铁路客车电气综合控制

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第二章 TKDT型客车电气综合控制柜

第二章 TKDT型客车电气综合控制柜厂家：温州兰普电器有限公司1 概述TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。

综合控制柜的控制核心采用可编程控制器(以下简称PLC)， PLC通过微型可编程序终端(以下简称显示触摸屏)接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。

综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。

2 主要特点2.1综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。

2. 2综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。

2.3综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。

2.4综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。

2.5综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。

2.6根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。

2.7综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。

2.8综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能； 4．照明供电功能；5．轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。

3 产品型号：TKDT-1T1-40、TKDT-1T1-354 技术规格4.1结构参数·控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm(高×宽×厚)·上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm(高×宽×厚)·下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm(高×宽×厚)。

25T型客车电气原理详细介绍

PLC主要技术参数：模拟量输入点： 17点（0～10V）温度输入点： 1点（PT100）开关量输入点： 24点(直流24V，8mA)，开关量输出点： 24点(继电器输出) 输出端最大开关能力：2A，250VAC（cosφ =1）；2A，24V 输出端最小开关能力：10mA，5VDC
电气综合控制柜核心控制单元
正常供电时，DC600V电源给车下电源箱、客室电热供电，逆变器为空调机组、伴热等负载供电。
DC110V供电电路
DC110V电源全列贯通，各车厢蓄电池及充电器通过逆流二极管与DC110V干线并联。
蓄电池在充电机停止或故障时，向本车照明、逆变器控制、开水炉控制等控制系统供电。
电池欠压保护动作值： DC 91V±1V 恢复值：DC 97±1V
电气综合控制柜特点
6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
电气综合控制柜核心控制单元
电气综合控制柜核心控制单元由PLC主机单元（CPM2ACPU61）、12/8点的I/O扩展模块（CPM1A-20EDR1）、信息显示触摸屏（NT31-ST121-EV2）组成。
2. 显示触摸屏是一种微型可编程终端，采用全中文液晶显示触摸屏（带背光），具有字符类型和图象类型显示，由通讯接口和PLC的外设接口进行通讯。主要功能是现场参数设定，电源转换、空调机组等功能单元运行工况的人为控制，运行工况参数的显示，实时显示各功能单元的运行状态及实时报告故障现象。
25T型空调客车核心控制单元
25T型客车电气原理详细介绍

铁道客车及动车组用电气控制柜

铁道客车及动车组用电气控制柜1 范围本标准规定了铁道客车及动车组用电气控制柜的术语和定义，使用环境，分类、组成及型号标记，技术参数，技术要求，检验方法，检验规则，标志、包装、运输与贮存。

本标准适用于铁道客车及动车组用电气控制柜。

其他电气箱和特殊车辆控制柜可参照执行。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 191-2008 包装储运图示标志GB/T 2423.1-2008 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验A:低温（IEC 60068-2-1：2007,IDT）GB/T 2423.2-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B:高温（IEC 60068-2-2：2007,IDT）GB/T 2423.4-2008 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Db:交变湿热(12h + 12h循环) （IEC 60068-2-30：2005，IDT）GB 4208-2008 外壳防护等级（IP代码）（IEC 60529:2001，IDT）GB/T 4776-2008 电气安全术语GB/T 8582-2008 电工、电子设备机械结构术语GB/T 19804-2005 焊接结构的一般尺寸公差和形位公差GB/T 21413.1-2008 铁路应用机车车辆电气设备第1部分一般使用条件和通用规则（IEC 60077-1:1999，IDT）GB/T 21563 轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验（GB/T 21563-2008，IEC 61373:1999，IDT）GB/T 24338.4-2009 轨道交通电磁兼容第3-2部分:机车车辆设备（IEC 62236-3-2:2003，MOD）GB/T 25119-2010 轨道交通机车车辆电子装置（IEC 60571-2006，MOD）GB/T 25343-2010（所有部分）铁路应用轨道车辆及其零部件的焊接GB/T ××××-××××旅客列车DC600V供电系统JJG 229-2010 工业铂、铜热电阻检定规程TB/T 1759 铁道客车配线布线规则TB/T 2911 车辆铆接通用技术条件TB/T 3153 铁路应用机车车辆布线规则TB/T 3251.1-2010 轨道交通绝缘配合第1部分:基本要求电工电子设备的电气间隙和爬电距离ISO 3834-1：2005 金属材料熔化焊质量要求第1部分：适用质量要求的选择依据（Quality requirements for welding - Fusion welding of metallic materials - Part 1: Criteria for selection of the appropriate levele of quality requirements）3 术语和定义GB/T 4776-2008、GB/T 8582-2008和GB/T 21413.1-2008确立的以及下列术语和定义适用于本文件。

四合一综合控制柜的控制和应用

四合一综合控制柜的控制和应用摘要：伴随着我国铁路客车行业的不断蓬勃发展，对于相应的供电系统也提出了较高的要求，四合一综合控制柜的推出大大推动了我国铁路客车行业供电系统的发展。

四合一综合控制柜是TKDT型铁路客车电气综合控制柜的简称，在实际的应用当中主要在DC600V供电的客车当中相对来说较为常见。

是集多功能单元于一体的现代社会当中的一种拥有智能特征的综合控制柜。

可编程控制器（PLC）是该技术得以取得成功的核心控制技术，在依托于微型可编程序终端的促使之下对于操作员所下达的各类型指令具有接收以及自动执行的功能，同时可对运行过程当中电气系统当中出现的各类型故障在第一时间内进行检测以及诊断，同时可及时做出相应的紧急应对举措。

本文就四合一综合控制柜在实际铁路工作当中的控制与应用展开详细的阐述。

关键字四合一综合控制柜控制应用1.综合控制柜将检测、控制、诊断保护、信息提示以及联网通讯于一体是综合控制柜做具有的独特性能，同时，也正是依托于以上性能特点实现了对于供电以及控制系统的综合控制，大大提升了车与车之间的通信保障。

同时也正是由于综合控制柜技术的不断进步目前车对地以及地对车的通信也在不断的提升当中。

综合控制柜所具有的六大功能大大满足了现阶段列车需求，同时，综合控制柜无论是在方案设计之初还是最终落地其控制方案都以自动控制为主，并且该方案在设计的过程当中涵盖了对于控制系统出现故障之后的应对措施以及手动的应急方案。

对于传统列车而言在设计过程当中相较于现阶段技术存在较多的落后以及安全隐患，并且在实际应用过程当中所发现的问题都是迫在眉睫需要进行解决。

而现阶段所推行的综合控制柜实现了将不同系统以及不同等级电压、电流的导线进行了相应的隔离，同时在设计结构方面较大程度上降低了电磁之间相互干扰的几率。

由于列车在正常行驶的过程当中是需要各部门进行协调，存在较多配合性工作，而综合控制柜大大加强了整车各个部门之间的电气功能部件的配合，强化了整车的电气系统的安全性能。

25T型铁路客车列车电气监控系统的组成及常见故障的处理方法

25T型铁路客车列车电气监控系统的组成及常见故障的处理方法摘要：随着我国旅客列车速度的提高，确保旅客列车安全运行是重中之重，同时采用相应的信息化作业，成为了目前保证旅客列车安全运行的重要手段，旅客列车在运行中列车乘务人员通过网络监控系统可以随时掌握列车中车辆的运行状态，对运行中发生的故障及时处理并防止故障的扩大，保障了旅客列车的安全运行。

关键词：铁路客车；电气监控系统；网络一、25T型铁路客车列车电气监控系统的组成25T型铁路客车列车电气监控系统主要由DL-Ⅱ代理节点、WG-Ⅱ型PLC网关、轴温报警器网关、烟火报警器网关、防滑器网关、塞拉门网关、逆变网关、车辆工程师车网络主控站、电气监控显示屏、首尾车终端电阻、GPRS、GPS天线等装置组成。

DL-Ⅱ代理节点是连接列车网和车厢网的桥梁，转发集中控制命令，接收车厢级各应用节点传输的参数、工作状态等信息。

有两个独立的Lonworks通信接口，其中上行Lonworks接口负责列车级网络通信，下行Lonworks通信接口负责车厢级网络通信。

这些网关一方面通过RS-485或RS-232通信接口实现PLC到安全记录仪之间、轴温报警器到PLC之间、烟火报警器到PLC之间、防滑器到PLC之间的数据传递，另一方面通过Lonworks接口及列车总线实现车辆间的信息及命令的传递。

二、25T型客车列车电气监控系统的常见故障及处理方法1.故障现象：WG-Ⅱ型PLC网关LSV指示灯闪烁处理方法：如果LSV指示灯闪烁，说明通信有故障，但不影响PLC的正常工作。

1.1 检查本列车中是否有车厢号重复现象，若有，断电修改车厢号后重新上电，检查LSV指示灯显示状态是否恢复正常。

1.2检查接线是否正确，接线是否有短路现象。

1.3检查DC24V供电电源是否正常，电压符合规定。

1.4检查列车网络通讯线是否有对地绝缘不够、短路、开路等现象。

1.5更换WG-Ⅱ型PLC网关。

2.故障现象：工程师车电气监控屏监控不到车厢信息处理方法：(1)在工程师车通过PLC触摸屏与其他车厢网络互调，如果网络互调正常，可以判断为工程师车电气监控系统故障，重点查找工程师车电气监控系统网络通信线、WG-Ⅱ安全监视网关、电气监控屏及各插件等部位。

25G型车DC600V电气系统

25G车DC600V电气系统一、总述为满足铁路客车跨越式发展的需要，铁道部和各客车生产厂家参照了国外供电制式并结合我国国情和技术现状，对电气化铁路客车电气系统进行了标志性的改进，最终确定了电气化铁路段客车DC600V供电方式。

在电气化区段，新研制的客运（SS8、SS7、 SS9）电力机车的列车辅助供电装置将受电弓接受的25KV单相高压交流电降压、整流、滤波成DC600V直流电，机车上安装了两套DC600V电源装置，两套装置分两路通过KC20D连接器向空调客车供电；空调客车通过综合控制柜自动(按车厢号分奇偶选择)将其中一路DC600V送入逆变电源装置（简称逆变器箱，型号：25T-2X35KVA+12KVA，包括两个35KVA逆变器和一个12KVA三相四线制隔离变压器）及DC110V电源装置（简称充电器箱，型号：25T-8KW+3.5KVA，包括一个8KW充电器和一个3.5KVA单相不间断逆变器）。

2X35KVA逆变器将DC600V逆变成两路三相50Hz、AC380V交流电，向空调装置、电开水炉等三相交流用电负载供电；8KW充电器将DC600V变换成DC110V直流电，给蓄电池组充电的同时向照明、供电控制等直流负载供电；客室电热和温水箱采用DC600V直接加热。

采用2X35KVA逆变器供电，主要从两方面考虑：一是25T 客车除空调机组外，还新增加了许多设备，单车负载容量较大；另一方面是为了适应新的运行方式，增加供电系统的可靠性和安全性。

两个逆变器其中一个主要给空调机组供电，另一个给开水炉、伴热等交流负载供电；正常情况下，两个逆变器相互独立，互为热备份。

但当其中一个发生故障时，由另一个负责继续向负载供电，只是部分受控负载要减载运行（如空调机组转入半冷或半热工况）。

客室电热器、温水箱等电阻性负载之所以采用DC600V直接加热的方式，一方面减轻了逆变器的冬季负载，另一方面减少了电阻性负载引起的漏电流。

由于电气化区段每隔25km左右有一个分相区， DC600V电源装置在过分相区时没有输入电源，因此逆变器和充电器均没有输出；为了避免照明负载的频繁断电，所以照明采用DC110V供电，在牵引区段，由充电器向照明负载供电，而过无电区时则由安装在车下的蓄电池供电。

TKDK型铁路客车电气综合控制柜简介

目录一、TKD K型铁路客车电气综合控制柜简介二、25T三相逆变器原理和应急故障处理三、25T充电机箱说明四、25T充电机原理和故障处理五、25T单相逆变器原理和故障处理六、附件一、TKD K型铁路客车电气综合控制柜简介（一）概述TKD K型铁路客车电气综合控制柜用于DC600V供电的客车，是集中电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。

综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC 通过微型可编程序终端（指触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种鼓掌及时进行诊断、指示并保护。

综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息显示、联网通讯功能、实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通讯，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。

综合控制柜有以下主要特点：﹡综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成电化和系统化﹡综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果﹡根据电气系统有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的干扰。

﹡综合控制柜控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。

﹡综合控制柜主要具备六大部分功能：电源转换控制功能；空调机组控制功能；蓄电池欠压保护功能；照明供电功能；轴温、防滑器、烟火报警器；车门和车下电源箱状态监视功能；联网通讯功能。

1 显示触摸屏功能显示触摸屏是微型可编程终端，采用全中文液晶显示触摸屏（带背光），具有字符和图象类型显示，有通讯接口和PLC的外设接口进行通讯。

主要功能是现场参数设定，电源转换、空调机组等功能单元运行工况的人为控制，运行参数的显示，实时显示各功能单元的运行状态及实时报告故障状态。

2 交、直流电源规格主电路有两路电源母线的其中一路提供电源，向温水箱、逆变器、充电机供电，并有逆变器I、逆变器II变换成AC380V/50HZ，向车内空调、伴热（单相逆变器）等交流负载供电。

DC600V客车电气系统工作原理

DC600V客车电气系统工作原理DC600V供电制式的空调客运列车，在电气化区段运行时，采用电力机车集中供电（DC600V）、客车分散变流供电方式。

在非电气化区段运行时，DF11G客运大功率内燃机车本身带有辅助发电机，可将发电机组输出整流以DC600V方式向客车供电。

DC600V供电系统工作原理框图见图1。

1.DC600V供电装置原理简介我国电力机车供电的空调列车采用机车DC600V集中供电、客车分散变流的方式。

电力机车主变压器的副边，有两个给客车供电的辅助供电绕组，提供单相AC860V电压，经相控整流、滤波后供给客车DC600V。

DF11内燃机车则两头分别有一个专门的辅助发电机，输出三相AC380V电压，分两路供给客车AC380V。

电力机车电源设有接地保护电路、输出稳压及限流环节、过流及短路保护、过压及欠压保护等。

每路输出功率为400KW。

DF11内燃机车的辅助发电机组与发电车集中供电相似，只是缺少一个备用机组。

机车电源原理图基本工作原理上图为电力机车DC600V电源装置的主电路原理图。

这是一个非常典型的单相相控整流电路，不同的是该电路的受控元件SCR在同一桥臂上，而另一个桥臂的两个二极管既可整流，又起到续流的作用。

电力机车向客车供电的辅助绕组输出额定电压为1AC870V，额定电流600A，额定功率522kVA，阻抗电压8%。

之所以采用870V 是考虑接触网电压波动的影响，电力牵引网的网压受多种因素的影响，波动范围为17KV—31KV，在网压为25KV时，输出对应空载870V，而在低网压17.5KV(-30%)时，输出电压约为1AC610V,全波整流电压接近与550V,基本能够保证客车的正常供电。

但是，870V的交流输入电压带来的问题是使电源装置的功率因数降低，系统参数匹配（尤其是电感L）困难。

电路中，KM作为电源交流输入的投切开关，机车司机台上设有供电钥匙，由司机转换该钥匙来控制交流真空接触器KM的闭合与分断。

铁路客车电气综合控制柜

\铁路客车电气综合控制柜\使用说明书1.概述TKDG型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。

综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。

2.7.综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。

2.8.综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能；4．照明供电功能；5．轴温、车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。

3.产品型号：TKDG-1T2-294.技术规格4.1.结构参数控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）。

4.2.主要技术参数及功能4.2.1综合控制柜控制单元由PLC主机单元（CPM2A-CPU61）、12/8点的I/O扩展模块（CPM1A-20EDR1）、信息显示触摸屏（NT31-ST121-EV2）组成。

4.2.1.1.PLC功能PLC是可编程逻辑控制器的缩写，对整个电气系统进行自动控制，实时监测电气系统运行过程中的参数并进行分析，对出现故障自动处理，通过显示触摸屏实现人机对话，响应显示触摸屏输入的命令、参数，将故障信息、运行记录通过显示触摸屏显示等。

客车DC600电气系统操作手册

客车DC600V供电电气实训系统操作手册系统介绍本教学系统是我公司研发的可以实时模拟铁路客车电气系统工作的教学系统，可以非常直观的向学生演示铁路客车电气设备的各种工作状态。

本教学系统由四合一电气综合柜、塞拉门、空调机组、远端模拟控制柜、DC600V地面电源、DC600V电源控制柜、600V电热器、照明灯、模拟塞拉门集控/照明控制柜构成。

该系统具有使用方便、演示直观的优点，但由于系统中含有AC380V、DC600v 强电和机械运动部件，所以务必请操作者按照本手册的操作方法操作，以避免发生危险！1、开关机的顺序：首先先确认各个控制柜、开关应都处于关闭状态，然后打开室内总电源开关，再打开DC600V电源控制柜的总电源开关，电源控制柜上的110V和600V停止指示灯点亮，这时按动110V启动按钮110V启动，电压表上会有输出电压指示。

110V启动后再按600V启动按钮，600V启动。

关机时要先关600V后关110V。

由于DC600V电压较高，具有很大的危险性，所以不允许单独启动600V。

2、四合一综合柜开关机顺序：启动之前先要确认四合一综合柜的各个负荷开关都要处于关闭状态!开机时要按顺序依次闭合Q20、Q30、Q18、Q19，控制柜得电后可以在显示屏上看到各种信息，这时可以按需要进行后续操作。

关机时，先断开控制柜的负载后关闭110V控制点。

3、塞拉门的操作：操作塞拉门之前需先确认塞拉门周围有没有能够阻碍塞Q20 Q30 Q18 Q19拉门动作的物体和人员，确认无误后打开塞拉门控制开关Q34，塞拉门得电后就可以对塞拉门进行各项操作演示，使用完毕后关闭Q34即可。

4、空调机组的操作：由于空调机组有AC380V强电和风机运转，非常危险，演示务必小心！！！开启空调机组：首先打开110V和600V 电源，启动四合一综合柜，闭合Q1一路电源、Q2二路电源空开，再闭合Q11空调电源空开。

再将控制柜下柜左侧门板上的电源转换开关选择到自动。

第四章25T型客车电气系统

2009/10-2
济南铁道职业技术学院
轨道交通系
机车车辆专业
概述
2009/10-2
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轨道交通系
机车车辆专业
概述
电气化区段系统运行方式
• 在电气化牵引区段，SS8型电力机车列车供电装置将受点弓接受的25KV单相高压交流电降压、整流、滤波成600V直流电后，分两路向空调客车供电。
2009/10-2
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轨道交通系
机车车辆专业
第二节综合控制柜工作原理
上电初始化程序系统，准备运行
强制控制
Ⅰ路供电启动，半载运行
I 路、 II 路有电源检测
数据判断
奇数车启动Ⅰ路供电，偶数车启动Ⅱ 路供电，全载运行
Ⅱ路供电，半载运行
2009/10-2
信号输出
电源输出济南铁道职业技术学院
2009/10-2
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机车车辆专业
第一节综合控制柜概况
在触摸屏上可以设置车厢号、车辆编号，
设置电源和空调机组的保护值，设置制冷、采
暖的转换温度，显示逆变器充电器的工作状态、
输入输出参数和故障诊断信息；可以记录电源
的运行状态和参数、空调机组的工艺美术品和
运行参数，记录压缩机、电热器的运行时间和
轨道交通系
机车车辆专业
概述
2009/10-2
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机车车辆专业
概述
客车分散变流
2009/10-2
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机车车辆专业
概述
• 电气化区段运行时，采用电力机车集中供电（DC600V）、客车分散变流供电方式

铁路DC600V客车电气系统简介

（图通讯）
二、主要电气设备
11.车端连接装置：设有KTL39GX通信连接器，KC20D型（带绝缘橡胶护套） DC600V电力连接器，SL21X型DC110V 电气连接器。
西安、西宁、重庆卧铺车还设有 KC8-4型AC380V/50Hz电气连接器。
（图车端连接）
三、供电制式
1. DC600V用电设备：车内电热、充电机、逆变器；上海车电茶炉也使用DC600V 电源。
六、运用中常见故障分析
3.热备转换条件： A.双逆变器：当某一台逆变器由于故障停止输出时，另一台逆变器同时停止输出，如是可恢复故障，两台逆变器自动重新启动；如故障不可恢复，逆变器减载信号输出，延时30s进行热备转换，正常的逆变器重新启动。信号输出后，空调系统自动半载,厨房电茶炉、电磁灶（凹8kW）、电炸锅断电（图厨房）。
二、主要电气设备
9.控制柜柜门上安装有触摸屏，通过该人机界面可以读取供电系统、过Lonworks网络实现整列车的联网检测。上海车设有轴报器、防滑器网关，运用中屏幕上在相应位置显示 “正常”。西安、西宁、重庆DC600V车无轴报器、防滑器网关，屏幕上正常显示 “离线”。特别的西安DC600V车未设防滑器。
四、逆变电源
2.DC110V有电，逆变器自检；如检测到电源电压≤DC490±5V，逆变器显示电源故障；如≥DC490±5V时，开始预充电。预充电时间≤5S。预充电结束，检测距最近一次 DC600V电源停止供电时间，当时间已经超过55--60S，保证交流输出满足要求时，逆变电源输出。
四、逆变电源
三、供电制式
2. DC110V用电设备：控制柜控制系统、充电机和逆变器的控制电源、照明系统、轴报器、防滑器、电器运行指示灯以及餐车中的厨房设备的电气控制部分。

动车高铁附录3 铁路客车电气综合控制柜(G型)

附录4铁路客车电气综合控制柜（G型）使用说明书1．概述铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)是集供电电源转换控制、空调机组控制、应急电源控制、照明控制、全列车网络监控等功能单元于一体的智能型综合控制柜。

综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、显示或保护；实时存储电压、电流及各种工况控制的运行记录，同时通过网关和车辆LONWORKS网络进行联网通讯。

综合控制柜是对铁路客车电气系统的一次重大技术革新，综合控制柜采用计算机控制和网络技术，实现了客车电气系统的智能化控制，使客车电气系统和装备的水平得到了大幅度提升。

2．主要特点2.1综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。

2.2综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。

2.3综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测、记录，出现故障及时进行保护动作，避免由于保护不及时而引起的严重后果，并可通过存储的运行记录数据进行分析处理。

2.4综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。

2.5综合控制柜主要由五部份组成，具备五大功能：（1）供电电源转换控制功能；（2）空调机组控制功能；（3）应急电源控制功能；（4）照明供电功能；（5）网络功能。

3．产品型号：综合控制柜主要分1T1和1T2两种，分别表示综合控制柜控制的是一组空调机组和两组空调机组。

产品型号TKDX-1T1- XX TKDX-1T2-XX空调机组制冷量1拖2，即一台控制柜控制两台空调机组25G型车为G、25K型车为K铁路客车电气综合控制柜空调机组制冷量1拖1，即一台控制柜控制一台空调机组25G型车为G、25K型车为K铁路客车电气综合控制柜目前25G型空调客车有硬座车（配29机组），硬卧车、餐车（配40机组），软卧车（配35机组），行李车（配9机组）。

铁路客车电气综合控制柜检修流水线

线能够提高产品的生产效率与检修质量，达到精益生产的目的。关键词：铁路客车；电气综合控制柜；检修流水线
中图分类号：Ｕ２６０．检修工艺现状
区
［
２电气综合控制柜检修流水线
２．１流水线标准作业流程
流水线实施后的检修工艺流程及工序划分如图
２所示，按照工艺流程，细分工序，并确定各个工序的作业时间，确定每个工序的作业人数。生产单位
置如图３所示：
传统电气综合控制柜检修作业实行的是每天２
～
３台车并行铺开，员工个人单独作业的方式，传统
作业方式存在工作效率低、工人交又作业、操作不规范、材料成本浪费较大等问题。要提高检修产品质量及生产效率，推行流水线作业方式势在必行。
运用检修
文章编号：１００７￣０３４（２０１７）０２－００３８０－２
机车车辆工艺第２期２０１７年４月
ＤＯＩ：１０．１４０３２／ｊ．ｉｓｓｎ．１００７￣０３４．２０１７．０２．０１５
铁路客车电气综合控制柜检修流水线
房艳
（中车唐山机车车辆有限公司，河北唐山０６３０００）

#TKDT综合控制柜说明书

附录1TKDT型铁路客车电气综合控制柜使用说明书一概述TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。

二主要特点1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。

2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。

3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。

4．综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。

5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。

6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。

7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。

8．综合控制柜主要具备六大部分功能：①电源转换控制功能；②空调机组控制功能；③蓄电池欠压保护功能；④照明供电功能；⑤轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；⑥联网通讯功能。

三产品型号：TKDT-1T1-45、TKDT-1T1-35、TKDT-1T2-29四技术规格（一）结构参数控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）。