无锡威孚力达SCR尿素喷射系统介绍
汽车后处理技术
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
采用后处理技术降低发动机污染物排放值的方案：EGR+DOC+DPF
DPF：通过采用微孔吸附 性材料对废气中的微粒进 行过滤，达到降低PM的目 的。但DPF会被堵塞，要 考虑再生问题。
0.8 0.8 0.5 0.5
ESC*或 ELR**
VK＜0.75L/缸
0.5～1.0？
0.002～0.01？
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
威孚力达排放后处理技术的综合支持scr催化器scr系统标定scr催化器高转化效率的标定其它后处理技术的提供egr系统无锡威孚力达公司wuxiweifulidaco
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
SCR(选择性催化还原) 系统技术
温任林
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
3 威孚SCR技术
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
选择性催化还原（SCR）的原理：在废气中喷入氨、尿素或其它含
氮化合物还原剂，使废气中的NOX还原成N2和水。（氨水溶液浓度为 32.5%+-0.5%） SCR成功的关键因素有二：一是废气与NH3充分混合；二是按进入 反应区的NOX浓度及去除率严格控制NH3的喷入量。 对发动机而言，通过优化燃烧，降低PM、HC和CO的排出量，同时可 降低油耗（5%~7%），再通过SCR技术来降低因燃烧优化而产生的 NOX排放。
欧5后处理技术介绍
背景介绍
国V氧化型后处理技术介绍
目录
国V SCR后处理技术介绍
总结
威孚力达 | 2014-4-1 | 威望于品质 孚信于用户
无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载
背景介绍
排放法规的升级 NOx
国V
Trade-off
PM
国IV
法规要求
ESC
柴油机主要污染物
ETC
NOx(g/kWh) 国IV
NOx(g/kwh) 实验循环 原机 6.52 6.87 实验结果 1.76 1.658 排放限制 2 2 转化效率 73% 75.87% 原机 0.01 0.016 PM(g/kwh) 实验结果 0.01 0.016 排放限制 0.02 0.03
ESC ETC
威孚力达 | 2014-4-1 | 威望于品质 孚信于用户
DOC催化剂额外要求（国IV→国V）
DOC + POC
1，DOC需要对NO具有一定氧化能 力，生成的的NO2对后级POC捕集 的soot颗粒具有氧化能力；
DOC + DPF
1，DOC需要对NO具有一定氧化能 力，生成的的NO2对后级DPF捕集的 soot颗粒具有氧化能力； 2，如果主动再生采用喷油再生， DOC需要对喷射燃油具有快速起燃 的能力，且相同喷油量升温越高， 速率越快，则越好； 3，DOC需要具有更佳的热稳定性。 Soot
无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载
国V SCR后处理技术介绍
AOC*也叫AMOX，就是通常说的氨捕集催化剂。 由于国五标准要求SCR催化剂更高的转化效率，同 时也就需要更高的尿素喷射量，从而容易造成多余 NH3逸出，所以需要在后端加装氨捕集催化剂。
柴油车-SCR系统部分介绍课件
空气供给装置
Ad Blue供给装置
前氧化催化器
SCR控制单元
SCR催化器
后氧化催化器
4
SCR系统结构及工作原理 ——实物模拟
5
废气出口
SCR系统结构及工作原理
箱式
——催化转化器
桶式
废气入口
废气出口
废气入口
适用于载货汽车的有： 1208010-1021 催化转化器，D281 ×1 035 mm
1208010 -864 催 化转化器，D281 ×883 mm
• 3.尿素喷射量：尿素喷射太少，会导致反应不充分，转化效 率太低。喷射太多，会导致NH3进入大气，造成污染。所以， 把NH3滑失控制在5-10x10-6时的NH3／NOx比例是最合适的。
19
SCR系统上的NOx传感器
• 化学传感器的类型： ➢ 声表面波NOx化学传感器 ➢ NOx光纤化学传感器 ➢ 半导体NOx化学传感器 ➢ NOx电化学传感器 a. 电位型 b. 电流型（氧化锆 ZiO2） c. 电阻性
SCR系统结构及工作原理 ——催化转化器
催化转化器中催化剂：
CAT1 加速尿素水解， 更多地释放大量氨
气;
CAT2 表面发生的 SCR 反应使 NO x 加 速还原， 将尾气中
的 NO x 去除;
备用 CAT将反应中 多余的 NH3 氧化， 防止因催化剂吸附
力下降引起的氨泄
露问题 。
8
SCR系统结构及工作原理 ——催化转化器(模拟)
• 控制单元 — 传感器，包括环境温度及尿素箱温度传感器、液位传感器、氮氧传感器等 — 尿素喷射控制单元(Dosing Control Unit，简称DCU) — 执行器，包括加热继电器，尿素箱电磁阀等
尿素喷射系统
SCR催化器总成封装实例
箱式催化剂封装结构（载体：5.6″x6″ 12只） 威孚力达 | 2020/8/15 | 威望于品质 孚信于用户
14 无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载
SCR尿素喷射控制系统
1 SCR催化器总成及尿素喷射控制系统 2 SCR催化器总成
2.1 催化剂 2.2 催化剂封装
9 无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载
合理的匹配策略能更好
WFS30 进口催化剂
满足客户要求
催化剂封装
1 SCR催化器总成及尿素喷射控制系统 2 SCR催化器总成
2.1 催化剂 2.2 催化剂封装
3 SCR尿素喷射控制系统
3.1 尿素喷嘴 3.2 尿素泵 3.3 尿素箱
4 ECU及SCR系统排放标定
威孚力达 | 2020/8/15 | 威望于品质 孚信于用户
2 无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载
SCR催化器总成及尿素喷射控制系统
SCR系统连接示意图(冷却方式改进) 威孚力达 | 2020/8/15 | 威望于品质 孚信于用户
3 无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载
16 无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载
尿素喷嘴
威孚力达 | 2020/8/15 | 威望于品质 孚信于用户
17 无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载
尿素喷嘴
威孚力达 | 2020/8/15 | 威望于品质 孚信于用户
18 无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载
国4 SCR催化剂
SCR系统《尿素》欧四发动机博世共轨
从现在的状况看,2010 年1 月1 日在重型车上开始严格执行国IV 排放标准基本上是不可能的,国家很有可能是先推出国IV 排放的标准,但是仍留给企业1 年的缓冲器,依旧允许企业在此期间销售仅满足国III 排放的车辆,到2011年再对国IV 排放标准严格执行,因此最迟的实施时间是在2011 年末。
国IV 排放的技术路线探讨。
由于国IV 排放标准未来2 年是必然会实施的,因此国IV 排放采用什么样的生产技术,参与企业有哪些就成为了目前大家所关心的问题。
提高汽车尾气的环保标准从大的概念上讲主要是降低尾气中的颗粒物含量和碳氢、氮氧化合物的含量。
从技术路径上看,现有的技术方式有SCR、EG R＋DPF 和EGR＋POC。
SCR 优点是燃油经济型好,燃油喷射压力要求相对较低,对机油含碳要求低,对燃料内含硫不敏感（可接受500ppm）,对原国III 发动机结构不需修改。
缺点是:需要尿素供应基础设施建设,需要防止氨气排泄技术,要求降低发动机对润滑油的消耗,对系统布置空间要求高（需要添加尿素箱）。
EGR＋DPF 优点有不需要尿素供应系统,系统体积小。
缺点是由于EGR 系统导致燃烧发压力高,对燃油中硫含量敏感（不超过50ppm）,燃油滞后喷射有机油含碳问题,多数情况下需要改变国III 发动机的现有结构,DPF 的清洁再生复杂而且常常不能保证效果。
EGR＋POC 优点是不需要额外的DCU（喷射电控单元）,是一种完全被动的尾气处理技术,缺点是该系统对EGR 和系统冷却系统的性能要求很高。
SCR 技术路线实施详解。
从国III 排放的实施情况看,潍柴动力提供的重卡发动机中共轨发动机的比重已经超过80％,共轨发动机已经成为行业的主流。
由于SCR 与共轨的结合较好,因此在国IV 排放标准技术路线的争夺中, SCR 技术目前也是市场发展的主流。
SCR 系统包括:尿素水溶液储罐、输送装置、计量装置、喷射装置、催化器以及度和排气传感器等。
锡柴国4柴油机后处理系统介绍及维护
销售公司锡柴国IV柴油机——系统介绍篇销售公司一后处理介绍销售公司系统工作原理SCR系统包括：尿素水溶液储罐、输送装置、计量装置、喷射装置、催化器以及温度和排气传感器等。
系统的基本工作原理是：尾气从涡轮出来后进入排气混和管，利用商业用的固体尿素和水（水溶液浓度为32.5%±0.5%），在混和管上安业用的固体尿素和水（水溶液浓度为325%±05%）在混和管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素在高温下发生水解和热解反应后生成NH3，在SCR系统催化剂表面利用NH3还原NOX，排出N2和H20 。
该路线在欧洲采用的较多，这种方案对发动机的燃油消耗比和H20。
该路线在欧洲采用的较多，这种方案对发动机的燃油消耗比较低带SCR的国4排放典型控制系统销售公司常用的尾气后处理装置SCR尾气后处理装置三大模块：DCU（Dosing Control Unit，尿素喷射控住单元）SM （Supply Module，尿素供给模块，简称尿素泵）DM （Dosing Module，喷射模块，简称尿素喷嘴）。
企业机密销售公司销售公司销售公司销售公司销售公司SCR 在发动机上的布置销售公司销售公司各类传感器销售公司1) 电磁阀形式：二位二通常闭先导式电磁阀电磁水阀磁阀。
2) 电磁阀压差范围：0.2bar-3bar。
3) 电磁阀介质温度范围：-40℃-120℃。
4) 电磁阀环境温度范围：-40℃-80℃5) KV值：12L/min。
6) 接电电压为24VDC，线圈功率为9W CA4180-F18377）电磁阀渗漏量：<2cc/min@0.2bar（空气）。
8）建议加装蓄流二极管，以保护ECM。
CA4258-F2642CA1127-F1115销售公司环境温度传感器为了满足尿素加热和OBD要求，需要在系统中增加环境温度传感器，这个传感器由整车厂根据需要进行布置，要求能够测量到真实准确的环境温度。
目前环境温度传感器为西门子VDO的NTC传感器，借用了感器为西门子VDO的NTC传感器借用了3602155-607-0000，测量范围-40度—130度，拧紧力矩15—20NM。
贾莉伟——无锡威孚-满足国4、5排放标准的柴油车后处 理技术3
满足国4、5排放标准的柴油车（机）后处理技术 (Aftertreat technology for meeting state Ⅳ/Ⅴ diesel engine emission)报告人：贾莉伟威孚力达 | 2011-5-24 | 威望于品质 孚信于用户1无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载目录1、轻型车（3.5T以下）后处理技术 1 轻型车（3 5T以下）后处理技术1.1 1 1 DOC 技术； 1.2 DOC+POC技术 1.3 DOC+CDPF技术2、重型（机）后处理技术 机 后处 技术2.1 SCR 技术 2.2 DOC+SCR 技术威孚力达 | 2011-5-24 | 威望于品质 孚信于用户2无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载轻型车排放法规限值轻型车国1 2000.07.01 国2 2005.07.01 国3 2009.07.01国4 2011.07.01 国5DOC？DOC/DO C+POCDOC+CSF法规实施周期表国3国4欧5威孚力达 | 2011-5-24 | 威望于品质 孚信于用户无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载DOC 特点低温起燃特性； 低Pt/Pd比例贵金属设计； 涂层设计（分子筛）； 抗硫性能；威孚力达 | 2011-5-24 | 威望于品质 孚信于用户无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载WFLD DOC技术简介某公司4D20： 高压共轨 EGR DOC 高压共轨+EGR+DOCCO 欧四法规 1 威孚 2 3 0.74 0.389 0.143 0.175 0.156THC 0.07 0.158 0.115 0.135 0.109NOX 0.39 0.325 0.343 0.355 0.385THC+NOX 0.46 0.483 0.458 0.49 0.494PM 0.06 0.03374 0.03206 0.03033 0.02824威孚力达、威孚环保 | 5/24/2011 | 威望于品质 孚信于用户无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载WFLD DOC技术简介-耐久实测某公司4D20发动机威孚力达、威孚环保 | 2011-5-24 | 威望于品质 孚信于用户无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载WFLD POC技术简介-特点说明优异耐高温捕集效率依据 需求调整涂层技术保 证再生威孚力达、威孚环保 | 5/24/2011 | 威望于品质 孚信于用户无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载WFLD POC技术简介-涂层的添加降低烧损几率POC 再生更多依赖排气中NO2在 适宜工作温度下与C颗粒的反应 来进行NO2+C NO+CO2POC 上涂覆涂层可以使得与 C颗粒再生后NO继续被氧化 粒 续被氧化 为NO2，从而使之可继续氧 化C颗粒NO+O NO2再生循 再生循 环进行NO+C 再生几率 降低POC 无涂层则大大增加被烧 损几率威孚力达、威孚环保 | 5/24/2011 | 威望于品质 孚信于用户无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载POC烧毁机理分析-再生原理及影响再生保证：30%有效行驶时间内进入POC排温 高于230度威孚力达 | 2011-5-24 | 威望于品质 孚信于用户无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载WFLD POC技术简介背压无明显变化验证耐久正常威孚力达 | 2011-5-24 | 威望于品质 孚信于用户无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载WFLD CDPF技术简介1、THC与CO再生阶段遗漏控制；遗漏控制2、背压控制背压控制威孚力达|2011-5-24| 威望于品质孚信于用户无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载某公司4D20运行1.5h测试45 40威孚力达无锡威孚高科技股份有限公司版权所有,未经书面授权不得转载2、重型（机）后处理技术2.1SCR技术2.2 DOC+SCR 技术威孚力达|2011-5-24| 威望于品质孚信于用户无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载重型车（机）排放法规限值国220040901国2 2004.09.01国3 2008.01.01国4 2011.01.01国5 2013.01.01国6 ？V-SCRDOC+V-SCRDOC+CSF+Z-SCR法规实施周期表国4到国5，NO X 排放限值下降42.9%威孚力达|2011-5-24| 威望于品质孚信于用户无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载国4国5国6车用SCR成套系统威孚力达|2011-5-24| 威望于品质孚信于用户无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载18车用SCR成套系统WFLD-SCR催化器总成及尿素喷射控制系统①②③④⑤威孚力达|2011-5-24| 威望于品质孚信于用户无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载19WFLD-SCR控制系统参数SCR系统参数备注喷射量0.1…7kg/h5b/9b喷射压力 5 bar/ 9 bar混合器推荐混合器喷角0°市场应用中、重型发动机满足排放国4/5环境温度-30 °C -+85 °C电源电压24V使用寿命整车200，000Km或台架1200小时SCR催化器总成使用寿命整车200，000Km 或台架1200小时威孚力达|2011-5-24| 威望于品质孚信于用户无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载20目录：SCR-泵与喷嘴1 尿素泵2 尿素喷嘴1 泵工作性能：工作压力为9bar，素大流1、喷嘴工作性能：喷嘴最大流量尿素最大流量14L/h 2 泵的使用环境：-30度～+85度8L/h(PWM=85%)2、喷嘴冷却方式：发动机冷却水；威孚力达|2011-5-24| 威望于品质孚信于用户无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载21目录：SCR-喷嘴安装威孚力达|2011-5-24| 威望于品质孚信于用户无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载223 DCU满足国家环境保护标准：HJ437-2008 <<车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断（OBD）系统技术要求>> 威孚力达|2011-5-24| 威望于品质孚信于用户无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载23威孚力达|2011-5-24| 威望于品质孚信于用户无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载24喷嘴位置筒式催化剂封装结构威孚力达|2011-5-24| 威望于品质孚信于用户25无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载箱式催化剂封装结构威孚力达|2011-5-24| 威望于品质孚信于用户无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载26SCR系统排放标定发动机ESC实验SCR-喷嘴总成CO比排放量(g/kw.h)HC比排放量(g/kw.h)NOx比排放量(g/kw.h)国4标准1.50.46 3.5原排0.0220.0128.288SCR 0.0210.008 2.847NOx转化效率=65.6%尿素油耗比=6.1%SCR-箱体7.7L发动机满足13工况排放实验威孚力达|2011-5-24| 威望于品质孚信于用户无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载27催化器小样评价理论最大NOx转化率与尿素喷射量的关系威孚力达|2011-5-24| 威望于品质孚信于用户无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载28（90%NO\100%NO\理论、小样评价）SCR系统台架实验NOx=3.16 g/KWh尿素消耗比=5.07%台架实验排放实验（一汽汽研所）威孚力达|2011-5-24| 威望于品质孚信于用户无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载29 4.1L 发动机ESC 排放实验（汽汽研所）SCR系统台架实验NOx转化率=70.35%NO转化率7035%尿素质量消耗比=6.72%襄樊质检中心台架实验6.7L发动机ESC、ETC排放实验威孚力达|2011-5-24| 威望于品质孚信于用户无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载30SCR系统台架ESC实验襄樊质检中心ESC实验数据NOx(g/KWh)8.518.582.722.822.872.832.882.79 2.85SCR系统原排原排空气辅助空气辅助WF94WF94WF94-WXWF94-WX空气辅助+WX实验结论ESC实验：（1）WFLD箱体NOx排放值满足国4排放标准；（2）WFLD喷射系统性能与空气辅助喷射一致威孚力达|2011-5-24| 威望于品质孚信于用户无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载31SCR系统台架ETC实验襄樊质检中心台架ETC实验数据CO 1.509 1.496NOx9.027 3.23600210002HC0.0210.002PM0.0230.019实验结论ETC实验：WFLD箱体和SCR喷射系统能满足ETC实验要求；威孚力达|2011-5-24| 威望于品质孚信于用户无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载32SCR系统台架实验WFLD台架实验9.726 L国4发动机ESC排放实验威孚力达|2011-5-24| 威望于品质孚信于用户33无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载SCR系统台架实验WFLD台架ESC实验数据原排方案（原配）方案1方案2方案3方案4NO 965341331412349313NOx (g/kWh)9.653.413.314.123.493.13WF91-WX WF91-WX WF91-WX WF91-WX SCR系统原配系统WF91WX WF91WX WF91WX WF91WX 载体尺寸（）285.75X240X 240266.7X （mm）152.4，2个100,4个X100,4个152.4, 2个催化剂体积(L)英寸11.25X610.5X6威孚力达|2011-5-24| 威望于品质孚信于用户无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载34SCR系统耐久实验台架与道路耐久实验威孚力达|2011-5-24| 威望于品质孚信于用户无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载35SCR催化剂台架试验通过发动机，分别进行台架400h与800h耐久考核，测试SCR催化转化性能，结果表明该SCR催化剂具有良好的抗老化性能。
SCR系统简介
电子控制技术在柴油发动机上的成功应用，不仅解决了柴油发动机本身存在的许多缺陷（如污染严重、噪音大等），而且也推动了柴油发动机技术的快速发展，其中尤其是共轨技术以“压力+时间”的双重控制特点，实现了柴油发动机控制技术的高精度和先进性，既保留了柴油发动机动力大、油耗低的优点，也实现了柴油发动机的排放达到欧Ⅲ标准要求的目标。
但随着世界对发动机排放法规的不断严格，柴油发动机的排放处理技术成了当前发展柴油发动机技术的核心，仅仅通过优化发动机本身结构达到优化燃烧改善排放的方法如采用多气门、高的燃油喷射压力、改善进气涡流等，已无法满足更苛刻的排放法规要求，因此目前更多的是采用发动机排放后处理技术与优化燃烧系统相结合，来满足更高的排放要求。
柴油发动机的排放控制主要是对排放中的PM和NOｘ的处理。
控制PM排放的措施有氧化催化器（可溶性颗粒物）、颗粒捕集器（固体颗粒物）。
而研究开发中的柴油机NOｘ后处理方法有选择性非催化还原SNCR、选择性催化还原SCR、非选择性催化还原NSCR和吸附还原催化剂以及最新提出的等离子体-催化转化技术——低温等离子体技术具有同时去除NOｘ和颗粒物PM的潜力。
目前，国内的几家大型柴油机厂大都通过机内净化降低碳烟，然后利用SCR系统降低NOｘ排放的方法来满足国Ⅳ排放法规对碳烟和NOｘ的限制。
1高压共轨柴油发动机的SCR系统1.1SCR系统的构成SCR系统的作用是去除柴油发动机排气中的NOｘ。
系统采用尿素作还原剂（又名添蓝），在选择性催化剂的还原作用下，NOｘ被还原成氮气和水。
SCR 系统包括：尿素水溶液储罐、输送装置、计量装置、喷射装置、催化器以及温度和排气传感器等。
共轨柴油发动机的催化消声器可以是箱式或桶式，内部装有SCR催化器和消声器管路，表层的不锈钢板下的隔热材料，保证使用过程中的边面温度不会过高。
尿素溶液储存罐用于储存尿素溶液，集成有液面高度和温度传感器。
其内部装有化冰热交换装置，利用柴油机冷却水的热量进行化冰。
SCR系统简介
[转]（技术分析）实现国四排放主流技术路线 SCR系统简介当很多用户还在感受国三相比国二发动机带来的各种不同时，国四的脚步却也在一步一步的走近，确切的说我们已经听到了它的脚步声了。
原计划在今年开始重卡实施国四标准的，因为各种原因推迟了。
为了迎接亚运会的到来，从今年6月1日起，广州珠三角地区开始实施机动车国IV标准，也是也感到来得太过匆忙，同时也为平稳推进国IV标准的实施，广东省环保厅给予了一定的过渡期，过了过渡期，消费者若购买国IV标准以下车辆将无法上牌，汽车厂商也不允许在珠三角销售不达标的车辆。
那国四相比国三又会带来哪些变化呢？下面小编就为大家做个简单的介绍。
国四标准简介国IV排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。
国内的汽车排放标准主要是参考欧洲的标准。
国III，国IV排放标准污染物排放限值上与欧III、欧IV标准完全相同，从上面的表格中我们可以看到，国四标准比国三对NOX和PM要求更为严格。
国四排放标准技术路线在国四时代也有两种主要的升级方案，一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器（DPF）或微粒催化转换器（DOC），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。
EGR和SCR两种技术路线在欧美等国家都有被采用，它们都能够实现欧IV以及欧V的排放标准，那他们到底有什么区别呢？小编在这里做个简单的介绍。
1.原理不同先给大家简单介绍一下两者的原理吧。
由于NOX和PM是可以产生互逆反应，在一定的条件下可以相互转换，EGR和SCR两者之间也可以从它们处理这两种物质的方法上看出区别来。
图为EGR+DPF系统图EGR的工作原理是少部分废气经EGR阀进入进气系统，将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧，废气中的CO2可以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量，同时，对于产生的PM （固体微粒）则通过DPF（微粒捕集器）或DOC等后处理方法过滤掉。
威孚力达SCR系统故障排查手册
上依红SCR尿素喷射系统（威孚力达）故障排查手册使用时请参照SCR系统维修与保养手册无锡威孚力达催化净化器有限责任公司2018年11月版本记录目录空气辅助SCR系统故障 (6)P0562（01BC+18）现场检测方法 (7)P0563（01BC+16）现场检测方法 (8)P203C（06E1+4）现场检测方法 (9)P203D（06E1+3）现场检测方法 (11)P204F（06E1+18）现场检测方法 (13)P203F（06E1+1）现场检测方法 (14)P205C（0BD7+4）现场检测方法 (15)P205D（0BD7+3）现场检测方法 (17)P3081（0D22+31）现场检测方法 (19)P202C（0D23+3）现场检测方法 (21)P202D（0D23+5）现场检测方法 (22)P2201（0C9A+2）现场检测方法 (23)P3020（0D23+18）现场检测方法 (24)P2200（0C9A+9）现场检测方法 (26)P0422（0C9A+15）现场检测方法 (28)P042F（0C9A+0）现场检测方法 (30)P042D（1108+3）现场检测方法 (32)P042C（1108+4）现场检测方法 (33)P3032（10F8+3）现场检测方法 (34)P3031（10F8+5）现场检测方法 (35)P3023（10F6+3）现场检测方法 (37)P3022（10F6+5）现场检测方法 (38)P3050（10FA+5）现场检测方法 (40)P3006（0D21+5）现场检测方法 (41)P3082（1512+7）现场检测方法 (42)P3083（10EE+16）现场检测方法 (44)U0401（0D20+19）现场检测方法 (46)P3001（1117+9）现场检测方法 (47)P2045（10F1+3）现场检测方法 (48)P2044（10F1+4）现场检测方法 (49)P3014（10F0+5）现场检测方法 (50)P3015（10F0+4）现场检测方法 (52)非空气辅助SCR系统独有故障 (54)P3049（10FA+3）现场检测方法 (55)P3050（10FA+5）现场检测方法 (57)P3004（0D21+3）现场检测方法 (58)P3006（0D21+5）现场检测方法 (59)P2049（1512+3）现场检测方法 (61)P2047（1512+5）现场检测方法 (63)P206A（1512+7）现场检测方法 (65)P204C（10EE+4）现场检测方法 (66)P204D（10EE+3）现场检测方法 (68)P3013（1118+3）现场检测方法 (70)P3010（1118+5）现场检测方法 (72)P3027（10F4+3）现场检测方法 (74)P3026（10F4+5）现场检测方法 (75)附录一空气/非空共同故障 (77)附录二故障码对应表 (78)空气辅助SCR系统故障系统。
威孚力达公司介绍
NOX
HC
CO
PM
ESC法规限值
3.5
0.46
1.5
0.02
裕度：ESC：25% ETC：55%
ESC实验结果
3.27
ETC法规限值
3.5
0.012 0.46
0.022 4
0.0152 0.03
贵金属：DOC（5g）+POC（10g）
ETC实验结果 2.721 0.055 0.288 0.0136 发动机配置：4JB1（高压共轨）+增压中冷+EGR +DOC+POC
100.00%
50.00%
0.00% 200
2万空速
250 300 温度
威孚力达 basf
350
转化效率（%）
100
某公司应用实例
50
0 200 250 300 350 400 450 温度（℃）
威孚力达 | 2010-5-7 | 威望于品质 孚信于用户
u汽油车及柴油车催化转换器、消声器 u挥发性有机物催化剂(VOC)
è成功研发并具备批产能力产品
u柴油车用部分流氧化型催化剂（POC） u车用SCR催化剂及车用SCR控制系统
è未来产品
uCDPF及DPF再生控制系统 u车用SCR及CDPF整体式催化剂
威孚力达 | 2010-5-7 | 威望于品质 孚信于用户
国4、5排放
后处理路线繁多，依据发动机原 始排放数据确定具体技术路线.
威孚力达 | 2010-5-7 | 威望于品质 孚信于用户
16 无锡威孚高科技股份有限公司|© 版权所有,未经书面授权不得转载
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
6L筒\箱式催化剂封装结构
10
SCR催化器总成封装实例
箱式催化剂封装结构（载体：5.6″x6″ 12只）
11
尿素喷嘴
SCR喷嘴总成
12
尿素喷嘴
13
尿素喷嘴
14
尿素泵
WFLD-SCR-PUMP
尿素泵总成
15
尿素箱
尿素箱
16
ECU及SCR系统排放标定
பைடு நூலகம்
SCR-ECU满足15工况、ELR、ETC、ESC实验要求
威孚力达SCR催化器总成 及尿素喷射控制系统
1
SCR催化器总成及尿素喷射控制系统
SCR系统连接示意图(冷却方式改进)
2
SCR催化器总成及尿素喷射控制系统
SCR系统组成
3
SCR系统参数
SCR系统参数 喷射量 喷射压力 混合器 喷角 市场应用 满足排放 环境温度 电源电压 0.1…7kg/h 5 bar/ 8 bar 推荐混合器 0° 中、重型发动机 国4/5 -30 °- +120 °C 24V 备注
17
ECU及SCR系统排放标定
ECU
18
ECU及SCR系统排放标定
19
ECU及SCR系统排放标定
共轨ECU Diesel ECU
（通过CAN实现: SAE1939 standard）
SCR-ECU
SCR-ECU与其它ECU通讯
20
SCR系统排放标定
SCR箱体
喷嘴 与发动机排 气歧管连接
废气流向
V-W/T型 催化剂
分子筛型 催化剂
其它
SCR催化剂
SCR催化剂分类及适用 条件
5
国5及以上SCR净化系统
国4、国5及以上标准SCR催化剂的要求
• 国4 SCR催化剂对 NOx转化率达到 65%左右即可； 无明确NH3捕集要 求； 无明确NH3泄漏要 求。
• 国5 SCR催化剂对 NOx转化率达到 80%左右； 需提升其低温性能； 有明确NH3泄漏要 求； 需添加不同功能的 DOC来满足
CO比排放量 (g/kw.h) 国4标准 原排 SCR 1.5 0.022 0.021
HC比排放量 (g/kw.h) 0.46 0.012 0.008
NOX比排放量 (g/kw.h) 3.5 8.288 2.847
NOX转化效率=65.6% 尿素消耗量是油耗的6.3% SCR-箱体
23
SCR系统排放标定
• 与DPF系统混合使 用的SCR催化剂在 国5基础上，需考 虑SCR涂层高温耐 久能力
6
柴油车项目应用及分析（国4）
100
NOx转化率/%
2万空速
80 60 40 20 0 0 20 40 60 80 尿素喷射量(mL/min) 100
100.00%
转化率
50.00% 0.00% 200
30000空速 25000空速
250
温度
300
350
某公司应用实例
转化效率（%）
100 50 0 200 250 300 350 400 450 温度（℃） WFS30 进口催化剂
合理的匹配策略能更好 满足客户要求
7
SCR催化器总成CFD分析
喷嘴位置
筒式催化剂封装结构
8
SCR催化器总成CFD分析
筒式催化剂封装结构
9
SCR催化器总成CFD分析
使用寿命
SCR催化器总成 使用寿命
4
整车250，000Km 或台架1600小时
整车250，000Km 或台架1600小时
整车6年
整车6年
国4 SCR催化剂
•V-W/T型催化剂： 价格便宜，可在欧3柴油下 使用，低温性能一般 •分子筛型催化剂： 价格较贵，需在欧4柴油环 境下使用，有更广阔的使用 温度区间。 •其它： 成本高或耐硫性差，实际 量产不多
发动机
SCR-泵总成
SCR-尿素箱
SCR-ECU
台架实验
24
SCR系统排放标定
NOX=3.16 g/KWh 尿素油耗比=5.07% 采用尿素喷射系统有： 天纳克喷射系统 WFLD喷射系统
大柴4.1L（BF4M2012）发动机ESC排放实验（一汽汽研所）
25
SCR系统排放标定
26
喷嘴安装位置
SCR箱体与喷嘴安装位置
21
SCR 系统排放标定 SCR系统排放标定
发动机台架实验
SCR系统(含SCR箱体)在发 动机上的排放实验
发动机
650kw大型发动机台架
SCR箱体
喷嘴
尿素泵
ECU
SCR发动机台架实验
22
SCR系统排放标定
SCR-喷嘴总成
发动机台架实验
7.7L发动机用WFLD的SCR系统(含 SCR箱体)满足国4排放标准实验