车身设计复习整理

1、车身地位

A、现代汽车沿着“底盘——发动机——车身”逐步发展起来。可见，车身已

后来居上，越来越居于主导地位。

B、从工艺上看：冲压、焊接、涂装、总装这四大生产线都和车身有关。

C、从质量上看：客车、轿车和多数专用车，汽车车身质量约占整车自身整车

整备质量的40%~60%.

D、从经济效益上看：车身高于底盘和发动机。因为车身设计水平和制造质量

是畅销的关键。

E、从节能、节材上看:车身潜力更大。车身是技术紧密型和劳动密集型相结

合的产品。

F、从修理工作量上看：车身约占30%。

G、车身是汽车工业的重中之重。

2、车身技术仍是我国汽车工业的薄弱环节

A、我国长期发展中型货车，导致车身技术落后。

B、国外轿车发达，车身技术先进

因此要大力发展轿车。2011产销1841.89万辆和1850.51万辆

四大时期：1900-1927量产期；1927-1956美观舒适期；1956-1970讲究安全期；

1970后计算机分析期

3、用户对车身的基本要求

A、美观：造型、色彩、装饰等。

B、价廉：便于制造和装配等。

C、耐用：承载能力高、耐腐蚀等。

D、舒适：室内空间大、室内布置好、行驶平顺、视野好、噪声小等。

E、省油：空气阻力小，质量轻等。

F、主动安全：视野好、操纵方便、仪表板布置合理、abs、ebd、esp、asr、

ccs等。

G、被动安全：安全带、安全气囊、防撞伤害装置、吸能结构等。

H、使用维修方便：出入门方便、翼子板拆卸方便。

4、意大利四大汽车设计公司

A、意大利设计：华晨中华、雪弗兰spark、、景程、熊猫；2006年一汽奔腾、

上海通用乐聘、乐风等——实用派。

B、宾尼法瑞纳：法拉利、哈飞中意、奇瑞一下车型、长丰猎豹——艺术派。

C、博通：昌河爱迪尔——风格派

D、意迪亚：上海通用君越等

5、车身材料

车身材料：金属和轻合金、非金属材料。

钢及其防锈：镀锌钢板

总趋势：非金属——部分金属——非铁（有色）金属——部分钢铁

轻量化：复合材料

6、车身组成

A、白车身（biw）：已装焊好，但尚未喷漆的白皮车身。

B、组成：车身焊接总成（车身覆盖件、车身结构件）包括：地板、顶盖、前

围版、侧围板、后围板、门立柱、仪表板等分总成；车身前钣制件；车身后钣制件；车门；车厢；发动机舱；行李箱；车身前、后、底、侧部；腰

线；车身裙部。

图解：1、发动机罩前支撑板：发动机舱前端上部与左、右前翼子板相连接的板，

可兼作发动机罩锁的固定板。

2、水箱固定架：固定支承发动机散热器的框架

3、前裙板（水箱挡泥板）：车身前下部连接左、右前翼子板横梁或外板。

4、前框架：包括前横梁和前纵梁。

5、前翼子板：遮盖前车轮的车身外板。

6、地板总成：客厢和行李箱下的地板。

7、门槛：车身侧部连接前、中、后柱的下边梁。

8、前门 9、后门

10、后挡泥板：后轮内侧的挡泥板。

11、后翼子板：遮盖后轮的车身外板。

12、后围板：行李箱盖或后置发动机罩下方连接左右翼子板的外板。

13、行李舱盖：行李箱的盖板。

14、后围上盖板：后窗下部与行李箱盖或后置发动机罩前缘连接的外层盖板。

15、后立柱：车身后部支持顶盖的立柱。

16、后窗台板：客厢内后座靠背上部与后窗连接的板件。

17、上边梁：顶盖两侧纵向加强构件，属于车身侧部框架。

18、顶盖：客厢顶部盖板。

19、中立柱：支撑顶盖或固定后门的中间立柱。

20、前立柱：支撑顶盖、安装风窗玻璃与前门的立柱

21、前围侧板：位于前围版两侧的挡板。

22、前围版：发动机舱与客厢之间的隔板。

23、前围上盖板：风窗下部与发动机罩连接处的外层盖板。

24、前挡泥板：前轮内侧的挡泥板。

25、发动机罩：发动机舱的盖板。

26、门窗框：门玻璃上的边框固定于车门上兼作玻璃升降轨道。

27、保险杠：防护车身前部的安全装置。

7:、车身承载类型和构造分类

A、按用途：轿车、客车、货车、专用汽车车身等。

B、按材料：金属、非金属、钢木混合等。

C、按承载形式：非承载式、半承载式、承载式。

非承载式

结构特点：有单独的车架：车身与车架不固接；车身通过弹性元件与车架连接；

车架产生的变形由橡胶垫或弹簧的挠性所吸收。

主要是车架承载，车身不承载。

车架结构：

A、对车架要求：具有足够的强度；具有足够的抗弯刚度，最大弯曲挠度小于10mm；具有何时的扭转刚度；轻，一般其自身质量小于整车整备质量的10%

B、类型

框式（边梁式、周边式）优点：便于安装车身和布置其他总成；有利于改型和发展多品种，应用广泛。应用：货车、大多数专用汽车、直接

利用货车底盘改造的大客车及早期轿车。

脊梁式优点：扭转刚度大、车轮跳动空间大、通过性好、便于安装独立悬架。

缺点：制造工艺复杂、维修不方便。

应用：应用广泛不足，仅某些高越野性汽车。

综合式优点：前后两端便于安装发动机和驱动桥；中部脊梁的宽度和高度较大，

可提高抗

扭刚度。

缺点：有凸包，影响后座乘坐舒适性。

应用：部分轿车。

非承载式应用：货车（微型除外）；大部分高级轿车（高舒适性）；部分大客车和专用车（货车三类底盘或二类底盘基础上改装而成）

8.非承载式车身结构优缺点：

优点：1.缓冲、吸振、降噪好；2.装配工艺简化、便于组织专业化协作；3便于汽车上各总成和部件的安装，易于改型和改装成其他用途车辆；4.撞车时，车架对车身有一定的保护作用。

缺点：1.整车自重力大（质量大）；2.整车高度大；3.制造车架需用大型设备，成本高。

9、半承载式

A、车身下仍保留车架，一般称为“底架”牛腿：底架梁两侧悬伸的横梁。

B、承载特点：车身承受部分弯曲和扭转载荷。

C、优点：车架重量较轻，能适应低等级公路。

缺点：轻量化仍受限制；吸能和降噪不如承载式；地板仍较高。

D。应用：客车车身

10、承载式（无车架）

A、结构特点：无车架，整个结构由杆件焊成一体。

B、承载特点：各杆件共同参与承载。

C、优点：轻，车身地板低

缺点：减振、降噪差，若采用防振隔声材料，成本增加，改型困难。11、格栅式架构：用截面尺寸相近的冷弯型钢焊成一个较强的空间框架。

1、易建立比较符合实际结构的有限元计算模型；2.容许变动杆件数量和位

置，有利于调整杆件的应力，从而达到等强度设计的目的；3.有较大抗扭刚性，地板成凹形-降低地板高度；4.承载相同情况下，提高材料利用率。12、理想的侧撞特性：a.足够大的刚性，车门和立柱不应发生大的变形；b.车门内板柔软或车门内侧装侧撞安全气囊。

13、理想侧撞特性：a、足够大刚性，车门和立柱不应发生大的变形。b、车门内

板柔软或车门内侧装安全气囊。

14、车身结构安全与设计：A区：乘客安全区；B区：缓冲吸能区

目的：使乘员安全区在变形尽可能小的情况下获得优良的缓冲和吸能性能。

1仅从乘员不被汽车碰撞变形后产生挤压受伤的角度：a区变形小-b区要

有较大的总体刚度-影响汽车缓冲吸能

2即从缓冲吸能：b区刚性足够小，变形应足够大

矛盾：a区变形小于b区变形大

解决（设计原则）：1.b区：外柔内刚：

2.b区与a区交界处设计成具有较大刚性的结构，而b区外围

设计成具有较小刚性和较好好缓冲吸能

15、汽车碰撞安全措施