汽车构造第7章 冷却系与润滑系(动画1个)
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汽车构造课件：冷却系统与润滑系统 -
（1）機油泵 （2）機油濾清器 （3）機油散熱器 （4）油底殼 （5）集濾器
冷卻系統與潤滑系統
9.2.2潤滑方式和潤滑油路
1.潤滑系統的潤滑方式 （1）壓力潤滑 （2）飛濺潤滑 （3）潤滑脂潤滑
冷卻系統與潤滑系統
2.潤滑油路 現代汽車發動機潤滑系的組成及油路佈置方案大致 相同。只是由於潤滑系的工作條件和具體結構的不 同而稍有差別。如圖9.13所示為某六缸發動機潤滑 系統示意圖。發動機曲軸的主軸頸、連杆軸頸、凸 輪軸軸頸、搖臂軸等採用壓力潤滑；活塞、活塞環、 活塞銷、氣缸壁、氣門、挺柱、推杆等採用飛濺潤 滑。
冷卻系統與潤滑系統
1. 集濾器 集濾器一般是濾網式的，安裝在機油泵進油管上，濾除較大的雜 質。通常分為浮筒式和固定式集濾器兩種。 2. 機油粗濾器 機油粗濾器用以濾去潤滑油中粒度較大(直徑為0.05～0.1mm以 上)的雜質。它對潤滑油的流動阻力較小，通常串聯在機油泵與主油 道之間，屬於全流式濾清器。粗濾器根據濾芯的不同，有各種不同 的結構型式。傳統的粗濾器多採用金屬片縫隙式，由於品質大，結 構複雜，製造成本高等缺點，金屬片縫隙式粗濾器已基本被淘汰； 現代汽車發動機普遍採用紙質式粗濾器。 3．機油細濾器 機油細濾器用以濾去潤滑油中粒度較小(直徑為0.001mm以上)的 雜質。由於它對潤滑油的流動阻力較大，故多做成分流式，與主油 道並聯，屬於分流式濾清器。分流式濾清器有過濾式和離心式兩種 類型。過濾式存在著濾清與通過能力之間的矛盾，而離心式具有濾 清能力高、通過能力大且不受沉澱物影響等優點。因此，車用發動 機多以離心式機油濾清器作為分流式機油細濾器。
冷卻系統與潤滑系統
9.1.3主要部件
1. 散熱器 散熱器的功用是將冷卻液所攜 帶的熱量散入大氣以降低冷卻液溫 度。散熱器的構造如圖9.4所示。 冷卻液在散熱器芯內流動，空氣在 散熱器芯外通過。熱的冷卻液由於 向空氣散熱而降溫，冷空氣則因為 吸收冷卻液散出的熱量而升溫，所 以散熱器是一個熱交換器。
冷卻系統與潤滑系統
9.2.2潤滑方式和潤滑油路
1.潤滑系統的潤滑方式 （1）壓力潤滑 （2）飛濺潤滑 （3）潤滑脂潤滑
冷卻系統與潤滑系統
2.潤滑油路 現代汽車發動機潤滑系的組成及油路佈置方案大致 相同。只是由於潤滑系的工作條件和具體結構的不 同而稍有差別。如圖9.13所示為某六缸發動機潤滑 系統示意圖。發動機曲軸的主軸頸、連杆軸頸、凸 輪軸軸頸、搖臂軸等採用壓力潤滑；活塞、活塞環、 活塞銷、氣缸壁、氣門、挺柱、推杆等採用飛濺潤 滑。
冷卻系統與潤滑系統
1. 集濾器 集濾器一般是濾網式的，安裝在機油泵進油管上，濾除較大的雜 質。通常分為浮筒式和固定式集濾器兩種。 2. 機油粗濾器 機油粗濾器用以濾去潤滑油中粒度較大(直徑為0.05～0.1mm以 上)的雜質。它對潤滑油的流動阻力較小，通常串聯在機油泵與主油 道之間，屬於全流式濾清器。粗濾器根據濾芯的不同，有各種不同 的結構型式。傳統的粗濾器多採用金屬片縫隙式，由於品質大，結 構複雜，製造成本高等缺點，金屬片縫隙式粗濾器已基本被淘汰； 現代汽車發動機普遍採用紙質式粗濾器。 3．機油細濾器 機油細濾器用以濾去潤滑油中粒度較小(直徑為0.001mm以上)的 雜質。由於它對潤滑油的流動阻力較大，故多做成分流式，與主油 道並聯，屬於分流式濾清器。分流式濾清器有過濾式和離心式兩種 類型。過濾式存在著濾清與通過能力之間的矛盾，而離心式具有濾 清能力高、通過能力大且不受沉澱物影響等優點。因此，車用發動 機多以離心式機油濾清器作為分流式機油細濾器。
冷卻系統與潤滑系統
9.1.3主要部件
1. 散熱器 散熱器的功用是將冷卻液所攜 帶的熱量散入大氣以降低冷卻液溫 度。散熱器的構造如圖9.4所示。 冷卻液在散熱器芯內流動，空氣在 散熱器芯外通過。熱的冷卻液由於 向空氣散熱而降溫，冷空氣則因為 吸收冷卻液散出的熱量而升溫，所 以散熱器是一個熱交換器。
第7章冷却系及润滑系(动画1个)
②SAE 黏度分类法:它根据润滑油的黏度进行分类。满足冬用或夏用的润滑油称为单级油(表1-7-2); 能冬用也能夏用的润滑油称为多级油或冬夏季通用油(表1-7-3)。
满足冬用或夏用的润滑油称为单级油(表1-7-2); 能冬用也能夏用的润滑油称为多级油或冬夏季通用油(表1-7-3)。
在多级油中,若代表冬季的数字越小而代表夏季的 数字越大,说明其黏温特性越好,适用温度范围越宽。
3． 发动机润滑油的选择和使用 正确选择发动机润滑油的质量等级和黏度等级,除了应根据发动机的使用条件外,还要了解其正确的使 用方法。 (1)汽①油汽机油润机滑润油滑的油选质择量等级的选择(图1-7-26)。
②汽油机润滑油黏度的选择(图1-727) 汽油机润滑油黏度一般都以汽车使用地区 的年最高温度和年最低气温来选择(表1-7-8)。 其选择原则是:①选用较小黏度的润滑油,。 ②尽量选用合成机油, 图1-7-2
第七章 冷却系与润滑系 思考题 (二)
11． 试画出发动机润滑系统的油路图,为什么粗滤器是串联结构而细滤器是并联结构? 12． 试述离心式机油滤清器的结构原理。 13． 在发动机润滑系统中,限压阀、旁通阀、调压阀通常设于何处? 各起什么作用? 14． 发动机润滑油的主要使用性能有哪些? 其中的添加剂起什么作用? 15． 试述发动机润滑油如何分类,如何选用发动机机油? 16． 如何鉴别在用润滑油的油质? 17． 试分析发动机机油压力过低引起的故障。
3． 机油散热器
ห้องสมุดไป่ตู้
二、发动机润滑油
1． 发动机润滑油的性能指 标 (1)油性和抗压能力：其中包括:①增稠剂。②极压抗磨剂。③固体润滑剂。
(2)黏度和黏温特 性(3)清净分散性、抗氧化性和抗腐蚀性 (4)如抗泡性、闪点、含灰分和残渣、含水分和机械杂质等 2． 发动机润滑油的分类、规格和牌号 (1)国外发动机润滑油的分类： ①API 质量分类法。润滑油分为S 系列(汽油机油)和C 系列(柴油机油)两类(表1-7-1)
汽车构造课件--发动机润滑系统及冷却系统培训
以上海桑塔纳轿车为例（9-2）： 第三节 主要零部件介绍
一、机油泵 1、齿轮式机油泵（9-5、9-4 、9-6 ） 2、转子式机油泵（ 9-8.9 ） 二、机油滤清器（9-10） 三、机油集滤器（9-11） 四、机油冷却器（9-12）
第四节 曲轴箱通风装置 作用：节能、环保 结构及工作原理：
4
图9-2 汽车发动机润滑系示意（上海桑塔纳轿车） 1-旁通阀 2-机油泵 3-集滤器 4-油底壳 5-放油塞 6-安全阀 7-机油滤清器 8-中间轴 9-分油
9一水泵盖 10-水封座圈 11一球轴承 12一水泵轴 13-半圆键 14一凸缘盘 15一轴承卡环
16一隔离套 17一润滑脂嘴 18-水封环 19一管接头
A-进水口 B-水泵内腔 C一泄水孔
26
THANKS
27
道 10-曲轴 11-中间轴 12-限压阀 13-凸轮轴
5
图9-5 齿轮式机油泵结构（东风EQ6100-1型发动机）
6
图9-4 齿轮式机油泵工作原理 1-进油腔 2-机油泵主动齿轮 3-出油腔 4-卸油槽 5-机油泵从动齿轮 6-机油泵体
7
8
9
10
11
12
第八章 冷却系统
一、功用 带走高温零件多余的热量，保持发动机在最适宜的温度范围
汽车构造课件7、8-
发动机润滑系统及冷却系统 培训
1
第七章 润滑系统
主要内容 第一节 组成及润滑剂的选择
一、组成 二、润滑方式 三、润滑油的选择
第二节 润滑系的油路 第三节 主要零部件介绍
一、机油泵 二、机油滤清器 三、机油集滤器 四、机油冷却器 第四节 曲轴箱通风装置
目录
第八章 冷却系统
主要内容 一、功用 二、车用发动机冷却类型
一、机油泵 1、齿轮式机油泵（9-5、9-4 、9-6 ） 2、转子式机油泵（ 9-8.9 ） 二、机油滤清器（9-10） 三、机油集滤器（9-11） 四、机油冷却器（9-12）
第四节 曲轴箱通风装置 作用：节能、环保 结构及工作原理：
4
图9-2 汽车发动机润滑系示意（上海桑塔纳轿车） 1-旁通阀 2-机油泵 3-集滤器 4-油底壳 5-放油塞 6-安全阀 7-机油滤清器 8-中间轴 9-分油
9一水泵盖 10-水封座圈 11一球轴承 12一水泵轴 13-半圆键 14一凸缘盘 15一轴承卡环
16一隔离套 17一润滑脂嘴 18-水封环 19一管接头
A-进水口 B-水泵内腔 C一泄水孔
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THANKS
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道 10-曲轴 11-中间轴 12-限压阀 13-凸轮轴
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图9-5 齿轮式机油泵结构（东风EQ6100-1型发动机）
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图9-4 齿轮式机油泵工作原理 1-进油腔 2-机油泵主动齿轮 3-出油腔 4-卸油槽 5-机油泵从动齿轮 6-机油泵体
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第八章 冷却系统
一、功用 带走高温零件多余的热量，保持发动机在最适宜的温度范围
汽车构造课件7、8-
发动机润滑系统及冷却系统 培训
1
第七章 润滑系统
主要内容 第一节 组成及润滑剂的选择
一、组成 二、润滑方式 三、润滑油的选择
第二节 润滑系的油路 第三节 主要零部件介绍
一、机油泵 二、机油滤清器 三、机油集滤器 四、机油冷却器 第四节 曲轴箱通风装置
目录
第八章 冷却系统
主要内容 一、功用 二、车用发动机冷却类型
《汽车构造(上册)》课件第7章 发动机润滑系
2）压紧螺母将转子盖与转子体紧固在一起，转子体下装有止推轴承，
3）转子上装有支承垫圈，并用弹簧压紧，限制转子轴向移动。整个转子用滤清 器盖盖住，压紧 螺套将盖 固定在外壳上
工作情况： 进入主油道
限压阀
限压阀
机油
转子轴中心孔
转子轴上出油孔C 转子内腔
经进油孔D、油道E 从喷孔喷出
转子在喷射反作用下高速旋转
2.内啮合齿轮式机油泵
内啮合齿轮式机油泵的工作原理与外啮合齿轮式机油泵相同。
主动齿轮是外齿轮，通过花键套在曲轴前端，由曲轴直接驱动。内齿轮 是从动齿轮，装在机油泵体内，泵体固定在机体前端。 当主动齿轮旋转时，带动从动齿轮旋转，进油吸油口容积由小变大，不 断进油；排油口容积不断由大变小，油压升高。
3. 转子式机油泵
滤清器旁通 阀
凸轮轴 中间轴
曲轴 旁通阀 机油泵
集滤器
轿车汽油机润滑油路
油压开关
机油滤清器
限压阀
油底壳 放油螺塞
7.2 润滑系主要机件
7.2.1 机油泵
作用：将一定压力和数量的润滑油供到润滑表面。
分类：齿轮式和转子式 1. 齿轮式机油泵 工作原理：
齿轮旋转—轮齿将润滑油 从进油腔1—带到出油腔 2—出油腔油压增大—压 送到发动机油道—进油腔 产生真空度—从进油口吸 入进油腔—不断循环。
1. 集滤器
构造：油管空套在固定管内， 滤网中央有环口，平时靠滤网 的弹性使其紧压在罩上。
工作过程：
机油—通过罩与浮子之间 的狭缝吸入—经滤网滤去粗 大杂质—油管—机油泵
固定管 油管 浮子
当滤网被堵塞—滤网上方真空 度增大—克服滤网的弹性—
浮式滤油器
滤网 罩
滤网上升—环口离开罩—机油不经滤网从环口进入
3）转子上装有支承垫圈，并用弹簧压紧，限制转子轴向移动。整个转子用滤清 器盖盖住，压紧 螺套将盖 固定在外壳上
工作情况： 进入主油道
限压阀
限压阀
机油
转子轴中心孔
转子轴上出油孔C 转子内腔
经进油孔D、油道E 从喷孔喷出
转子在喷射反作用下高速旋转
2.内啮合齿轮式机油泵
内啮合齿轮式机油泵的工作原理与外啮合齿轮式机油泵相同。
主动齿轮是外齿轮，通过花键套在曲轴前端，由曲轴直接驱动。内齿轮 是从动齿轮，装在机油泵体内，泵体固定在机体前端。 当主动齿轮旋转时，带动从动齿轮旋转，进油吸油口容积由小变大，不 断进油；排油口容积不断由大变小，油压升高。
3. 转子式机油泵
滤清器旁通 阀
凸轮轴 中间轴
曲轴 旁通阀 机油泵
集滤器
轿车汽油机润滑油路
油压开关
机油滤清器
限压阀
油底壳 放油螺塞
7.2 润滑系主要机件
7.2.1 机油泵
作用：将一定压力和数量的润滑油供到润滑表面。
分类：齿轮式和转子式 1. 齿轮式机油泵 工作原理：
齿轮旋转—轮齿将润滑油 从进油腔1—带到出油腔 2—出油腔油压增大—压 送到发动机油道—进油腔 产生真空度—从进油口吸 入进油腔—不断循环。
1. 集滤器
构造：油管空套在固定管内， 滤网中央有环口，平时靠滤网 的弹性使其紧压在罩上。
工作过程：
机油—通过罩与浮子之间 的狭缝吸入—经滤网滤去粗 大杂质—油管—机油泵
固定管 油管 浮子
当滤网被堵塞—滤网上方真空 度增大—克服滤网的弹性—
浮式滤油器
滤网 罩
滤网上升—环口离开罩—机油不经滤网从环口进入
冷却润滑系ppt课件
❖通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零件的工作 表面，如水泵及发电机轴承等。
.
飞溅润滑
.
喷射润滑
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润滑油路
.
润滑油路
.
润滑系统
❖三阀作用： ❖（1〕旁通阀：防止粗滤器被杂质堵塞后整个油
路不能畅通。进出油口压力差达到： 0.15~0.18MPa，旁通阀开启，机油不经粗滤器直 接进入主油道。
❖限压阀：防止润滑系油压过高，破坏密封引起泄 露，增加功率消耗。（>0.6MPa，开启使一部分 机油回流到机油泵进口）。
.
冷却系统
❖功用：使发动机得到适度冷却，防止发动机过冷、 过热；以保证发动机在正常的温度范围内工作。
❖发动机过热的危害：充气效率低，早燃和爆燃易 发生，发动机功率下降；运动机件易损坏；润滑 油粘度减小、润滑油膜易破裂加剧零件磨损。
❖发动机过冷的危害：燃烧困难，功率低及油耗高 润滑油粘度增大，零件磨损；燃油凝结而流入曲 轴箱，增加油耗，从而导致功率下降。
❖方式：
.
机油滤清器
❖粗滤器：滤去机油中粒度较大杂质，一般 串联在机油泵和主油道之间。
❖ 细滤器：过滤和清除机油中细小杂质，一 般与主油道并联在油路中。.机油Fra bibliotek清器.
机油散热器
❖功用：保证机油保持在最有利的温度范围 内工作。
❖类型：空气冷却式机油散热器、水冷却式 机油散热器。
.
机油散热器
.
❖ 发动机冷起动或暖车期间， ❖ 冷却液的温度较低，这时将 ❖ 百叶窗部分或完全关闭，以 ❖ 减少吹过散热器的空气流量， ❖ 使冷却液的温度迅速升高。 ❖ 百叶窗可由驾驶人通过驾驶 ❖ 室内的手柄来操纵其开闭， ❖ 也可用感温器自动控制。
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飞溅润滑
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喷射润滑
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润滑油路
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润滑油路
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润滑系统
❖三阀作用： ❖（1〕旁通阀：防止粗滤器被杂质堵塞后整个油
路不能畅通。进出油口压力差达到： 0.15~0.18MPa，旁通阀开启，机油不经粗滤器直 接进入主油道。
❖限压阀：防止润滑系油压过高，破坏密封引起泄 露，增加功率消耗。（>0.6MPa，开启使一部分 机油回流到机油泵进口）。
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冷却系统
❖功用：使发动机得到适度冷却，防止发动机过冷、 过热；以保证发动机在正常的温度范围内工作。
❖发动机过热的危害：充气效率低，早燃和爆燃易 发生，发动机功率下降；运动机件易损坏；润滑 油粘度减小、润滑油膜易破裂加剧零件磨损。
❖发动机过冷的危害：燃烧困难，功率低及油耗高 润滑油粘度增大，零件磨损；燃油凝结而流入曲 轴箱，增加油耗，从而导致功率下降。
❖方式：
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机油滤清器
❖粗滤器：滤去机油中粒度较大杂质，一般 串联在机油泵和主油道之间。
❖ 细滤器：过滤和清除机油中细小杂质，一 般与主油道并联在油路中。.机油Fra bibliotek清器.
机油散热器
❖功用：保证机油保持在最有利的温度范围 内工作。
❖类型：空气冷却式机油散热器、水冷却式 机油散热器。
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机油散热器
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❖ 发动机冷起动或暖车期间， ❖ 冷却液的温度较低，这时将 ❖ 百叶窗部分或完全关闭，以 ❖ 减少吹过散热器的空气流量， ❖ 使冷却液的温度迅速升高。 ❖ 百叶窗可由驾驶人通过驾驶 ❖ 室内的手柄来操纵其开闭， ❖ 也可用感温器自动控制。
汽车概论——第7章-发动机之冷却系统和润滑系统概要PPT课件
2021/1/13
.
1
发动机冷却系
2021/1/13
.
2
一、冷却系作用
1.发动机过热、过冷的危害
发动机 过热
• 充气效率低，早燃和爆燃易发 生，发动机功率下降
• 运动机件易损坏
• 润滑油粘度减小、润滑油膜易 破裂加剧零件磨损
•燃烧困难，功率低及油耗高
发动机 过冷
•润滑油粘度增大，零件磨损
•燃油凝结而流入曲轴箱，增加油 耗，且机油变稀，从而导致功率 下降，磨损增加
2021/1/13
.
主油道
滤清器
30
3）混合式
• 机油一部分 经细滤器过滤 后流回油底壳
另一部分机油 则经装旁通阀 的粗滤器过滤 后流入主油道
粗滤器 油泵
2021/1/13
.
主油道
细滤器
31
4）并联式
• 滤清器并联 在机油泵和机 件间的油路中 机油一部分经 滤清器过滤后 与另一部分未 经过滤的机油 一起同时流入 主油道
• 曲轴主轴承、连 杆轴承及凸轮轴和 摇臂轴上各轴承等 均采用压力润滑 摇臂、活塞、活塞 环、气缸壁等部位 则采用飞溅润滑
2021/1/13
集滤器
.
凸轮轴
曲轴 机油 滤清 器
机油 泵
20
三、润滑系的组成
①润滑油储存装置：油底壳 ②润滑油升压装置：机油泵 ③润滑油滤清装置：集滤器、粗滤器、细滤器 ④安全和限压装置；限压阀、旁通阀 ⑤润滑油冷却装置：机油散热器 ⑥润滑系工作检查装置：油压表、油温表、油尺
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3
2.冷却系功用
使发动机得到适度冷却，防止 发动机过冷、过热
以保证发动机在正常的温度范 围内工作
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发动机冷却系
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2
一、冷却系作用
1.发动机过热、过冷的危害
发动机 过热
• 充气效率低，早燃和爆燃易发 生，发动机功率下降
• 运动机件易损坏
• 润滑油粘度减小、润滑油膜易 破裂加剧零件磨损
•燃烧困难，功率低及油耗高
发动机 过冷
•润滑油粘度增大，零件磨损
•燃油凝结而流入曲轴箱，增加油 耗，且机油变稀，从而导致功率 下降，磨损增加
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主油道
滤清器
30
3）混合式
• 机油一部分 经细滤器过滤 后流回油底壳
另一部分机油 则经装旁通阀 的粗滤器过滤 后流入主油道
粗滤器 油泵
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主油道
细滤器
31
4）并联式
• 滤清器并联 在机油泵和机 件间的油路中 机油一部分经 滤清器过滤后 与另一部分未 经过滤的机油 一起同时流入 主油道
• 曲轴主轴承、连 杆轴承及凸轮轴和 摇臂轴上各轴承等 均采用压力润滑 摇臂、活塞、活塞 环、气缸壁等部位 则采用飞溅润滑
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集滤器
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凸轮轴
曲轴 机油 滤清 器
机油 泵
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三、润滑系的组成
①润滑油储存装置：油底壳 ②润滑油升压装置：机油泵 ③润滑油滤清装置：集滤器、粗滤器、细滤器 ④安全和限压装置；限压阀、旁通阀 ⑤润滑油冷却装置：机油散热器 ⑥润滑系工作检查装置：油压表、油温表、油尺
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2.冷却系功用
使发动机得到适度冷却，防止 发动机过冷、过热
以保证发动机在正常的温度范 围内工作
《汽车构造》课件 《汽车构造》电子课件 项目六--冷却系统和润滑系统
汽车发动机润滑系统一般由油底壳、限压阀 和旁通阀、机油集滤器、机油泵、机油滤清器、 主油道等组成，如图所示。
润滑系统工作时，曲轴带动机油泵运转，使机 油从油底壳，经集滤器、机油泵输出，再进入机 油滤清器，滤掉机油中的机械杂质后流入气缸体 主油道和缸盖主油道，然后分别流入各自相应的 零部件，最后又都流回油底壳。
蜡式节温器是一种受温度控制的开关，其基本 原理如下。
项目六 冷却系统和润滑系统
二、水冷系统
3、水冷系统的主要零部件
2）节温器
蜡式节温器基本原理如下。
（1）当水温较低时，石蜡呈固态，弹簧和主阀门推向上方， 使之压在阀座上，主阀门完全关闭，而旁通阀上移离开阀座， 小循环通路打开，从发动机气缸盖出来的冷却水经旁通阀直 接进入水泵，如图所示。
项目六 冷却系统和润滑系统
一、润滑系统基本知识
1、润滑系统的作用
润滑作用：润滑运动
零件表面，减小摩擦阻 力和磨损，减小发动机
功率消耗。
清洗作用：机油
在润滑系统内不断循 环，清洗摩擦表面， 带走磨屑和其他异物。
冷却作用：机油
可带走润滑系统内摩 擦产生的热量，起冷
却作用。
密封作用：在运动零件
之间形成油膜（如活塞与 气缸），提高密封性，有 利于防止漏气或漏油。
项目六 冷却系统和润滑系统
项目六 冷却系统和润滑系统
目录
CONTENT S
• 任务一 | • 任务二 |
认识冷却系统 认识润滑系统
项目六 冷却系统和润滑系统
01 认识冷却系统
项目六 冷却系统和润滑系统
一、冷却系统的作用和分类
1、冷却系统的作用
冷却系统的作用是使发动机在所有工况下都能保持在最适宜的温度范围内。
润滑系统工作时，曲轴带动机油泵运转，使机 油从油底壳，经集滤器、机油泵输出，再进入机 油滤清器，滤掉机油中的机械杂质后流入气缸体 主油道和缸盖主油道，然后分别流入各自相应的 零部件，最后又都流回油底壳。
蜡式节温器是一种受温度控制的开关，其基本 原理如下。
项目六 冷却系统和润滑系统
二、水冷系统
3、水冷系统的主要零部件
2）节温器
蜡式节温器基本原理如下。
（1）当水温较低时，石蜡呈固态，弹簧和主阀门推向上方， 使之压在阀座上，主阀门完全关闭，而旁通阀上移离开阀座， 小循环通路打开，从发动机气缸盖出来的冷却水经旁通阀直 接进入水泵，如图所示。
项目六 冷却系统和润滑系统
一、润滑系统基本知识
1、润滑系统的作用
润滑作用：润滑运动
零件表面，减小摩擦阻 力和磨损，减小发动机
功率消耗。
清洗作用：机油
在润滑系统内不断循 环，清洗摩擦表面， 带走磨屑和其他异物。
冷却作用：机油
可带走润滑系统内摩 擦产生的热量，起冷
却作用。
密封作用：在运动零件
之间形成油膜（如活塞与 气缸），提高密封性，有 利于防止漏气或漏油。
项目六 冷却系统和润滑系统
项目六 冷却系统和润滑系统
目录
CONTENT S
• 任务一 | • 任务二 |
认识冷却系统 认识润滑系统
项目六 冷却系统和润滑系统
01 认识冷却系统
项目六 冷却系统和润滑系统
一、冷却系统的作用和分类
1、冷却系统的作用
冷却系统的作用是使发动机在所有工况下都能保持在最适宜的温度范围内。
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(2)国内发动机润滑油的分类 汽油机油分为SC、SD、SE、SF、SG、SH 六个级别(表1-7-4),
柴油机油分为CC、CD、CD-II、CE、CF-4 五个级别,还规定了SD/ CC、SE/ CC、SF/ CD 三个汽油机及 柴油机通用油级别(表1-7-5)
CC.CD 两个柴油机专用润滑油级别(表1-7-6)。
第七章 冷却系与润滑系 第一节 冷却系统
发动机冷却系有风冷与水冷两种。 一、水冷系统的结构组成 发动机水冷系统包括水路及风路。 发动机水冷系统根据其水路是否封闭可分为开式与闭式两种。 对于装有空调暖风系统的汽车,还利用发动机冷却液温度进行取暖(图 1-7-2)。
1． 散热器及补偿桶
2． 冷却风扇
第七章 冷却系与润滑系 思考题(一)
1． 为什么发动机工作温度不能过高或过低? 2． 为什么发动机起动后应迅速升至正常工作温度? 3． 试比较风冷式与水冷式冷却系的优缺点? 4． 为什么现代发动机都采用闭式水冷系统?
5． 为什么发动机的冷却强度要根据负荷调节而不是根据转速调节?
6． 试述防冻液的组成及使用注意事项。 7． 发动机冷却系统为什么也要可变化调节? 其常用措施(可变水量、可变风量)有哪些? 8． 为什么使用汽车空调时,电动风扇需要连续不停地工作? 9． 试述润滑系统的功用及基本组成。 10． 发动机中哪些部件采用压力润滑? 哪些部件采用飞溅润滑?
②SAE 黏度分类法:它根据润滑油的黏度进行分类。满足冬用或夏用的润滑油称为单级油(表1-7-2); 能冬用也能夏用的润滑油称为多级油或冬夏季通用油(表1-7-3)。
满足冬用或夏用的润滑油称为单级油(表1-7-2); 能冬用也能夏用的润滑油称为多级油或冬夏季通用油(表1-7-3)。
在多级油中,若代表冬季的数字越小而代表夏季的 数字越大,说明其黏温特性越好,适用温度范围越宽。
2． 可变风量调节系统 可变冷却风量,即是通过风扇离合器来调整风扇转速,从而改变风量及冷却系冷却强度。为此,通常在风 扇的驱动端装有风扇离合器。根据风扇离合器的结构,有硅油式、记忆合金式、电磁式等。 当发动机温度不足时,风扇离合器断开而使风扇不转,只有当发动机温度超过正常工作温度时,风扇离合 器接合,驱动轴便带动风扇旋转,从而加强散热器的散热,控制发动机温度。
一、发动机润滑系统的组成
1． 机油泵
2． 机油滤清器 (1)集滤器———装于机油泵进油口的滤网式集滤器用以滤除润滑油中较大杂质。其结构 有浮动式(图1-7-22)和固定式两种。
(2)粗滤器———粗滤器用以滤去机油中较大杂质,虽然滤清效果较差,但其阻力较小,故 通常串联于机油泵与主油道之间而成为全流式。 (3)细滤器———细滤器有过滤式和离心式两种。
(2)柴油机润滑油的选择：,①柴油机润滑油质量等级应根据发动机强化系数及增压程度来选择。 ②柴油机润滑油的黏度选择与汽油机相同。 三、润滑脂 制成：润滑脂是稠化了的固体状或半固体状的润滑油,它在液体润滑剂中掺入稠化剂及添加剂制成。 性能：稀稠度、耐热性、抗磨性与抗水性、胶体安定性和抗腐蚀性等。 种类：钙基润滑脂(黄油)、钠基润滑脂(轴承油)、钙钠基润滑脂、通用锂基润滑脂、汽车通用锂 基润滑脂、石墨钙基润滑脂等。 选用原则是:①可能与水直接接触的部位(如水泵轴承、轮毂轴承等) 应使用锂基润滑脂 或二硫化钼锂基脂。 ②高转速及高温部位应选用黏附性好、低稠度的钠基润滑脂。 ③重负荷低转速及粗糙部位应使用石墨钙基润滑脂。 ④推荐使用汽车通用锂基润滑脂,这是目前最常用的一种多效能润滑脂。 注意: 在润滑脂使用中,不同种类的润滑脂不能混用,同类润滑脂新旧也不能混用。
3． 机油散热器
二、发动机润滑油 1． 发动机润滑油的性能指标 (1)油性和抗压能力：其中包括:①增稠剂。②极压抗磨剂。③固体润滑剂。 (2)黏度和黏温特性 (3)清净分散性、抗氧化性和抗腐蚀性 (4)如抗泡性、闪点、含灰分和残渣、含水分和机械杂质等 2． 发动机润滑油的分类、规格和牌号 (1)国外发动机润滑油的分类： ①API 质量分类法。润滑油分为S 系列(汽油机油)和C 系列(柴油机油)两类(表1-7-1)
第七章 冷却系与润滑系 思考题 (二)
11． 试画出发动机润滑系统的油路图,为什么粗滤器是串联结构而细滤器是并联结构?
12． 试述离心式机油滤清器的结构原理。 13． 在发动机润滑系统中,限压阀、旁通阀、调压阀通常设于何处? 各起什么作用? 14． 发动机润滑油的主要使用性能有哪些? 其中的添加剂起什么作用? 15． 试述发动机润滑油如何分类,如何选用发动机机油? 16． 如何鉴别在用润滑油的油质? 17． 试分析发动机机油压力过低引起的故障。
3 降低冰点(防止结冰)并提高沸点(提高散热能力)。常用乙二醇型。
二、水冷发动机冷却强度的可变化调节 1． 可变水量调节系统 (1)双节温器系统 低于85℃时,仅打开开度较小的副阀门,从而限制流向散热 器的冷却液量,防止发动机过冷; 高于88℃时,其主、副阀门同时开启,从而增大通过散热器 的冷却液量,防止发动机过热。 (2)双散热器系统 当冷却液温度超过92℃时, 主、副散热器的电动风扇开 始运转,从而增大主、副散热 器的散热能力,迫使冷却液温 度下降。除余情况根据温度 调节冷却强度
我国的润滑油分级与国外润滑油分级的对照如表1-7-7。
3． 发动机润滑油的选择和使用 正确选择发动机润滑油的质量等级和黏度等级,除了应根据发动机的使用条件外,还要了解其正确的使用方法。 (1)汽油机润滑油的选择 ①汽油机润滑油质量等级的选择(图1-7-26)。
②汽油机润滑油黏度的选择(图1-7-27) 汽油机润滑油黏度一般都以汽车使用地区 的年最高温度和年最低气温来选择(表1-7-8)。 其选择原则是:①选用较小黏度的润滑油,。②尽 量选用合成机油, 图1-7-2
第二节
润滑系统
润滑油的功用: ①润滑。②冷却。③清洁。④密封。⑤防锈和缓冲。
润滑种类： 压力润滑：滑动轴承(曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮 轴承等) 由于配合间隙小而承载负荷大 飞溅润滑：汽缸壁面、活塞销及配气机构凸轮等, 压 力油输送困难, 不需要太多的润滑油, 定期加注润滑脂润滑：发动机外围机件(如水泵、发 电机轴承等)