[实用参考]国际货物运输论文

广西民族大学相思湖学院

课程论文

题目：试论我国多式联运的发展

姓名：欢欢

学号：112333508

系别：管理系

专业：物理管理

年级班级：12级一班

任课老师：陈露

20RR年06月

目录

摘要 (2)

关键词 (2)

第一章：多式联运的概述及其优越性 (2)

1.1发挥各种运输方式的优点 (3)

1.2方便货主 (3)

1.3提高运输效率 (4)

1.4提高货物运输质链 (4)

1.5降低运输成本 (4)

第二章：我国多式联运现状 (4)

第三章：运输业制度对我国集装箱多式联运发展的影响 (4)

第四章：多式联运的发展趋势 (6)

第五章：对我国多式联运发展的几点建议 (7)

5.1加快基础设施建设，推进技术进步 (7)

5.2推动多式联运信息通讯技术的发展 (7)

5.3通过便利化措施提高运输效率 (8)

5.4不断完善政策法规体系，明确行业协会的职能 (8)

参考文献 (9)

摘要

多式联运是社会经济发展带来的运输业的必然的发展方向。随着消费者需求的变化及信息通信技木的快速发展，未来的多式联运呈现以下几个发展方向：快速化、最优化、智能化、效率化。我国的集装箱多式联运受到运输业制度的影响，我们应当从基础设施建设，运输技术，政府政策法规等发面来发展多式联运，以满足多式联运的发展需求。

关键词：多式联运、集装箱多式联运、运输、运输制度

第1章：多式联运的概述及其优越性国际多式联运是在国际集装箱运输的基础上发展起来的一种新型的运输形式，它是以集装箱为媒介，把公路、铁路、水路和航空等传统的运输方式有机结合起来，组成一个综合连贯的运输系统，以便更好的实现“门到门”运输，为货主提供经济、合理、迅速、安全、便捷的运输服务。在国际贸易中，由于85%到90%的货物是通过海运完成的，所以海运在国际多式联运中占主导地位。

更具体的说，多式联运是指根据实际业务需要，将两种以上的运输方式组合成复合型的一体化运输。合理地选择运输方式不仅能提高运输效率，降低运输成本，而且还会对整个物流系统的合理化产生有效的影响，多式联运整个过程中的各区段运输，将分别由各区段的承运人负责，共同完成全程运输。全程运输通过一次托运、一张单证、一次保险，一次计费，被作为一个完整的单一运输过程来安排。通过多种运输方式，实现“门到门”的运输目标，这是未来运输经济发展的方向。根据不同的原则，对多式联运可以有多种分类形式。但就其组织方式和体制来说，基本上可分为协作式多式联运和衔接式多式联运两大类。协作式多式联运是指两种或两种以上运输方式的运输企业，按照统一的规章或商定的协议，共同将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的运输。衔接式多式联运是指由一个多式联运企业综合组织两种或两种以上运输方式的运输企业，将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的运输。

多式联运相对于普通的运输方式，具有的优越性主要有以下几点：

1.1发挥各种运输方式的优点

多式联运以两种以上的方式连续运输。这种运输不会像单式运输方式那样，经营业务范围受到限制，反而能扩大业务范围，提高货运量，并且可以最大限度地发挥现有设备的作用，选择最佳运输路线，进行合理化运输。

1.2方便货主

多式联运方式通常是由多个承运方构成的，而托运人只需与其中一个打交道即可，相比之下如果采用单一运输方式，托运人就不得不与多个承运人打交道。由于多式联运实现门、场、站之间任意收发货物，并且实现一次托运、一次收费、一次理赔、一单到底、全程负责的一站式运输服务，发货人只要订立一份合同，一次付费、一次保险，通过一张凭证即可完成全程运输。这种一张单据就可以完成全程运输的服务，大大简化了制单和结算手续，节省了人力、物力，给托运人带来了极大的方便。

1.3提高运输效率

多式联运货物运输多采用集装箱运输，中转时便于使用大型机械设备操作。使用集装箱转运货物，可以直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车，船时无需将货物从集装箱中取出换装。在多式联运用集装箱运输货物的方式，是一种既便义灵活的运输措施，它可以在最大限度减少运输过程中的损失，并大大提高运输效率。

1.4提高货物运输质链

在多式联运方式的条件下，各个运输环节和运输工具之间配合密切，衔接紧凑。货物所到之处中转迅速，极大地缩短了货物在途停留的时间，使货物迅速、及时、准确地抵达目的地，同时避免了集装箱内的货物多次装卸，减少货物的损失和丢失。

1.5降低运输成本

采用多式联运收发货物，简化了手续，节省货物实际行走时间；使货主能比较准确地计算出货物抵达的时间，据此做出资金运作计划；加快了资金流通速度，减少货物损失、丢失率；降低了货物的外包装要求，减少包装费。大大降低了综

合成本。

第2章：我国多式联运现状

多式联运的市场规模和网络覆盖范围将进一步扩张目前我国多式联运的需求主要来自三大经济发达地区：长三角、珠三角以及环渤海地区,大多数为外贸货物。由于这类货物的货源地大多分布在沿海地区，因此，公路运输成为港口大量集疏运的主要方式，而多式联运与分段运输相比，在成本上的优势体现得并不十分明显。随着对外开放区域向内地的不断扩展和制造业向中西部逐步转移，沿海港口腹地正在向内陆不断拓展，此外，运距的增加使多式联运充分发挥各种运输方式

组合效率的优势逐步凸显,因此可以预见，未来我国多式联运的市场规模将会有快

速的增长，网络覆盖范围也将从环渤海、长三角、珠三角等沿海发达地区向中西部的主要城市扩展。海铁联运、江海联运将成为中国未来发展最快的两种联运方式计划经济时期我国的联运大多以公铁联运为主，在全球化趋势愈演愈烈、国家对外开放程度不断加深的时代背景下，多式联运大多数与海运方式相配合，而且以集装箱运输为主。与目前世界上集装箱吞吐量规模位居前列的港口相比，我国港口的海铁联运比例明显偏低，这一方面不利于综合运输整体优势的发挥，长此

以往也必将制约港口吞吐规模的进一步提升。

第3章：运输业制度对我国集装箱多式联运发展的影响集装箱多式联运是我国多式联运的主要方式。集装箱多式联运在中国的形成与发展要以一定的社会经济发展作为基础，但其形成快慢却受到制度因素的深刻影响。制度是在特定社会范围内统一的、调节人与人之问社会关系的一系列习惯、法律(包括宪法和各种具体法规)、戒律、规章(包括政府制定的条例)等的总和。制度既可以是指具体的制度安排，即指某一定的类型活动和关系的行为准则，也可以是指一个社会中各种制度安排的总和，即制度结构。具体说来，制度有以下含义：制度是调整人类行为的规则，是过滤器和调节器，是一种激励机制，是一种游戏规则。在中国集装箱多式联运的发展中，制度至少具有以下三个功能，第一，制度有创造运输协作条件的功能。第二，制度具有激励功能。第三，制度具有降低交易成本的功能。中国集装箱多式联运在中国形成的快慢的一个重要因素在于是否建立起了有利于中国集装箱多式联运发展的制度环境。

条块分割、政企舍一的运输体制造成了集装箱运输协作的困难改革开放初期，中国经济体制以计划经济为主，产品交流主要通过严格的计划分配来实现，市场机制作用不强。与之相应，中国的运输体系分别被铁路、公路、水路和民航分割，没有形成统一的综合运输体系；运输企业在组织形式上采取“政企台一”的形式，企业没有切断与主管部门的隶属关系，企业靠政府权力维持自己的市场地位，政府靠企业来实现本部门的利益。与这种状况相联系的是按照行政权力边界形成各运输部门的条块分割，而且在各运输方式之问形成了相互封锁，造成进入障碍，破坏了运输方式之间通过自发激励形成有效协作的可能。集装箱多式联运是一个需要由许多运输方式参与的大系统，要在这种相对封闭和隔绝的环境中建立有效地运输协作，光靠单独一种运输方式的企业独立行动是不太可能的．需要借助超经济的行政力量推动，这一点在中国集装箱多式联运形成的早期尤为突出。