道路工程知识

道路工程知识内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）道路工程学习心得摘要：道路分为公路个城市道路，其规划应该结合城市实际，根据道路的交通流量和同性能力，做好道路的路面几何设计，确保交通安全；道路工程的材料主要是土、砂石材料、石灰、水泥、水泥混凝土、砂浆和稳定土、沥青及沥青混合料、建筑钢材、木材及工程高分子聚合物，并简述了施工两种道路的施工流程及质量保证措施。

道路交通运输系统是由汽车、道路基础设施运输基础设施、信息和人组成的一个共同完成汽车客货运输的综合服务系统。

这个系统由各种不同系统的形态所组成，它包括自然与人造、实体与概念、静态和动态及控制和行为等系统，这个系统中渗透着上述系统的各种形态。

我国的车行道路一般分为公路与城市道路，公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：1、高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

2、一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。

3、二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。

4、三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。

5、四级公路：为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。

城市道路按交通功能可分为四类：1、快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。

又称汽车专用道。

快速路的设计行车速度为60-80km/h。

2、主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主。

主干路的设计行车速度为40-60km/h。

3、次干路承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。

次干路的设计行车速度为40km/h。

4、支路次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。

支路的设计行车速度为30km/h。

新世纪以来的几年，无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。

2006年我国公路投资高达亿元，比2005年增加亿元，同比增长%。

2006年末，全国公路总里程达万公里，比上年末增加万公里，其中高速公路总里程达万公里，比2002年末增长80%，位居世界第二。

与此同时在解决农村地区“出行难”方面，国家通过财政投资建设农村客运站补贴跑农村运输的营运客车等方式，到去年底，全国行政村客车通达率达到%广大农民群众的出行条件和农村地区的物资运输条件得到明显改善。

道路交通流特性及通行能力，交通流是指某一时段内，连续通过道路某一断面的车辆或行人的统称。

在某段时间内，在不受横向交叉影响的路段上，交通流呈连续流状态；在遇到路口信号灯管制时，呈断续流状态。

描述交通流可用 3个参数：①交通流量，又称交通量，表示交通流在单位时间内通过道路指定断面的车辆数量，单位是辆／小时或辆/日；②交通流速度,简称流速，表示交通流流动的快慢，单位是米/秒或公里/小时；③交通流密度，表示交通流的疏密程度,即道路单位长度上含有车辆的数量,单位是辆/公里。

3个参数之间的关系是：交通流量为交通流速度和交通流密度的乘积。

道路上车辆很少时，驾驶员可选择较高速度，这时交通流速度较大，但因交通流密度小，所以交通流量也比较小。

随着路上的车辆增多，交通流密度增大，车辆的行驶速度虽受到前后车辆的约束而有所下降，流速降低，但交通流量还是增加，直到某一种条件下，流速和密度的乘积达到最大值，即交通流量为最大时为止。

这时的流速称为最佳速度，密度称为最佳密度。

如果路上车辆再增加，密度继续增大，流速继续下降，尽管密度较大，但因流速较小，所以流量反而下降，直到密度为最大值，造成道路阻塞，车辆无法行驶，流速等于零，交通流量也等于零为止。

道路通行能力是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体（车辆或行人）数，亦称道路通行能力，用辆/h或用辆/昼夜或辆/秒表示，车辆多指小汽车，当有其它车辆混入时，均采用等效通行能力的当量标准车辆（小汽车）为单位（pcu）。

根据通行能力的性质和使用要求，分成基本通行能力、设计通行能力、实际通行能力。

⑴基本通行能力是指在理想的道路、交通、控制和环境条件下，公路设施在四级服务水平时所能通过的最大小时交通量，即理论上所能通行的最大小时交通量。

⑵设计通行能力是指在设计某一公路设施时，根据对交通运行质量的要求，即在一定服务水平要求下，公路设施所能通行的最大小时交通量。

因此，设计通行能力与选取的服务水平级别有关。

⑶实际通行能力是指在设计或评价某一具体路段时，根据该设施具体的公路几何构造、交通条件以及交通管理水平，对不同服务水平下的服务交通量（如基本通行能力或设计通行能力）按实际公路条件、交通条件等进行相应修正后的小时交通量。

道路网规划指的是在交通规划基础上，对道路网的干、支道路的路线位置、技术等级、方案比较、投资效益和实现期限的测算等的系统规划工作。

城市道路网由城镇管辖范围内的各种不同功能的干道和区域性道路所组成，它是城市总体规划布局的骨架，可为各种交通工具提供安全、迅速、经济、舒适的行驶条件。

城市道路对于城市的通风、日照、绿化、排水、公用事业管线敷设和建筑面貌等多方面起着重要作用，在城市总体规划中，必须合理解决好道路网布局。

城市道路网的形成和发展都与该城市政治、经济、生产、生活的发展史有关。

中国各大城市道路网的规划和建设有悠久的历史，如着名的六大古城：西安、洛阳、开封、南京、杭州和北京，均有详尽的规划。

根据自然条件和交通组织选取路网结构形式，以及决定干道、环道、放射道路和联络道路的配备与衔接。

放射环式已为目前世界各大城市所采用，如莫斯科、巴黎、柏林及北京郊区等的道路网均是。

优点是市中心与郊区和各区间有短捷的交通联系。

干道与次要道路分工明确。

缺点是道路交叉多成锐角，有多条道路交于一点，增加组织管理交通的困难，街坊形状不规则，影响建筑布置。

城市道路网规划须注意解决的问题：①确立控制点。

如大型公共建筑、交通枢纽、风景名胜古迹、工商业中心等。

②客货运量的分配。

根据交通量现状调查,推算远期交通量，根据城市功能分区分析客货运量的产生和流量流向的分布，并进行分配。

③确立交通系统方案。

依据城市性质与规模、功能分区、自然条件、投资可能，制定各种交通系统。

如快速交通、公共交通、货运交通、自行车交通及行人交通等系统，并综合为一体,做到系统分明,各行其道，互不干扰。

④确定道路功能分类。

各国城市道路的功能分类大体相仿,如快速路、主干路、次干路和支路。

另外,根据其用途的不同还可定为交通、商业或各种专用路。

但由于不同国家的经济条件和地理条件不同，设计技术指标亦不同。

⑤制定路网规划指标。

如路网密度、干路间距、曲度系数、速度标准、红线宽度、标准横断面、道路面积率、停车占地面积等。

⑥重点道路的技术问题要进行初步规划设计。

如对主要道路的起终点及要建立的交通枢纽的位置、对交叉路口的选型（见道路交叉）等，都要进行初步规划设计。

⑦绘制道路网规划总平面图。

包括编写说明书,分期建设计划，概算。

在说明书里，应将上述诸问题、包括对铁路、水运、航空运输的协调考虑，以及对各种交通工具（公共交通、地下铁道、自行车）的协调配合等加以论述。

道路路线的几何设计，大量资料统计，小偏角曲线容易导致驾驶员产生急弯错觉，不利于行车安全。

因此，在公路设计中合理确定路线转角十分重要。

1、纵面线形设计，纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线设计，对于驾驶人员而言，与平面线形相比，在视觉上往往是影响线形质量好会的主要因素。

要尽量避免过多的插入竖曲线或小半径竖曲线，这样容易产生驼峰、暗凹、跳跃和断背形象，造成驾驶人员的视觉中断，诱发安全事故。

一般，凸形曲线段事故率要比水平段高，小半径凸形曲线往往成为事故的诱因。

竖曲线频繁变换会影响行车视距，严重降低公路安全性。

2、最大纵坡与不同纵坡最大坡长一般不宜采用。

当不得已而设置陡坡时，应对运行速度进行验算，以确保道路通行能力和服务水平符合要求。

3、横断面设计，公路横断面设计对交通安全的影响不如平面、纵面设计那么大，但是也是设计中不容忽视的问题，横断面的布置应根据道路使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计，做到连续性和一致性。

因此，在设计过程中，也应该加以重视。

4、平纵横组合设计，在视觉上违背自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要原因，在平纵线形设计中，要避免小半径平曲线与竖曲线的组合、直线与竖曲线的组合、小半径平曲线与大纵坡的组合，这些都会引起驾驶人员视觉的突变，是诱发交通安全事故的主要原因，因此，在平曲线的组合中，尽量避免或少采用反向曲线、断背曲线和复曲线。

5、线形与桥隧的配合设计，对于行驶速度要求较高的公路，除特殊结构的大桥外，均应符合路线总体布设的要求，使桥头引道与路线的线形连续、均衡，避免线形的突变而引发交通安全事故，桥头引道的纵坡不宜过大，过大容易引起桥梁结构的安全。

6、隧道、隧道洞口连接线与路线的衔接应符合路线布设的总体要求，隧道进出口前后是交通安全事故多发路段，因此，隧道进出口附近的平、纵面线形均应满足要求，进出口前后3S范围内的线形设计应保持一致，进出口纵坡也应满足车辆行驶要求。

道路工程的材料主要是土、砂石材料、石灰、水泥、水泥混凝土、砂浆和稳定土、沥青及沥青混合料、建筑钢材、木材及工程高分子聚合物等。

道路排水包括路面排水部和路边排水部，所述路面排水部从下至上依次为：基层、防水层、透水层，所述防水层上方设有路面排水沟槽，结合道路工程排除路面与地面雨雪水、城市废水、地下水和降低地下水位的设施。

它是道路工程的一个要组成部分。

在涉及排水系统或防洪时，也是排水或洪工程的一个组成部分。

造成道路和沿线构筑物病害的主要原因之一是水作用。

危害道路的水有地表水和地下水。

地表水主要雨雪水形成的地面径流。

沥青混凝土道路施工顺序为：施工测量→路床填、挖、整形、碾压→摊铺砾石砂、整形、碾压→摊铺粉煤灰三渣基层、整形、碾压、养护→铺筑侧、平石→摊铺沥青混凝土道路面层。

透水混凝土道路施工顺序为：施工测量→路床填、挖、整形、碾压→摊铺砾石砂、整形、碾压→铺筑侧、平石→浇筑C30透水混凝土。

为保证路基的均匀、密实、稳定，并具有足够的强度和稳定性，还应采用以下措施来保证路基的质量：1）清除路基内的树根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等之后再进行地基处理，路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。

填土不得有杂草、树根等杂质。

清表厚度原则上不小于30cm。

2）填土地段的表面不得有积水，并应保持适当干燥，填土层应分层夯实。

每层填土厚度不应超过30cm（压实厚度约为20cm）。

道路工程的建设前景十分广阔，虽然我国的交通道路网已经十分成熟，单仍有很多可以改进和优化进步的难题需要我们区研究和解决。