轨道部件常见病害第三组

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轨道结构病害.

钢轨的波磨(Corrugation)

波磨是钢轨磨耗常见类型之一。所谓波磨是指:钢轨顶面出现的规律性高低不平的类似波浪形状的不平顺现象，实质是波浪形的压溃。
钢轨的波磨(Corrugation)

波磨会引起很高的轮轨动力作用，加速机车车辆及轨道部件的损坏，增加养护维修成本；此外列车的剧烈振动，会使旅客不适，严重时还会威胁到行车安全；波磨也是噪音的来源。我国一些货运干线上，出现了严重的波磨，其发展速度比侧磨还快，成为换轨的主要原因。
钢轨折断主要原因

一是：钢轨材质问题，钢轨在生产过程中存在缺陷(如裂纹、气泡等)，这些缺陷在钢轨使用过程中发展扩大导致钢轨折断；二是：钢轨在巨大重复动荷载作用下造成疲劳伤损，随着行车速度的提高和机车车辆轴重的增加，钢轨折断发生的几率更大。因钢材具有冷脆性，在气候寒冷季节钢轨更容易折断，特别是在无缝线路地段，到了低温季节会在长钢轨内部产生巨大的温度拉力，在综合因素作用下导致钢轨折断。
波磨的分类及发生特点

波磨按其波长、特征及出现部位不同大致可分为三类, 即: 波长小于100 mm 的波纹磨耗, 波长100～200 mm 的中长波磨耗, 波长大于200 mm 的长波磨耗。波纹磨耗一般出现在高速轻轴直线线路。波长200～ 700 mm 的长波磨耗总是出现在重载曲线外轨。缓和曲线地段的外轨上发现波长150 mm 且波深波长非常均匀的中长波。曲线内轨上出现波长约80 mm 且波长和波深均匀的短波纹。
2.2 钢轨折断

因折断而更换的数量，虽然不超过更换总数的1％~2％，但它是在运营中突然发生，对行车安全威胁极大，应立即更换。出现下述任何一种情况可判断为折断：钢轨全断面断裂；裂缝贯通整个轨头截面；裂缝贯通整个轨底截面；允许速度大于160km/h区段钢轨顶面有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块；允许速度大于160km/h区段钢轨顶面有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块

轨道结构病害

工务检查与检测技术
工务养护的基本任务

以铁路运输为中心，在技术上，最大可能地减小永久变形的积累，经常保持线桥设备状态的均衡完好，保证类此能按规定的最高容许速度，安全平稳和不间断地运行；经济上，以最少的人力、物力和财力获得最佳的经济效益，最大限度地延长大中维修周期和设备使用寿命。
第一节轨道部件常见病害与状态检测一、钢轨伤损与状态检测
钢轨探伤车组是具有能够独立自行的钢轨检测车辆，它能与中国现有标准车辆连挂。车组是由两节车组成，每节车都装有一套独立的动力驱动系统和两个两轴转向架，其中一个转向架为动力转向架。
美国进口探伤车

中国铁路采用国产的配有三个不同角度探头的超声波钢轨探伤小车，探伤效果很好。

无缝线路和道岔钢轨除按规定周期探伤外，应用专用仪器对焊缝全断面探伤，每半年不少于 1次。对钢轨、道岔磨耗情况，每年结合秋检应全面检查1次。
钢轨的波磨(Corrugation)

波磨是钢轨磨耗常见类型之一。所谓波磨是指:钢轨顶面出现的规律性高低不平的类似波浪形状的不平顺现象，实质是波浪形的压溃。
钢轨的波磨(Corrugation)

波磨会引起很高的轮轨动力作用，加速机车车辆及轨道部件的损坏，增加养护维修成本；此外列车的剧烈振动，会使旅客不适，严重时还会威胁到行车安全；波磨也是噪音的来源。我国一些货运干线上，出现了严重的波磨，其发展速度比侧磨还快，成为换轨的主要原因。

钢轨锈蚀钢轨折断钢轨磨耗轨头核伤轨头表面接触疲劳损伤轨腰螺栓孔裂纹
2.1 钢轨锈蚀

钢轨锈蚀主要发生在隧道内及易受盐碱侵蚀地段的线路。在摸清锈蚀情况、特征、规律和成因的基础上选用合适的防锈材料和采用严格的施涂工艺，能够取得良好的效果。故锈蚀不是决定钢轨使用寿命的主要因素。

城市轨道部件常见病害

总体方案→检测路基→细化方案→治理施工→ 前期准备→总体方案→检测路基→细化方案→治理施工→效
处理路基病害基本按以下步骤进行：处理路基病害基本按以下步骤进行：
需要检测路基病害，判断路基病害的类型、 ①需要检测路基病害，判断路基病害的类型、发生的部位及规模大小、严重程度；规模大小、严重程度；对产生病害的主要原因进行分析：一般为填料、水分侵入、 ②对产生病害的主要原因进行分析：一般为填料、水分侵入、强度不足等方面的问题；强度不足等方面的问题；拟采取的措施：应采用技术上可行（控制病害产生原因）、 ③拟采取的措施：应采用技术上可行（控制病害产生原因）、经济上合理的治理方法。经济上合理的治理方法。
•
混凝土扣件
• 扣板式扣件扣板式扣件是由扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座及缓冲垫板组成，螺纹道钉用硫磺水泥砂浆锚固在混凝土轨枕承轨台的预留孔中，然后利用螺栓将扣板扣紧。 • 弹条扣件弹条扣件有弹条Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。弹条Ⅰ型由ω弹条、螺旋道钉、轨距挡板及橡胶垫组成。它的扣压力不足，弹程偏小。
钢轨扣件
• 钢轨扣件钢轨扣件就是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础）的零件，又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。 • 包括道钉、轨下垫板以及弹性或刚性的扣压件等。扣件应能长期、有效地保持钢轨与轨枕的可靠联结，并能在动力作用下充分发挥其缓冲减震性能，延缓轨道残余变形积累。因此要求其应具有足够的强度、耐久性和一定的弹性，还应构造简单，便于安装及拆卸
路基病害整治
路基病害的整治应从：路基病害的整治应从：
路基填料（改变其填料类型、改变填料的成分） ①路基填料（改变其填料类型、改变填料的成分）防止水侵入（改善路基结构设计） ②防止水侵入（改善路基结构设计）提高路基强度和刚度（改善路基结构设计）入手， ③提高路基强度和刚度（改善路基结构设计）入手，

wo轨道病害及整治

一：窄轨道岔病害原因及防治1、窄轨道岔的主要特点（1）全部为单开道岔（2）43轨10号岔、32轨10号岔：利用再用旧轨设计，所有道岔岔枕全部为国铁退役旧木枕，道岔设备基础较弱。

（3）尖轨形式全部为直线型尖轨，断面形式为一般补强的普通钢轨断面。

（4）辙叉为钢轨组合式辙叉。

（5）连接部分导曲线为圆曲线型，未设外轨超高。

（6）道岔范围内4股钢轨因轨距较窄而较准轨密集。

2、道岔日常维修保养情况道岔每年计划维修2遍，保养维修2遍。

维修验收方法标准，执行某省地方铁路局文件《窄轨铁路设备保养质量评定办法》（某铁运〔2002〕106号）。

3、道岔常见病害（1）转辙部分主要病害尖轨轧伤、尖轨与基本轨在竖切部分不密贴、尖轨拱背、尖轨爬行等。

（2）导曲部分主要病害支距不良、方向不好，反超高等。

（3）辙叉护轨部分主要病害辙叉下沉、辙叉左右横移方向不良、心轨磨耗严重、护轨抬高。

（4）道岔整体病害道岔整体方向、高低、水平不良、轨距超限。

4、病害产生原因及防治措施4.1转辙部分（1）尖轨跳动的原因及防治尖轨跳动原因：尖轨根部各联接零件磨损；尖轨拱腰、捣固不实（尤其是尖轨根端轨枕捣固不实—），转辙器拉杆弯曲等原因，使列车通过时尖轨产生跳动。

防治措施：更换根部磨损联接零件；加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨根端的捣固；调直拱腰尖轨；采用尖轨防跳措施，如将调整转辙器拉杆，使其紧贴基本轨轨底，或借鉴国铁经验增设尖轨防跳器。

（2）尖轨不密贴的原因及防治尖轨不密贴原因：因转辙角的存在，列车通过时，急骤改变运行方向，对轨道产生较大的横向冲击力；两尖轨间距不符合标准要求，造成尖轨板不严而与基本轨离缝；尖轨尖端被车轮轮缘撞挤压歪，造成尖轨头部与与基本轨离缝；滑床板弯曲、挠曲；基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”而造成假密贴；曲轨基本轨弯折点不对，弯折量不足或过量；基本轨横移出现“三道缝”；尖轨非工作边与基本轨间距过小，使尖轨成为“护轨”，从而挤弯尖轨。

轨道部件常见病害养护与维修

钢轨疲劳核伤
钢轨斜裂纹
钢轨磨损
典型钢轨伤损
• • • • （1）钢轨的磨耗钢轨磨耗主要是指钢轨的侧面磨耗和波浪形磨耗。（2）轨头核伤轨头核伤是对行车威胁最大的一种钢轨伤损，是最危险的钢轨伤损。（3）轨头表面接触疲劳伤损轨头表面接触疲劳伤损类型主要表现为轨距角处的鱼鳞状剥离裂纹和剥离掉块，斜线状剥离裂纹，踏面剥离裂纹和浅层掉块以及踏面辗宽或局部压溃凹陷，甚至钢轨因此而断裂。（4）轨腰螺栓孔裂纹钢轨端部轨腰钻孔后，强度削弱，螺栓孔周围产生较高的局部应力，在列车冲击荷载作用下，螺栓孔裂纹开始产生和发展，并出现疲劳伤损。
• 木枕失效的原因很多，其中主要是腐朽、机械磨损及裂缝。三者互为因果，相互促进。对付腐朽的方法是将木枕进行防腐处理。在一些大运量的线路中，往往由机械磨损决定着木枕的使用寿命。
轨枕磨损
（2）普通混凝土枕
•
•
一、混凝土枕失效标准。
1．明显折断； 2．纵向通裂：（1）挡肩顶角处缝宽大于1.5 mm；（2）纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5 mm）； 3．横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5 mm或长度超过2/3枕高）； 4．挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）； 5．严重掉块。
• •
• •
螺孔裂纹
钢轨磨损
• 4.钢轨探伤
• 钢轨探伤就是使用钢轨探伤车和超声波钢轨探伤仪对钢轨内部进行的无损检测。 • 钢轨探伤车：装有检测轨道上钢轨伤损设备的专用车辆或专用列车。 • 按钢轨探伤车检测原理可分为电磁钢轨探伤车和超声波钢轨探伤车两类。 • 为提高检测的技术水平，钢轨探伤车正在向以下几个方向发展：①用计算机处理记录得到的探伤信号；②增加地面设施，实现自动定里程； ③改进超声波探头经过道岔辙叉时用手工操作起落的方法，实现不起落或自动起落；④提高超声波钢轨探伤车的检测速度和降低检测费用； ⑤探索可实用的非接触式检测方法。

轨道直线地段存在的病害和整改措施

轨道直线地段存在的病害和整改措施1.轨道几何病害：轨道直线地段的几何病害主要包括弯阻、速度衰减和高低差等问题。

其中，弯阻是指轨道在弯道处弯曲所造成的磨损，严重影响列车的行驶稳定性和运行速度；速度衰减指列车行驶时出现的速度减慢或者加速时的抖动现象；高低差是指轨道在直线地段上存在的高度不平整。

对于这些病害，可以采取以下整改措施：对于弯阻，可以通过调整轨道的曲线半径或者改变轨道的横断面曲率半径，来减少列车在弯道处的摩擦和震动；对于速度衰减，可以通过加强轨道支撑结构和增加轨道的修整周期，来提高轨道的平整度和稳定性；对于高低差，可以进行轨道的加固和修整，使得轨道的高度变化更加平稳。

2.轨道波状病害：轨道波状病害是指轨道在直线地段上产生的波浪状变形，严重影响列车的行驶安全和乘坐舒适度。

轨道波状病害主要有波浪状变形和轮挤病害。

对于轨道波状病害，可以采取以下整改措施：对于波浪状变形，可以通过增加轨道的修整周期、控制列车的速度和负载、调整轨道的横断面曲率半径等方式，来减少波浪状变形的产生；对于轮挤病害，可以通过修复轮挤点和调整轨道的横断面曲率半径，来减少轮挤病害的发生。

3.轨道连接件病害：轨道直线地段上常常存在连接件病害，主要包括钢轨连接板和轨道螺栓的断裂、磨损和松动等问题。

这些病害会导致轨道连接不牢固，容易出现断轨的情况。

对于轨道连接件病害，可以采取以下整改措施：对于断裂的连接板和螺栓，可以更换新的连接件，保证连接的牢固性；对于磨损和松动的连接件，可以进行紧固和调整，并加强连接点的维护保养。

4.轨道基础病害：轨道直线地段的基础病害主要包括基础沉降、地质灾害和水稳层问题等。

基础病害会导致轨道变形、断裂和塌方等严重后果。

对于轨道基础病害，可以采取以下整改措施：对于基础沉降，可以进行基础加固和加厚，以提高基础的稳定性和承载能力；对于地质灾害和塌方等问题，可以采取相应的地质探测和预警措施，以及加强排水和防护工程，来减少地质灾害对轨道的影响；对于水稳层问题，可以采取增加厚度和密实度，提高水稳层的稳定性和耐久性。

钢轨接头各种病害以及成因

钢轨接头病害的成因分析和整治措施摘要：钢轨接头夹板的强度、刚度的不足会造成钢轨接头结构薄弱，而接头养护维修工作中，接头螺栓扭拒不足、接头轨枕扣件不密靠等因素，加大了轨道结构的不连续性。

钢轨接头结构上的不平顺主要是接头轨缝，轨缝愈大，台阶愈大，折角愈大，轮轨间的冲击愈大。

轨面在接头区的不均匀磨耗是轨面不平顺的另一种形式。

钢轨接头在结构上的不连续和轨面不平顺是接头病害的成因。

加强轨缝和接头部位零部件的养护，保持合理的轨缝值、定期检查螺检扭矩和扣件，进行起道捣固作业，整治道床板结和翻浆，轨面打磨和焊补整修、改善轨下垫层弹性等综合整治措施，能够有效控制接头病害的产生和发展。

关键词：钢轨接头病害；轨道结构；轨面；不平顺；工务维修；养护Abstract：The strength and stiffness of rail joint splints deficiency can cause rail joint structure is weak, and the joint in the maintenance and repair work, joint bolt twisting rejected insufficiency, the fastener is not close by factors such as joint sleeper, increases the discontinuity of the track structure. Rail joint structure on the rail irregularity mainly joint seam, the greater the rail gap, the greater the steps, the greater the Angle, the greater the impact between wheel/rail. Rail surface uneven abrasion in the joint area is another form of rail surface irregularities. Rail joint on the structure of discontinuous and rail surface irregularities are the cause of joint disease. Strengthen rail gap and joint parts parts maintenance and keep the reasonable rail gap value, regularly check the screw torque and fasteners, way tamping operations, regulation harden and ballast pumping, rail surface grinding and weld repair, improve the comprehensive improvement measures, such as rail pad under elastic can effectively control the emergence and development of joint disease.Keypoint：Rail joint diseases; Track structure; Rail surface; Not smooth; Public works maintenance; maintenance钢轨接头是轨道的薄弱环节，是工务部门日常维修的重点，接头的养护维修工作量占到轨道维修工作量的60%~70% 。

《城市轨道线路养护与维修技术》 05 城市轨道交通线路设备病害防治

四、钢轨打磨
表5-3 钢轨轨顶面不平顺打磨作业验收标准
钢轨轨顶面病害
允许速度 ≤ 120/ℎ）（mm）
测量方法
打磨列车
小型打磨机
工作边肥边
<0.3
<0.5
直尺测
焊缝凹陷
<0.3
<0.5
1 m直尺测量矢度
钢轨母材轨顶面凹陷或鞍形磨耗
<0.3
<0.5
波浪形磨耗
<0.2
—
任务2：钢轨接头病害防治
三、钢轨防断
3.注重线路养修质量，改善钢轨受力条件
长期的线路养修生产实践经验证明，线路养护质量的好坏直接影响着钢轨的使用寿命。质量良好、平顺的
线路可以明显地改善钢轨的受力条件，可以推迟钢轨伤损的发生，减缓钢轨伤损发展。
4.合理安排大修周期，提高轨道结构强度
按照钢轨防断系统管理的要求，合理、及时地进行线路大修，更换疲劳钢轨,根据运输强度的需求恢复或
（5）轨枕纵向裂缝。
（6）轨枕的龟裂。
（7）轨枕中间部分斜裂及扭伤。
（8）轨枕挡肩破损。
（9）轨枕的腐蚀。
（10）轨枕底边掉块。
城市轨道线路养护与维修技术
任务3：轨枕、扣件常见病害及防治
一、轨枕常见病害及防治
轨下截面出现过
大的横向裂缝图
轨枕中间上部混
凝土压溃
轨下截面压溃
轨枕纵向裂缝
轨枕中间部分出现
一、钢轨伤损类型
钢轨表面的剥离掉块
钢轨侧磨及量测
钢轨侧磨及轨头侧面核伤
任务1：钢轨常见病害及防治
二、钢轨病害整治限度
应做好钢轨养护维修工作，预防和整治钢轨病害，延长钢轨使用寿命。当钢轨出现表5-1的病害

道岔常见病害的整治

3 道岔及无缝道岔常见病害原因分析与整治措施道岔是组成铁路轨道的一种重要设备，它较一般线路设备构造复杂，弱点较多，因而容易产生病害。

产生病害的原因错综复杂，有些是互为因果的。

为了保持道岔的轨距、间隔、方向、水平、高低及各部尺寸的良好状态，必须掌握其规律，分析造成病害的原因，有针对性地采取有效预防和整治措施，提高养护维修的质量，从而保证列车通过时的平稳、安全及旅客的舒造性。

3.1产生道岔病害的主要原因产生道岔病害的因素很多，综合起来大致有如下几个方面。

道岔结构上的缺陷，铺设位置和各部尺寸不符合规定；道岔在列车车辆的动力冲击作用下发生的尺寸和结构变形；养护维修不当与自然灾害等等。

道岔本身结构上的缺陷，又可以分为不可避免或暂时难以避免的弱点和可以通过改造消除的缺陷两种。

随着各种新研发道岔的问世，很多结构上的缺陷已经逐步得到克服和解决。

3.1.1道岔结构缺陷道岔本身结构特点所带来的主要缺陷，一般有以下各点。

1、“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直线型尖轨。

这种尖轨转辙角较大，车轮从基本轨过渡到尖轨时，列车急骤地改变运行方向，车辆冲击尖轨，从而对轨道产生较大的纵向和横向冲击力。

2、尖轨经刨切后断面削弱，且只有连接杆和跟端结构（活接头）将其连接组成框架，在其全长范围内没有扣件将其固定在岔枕上，加上尖轨高于基本轨，当车轮通过时，尖轨容易发生跳动、横移和爬行，增大了尖轨尖端被轧伤的可能性。

3、导曲线半径小，且无超高，因此轨距、水平、方向难以保持。

4、从尖轨尖端起到导曲线终点止，轨距、方向和高度变化迅速，轨距、水平递减率较大，列车通过时对道岔的横向和纵向冲击力大于普通线路。

5、固定辙叉存在轨线中断的“有害空间”，车轮在辙叉翼轨与心轨间过渡时，由于高低和横向不平顺，对辙叉的翼轨和心轨的冲击明显大于普通钢轨接头，使翼轨与心轨容易被轧颓或轧伤。

6、连接曲线与导曲线合成一对反向曲线。

方向不易保持。

导曲线无缓和曲线，始终点处发生横向冲击。

钢轨接头病害及其整治

1钢轨1.1钢轨概述钢轨是轨道结构的重要组成部分之一，是发展铁路运输的基础。

在线路上钢轨直接承受机车车辆的重量，并将这此重量及其冲击力传给道床；引导车轮沿着规定的方向运行。

作为轨道的重要组成部件钢轨性能质量的优劣直接影响铁路运输的安全性和稳定性1.2 钢轨的类型及长度（1）钢轨的类型按照钢轨的外形尺寸和重量可以分为：75kg/m钢轨、60kg/m钢轨、50kg/m 钢轨、43kg/m钢轨。

按照钢轨的化学成分可以分为：碳素钢轨、低合金钢轨、合金钢轨。

按照钢轨的性能可以分为：普通钢轨、耐磨钢轨、高耐磨钢轨。

（2）钢轨的长度我国标准钢轨长度为12.5m及25m两种，对于75kg/m钢轨只有25m长一种。

还有用于曲线内股的缩短轨系列：对于12.5m标准轨系列的缩短轨有缩短量40、80、120mm三种；对于25m标准轨系列有缩短量40、80、160mm三种。

1.3 钢轨的性能钢轨的使用条件要求钢轨必须具有耐磨、耐压、抗疲劳、抗断裂以及良好的可焊性。

为了使钢轨得到不断的发展，通过选择适当的实验性能作为指标，以短期推测长期，是完全有必要的。

（钢轨的基本性能如表1.1所示）钢轨的性能强度与塑性强度屈服强度抗拉强度其他强度指标塑性——硬度布氏硬度——洛氏硬度——维氏硬度——肖氏硬度——韧性冲击韧性——断裂韧性——疲劳性能————耐磨性能————焊接性能————表1.1 钢轨的性能2 钢轨接头病害及其整治2.1钢轨接头病害钢轨接头指轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接。

接头处轮轨动力作用大，相应的养护维修工作量大。

因此，钢轨接头是轨道结构的薄弱环节之一。

钢轨接头病害的发生，最根本的原因在于轨道接头存在轨道结构上的不连续和轨面的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力的作用。

由于较大的附加动力作用又促使不连续性和不平顺性的发展和附加动力的增加，同时也就是促进了接头病害的发展。

2.1.1钢轨接头的分类按钢轨性能分类：普通接头和特种钢轨接头。

城市轨道交通线路道岔常见病害及整治措施

城市轨道交通线路道岔常见病害及整治措施摘要：作为轨道交通线路的重要连接设备而言，线路道岔属于非常关键的轨道交通体系组成部分。

近些年以来，城市轨道交通的线路结构规模日益趋向于扩大，轨道交通线路的道岔病害表现形式也呈现多元化的发展特征。

对于轨道线路的常见道岔病害风险只有进行了准确的预测识别，才能有助于轨道交通线路的使用期限延长，充分发挥出轨道交通线路的良好使用功能。

因此，本文探讨了城市轨道交通线路的道岔常见病害形成产生根源，全面开展针对轨道线路病害的整治排查工作。

关键词：城市轨道交通线路；道岔常见病害；整治措施在城市轨道交通的体系结构中，轨道线路道岔普遍具有多样化的工程病害特征。

轨道交通线路的道岔重点结构部位由于存在复杂的构造特征，进而导致了维修与检测道岔病害的实践工作难度增加。

轨道线路的道岔结构主要包含尖轨、转辙机与护轨等部分，工程管理人员针对线路道岔的各个关键部位都要实施全方位的工程隐患排查，旨在及早发现交通线路的道岔运行使用风险。

轨道交通线路的道岔结构部位需要得到定期的维护保养，促进道岔结构的使用效能优化，切实降低道岔安全事故的发生频率。

一、城市轨道交通线路的道岔结构特征对于城市轨道交通线路的基本组成结构而言，轨道线路的道岔功能就在于连接各个区段的轨道线路，据此实现了保证轨道列车实现平稳转弯与行驶的目标。

轨道列车在需要转向的情况下，应当借助道岔结构来实现列车现有运行方向的改变。

通常情况下，城市轨道交通的线路道岔基本组成结构应当包含基本轨、尖轨、护轨、导曲线轨、转辙机、连接杆、直轨与翼轨等，以上各个部分都属于城市轨道交通体系的核心组成部件[1]。

现阶段的城市轨道交通已经趋向于获得持续的发展完善，轨道交通的体系结构也在趋向于实现必要的优化改进。

在目前的情况下，城市轨道工程的列车运行载荷正在不断趋向于增长，那么就会对于轨道线路结构中的道岔荷载予以显著的增加。

由此可见，目前针对于轨道交通中的线路道岔结构亟待实现全方位的使用性能优化，通过实施全方位的道岔结构维护与检修工作来确保道岔使用效能得到最大程度的发挥展示，切实降低轨道交通线路中的道岔故障发生概率。

常见钢轨病害教案.

教案科目：常见的钢轨病害及整治办法培训职名：线路工任课教师：乔立勇授课期间： 2013年单位：牡西线路车间二、钢轨波浪型磨耗1.概念：波浪型磨耗是指钢轨踏面因磨耗而形成的有规律性的不平顺，波长30～80mm 者成为波纹磨耗，80mm以上者为波浪磨耗。

2.产生原因：波浪型磨耗产生的原因比较复杂，与轨道弹性和钢轨的屈服强度有关,四、钢轨垂直磨耗1.产生原因：垂直磨耗是钢轨轨顶面高度上的磨耗。

随着通过总重的增加而增大，在曲线上，由于超高设置不合理，下股钢轨垂直磨耗表现为轨头压溃、压偏、宽度增加。

七、轨端或轨顶面剥落掉块1.伤损标准：轨端或轨顶面剥落掉块是轮轨接触疲劳和冲击荷载作用下的伤损。

长度九、钢轨硬弯1.产生原因：钢轨硬弯是在钢轨生产过程中的切载或运输装卸时处理不当而产生的局部横向弯曲，在日常养护维修中轨距变化率不良、轨枕爬行、扣件离缝、曲线正矢不良也能形成硬弯。

2.不良后果：钢轨硬弯带来线路静态轨距变化率、轨向、曲线正矢不良，动态轨向、水平加速度超限。

3.采取措施：装卸钢轨防止硬伤；保存钢轨防止弯曲；及时整修轨向，调整轨距变化十一、轨端肥边1.标准：轨端飞边不得大于2mm。

2.产生原因：存在钢轨上下高低错牙，大轨缝。

3.不良后果：轨端飞边易造成钢轨剥落掉块，在绝缘接头处易“挤死”造成连电。

4.采取措施：在日常维修中要及时打磨轨端飞边。

主要干线一年打磨两遍，支线每年打磨一遍，打磨时严禁使用剁，不准倒棱（可以有0.5mm棱）。

十五、钢轨其它伤损1.钢轨内部裂纹：钢轨内部裂纹是指以非金属夹杂物为疲劳源在钢轨运营受力过程中在钢轨内发生和发展的裂纹（如白核、纵向裂纹）以及以接触疲劳源向钢轨内扩展的裂纹（如黑核）。

核伤引起断轨的临界尺寸很难确定，发现必须按重伤处理。

2.钢轨变形：钢轨变形是指在扎制中非金属夹杂物沿扎轨方向延展，后在钢轨上道运课堂小结：通过两节课的学习使线路工重点掌握常见钢轨病害的产生原因，处理方法，以及防治措施等内容，为现场整治钢轨病害提供了依据。

浅谈地铁钢轨常见病害产生原因及处理措施

浅谈地铁钢轨常见病害产生原因及处理措施作者：姜海波来源：《科学与财富》2015年第23期摘要：随着时代的发展，现代交通技术的为人们的出行带来了更加的便捷的选择。

其中地铁是生活中常见的交通工具，地铁运行的过程直接影响到人们的安全，因此我们要保证地铁的运行安全，就要确保钢轨的质量。

本文重点探讨了钢轨常见的病害以及解决措施，在此基础上通过对钢轨的进一步维护，促进我国交通事业的发展。

为了便于理解，本中以某市的钢轨为例，对该市钢轨中产生的问题进行分析，希望能够引起相关人士的借鉴与参考，在今后的工作中加以防护。

关键词：地铁；钢轨病害；成因及措施在当前的社会生活中，地铁已经成为生活中必不可少的交通工具，尤其是在人口众多的大型城市，地铁的发展直接影响到该城市的进一步建设。

因此，我们要加强钢轨的养护工作，这样才能延长钢轨的使用寿命，同时也能保证人们的人身安全，在今后的工作中，相关人员要重视钢轨的质量，定期对钢轨进行检查，如果发现问题要及时加以处理，这样才能保证地铁的正常运行。

本文中主要对几种地铁钢轨常见的病害进行具体分析，并且找出相应的解决办法，起到抛砖引玉的作用。

1、主要概况哈尔滨地铁运营1号线一二期工程正线合计17.47km，正线最小曲线半径298.5m，最大坡度28‰，使用60kg/m钢轨，材质U75V。

目前对钢轨的运营维护主要是通过机械打磨修复和人工现场维护来实现，结合现场实际针对常见的病害进行处理。

2、钢轨的主要病害及成因分析在地铁运行的过程中，钢轨是主要受力的部分，其中钢轨要承受的力主要包括垂直方向的压力，水平方向的压力，温度应力以及纵向爬行方向的力等。

在这些力的作用下，钢轨极为容易受到损害，具体的损害部位如下。

（1）首先是接头部位的损害。

在接头处主要存在的问题是焊接问题，造成该问题的诱因在于焊接的过程中受到施工工艺的影响，较为容易产生损伤的状况。

钢轨接头经常出现的现象为灰斑，灰斑的出现没有固定的位置可言，在接头处的任何部位都有可能发生，一旦发生在铁轨的底部，则产生的危险更为严重，不利于地铁的正常运行。

道岔常见病害及整治方法

六、道岔病害的整治前面分析了道岔病害产生的原因。一组道岔上可能产生各种病害，这就要求进行细致的调查，详尽的分析造成病害的原因，对症下药，采取不同的整治方法才能收到良好的效果。（一）道岔水平的前后高低的护养什么是道岔的良好的水平和前后高低呢？可以归结为两句话；“四股平，水平好”。所谓的 “四股平”就是要求道岔上四股钢轨的前后50m 高低平顺，沿岔枕的方向要求四股钢轨轨底基本上在一个平面上，坐到了这一点，水平就好保持。

5、异侧对口道岔，尖轨尖端处的轨距没有顺坡到位，造成方向不良。此外，线路排水不良，翻浆冒泥，钢轨有硬弯都是造成方向不良的原因。

三、尖轨部分的病害分析 1、尖轨不直，与连接部分的方向不顺尖轨顶铁过长或过短，长期行车后使尖轨变形弯曲；为使尖轨竖切部分与基本轨密贴，盲目加长连接杆（即在连接杆耳铁加垫圈），几根连接杆的长度配合不好，撑弯尖轨；更换伤损尖轨后，新旧轨高差不匹配； 2、尖轨与基本轨不密贴尖轨不直，基本轨或尖轨有肥边，

量度不准确：由于翼轨有加高和存在高护轨的现象使量度不准确，不是在轨面下16毫米处测量的，加之心轨作用面有斜坡，护轨作用面磨耗后也有斜坡，使轨距测量点与查照间隔测量点不配合，因此测量的尺寸与实际情况不符；道钉浮离，枕木腐朽，过车时发生挤动变形；辙叉下有严重的吊板、暗坑，过车时下沉；辙叉前后方向不好，加大了列车摇摆，冲击。

4、高护轨所谓高护轨，就是护轨顶面高出主轨顶面。高护轨形成以后，影响轨距和查照间隔与护背距离的检查，同时会加速护轨本身的磨耗。造成高护轨的原因有：护轨与主轨（基本轨）置于同一垫板上，主轨承受车轮的压力，而护轨只受向内的拉力，所以垫板外侧受压后切入轨枕，而内侧跷起顶高护轨；