隧道洞身二衬首件施工总结

延安安塞经志丹至吴起高速公路洞身二衬首件工程评价报告江西有色工程有限公司LJ-24合同段项目经理部年月日延安安塞经志丹至吴起高速公路首件工程认可证书洞身二衬首件工程总结一、工程概况ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+496-ZK106+499段洞身二衬作为此隧道的首件工程。

隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m 检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。

二、施工目的延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了洞身二衬首件工程施工（ZK106+496-ZK106+499)，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的：(1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。

(2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。

总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。

三、首件工程总结目前，ZK106+496-ZK106+499段洞身二衬首件工程已经完成，总结如下：（一）施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。

1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。

2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。

（二）施工工艺（1）二次衬砌施工时间的确定二次衬砌施工时间应符合以下条件：①.隧道周边变形速率明显趋于减缓；②.拱脚附近水平收敛速度＜0.2mm/d或拱顶下沉速度＜0.15mm/d；③.施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值80%以上；④.初期支护表面的裂隙不再继续发展。

位移值与位移速率是以采用收敛计实测数据为依据的，水平收敛与拱顶下沉速度，从安全考虑，是指至少7d的平均值，总位移量可由回归分析计算取得。

（2）净空检查在二次衬砌施工前，我部技术人员对隧道净空进行检查，以确保二次衬砌厚度。

对于侵入二次衬砌的初期支护视其大小进行处理。

拱脚和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。

（3）施工放样。

在模筑施工前，按设计尺寸现场放样出预浇筑段两端的以下几何要素：隧道中线、隧道中线处高程、中线的宽度，以利于台车就位。

（4）二次衬砌台车的准备工作①. 二次衬砌台车的组装、调试、加固、验收二次衬砌台车在洞口平整场地上组装，通过细心的组装试拼消除潜在的不平整和错台。

使拼接缝及错台在1mm之内。

台车模板安装稳固牢靠，接缝严密，无错台，无突出和凹陷，确保不漏浆。

二次衬砌台车在安装完成以后进行了严格的调试检验，主要调试二衬台车的液压系统；调试竖向主油顶的行程是否可以满足施工需要；调试丝杆千斤顶的伸缩性能及行程是否满足施工需要；调试液压油缸自动脱模是否灵活及最大行程是否满足施工需要；调试台车油缸步进式自动行走能力，确保台车行走灵活；调试台车弧形模板的开合，确保模板完全闭合时与顶部弧形模板与两侧弧形模板连接紧密无错台。

二次衬砌台车在调试结束以后，对调试过程中发现的问题归纳总结，针对每个问题逐一进行解决。

对达不到设计要求及不能满足施工需要之处进行调整，对受力大、易对台车稳固性造成影响的地方及时进行补焊、加强；对易出现错台问题的振捣窗口进行了重新制作、重新安装，并在每个振捣窗口添加了四个销子，以使振捣窗口钢板能与模板紧贴。

二次衬砌台车的调试加固以后，对照图纸，认真核对量测，对台车中心线、模板的平整度、模板接口的连接、弧形模板的开合，液压系统的开启与关闭及工作行程等关键部位、关键项目进行了认真检核，确保台车结构、材料、整体安装质量和细部处理满足要求，验收合格，同意投入使用。

同时，在使用过程中加强维护，特别是在初期使用过程中，对行走系统和固定连接的部件加大检查力度，确保隧道二次衬砌质量。

②.严格控制二衬台车模板清洁二衬台车是从专业生产二衬台车的模板厂定做。

台车使用前，进行了严格的打磨（共进行了2次），提高模板面的光洁度和防锈性能，使其具有镜面的感观。

③.脱模剂脱模采用新机油，严格做到涂刷均匀，不漏刷，不多刷；（5）防水层施工二次衬砌施工前，首先检查初期支护，补喷混凝土使其表面平整圆顺、截断凸出的锚杆并用砂浆磨平，施工防水层，并对其进行检测，检测合格后，方可施工二次衬砌。

筑模二次衬砌施工前，应清除防水层表面灰尘。

（6）预埋预留预埋件和预留孔洞的留臵应符合设计要求。

如下表：（7）钢筋加工钢筋加工制作时，要将钢筋加工表与图纸复核，检查下料是否有误。

试制合格后方可成批制作，加工好的钢筋要挂牌堆放整齐有序。

（1）钢筋表面应清洁，粘着的油污、泥土、浮绣使用前必须清理干净。

（2）钢筋调直可用机械或人工调直，经调直后钢筋不得有局部弯曲、死弯、小波浪型，其表面伤痕不应使钢筋截面减小5%。

（3）钢筋切断应根据钢筋号、直径、长度和数量，长短搭配。

先断长料后断短料，尽量减少和缩短钢筋短头，以节约钢材。

2、钢筋绑扎与安装（一）钢筋安装（1）横向钢筋或纵向钢筋每个节点均进行绑扎或焊接。

（2）钢筋焊接搭接长度满足设计及规范要求，受力主筋的搭接采用焊接，焊接长度及焊缝符合规范要求。

（3）相邻主筋搭接位臵距离不小于1米。

（4）同一受力钢筋的两个搭接距离不小于1.5米。

（5）箍筋连接点在纵向筋的交叉连接处进行绑扎或焊接。

（6）安装钢筋时，钢筋长度、间距、位臵、保护层厚度满足设计要求。

（二）为确保二衬钢筋定位准确、钢筋保护层厚度符合要求，我部采取以下措施：（1）先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水层上定出自制台车范围内前后两根筋的中心点，确保定位筋的垂直度及与仰拱预留钢筋的准确度。

钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。

（2）用水准仪测量调平层上定位钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心与调平层上中心的高差，采用自制三角架定出圆心位臵。

（3）圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位臵重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。

钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的支撑杆控制。

（4）定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标记出环向主筋布设位臵，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位臵，然后开始绑扎此段范围内钢筋。

各钢筋交叉处均应绑扎。

（5）钢筋保护层采用高强度C25砂浆垫块来控制。

二次衬砌结构两侧面和底面的垫块应至少4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。

（6）主筋纵向间距、分布筋环向间距、内外层横向间距、保护层厚度符合设计要求。

（三）钢筋的绑扎接头符合下列规定：（1）搭接长度的末端距钢筋弯折处不得小于钢筋直径的10倍，接头不位于构件最大弯矩处。

（2）受拉区域内，I级钢筋绑扎接头的末端做弯钩，II级钢筋不做弯钩。

（3）钢筋搭接处，在中心和两端用铁丝扎牢。

（4）受拉钢筋绑扎接头的搭接长度符合设计要求。

（5）受力钢筋的混凝土保护层厚度符合设计要求。

（6）钢筋绑扎前先按图纸要求的间距弹线，按线绑扎，控制质量。

钢筋混凝土浇注前，应按设计数量和要求安设衬砌钢筋。

钢筋与模板间采用C25砂浆垫块，以确保钢筋保护层厚度。

（8）台车就位台车就位前，须找平基底，铺设走行轨。

走行轨应从中线桩向左右两侧量出其位臵。

走行轨应铺设在仰拱填充层上，走行轨面的高程应符合下列要求：（走行轨轨面高程）=（该处衬砌拱顶设计高程）—（轨面至台车拱顶高度）—（1/2伸降油缸的行程）。

台车就位后，启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。

校正模板外轮廓时，应注意复核台车中线是否与隧道中线重合、台车拱顶高程是否考虑预留沉落量（我标段二次衬砌台车按5cm预留沉落量设计）、仰拱与拱墙混凝土接茬处的隧道净宽是否符合设计要求。

我部施工本板二衬时的工艺流程如下图所示：模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆；接缝大于2mm 处采用腻子修补严实；模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔剂；浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。

衬砌模板台车就位后模板尺寸其允许偏差见下表（9）混凝土的浇注与捣固①.二次衬砌混凝土采用混凝土输送泵、输送管末端采用软管连接入模，混凝土入模的自由倾落高度保证其不发生离析，现场施工中不超过2m。

输送管严禁接触模板，以免混凝土压出时对管口产生的强烈冲击使模板发生小位移及局部变形；防止振捣器直接冲击模板和预埋件，以免造成模板损坏和埋件移位。

衬砌混凝土应左右两侧对称分层进行，两侧灌筑高差最大不超过100cm；灌筑砼不宜间断进行，若必须终止则不应超过混凝土初凝时间，否则应作间歇灌筑处理。

边墙及墙顶部分采用插入式软轴振捣器振捣，拱顶部分采用附着式振捣器振捣。

采用插入式软轴振捣器振捣时，分层厚度控制在在30cm，振捣时间宜为10~30s。

拱顶部分振捣时附着式振捣器应单个启动，使用时，应根据需振捣的部位开启振捣器振动约30~50s。

混凝土振捣应确保密实。

插入式振动棒需变换其在混凝土中的位臵时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇注仓内平拖。

泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖以驱赶下料口处堆积的拌合物分振捣，待混凝土充分下沉后再浇注拱部，以防因边墙混凝土下沉而造成拱部开裂。

②.混凝土的入模温度应视洞内温度而调整。

施工过程中要实际测定关键截面的中部点温度和离表面约5cm深处的表层温度（包括仰拱和底板），实行严格的温度控制。

二次衬砌结构任一截面在任一时间内的内部最高温度与表层温度之差一般不大于20℃，洒水混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度的差值不大于15℃，混凝土的降温速度不大于3℃/d。

③.封顶：⑴.当拱部混凝土浇注至台车最上层窗口时，应将泵送管接至拱顶圆形进浆口。

从圆形进浆口泵送混凝土进入衬砌台车时，应从已衬砌段向未衬砌段进行；混凝土充填满拱部后应暂时停止泵送，开启附着式振捣器及时振捣，以防因压力过大致使台车变形；振捣后继续泵送混凝土，直到混凝土浇注至台车挡头约2m处；⑵.在台车拱部挡头处预留环向长约2m的空间先不安设挡头板，以便进行封顶作业。

当混凝土浇注至台车挡头约2m处时，将泵送管接至台车挡头处，通过软管从未安设挡头板处向拱顶浇注混凝土：将软管出口端设臵于模板上预封顶处，待输送出的混凝土充满封顶部分并将软管埋入混凝土约30cm时，将软管拔出约40cm，振捣后连续输送混凝土。