铁路客车电气综合控制柜
DC600V供电制式电气综合控制柜试验作业指导书
DC600V 供电制式电气综合控制柜试验作业指导书
序号 作业项目 工具及材料
作业程序及标准
7.3.2 手动将空调控制选择开关从“自动位”转换至“试验冷”，在工况选择位置间隔 30s 分 别闭合“工况 1”、“工况 2”。
7.3.3 通过触摸屏空调运行界面查看空调运行情况，全载运行 3 分钟无故障显示，运行参数、 压缩机电流正常[表 1]。目测检查各接触器、断路器、保护装置无烧损、异音。
3. 全载运行 0.5 小时后使用点温计对各接线端子进行温升检测。
DC600V 供电制式电气综合控制柜试验作业指导书
序号 作业项目 工具及材料
作业程序及标准
万用表、点
温计、电笔、 棉布手套、 1.1 控制柜静态检修后，关闭所有用电器空开，检查确认符合供电试验条件。
螺丝刀、测 1.2 手触检查检修台位工具箱内万用表、红外线测温计、电笔、棉布手套、螺丝刀齐全；目视检
DC600V 供电制式电气综合控制柜试验作业指导书
序号 作业项目 工具及材料
作业程序及标准
图 1 电源选择
DC600V 供电制式电气综合控制柜试验作业指导书
序号 作业项目 工具及材料
作业程序及标准
6.1 在线绝缘报警装置试验 6.1.1 接通电源后，将负载开关全部置于开启位，待全部负载稳定运行后，检查在线绝缘报警
试电阻
查万用表、红外线测温计定检不过期，不良时更换；检查地面电源 DC600V 供电正常，不良
1 工前准备 （2000Ω、
时通知车间报修；检查电力连接线无破损，具备供电要求。
功率 100W、 1.3 恢复车下 DC110V 蓄电池箱内熔断器或断路器；摘除“禁止供电”警示牌；未接地面电源一
耐压等级 1
第二章 TKDT型客车电气综合控制柜
第二章 TKDT型客车电气综合控制柜厂家：温州兰普电器有限公司1 概述TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器(以下简称PLC)， PLC通过微型可编程序终端(以下简称显示触摸屏)接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
2 主要特点2.1综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2. 2综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
2.3综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
2.4综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。
2.5综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
2.6根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
2.7综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
2.8综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能； 4．照明供电功能；5．轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。
3 产品型号：TKDT-1T1-40、TKDT-1T1-354 技术规格4.1结构参数·控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm(高×宽×厚)·上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm(高×宽×厚)·下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm(高×宽×厚)。
25T型客车电气原理详细介绍
电气综合控制柜核心控制单元
正常供电时，DC600V电源给车下电源箱、客室电热供 电，逆变器为空调机组、伴热等负载供电。
DC110V供电电路
DC110V电源全列贯通，各车厢蓄电池及充电器通过逆 流二极管与DC110V干线并联。
蓄电池在充电机停止或故障时，向本车照明、逆变器 控制、开水炉控制等控制系统供电。
电池欠压保护动作值： DC 91V±1V 恢复值：DC 97±1V
电气综合控制柜特点
6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题， 不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互 隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制 系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
电气综合控制柜核心控制单元
电气综合控制柜核心控制单元由PLC主机单元（CPM2ACPU61）、12/8点的I/O扩展模块（CPM1A-20EDR1）、信息 显示触摸屏（NT31-ST121-EV2）组成。
2. 显示触摸屏是一种微型可编程终端，采用全中文液晶显示 触摸屏（带背光），具有字符类型和图象类型显示，由通讯 接口和PLC的外设接口进行通讯。主要功能是现场参数设定， 电源转换、空调机组等功能单元运行工况的人为控制，运行 工况参数的显示，实时显示各功能单元的运行状态及实时报 告故障现象。
25T型空调客车核心控制单元
25T型客车电气原理详细介绍
铁道客车及动车组用电气控制柜
铁道客车及动车组用电气控制柜1 范围本标准规定了铁道客车及动车组用电气控制柜的术语和定义，使用环境，分类、组成及型号标记，技术参数，技术要求，检验方法，检验规则，标志、包装、运输与贮存。
本标准适用于铁道客车及动车组用电气控制柜。
其他电气箱和特殊车辆控制柜可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 191-2008 包装储运图示标志GB/T 2423.1-2008 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验A:低温（IEC 60068-2-1：2007,IDT）GB/T 2423.2-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B:高温（IEC 60068-2-2：2007,IDT）GB/T 2423.4-2008 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Db:交变湿热(12h + 12h循环) （IEC 60068-2-30：2005，IDT）GB 4208-2008 外壳防护等级（IP代码）（IEC 60529:2001，IDT）GB/T 4776-2008 电气安全术语GB/T 8582-2008 电工、电子设备机械结构术语GB/T 19804-2005 焊接结构的一般尺寸公差和形位公差GB/T 21413.1-2008 铁路应用机车车辆电气设备第1部分一般使用条件和通用规则（IEC 60077-1:1999，IDT）GB/T 21563 轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验（GB/T 21563-2008，IEC 61373:1999，IDT）GB/T 24338.4-2009 轨道交通电磁兼容第3-2部分:机车车辆设备（IEC 62236-3-2:2003，MOD）GB/T 25119-2010 轨道交通机车车辆电子装置（IEC 60571-2006，MOD）GB/T 25343-2010（所有部分）铁路应用轨道车辆及其零部件的焊接GB/T ××××-××××旅客列车DC600V供电系统JJG 229-2010 工业铂、铜热电阻检定规程TB/T 1759 铁道客车配线布线规则TB/T 2911 车辆铆接通用技术条件TB/T 3153 铁路应用机车车辆布线规则TB/T 3251.1-2010 轨道交通绝缘配合第1部分:基本要求电工电子设备的电气间隙和爬电距离ISO 3834-1：2005 金属材料熔化焊质量要求第1部分：适用质量要求的选择依据（Quality requirements for welding - Fusion welding of metallic materials - Part 1: Criteria for selection of the appropriate levele of quality requirements）3 术语和定义GB/T 4776-2008、GB/T 8582-2008和GB/T 21413.1-2008确立的以及下列术语和定义适用于本文件。
铁路电气控制柜的使用流程
铁路电气控制柜的使用流程1. 概述铁路电气控制柜是指用于控制铁路电气系统的装置，它是铁路信号和通信设备的重要组成部分。
本文将介绍铁路电气控制柜的使用流程，包括安装前准备、设备连接、系统配置、测试和维护等内容。
2. 安装前准备在使用铁路电气控制柜之前，需要进行一些安装前的准备工作。
具体步骤如下：•查阅产品说明书，了解控制柜的使用要求和规范；•检查控制柜是否完整，并检查其所需的接线、电源线等配件是否齐全；•确保工作环境安全，包括地面平整、通风良好等。
3. 设备连接连接铁路电气控制柜的设备是使用之前的重要步骤。
以下是设备连接的基本步骤：1.将控制柜的电源线连接到电源插座，并确保电源开关处于关位置；2.将控制柜的信号线和通信线连接到相应的设备和接口上；3.根据控制柜的说明书，进行相应的接线操作，包括接地线、信号输入线等；4.确保所有连接牢固可靠，并未出现松动或断线现象。
4. 系统配置铁路电气控制柜的系统配置是使用前的重要步骤，它包括对控制柜的参数进行设置。
以下是系统配置的基本步骤：1.打开控制柜的电源开关，确保设备正常启动；2.进入系统配置界面，根据控制柜的说明书，进行相应的参数设置，如设备地址、通信协议等；3.检查配置是否正确，并保存配置信息，以便下次使用。
5. 测试在完成系统配置后，需要对铁路电气控制柜进行测试，以确保其正常运行。
以下是测试的基本步骤：1.使用测试工具或设备对控制柜的功能进行测试，包括信号输入输出、通信功能等；2.检查测试结果是否符合预期，如控制柜能否正确响应输入信号、传输数据是否稳定等；3.如发现异常情况，及时进行排查和修复，直至测试通过为止。
6. 维护铁路电气控制柜的维护是确保其持续稳定运行的关键。
以下是维护的基本步骤：1.定期检查控制柜的连接线是否松动或破损，并进行必要的修复和更换；2.定期清洁控制柜，包括外壳、连接端口等；3.定期检查控制柜的工作状态和参数设置，如有需要，及时进行调整和更新；4.如发现故障或异常情况，及时进行维修或更换。
四合一综合控制柜的控制和应用
四合一综合控制柜的控制和应用摘要：伴随着我国铁路客车行业的不断蓬勃发展，对于相应的供电系统也提出了较高的要求，四合一综合控制柜的推出大大推动了我国铁路客车行业供电系统的发展。
四合一综合控制柜是TKDT型铁路客车电气综合控制柜的简称，在实际的应用当中主要在DC600V供电的客车当中相对来说较为常见。
是集多功能单元于一体的现代社会当中的一种拥有智能特征的综合控制柜。
可编程控制器（PLC）是该技术得以取得成功的核心控制技术，在依托于微型可编程序终端的促使之下对于操作员所下达的各类型指令具有接收以及自动执行的功能，同时可对运行过程当中电气系统当中出现的各类型故障在第一时间内进行检测以及诊断，同时可及时做出相应的紧急应对举措。
本文就四合一综合控制柜在实际铁路工作当中的控制与应用展开详细的阐述。
关键字四合一综合控制柜控制应用1.综合控制柜将检测、控制、诊断保护、信息提示以及联网通讯于一体是综合控制柜做具有的独特性能，同时，也正是依托于以上性能特点实现了对于供电以及控制系统的综合控制，大大提升了车与车之间的通信保障。
同时也正是由于综合控制柜技术的不断进步目前车对地以及地对车的通信也在不断的提升当中。
综合控制柜所具有的六大功能大大满足了现阶段列车需求，同时，综合控制柜无论是在方案设计之初还是最终落地其控制方案都以自动控制为主，并且该方案在设计的过程当中涵盖了对于控制系统出现故障之后的应对措施以及手动的应急方案。
对于传统列车而言在设计过程当中相较于现阶段技术存在较多的落后以及安全隐患，并且在实际应用过程当中所发现的问题都是迫在眉睫需要进行解决。
而现阶段所推行的综合控制柜实现了将不同系统以及不同等级电压、电流的导线进行了相应的隔离，同时在设计结构方面较大程度上降低了电磁之间相互干扰的几率。
由于列车在正常行驶的过程当中是需要各部门进行协调，存在较多配合性工作，而综合控制柜大大加强了整车各个部门之间的电气功能部件的配合，强化了整车的电气系统的安全性能。
铁路客车电气综合控制
电气综合控制柜常见故障及处理方法一、概述；TKDG 型铁路客车电气综合控制柜（以下简称综合控制柜）用于DC600V 供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压电保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
二、主要特点；a)综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
b)综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作的事故，便于操作和维护。
c)综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
d)综合控制柜可对轴温状态进行监视和显示。
e)综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
f)根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间电磁干扰。
g)综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
h)综合控制柜主要具备六大部分功能：1.电源转换控制功能；2.空调机组控制功能；3.蓄电池欠压保护功能；4.照明供电功能；5.轴温、车下电源箱状态监视功能；6.联网通讯功能。
三、常见主要故障及处理方法；1、DC110V漏电故障；漏电报警检测装置安装在播音车照明控制柜内，当发生DC110V正线或负线接地，正常情况下漏电报警器会自动报警并显示正线或负线接地。
DC110V负线接地是常见故障，因全列DC110V负线是贯通的，排查该故障比较繁琐。
TKDK型铁路客车电气综合控制柜简介
目录一、TKD K型铁路客车电气综合控制柜简介二、25T三相逆变器原理和应急故障处理三、25T充电机箱说明四、25T充电机原理和故障处理五、25T单相逆变器原理和故障处理六、附件一、TKD K型铁路客车电气综合控制柜简介（一）概述TKD K型铁路客车电气综合控制柜用于DC600V供电的客车，是集中电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC 通过微型可编程序终端（指触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种鼓掌及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息显示、联网通讯功能、实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通讯，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
综合控制柜有以下主要特点：﹡综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成电化和系统化﹡综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果﹡根据电气系统有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的干扰。
﹡综合控制柜控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
﹡综合控制柜主要具备六大部分功能：电源转换控制功能；空调机组控制功能；蓄电池欠压保护功能；照明供电功能；轴温、防滑器、烟火报警器；车门和车下电源箱状态监视功能；联网通讯功能。
1 显示触摸屏功能显示触摸屏是微型可编程终端，采用全中文液晶显示触摸屏（带背光），具有字符和图象类型显示，有通讯接口和PLC的外设接口进行通讯。
主要功能是现场参数设定，电源转换、空调机组等功能单元运行工况的人为控制，运行参数的显示，实时显示各功能单元的运行状态及实时报告故障状态。
2 交、直流电源规格主电路有两路电源母线的其中一路提供电源，向温水箱、逆变器、充电机供电，并有逆变器I、逆变器II变换成AC380V/50HZ，向车内空调、伴热（单相逆变器）等交流负载供电。
25G电气
电气系统电气系统总述本车为DC600V机车集中供电的空调餐车。
供电系统为DC600V两路干线独立供电、分散变流。
本车供、配电的控制由车内电气综合控制柜来完成，其控制中枢为PLC（可编程控制器）。
Ⅰ、Ⅱ路DC600V电源干线分别经车底金属线槽、分线箱引至车厢内电气综合控制柜，根据需要经手动或PLC自动选择其中一路电源至车底逆变器箱；逆变器箱内设两台35kVA逆变器(DC600V/3AC380V、50Hz)和一台15 kVA隔离变压器（输出三相四线制AC380V/AC220V），两台逆变器互为热备份。
逆变器箱输出的两路三相三线制AC380V、50Hz电源和一路三相四线制AC380V/AC220V、50Hz电源经电气综合控制柜后控制车内各交流用电设备。
编组时原则上Ⅰ路、Ⅱ路负载应均衡，例如1、3、5…车由Ⅰ路供电，2、4、6…车由Ⅱ路供电。
Ⅰ、Ⅱ路DC110V干线电源在车底分线箱汇接后，经过车底线槽引至车厢内电气综合控制柜，在此经过分配后供给本车各直流用电设备。
直流110V正、负干线在车底一、二位端分线箱汇接处均加装有干线熔断器，该熔断器在DC110V系统短路时可以迅速熔断，以达到保护干线的目的，通过正、负干线熔断器自带的辅助触点的状态，装于乘务员室的110V干线状态指示电路可以指示DC110V干线的状态，四个熔断器中有任意一熔断器熔断后，110V干线状态指示电路均以声、光型式报警。
车下设一台充电器箱。
充电器箱内设DC600V/DC110V、8KW充电器。
充电器输出两路DC110V电源，一路为车底蓄电池充电，另一路为列车DC110V干线供电。
车下设DC110V、120Ah镉镍碱性蓄电池，电池箱电池正、负输出线须设熔断器，箱体采用不锈钢材质并须接地。
车端每位角设DC600V、DC110V电力连接器，用电力连接器过桥线连接，保证全列电力电源贯通。
本车电气监控系统采用Lonworks网络，通过车端39芯通信连接器实现全列贯通，由PLC对本车电器设备的各个状态进行处理，通过触摸屏对车辆的电气件的运行情况进行监控。
铁路客车电气综合控制柜布线优化
铁路客车电气综合控制柜布线优化发布时间：2022-09-26T02:06:09.444Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷10期作者：代万利[导读] 做好电气综合控制柜布线优化，对于提升铁路客车运行安全具有重要意义。
代万利中车长春轨道客车股份有限公司吉林省长春市 130062摘要：做好电气综合控制柜布线优化，对于提升铁路客车运行安全具有重要意义。
本文铁路客车电气综合控制柜布线常见问题展开而分析，通过研究做好专用支架布设、优化进出线顺序、进行线束分束优化、引入定位标记、优化布线路径、做好布线优化等布线优化要点，其目的在于提高控制柜布线效果，积累相应的控制经验。
关键词：铁路客车；电气综合控制柜；支架顺序在工艺成熟度不断提高的背景下，铁路客车的功能性也在不断提升，使用到的线束数量，复杂度也在提高，可用布线空间不断压缩。
电气综合控制柜的主要工作内容是对复杂线束进行系统管理，包括线束固定、线束排布、线束余量管理等。
从实际应用情况来看，电气综合控制柜布线存在较多问题，如线束交叉、线束摆放凌乱等，影响到线路运行环境的安全性。
基于以上问题，采取恰当措施来优化电气综合控制柜布线内容，对于提升线路运行安全性，提升铁路客车运行稳定性有着积极作用。
1铁路客车电气综合控制柜布线常见问题总结相关资料可以得知，铁路客车电气综合控制柜布线过程中存在以下问题：①电气综合控制柜内部空间相对较小，需要敷设的线束数量较多，整体处于集中、凌乱的敷设状态，为检修及运用带来不便。
②线束捆扎的合理性较低，很多情况下都是不同电压等级的线束捆扎在一起，电磁干扰较严重。
③线束存在较严重的交叉问题，铁路客车线束负荷较大，交叉布置容易造成热量集中问题，引起线束着火、短路等问题。
④线束余量过少或者长短不一致，这样增加了线路布设时的复杂度，影响到客车运行状态的稳定性。
2铁路客车电气综合控制柜布线优化要点2.1做好专用支架布设基于铁路客车电气综合控制柜布线特点，在具体的优化方法中可选择在柜内增设专用支架，作用是固定线束和控制线束走向，提高线束的整洁性。
DC600V电气综合控制柜技术检查作业指导书
作业指导书DC600V电气综合控制柜技术检查目录一、作业介绍 (3)二、作业流程图............................. 错误!未定义书签。
三、作业程序、标准及示范................................ 6-9四、工装设备、检测器具及材料 ........................... 10-11一、作业介绍1．作业地点：客车技术整备所。
2．适用范围：适用于库列检人员对DC600V提速（空调）客车电气综合控制柜日常检修作业.3．人员及工种要求：取得铁路岗位《培训合格证书》和《职业资格证书》，持双证上岗。
4．作业要点：4.1.作业前后，按防护信号设置指导书进行防护信号设置。
4.2.按规定穿戴劳保用品（具有反光标志服装），带好作业工具。
4.3.确认全列停止供电，办理禁止供电手续，禁止带电作业，禁止带电处理故障。
4.4.电路检查时须断电，当心触电。
请勿使用未绝缘处理的金属工具。
请用绝缘带绝缘处理。
4.5.测试漏电报警器功能，严禁使用短连线或导体将电源直接接地。
4.6.雨雪天气时，当心滑倒。
4.7.现场作业时，不得侵限。
4.8.通过股道（平过道）时，要一站、二看、三通过，执行“驻足、手比、眼看”规定。
二、作业流程图三、作业程序、标准及示范序号作业项目作业内容、标准图示1 预检车辆在预检台位，车辆断电情况下。
1.作业前，检查电源装置配件齐全。
插设安全号志后，悬挂“严禁供电”警示牌。
2.配件齐全无缺失，安装牢固。
3.目视检查。
确认车辆断电后，检查配件状态，如实记录。
4.发现配件缺失或存在故障时，立即上报，同时在预检记录上标注明确。
结合预检情况，提前做好物料储备。
2 外观检查车辆在技检台位，车辆断电情况下。
1.外观检查时，小心手划伤。
确认车辆处于断电状态，并揭挂“正在作业，禁止供电”警示牌。
2.检查外部木质柜门表面平整、涂层光滑、无明显色差，贴面无裂纹。
柜门开关灵活无卡滞，开度不小于90度，关闭严密，折页、插销安装牢固无松脱。
客车电气装置-25T型客车综合控制柜的使用维护与检修
定期维护保养
5. 显示触摸屏的维护 电源电压是否在20.4V～26.4V范围内 环境温度是否在0～50℃范围内 环境湿度是否在相对湿度35%～85%范围内且无凝露 所有单元安装是否可靠，接线是否牢固，接线螺丝有否松动，连接 电缆有否磨损
总结
1、综合控制柜的使用方法 2、综合控制柜日常维护
故障代码注释画面
设定车厢号画面
键盘画面
空调控制画面
电源控制画面
系统维护
外观检查 1. 柜内应无锈蚀、变色、污染，应无灰尘和其他异物的混入。 2. 各电器压接端子螺钉、电气固定螺钉、柜内电器安装板安装螺
钉无松动。 3. 柜门开启、关闭应灵活，锁定装置应可靠，门锁功能正常。 4. 电气安装应牢固，各种开关操作应正常。 5. 电器标识应正常。
定期维护保养
1. 月定期维护保养 检查各电器状态；检查Q1、Q2、JYJC、Q17、Q22及FR11、
FR12、FR14、FR15的测试按钮动作是否正常。 2. 半年定期维护保养
测试和验证断路器过流保护值 对所有电器进行检查，有疑点，到试验台测试性能 对传感器进行校验 3. 一年定期维护保养
定期维护保养
综合控制柜的使用
主画面
供电系统信息画面
空调系统信息画面
逆变信息画面
参数设定画面
故障历史画面
运行记录画面
故障记录画面
当前故障画面
动车 高铁附录3 铁路客车电气综合控制柜(G型)
附录4铁路客车电气综合控制柜（G型）使用说明书1．概述铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)是集供电电源转换控制、空调机组控制、应急电源控制、照明控制、全列车网络监控等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、显示或保护；实时存储电压、电流及各种工况控制的运行记录，同时通过网关和车辆LONWORKS网络进行联网通讯。
综合控制柜是对铁路客车电气系统的一次重大技术革新，综合控制柜采用计算机控制和网络技术，实现了客车电气系统的智能化控制，使客车电气系统和装备的水平得到了大幅度提升。
2．主要特点2.1综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2.2综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
2.3综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测、记录，出现故障及时进行保护动作，避免由于保护不及时而引起的严重后果，并可通过存储的运行记录数据进行分析处理。
2.4综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
2.5综合控制柜主要由五部份组成，具备五大功能：（1）供电电源转换控制功能；（2）空调机组控制功能；（3）应急电源控制功能；（4）照明供电功能；（5）网络功能。
3．产品型号：综合控制柜主要分1T1和1T2两种，分别表示综合控制柜控制的是一组空调机组和两组空调机组。
产品型号TKDX-1T1- XX TKDX-1T2-XX空调机组制冷量1拖2，即一台控制柜控制两台空调机组25G型车为G、25K型车为K铁路客车电气综合控制柜空调机组制冷量1拖1，即一台控制柜控制一台空调机组25G型车为G、25K型车为K铁路客车电气综合控制柜目前25G型空调客车有硬座车（配29机组），硬卧车、餐车（配40机组），软卧车（配35机组），行李车（配9机组）。
铁路客车电气综合控制柜检修流水线
线 能 够 提 高产 品 的 生 产 效 率 与 检 修 质 量 ， 达到 精 益 生 产 的 目的 。 关键词 ： 铁路客 车； 电气 综 合 控 制 柜 ； 检修 流水线
中图 分 类 号 ： Ｕ ２ ６ ０． 检 修 工 艺 现 状
区
［
２ 电气 综 合 控 制 柜 检 修 流 水 线
２ ． １ 流 水 线 标 准 作 业 流 程
流水 线实 施后 的检修 工艺 流程 及工 序划分 如 图
２所示 ， 按 照工 艺 流 程 ， 细分工序 ， 并 确 定 各 个 工 序 的作 业 时间 ， 确定 每 个 工 序 的作 业 人 数 。生 产 单位
置 如 图 ３所 示 ：
传 统 电气综 合控 制柜 检修 作业 实 行 的是 每 天 ２
～
３台 车并行铺 开 ， 员工 个人 单 独作 业 的方式 ， 传 统
作 业 方式存 在 工作效 率低 、 工人 交又作 业 、 操作 不规 范、 材 料成 本浪 费 较 大 等 问题 。要 提 高 检 修产 品质 量及 生产效 率 ， 推行 流水线 作业 方式 势在 必行 。
运 用 检 修
文章 编 号 ： １ ０ ０ ７ ￣ ０ ３ ４ （ ２ ０ １ ７） ０ ２ － ０ ０ ３ ８ ０ － ２
机车车辆工 艺 第２ 期２ ０ １ ７ 年 ４月
ＤＯＩ ： １ ０ ． １ ４ ０ ３ ２ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ７ ￣０ ３ ４ ． ２ ０ １ ７ ． ０ ２ ． ０ １ ５
铁 路 客车 电 气综合 控 制柜检 修 流水 线
房 艳
（ 中车唐 山机 车车辆 有 限公 司 ， 河北 唐 山 ０ ６ ３ ０ ０ ０ ）
25G(T)型旅客列车配电控制柜电路详解(参考模板)
TKDG型客车综合控制柜电路详解请参照实物，对照车辆的电路图，进行了解和掌握。
PLC主机一 PLC功用客车电气综合控制柜（简称综合控制柜）以PLC为控制核心，是集电源转换控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型控制柜。
根据不同系统、电压等级、电流类别导线尽量相互隔离，减少相互间的电磁干扰，划分成几大功能区。
PLC通过显示触摸屏接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，实施自动控制，对电气系统运行中出现的故障及时进行诊断、指示并保护，避免由于保护不及时而引起的严重后果。
二设置（1）加车车号：全列车厢号不得重复，加车车厢号应依次顺延，如正常时最后一节为17号，加1、2、3依次为18、19、20；（2）制冷温度值（T1）应大于制暖值，相差不小于5°C，T1不小于20°C（压缩机低温保护值）；（3）参数设置完毕，PLC重新上电保存设置。
供电请求与允许1车辆供电请求信号车辆与机车联结39芯（车辆端）∕43芯（机车端）通讯线，39芯端8、9针（孔）分别与综控柜41号线（供电请求）、198号线（供电允许）相通，31、32针（孔）对应+117、-117号线（集控电源）；8针（孔）提供一个DC110V+供电请求信号给机车，机车允许供电则经其接触器转换，通过通讯线9针（孔）形成回路，车辆198号线得电，构成机车、车辆的供电请求和允许电路，电路为：+113——Q18（供电请求空开）——141线——VD1——41线——39针8号针（孔）——机车接触器——39针9号针（孔）——车辆198号线——VD0——198A——KM3（供电允许接触器）线圈——-111。
Q20（母线电源空气开关开），+113、-111线得电，KM3线圈得电吸合时，联通+113、+111，逆变器和充电器获得DC110V控制电。
其设计原理：只要全列有一个Q18开，通过通讯线全列的客车198号线得电，KM3吸合；如果列车有紧急情况，断开Q18（一般为全列只监控车、宿营车开启）可以实现切断列车的DC600V供电。
#TKDT综合控制柜说明书
附录1TKDT型铁路客车电气综合控制柜使用说明书一概述TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
二主要特点1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
4．综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。
5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
8．综合控制柜主要具备六大部分功能：①电源转换控制功能；②空调机组控制功能；③蓄电池欠压保护功能；④照明供电功能；⑤轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；⑥联网通讯功能。
三产品型号：TKDT-1T1-45、TKDT-1T1-35、TKDT-1T2-29四技术规格（一）结构参数控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）。
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\铁路客车电气综合控制柜\使用说明书1.概述TKDG型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
2.7.综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
2.8.综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能；4．照明供电功能；5．轴温、车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。
3.产品型号：TKDG-1T2-294.技术规格4.1.结构参数控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）。
4.2.主要技术参数及功能4.2.1综合控制柜控制单元由PLC主机单元（CPM2A-CPU61）、12/8点的I/O扩展模块（CPM1A-20EDR1）、信息显示触摸屏（NT31-ST121-EV2）组成。
4.2.1.1.PLC功能PLC是可编程逻辑控制器的缩写，对整个电气系统进行自动控制，实时监测电气系统运行过程中的参数并进行分析，对出现故障自动处理，通过显示触摸屏实现人机对话，响应显示触摸屏输入的命令、参数，将故障信息、运行记录通过显示触摸屏显示等。
模拟量输入点：17点（0～10V）温度输入点：1点（PT100）开关量输入点：24点(直流24V，8mA)，开关量输出点：24点(继电器输出)输出端最大开关能力：2A，250V AC（cosφ=1）；2A，24V输出端最小开关能力：10mA，5VDC4.2.1.2.显示触摸屏功能显示触摸屏是一种微型可编程终端，采用全中文液晶显示触摸屏（带背光），具有字符类型和图象类型显示，由通讯接口和PLC的外设接口进行通讯。
主要功能是现场参数设定，电源转换、空调机组等功能单元运行工况的人为控制，运行工况参数的显示，实时显示各功能单元的运行状态及实时报告故障现象。
字符、图象类型显示：20×15个汉字液晶显示器规格：320×240点有效显示面积：122×92mm24.2.2.交、直流电源规格：4.2.2.1主电路电源主电路由两路电源母线中的其中一路提供电源，向逆变器、充电器供电，并由逆变器变换成AC380V/50Hz，向车内空调、伴热等交流负载供电直流主电源DC600V额定工作电压：DC600V电压波动范围：DC500V～DC660V交流主电源：AC380V额定工作电压：三相交流380V电压波动范围：三相交流323V～437V额定工作频率： 50Hz ±1 Hz4.2.2.2.蓄电池DC110V电源全列贯通，各车厢蓄电池及充电器通过逆流二极管与DC110V干线并联。
蓄电池在充电机停止或故障时，向本车应急照明、水位显示、车下电源箱控制、开水炉控制等负载供电。
电池欠压保护动作值：91V±1V 恢复值：97±1V4.2.2.3.直流控制电源应急灯、轴温报警器、PLC等重要负载由列车直流110V母线供电；照明、车下电源箱、开水炉等负载的控制电源由本车直流110V电源提供；控制柜内的DC-DC电源模块将DC110V电源转换成直流24V电源向PLC、显示触摸屏、网关供电；转换成直流12V向传感器供电；DC110V/DC48V 电源将DC110V转换成直流48V电源向尾灯、电话插供电。
直流电器控制电路定工作电压： DC110V电压波动范围： DC77V～137.5VPLC、触摸屏电路额定工作电压：直流24V电压波动范围：直流20.4V～26.4V信号采集电路（传感器）额定工作电压：直流12V电压波动范围：直流11.4V～12.6V输出电压范围：直流0～10V；0～5VPLC、触摸屏及传感器供电电源额定输入电压：直流110V输入电压波动范围：直流77～137.5V额定输出电压：直流24V（±5%）；直流12V（±5%）额定输出电流：DC24V不小于3A；DC12V不小于1A电压调整率：不大于1%电流调整率：不大于1%输出电压纹波峰-谷值（VP-P）：不大于1.0V变换效率：大于80%尾灯、电话插座供电电源额定输入电压：直流110V输入电压波动范围：直流77～137.5V额定输出电压：直流48V（±5%）；额定输出电流：不小于1A电压调整率：不大于1%电流调整率：不大于1%输出电压纹波峰-谷值（VP-P）：不大于1.0V变换效率：大于80%另外，为保证机车DC600V供电的正常进行，在客车的首尾车和工程师车设置“供电请求”信号，通过39芯连接器完成机车和客车的信息交换。
具体控制过程是：整列客车准备就绪后，通过首尾车或工程师车其中之一进行供电请求操作：●闭合供电请求电源开关Q12，+117、-117之间输出DC110V电源给机车。
●闭合“供电请求”空开Q18，41输出DC110V“供电请求”信号给机车。
●在机车DC600V电源具备输出条件后（机车侧电压稳定、客车侧无故障），机车输出198“供电允许”信号给客车，允许客车逆变器控制系统进入正常工作。
●延时5s后，机车分Ⅰ、Ⅱ路供电给客车。
客车整列车的过载、短路、漏电流超标是由机车完成的。
如果客车侧“供电请求”信号因故障无法正常运行或漏电流超标供电保护，特殊情况下，在确认客车设备正常后，可要求机车强制供电。
紧急情况下，可断首尾车和工程师车的“供电请求”信号或“供电请求电源”，要求机车停电。
4.2.3.WG型网关规格WG型网关用于铁路客车TKDG-1T2型配电柜。
PLC网关一方面通过各种通信接口实现PLC到车下电源之间的数据传递，另一方面通过Lonworks接口及列车总线实现车辆间的信息和命令传递。
额定输入电压：直流24V输入电压波动范围：20V~27V接线端子：W AGO232-209/026-000，2.5mm2。
外形尺寸：160mm×90mm×42mm安装尺寸：145mm×63mm，安装螺丝：M44.2.4.DL-Ⅱ代理节点代理节点是联接列车网和车厢网的桥梁，有2个独立的Lonworks通讯接口。
上行Lonworks通讯接口负责列车级网络通信，接收列车主机的信息，并将信息转发给下行Lonworks通讯模块。
下行Lonworks通讯接口负责车厢级网络通信，转发集中控制命令，接收车厢级各应用节点传输的参数、工作状态等信息。
额定输入电压：直流24V输入电压波动范围：20V~27V接线端子：W AGO232-209/026-000，2.5mm2。
外形尺寸：160mm×90mm×56mm。
安装尺寸：145mm×63mm，安装螺丝：M44.3.环境条件4.3.1.工作环境温度：0℃～＋50℃4.3.2.存储温度：－25℃～＋75℃4.3.3..相对湿度：最湿月月平均最大相对湿度不大于90%（该月月平均最低温度为25℃）。
4.3.4.海拔高度：≤2500m。
4.3.5.振动：相对于客车的垂向、横向和纵向存在着频率f为1～50Hz的正弦振动，其振动加速度在频率f为1～10Hz时等于0.1g（g为重力加速度，可以减化为10m/s2计算），当频率f为10～50Hz时等于1g。
因机车连挂时的冲击，沿机车纵向激起的加速度不大于3g。
5.系统功能说明5.1.电源供电转换功能DC600V电源分两路从车底汇流箱进入综合控制柜，Ⅰ路供电对应本车一位侧供电干线，Ⅱ路供电对应本车二位侧供电干线，两路干线经直流断路器Q1、Q2后，通过电压传感器JK1、JK2测量，将两路供电电压信息传给PLC，作为自动控制依据，供电电压高于500V认为干线有电，否则认为无电。
DC600V正常供电电压范围在500~660V之间。
综合控制柜的电源有两路供电，通过转换开关SA1分“自动”和“试验Ⅰ路”、“试验Ⅱ路”。
直流接触器KM1、KM2是供电选择主接触器。
5.1.1.正常情况下，转换开关置于“自动”位5.1.1.1Ⅰ路、Ⅱ路均有电，设定车厢号后，PLC按照均衡供电原则，奇数号车厢选择Ⅰ路供电、偶数号车厢选择Ⅱ路供电，Ⅰ路和Ⅱ路在硬件和软件上均互锁，显示屏显示电源状态、参数、工作菜单，相应的电源指示灯亮。
5.1.1.2. 如果Ⅰ路有电、Ⅱ路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择Ⅰ路供电，且空调负载和客室电热减载运行，同时在显示屏上提示相应信息，指示灯亮。
此时如果Ⅱ路重新供电，则偶数车厢PLC通过检测可重新选择Ⅱ路供电。
5.1.1.3. 如果Ⅱ路有电、Ⅰ路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择Ⅱ路供电，空调负载和客室电热减载运行，同时在显示屏上提示相应信息。
此时如果Ⅰ路重新供电，则奇数车厢PLC通过检测可重新选择Ⅰ路供电。
5.1.1.4.可以通过触摸屏的电源控制菜单和提示选择或转换供电回路。
5.1.1.5. 在Ⅰ路、Ⅱ路都有电，奇数号车厢Ⅰ路供电、偶数号车厢Ⅱ路供电的情况下，自动供电时，当弱风、空调空气预热器或电热运行时，如果Ⅰ路（Ⅱ路）供电电压大于DC660V时间超过10s，PLC自动切断当前回路，转移到另一路无故障回路供电，同时空调负载和客室电热减载运行；当这些制暖设备没有运行时，供电电压大于DC660V时间超过20s，PLC自动切断当前回路，转移到另一路无故障回路供电。
当电源电压值恢复正常，通过触摸屏操作解除故障保护或电源重新供电，通过PLC检测后，PLC自动转换回原供电回路，负载恢复全载运行。
两路供电回路重新供电时，PLC 将自动解除保护，转换到原供电回路。
5.1.1.6. 在一路有电，另一路无电，所有车厢都是同一路供电的情况下，如果供电回路出现故障，则PLC停止供电，不进行转换。
5.1.1.7. 在一路正常，另一路存在故障未消除，车厢供电已经进行了一次转换的情况下，如果供电回路再出现故障，则PLC停止供电，不进行转换。
5.1.1.8.故障排除后，可以通过触摸屏上的“电源控制”菜单，按下“停止供电”或“自动供电”触摸开关解除故障保护。