531 路线纵断面设计
路网工程-南区纵线道路工程 路线说明
根据《小交通量农村公路工程技术标准》JTG2111-2019、《小交通量农村公路工程设计规范》JTGT3311-2021规定，设计速度为15km∕h的最大纵坡应不大于12%,终点位置顺接北区纵向线采用的13. 6%纵坡。
3. 2路线布设的原则(1)该项目在布线时，依据沿线的地质、地形，注重立体线形设计，除符合行驶力学要求外，还考虑了驾驶员和乘客的视觉和心理要求，使其在视觉上保持视线的连续性，在心理上具有安全感，以提高汽车行驶的安全性、舒适性和经济性。
路线力求顺应地形走势布线，正确运用线形要素规定值，合理组合各线形要素，采取相应的交通工程设施等技术措施，以充分发挥投资效益。
(2)平面线形设计：平面线形应与地形地貌相协调，缓和曲线-圆曲线-缓和曲线的长度尽量接近，同时注意线形的连续与均衡性，避免小半径圆曲线与陡坡相重合的线形，并同纵断面、横断面相互配合，对一些工程量增加不大的地段尽可能地采用了高标准，同时兼顾技术指标的均衡性。
(3)纵面线形设计：纵面线形平顺、圆滑、视觉连续，并与地形相适应，与周围环境相协调。
在纵面线形设计时，结合沿线地形、控制点标高、与平面线形的组合等因素，考虑填挖平衡，并利用挖方就近作为填方，同时避免高填深挖，以减轻对自然地貌与环境的影响，同时避免过分迁就地形而起伏过大。
(4)平、纵面线形组合设计：线形组合设计时，各技术指标除分别满足平面、纵断面规定值外，还考虑横断面对线形组合与行驶安全和舒适的影响，避免平面、纵断面、横断面的最不利值的相互组合。
确定平面、纵断面的各相对独立技术指标时，各技术指标除相对均衡、连续外，还考虑与之相邻路段的各技术指标的均衡、连续。
3. 3路线平面线形设计平面线形设计充分考虑了路线附近地形、地物，尽量做到少拆迁，不占基本农田、少占耕地,第二篇路线说明1、设计依据及技术标准1.1技术规范(1)《公路工程技术标准》JTG B01-2020；(2)《公路路线设计规范》JTG D20-2017；(3)《小交通量农村公路工程技术标准》JTG2111-2019(4)《国务院办公厅关于实施公路安全生命防护工程的意见》国办发[2014] 55号；(5)《公路安全生命防护工程实施技术指南(试行)》2015. 2交通运输部公路科学研究院、贵州省交通厅；(6)《道路交通标志和标线》GB5768-2009；(7)《公路交通交通标志和标线设置规范》JTG D82-2009；(8)《公路交通安全设施设计规范》JTG D81-2017；(9)《公路交通安全设施设计细则》JTG∕T D81-2017；(10)《公路交通安全设施施工技术规范》JTG F71-2006；(11)《道路交通标志板及支撑件》GBT 23827-2009；(12)《路面标线涂料》JT/T280-2004；(13)《道路交通反光膜》GB/T 18833-2012；(14)《小交通量农村公路工程设计规范》JTGT33H-20211. 2技术标准根据项目特点，结合沿线地形、地质，本项目采用四级公路(I类)标准，设计速度15km∕h, 路基宽度9米，车道宽度2X3. 25米，路肩2X0. 5m,设计荷载采用公路TI级。
道路勘测设计课程设计-纵断面设计
《道路勘测设计》道路纵断面设计作业
一、目的
本作业是在学生学完《道路勘测设计》道路纵断面设计基础上进行的一次作业实战训练，有助于巩固所学专业知识，为横断面设计学习打好坚实基础。
二、基本资料
本地形图位于武夷山地区，拟新建公路穿越该区域A点至B点，交通量资料见表；穿越区道路设计起点坐标：A点（X = 532851.5770，Y = 3044868.6750，Z = 177.6 ）；终点坐标B点（X = 535751.2414，Y = 3044543.1403，Z =170.2）；路线衔接处起点设计高程为：176.6m，路线衔接处起点设计高程为：172.5m。
本设计的起点A的里程桩号为K25+000.
三、设计步骤和方法
1、基于上次平面设计作业及地形图，按照10~20米间距在地形图上定出各个中桩位置，读出地面高程，依此点汇出纵断面（如果地形变化较大，需要进行加密）；
2、进行纵断面设计；
3、编制路基设计表；
四、要求
1、所有设计必须独立完成，不得抄袭；
2、图纸规范，按A3进行打印。
五．成果提交
（一）计算说明部分
1、纵断面计算（设计标高、竖曲线各要素等）
（二）图纸部分
1、纵断面设计图
六、主要参考书目
1、《道路勘测设计》
2、《公路工程技术标准》
3、《公路路线设计规范》
4、其它相关书籍。
基于行车模拟牵引计算的地铁区间风井设置
都市快轨交通·第34卷 第1期 2021年2月收稿日期: 2019-10-30 修回日期: 2019-11-15作者简介: 强士盎，女，高级工程师，大学本科，工学学士，主要从事轨道交通行车组织与运营管理工作，****************引用格式: 强士盎. 基于行车模拟牵引计算的地铁区间风井设置[J]. 都市快轨交通，2021，34(1)：122-126.QIANG Shiang. The setting of wind wells in subway areas based on simulated traction calculation[J]. Urban rapid rail transit, 2021, 34(1): 122-126.122URBAN RAPID RAIL TRANSIT机电工程doi: 10.3969/j.issn.1672-6073.2021.01.020基于行车模拟牵引计算的地铁区间风井设置强士盎1, 2（1.中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043； 2. 陕西省铁道及地下交通工程重点实验室(中铁一院)，西安 710043）摘 要: 什么条件下地铁地下区间中部需设置区间风井，在相关设计规范及设计标准中均没有明确规定，争议较多。
提供一种基于行车模拟牵引计算、在一定研究前提条件下确定较长地下区间是否设置中间风井的理论研究方法，提出是否设置区间风井的判定标准及具体的研究实操步骤，并通过实例结果分析，明确设置区间风井的最小站间距临界值，为相关领域内的研究者、决策者及地铁建设、运营单位提供参考。
关键词: 牵引计算；地铁；区间风井中图分类号: U231 文献标志码: A 文章编号: 1672-6073(2021)01-0122-05The Setting of Wind Wells in Subway AreasBased on Simulated Traction CalculationQIANG Shiang 1, 2(1. China Railway First Survey and Design Institute Group Co. Ltd., Xi’an 710043;2. Shaanxi Railway and Underground Traffic Engineering Key Laboratory (FSDI), Xi’an 710043)Abstract: Currently, the relevant design norms and design standards concerning building wind wells in the underground zones of subway stations are not clearly defined, leading to disputes. This paper provides a theoretical research method based on driving simulation traction calculations, under certain research premises, to determine whether wind wells need to be built for long underground intervals. The study proposes the determining criteria to judge whether the wind well should be built, and the specific practical research steps. Through analysis of the example results, we clearly and effectively set the minimum critical spacing value for setting wind wells in the underground space, providing a reference for researchers, decision-makers, and subway construction and operators in related fields. Keywords: traction calculation; subway; zone wind well1 研究背景地铁通常由若干个车站以及与车站相连的区间构成，上、下行区间通过车站、区间之间的联络通道或区间配线互相连通，构成一个复杂的气流流通网络[1]。
S4-5-1路基路面排水一级公路路基路面综合设计
S3-3-1路基及排水设计说明
路基及排水设计说明1对初步设计批复及施工图定测外业验收意见的执行情况初步设计批复及施工图定测外业验收意见执行情况详见总体设计说明书。
2施工合同段划分情况根据业主意见及工程量情况，从便于施工和管理出发，全线共划分为8个土建施工标段，其中我公司负责的第2设计合同段暂定划分为6个土建施工标段。
桥涵预制构件由各标段自行集中预制。
土建施工标仅指路基和桥涵等土建部分，不包括路面、交通工程及环境保护、景观设计等内容。
其中路基施工至路床顶面（软基处理路段按设计要求执行），路床顶面以上工程由路面标完成；桥梁工程除桥面沥青铺装由路面标完成外，其余工程均在本次施工标段施工中完成。
标段划分见下表：表2-1 罗阳高速第2设计合同段土建施工标段一览表3路基设计原则、横断面布置及加宽、超高方案根据本项目特点，结合国内外特别是广东省高速公路建设的成功经验，本项目一般路基设计原则如下：1 路基设计中遵循“保证质量、贴切自然、平整美观、安全舒适”的思想，减少人工构造痕迹，使公路融入大自然。
2 保证路基稳定、交通安全，杜绝隐患，减少路基病害；路基设计贯彻“以人为本”的设计理念，把安全放在首位，采取各种有效方法和措施，保证公路设施自身安全和车辆运行安全。
3 设计中贯彻“低填、浅挖、缓边坡、节约用地”的设计原则，尽可能减少高填深挖路段。
4 加强环保、水保设计：尽量采用绿色环保型防护；在保证排水通畅的前提下优先选用碟形边沟等生态边沟；加强取土坑、弃土堆的环保设计；将地表耕植土、水塘清除的淤泥等当作一种不可再生的资源进行保护和利用。
3.1 路基横断面布置按照交通部部颁《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）中高速公路路基横断面几何尺寸的规定以及批复意见，本项目设计速度采用100km/h和120km/h（与汕湛高速公路共线段及以南路段，即松柏至终点段）。
路基宽度分别采用26.0m和28.0m（与汕湛高速公路共线段，即松柏至崆峒段，K43+600~K77+580）。
单元十 路线纵、横断面测量 道路工程测量课件共23页PPT
单元十 路线纵、横断面测量
项目四 横断面测量 二、 横断面的测量方法
图10-9 水准仪皮尺法测量横断面 返回目录
单元十 路线纵、横断面测量
项目四 横断面测量 三、 横断面图的绘制
根据测得的中桩至变坡点的平距和高差，将横断面 图绘制在透明毫米方格纸的背面。一般采取现场边测边 绘的方法，这样既可省去记录，又可实地核对检查，避 免错误。若用全站仪测量、自动记录，则可在室内通过 计
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单元十 路线纵、横断面测量
项目二 中 平 测 量 二、 跨沟谷测量
图10-2 跨沟谷中平测量
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单元十 路线纵、横断面测量
项目三 纵断面图的绘制 纵断面图是根据路线上中桩的里程和高程绘制出，
是既表示中线方向的地面起伏，又反映路线坡度设计的 图，是路线设计和施工的重要资料。
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单元十 路线纵、横断面测量
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单元十 路线纵、横断面测量
项目四 横断面测量
路线横断面测量是，测定各中桩处垂直于中线方向 上的地面起伏情况，然后绘制成横断面图，以供路基、 边坡、特殊构造物的设计、土石方的计算和施工放样之 用。横断面测量的宽度由路基宽度和地形情况确定，一 般应在公路中线两侧各测15～50 〖WTBZ〗m。进行横断 面测量应首先确定横断面的方向，然后在此方向上测定 中线两侧地面坡度变化点的距离和高差。
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单元十 路线纵、横断面测量
项目三 纵断面图的绘制 一、 纵断面图的主要内容
图10-3 某道路工程的路线纵断面图(m) 返回目录
单元十 路线纵、横断面测量
项目三 纵断面图的绘制 二、 纵断面图的绘制
在绘制纵断面图时，首先应建立以里程为横坐标， 高程为纵坐标的直角坐标系。为了明显地表示地势变化， 纵断面图的竖直(高程)比例尺通常是水平(里程)比例尺 的10倍。一般情况下，在平原微丘地区，水平比例尺和 竖直比例尺取1∶5000和1∶500，在山岭重丘区，水平比 例尺和竖直比例尺取1∶2000和1∶200。纵断面图一般绘 制在透明毫米方格纸的背面，以防止修改时用橡皮把方 格擦掉。
项目三路线纵断面
项目三路线纵断面文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）课程名称公路勘测技术专业名称道路桥梁工程技术专业授课教师/职称王建林/副教授授课方式（合、小班）小班授课题目（章、节）项目三路线纵断面教材及参考书目公路工程、公路线型设计规范、公路工程技术标准教学目的与要求：◆知道路线纵断面的组成；◆会进行纵坡及坡长、竖曲线的计算和设计。
◆知道拉坡过程中的变坡点位置选择及平、纵线形的组合；◆会最大纵坡、最小纵坡、最短坡长、缓和坡段、陡坡组合及合成纵坡的运用；◆能进行纵断面拉坡设计、中桩设计标高的计算。
内容和时间安排、教学方法：1．内容：纵断面设计一般规定要求；竖曲线设计；平纵组合设计；纵断面设计方法、纵断面设计成果2．时间安排：14学时3．教学方法：多媒体、例题、讲述、作业教学重点和难点：1．重点：纵断面设计的一般方法与步骤、纵断面设计及设计成果2．难点：竖曲线半径的理论依据。
复习思考题、作业题：1、如何进行纵断面设计纵断面设计有哪些一般规定与要求；什么情况下不宜设置转坡点确定竖曲线半径时一般需要考虑哪些方面实施情况及分析：本章为课程的重点之一，特别是讲解纵断面设计时，所需考虑的问题是多方面的，所以讲课时通过实例及工程案例剖解，并配合多媒体课件，学生基本能掌握，然后再通过课程设计布置（预布置）。
使学生有了一个更深的理解。
知识目标：具备纵坡设计时的一般规定与要求，圆曲线设计计算公式综合设计时的几点要求能运用的能力。
能力目标：能绘制纵断面，会计算各点的设计标高，会竖曲线设计与计算。
课堂组织：教师采用PPT课堂讲授6学时，采取演示法教学。
在课堂上每讲一项功能后，另安排2学时课间实训，通过投影仪投影把有关图片放到屏幕上，起到直观、形象的效果，使学生能迅速掌握有关知识。
另为加强学生的直观性，对实地道路的超高、加宽情况进行现场讲解。
项目三路线纵断面勘测设计工作任务1路线纵断面线形组成分析（2学时）有关概念解释：绘图解释路线纵断面──通过公路中线的竖向剖面展开图。
4.2 纵断面设计解析
纵断面设计
学习要点 路线纵断面线形设计要素 纵坡设计
• 纵坡设计的一般要求 • 最大纵坡度 • 平均坡度与合成坡度 • 坡长限制和缓和坡段 • 纵坡折减
4.2.1 路线纵断面线形设计要素
路线中心线在竖向切面上的投影称为路线纵断面。它反地区，平均纵坡应较规定值减少0.5%～1.0%。
合成坡度 公路在平曲线地段，若纵向有纵坡并横向有超高时，则最大坡度既 不在纵坡上，也不在横向超高上，而是在纵坡和超高的合成方向上.
在急弯与陡坡相重合时，将由路面上的超高横坡度与纵坡度按 合力方向所构成的最大坡度称为合成坡度，其计算公式如下：
3
4
5
6
7
8
9
1. 设计速度为120km／h、l00km／h、80km／h的高速公路受地形条 件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡值可增加 1％。 2. 公路改建中，设计速度为40km／h、30km／h、20km／h的利用原 有公路的路段，经技术经济论证，最大纵坡值可增加1％。
4.2.2.3 最小纵坡度
4.2.2.3 平均坡度与合成坡度
平均坡度
公路纵坡的设置，即使完全符合最大纵坡的规定，但不一定 就能保证使用质量。不少路段虽然某一陡坡并不长，可是由于平 均纵坡较大，上坡用低档时间长，容易使汽车水箱沸腾，下坡时 需要频繁地刹车，甚至烧坏制动器而容易出事故。因此有必要控 制平均纵坡度。 平均纵坡是指在一定长度范围内，路线在纵向所克服的高差值和 水平距离之比，用百分率表示，即
i2 D2 f
另外，在决定各级公路最大纵坡时，不能单纯地从动力性能方面 来决定，还应从安全性方面考虑。根据实验表明，当运材汽车沿8% 陡坡下行时，由于制动次数增多，制动器易发热失效，造成车祸。
第三章纵断面3-1
路线纵断面图构成： 地面线：它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一 条不规则的折线； 设计线：路线上各点路基设计高程的连续。
地面高程：中线上地面点高程。 设计高程：一般公路，路基未设加宽超高前的路肩 边缘的高程。 设分隔带公路，一般为分隔带外边缘。 路基高度：横断面上设计高程与地面高程之高差。 路堤：设计高程大于地面高程。 路堑：设计高程小于地面高程。 纵断面设计内容：坡度及坡长 竖曲线
四、理想的最大纵坡和不限长度的最大纵坡
1. 理想的最大纵坡i1：是指设计车型即载重车在油 门全开的情况下，持续以V1等速行驶所能克服的坡 度。V1取值，对低速路为设计速度，高速路为上述 载重车的最高速度。
f i1
i1=λ D1-f
D1
容许速度V2：不同等级的道路容许速度应不同，其 值一般应不小于设计速度的1/2～2/3（高速路取低 限，低速路取高限）。
七、缓和坡段
《标准》规定，连续上坡(或下坡)时，应在不大于 表3.0.17-2所规定的纵坡长度范围内设置缓和坡段。 缓和坡段的纵坡应不大于3％，其长度应符合纵坡长 度的规定。 缓和坡段：纵坡值：不应大于3% 长 度：不小于最小坡长要求 线 形：宜采用直线。在地形困难路段可 采用曲线； 注：曲线半径较小时，缓和坡段长度应增加。 回头曲线段不能作为缓和坡段。
4．一般情况下山岭重丘区纵坡设计应考虑填挖 平衡，尽量使挖方运作就近路段填方，以减少借 方和废方，降低造价和节省用地。——即纵向填挖 平衡设计。 5．平原微丘区地下水埋深较浅，或池塘、湖泊分 布较广，纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最 小填土高度要求，保证路基稳定。——即包线设计。
6．对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端接 线等，纵坡应和缓、避免产生突变。交叉处前后的纵 坡应平缓一些， 7．在实地调查基础上，充分考虑通道、农田水利 等方面的要求。
S331一级公路D标段施工图及施工组织设计
S331一级公路D标段施工图及施工组织设计目录第一章公路路线设计——————————————————101.1 公路几何指标的计算、确定与复核——————————— 101.2 公路选线设计——————————————————————— 131.3 公路平面线型设计—————————————————— 161.4 公路纵断面设计———————————————————181.5 公路横断面设计——————————————————— 211.6 公路土石方的计算和调配——————————————— 24 第二章公路路基设计——————————————————252.1 路基处理方案—————————————————————— 25 2.2 路基稳定验算—————————————————————— 272.3 公路重力式挡土墙设计———————————————— 272.4 公路加筋土挡土墙设计———————————————— 342.5 公路护坡防护设计—————————————————— 402.6 河塘处理设计————————————————————40 第三章公路路面结构设计———————————————— 413.1 公路刚性路面设计—————————————————— 413.2 公路柔性路面设计—————————————————— 463.3公路路面电算校核设计———————————————51 第四章公路排水设计——————————————————574.1公路排水系统设计—————————————————574.2公路路肩、缘石及分隔带设计————————————— 58 第五章施工组织设计————————————————585.1 编制依据—————————————————————— 585.2 工程概述—————————————————————— 595.3 编制要点—————————————————————— 605.4 工程施工方法概述—————————————————— 605.5 施工平面图布置——————————————————— 615.6 施工组织管理网络—————————————————— 655.7 逐日施工进度计划—————————————————— 665.8 机械设备使用计划—————————————————— 665.9 工程质量保证措施—————————————————— 675.10工程安全保证措施—————————————————71第六章概预算设计——————————————————— 786.1 工程容———————————————————— 786.2 技术标准——————————————————7 86.3 施工方案——————————————————— 786.4 工程量清单———————————————— 86附:概预算电算校核设计——————————— 01表~11表共34页参考文献———————————————————————— 90毕业设计小结—————————————————————— 91[摘要]：本次毕业设计是平原微丘区的S331一级公路D标段施工图设计。
铁路隧道横断面设计西南交通大学课程与资源中心实用PPT
4
隧道平面设计
（一）铁路隧道 常速铁路单、双线隧道的选定： 新建双线或增建第二线时： ➢当遇特长隧道及松软地层、不良地质地段、黄土 地区的隧道时，跨度大小对隧道工程的影响较其 他地区更为显著，往往修建两座单线隧道较修建 一座双线隧道较易于保证工程质量和施工安全， 且工程费所增亦不多，宜修建两座单线隧道。
山岭隧道
12
隧道平面设计
（一）铁路隧道 高速铁路单、双线隧道的选定：
选定的原则： ➢当隧道长度大于20 km时，从防灾救援方面考虑，一 般采用双洞单线隧道方案，如已竣工通车的兰武二线乌 鞘岭隧道(长20 050 m)和石太客运专线太行山隧道(长27 839 m)等。
山岭隧道
13
隧道平面设计
（二）公路隧道 根据地质、地形、路线的走向、通风等
山岭隧道
5
隧道平面设计
（一）铁路隧道 常速铁路单、双线隧道的选定： 新建双线或增建第二线时： ➢其他有条件的长隧道，考虑到运营期间一旦发生 事故，能有效防灾、救援且尽量控制损失，则选 用两座单线隧道，相互间设置联络通道的方案应 是最佳决策。
山岭隧道
6
隧道平面设计
（一）铁路隧道 高速铁路单、双线隧道的选定： 高速铁路均设计为双线： ➢从地质条件看，在软弱破碎围岩地段，考虑施工 难度和风险，宜选用跨度较小的双洞单线隧道方 案，当地质条件好时，可选用单洞双线隧道方案。
山岭隧道
18
隧道平面设计
（二）公路隧道 因此，在受洞口地形限制，围岩条件较
好时，也可以选用大断面的连拱式单洞隧 道。目前，在公路隧道中出现了不少大断 面的连拱隧道形式。
山岭隧道
19
隧道平面设计
（二）公路隧道 在桥隧相连、隧道相连、地形条件限制等特殊
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切线长：T=L/2= Rω/2
外 距：
E T2 2R
竖曲线起点桩号: QD=BPD-T 竖曲线终点桩号:
ZD=BPD+T
Y L
QD i1
o
y x
E
BPD ω
T
T
i2
ZD X
2.2 逐桩设计高程计算
切线高程：
HT
H n1
Hn BPDn
H n1 BPDn1
1. 控制窗体设计 2. 竖曲线要素的计算程序 3. 逐桩设计高程计算程序
3.1 控制窗体设计 主窗体
窗体名：zdmjs.frm
Text1 Command1
计算
Command2 点击 运行
Command3
3.1 控制窗体设计 3.2 纵断面设计程序流程框图
1. 竖曲线要素的计算程序 2. 逐桩设计高程计算程序
No 读入里程桩号，地面高程
计算设计高程
计算结果输出到文件Zdmsjsj.dat
关闭文件 结束计算
开始
打开纵断面设计资料文件Zdmsjzl.dat
程
竖 全部读入纵断面设计资料BPD、H、R
序
曲 线
设
要
计算坡度及坡长
计
素 计算竖曲线要素及起、终点桩号
步
计 算 输出纵断面设计结果到文件Zdmsjsj.dat
Input #1, bpd(k), h(k), r(k)
k=k+1
Loop
Close #1: bpdgs = k - 1
开始
打开纵断面设计资料文件Zdmsjzl.dat
程
竖 全部读入纵断面设计资料BPD、H、R
序
曲 线
设
要
计算坡度及坡长
计
素 计算竖曲线要素及起、终点桩号
步
计 算 输出纵断面设计结果到文件Zdmsjsj.dat
数据示例：393700,102.152,0
394200,123.502,6000
394550,124.202,9000
394850,131.642,12000
394400,136.042,5000
…………
1.2 设计资料
（1）. 纵断面设计资料：Zdmsjzl.dat 数据结构： 变坡点桩号，变坡点设计高程，竖曲线半径
…………
数据示例：
393700.00,108.99
393750.00,109.00
393800.00,108.94
393850.00,109.49
393900.00,109.86
…………
第2节 纵断面设计方法及计算公式
2.1 竖曲线要素的计算公式：
变坡角：ω= i1- i2 曲线长：L=Rω
骤
及
打开纵断面地面资料文件Zdmdmxzl.dat
流
判断是否文件尾
Yes
程 逐桩
框 图
设计 高程 计算
No 读入里程桩号，地面高程
计算设计高程
计算结果输出到文件Zdmsjsj.dat
关闭文件 结束计算
Private Sub Command1_Click()
Dim bpd(200), h(200), r(200), i(200), pc(200), w(200), t(200), e(200), qd(200), zd(200) As Single
BPDn1)
设计高程：HS = HT ± y
其中： y——竖曲线上任一点竖距； y x2 2R
x——竖曲线上任一点离开起（终）点距离；
以变坡点为分界计算： 上半支曲线 x=LCZ-QD 下半支曲线 x=ZD-LCZ
以竖曲线终点为分界计算： x = LCZ-QD
第 3 节 程序设计步骤及流程框 图
path = zdmjs.Text1.Text
Open path + "\zdmsjzl.dat" For Input As #1
Open path + "\zdmsjsj.dat" For Output As #2
‘全部读入纵断面设计资料BPD、H、R
k=0
Do While Not EOF(1)
骤
及
打开纵断面地面资料文件Zdmdmxzl.dat
流
判断是否文件尾
Yes
程 逐桩
框 图
设计 高程 计算
No 读入里程桩号，地面高程
计算设计高程
计算结果输出到文件Zdmsjsj.dat
关闭文件 结束计算
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Dim bpd(200), h(200), r(200), i(200), pc(200), w(200), t(200), e(200), qd(200), zd(200) As Single
path = zdmjs.Text1.Text
Open path + "\zdmsjzl.dat" For Input As #1
Open path + "\zdmsjsj.dat" For Output As #2
‘全部读入纵断面设计资料BPD、H、R
bpd(k)
h(k)
r(k)
数据示例：
393700,102.152,0
394200,123.502,6000
394550,124.202,9000 2. 纵断面地面线资料：Zdmdmxzl.dat 394850,131.642,12000 数据结构：里程桩号lcz ，地面高程dmgc 394400,136.042,5000
(LCZ
BPDn1)
设计高程：HS = HT ± y
Y
其中： y——竖曲线上任一 点竖距； y x2 2R
x——竖曲线上任一点 离开起（终）点距离；
L
i2
QD
i1
x
x
o
y x
E
BPD ω
T
T
ZD X
2.2 逐桩设计高程计算
切线高程：
HT
H n1
Hn BPDn
Hn1 (LCZ BPDn1
பைடு நூலகம்
开始
打开纵断面设计资料文件Zdmsjzl.dat
程
竖 全部读入纵断面设计资料BPD、H、R
序
曲 线
设
要
计算坡度及坡长
计
素 计算竖曲线要素及起、终点桩号
步
计 算 输出纵断面设计结果到文件Zdmsjsj.dat
骤
及
打开纵断面地面资料文件Zdmdmxzl.dat
流
判断是否文件尾
Yes
程 逐桩
框 图
设计 高程 计算
第3章 路线纵断面设计
第1节 概 述
1.1 程序功能 （1）路线纵断面设计：坡度及坡长计算、竖曲线要素计算
（2）逐桩设计高程计算
1.2 设计资料 (1) 纵断面设计资料：Zdmsjzl.dat
数据结构：
变坡点桩号，变坡点设计高程，竖曲线半径
bpd(k)
h(k)
r(k)