桥梁设计说明书
大学生桥梁设计方案_大学生桥梁设计方案范文
作为一个土木学子，我们的目标是成为一名优秀的土木工程师，因此我们想通过参加这样的一次结构设计大赛，提前感受下“工程师”的滋味。
我们设计并制作了这座模型桥。
这座桥，我们采用了悬索与斜拉结合的方式固定，使桥身更具有力度感。
桥梁设计的基本要求有安全可靠，适用耐久，经济合理，美观。
桥梁设计的基本原则桥梁是铁路、公路或城市道路的重要组成部分，特别是大、中桥梁的建设对当地政治、经济、国防等都具有重要意义。
因此，公路桥梁应根据所在公路的作用、性质和将来发展的需要，除应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外，还应按照美观和有利环保的原则进行设计，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。
1．安全可靠所设计的桥梁结构在强度、稳定和耐久性方面应有足够的安全储备。
防撞栏杆应具有足够的高度和强度，人与车流之间应设防护栏，防止车辆撞人人行道或撞坏栏杆而落到桥下。
对于交通繁忙的桥梁，应设计好照明设施，并有明确的交通标志，两端引桥坡度不宜太陡，以避免发生车辆碰撞等引起的车祸。
对于河床易变迁的河道，应设计好导流设施，防止桥梁基础底部被过度冲刷；对于通行大吨位船舶的河道，除按规定加大桥孔跨径外，必要时设置防撞构筑物等。
对修建在地震区的桥梁，应按抗震要求采取防震措施；对于大跨柔性桥梁，尚应考虑风振效应。
2．适用耐久桥面宽度能满足当前以及今后规划年限内的交通流量。
桥梁结构在通过设计荷载时不出现过大的变形和过宽的裂缝。
桥跨结构的下方要有利于泄洪、通航或车辆和行人的通行。
桥梁的两端要便于车辆的进入和疏散，而不致产生交通堵塞现象等。
考虑综合利用，方便各种管线的搭载。
3．经济合理桥梁设计应遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原则。
经济的桥型应该是造价和养护费用综合最省的桥型。
设计中应充分考虑维修的方便和维修费用少，维修时尽可能不中断交通，或使中断交通的时间最短。
所选择的桥位应是地质、水文条件好，并使桥梁长度较短。
桥梁应考虑建在能缩短河道两岸运距的位置，以促进该地区的经济发展，产生最大的效益。
50+70+50m预应力混凝土连续梁桥设计说明书本科毕业论文
1.2选题的意义
本次设计计算仅进行引桥的设计计算，跨径布置为50+70+50m的预应力混凝土连续箱型梁桥，桥宽26m，分为两幅，设计时只考虑单幅的设计。主梁采用单箱双室型截面，为了提高跨越能力、减轻结构自重、线性优美等原则采用变截面形式。连续梁桥由于是超静定结构，计算量大，且准确性难以保证，所以采用有限元分析软件--桥梁博士3.03进行，这样不仅提高了效率，而且准确性也得到了保证。
第四系全新统近代河流冲击层（ ）
粉砂：浅黄灰色，成份以石英、长石为主，及其它深色矿物次之，次棱角状。结构不均，夹薄层状的低液限粉土，局含少量卵砾石。松散，饱和，透水性好。主要分布于高河漫滩上部，厚1～6m不等。卵石质土：褐黄色，石质成份主要以石英岩、砂岩为主，灰岩、花岗岩、等次之，次圆～圆状，一般粒组组成 约5%，200～60mm约20%，60～20mm约20%，20～2mm约45%，余为砂及少量粉粘粒。全层结构不均，局部砂、砾石分别富集或含较多的漂石，松散～稍密，饱和，透水性好。分布于河床以及左岸高河漫滩粉砂层之下，该层在左岸可大于45m，沿桥轴往南岸则逐渐变薄，至南岸地段该层已尖灭称为基岩河床。
桥位地形系由侵蚀作用形成低山河谷 ，桥区附近河段顺直，河流呈N50°E方向。河段呈“U”型河谷，大桥北岸Ⅰ级阶地几乎被人工破坏殆尽，边滩、漫滩发育，南岸为基座阶地，漫滩后部基岩裸露。经钻探及地调测绘，桥址区出露及揭露地层为第四系及侏罗系中统沙溪庙组。现分述如下：
第四系全新统人工填筑层（ ）
人工填筑土：杂色，填筑物主要为建筑垃圾和少量生活垃圾以及砾、卵石、碎、块石土、低液限粉土。稍湿，松散。分布于左岸公路沿线及房屋周围，厚度变化在0.5～10.00m之间。
桥梁模型设计说明书
桥梁模型设计说明书设计目的：本桥梁模型的设计目的是为了展示桥梁结构的原理和工作原理，帮助人们更好地理解桥梁的设计和建造过程，并且为桥梁工程相关人员提供一个实物参考。
设计原理：本桥梁模型采用悬索桥结构，由桥墩、悬索和桥面构成。
桥墩是用来支撑桥面和传递荷载力的关键元素；悬索起到支撑桥面的作用，使桥面能够悬浮在空中；桥面是供车辆和行人通行的平台。
设计材料：桥墩部分采用坚固的金属材料，悬索和桥面部分采用强度高、轻便的合金材料，以确保整个桥梁模型的稳定性和承载能力。
设计步骤：1.确定桥梁模型的比例尺。
根据实际需求和制作条件，确定合适的比例尺，一般建议选择1:50或1:100。
2.设计和制作桥墩。
根据实际桥梁的设计图纸，按照比例尺将桥墩进行设计和制作。
桥墩的高度和宽度应根据实际桥梁的尺寸进行调整。
3.设计和制作悬索。
根据实际桥梁的设计图纸，按照比例尺将悬索进行设计和制作。
悬索的长度和直径应根据实际桥梁的尺寸进行调整。
4.设计和制作桥面。
根据实际桥梁的设计图纸，按照比例尺将桥面进行设计和制作。
桥面的宽度和长度应根据实际桥梁的尺寸进行调整。
同时，需要注意桥面的平整度和承载能力。
5.装配和调整。
将桥墩、悬索和桥面进行合理的装配，并进行调整，确保整个桥梁模型的稳定性和外观效果。
6.检验和测试。
对桥梁模型进行检验和测试，检查桥墩、悬索和桥面的结构强度、平衡性和承载能力。
7.完成和展示。
将完成的桥梁模型制作精细化处理，并进行展示，以便人们更好地了解桥梁结构原理和工作原理。
总结：通过本桥梁模型的设计，可以更好地理解桥梁的结构和工作原理，同时也可以为桥梁工程的相关人员提供一个实物参考，使他们能够更好地进行桥梁的设计和建造工作。
此外，本桥梁模型的设计制作过程注重实用性和可靠性，确保了模型的稳定性和可持续使用性。
预应力混凝土简支T形梁桥设计
桥梁工程课程设计计算说明书题目:预应力混凝土T形简支梁桥设计说明书姓名： * * *班级：道桥**-*班学号：2015年00月00日目录一、设计资料及构造布置11.设计资料 (1)1.1 桥梁跨径及桥宽11.2 设计荷载11.3 材料规格11.4 设计依据11.5 根本计算数据12.横截面布置22.1主梁间距与主梁片数22.2 主梁跨中截面主要尺寸拟订43.横隔梁沿跨长的变化 (6)4.横隔梁的设置 (6)二、主梁作用效应计算62.1永久作用效应计算62.2可变作用效应计算92.3主梁作用效应组合19三、横隔梁计算193.1确定作用在跨中横隔梁上的可变作用193.2跨中横隔梁的作用效应影响线20四、行车道板的计算244.1悬臂板荷载效应计算254.2连续板荷载效应计算26五、支座计算315.1选定支座的平面尺寸315.2确定支座的厚度315.3验算支座的偏转 (32)5.4验算支座的抗滑稳定性 (32)参考文献33预应力混凝土T 形简支梁桥设计说明书一、设计资料及构造布置 1.设计资料 1.1 桥梁跨径及桥宽标准跨径：36m 〔墩中心距离〕 主梁全长：35.96m 计算跨径：35.00m桥面净空：净—14+2×1.75m=17.5m1.2 设计荷载汽车：公路—∏级，人群：23.0/KN m ,每侧人行栏、防撞栏重力的作用力分别为1.52/,4.99/KN m KN m 。
1.3 材料规格混凝土：主梁用50C ，栏杆及桥面铺装用30C 。
预应力钢筋采用"公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规"〔JTG D62-2004〕的15.2s φ钢绞线，每束6根，全梁配7束，标准强度1860pk f MPa =。
普通钢筋直径大于和等于12mm 采用HRB335级钢筋；直径小于12mm 的均用R235钢筋。
1.4 设计依据"公路工程技术标准"〔JTG B01-2003〕 "公路桥涵设计通用规"〔JTG D60-2004〕"公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规"〔JTG D62-2004〕1.5 根本计算数据表1-1 根本数据计算表注：考虑混凝土强度到达90%时开场拉预应力钢束。
道路与桥梁工程课程设计说明书
1设计总说明书1。
1设计依据根据合肥学院建筑工程系工程管理专业《道路与桥梁工程课程设计任务书》。
1.2公路设计概况1。
2.１概况根据设计任务书要求,本路段按平原微丘二级公路技术标准勘察、设计。
设计车速为60公里/小时，路基单幅两车道，宽１0米。
设计路段公路等级为二级，适应于将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为6００0～150０0辆。
1。
2.2规范设计执行的部颁标准、规范有:《公路工程技术标准》JTGB01—200３《公路路线设计规范》ＪTGＤ20—２006《公路路基设计规范》JTＧD30-20041。
3路线起讫点本路段起点Ａ：K０+00０，终点B：Ｋ1＋26８为所给全长1.２68公里.1.４沿线自然地理概况本路段为平原微丘区,多为中低山地貌，地势稍陡。
该工程整个地形、地貌特征平坦,地形起伏不大,最高海拔高为１４0。
５米1。
5沿线筑路材料等建设条件沿线地方材料有：碎石、砾石、砂、石灰、粉煤灰等。
其他材料如沥青、水泥、矿粉需到外地采购。
1.6路线本路段按二级公路标准测设，设计车速60ＫM/h,测设中在满足《公路路线设计规范》及在不增加工程造价的前提下,充分考虑了平、纵、横三方面的优化组合设计，力求平面线型流畅,纵坡均衡,横断面合理,以达到视觉和心理上的舒展。
路线测设里程全长1268公里,主要技术指标采用情况如下：平曲线个数(个) ２平均每公里交点个数(个) 1。
6平曲线最小半径(米/个） 300平曲线占路线长（%) 40直线最大长(米） 2７３。
37变坡点个数(个）３平均每公里变坡次数（次) 2。
4最大纵坡（%) ２。
7凸型竖曲线最小半径(米/处） 5000凹型竖曲线最小半径(米/处) 60001.7横断面设计１、路基横断面布置: 1+4+4+１＝1０米路面横坡设置(不含超高路段)：路肩为2%，行车道为２％。
2、加宽、超高方式:全线加宽采用比例过度，超高方式为绕内边线旋转。
路基土石方计算控制标高为土基标高，不含路面厚度。
桥梁设计说明书
装配式钢筋混凝土T 型梁桥设计课程设计说明书一、 设计基本资料1. 桥梁横断面尺寸：净-9+2×1.00m 。
横断面布置见图1-1。
2．可变荷载：公路Ⅰ级，人群荷载2.5kN/m2，人行道+栏杆=5kN/m 2。
3．永久荷载：桥面铺装层容重γ=23kN/m 3。
其他部分γ=25kN/m 3。
4．材料：主筋采用Ⅱ级钢，其他用Ⅰ级钢，混凝土标号C40。
5．桥梁纵断面尺寸：标准跨径 L b =25m ，计算跨径L=24.5m ，桥梁全长L=24.96m 。
6．混凝土弹性模量 Eh=3.00×104MPa 。
纵断面布置见图1-2。
100900100170170170170170102016020020 1.5%1.5%沥青混凝土厚50混凝土垫层60-130图1-1 横断面布置图（单位：cm ）612.5612.5612.5612.5249616200160图1-2 纵断面布置图（单位：cm ）6.设计依据（1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）二、行车道板的计算（一）恒载及其内力1.计算图示由设计资料知：La=610cm,Lb=200cm；La/Lb=610/170=3.6>2，所以，行车道板可以按照多跨连续单向板计算。
2.等跨简支板内力计算（以纵向1m宽的板条进行计算）计算跨度：l0=170-18=152cm；l=l0+t=152+(22+10)/2=168cm<170cm。
弯矩及剪力计算图示见图2-1和图2-2。
桥面铺装层g1=23×0.1×1.0=2.3kN/m；桥面板自重g2=25×1.0×（0.22+0.1）/2=4kN/m；合计：g=g1 +g2 =2.3+4=6.3kN/m；弯矩：M og=1/8×g×l2=1/8×6.3×1.682=2.22kN/m2；剪力：V sg=1/2×g×l0=1/2×6.3×1.52=4.79kN。
桥梁工程课程设计说明书
一、结构设计形式及尺寸说明（1）结构形式1. 跨径标准跨径：15.96m计算跨径：15.60主梁全长：16m2.主梁主梁采用横截面为T型的截面梁，主梁片数为3片，主梁高为1100mm，梁肋宽为180mm，端部厚度为130mm，根部厚度为150mm，翼缘板宽度为1600mm主梁间距为2200mm，主梁中间采用600mm 现浇湿接缝。
主梁具体布置及详细尺寸见附图1。
3.横隔梁横隔梁采用钢筋混凝土实体式等厚形式，厚度为150mm，共设置4道，横隔梁间距为5.2m，横隔梁布置及详细具体尺寸见附图14..桥面净宽净—6m（行车道）＋2×0.75m（人行道）。
5.设计荷载公路－Ⅱ级，人群荷载3.0kN/m2，结构重要性系数01.0r 。
6.桥面铺装4cm厚沥青混凝土面层，其下为均厚10cmC25的混凝土垫层，设双向横坡，坡度为1.5%。
两侧人行道外侧桥面铺装厚10cm（4cm厚沥青面层和6cm厚混凝土垫层）。
7.桥面连续本设计为两跨一连，对于简支T型梁桥桥面连续的做法为首先把两梁接头处的桥面板用连接钢筋连接起来，钢筋在一定长度范围内用玻璃丝布和聚乙烯胶带包裹，使其与现浇混凝土隔开，两端之间的变形由这段范围内的钢筋承担，另外在桥面铺装混凝土中设置连续钢筋网，使整个桥面铺装形成桥面连续构造。
8.桥梁支座支座采用矩形板式橡胶加劲支座，尺寸为16cm×47cm，厚度为40m（橡胶片）和52（橡胶片加2cm厚钢垫层）。
9.桥梁桥墩桥墩采用圆端形实体式桥墩，桥墩高为8.0m，墩帽高为0.4m，墩身高为7.6m桥墩布置及结构尺寸见附图210.桥台桥台采用实体式U型桥台，结构形式及尺寸见附图311.伸缩缝伸缩装置采用U 形锌铁皮式伸缩装置，这种桥梁伸缩缝以U 形锌铁皮作为跨缝材料，锌铁皮分上、下两层，上层的弯曲部分开凿梅花眼，其上设置石棉纤维垫绳，然后用沥青胶填塞这样，当桥面伸缩时，锌铁皮可随之变形，下层锌铁皮可将渗下的雨水沿桥横向排出桥外。
桥标准设计图设计说明书-简支板I级10m
装配式先张法预应力混凝土简支空心板上部构造（1m板宽）设计说明书一、技术标准及技术规范1.中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；2.中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）；3.中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）；4.中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）；5.中华人民共和国行业标准《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2006）。
二、技术指标技术指标表三、主要材料1.混凝土（1)水泥：应采用高品质的强度等级为62.5、52.5和42.5的硅酸盐水泥，同一座桥的板梁应采用同一品种水泥。
（2)粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。
碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。
（3)混凝土：预制空心板、铰缝和桥面现浇层采用C50；封端混凝土采用C40；有条件时，铰缝混凝土可选择抗裂、抗剪、韧性好的钢纤维混凝土；桥面铺装采用沥青混凝土。
2.普通钢筋普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB 13013-1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499 -1998）的规定。
本册图纸中R235钢筋主要采用了直径d=6、8mm两种规格；HRB335钢筋主要采用了直径d=10、12、14、16、18mm五种规格。
3.预应力钢筋采用抗拉强度标准值f pk=1860MPa，公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224 -2003）的规定。
4.其他材料（1)钢板：应采用《碳素结构钢》(GB 700－1988)规定的Q235B钢板。
（2)支座：可采用板式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。
道路桥梁设计计算说明书(新)
第一篇设计原始资料和依据1 设计原始资料和设计依据1.1 设计原始资料1.1.1地质地理条件该地段属于平原微丘区，区大部分地区地形开阔，起伏平缓。
丘陵处有几个连续的小山坡，海拔不高。
沿线河流、排灌沟渠交错，农田水利设施完善，乡村道路网密集区域大部分为水稻天和经济林作物区。
1.1.2地形图地形图比例为1：2000。
1.1.3设计路断的土壤、地质、水文、气象资料1）地形地貌线路经过区为太湖流域冲湖积低洼湖荡平原，地势低洼，地形较平坦、沟、塘、河纵横密布。
地面标高多在1.0m到3.2m之间，河堤，村庄处较高，除此之外，该地区的道路比较多，还有大量耕地和农田，大多是高产田。
2）工程地质条件（1）勘测深度上部为第四纪全新统湖沼积相松散沉积物，以淤泥质土为主，夹少量亚沙土，局部粉沙，下部地层为第四纪上更新统湖沼积相沉积物。
全新统地层发育不稳定，厚度分布不均，最大厚度为20m，沿线软土分布普遍。
依据地层的时代，成因，岩性及物理力学指标等，勘测深度共分10层，各地层主要特征描述如下：OA层，素填土（Q ML）：黄褐色～灰褐灰色，土质不均，结构松散。
1层，亚黏土（Q4AL+I）：黄褐色～褐灰色，含氧化铁及少量有机质，软—硬塑，局部流塑，中偏高压索性，推荐容许承载力、压缩摸量：[σ0 ]=110-140KPa，E S=2.5-5.0MPa。
2-1层，淤泥质亚黏土（Q4AL+I），褐灰色～灰色，含有机质，局部淤泥，软—流塑，高压缩性，推荐容许承载力、压缩摸量：[σ0 ]=60-90KPa，E S=1.5-4.0MPa。
2-1A层，亚沙土（Q4AL+I）：灰色，含有机质，云母，局部亚沙土，软—流塑，中压缩性，推荐容许承载力、压缩摸量：[σ0 ]=80-110KPa，E S=4.5-10MPa。
2-2 层，淤泥质亚黏土（Q4AL+I），灰色，含有机质，云母，局部亚沙土，软—流塑，高压缩性，推荐容许承载力、压缩摸量：[σ0 ]=70-90KPa，E S=2.0-4.0MPa。
桥梁工程课程设计说明书(1)
----连续梁桥
学院：交通学院 专业：土木工程（路桥） 学号：44110819 姓名：郑华凯 指导老师：田立华 时间：2014-10-20
目
录
1 结构布置与尺寸拟定………………………………………………2 2 毛截面几何特性计算………………………………………………5 2.1 施工阶段——简支梁状况……………………………………5 2.2 使用阶段——连续梁阶段……………………………………5 2.3 特征截面的毛截面特性………………………………………5
3 内力计算………………………………………………………6
3.1 恒活载换算及行车道板计算…………………………………6 3.2 活载的横向分布系数计算……………………………………9 3.3 恒载及活载内力计算………………………………………13 3.4 温度应力计算………………………………………………17 3.5 基础沉降内力………………………………………………20 3.6 内力组合……………………………………………………21 3.7 内力包络图…………………………………………………23
f1
13.616 EI C 2l 2 mc
(4-1)， f 2
23.651 EI C 2l 2 mc
(4-2)
式中： f1 ， f 2 ——基频，Hz，计算连续梁冲击力引起的正弯矩效应和剪力效应 时，采用 f1 ；计算连续梁冲击力引起的负弯矩效应时，采用 f 2 ；
l ——计算跨径， m ；
1 e ai ， n ai 2
a
2
i
48.05
E ——混凝土弹性模量， Pa ；
I C ——梁跨中截面惯性矩， m 4 ； mc ——结构跨中处的单位长度质量，kg/m, mc =G/g;
U型桥台设计说明书
1 重力式U型桥台设计1.1 原始数据1.1.1地质资料地基土分为五层，天然路面依次向下为亚砂土、亚粘土、粘土、亚砂土、粉砂，各种土质的重度γ为19kN/m3、19.8kN/m3、19.5kN/m3、18.5kN/m3、19.6kN/m3，压缩模量E s 为15MPa、14.6MPa、14.5MPa、15.1MPa、15MPa，承载力基本容许值为[fao]=420kPa，空隙比e在0.55~0.60之间，台内填土重度γ=18kN/m3，内摩擦角 =35°。
1.1.2桥梁结构资料上部结构采用单箱双室空心梁，标准跨径20.00m，计算跨径19.50m，梁长19.92m,桥面净宽7+2×1.5m，其中车道两边分隔带宽0.5m。
桥台采用板式橡胶支座，支座高40cm，空心板为C40钢筋混凝土，容重2500kg/m3。
桥梁上部断面图1-1，桥梁上部铺设6cm厚的沥青混凝土铺装层，容重2300kg/m3，6~13cm厚的40﹟现浇混泥土调平层，容重2400kg/m3，空心梁截面积为5m2。
图1-1 桥梁断面图（尺寸单位：m ）1.2 几何设计1.2.1设计荷载公路Ⅰ级，人群荷载3kN/m2。
1.2.2设计材料台帽用C30钢筋混泥土，密度γ=25kN/m3，台身采用C20混凝土，重度γ=25kN/m3，轴心抗压强度fcd=7.82MPa，基础采用15号混凝土砌块石，重度γ =23kN/m3，轴心抗压强度fcd=5.17MPa，人行道板按标准值5.0kN/m2计算。
1.2.3设计依据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007） 1.2.4设计高程桥面高程为76.648m ；设计水位高程73.748m ；河床高程为69.10m 。
1.2.5拟定桥台尺寸（1）基础采用两个台阶，每层台阶厚0.85m ，襟边宽0.2m 。
基础采用块石砌体，其容许最大刚性角为αmax=30°，基础的扩散角为：︒<︒3013.23=.71.40tan=α1-（满足规范要求）则桥台高度为： 7.748(m)=0.2+69.1076.648=H-（2）顺桥向台帽宽度，图1-2。
怀仁迎宾立交桥施工组织设计方案说明书
施工组织设计文字说明第一章工程概况一、地理位置本桥位于怀仁县迎宾路环城公路上，是城市道路跨越北同蒲铁路干线立交桥，交叉点桩号为道路里程K0＋497.63，铁路里程为K44＋535，桥全长217.06米。
二、设计概况本桥结构型式为7-30米的装配式预应力混凝土箱梁，上部结构采用预应力砼小箱梁,先简支后连续;下部结构桥台采用肋板台,桥墩采用柱式墩,墩台采用桩基础.全长217.06米。
交角为55°，钻孔灌注桩本桥处于R＝2000米竖曲线内，设计纵坡为3.2%，桥面横坡为1.5%，桥面横坡由前梁倾斜放量形式，垫石顶部及梁端承托底面必须整平，使支座平置。
桥台及1,6号桥墩采用GYZF,250×65型四氟滑板式橡胶支座;其傺余桥墩采用GYZ350×66型板式橡胶支座; 。
0号和7号台处各设置一道QMF-60型伸缩逢。
桥面铺装采用9cm沥青混凝土＋8cmC40混凝土。
桥面排水沿设于人行道边缘的泄水道排出。
设计荷载，城市A级，桥面宽度净1×40米.左台后搭板长度为10 M,右台后搭板长度为10M.三、本桥采用的主要材料：1、混凝土：现浇横梁和预制箱梁采用C50混凝土，桥面铺装为沥青混凝土和C40混凝土，墩台盖梁、桥台台身、背墙为C30混凝土，桥墩桩柱、桥台承台、桩基为C25混凝土。
2、钢绞线：采用符合ASTM A416-98标准270级的低松弛高强度预应力的钢绞线。
单根钢绞线直径15.24mm，钢绞线面积A＝140平方毫米，标准强度fpk=1860Mpa,弹性模量Ep＝1.95×105Mpa。
3、锚具及其附件：锚具采用OVM锚具及其配套的设备，管道成孔采用钢波纹管。
4、普通钢材：除特殊注明外，普通钢筋Φ≥12㎜者，采用HRB335热轧带肋钢筋，材料应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1988）的有关规定；直径＜12㎜者，采用R235钢筋，材料应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）的有关规定；钢板采用符合国标《碳素结构钢》（GB700-88）规定的Q235钢板。
桥梁工程课程设计报告说明书(模板)
1.设计资料与结构布置1.1设计资料1.1.1 跨径标准跨径：错误!未找到引用源。
计算跨径：错误!未找到引用源。
主梁全长：错误!未找到引用源。
1.1.2 桥面净宽净7m（行车道）＋2×0.75（人行道）。
1.1.4设计荷载公路－Ι级，人群荷载3.0kN/m2，结构重要性系数01.0r 。
1.1.5 桥面铺装4cm厚沥青混凝土面层，其下为C25的混凝土垫层，设双向横坡，坡度为1.5%。
两侧人行道外侧桥面铺装厚10cm（4cm厚沥青面层和6cm厚混凝土垫层）。
1.1.6 材料混凝土：主梁C40，钢筋混凝土重度为25kN/m3；沥青混凝土面层，重度为23kN/m3；C25混凝土垫层，重度为24kN/m31.1.7 主梁数及横隔梁数主梁数：5；横隔梁数：5。
1.2结构布置根据设计资料及装配式简支梁桥的构造要求，现拟定结构尺寸如下：主梁高1.3m，主梁间距为1.6m，梁肋宽为18cm，T形梁翼缘板与腹板交接处厚14cm，翼缘悬臂端厚8cm。
设置五根横隔梁，横隔梁上缘16cm，下缘14cm。
图1-1 主梁横截面布置图图1-2 横隔梁布置图2.主梁恒载力计算：2.1恒载集度计算：主梁：横隔梁：对于边主梁：对于中主梁：错误!未找到引用源。
桥面铺装层：g=⨯=栏杆和人行道：52/52/4KN m合计：对于边主梁：错误!未找到引用源。
对于中主梁：错误!未找到引用源。
2.2、恒载力计算计算梁与边梁的恒载力。
2.2.1支点截面:x=0 M=0边梁梁2.2.2 l/4截面：x= l/4边梁梁2.2.3 跨中截面x= l/2 Q=0边梁梁表2-1 主梁恒载力力剪力Q（kN）弯矩M（kN.m）截面位置xx=0x=l/4x=l/2注：括号（）值为中主梁力3.主梁活载力计算3.1支点处荷载横向分布系数按《桥规》规定：汽车荷载距人行道边缘不小于0.5m。
在横向影响线上确定荷载横向最不利的布置位置。
采用杠杆原理法计算。
图3-1 支点处各主梁横向分布情况支点处各主梁横向分布情况如下表：表3-1 支点横向分布系数梁号车道荷载人群荷载1（5）号梁2（4）号梁3号梁3.2跨中荷载横向分布系数此桥在跨度设有横隔梁，具有强大的横向连接刚性，且承重结构的长宽比为：可按偏心压力法来绘制横向影响线并计算横向分布系数m c。
桥梁工程课程设计设计说明书解析
桥梁⼯程课程设计设计说明书解析学号（桥梁⼯程课程设计）设计说明书钢筋混凝⼟空⼼板桥设计净-9+2×0.5m(护栏)，跨径L k=13m，公路Ⅰ级起⽌⽇期：2013 年 5 ⽉27 ⽇⾄2013 年 6 ⽉7 ⽇学⽣姓名班级成绩指导教师(签字)⼟⽊⼯程学院2013年6 ⽉ 4 ⽇⽬录1.封⽪ (1)2.⽬录 (2)3.课程设计任务书 (3)4.桥梁⼯程课程设计计算书 (6)1).设计基本资料 (6)2).横向分布系数计算 (6)3).板梁的内⼒计算和内⼒组合 (10)4).板梁正截⾯抗弯强度计算与配筋 (14)5).板梁斜截⾯抗剪强度核算与配筋 (15)6).板梁（T梁）挠度计算与予拱度设置 (17)7). 板式橡胶⽀座设计 (21)5.参考⽂献 (23)天津城市建设学院课程设计任务书2012 —2013 学年第2 学期⼟⽊⼯程学院道路桥梁与渡河⼯程专业10道桥2 班课程设计名称：桥梁⼯程课程设计设计题⽬：钢筋混凝⼟空⼼板桥设计完成期限：⾃2013 年 5 ⽉27 ⽇⾄2013 年 6 ⽉7 ⽇共 2 周指导教师（签字）：郭红梅董鹏教研室主任（签字）：批准⽇期：2013 年 5 ⽉24 ⽇任务书⼀、⽬的与要求桥梁⼯程课程设计是⼟⽊⼯程专业道桥⽅向《桥梁⼯程》专业课教学环节的有机组成部分，其⽬的在于通过桥梁⼯程设计实践的基本训练，深化掌握本课程的实⽤理论与设计计算⽅法，为今后独⽴完成桥梁⼯程设计打下初步基础。
学⽣应在教师的指导下，综合应⽤所学建筑材料、结构⼒学、弹性⼒学、结构设计原理、桥涵⽔⽂、桥梁⼯程、墩台基础等课程知识和桥梁实习所积累的⼯程实践经验，贯彻理论联系实际的原则，按时按量独⽴完成所规定的设计⼯作。
具体要求如下：1.根据标准图、技术规范与经验公式，正确拟定各部结构尺⼨，合理选择材料、标号。
2.计算结构在各种荷载与其他因素作⽤下的内⼒，进⾏配筋设计与强度、稳定性、刚度的校核。
3.正确理解《公路桥涵设计规范》有关条⽂，并在设计中合理运⽤。
BridgeWise桥梁智绘设计软件使用说明书
目录软件安装方法 (3)一、系统要求 (3)二、安装目录 (3)三、运行库安装 (3)四、软件使用环境 (5)五、安装完成 (5)六、开始使用 (7)七、对话框操作基础 (8)软件基本操作 (9)一、安装完成 (9)二、开始使用 (10)三、对话框操作基础 (11)软件出图设置 (13)一、开打设置面板 (13)二、分类显示构筑物 (13)三、设置字体样式 (14)四、设置标注样式 (15)五、设置图层 (15)六、设置钢筋 (16)七、设置钢束 (16)八、其他设置 (17)总体布置图设计 (18)一、出图设置 (18)二、道路信息 (19)三、桥面布置 (20)四、上部结构 (20)五、桥墩结构 (20)六、桥台结构 (21)七、总体布置 (21)等高连续梁设计(支持变宽) (24)一、标准断面定义 (24)二、立面及平面定义 (28)三、腹板钢束 (31)四、顶底板钢束 (33)五、钢束平弯 (33)六、平面钢束调整 (34)七、槽口齿块 (34)八、钢筋输出 (35)九、计算模型 (36)变高连续梁设计 (38)一、标准断面定义 (38)二、立面及平面定义 (38)悬浇连续梁设计 (41)一、标准断面定义 (41)二、立面及平面定义 (45)三、节段数据 (48)四、腹板钢束 (49)五、顶底板钢束 (51)六、钢束平弯数据 (52)七、钢筋数据 (53)八、计算模型 (54)空心板布板图设计 (55)一、对话框界面 (55)二、输入内容说明 (55)小箱梁、T梁布板图设计 (58)一、对话框界面 (58)二、输入内容说明 (58)软件安装方法一、系统要求1.操作系统为XP或Win7(32位)2.运行平台为AutoCAD2010及以上版本。
二、安装目录一定要安装在AutoCAD相同目录下。
图示为AutoCAD默认目录，如果您的CAD安装不是默认该目录，请手动修改安装路径。
图一.安装目录必须是AutoCAD2010的安装目录三、运行库安装1.安装到最后一页会提示是否安装 VS2008运行库及加密锁运行库（CodeMeterRuntime）。
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目录一、纵横断面设计 (2)二、行车道板的计算 (4)（一）恒载及其内力 (4)（二）汽车荷载产生的内力 (4)（三）作用效应组合 (4)（四）行车道板配筋 (5)三、荷载横向分布系数计算 (6)（一）杠杆原理法 (6)（二）修正偏心压力法 (7)（三）荷载横向分布系数汇总 (9)四、主梁内力计算 (10)（一）恒载内力计算 (10)（二）活载内力计算 (11)（三）作用效应组合 (15)五、钢筋配置及验算 (17)（一）主筋配置及验算 (17)（二）腹筋配置 (17)六、变形验算 (21)（一）裂缝宽度验算 (21)（二）挠度验算 (22)七、支座设计与计算 (24)（一）确定支座平面尺寸 (24)（二）确定支座的厚度 (25)（三）验算支座偏转情况 (26)（四）验算支座的抗滑稳定性 (27)装配式钢筋混凝土T型梁桥设计一、纵横断面设计1.桥梁横断面尺寸：净-9+2×1.00m。
横断面布置见图1（a）。
2．可变荷载：公路-Ⅱ级，人群荷载2.5kN/㎡，人行道+栏杆=5kN/㎡。
3．永久荷载：桥面铺装层容重γ=23kN/m³。
其他部分γ=25kN/m³。
4．材料：主筋采用Ⅱ级钢，其他用Ⅰ级钢，混凝土标号C40。
5．桥梁纵断面尺寸：标准跨径L b=30m，计算跨径L=29.5m，桥梁全L=29.96m。
沥青混凝土混凝土垫层图1（a）桥梁横断面布置纵断面布置见图1（b）图1（b）桥梁横隔梁布置（a）中主梁细部图（b）边主梁细部图图2 T梁细部尺寸(单位:c m)二、行车道板的计算（一）恒载及其内力以纵向1m 宽的板条进行计算 1、每延米板上的恒载g沥青混凝土面层g1：1g 0.08123 1.84kN /m =⨯⨯=C40 混凝土垫层g2：20.050.15g 123 2.3kN/m 2+=⨯⨯= T 形梁翼板自重g3： 30.120.18g 125 3.75kN/m 2+=⨯⨯=—————————————————————————————————— 合计：i g g 7.89kN/m==∑2、每米宽板条的恒载内力为：弯矩：220sg 11 1.60.18M gl 7.89 1.99kN m 222-=-=-⨯⨯=-∙（）剪力：sg 0V gl 7.890.71 5.602kN ==⨯= （二）汽车荷载产生的内力将车辆荷载的后轮作用于铰缝轴线上，P=140kN ，汽车荷载后轮的着地长度为a 2=0.2m ，宽度为b 2=0.6m 。
则得：1b 2h 0.620.080.10.96m +=+⨯+=（）荷载对于悬臂根部的有效宽度：10a a 2h d 2l 0.220.18 1.4220.71 3.4m =+++=+⨯++⨯=（）（） 冲击系数：3.0=μ作用于每米宽板条上的弯矩为：）（）（422110h b l a p M sp +-+-=μ1400.9610.30.7112.58k Nm23.44=-+⨯⨯-=-∙⨯（）（） sp P 140V 110.326.76kN 2a 2 3.4μ=+=+⨯=⨯（）（）（三）作用效应组合弯矩组合：A sg sp M 1.2M 1.4M 1.2 1.99 1.412.5820kN m =+=-⨯-⨯=-∙剪力组合：A sg sp V 1.2V 1.4V 1.2 5.602 1.426.7644.19kN =+=⨯+⨯=（四）行车道板配筋0.10=γ，Ⅰ类环境C40混凝土:MPa 4.18=cd f 、MPa 65.1=td f 、560.0=b ξ 钢筋HRB335： MPa 280=sd f1、 x ：悬臂梁根部的高度h=18cm, 净保护层2cm, 取HRB335直径为12mm.,有效宽度cm 4.1522.121820=--=--=d a h h⎪⎭⎫ ⎝⎛-≤200x h bx f M cd A γ解得00723.0=x m00723.0086.0154.0560.00=>=⨯=x h b ξm ，满足2、 As 按规范D62 5.2.2 条bx f As f cd sd =4661075.41028000723.0104.18-⨯=⨯⨯⨯==sd cd f bx f As m ²=475mm ² 3、 配筋按间距16cm 配置，每米宽配筋板宽配筋754=As mm ²>475mm ²，故满足要求。
4、截面尺寸验算按D62 5.2.9 抗剪上限值验算74.496154.0132.61051.01051.0303=⨯⨯⨯⨯=⨯⨯≤--bh f V cu j kN >22.44kN 按D62 5.2.10 抗剪下限值验算154.011065.10.1105.0105.06323⨯⨯⨯⨯⨯⨯=⨯⨯⨯⨯⨯≤--otd j h b f V α=127.05kN >43.87kN 所以不需进行斜截面抗剪承载力验算按构造要求配置分布钢筋，故分布钢筋φ10 @ 20 5、承载力验算bx f As f cd sd =m 0115.0101104.1854.710280466=⨯⨯⨯⨯⨯=-x ()00575.0154.00115.01104.1823-⨯⨯⨯⨯=⎪⎭⎫ ⎝⎛-=x h bx f M o cd dm kN 20m kN 37.31∙>∙=故满足要求。
三、荷载横向分布系数计算（一）杠杆原理法 (假设桥面板在主梁上断开,而当做沿横向支撑在主梁上的简支梁或悬臂梁考虑) 首先绘制1到4号梁的荷载横向影响线，如图2图2 杠杆原理法计算横向分布系数（尺寸单位：c m ）1号梁汽车荷载 0q 10.50.50.252q m η==⨯=∑ 人群荷载 0r r m 1.125η== 2号梁汽车荷载 500.000.15.0210=⨯==∑q ηq m 人群荷载 00==r r m η 3号梁汽车荷载 0q 10.5 1.000.1880.5942q m η==⨯+=∑（） 人群荷载 00==r r m η 4号梁汽车荷载 0q 10.5 1.000.1880.5942q m η==⨯+=∑（） 人群荷载 00==r r m η（二）修正偏心压力法 (假设中间横隔梁无限刚性,考虑主梁的扭转刚度)1、计算I 和I T 翼板的换算平均高度：cm 1521812h =+=主梁截面重心：x 1516016018151601822a 49.18cm 160181516018-⨯⨯+⨯⨯==-⨯+⨯（）（） 主梁抗弯惯矩：32321151160I 1601815160181549.18181601816049.18122122=⨯-⨯+-⨯⨯-+⨯⨯+⨯⨯-（）（）（）（） 412619853.72cm =主梁抗扭惯矩，按∑==mi i i i T t d c I 13，查表计算对于翼板：11t /b 15/1600.094== 查表得 1c 0.333=对于梁肋：22t /b 18/150.124=-=（160），线性插入的2c 0.305= 334T I 0.333160150.30514518437740.2cm =⨯⨯+⨯⨯=计算抗扭修正系数β 取Gc =0.425E c ； 代入22c T c 2c i c 110.933nl G I 724500.425E 437740.21112E I a 12E 12619853.72716800β===⨯⨯⨯++⨯⨯∑ 2、计算横向影响线坐标值 由公式 ：∑=±=n1i iik k iaa a n21βη1号梁： 2111 4.80.9330.443771.68η=+⨯= 2171 4.80.9330.157771.68η=-⨯=- 2号梁： 221 3.2*4.80.9330.343771.68η=+⨯= 271 4.8 3.20.9330.057771.68η⨯=-⨯=- 3号梁： 331 1.6*4.80.9330.243771.68η=+⨯= 371 4.8 1.60.9330.043771.68η⨯=-⨯=4号梁： 4410.93300.1437η=+⨯= 4710.93300.1437η=-⨯=计算图如图4 1号梁汽车荷载 c q 10.50.3930.2810.1990.0870.482q m η==⨯+++=∑（） 人群荷载 c r r m 0.456η== 2号梁汽车荷载 c q 10.50.3100.2350.1810.1060.4162q m η==⨯+++=∑（） 人群荷载 c r r m 0.351η== 3号梁汽车荷载 c q 10.50.2330.1940.1660.1270.362q m η==⨯+++=∑（） 人群荷载 c r r m 0.253η== 4号梁汽车荷载 c q 10.50.14340.2862q m η==⨯⨯=∑（） 人群荷载 286.02143.0=⨯==r cr m η四号梁影响线三号梁影响线二号梁影响线一号梁影响线图4 修正偏心压力法计算横向分布系数计算图示（尺寸单位 c m ） （三）荷载横向分布系数汇总表4 荷载横向分布系数汇总表粱位 1 2 3 4 杠杆原理法汽车荷载 0.25 0.500 0.594 0.594 人群荷载1.125 0 0 0 修正偏心压力法汽车荷载 0.480 0.416 0.360 0.286 人群荷载0.4560.3510.2530.286四、主梁内力计算（一）恒载内力计算1、恒载集度 主梁：()10.120.18g 0.182 1.60.182512.53kN/m 2⎡+⎤⎛⎫=⨯+-⨯= ⎪⎢⎥⎝⎭⎣⎦ 横隔梁： 对于边主梁：20.120.18 1.60.18g {1.20.15725}/24.50.80kN/m 22⎡+⎤-⎛⎫⎛⎫=-⨯⨯⨯⨯= ⎪ ⎪⎢⎥⎝⎭⎝⎭⎣⎦对于中主梁12g 0.802 1.60kN/m =⨯=桥面铺装层()31g 0.089230.060.15923/7 5.47kN/m 2⎡⎤=⨯⨯++⨯⨯=⎢⎥⎣⎦栏杆和人行道kN/m g 43.17/254=⨯=作用于边主梁的全部恒载g 为i g g 12.530.80 5.47 1.4320.23kN/m ==+++=∑ 作用于中主梁的全部恒载g 为i g g 12.53 1.60 5.47 1.4321.03kN/m ==+++=∑2、恒载内力表5 边主梁（1；7号梁）恒载内力计算表计算数据l =24.50m 2l =600.25㎡项 目 ()()211kN m 2i M l g ααα=-⋅()()112g kN 2i Q l αα=- X=0 X=l/4 X=l/2 X=0 X=l/4 X=l/2 α0.2500.5000.2500.500恒载()1/g kN m 01138.41517.9247.8123.9表6 中主梁（2；3；4；5；6号梁）恒载内力计算表计算数据l =24.50m 2l =600.25㎡项 目 ()()211kN m 2i M l g ααα=-∙()()112g kN 2i Q l αα=- X=0 X=l/4 X=l/2 X=0 X=l/4 X=l/2 α 00.2500.5000.2500.500恒载()1kN /m g0 1183.4 1577.9 257.6 128.8 0（二）活载内力计算计算边主梁（1号梁）在汽车和人群荷载r p =2.5kN/㎡作用下的跨中最大荷载和最大剪力及支点截面的最大剪力，各主梁横向分布系数汇总于表表7 各梁荷载和横向分布系数荷载类别1（7）2（6）3（5）4McMo McMoMcM0McMo汽车荷载 0.48 0.250.416 0.500 0.36 0.594 0.286 0.594人群荷载0.4561.125 0.351 0 0.253 00.286 0公路II 级车道荷载标准值为 均布荷载k q =10.5*0.75=7.875kN /m计算弯矩时的集中荷载k 24.55P 1800.751192kN 505-=⨯⨯+=-（）计算剪力时的集中荷载k P 192 1.2230.4kN =⨯=1、计算车道荷载的跨中弯矩 双车道不折减： ξ=1.0车道均布荷载作用下：22211l 24.575.03m 88Ω==⨯=µ=0.3故得()Ω∙∙∙∙+=k c qk21q m 1M ξμ，()k k c pk 21y p m M ∙∙∙∙+=ξμ1，表8 各梁车道均布荷载作用下弯矩粱位 1（7） 2（6） 3（5） 4 mc0.48 0.416 0.36 0.286 ()Ω∙∙∙∙+=k c qk 21q m M ξμ1，（kN ·m ）370.0320.7277.5220.5()kk c pk 21y p m M ∙∙∙∙+=ξμ1，（kN ·m ）733.8636.0 550.4 437.2pk 21qk 2121M M M ，，+=（kN ·m ）1103.8 956.7 827.9 657.72、计算人群荷载的跨中弯矩 纵向每延米人群荷载集度 Por =2.5kN*m Ω∙∙=or cr rl P m M ，2表9 各梁人群荷载作用下弯矩粱位1（7） 2（6） 3（5） 4 cr m0.4560.3510.2530.286Ω∙∙=or cr r2lP m M ，（kN ）85.5 65.8 47.5 53.63、计算跨中截面车道荷载最大剪力鉴于跨中剪力12Q 影响线的较大坐标位于跨中部分，故采用全跨统一的荷载横向分布系数来计算。