跨座式单轨-重庆共35页
跨座式单轨交通简介
跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介组员：郭太宇周延张杰李彦君跨座式单轨交通系统简介目录第一章跨座式单轨铁路 (1)第二章跨座式单轨交通的特点 (3)第三章重庆跨座式单轨交通系统实例讲解 .. 4工程简介 (4)主要技术标准 (5)转向架 (7)轨道梁桥系统 (8)道岔 (12)供电接触网 (12)再生制动吸收装置 (13)控制中心及车辆段 (14)信号 (15)参考文献 (16)跨座式单轨交通系统简介第一章跨座式单轨铁路跨座式单轨铁路（Straddle-beam Monorail），就是通过单根轨道梁来支承、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。
它能有效利用城市道路空间，爬坡和曲线通过能力强，噪声和景观影响小，是一种独特的中等运量城市轨道交通系统。
单轨铁路通常为高架，高架单轨具有成本低、工期短的优点。
而相对于高架的钢轨地铁而言，高架单轨占地少、污染小、能有效利用道路中央隔离带，适于建筑物密度大的狭窄街区的优点。
此外，单轨列车和轨道容易检查和维修养护。
因而单轨不失为大城市客流中等的交通线路和中等城市主要交通线路的较好选择。
特别是在地形条件复杂，利用其他交通工具比较困难的情况下，能体现其优越性。
单轨铁路按照走行模式和结构，主要分成两类——悬挂式单轨和跨坐式单轨。
悬挂式单轨铁路（也称空中轨道列车）的列车悬挂在轨道之下。
另一种较为常见的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨。
1跨座式单轨交通系统简介跨座式单轨铁路的起源，最早可以追溯到第二次科技革命，但真正达到实用还是在二战以后，相关机电技术成熟的前提下。
1953年，瑞典工业巨头Axel Lennart Wenner-Gren在德国科隆创立了一家名叫ALWEG-Forschung, GmbH的子公司（ALWEG正是Axel Lennart WEnner-Gren姓名的缩写），从事跨座式单轨的设计，1957年建成科隆-菲林根试验线。
开通于1959年的加州迪斯尼单轨线（Disneyland Monorail System）、开通于1962年的西雅图中央线（Seattle CenterMonorail），都是ALWEG的早期作品，这两条线路至今仍在运营。
重庆市跨座式单轨连续轨道梁设计剖析
重庆市跨座式单轨连续轨道梁设计摘要：根据重庆较新线的设计经验，详细介绍了跨座式单轨连续轨道梁的设计方案选择、施工方案选择和最终的施工设计。
最后对连续梁设计中的线型控制提出切实可行的措施。
关键词：跨座式单轨、连续梁、轨道梁、线型控制、施工The Design of Straddle-type Single-track ContinuousTrack Beam of ChongQingAbstract：according to the design experience of Jiaoxin Line of ChongQing, this paper gives a detail introduction of the Straddle-type Single-track Continuous track Beam ’s design, include ho＇w to choose the design and construct project, and the final design of shop drawing. At last, give some doable measure for linetype control of continuous beam design.Keywords: Straddle-type Single-track, continuous beam, track beam, linetype control, construct1 概述重庆市轻轨2号线（较场口－新山村，以下简称较新线）采用跨座式单轨。
总体形式上借鉴了日本的轻轨方式，桥跨结构采用22m 左右的简支梁。
根据已经建成的一期工程来看，市民及社会各界对反响较大，普遍认为22m 的跨径偏小，特别是在桥墩比较高的地段，比例严重失调, 影响了城市的景观。
在较新线二期工程的设计中，根据各界反映尽量加大跨径。
但轨道梁由于限界控制，宽度只有850mm ，结构的横向受力及横向稳定比较难以保证，故简支梁轨道梁的跨径也不能太大。
重庆轨道交通跨座式单轨系统转向架的特点及检修方式
重庆轨道交通跨座式单轨系统转向架的特点及检修方式摘要：而跨座式单轨作为重庆首推的轨道交通工具从2004年开始已经正常运行17年。
其中，跨座式单轨3号线运营长度67.09km，日均客运量达85万人次左右，已是全球运营里程最长、载客量最大的单线单轨线路。
重庆作为全国首个修建、运营跨座式单轨交通系统的城市，目前车辆维修的任务越来越饱和，为了更好地开展跨座式单轨车辆运营管理工作，必须全面了解其特点、管理目标，充分认识管理的重要性，并施以科学的管理策略，其中跨座式单轨的转向架是单轨车辆最为重要的部件，合理地对转向架进行优化管理，充分提高部件的使用效率，是保障跨座式单轨车辆的安全的重要任务。
关键词：跨座式单轨、转向架、转向架检修、换轮装置、转向架流水线中图分类号：U279.30、前言：在我国城市轨道交通发展中地铁、跨座式单轨、磁悬浮列车等多种制式的列车作为城市的主要交通工具，缓解着全国大多数城市的交通拥堵问题。
而跨座式单轨作为重庆首推的轨道交通工具从2004年开始已经正常运行17年。
其中，跨座式单轨3号线运营长度67.09km，日均客运量达85万人次左右，已是全球运营里程最长、载客量最大的单线单轨线路。
重庆作为全国首个修建、运营跨座式单轨交通系统的城市，目前车辆维修的任务越来越饱和，为了更好地开展跨座式单轨车辆运营管理工作，必须全面了解其特点、管理目标，充分认识管理的重要性，并施以科学的管理策略，其中跨座式单轨的转向架是单轨车辆最为重要的部件，合理地对转向架进行优化管理，充分提高部件的使用效率，是保障跨座式单轨车辆的安全的重要任务。
1.跨座式单轨转向架的特点1.1单轨转向架的特点转向架总体（图1）为两轴、中心对称的设计结构。
采用全钢板焊接反“U”型构架，在保证结构强度的条件下进行轻量化设计，外形美观，工艺性好，为国内首创。
一系悬挂采用橡胶车轮，吸收来自轨道的振动能量，降低冲击，减少噪音，提高车辆的运行品质；采用经优化设计的车轮花纹外形，提高运行平稳性，减小车轮磨耗，提高车辆运营的经济性。
中国重庆跨座式单轨德国乌 伯塔尔悬挂式单轨
城市轨道交通调研报告题目：中国重庆跨座式单轨-德国乌伯塔尔悬挂式单轨指导老师：唐阳老师调研人：谭伟班级：城轨一班日期： 2014年10月6日目录概述 (3)一、重庆跨座式单轨概述 (4)一、重庆轻轨发展 (4)一、轻轨2号线 (4)二、轻轨3号线 (6)三、轻轨2、3号线特点 (7)四、跨座式单轨轨道梁 (9)五、跨座式单轨道岔 (9)六、跨座式单轨转向架 (11)二、乌伯塔尔悬挂单轨 (12)一、悬挂式单轨线简介 (13)二、老式悬挂式单轨 (14)三、新式悬挂式单轨 (15)四、发展 (21)概述随着全世界的的发展和人口的增长，大城市交通状况日趋恶化，简单的阔路增车方法已解决不了城市的这一重大问题。
世界上一些城市的发展由于没有找到解决城市交通的有效方法而趋于崩溃，私有车辆的增长使这种影响更趋恶化，尤其当交通状况到了趋于停滞的边缘时，用其他方式代替公共交通将负担不起或不太可能。
因此研究一种符合国情的、既经济又实用的城市轨道交通系统的确迫在眉睫。
事实证明，建设高效的公共交通系统(公共汽车和轨道交通)是改善城市交通状况的根本途径，其中轨道交通系统又是一条最有效的途径，因为轨道交通系统使用专用的道路，可以保证快速、准点、安全和没有污染。
现在城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。
由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交通的重要组成部分。
在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。
一、重庆跨座式单轨概述重庆市我国著名的山城，城区道路坡道起伏大、弯道多、半径小、城市道路狭窄、人口密度相当大。
根据重庆多中心组团型城市地理特征，以及线路所经过区域山高坡陡、道路曲折、地形复杂等具体情况，特别是线路穿越人口密集的区域和公园，对噪声和振动等环保指标要求高等特点，经过充分论证和技术经济比较，所以当下解决交通压力最有效地的方式就只有爬坡能力强、转弯半径小、噪声低、景观性好的跨座式单轨交通系统。
重庆跨座式单轨车运维实践
车辆宽度（最大） 2900（2980）mm
客室内空高 2200mm
车辆总高度
5300mm 车辆地板面距
轨面高度 1130mm
车辆定员表
载荷状态
AW1座满 AW2额定 AW3超员
乘客人数/人
Mc
M
32
36
151
165
211
230
二、车辆关键部件运维情况
单轨车主要特点及关键技术——转向架
151
165
632
962
1292
1000
超员（AW3）9 人/m2
211
230
882
1342
1802
500 0
载客量对比
882 632
136
1342 962
208
1802 1292
280
三、车辆技术改进方向 新型单轨—外观
车体外观
车厢内饰
三、车辆技术改进方向 新型单轨—新技术
适合无人驾驶
智能状态传输
2016年
二、车辆关键部件运维情况 8编组单轨车辆优势及特点
1.独立单元
分为2个系统 单元，故障时 可解编运行
2.运量大
载客状态
每车乘客数 Mc M
4辆编 组列车 乘客数
6辆编 组列车 乘客数
8辆编组列 车乘客数
2000
座席（AW1） 32 36 136 208
280
1500
定员（AW2）6 人/m2
正线运行曾发生打弓问题，且缺乏有效设备对受 电弓运行状态及线路状态进行监测和预警
二、车辆关键部件运维情况
弓网在线监测系统
检测项目：燃弧率、导高.........
重庆跨座式单轨1500V接触轨系统的安全管理
（ ｕ ｎ ｚｏ ｔ ｐ ｒｔ ｎ Ｄｖｓ ｎ， ｕ ｎ ｚｏ １ ３０ Ｇ ａ ｇｈ ｕ Ｍｅｒ Ｏ ｅａｉ ｉ ｉ Ｇ ａ ｇｈｕ５ ０ １ ） ｏ ｏ ｉｏ Ａ ｓｒｃ ：Ｃ ｍｐｅｅｓ ｅ ａａ ｓ ｗａ ａ ｉ ｕ ｏ ｈ ｂ ｔａｔ ｏ ｒｈｎ ｉ ｎｌ ￣ ｖ ｙ ｓ ｃｒ ｅ ｏ ｔｆｒｔｅ ｒｄ
防 范其 带 来 的 风 险 ， 保 运 营 安 全 。 确
ｌ 重庆跨座 式单轨 牵引供 电概述
重 庆 轨 道交 通 ２号线 采用 跨 座 式 单 轨系 统 ， 系统 该 的列 车 牵 引 供 电 采 用 了 直 流 １０ Ｖ 接 触 轨 系 统 ， 优 ５０ 其 点 是 维 护量 较 少 、 件 互 换 性 高 （ 触 轨 零 件 不 足 ３ 零 接 ０ 种 ， 比柔性 接 触 网而 言 是 少 之 又少 ） 故 障 率 极 低 （ 相 、 自 投 运 以 来 ， 发 生 过 囚接 触 轨 故 障 而 停 运 的 事 故 ） 无 未 、 漏 泄 电 流产 生 的 电蚀 现 象 （ 为 采 用 了第 四轨 回 流 的 因 方 式 ） 检修 工 作 安 全 可 靠 （ 刚性 接 触 轨 系 统 ， 对 于 、 属 相
ｄ ｅ ｈ ｔ ｔ ｅ ｓ ｌ ｔ ｎ ｏ ｉｔａ ｓ ｏ ｔｔ ｃｉｎ ｅ ｃｒ ｅ ｒ ｅ ｍｓ ｔ ａ ， ｈ ｅ ｃ ｉ ｆ ａ ｒ ｎ ｐ ｒ ａ ｔ ｌ ｔｉ ｎ ｔ ｋ ｅ ｏ ｒｌ ｒ ｏ ｅ ｃ ｗｏ
『 ］李金 华 ． Ｃ ｌ０ Ｖ三轨 ｓ程 应 用 关键 技 术 探 讨 ［ ］ 电气 ３ Ｄ ５０ － Ｊ．
关键词 重 庆跨 座式 单轨
防 护措 施 隔 离设 计
１０ Ｖ接 触轨 ５０
安 全管理
跨座式单轨
谢谢观看
Hale Waihona Puke 柳州轨道交通采用单轨系统，柳州轨道交通2号线示范线首列列车于2020年9月21日开始调试。
芜湖轨道交通采用单轨系统，已运营的2条线路（芜湖轨道交通1号线、芜湖轨道交通2号线）均为跨座式单 轨。
2021年11月3日11时，安徽芜湖城市轨道交通1号线首发列车从鸠兹广场站驶出，标志着国内首个全自动跨座 式单轨正式开通运营，芜湖正式跨入城市轨道交通新时代 。12月28日，安徽芜湖城市轨道交通2号线一期正式开 通运营。
跨座式单轨
城市轨道交通
目录
01 名词解释
02 国内现状
跨座式单轨，为单轨的一种，单轨系统属于城市轨道交通的一种制式。跨座式单轨是通过单根轨道支持、稳 定和导向，车体釆用橡胶轮胎骑在轨道梁上运行的轨道交通制式。
中国已建成或在建单轨的城市有：重庆、银川、柳州、芜湖等地。
名词解释
系统特点
判定标准
跨座式单轨跨座式单轨属于中等运量轨道交通系统，其特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强， 能更好适应复杂的地形地貌环境。跨座式单轨在建设过程中投资少、周期短，智能环保、适用性强，其高架桥桥 墩宽度平均不到2米，桥墩占地宽度比其它高架轨道交通节省近一半，在城市道路中央或道路两旁的绿化带即可立 柱，占地面积小、遮挡少、选线灵活、对现有城市道路的交通干扰很轻微。跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半， 造价成本仅为地铁的三分之一。跨座式单轨的速度可以达到每小时80公里。
根据国家GB-2008《跨座式单轨交通设计规范》、CJ/T287-2008《跨座式单轨交通车辆通用技术条件》，8 节跨座式单轨列车定员至少为1292人，6人/㎡。
国内现状
重庆 银川
柳州 芜湖
重庆轨道交通跨座式单轨(2张)重庆轨道交通是中国首个拥有单轨系统的轨道交通系统，拥有2条跨座式单轨 线路，分别为重庆轨道交通2号线和重庆轨道交通3号线。
22重庆跨座式单轨交通
车辆新技术第一次作业姓名：张奇学号：22日期：2016.03.19重庆跨座式单轨交通2004年6月，我国重庆成功开通了中国第一条跨座式单轨交通线——重庆轨道交通2号线。
2007年4月，重庆市第二条跨座式单轨交通线——重庆轨道交通3号线正是全面开工。
随着社会经济进一步发展，城市化速度将越来越快，跨座式单轨交通也将迎来发展的黄金时代。
跨座式单轨交通系统，采用混凝土轨道梁，线路平顺，全部高架立交。
轨道梁既是运营车辆的载体，又是运营车辆的行走轨道，具有与铁路及其他类型在钢轨上行走的轨道交通截然不同的独特特点。
跨座式单轨轨道呈“工”字形，宽0.85m，高1.5m，顶面和两侧面均为车辆行驶面，顶面为走形面，上侧面为导向面，下侧面为稳定面，中间为供电轨，它有下述诸多优点：有效利用城市空间单轨交通是一种全线高架的轨道交通系统，可以利用普通道路之上的空间，因此不会干扰其他交通。
由于单轨交通运行在既有道路上方，只需在城市街道中心采用单柱式支墩，很少占用地面道路，因此占地面积小，可以有效利用现有路面交通上部空间。
单轨空间轨道梁宽度小，使拆迁面积大为减少，大大节省建设费用。
在轨道梁上行驶的城市单轨车辆转向架上装有三种轮胎：走行轮、导向轮和稳定轮。
它的走行机理与钢轮钢轨系统完全不同，在列车运行过程中，走行轮始终与轨道梁顶面接触，轮胎的弹性主要缓冲车辆竖向振动，导向轮和稳定轮则起到缓冲车辆横向着呢东的作用，因此充分保证了系统的运营安全；单轨车辆的最高运行速度为80km/h，具有运行速度快、加减速性能好的优点，可满足乘客在出行时节省乘车时间的要求；由于系统的运行采用全封闭模式，与其他交通形式不相互干扰，因此单轨列车的运行稳定、安全、正点。
适应地形能力强单轨列车由于使用橡胶轮胎和特殊转向架，对于陡坡、急弯适应性强，对地形无严格要求。
列车具有较强爬坡能力（最大坡度可达100‰），能通过较小弯道（曲线半径最小可达30m）。
它可以很好地适应城市多变的地形、地貌和复杂地理环境，可避开既有建设无，以避免不必要的拆迁，在城市中选线比较灵活、容易，从而大大降低工程造价。
重庆市城乡建设委员会关于发布《跨座式单轨交通PC轨道梁接缝板制造、安装及验收规范》的通知
重庆市城乡建设委员会关于发布《跨座式单轨交通PC 轨道梁接缝板制造、安装及验收规范》的通知
文章属性
•【制定机关】重庆市住房和城乡建设委员会
•【公布日期】2017.05.31
•【字号】渝建发〔2017〕20号
•【施行日期】2017.09.01
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准定额
正文
重庆市城乡建设委员会关于发布
《跨座式单轨交通PC轨道梁接缝板制造、安装及验收规范》
的通知
渝建发〔2017〕20号
各区县（自治县）城乡建委，两江新区、经开区、高新区、万盛经开区、双桥经开区建设管理局，有关单位：
现批准《跨座式单轨交通PC轨道梁接缝板制造、安装及验收规范》为我市工程建设推荐性标准，编号为DBJ50/T-262-2017，自2017年9月1日起施行。
本规范由重庆市城乡建设委员会负责管理，重庆单轨交通工程有限责任公司负责具体技术内容解释。
重庆市城乡建设委员会2017年5月31日。
新一代跨座式单轨车辆介绍——重庆中车长客轨道车辆有限公司
一、跨座式单轨制式介绍
3、跨座式单轨的发展
1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
German ALWEG:1952
1952：ALWEG技术合作
日立 1969：为适应大运量、 稳定性需求，日立在原 单轴基础上研发双轴转 向架跨座式单轨并持续 投入运营30余年
1960：日立引进单轴转向架单轨并运用于犬山县线路 1969：运力增强的双轴轴转向架大型单轨上线运营 1970：ATO地板平板化-大阪EXPO单轨 1985~：大量运输 城市交通系统-北九州单轨 1971：提供迪士尼乐园 单轴转向架单轨
技术引进并消 化吸收 自主研发全面 实现国产化
2004年 2009年 2016年
智能化、轻量化 谱系化先进技术应用
长客单轨经过了10年来的不断发展，从最初技术引进到最终 完全自主创新，形成了系列化、平台化的大、中小型单轨车辆。
一、跨座式单轨制式介绍
多制式、灵活编组、系ຫໍສະໝຸດ 化跨座式单轨：单向高峰人数/小时
爬坡能力强（6 %） 转弯半径小（最小50m） 占地少（墩柱宽小于2米）
一、跨座式单轨制式介绍
2.2 景观适应性优
透光性（利于地面车辆尾气排放及绿化植物生长） 乘客视野开阔（提供良好的乘车体验） 适宜高架旅游线
一、跨座式单轨制式介绍
2.3 噪音低
噪音低（比地铁低10分贝） 略低于普通公交
50000 4.3万人/小时
40000
3.2万人/小时 30000
2.2万人/小时
20000 1.6万人/小时 10000 5000 1.1万人/小时
80 km/h
注：发车间隔按照2.5分钟计算；
第二部分
跨座式单轨车辆概述
第2章 跨座式单轨车辆概述2.1 跨座式单轨车辆的特点、组成和主要技术参数2.1.1 跨座式单轨车辆的特点作为一种特殊的城市轨道交通模式，与普通城轨交通相比，跨座式单轨交通有着一定的特殊性，这种特殊性主要体现在线路和车辆系统上。
跨座式单轨交通线路上的特殊性主要体现在轨道梁和道岔上。
跨座式单轨交通的轨道梁不仅是承重的桥梁结构，约束列车行驶的轨道，同时也是牵引电网，信号系统等设备的载体，是集多种功能为一体、高精度的建筑结构；跨座式单轨道岔是集导向和承重与一体的结构，由可移动的钢制轨道梁、机电控制系统、梁上供电、信号设施等集成。
跨座式单轨车辆一般为４辆、６辆或８辆编组，两头设司机室。
车体采用铝合金大断面挤压型材及板材制造，可以有效减轻车辆自重。
采用防火性能好的材料制造座椅、地板等。
为降低车内噪声，并保持车内温度，在车体四周增加隔热隔声材料，在转向架周围车体下部的裙板上设置隔音壁。
列车采用直流供电，牵引系统与普通城轨列车并无较大差异。
最能体现单轨车结构的特别之处的设计为车体的转向架。
跨座式单轨车辆转向架（见图2-1-1）为无摇枕特殊结构的跨座式2轴转向架，车轴为单悬臂固定在转向架上，每根轴上装有2条走行轮，该走行轮为充入氮气的橡胶轮胎。
转向架两侧上方各有2条导向轮，下方各有1条稳定轮，均为充入空气的橡胶轮胎。
图2-1-1 跨座式单轨车辆转向架每辆车有2台转向架，动力转向架的每根轴由２台交流牵引电机驱动，转向架采用中心牵引装置，采用两级减速直角齿轮传动方式，电机到齿轮箱的联轴节为弹性联轴节，齿轮采用飞溅润滑方式，基础制动采用盘形制动。
转向架构架由侧梁、横梁、端梁及导向、稳定车轮的支撑架构成，构架采用钢板焊接结构，有足够的强度和刚度。
转向架与车体间的悬挂装置为空气弹簧，并装有横向减振器，具有良好的动力性能及乘坐舒适度。
由于跨座式单轨车辆的转向架装有3种轮胎：走行轮、导向轮及稳定轮，因此它的走行机理与传统的钢轮-钢轨系统完全不同。
跨座式单轨介绍
三、轨道梁的相关介绍
PC轨道梁的预制模具必须 是可横向弯曲、扭转，竖 向可调整的专用模具
是应用于跨座式单轨交通 系统的预制后张法预应力 混凝土简支梁
包括预制轨道梁时埋入的 设备系统、指形板预埋件 和支座。
三、轨道梁的相关介绍
单轨PC梁厂 为了节约投资，提高效率，一般需要在修建单轨的城市
杰克森威尔 Jacksonville Monorail (1998)
拉斯韦加斯 Las Vegas Monorail (2004)
利雅得KAFD (2012) 圣保罗 Sao Paulo Tiradentes (2014)
一、基本情况
（五）单轨应用情况小结
运量适中的城市 山地、地形道路复杂城市； 建筑集中度高的城区和城郊； 旅游观光城市； 对环境噪音要求高的居住区、学校区；
建设一个单轨PC梁生产厂。 以重庆简家岩PC梁项目部占地总面积约4.6万平方米, 分
为制梁功能区、配套及存梁区、办公生活区等功能区域
三、轨道梁的相关介绍 PC梁生产工艺流程图
四、道岔的相关介绍
四、道岔的相关介绍 （一）庞巴迪道岔系统
四、道岔的相关介绍 （一）庞巴迪道岔系统
多轨换线转辙器适用在停车场，可优化土地的运用
特别适合地上或高架城市轨道交通线路！ 目前运行车辆多以庞巴迪与日立车辆为主。
二、庞巴迪与日立车辆差异性比较
二、庞巴迪与日立车辆差异性比较 （一）车辆外观
INNOVIA 300型单轨：
细长、流线型的外型 美观、时尚，一道靓丽的
风景线 外部装饰可客户定制
日立大型单轨： 高、大 传统的地铁外形
<=6%，个别可达10%
地铁（亿/公里）
高架
地下
重庆轻轨“较一新”线跨坐式单轨交通系统—车辆段站场设计介绍
重庆轻轨“较一新”线跨坐式单轨交通系统—车辆段站场设计介绍重庆轻轨“较一新”线一期工程东起市区商业中心较场口、解放碑，西至九龙坡区大堪村，全线长13.98km，设一个车辆段及综合基地于大堪村和一个控制中心于大坪，全线采用跨座式单轨交通系统。
作为单轨站场设计，与铁路、地铁、轻轨站场设计在线路布置、道岔设置、咽喉布置、车挡设计等方面有较大的不同。
一、车辆段选址1．车辆段选址原则(l) 应充分考虑城市轨道交通线网规划及其车场分布的构思，避免重复建设。
(2) 应保证列车进出段方便，减少工程投资，并宜设于线路的终端或运行区段的折返站附近，以方便行车，提高运行效率。
(3) 应符合城市规划的要求，尽量设于郊区或城市边缘区域，减少拆迁工程，并有利于环境保护。
(4) 应注意设备和人员的有效利用，以及合理的建设费用。
(5) 宜避开工程地质及水文地质不良地段。
(6) 应有电力、给水的供应条件和便于城市道路的连接。
(7) 场地标高应有良好的自然排水条件。
(8) 应有足够的远期发展场地。
2．车辆段段址选择根据车辆段及综合基地的功能及任务和车辆段地址选择原则，结合重庆市的规划，本线车辆段的位置设于大堪村站附近，车辆段的出入段线与动物园站接轨，并将动物园站确定为运行区段的折返站，这对运输组织比较方便。
车辆段两端道路均可接入李家沱长江大桥北引道，符合城市规划，满足行车要求，条件比较理想。
由于车辆段规划红线的范围较小，不足10万m2，停车库仅能基本满足初、近期运营的需要。
拟在线路延伸至新山村时另择址修建第二停车场，以满足本线近、远期的停车需要。
二、车辆段站场设计1．站场设计原则(1) 车辆段的总平面布置根据有利生产、方便管理的原则，按系统进行分区布置，力求紧凑、整齐、经济合理，避免相互影响。
同时，综合考虑防火、道路、排水、管网敷设、绿化及环境保护等要求，并结合地形、地貌及水文地质的特点，尽量减少土石方工程和拆迁工程。
(2) 为减少占地面积，节约投资，辅助生产房屋的设置宜统筹考虑。
重庆跨座式单轨车辆架车装置及其改进
塞下落与车体分离 。
该 装 置 在 架 车 时 不 需 要 将 车 体
进 行 了 改 进 。 用 了 液 压 同 步 顶 升 顶 高 ， 接 将 木 方铺 置 于轨 道 梁 上 ， 采 直
装 置 （ ５ 来 取 代 钢 架 架 车 结 构 。 之 后 ， ２ 千 斤 顶 从 轨 道 梁 的两 侧 图 ） 将 个
压 同步 顶升 装 置 来 支撑 车 体 。 绍跨 座 式单轨 车换 轮 采用 液压 同 步顶 升 介
装 置 的优 点 ，但 仍 存 在 不 足 ，需要 进 一 步改进 ，为此 ， 出采 用 固 定 式 提 液压 同步 顶升 装 置 ， 并指 出其 设 计 中要 注 意 的 问题 。
关键词 ：跨座 式单轨 车；换轮 ；架车 ；液压顶升装置；技术 改造
上 的锁 紧 螺 母 ， 柱 塞 锁 死 ， 止滑 将 防 落， 后关闭２ 截止 阀， 定油压 ， 然 个 锁
防止 卸 压 ； 当要 将 车 体 落 下 时 ，先
松 开 锁 紧 螺母 ，然 后 打 开 液 压 泵 上 的卸 压 阀 ， 放 压 力 ， 千斤 顶 的柱 释 使
图 ３ 早期架 车用的钢架 结构 图 ５ 液压 同步顶升装 置
千 斤 顶底 部 焊 接 了一 个 ２ ０ ｍｍ ８
图 ４ 换轮 时用钢架 结构支撑 车体
座 通 过 螺 钉 固定 来 保 持 其底 座 的 稳
个 使 为 使 其 达 到 同 步 顶 升 的 目的 ， 高 到 ２ 千 斤 顶 中 ， ２个 千斤 顶 的柱 在
压 油 管 中 串 联 一 个 分 配 阀来 均 分 ２ 塞上 升 ， 塞 与车 体 接 触 后 ， 锁 紧 柱 用 个 千斤 顶 的 油压 。 了保 持 稳 定 性 ， 螺母 将 柱塞 锁死 ， 为 然后 ２ 千 斤 顶 底 个
跨座式单轨PC梁预制技术在重庆轨道交通中的应用
跨座式单轨PC梁预制技术在重庆轨道交通中的应用与地铁相比，单轨交通具有爬坡能力强、转弯半径小、运行噪音小等多个优点。
而PC梁它不仅是承重的桥梁结构，同时也是支承和约束车辆行驶的轨道，此外PC梁还是牵引电网的载体。
PC梁制造是否满足设计要求，直接影响整个线路工程质量，对这一交通形式推广应用起到至关重要的作用。
文章将结合轨道PC梁预制技术在重庆轨道交通的实际运用，对其生产工艺进行阐述。
标签：跨座式单轨；PC轨道梁；预制；应用1 概述重庆轨道交通运行里程143公里，规模排名全国第五，其中单轨交通运行里程80公里，已经是世界第一，也是世界运量最大的城市，日均达到130万人次。
与地铁相比，单轨交通具有爬坡能力强、转弯半径小、运行噪音小、造价较低、环保性能好、占地面积少等多个优点。
例如，重庆轻轨2号线的坡度达到了千分之五十，而地铁最多只能千分之三十。
单轨交通成本只有地铁的一半至三分之一，单轨交通转弯半径100米即可，但地铁至少需要250米。
跨座式轨道交通系统的特点决定了PC轨道梁、道岔、车辆成为其三大关键技术。
尤其是PC梁，它不仅是承重的桥梁结构，同时也是支承和约束车辆行驶的轨道，此外PC梁还是牵引电网的载体。
因而，它是集多种功能于一体的建筑结构，既要有足够的强度，又必须具有足够的精度，PC梁结构的特殊性决定了其技术的特殊性，PC梁制造是否满足设计要求，直接影响整个线路工程质量，对这一交通形式推广应用起到至关重要的作用。
2 PC梁预制工艺2.1 PC梁的预制原理PC梁是后张法预应力混凝土梁的一种，采用特殊的高精度可调式模板预制而成，是一种工字箱形梁。
后张法预应力混凝土梁是指先浇筑梁体，设置钢丝束预留管道，待混凝土达到设计要求后，进行钢丝束张拉，用锚具锚固钢丝束，然后进行封锚孔道压浆、封端、养护等，通过锚具传力，使混凝土达到预压的工艺流程。
其关键工艺是以可移动台车作底模，先把将要预制的PC梁的线形、预埋件种类及埋设位置标注于台车上（即工序中的台车放线），然后根据标注，在台车上绑扎钢筋骨架，并同时安装预埋件、端模、内模等，待这些工序完成后，再将台车移入高精度可调式模板中进行线形调试及检测，待复核无误后再进行砼灌注。
新一代跨座式单轨车辆介绍——重庆中车长客轨道车辆 公司—总工程师—肖静飞
跨座式单轨 国家标准 行业标准
二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势
2、车辆技术性能优势 2.1 平衡性好，车轮使用寿命更可靠
对称布置
对称布置
新一代跨座式单轨采用双轴转向架，转向架设备采用对角 线布置形式，平衡性好，稳定性优秀，车轮使用寿命更可靠。 避免了单边悬挂偏磨的问题。
二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势
自动重联技术
1500V及以上 供电技术
三、新一代跨座式单轨车辆采用轨道交通最先进的技术
1、无人驾驶技术
新一代跨座式单轨借鉴无人驾驶技术，可提升车辆智能化水平，大大缩短 行车间隔，提高列车运营的效率和可靠性。
FAO ATO ATP
START
港铁&北京燕房 线使用
现已有成熟的应用业绩：北京燕房线和南港岛线已经运营使用。
•地下运行 •对环境需求高 •建设成本非常高，运量高 •运行速度快 •噪音相对较高 •行车间隔小 •可采用无人驾驶技术
•高架运行，有好的观景效果 •对环境需求低 •建设成本低，运量适中 •运行速度快 •噪音低 •行车间隔小 •可采用无人驾驶技术
一、跨座式单轨制式介绍
2.1 地形地貌适应性强
爬坡能力强（6 %） 转弯半径小（最小50m） 占地少（墩柱宽小于2米）
一、跨座式单轨制式介绍
2.2 景观适应性优
透光性（利于地面车辆尾气排放及绿化植物生长） 乘客视野开阔（提供良好的乘车体验） 适宜高架旅游线
一、跨座式单轨制式介绍
2.3 噪音低
噪音低（比地铁低10分贝） 略低于普通公交
一、跨座式单轨制式介绍
2.4 震动小
越过步行街，宛如蛟龙
穿楼而过，和谐共处
3.2 具有成熟的应急疏散措施
跨座式单轨交通简介
跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介组员：***周延张杰李彦君目录第一章跨座式单轨铁路 (1)第二章跨座式单轨交通的特点 (3)第三章重庆跨座式单轨交通系统实例讲解 .. 4 工程简介 (4)主要技术标准 (5)转向架 (7)轨道梁桥系统 (8)道岔 (12)供电接触网 (12)再生制动吸收装置 (13)控制中心及车辆段 (14)信号 (15)参考文献 (16)第一章跨座式单轨铁路跨座式单轨铁路（Straddle-beam Monorail），就是通过单根轨道梁来支承、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。
它能有效利用城市道路空间，爬坡和曲线通过能力强，噪声和景观影响小，是一种独特的中等运量城市轨道交通系统。
单轨铁路通常为高架，高架单轨具有成本低、工期短的优点。
而相对于高架的钢轨地铁而言，高架单轨占地少、污染小、能有效利用道路中央隔离带，适于建筑物密度大的狭窄街区的优点。
此外，单轨列车和轨道容易检查和维修养护。
因而单轨不失为大城市客流中等的交通线路和中等城市主要交通线路的较好选择。
特别是在地形条件复杂，利用其他交通工具比较困难的情况下，能体现其优越性。
单轨铁路按照走行模式和结构，主要分成两类——悬挂式单轨和跨坐式单轨。
悬挂式单轨铁路（也称空中轨道列车）的列车悬挂在轨道之下。
另一种较为常见的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨。
1跨座式单轨铁路的起源，最早可以追溯到第二次科技革命，但真正达到实用还是在二战以后，相关机电技术成熟的前提下。
1953年，瑞典工业巨头Axel Lennart Wenner-Gren在德国科隆创立了一家名叫ALWEG-Forschung, GmbH的子公司（ALWEG正是Axel Lennart WEnner-Gren 姓名的缩写），从事跨座式单轨的设计，1957年建成科隆-菲林根试验线。
开通于1959年的加州迪斯尼单轨线（Disneyland Monorail System）、开通于1962年的西雅图中央线（Seattle Center Monorail），都是ALWEG的早期作品，这两条线路至今仍在运营。
跨座式单轨交通轨道梁架设调整测量
跨座式单轨交通轨道梁架设调整测量李小果【摘要】跨座式单轨交通系统,采用混凝土轨道梁,线路平顺,全部高架立交.它有有效利用城市空间、运行安全、适应地形能力强、环境效应优越、速度快、运量适中、施工简便,工程造价低等诸多优点.在功能上具备城市骨干交通工具的特征,在一定的使用条件下能满足城市公共交通的需要,是一种现代化的公共交通工具.【期刊名称】《低碳世界》【年(卷),期】2015(000)035【总页数】2页(P143-144)【关键词】跨座式单轨;轨道梁【作者】李小果【作者单位】重庆智慧城市发展有限公司,重庆401122【正文语种】中文【中图分类】U445.46轨道梁既是运营车辆的载体，又是运营车辆的行走轨道，轨道梁架设后的线形直接影响列车安全性和乘坐的舒适度。
本文就跨座式单轨交通轨道梁架设调整测量进行论述。
跨座式单轨交通轨道梁主要为一般预制混凝土梁。
除此之外，特殊地段还有现浇混凝土梁、预制钢梁（含道岔钢梁）、多跨连续梁等。
各种轨道梁架设调整项目和内容大致相同，下面就对一般预制混凝土梁的架设调整测量项目作简要介绍。
轨道梁线架设前对盖梁上线路中线点、桥墩跨距和锚箱位置进行检核测量，架设后应进行轨道梁调整测量。
轨道梁调整测量主要包括对轨道梁线间距、轨道线路中心平面位置和轨面标高、轨道梁连接处水平和竖向线形的调整测量等。
1 轨道梁线间距测量及调整轨道梁线间距是指上下行两条轨道顶面中心线的距离。
轨道梁线间距是否满足精度要求，是确保车辆上下行行车安全的关键指标，在架设轨道梁或进行线形调整过程中，其线间距必须满足下列要求：（1）轨道梁架设或进行线形调整过程中其直线中心间距在每榀轨道梁长和高度范围内应不小于3700mm；（2）轨道梁架设或进行线形调整过程中其曲线中心间距在每榀轨道梁长和高度范围内应不小于3700mm+W（W为曲线加宽值）。
由于每节车厢不可以弯曲，为保证车辆安全运行，在曲线段半径小于500m时，线间距应根据曲线半径不同，加宽一定的数值（半径大于500m时可近似乎作直线处理）。