公路运输枢纽

一、公路运输枢纽：是指具有一定的旅客流量，货物流量，车辆流量及可获信息流量，办理旅客和货物的发送、中转、到达、从初、配送等业务，具有所需的设施和设备的公路运输网络的节点，处于两条以上的干线公路交汇处，由多个公路运输站场及其衔接与配套设施，设备构成。

公路运输站场定义：是以设施、场地及配套设备为依托，提供公路运输服务、运输组织、中转换乘、装卸储运、信息服务、综合物流、辅助服务的场所。

二者关系：
1.公路运输站场是组成公路运输枢纽的基本要素：是公路运输枢纽提供基本服务的依托。

2.公路运输枢纽是公路运输站场发展的高级形式：公路运输枢纽将多个站场有机联系起来，使其覆盖的范围扩展到城市或经济区域的整个“面”上。

二、公路运输枢纽的类别：
按枢纽等级分为国际性枢纽、国家级枢纽、区域性枢纽和地域性枢纽4种。

按运输对象分为公路旅客运输枢纽、公路货物运输枢纽、混合公路运输枢纽3类。

三、公路运输枢纽的功能：
1.公路运输枢纽结构优化功能：在公路运输系统内部，各公路运输站场不再是单独运作的个体，它作为组成要素同其他站场共同构成公路运输战场系统。

2.公路运输网络道德衔接功能：根据公路运输活动需要，通过公路运输枢纽把不同线路、不同组织方式的旅客及货物运输活动链接起来，保障运输生产过程的连续、畅通。

3.城市交通环境改善功能：一方面减少过境车辆进入市区，另一方面改变公路客货流在城市中的传统集散方式，从而达到缓解交通压力，减少环境污染的目的。

4.公路运输产业结构优化功能：公路运输枢纽吸引多种运输生产要素聚集，有利于推进运输生产的规模化组织和专业化分工，从而提高运输生产效率。

四、汽车客运站级别划分：根据车站设施和设备配置情况、地理位置和设计年度平均日旅客流量等因素，车站等级划分为五个级别以及简易车站和招呼站。

一级车站，10000人次以上，5000人次以上，3000人次以上。

二级车站，5000，3000，2000。

三级，2000。

四级，300。

五级，300以下。

简易车站。

五、公路运输站场基本功能：
1.汽车客运站的基本功能
运输服务：售票、行包拖取、候车、问询、小件寄存、广播通信、检票、安检。

运输组织：运输生产组织；客流组织；运力组织；运行组织。

中转换乘：配备相应的场站设施，确保旅客安全、迅速、方便、经济地完成换乘作业。

装卸储运：行包的储存、保管及装卸搬运作业。

通信信息：通过信息传递与交换设备，使全国公路客运站场形成网络。

辅助服务：人员食宿娱乐购物，车辆停放检测维修。

2.汽车货运站的基本功能
运输服务：货物受理、仓储、保管、盘点、出库入库、装卸搬运。

运输组织：运输生产组织；货流组织；运力组织；运行组织。

中转换装：为货物中转和因储运需要而进行的换装提供方便。

装卸储运：仓储、保管、包装服务，集疏运的装卸搬运作业。

综合物流服务：通信信息：辅助服务：
六、公路运输枢纽与站场发展环境：
1.经济全球化为公路运输业机器基础设施带来的需求压力与发展契机
2.国民经济持续快速增长使运输需求持续旺盛，对公路运输基础设施共计能力，布局和结构提出新的要求
3.区域经济特色日益突出，经济增长模式和方式的转变，对公路运输基础设施的规划，建设和发展提出了新的要求
4.产业庄毅和产业升级对公路运输业基础设施的布局及规模提出新的要求恶化任务
5.国民价值意识的改变促使以“快捷舒适安全经济”为主要特征的客货运输迅速崛起
6.社会形态的改变要求运输站场的规划建设必须考虑多方面的因素
7.科技应用环境的变化
8.公路运输数你发展必须统筹协调枢纽与经济社会，区域之间，枢纽与资源，枢纽与自然环境的和谐发展
9.全面建设小康社会和社会主义新农村要求加快农村地区客货运站场建设进程
公路运输枢纽与站场发展趋势：总趋势是服务设施网络化，经济管理信息化，生产经济集约化，服务质量规范化；以运输服务开发为龙头，以促进经济社会发展为目标，以崭新的服务方式和内容，满足运输市场的多云需求，提高运输企业和全社会的经济效益。

1.基础设施建设向规模和质量并重发展，追求全寿命周期成本最低
2.公路运输基础设施布局，向均衡化方向调整
3.公路运输枢纽结构向合理化方向调整，公路运输战场向专门化和大中小并举方向发展
4.站场服务向规范化，优质化，人性化方向发展
5.资源利用向节约型方向发展
七、公路运输枢纽布局规划调查：范围包括所研究区域内的整体区域，同时包括辖区主要城市的市区范围的经济、社会与交通运输现状及其相关规划。

1.社会经济调查；
2.交通运输网调查；
3.交通运输枢纽调查。

公路运输枢纽总体规划调查：
1.客运枢纽规划调查：经济社会；交通运输；运输站场；交通基础设施调查。

2.货运枢纽规划调查：同上。

3.环境现状：气象资料；环境空气；环境噪声；环境保护目的。

八、公路运输枢纽功能结构设计：
1.生产服务系统：包括站房、仓库、货场、停车场站必要的装卸装备和车辆。

2.运营管理系统：拥有运输市场管理、组织多种运输方式联运、开展运输代理等职责。

3.智能信息系统：包括通信系统和管理信息系统。

4.辅助服务系统：运输生产辅助服务；旅客、车主、货主运输辅助服务；生活辅助服务；安全保障系统。

九、汽车客运站选址条件：
1.站址应纳入所在城市的总体规划，合理布局。

2.便于旅客集散和换乘，尽可能的节省旅客出行时间和费用。

3.与城市道路、城市公交及其他运输方式站场衔接良好。

4.具备必要工程、地质条件，站址地形平坦或略有坡度。

5.具备足够场地，以利于旅客、车辆集散，并能满足车站建设需要。

6.尽量避免与住宅区、学校、医院等区域相距过近，避开危险品、有毒物品污染区。

7.旅游景区客运站尽量靠近风景区，同时应注意保护名胜古迹原有面貌。

8.大城市应根据城市人口分布及公共交通合理分片设置站点。

十、汽车客运站设施构成：
1.生产设施：站前广场；站房；发车位；停车场。

2.生产辅助设施：包括维修车间、洗车台、油库、配电室、锅炉房等。

3.生活服务设施：包括司乘公寓、单身职工宿舍、职工食堂、浴室等。

十一、集装箱装卸工艺方案：
1.龙门起重机装卸工艺：优点是堆码层数多、作业通道窄、堆存箱列多、堆场平面利用系数大、使用寿命长、装卸效率高；缺点是堆场结构复杂、投资较大。

2.叉车装卸工艺：优点是操作灵活、适应性强、对堆场基础要求较低；缺点是堆场平面利用系数较低、作业通道窄。

3.汽车起重机（轮胎起重机）装卸工艺：优点是操作灵活、可跨箱作业、堆码层数多；缺点是可靠性和完好率均较差。

4.跨运车装卸工艺：优点是装卸效率高、使用年限长、可是集装箱密集堆放、堆场面积利用系数高；缺点是操作技术要求较高、可靠性较差。

十二、汽车零担货运站定义：凡一批托运货物在3t以下或不满一整车装运时，该批货物就称为零担货物。

汽车零担货运站是专门经营零担货物运输的汽车站。

汽车零担货运站基本功能：
1.货物运输组织：生产组织；货源组织；运力组织；运行组织与管理。

2.现代物流服务系统：提供仓储、保管、包装服务，代理货主销售、运输所仓储货物。

3.多式联运功能：为旅客、货主和车主提供双向运力匹配信息服务，组织多式联运。

4.通信信息功能：使各种营运信息得以迅速、及时、准确地传递与交换。

5.辅助服务功能：人员食宿娱乐购物，车辆停放加油检测维修。

十三、汽车客运站规模指标：
生产规模指标：1.设计年度平均日旅客发送量。

2.旅客量高聚集人数。

3.发车班次。

4.发车位数。

5.停车场容量。

建设规模指标：1.占地面积。

2.总建设面积。

3.总硬化场地面积。

4.绿化美化面积。

5.设备投资额。

6.总投资额。

十四、物流中心的定义：从事物流活动的场所或组织，应基本符合下列要求：1.主要面向社会服。

2.物流功能健全。

3.完善的信息网络。

4.辐射范围大。

5.少品种，大批量。

6.存储吞吐能力强。

7.物流业务统一经营管理。

配送中心的定义：配送中心是以组织配送性小手货供应，执行实物为主要职能的流通型节点。

物流园区的定义：是多家物流（配送）中心在空间上集中分布的场所，是有一定规模和综合服务功能的物流集结点。

物流中心与配送中心的区别：物流中心与配送中心功能相似，物流中心辐射范围大，处理对象为大批量、小批次、少品种的商品；配送中心则相反。

物流中心上游是工厂，下游是配送中心或批发商，而配送中心上游是物流中心或工厂，下游是零售店或最终消费者。

物流中心与物流园区的区别：物流园区规模较大，物流中心则可大可小；物流园区服务对象是众多商品，而物流中心是以单一或性质相近的商品货物为服务对象；物流园区有多家物流企业进驻经营，提供功能全面的综合物流服务，物流中心一班由单个或少数物流企业驻场经营，提供的物流服务相对专一。

物流园区规划是政府行为，是城市总体规划中的一部分；物流中心的建设则是企业行为，由企业资助经营。

在概念上，物流中心，配送中心，物流园区各有不同，但它们都是物流系统中的物流据点，是货物集散或中转的集中地，是各项物流活动得以开展的集中场所。