第八章轨道交通车站设计
城市轨道交通概论城市轨道交通车站及设计
城市轨道交通概论城市轨道交通车站及设计
1.合理布局：车站的布局应该考虑到乘客的出行需求和车站的容量要求。
布局要紧密合理，减少乘客在车站内的行走距离；同时，为了疏导人流，车站应设置多个出入口和通道，避免拥堵。
2.通风与通透：由于车站通常是封闭的空间，通风和通透是必须考虑
的因素。
车站应该设计合理的通风设施，确保车站内的空气流通；另外，
车站的墙面宜采用透明材质，以增加采光，使得车站内明亮舒适。
3.安全设施：车站的安全设施是保障乘客安全的重要一环。
车站应配
备足够的安全出口和避难所，并设置明确的安全标志和逃生指示牌；另外，车站的进出口和站台应设立栅栏或护栏，以防止意外发生。
4.便利设施：车站的便利设施是提高乘客出行体验的重要内容。
车站
应设立票务系统、候车座椅、洗手间、安全出口等便民设施，为乘客提供
方便。
5.可持续设计：城市轨道交通车站应该采用可持续设计理念。
例如，
车站可以设置太阳能发电设施，用于照明和供电；同时，在车站周围可以
建设绿化带，增加车站的环保性。
总之，城市轨道交通车站的设计是一个复杂而严谨的过程，需要综合
考虑乘客流动性、舒适性和安全性等多个因素。
一个好的车站设计不仅可
以提高乘客的出行体验，还能为城市交通系统的发展和健康增添动力。
城市轨道交通车站规划与设计
城市轨道交通车站规划1、在车站规划设计时要考虑的总体基本原则首先要满足地铁交通功能的需要，具体指对客流的运输作用、与线路中其他车站之间换乘方便并且方便与其他交通方式的接驳。
车站规模除满足高峰小时客流集散量以外，还要满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。
车站形式要结合周围环境特点，与周边经济发展形成良好互动。
车站内部各分区布置要功能分区合理并布置紧凑；在装修上体现实用、经济、美观、简洁、明快的原则。
2、一项地铁工程是否合理及能否开展主要可以从以下几个方面考虑首先是从地铁的服务对象角度来考虑。
地铁最初修建的目的就是服务乘客。
所以由它的初衷可以看出，它的好坏是首先要由它所能满足乘客需求来决定。
但是不可否认一项城市轨道工程的开展和实施有许多约束条件，主要是制度和规范上的约束还有工程技术上的约束，这是决定一项工程能否开展的具有一票否决权的因素。
其次当工程实施开展后，那么所取得的社会效益和经济效益就是评价其好坏的决定性因素。
3、车站规划与设计要满足当前土地发展模式，也要为后续开发保有预留。
在新区开发时对土地进行规划预留，使其与轨道交通共同开发，能够更好地实现建设和土地利用的协调发展。
在新城开发的过程中，事先做好规划，通过在预留车站土地上进行合理的土地功能开发，为轨道交通的运营吸引客流量；同时，轨道交通的发展又为周边的物业带来更大的利益。
4、在车站规划与设计这一环节当中，体会最深的是功能决定结构。
功能是指其在整体中发挥的部分作用和其自身的独特功用。
功能是在规划阶段即确定的，这一规划不仅是在车站规划中，在线网、线路规划中均可以体现。
在车站设计这一环节中就是在功能具体落实中结构的分配和设置。
涉及到具体的可以总结出以下几点:以换乘为主要功能的车站。
主要考虑乘客的换乘条件，以尽可能减少换乘距离为主要因素进行设计，并留有足够的换乘能力。
接驳大型客流集散点的车站。
要考虑突发性客流特点，留有足够的乘客集散空间，并创造快捷的进出站条件。
城市轨道交通车站设计
改扩建难易性
站内空间 造价
改建扩建时，延长车站很困 难，技术复杂
站厅、站台空间宽阔完整 较高
改建扩建时，延长车站比较容 易
站厅分设时，空间分散，不及 岛式车站宽阔 较低
城市轨道交通站车设备设施布置
我国车站设计统计
线别
北京1号线 北京2号线
车站总数
23 18
岛式车站数
19 18
侧式车站数
4 0
上海1号线
城市轨道交通站车设备设施布置
(一) 分析影响因素，确定边界条件 (二) 车站的剖面设计 (三) 根据功能要求构思总体方案 (四) 车站平面布局设计 (五)车站通道设计 (六)车站防灾设计 (七)照明与低压配电系统 (八)紧急疏散设计 (九)其他设备设计
城市轨道交通站车设备设施布置
(1)车站平面布局布置 ①站厅层布置 ②站台层布置 ③车站出入口布置
工方法和各条线路的修建顺序，选择易于实施、经济可行的方案。
(2) 城市轨道交通线路设计应结合城市规划和城市环境，选择对城市 干扰小的方案。 (3) 城市轨道交通线路设计应考虑到城市轨道交通和其他交通方式运 营管理体制上的差异，选择双方均能接受的方案。 (4) 城市轨道交通线路设计应满足远期路网客流量的要求，满足远期 发展规划的要求。
车站站厅布置示意图
城市轨道交通站车设备设施布置
站台层布局
站台是供乘客上、下车及候车的场所。根据站台与 轨道线路之间的关系，站台可以分为：岛式站台、侧式 站台和混合式站台。
城市轨道交通站车设备设施布置
岛式站台和侧式站台比较
岛式站台 站台使用 站厅设置 站内管理 乘客中途折返 站台面积利用率高，可调节 客流，乘客有乘错车的可能 站厅与站台需设在两个不同 高度上，站厅跨过线路轨道 管理集中，联系方便 乘客中途改变乘车方向比较 方便 侧式站台 站台面积利用率低，不能调节 客流，乘客不易乘错车 站厅与站台可设在同一高度上， 站厅可不跨过线路轨道 站厅分设时，管理分散，联系 不方便 乘客中途改变乘车方向不方便， 需经过天桥或地道
b城市轨道交通车站规划设计
4）楼梯及通道尺寸设置
自动梯和楼梯台数及宽度的计算，以出站客流乘
自动梯向上到达站厅层考虑。 自动梯台数的计算： NK/n1n
式中：N——预测下客量(上下行)(人／小时)； K——超高峰系数，取1.2~1.4；
n1——每小时输送能力8100人/小时(自动梯性能
为梯宽lm，梯速为0.5m/s，倾角为30度) n——楼梯的利用率，选用0.8。
进行确定。
10）风亭、风道及其他附建物
风亭、风道的面积取决于当地气候
条件、环控通风方式和车站客流量 等因素，由环控专业计算确定。
11)车站防灾设计
(1)车站紧急疏散
车站内所有人行楼梯、自动扶梯和出入口 宽度总和应分别能满足远期高峰小时设计
客流量在紧急情况下，6min内将一列车
满载乘客和站台上候车乘客(上车设计客 流)及工作人员疏散到安全地区。此时车 站内所有自动扶梯、楼梯均作上行，其通 过能力按正常情况下的90%计算。
以上海地铁 1 号线为例，大型车站站台宽度为 14
米，中型车站宽度为 10-12米，小型车站宽度为 8
米。
计算方法3 侧式站台宽度： B1 = q×ρ/L + b + b1 ≥ B1min 式中 B1——侧式站台宽度(m)； 为远期高峰小时的1.2~1.4倍；
q——远期每列车超高峰小时上、下车设计客流量之和(人)，
根据地铁规范规定，为保证一定的通过能力，通道或天 桥的最小宽度不应小于2.5米，楼梯宽度不小于2米。
一些相关的计算参数
计算进出口宽度时，乘客行走密度一般取 1.2人/m2，行走速度一般取1.0m/s。单向 行走时楼梯通过能力一般按每米70人/分钟 (下行)、63人/分钟(上行)及53人/分钟(混行)
城市轨道交通车站设计
《城市轨道交通车站规划与设计》读书笔记城市地铁站点一般由车站主体、出入口通道、风道和风亭以及其它附属建(构)筑物共同组成。
其具体规划与设计内容如下所示：一、城市轨道交通车站特点轨道交通车站是线网中的重要节点，也是客流集散的场所，同时也是城市用地高效开发的区域。
总体来讲，城市地铁站点具有以下一些特点：1、交通复杂且客流频繁城市地铁站点周边片区往往是乘客流量大，交通需求大的区域。
城市地铁站点的建设在满足旅客乘车需求的基础上，还要有效协调好与其他轨道线路或其他交通方式的安全高效换乘。
居民到达地铁站点的方式可以是自行车、公路交通或者对外交通方式。
地铁站点要承担多种交通方式乘客在地铁的换乘。
与其他公路交通方式不同，无论怎样换乘，地铁乘客最终都以步行方式到达站点。
而从换乘的角度讲，部分乘客会因换乘不便而从始发点步行到达车站，这将会增加站点地区的步行距离。
2、开发强度大城市地铁站点的建设增加了交通的可达性,缩短居民的出行距离和时间距离。
这使各种生活、商务、娱乐等设施向地铁站点周边集聚，进而拉动站点周边土地的开发强度，刺激地铁周边片区经济和文化的发展。
而站点周边片区基础设施的完善，将会进一步带动站点周边房地产的增值，土地商业化、社会化开发强度日趋增强。
因此，地铁站点周边的土地具有较高的开发强度。
3、地下公共空间广阔地铁有高架、地面以及地下三种形式，但在商业发达的城市中心车站以地下形式应用的最多。
站点设施从地下到地面能极大推动地下空间的开发，尤其在人口高度密集的城市交通枢纽地区、城市副中心地区和城市中心商业区，站点具有广阔的地下空间。
4、建设时序性强轨道交通的建设是一个由整体到局部，从系统到个体逐步由规划到设计的过程，即是一个“面”—“线”—“点”逐步细化的过程。
“面”包含了对整个研究区域的整体性研究，也包括对全市范围的影响分析，内容有区域交通分布和方式划分预测，地铁线路构架整合等：“点”即个别特殊问题的研究和地铁局部的规划、设计和建设，包括具体工程实施方案以及工程难点，客流发生、吸引和客流的换乘点等主要发生点的研究设计；“线”即是城市主要交通走廊，特指城市客流主要路线的整体规划研究，是串联“点”与“面”的途径，包括交通线路规划、沿线土地利用和客流发展、交通走廊敷设工程条件等。
城市轨道交通车站建筑设计方案
城市轨道交通车站建筑设计方案随着城市化的进程，城市轨道交通的重要性日益凸显。
作为城市交通的重要节点，车站作为乘客进出的枢纽，其建筑设计方案的合理性和实用性至关重要。
本文将重点探讨城市轨道交通车站建筑设计方案的相关要素，并提供一些建议。
I. 车站的布局车站的布局应充分考虑到乘客的便利性和效率性。
要确保乘客进出车站的流量畅通无阻，请按照以下要点进行设计：1. 站台规划：站台应设有多个出入口，以分流人流、减少拥堵。
门禁系统的设置也应严谨，能够快速并有效地检票。
2. 楼梯和电梯：车站应设置足够数量的楼梯和电梯，以方便乘客在不同楼层间的转移。
电梯的设计应将乘客的需求和舒适度作为首要考虑因素。
3. 候车区域：候车区域应设有舒适的座椅和良好的通风系统。
同时，根据车站的客流量，要确保候车区域的大小足够满足乘客的需求。
II. 车站的安全性车站的安全性对乘客来说至关重要。
一个安全、舒适的车站设计方案应考虑以下因素：1. 紧急疏散路线：车站的设计应充分考虑到紧急疏散的需求。
紧急疏散路线应明确标示，并且能够迅速将乘客引导到安全区域。
2. 视觉监控系统：车站应配备先进的视觉监控系统，以确保车站内外的安全。
这些系统应能及时发现问题并提供有效的应对措施。
3. 防护措施：车站应考虑到恶劣天气和不可预见的突发事件，例如地震和火灾。
应采取相应的防护措施，以保障乘客的安全和舒适。
III. 车站的功能性除了满足基本的交通需求外，车站还应考虑到其他功能性方面的设计：1. 商业设施：在车站的设计中，可以设置商业设施，例如商店、餐厅和便利店等，以方便乘客的日常生活需求。
2. 文化艺术元素：通过在车站中加入文化艺术元素，可以为乘客创造宜人的环境。
例如，在墙壁上设置艺术品、雕塑或者展示当地文化特色等。
3. 环境友好性：为了减少对环境的负面影响，车站的设计应尽量符合环保要求。
例如，可以利用可再生能源，如太阳能和风能，来为车站供电。
IV. 车站的可持续发展为了保证车站的长期可持续发展，设计方案应考虑以下因素：1. 空间规划：车站的空间规划应充分考虑未来发展的需要。
城市轨道交通车站设计
2．按运营特点分类
枢纽站：位于轨道交通线路分岔的地方，其中一条是正线，可 以在两个方向上接车和发车。
联运站：是指在车站内设有两种不同性质的列车线路进行 联运及客流换乘。
终点站：除了供乘客上下车外，还用于列车折返及停留，因此 终点站一般设有多股停车线。如果线路需要延长时，则终点站 可作为中间站或区域站来使用。
七、风井设计要求
风亭根据其开设封口的位置不同分为两种，一 种是采用侧面开设风口，另外一种是采用顶面开 设风口。
通常情况下，组合风亭、分散设置的高风亭以 及与地面建筑结合设置的风亭都在侧面开设风口。 在正常运行时，为了防止进、排风气流短路，影 响进风品质；或在火灾情况下，防止火灾排烟与 进风短路，形成烟气倒灌，要对风亭风口间距进 行设计。
车站附属建筑的地面站房、出入口以及风亭， 均需结合所在地区城市规划。其地面部分的设计 要做到与周围环境相协调。
了解轨道交通车站
四、车站总体设计原则
1．车站的总体布局符合规划要求
车站的总体布局应符合城市规划、城市综合交通规划、环境保 护和城市景观的要求，并应处理好与地面建筑、城市道路、地下管 线、地下构筑物及施工时交通组织之间的关系，地铁路线的密度和 车站的数目均比不上地面公交线路网，必须依托地面公交路线网络， 使其能最大限度地吸引客流，为地铁车站往返运输乘客，使地铁成 为快速大运量的骨干交通动脉，一般将地铁车站设在道路交叉口， 公交路线在地铁车站周围设置车站，方便公交和地铁之间的换乘。
了解轨道交通车站
五、车站环境设计要求
城市轨道交通车站是客流集中的场所， 乘客在此进行乘降、换乘和候车，因此车 站的环境设计也尤为重要。
了解轨道交通车站
五、车站环境设计要求
最新iAAA城市轨道交通 车站规划设计
4.车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区， 最大限度地方便乘客出行。
5.车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使
土地的使用达到最经济。
6.车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并 应体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围 的城市景观相协调。
7.车站设计应能满足设计远期客流集散量和运 营管理的需要，应具有良好的外部环境条件， 最大限度地吸引乘客。
8.车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小 建筑空间，使其规模、投资达到最合理。
9.车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、 直达地面的人行通道，出入口的布置应积极配 合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综 合考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏 散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通 道的要求 。
A级：适用于客流量大、地处大型客流 集散点以及地理位置十分重要的车站；
B级：适用于客流量较大、地处市中心 或较大居住区的车站；
C级：适用于客流量较小、地处郊区的 各站。
我国地下铁道系统通过能力，应按该 站远期超高峰客流量来确定，超高峰 流量一般取高峰小时流量的1.2～1.4 倍。
4.车站的风格
iAAA城市轨道交通 车站规划设 计
第八章 轨道交通车站设计
❖ 8.1车站总体设计 8.2车站设计案例 8.3换乘车站设计
8.1 车站总体设计
车站是轨道交通系统最重要的现代建筑类 型，它们除了提供旅客上下车以外，还具 有一系列功能：购物、聚会及作为城市景 观。
现代铁路车站是旅游者、通勤者、商人、 普通市民等聚集之处。可以说，车站是 城市的缩影。
轻轨车站规模分级
车站规模
日均乘降量
高峰小时乘降量
城市轨道交通的车站设计与空间布局
城市轨道交通的车站设计与空间布局一、引言城市轨道交通作为一种快速、高效的公共交通工具，已经成为现代化城市不可或缺的一部分。
在城市轨道交通系统中，车站的设计与空间布局是至关重要的，直接关系到乘客出行的便利性、安全性以及整体运行效率。
本文将探讨城市轨道交通车站的设计原则、空间布局以及其对城市发展的影响。
二、城市轨道交通车站设计原则A. 人性化设计人性化设计是城市轨道交通车站设计的基本原则之一，其目的是提供舒适、方便的出行环境。
车站内部应设置舒适的座椅、便捷的通道以及清晰的导向标识，以满足不同人群的需求。
B. 安全设计城市轨道交通车站的安全性至关重要。
设计时应考虑防滑、抗震、防火等安全要求，并设置合理的防护设施，如防撞屏障和紧急疏散通道，以应对突发情况。
C. 环境友好设计城市轨道交通车站设计应充分考虑环境保护要求，采用可持续发展的设计理念。
例如，在车站周边设置绿化带和自行车停车点，鼓励乘客选择低碳出行方式。
三、城市轨道交通车站空间布局A. 车站出入口设置车站的出入口设置应考虑城市道路网络，便于乘客的进出。
出入口数量的合理设置可以减少人流拥堵，提高出行效率。
B. 候车区域设计良好的候车区域设计能够提供乘客舒适的等候环境。
候车区域应设有座椅、候车屏幕等设施，并合理划分乘客进出口和安全通道。
C. 月台设计月台是乘客上下车的主要区域，设计合理与否直接关系到乘客的出行体验。
月台宽度应足够容纳乘客流动，同时设置站台屏蔽门以确保乘客的安全。
D. 站厅及设施布局车站的站厅是乘客出行的核心区域，应合理规划并设置导向标识，方便乘客查询出行信息。
同时，站厅内应设有自助售票机、自动贩卖机等设施，提供便利服务。
四、城市轨道交通车站对城市发展的影响A. 交通便利性的提升城市轨道交通车站的合理设计与空间布局可以提高交通系统的运行效率，缩短乘客出行时间，提升城市的整体交通便利性。
B. 城市形象的提升精心设计的城市轨道交通车站不仅仅是一个交通节点，它同时也是城市的窗口。
城市轨道交通车站布局和设计
2、换乘
两线交汇下换乘站的换乘布局： （1）”十”（也称为“一”形）； （2）“L”； （3）“T”型 以及其他形式（如Y形、n形等）
2-1 “十”字型换乘布局示意图
北京西直门站“十”字换乘
东京的日本桥站“十”字换乘
2-2 “T”字型换乘布局示意图
东京九段下车站“T”字型换乘
2-3 “L”型换乘布局示意图
巴黎大学站——拱形断面
北京地铁天安门西站——拱形断面
圆形断面示意图
圆形断面车站
其他类型断面示意图
广州越秀公园站——马蹄形断 面
1-5 按站桥结构形式分类
站桥合一车站：高架车站的结构和站内轨道结构做在一 起的。
站桥分离车站：高架车站的结构和站内轨道结构分开做 的。
车站按站桥结构形式分类示意 图
5-5 地下车站的装饰
地下车站”永无天日“、”与世隔绝“，完全采用人工 采光，人工装饰，如何让乘客与现实社会相沟通？如何 让人在地下空间中不感到乏味、单调？而不需增加过度 的费用，这是地下车站建设、运营管理中需要动脑筋的。
巴黎市政府站
巴黎巴斯德站
巴黎PontNeuf站
巴黎Louvre站
伦 敦 贝 克
◆环控
5-1 地下车站横断面
5-2 地下车站总平面
5-3 地下车站出入口布置
地下车站出入口主要作用在于吸引和疏散客流，车站车 入口位置最好选择在沿线主要街道的交叉口或广场附近， 尽量扩大服务半径，方便乘客。
设置数量要根据进出站客流的数量以及方向确定，一般 不少于4个，最少不少于两个。
出入口的标志一定要醒目，可以是独建式也可以与地面 建筑物合建。
上海地铁规划同站台换乘
上海地铁四号线、二号线换乘
轨道交通车站功能和设计
二、暗挖法施工的隧道 （一）盾构法隧道
盾构是松软地层中修建隧道 的专门机具，由切口环、支撑环、 盾尾组成。断面形式有圆形、椭 圆形、半圆形、马蹄形、箱形等。
盾构法修建的区间隧道衬砌 有预制装配式衬砌和双层式衬砌 及挤压混凝土整体式衬砌三大类。
常用盾构种类：泥水加压盾构、土压平衡盾构、插刀盾构
（二）钻爆法施工的隧道 断面形式一般采用拱形，基
4、站台宽度：岛式最小宽度8m；侧式最小2.5m。 5、站台高度：分高站台（站台与车厢地板同高）、低站台两种
什么是站台高度？ 什么是站台实际高度？ 6、轨道中心与站台边缘距离：由车型确定的建筑限界决定，考虑10mm 施工误差。
§3.1 轨道交通车站
七、跨线设备及垂直交通 1、跨线设施 地面站：天桥或地道 地下站：在地下站内解决 高架站：一般在桥面以下的结构空间解决，注意避开 交叉路口、满足限高 2、垂直交通 设计要求位置适宜，路线便捷，合理通畅的宽度。 地下车站的出入口及通道数目应保证紧急疏散 应在6分钟内完成 ；地下通道宽度一般不小于2m， 最小1.5m，净高2.5m左右。
§3.1 轨道交通车站
八、人行楼梯、自动扶梯、电梯、屏蔽门 1、人行楼梯、自动扶梯：单向通行宽度不小于1.8m，双向通行
不小于2.4m，当宽度大于3.6m时，应考虑设置中间扶手。 2、电梯：分无机房曳引电梯和有机房液压电梯两种。 3、屏蔽门：采用空调系统时可选择闭式系统或屏蔽门系统
屏蔽门系统的功能： ⑴节能。 ⑵提高了车站环境的舒适度。 ⑶提高了地铁运营的安全性和可靠性。 ⑷站台设置了屏蔽门后，列车可以用较快速度进站，为确保 列车班次的准确性提供了有利条件。
▪ 3、候车厅：主要是由站台组 成，提供乘客上下车的平台， 是分散上下客流，供乘客乘降 的场地。
建筑设计课件-城市轨道交通站点的设计与构造
站点类型与特点
1 地面站
适用于城市中心和较为开放 的区域，易于施工和使用。
2 高架站
解决交通压力，经济高效， 但需要噪音和视觉的管理。
3 地下站
最大限度地节约土地资源，但建设难度大，成本高。
站点结构与构造原理
结构设计
采用钢筋混凝土或钢结构，确保站点的稳定性和承 载力。
构造原理
融合设计创新与工程技术，实现功能、美观和安全 的平衡。
确保无障碍设施，满足行动不便乘客的需求。
3 楼梯
作为备用通道和紧急疏散途径，需要满足安全标准。
4 通道
提供便利的进出站通道，连接各个站点功能区域。来自设施设备配置要求1
广告
为站点提供经济收益，同时为乘客提供相关的信息和服务。
2
照明
确保站点的良好照明，提供安全感和舒适的环境。
3
通风
保持站点内部的空气流通，确保舒适性和人员安全。
站台设计要点
宽度
确保站点容纳乘客流 量并保持舒适的使用 体验。
长度
适应不同列车的长度， 并提供足够的进出站 空间。
高度
匹配列车地板高度， 方便乘客安全上下车。
候车区
提供舒适的候车环境， 包括座位、候车亭和 娱乐设施。
上下车设施设计要求
1 自动扶梯
提供方便快捷的上下车工具，满足行人流量需求。
2 电梯
建筑设计课件-城市轨道 交通站点的设计与构造
城市轨道交通站点是现代城市交通系统中不可或缺的一部分，本课件将深入 介绍站点设计的重要性、原则以及各种要求和特点。
站点选址与分析
选址原则
结合城市规划和交通流量，寻找便利的地理位 置和土地使用条件。
条件分析
考虑地形、土壤、市政管线等因素，确保站点 建设的可行性和安全性。
城市轨道交通车站和建筑设计
上海地铁南站换乘
3、轨道交通车站区域划分
轨道交通车站一般可分为 备区 人员工作区
乘客使用区又可分为 区和非付费区
◆设 ◆工作 ◆乘客使用区
付费
地下一层地下车站
上海共和新路高架车站实例
站厅非付费区
站厅售票
侧式站台宽度
岛式站台宽度
3-2 自动检票机
4、高架车站需要注意的问题
高架线路一般位于中心城外。
高架车站位于地面上，建筑要和城市的风格、周 围的环境相协调。
高架线路一般建于城市道路的中心线，也可设置 在绿化隔离带，从人行道进入高架车站的楼梯、 天桥兼作过街人行天桥之用。
由于道路上面面积有限，可考虑将设备用房放在 路边。
由于设置在地面上，不考虑环控系统。
高架车站实例
（1）徐家汇出入口布置
上海火车站出入口布置
北京建国门车站出入口
北京西单车站出入口
（2）上海地铁二号线东昌路车站
上海地铁二号线东昌路车站
北京八宝山地铁出入口
徐家汇站
巴 黎 地 铁
站 出 入 口
巴黎地铁站出入口
巴黎歌剧院地铁出入口
巴 黎 北 站
上海地铁二号线中山公园站
上海地铁二号线中山公园站
②侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧， 这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台 的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。
③岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将 岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这 种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站 （简称岛、侧混合式车站）。
车站按站台形式分类示意图
1、城市轨道交通车站分类
1-1 按车站与地面的相对位置分类
1-2 按运营性质分类
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确定的。一般可以参照日均乘降客流量和高峰小时客流乘 降量来综合确定。
39
机电与控制工程学院
车站规模
轻轨车站规模分级
车站规模
小型站 中型站 大型站 特大型站
日均乘降量
高峰小时乘降量
5万人次/日以下 5-20万人次/日 20-100万人次/日 100万人次/日以上
3
机电与控制工程学院
8.1 车站设计概述
城市轨道交通车站是旅客乘降的场所，是旅客出行的出发、 换乘与终止点。它们除了提供旅客上下车服务以外，还具 有一系列功能：购物、聚会及作为城市景观。
车站的设计涉及城市轨道交通系统的众多方面，包括土地 布局、空间利用、建筑与结构设计、设施选择、流线设计 等。
51
机电与控制工程学院
上海火车站站
52
机电与控制工程学院
上海地铁二号线东昌路车站
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机电与控制工程学院
全玻璃高架车站
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机电与控制工程学院
车站设计工作内容与程序
阶段划分：
规划方案与工程可行性研究 总体设计 初步设计 施工图设计
涉及专业：
线路 建筑 结构
55
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机电与控制工程学院
岛式站台车站
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机电与控制工程学院
岛式站台车站
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机电与控制工程学院
侧式站台车站
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机电与控制工程学院
侧式站台车站
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机电与控制工程学院
侧式站台车站
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机电与控制工程学院
车站的分类
思考：岛式车站和侧式车站各有什么优缺点？
28
机电与控制工程学院
车站的分类
（6）按车站适用功能可分为一般车站、换乘车站、折返 车站等。
矩形断面1示2 意图
机电与控制工程学院
巴黎市政府站——矩形断面
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机电与控制工程学院
北京地铁车站——矩形断面
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机电与控制工程学院
拱形断面示意图
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机电与控制工程学院
圆形断面车站
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机电与控制工程学院
巴黎大学站——拱形断面
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机电与控制工程学院
北京地铁天安门西站——拱形断面
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机电与控制工程学院
64
机电与控制工程学院
车站总平面布局设计的步骤
（2）根据功能要求构思总体方案
③有列车折返运行需要的车站。以列车在车站的运营 能力为主，考虑车站配线设置以及由此带来的车站站 位及平面布局的变化。
④有与建筑物开发结合要求的车站。应考虑结构的统 一性，并分清各种客流的流向，要使进出站客流有独 立的通道，并尽量减少与其他客流的交叉干扰。
（3）车站的规模及布局设计要满足线网远期规划的要求。 （4）车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最
大限度地方便乘客出行。 （5）车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地
的使用达到最经济。
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车站设计的原则与目标
（6）车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现 现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。
车站主体是列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、 候车，一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。
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通道 出入口
车站主体
车站主体
车站出入 口
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通道
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风亭
风亭
车站的组成
车站主体根据功能可分为两大部分： 乘客使用空间和车 站用房。
（1）乘客使用空间又可分为非付费区和付费区。 非付费区是乘客购票并正式进入车站前的活动区域。非付
广州越秀公园站——马蹄形断面
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车站的分类
（4）按车站的施工方法可分为明挖站、暗挖站、明暗挖 结合站等；
（5）按车站站台形式可分为岛式车站、侧式车站、一岛 一侧、一岛两侧等车站形式。
岛式站台
侧式站台
一岛两侧式站台
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岛式站台车站
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车站规模
车站的规模直接决定着车站的外形尺寸及整个车站的建筑 面积等。
我国地下铁道系统通过能力，应按该站远期超高峰客流量 来确定，超高峰流量一般取高峰小时流量的1.2～1.4倍。
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车站风格
古典风格 现代风格 民族风格 地方风格 个人风格
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车站平面布置原则
（4）车站主要服务设施应包括自动扶梯、电梯、售票机、 检票机、空调通风设施等。
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车站总平面布局设计的步骤
（1）分析影响因素，确定边界条件 影响车站站位和总平面布局的因素：
①周围环境。现状道路及交通条件、公交及其它交通 方式站点设置、周围建筑物功能性质及基础、规划落 实情况以及文物古迹和可能的山地、河流等自然条件。
设备用房是保证列车正常运行和车站内良好环境条件， 以及在灾害情况下保证乘客安全的车站用房，包括通 风与空调用房、变电所、综合控制室等。
辅助用房是为保证车站内工作人员正常工作生活所设 置的用房，包括卫生间、更衣室、休息室、茶水间等。
车站用房应根据运营管理需要设置，在不同车站只配置必 要房间，尽可能减少用房面积，以降低车站投资。
⑤有其他特殊功能需要的车站。包括远期需进一步延 伸的起点站、与其他交通系统的联运站等。
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车站总平面布局设计的步骤
（3）确定出入口、风亭数量和位置 《地铁设计规范》规定：“车站出入口的数量，应根 据客流需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于4个出 入口。当分期修建时，初期不得少于2个。小站的出入 口数量可酌减，但不得少于2个。” 风亭的数量和采取的通风与空调方式有关，一般由环 控专业确定。
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车站总平面布局设计的步骤
（2）根据功能要求构思总体方案 ①以换乘为主要功能的车站。主要考虑乘客的换乘条 件，以尽可能减少换乘距离为主要因素进行设计，并 留有足够的换乘能力。 ②接驳大型客流集散点的车站。要考虑突发性客流特 点，留有足够的乘客集散空间，并创造快捷的进出站 条件。
0.5万人次/h以下 0.5-2.0万人次/h 2.0-10.0万人次h 10.0万人次/h以上
注：特大型站的日均乘降客流量为多条线路合计量。
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车站规模
地铁车站规模主要根据车站远期预测客流以及所处位置确 定，一般可分三级： A级：适用于客流量大、地处大型客流集散点以及地理 位置十分重要的车站； B级：适用于客流量较大、地处市中心或较大居住区的 车站； C级：适用于客流量较小、地处郊区的车站。
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车站的分类
（1）按车站与地面相对位置 分为地下车站、地面车站和高 架车站；
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车站的分类
（2）按车站的运营性质可分为终点站、一般中间站、中 间折返站和换乘站等；
终点站 中间折返站
一般中间站 换乘站
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车站的分类
（3）按结构横断面形式可分为矩形断面车站（单层、双 层、多层，单跨、双跨、三跨）、拱形断面车站（单跨、 多跨连拱）；
城市轨道交通规划与设计
第八章 城市轨道交通车站设计
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本章主要内容
8.1 车站设计概述 8.2 车站总平面布局设计 8.3 车站结构形式选择与设计 8.4 车站设施选择与设计 8.5 车站流线设计与容量校核
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本章主要内容
8.1 车站设计概述 8.2 车站总平面布局设计 8.3 车站结构形式选择与设计 8.4 车站设施选择与设计 8.5 车站流线设计与容量校核
（7）按车站服务的对象及功能可以分为城市标志 （landmark）站（作为城市的象征或著名建筑物）、与干 线或机场等交通连接的换乘枢纽站（完成与机场或其他交 通方式的接续运输过程）、市郊地区车站、农村地区车站 等。
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车站的组成
轨道交通一般由车站主体、出入口及通道、通风道及风亭 （地下）和其它附属建筑物组成。
费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小时5min内聚集 的客流量的水平来推算。
付费区包括站台、楼梯和自动扶梯、导向牌等，它是为乘 客候车服务的设施。
对于一般的城市车站来说，通常非付费区的面积应略大于 付费区。
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车站的组成
（2）车站用房包括运营管理用房、设备用房和辅助用房。 运营管理用房是车站运营管理人员使用的办公用房， 包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室 和公安保卫室等。
（7）车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理 的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘 客。
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车站设计的原则与目标
（8）车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空 间，使其规模、投资达到最合理。
（9）车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地 面的人行通道，出入口的布置应积极配合城市道路、周围 建筑、公交的规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有 影响乘客紧急疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人 行通道的要求 。
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车站的组成
车站
车
站
设
施
组
成
示
设备用房
意