交通枢纽与静态交通设施规划教案

枢纽与静态交通设施规划

课程教案

目录

第一章枢纽概述 (1)

一、交通枢纽基础理论 (1)

二、运输枢纽基本概念及分类 (3)

三、客运枢纽的基本功能 (4)

四、国外交通枢纽建设 (5)

五、我国交通枢纽建设 (7)

第二章公路运输枢纽规划 (8)

一、公路运输枢纽及站场的概念和分类 (8)

二、公路运输枢纽规划概论 (10)

三、公路运输枢纽布局规划 (13)

四、公路运输枢纽总体规划站场布局 (16)

第三章汽车客运站设计 (19)

一、选址与建设要求 (19)

二、工艺组织 (23)

三、工艺计算 (25)

四、客运站平面设计 (27)

第四章城市公共交通换乘枢纽规划 (28)

一、公共交通换乘枢纽的基本概念 (28)

二、公共交通枢纽影响范围分析 (29)

三、公共交通换乘枢纽客流需求预测 (31)

四、公共交通换乘枢纽规模确定 (32)

第五章常规公交换乘枢纽设计 (38)

一、路外常规公交枢纽布局形式研究 (38)

二、路内常规公交枢纽站布局 (42)

三、城市公共交通枢纽详细交通设计 (45)

四、出租车停车设计 (50)

五、社会车辆停车场设计 (52)

六、枢纽站信息服务设计 (53)

第六章城市轨道交通换乘枢纽设计 (55)

一、轨道交通换乘枢纽概述 (55)

二、轨道交通车站设计 (56)

三、换乘设施设计 (59)

四、疏解道路的交通组织与设计 (65)

五、枢纽处交通信息标志设计 (70)

第七章铁路及航空客运枢纽站设计 (73)

一、铁路客运枢纽站站前广场设计 (73)

二、铁路客运枢纽站与轨道车站的衔接 (76)

三、航空客运枢纽与轨道车站的衔接设计 (79)

第一章停车问题概述 (81)

一、停车基本概念 (81)

二、停车问题的产生及影响 (83)

三、国内外停车研究 (84)

四、停车场规划的基本内容 (86)

第二章停车调查 (88)

一、停车调查内容 (88)

二、停车设施供应调查 (88)

三、停车实况调查 (88)

四、停车设施需求调查 (92)

五、停车行为调查 (92)

六、其他停车调查内容 (94)

第三章停车需求预测 (96)

一、停车需求预测综述 (96)

二、停车需求影响因素 (97)

三、停车需求预测方法 (97)

四、需要注意的几个问题 (102)

第四章停车场规划 (103)

一、停车场规划综述 (103)

二、配建停车场规划 (104)

三、路外社会公共停车设施规划 (105)

四、停车换乘设施选址规划 (109)

五、路内停车场规划 (110)

第五章停车设施设计 (119)

一、停车设施设计与空间规划的基本参数 (119)

二、停车场内的交通组织 (122)

三、停车设施建造型式 (123)

第六章停车诱导系统设计 (127)

一、停车诱导系统概述 (127)

二、国外发展状况 (127)

三、停车诱导系统的主要功能及组成 (128)

四、停车诱导设施规划步骤 (130)

五、停车区域划分 (130)

六、停车场选择 (131)

七、停车诱导标的布局 (132)

八、停车诱导标志的设计 (134)

第七章停车设施运营管理政策 (138)

一、停车设施发展策略 (138)

二、停车政策 (138)

三、停车场管理措施 (139)

四、停车场建设经营管理体制 (140)

五、停车收费政策及定价 (140)

六、先进的停车管理技术 (141)

七、国内外各城市停车管理政策 (142)

第一章枢纽概述

首先大概介绍目前国内外交通枢纽发展趋势，然后推荐与交通枢纽相关的书籍和城市交通网站。比如《枢纽与港站》、《公路运输枢纽规划与设计》、《城市一体化交通研究》等。在整个讲授内容基础上，还将引入承德客运枢纽规划和虹桥机场综合客运交通枢纽规划作为实例。

一、交通枢纽基础理论

1、枢纽网络概念

从词义上讲，“枢”本义为门上的转轴，可引申为重要或者中心的部分；“纽”为器物上可以抓住而提起的部分，可引申为有关全局的关键。

枢纽概念源自图论和网络几何学。美国俄亥俄州立大学Okelly教授从网络结构角度给予枢纽更加理论化的解释，他认为枢纽是“使地区间联系更加方便、能在一系列出发（Origination）一到达（Destination）点对间产生规模经济，使网络流输送成本得以降低的节点”。网络设计理论研究将枢纽所存在的网络中的节点划分为一般节点和枢纽节点两种，其中占少数的枢纽节点之间相互连通，而占多数的一般节点之间不相互连通，一般节点只能与接。在实践中，人们发现大量的枢纽存在于世界各地的邮政、通信、航空及零担货运网络中，大量相关研究文献反映出更多关于枢纽网络设计的理论方法应用于这些领域。

网络结构理论认为枢纽应具备良好的可达性、中心性和中间性。枢纽可达性表示网络到达枢纽的便捷程度；枢纽中心性指枢纽是空间经济和几何联系的中心；枢纽中间性指通过枢纽可以实现网络连接地方、地区、国家甚至国际。

（1）可达性（Accessibility）：可达性是综合交通枢纽最基本的特性，是枢纽发挥到发集散和中转换乘功能的基础。保证枢纽与国际、区域及地方范围内其它枢纽之间和区域交通系统之间的可达性非常重要，两者缺一不可，在性能上必须协调。

（2）中心性（Centrality）：综合交通枢纽的服务对象是人口或工业活动的集中区域，亦是交通集结的中心，应设于空间经济和几何联系的中心，以提高枢纽与服务对象之间的可达性，增加枢纽的到发集散能力。

（3）中间性（Intermediacy）：由于综合交通枢纽在城市和综合交通网络中的区位优势，使其成为其它地区之间客货运输的中转点，因此应加强不同交通网络之间的衔接以提高枢纽的中转换乘能力。

2、枢纽网络的运输特性

无论是枢纽辐射式航线网络、公共交通网络还是物流运输网络，交通汇集点是机场、公交枢纽站还是仓库，其共同的特点都是通过网络中少量的节点和运输线路对原本可以