供更安全、更智能、更环保的汽车产品。

中国汽车厂商研发机构概述

=
▣ 国内汽车研发概况
□自主品牌仍然缺乏核心竞争力
尽管国内汽车工业近年来取得重大进步，但是仍然缺乏品牌和技术，竞争力不强。从国际汽车竞争力的综合指数可以看出，我们国内汽车行业的竞争力指数仅仅是美国的41.7%，日本的42.4%，德国的47.3%，韩国的61.6%。
国内汽车市场中，乘用车市场几乎为外资公司品牌所垄断，自主品牌的乘用车几乎都集中在中低排量和经济车型领域。
□ 模式一：建立合资技术研发中心
合资技术研发中心案例： 1997 年，通用汽车和上汽集团成立泛亚汽车研发中心，双方各持有50%
的股权，这是通用汽车在全球12 个技术中心之一，主要担负通用汽车技术在中国的本土化开发。这是跨国汽车巨头在中国设立的第一家汽车研发中心。
2004 年，日产与东风在广州花都建立东风日产乘用车研发中心，这是日产全球第五个研发中心，属于日产全球研发体系的重要组成部分。
▣ 现状分析
□ 中国研发机构与先进国家研发机构差距
三、研发方式的差异在研发方式上，我国汽车企业于其它国家有明显的差异。中国汽车制造
厂商自主创新能力薄弱的另一个主要原因是企业重产品引进，轻产品技术消化吸收。在中国，企业引入先进技术后的消化吸收费用平均还不到引进项目费用的7%，而在韩国、日本等国该项费用是引进项目费用的3－10 倍，形成了“引进－吸收－试制－自主创新”的良性发展。
在此基础上，江淮汽车将中国、意大利和日本的研发资源整合为江淮设计研究院。
另外，中顺汽车把汽车的造型中心设在了美国的洛杉矶，将汽车的底盘研发中心设在底特律，聘请海外高级汽车设计师同步进行汽车研发工作。
▣ 利用境外研发资源
□ 模式三：集成境外汽车技术资源
汽车技术集成案例：多数具有自主品牌的中国汽车厂商强调自己做主，组织开发的研发战略。

2023年商用车产业园区行业市场分析现状

2023年商用车产业园区行业市场分析现状商用车产业园区是指集商用车生产、研发、销售、服务等功能为一体的综合性园区。

随着中国商用车产业的快速发展，商用车产业园区也逐渐成为一个新兴的行业。

商用车是指用于运输、物流、工程施工等商业行为的车辆，包括卡车、客车、载货汽车等。

商用车产业园区作为商用车产业链的重要环节，通过集聚相关企业和资源，提供优质的生产和服务环境，推动商用车产业的协同发展。

目前，中国商用车产业园区市场具有以下几个特点：一是数量众多。

随着商用车市场的快速发展，全国范围内涌现出大量商用车产业园区。

根据统计，截至2020年，全国有超过300个商用车产业园区，涵盖了各类商用车企业。

二是地区分布广泛。

商用车产业园区分布在全国各地，但以河北、山东、江苏、重庆等地为主要集聚区。

这些地区具有区位优势、交通便利，同时政府也给予了较大的支持和政策激励。

三是规模差异大。

商用车产业园区的规模差异较大，有的规模庞大，占地面积数十万平方米，引进了一批知名的商用车企业，形成了产业集群效应；有的规模较小，主要服务于当地的商用车企业。

四是功能多样化。

商用车产业园区不仅提供生产制造的场地和设施，还围绕商用车产业提供研发、检测、培训、展示等服务。

一些商用车产业园区还积极推动产学研结合，与高等院校、科研机构建立合作关系，加强技术创新和人才培养。

然而，商用车产业园区目前还存在一些问题和挑战。

一是竞争激烈。

由于商用车市场竞争激烈，商用车产业园区之间的竞争也很激烈，吸引和留住企业成为一个难题。

二是产业链不完善。

商用车产业园区仍然面临产业链不完善的问题，一些关键配套供应商和服务机构还不够完善，限制了商用车产业园区的发展。

未来，商用车产业园区市场将会出现以下几个发展趋势：一是规模进一步扩大。

随着商用车市场的发展和政府的政策支持，商用车产业园区的规模将会进一步扩大。

一些地方政府将商用车产业园区作为重点发展项目，加大对商用车产业园区的支持力度。

专业决定品质-主流重卡企技术研发中心

专业决定品质主流重卡企技术研发中心2014年04月09日随着重卡行业的高速发展，用户和市场的日趋成熟，国内重卡企业越来越专注于技术和研发水平的提高。

业内人士认为，技术研发主导下的市场竞争将成为中国重卡市场越来越重要的方式。

那么，国内主流重卡企业的技术研发中心建设情况如何？主要承担哪些功能？本文为您一一盘点。

● 东风商用车东风商用车技术中心是东风商用车有限公司直属的商用车整车开发、研究部门，承担东风汽车有限公司全系列中、重型卡车、客车整车、新能源商用车以及商用车发动机、驾驶室等关键总成的开发任务，具有较完备的整车及总成试验、试制能力。

东风商用车技术中心的前身是成立于1983年4月1日的二汽技术中心，在中国汽车界享誉近30年，是行业最具实力的汽车产品研发机构之一，是中国驰名商标——“东风汽车”的摇篮。

东风商用车技术中心现有武汉、十堰两个基地，拥有固定资产净值6亿元，各种试验检测设备1000多台（套），各类试验加工设备200余台。

武汉、十堰两地工业建筑总面积达14.3万平方米。

自核成立以来，中心完成设计开发项目604项；完成整车可靠性试验里程393.3万千米；材料和技术降成本累计6.9亿元。

十堰基地可开展整车道路模拟试验、系统及总成试验、零部件有限元及仿真分析、发动机性能及可靠性试验、汽车电子及电器试验、新产品试制及组装、理化检验及汽车材料试验分析等工作。

武汉基地除了进行整车及其总成的开发、设计之外，新试验基地建设是东风商用车有限公司研发能力建设重点项目，是东风商用车技术中心实施东风商用车自主品牌“中国第一、世界前三”发展战略的重大举措。

东风商用车技术中心以D310项目为代表，引进日产研发管理理念和方法，建立起系统的项目管理模式；以D530为代表，完善和固化项目管理流程，形成东风特色的理念和流程；以D760项目为代表，着眼长远，努力构建全球领先水平的商用车研发中心。

● 一汽集团一汽集团技术中心（原长春汽车研究所），诞生于1950年，作为中国第一汽车集团公司的核心产品研发机构，是国家经贸委等部门认定的第一批国家级技术中心并在机械行业中排名第一，承担着国家及一汽集团商用车产品、乘用车产品及总成和零部件的自主研发任务。