浅析高速公路中央分隔带横净距

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高速公路中央分隔带植物合理间距及高度研究

高速公路中央分隔带植物合理间距及高度研究刘兴茂;杨运兴;龙文海【摘要】高速公路沿线存在长距离的中央分隔带,其主要起防止眩光的作用.目前我国中央分隔带植物间距和高度主要根据遮光角计算得出,但遮光角的取值在规范中并未给出明确的参考值,不能有效指导绿化工程建设.综合考虑已有研究的遮光角取值和远光灯可见角范围,确定10°作为合适的遮光角,从而得出平直路段高速公路中央分隔带的植物间距和高度,并在总结分析已有研究的基础上,推导出平竖曲线路段的修正公式,可供绿化工程设计计算参考.%There is long central plant zone along expressway,it is used to prevent glare. At present, the spacing and height of central plant zone is mainly calculated by shading angle, however, the reference value of shading angle was not clearly specified in regulation,it has no practical meaning for central plant zone design. This paper took consideration of studied shading angle valuing and high beam visible angle range,and decided 10° was suitable shading angle, so to decide the spacing and height of central plant zone in flat and straight section of expressway. The authors deduced the correction formula of the vertical curve section based on the analysis of the existing research,as reference for central plant zone design.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2017(033)005【总页数】4页(P142-145)【关键词】道路工程;中央分隔带;遮光角;植物间距;植物高度【作者】刘兴茂;杨运兴;龙文海【作者单位】贵州省公路开发有限责任公司,贵阳 550081;招商局生态环保科技有限公司,重庆 400067;贵州省公路开发有限责任公司,贵阳 550081【正文语种】中文【中图分类】U412.36+6在高速公路行车过程中，中央分隔带是驾驶员视野中的重要关注点，其主要功能是防止眩光，同时其中的绿色植物又可以美化视觉环境。

关于公路平曲线内最大横净距计算方法的商榷潘仁泉

5 结语
本文分析了汽车行驶特点 , 提出了新的横净距计算方法 , 通过分析计算得到 :
(1)对于双向双车道公路 , 计算得到的最大横净距较规范公式计算值大 b1(外侧车道加宽值);
表 2 隧道中满足视距要求的最小平曲线半径(R)
设计速度 / km·h -1
停车视距 S/ m
右转弯时 R/ m
关键词 :公路 ;平曲线 ;横净距 ;视距
《公路路线设计规范》(JT J 011 -94)和《公路路线
设计规范》(JT J 011 -XX , 征求意见稿)提供的满足视
距要求平曲线内最大横净距计算公式为 :
当 L′>S 时 :
h =RS
1 -cos
γ 2
式中
:γ=1π8R0
S
S
;
h ———最大横净距(m);
(3).
1m。
图 2 开挖视距台断面
中 RS 为曲线内侧行驶轨迹 , 此定义没有体现驾驶员开车时实际的位置。公路平曲线要求的视距 , 是指满足汽车驾驶员视力能够到达的距离 , 与车上其他人视力能否到达无关 , 所以可以认为 RS 实际上就是驾驶员眼睛移动的轨迹。我国道路实行的是靠右行驶的交通规则 , 方向盘在汽车的左侧 , 驾驶员在车辆的左侧驾驶汽车。对于双向双车道公路 , 驾驶员所处的位置始终处在离路面边缘较远的一侧 , 可以认为驾驶员在最不利的情况下距路面边缘 1 .5 m(为讨论方便 , 假设路面不加宽), 经观测是符合实际情况的。当汽车在设有中间带的公路上右转弯时 , 驾驶员视线在最不利的情况下距路面边缘 1 .5 m , 通过计算可得 , 弯道半径只要大于规范的一般最小半径 , 一般就能满足视距要求 ;但左转弯时 , 驾驶员的位置紧靠路缘带 , 易受中央分隔带中防眩物等阻挡 , 在最不利的情况下 , 驾驶员视线离道路左侧路缘带边缘的距离为 1 .5 m 减去正、副驾驶座位中心线间的距离。经对常见小车测量 , 正、副驾驶座位中心线间的距离约为 0 .75 m 。图 3 为我国高速公路典型断面(设计速度 120 km/ h)的中间带部分 , 驾驶员视线最不利情况是汽车在左车道左转弯时 , 由图 3 可知驾驶员至中央分隔带上防眩物的距离为 2 m 。

干线高速公路中央分隔带护栏设置研究(全文)

干线高速公路ZY分隔带护栏设置研究高速公路安全设施ZY分隔带护栏引言根据交通部制定的《GJ高速公路XX规划》,我国将建成布局为“7918”的高速公路XX络,即:7条射线、9条纵线、18条横线,总里程约8.5万公里。

“五纵七横”国道主干线是GJ高速公路XX的重点,总长度约为2.5万公里,目前在建和未开工项目还有6200多公里。

干线高速公路的安全通畅对于我国公路运输有着重要的意义。

ZY分隔带护栏的主要作用在于防止事故车辆冲越中分带,减少或幸免因车辆冲入对向车道而引发的正碰等重特大恶性事故。

合理设置中分带护栏对于干线高速公路的安全运营具有重要意义。

1.干线高速公路的交通流特点为了了解我国干线高速公路的交通流情况,我们对-珠海、连云港-霍尔果斯、-、-福州、同江-三亚、-等六条干线高速公路进行了调查。

与ZY分隔带护栏相关的交通流特点主要有: 交通量大交通量大是干线高速公路第一个显著特点。

我国高速公路大多为双向四车道,根据《公路工程技术标准》的规定,其适应的折合小客车交通流量约为25000~55000辆。

根据目前几条干线高速公路6个路段交通流量的调查,20XX年平均日混合交通量约为15000辆,折合小客车交通量约为35000辆。

大型车比例较高相对于区域内的高速公路,干线高速公路的另一个典型特点是,大型车过境车辆比重高,在靠近大城市的路段车型两极分化明显。

具体见下表1:2.干线高速公路中分带护栏的设置要求ZY分隔带的作用是分隔对向车流,幸免或减少车辆正面相撞的事故,防止夜间行车炫目,为通讯管线等有关设施提供空间等。

ZY分隔带护栏在防止事故车辆失控后进入对向车道中起着主要的作用,合理设置ZY分隔带护栏对于干线高速公路的安全、通畅具有重要的意义。

干线高速公路中分带护栏的设置应着重考虑以下几方面的因素:由于干线高速公路交通组成中,过境的长途货运车辆比重大(如表1所示,2轴以上货车达到了46.3%),由于我国国情的限制,货车车况整体水平较发达GJ差,驾驶员素养相对较低,疲劳驾驶及车辆机械故障引起的交通事故较多,碰撞ZY分隔带护栏的单车事故率较高。

高速公路改扩建工程中主线出入口净距探讨

高速公路改扩建工程中主线出入口净距探讨摘要：交通运输能力与沿线城市运作效率正相关。

当下，扩建旧高速公路，提升高速公路承载能力，成为改善路况，增加路线活力的有效方法。

在改建过程中，主线出入口也要进行相应的变动，如何合理设置出入口，保证间距合理性，成为了相关企业要考虑的重要内容。

作者根据到出口、指示路牌等内容入手分析，根据实际案例，分析了高速公路改扩建工程中得到主线出入口的有效方法。

关键词：高速公路；扩建工程；主线出入口公路标准随着公路系统的发展而革新。

一些高速公路受到标准变革的影响，已不能继续运行，需要在原有的基础上进行改造。

扩建工作能够最大程度利用原有高速公路基础，通常情况下是最为合理的改造方法。

尤其是主线出入口的设计，需要保持合理的距离。

相关企业必须注重净距控制，避免车辆正常出入高速公路时受到影响。

1高速出口连续匝道最小间隔距离高速公路主线两侧连续出口的最小间距与主干线的设计车速有关，且最小间距随主干线设计车速的增加而增加。

在四车道的高速公路上，其计算值要比《细则》中的值稍大一些，使司机有足够的反应时间、操作时间和变道时间。

此计算结果还可避免因标牌间距太大而导致司机在较长的时段内阅读连续标志，从而产生停车等待、多次更换车道等不良现象。

在高速公路的建设规模上，这一段距离是适度的，可以避免因距离太远而导致的投资浪费和占用土地的不合理。

在双向6、8车道时，如果要在最里面的车道上开出，就必须反复换道，这样的情况很少见，而且计算值比较大，不宜采取，建议采取其他有效的改进方法。

1.1高速公路主线方向上的连续出口应适当而科学地设定，其间距要综合考虑司机的操作规律、标志识读习惯、车头时距分布规律以及换道模型规律，只有这样，才能起到连续出口的作用，让司机能够顺利到达目的地，确保车辆的通畅和安全。

1.2如果距离太远，很可能导致车辆的追尾，如果距离太短，司机无法控制车辆，也可能发生追尾事故，导致车辆的拥挤。

1.3通过对《细则》的分析，可以发现高速公路主线两边连续出口的最短间隔与车道的数量相关，并且随着车道数量的增加，其计算值也随之增大。

浅析高速公路路侧、中央分隔带绿化养护

５３喷洒农药应注意的问题．
２施肥
２１肥料的选择：．以有机肥为主，当施用化学肥料。适
（）１常用的有机肥有饼肥、厩肥、肥等。目前市场上有经加工好绿的鸡粪肥、鸭粪肥、粪肥且其中加入复合肥，大量的有机质，分全牛含养面，肥效期长，能改善土壤的理化性质，施用方便，卫生。（）２常用的化肥有复合肥、尿素、酸铵等。如使用化肥时，为标碳应准农用化肥并按袋装提供，化肥中硫酸铵化肥最少含氨应为２％。尿０素化肥最少含氨４％。５（）肥方式：３施以基肥为主基肥与追肥兼施。（施肥时期：４）在植物萌发前期和进入休眠期前各施一次基肥，在植物生长期间视生长情况进行必要的追肥。２２施肥施工方法：．路侧乔木以穴施为主，沿树穴边缘施放肥料，切勿靠近树中心，施完肥及时覆盖土并踏实。灌木及中央隔离带柏树施肥以人工撒施，中央隔离带左右两边，沿均匀施人中央隔离带内。２３施肥量：．原则上主线每公里路侧（双向）乔木每次施肥量不得少于２０公斤，木及中央分隔带柏树每次每平方米施肥量为２５灌０克，施以
４２中央分隔带柏树修剪必须采用汽车式自动修剪机进行，．严禁采
用人工修剪。
４３修剪高度应严格按照监理工程师指令要求控制。．４４修剪柏树的时机及频率：．中央分隔带柏树修剪一般一年４次，具体时间根据监理工程师指令要求进行。

浅析城市道路中央分隔带设置功能与宽度

浅析城市道路中央分隔带设置功能与宽度王晓华，汪凌志，张琦【摘要】道路横断面中央分隔带的主要功能为分隔交通、绿化，安设交通标志、公用设施等，此外还可在路段设置港湾停车站、紧急停车带，在交叉口为增设车道提供场地以及保留远期路面展宽的可能。

浅析城市道路中央分隔带设置功能与宽度，并提出中央分隔带建议最小值。

【期刊名称】城市道桥与防洪【年(卷),期】2013(000)004【总页数】3【关键词】城市道路；中央分隔带；分隔带宽度；最小值0 前言在城市交通中，道路为出行者提供着最为便捷的服务，同时还为体现城市风貌提供景观绿化空间，为地下管线的敷设等提供路由。

道路横断面的布设是有效利用城市有限的土地资源的直接体现，合理的断面形式需要综合考虑断面的各种组成要素，除人行道、非机动车和机动车道行道宽度外，断面中的中央分隔带、两侧分隔带的宽度，就确定了道路的总宽度。

道路的分隔带为沿道路纵向设置的分隔车行道用的带状设施，其作用是分隔交通、安设交通标志、公用设施与绿化等，此外还可在路段设置港湾停车站、紧急停车带，在交叉口为增设车道提供场地以及保留远期路面展宽的可能，且使道路在有限的空间内，提供更多的服务功能。

本文仅浅析城市道路中央分隔带设置绿化、预留车道、设置公交停靠站的宽度值。

1 美、日中央分隔带宽度（1）美国中央分隔带的功能与宽度美国自行车保有量很低，城市道路横断面一般不设两侧分隔带。

中央分隔带用于分隔对向交通、方便设置变速车道，以及设置左转车道及调头车道，同时为行人、自行车过街提供安全等候区，因此，美国比较注重干路分隔带设计。

另外，美国认为树径大于15 cm的树木容易成为司机撞车的障碍目标，所以，建议在中央分隔带内不要栽植大树。

美国还提出设置中央分隔带具有如下缺点：占用能够作为车行道的宝贵土地资源，作为固定目标容易使司机紧张而酿成交通事故。

当分隔带用于不同目的时，建议采用表1宽度。

（2）日本中央分隔带的功能与宽度日本国土狭小，人口众多，属于土地资源奇缺的国家，对每寸土地都精打细算，利用到最大限度，堪称资源短缺型国家的道路设计典范。

关于高速公路曲线路段防眩设计几何要素的探讨

关于高速公路曲线路段防眩设计几何要素的探讨内容摘要：本文依据相关技术规范，提出防眩横净距、防眩视距、防眩曲线半径等概念，给出了高速公路和一级公路中央分隔带防眩设施和路线曲线的几何设计建议。

关键词：公路防眩防眩横净距防眩视距防眩曲线半径一、视线高度及灯光高度 (1)二、道路横断面组成及防眩横净距 (1)三、防眩最大视距及防眩最小视距 (2)四、平直路段防眩板高度及间距 (3)五、中央分隔带护栏的防眩功能 (3)六、竖曲线路段防眩附加高度 (4)七、凹曲线路段防眩视距半径 (5)八、凸曲线路段防眩视距半径 (5)九、平曲线路段防眩板加密 (6)十、防眩视距调整 (7)一、视线高度及灯光高度依据《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81）和《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81）的规定，小型车视高1.3米（h2）、前照灯高0.8米（h1），大型（卡）车视高2.0米（h2）、前照灯高1.0米（h1）。

二、道路横断面组成及防眩横净距依据《公路工程技术标准》（JTG B01)，车道宽度3.75和3.5米，左路缘带0.75和0.50米，中央分隔带宽度3.0和2.0米，常见3种组合。

在双向四车道公路上，两个对向行驶车辆，一般有3种组合，两车中心横向间距B值如下表。

双向六道及以上公路，第3及以上车道相互影响很小，可不予考虑。

两车横向中心间距计算表（单位：米）中央分隔带332232路缘带0.750.50.750.50.50.5车道宽 3.75 3.75 3.75 3.75 3.5 3.5 1车道中横距B1 4.125 3.875 3.625 3.375 3.75 3.251车道中横距B2 4.125 3.875 3.625 3.375 3.75 3.25两1车道中横距B8.257.757.25 6.757.5 6.52车道中横距B17.8757.6257.3757.1257.25 6.751车道中横距B2 4.125 3.875 3.625 3.375 3.75 3.252-1车道中横距B1211.51110.511102车道中横距B17.8757.6257.3757.1257.25 6.752车道中横距B27.8757.6257.3757.1257.25 6.75两2车道中横距B15.7515.2514.7514.2514.513.5上表中，两车均位于第二车道，间距最小值为13.5米，其余5个数据两车横向中距大于14米，国内外相关研究表明，眩光影响行车很小。

云南某高速公路中分带视距分析及改善措施

云南某高速公路中分带视距分析及改善措施彭怡;徐大伟;田毕江;程永伟【摘要】在设计及运营过程中,许多高速公路的右转方向路侧横净距普遍能满足要求,但左转方向中央分隔带却往往存在停车视距不足的问题,且未引起高速公路管理部门的足够重视.为了解决此类问题,以云南省某高速公路改扩建工程为例,采用横净距计算法及视距包络图对植物防眩和防眩板防眩方式下的中分带视距进行验算,分析高速公路中央分隔带左转视距不足的问题,并提出相应的工程对策,包括调整线形指标、增加中分带宽度、采取速度控制措施、改变防眩方式等,供类似项目参考.【期刊名称】《昆明冶金高等专科学校学报》【年(卷),期】2018(034)005【总页数】5页(P68-72)【关键词】高速公路;中分带视距;横净距;防眩方式【作者】彭怡;徐大伟;田毕江;程永伟【作者单位】昆明冶金高等专科学校环境工程学院,云南昆明650033;云南省交通规划设计研究院,云南昆明650011;云南省交通规划设计研究院,云南昆明650011;昆明冶金高等专科学校环境工程学院,云南昆明650033【正文语种】中文【中图分类】TU990 引言在高速公路行驶过程中，视距是保证公路安全的一项重要设计指标。

公路沿线应有足够的视距，使驾驶员能及时察觉潜在的危险，并作出适当反应[1]。

高速公路的视距应采用停车视距，停车视距是指车辆以一定速度行驶中，驾驶员自看到前方障碍物起，至到达障碍物前安全停滞所需要的最短行驶距离。

停车视距主要通过横净距进行验算，在设计及运营过程中，许多高速公路的右转方向路侧横净距普遍能满足要求，但左转方向中央分隔带却往往存在停车视距不足的问题，且未引起高速公路管理部门的足够重视[2]。

本文以云南省某高速公路改扩建工程为例，分析高速公路中央分隔带左转视距不足的问题，并提出相应的工程对策，供类似项目参考。

1 项目概况本项目位于云南省境内，在原一级路的基础上改扩建为双向四车道高速公路，设计速度80 km·h-1，路基宽度22.5 m，横断面如图1所示。

浅谈高速公路中央分隔带停车视距不足的处理方式

浅谈高速公路中央分隔带停车视距不足的处理方式摘要：随着高速公路建设里程的增长和小汽车的普及，人人参与、使用高速公路，为给广大交通参与者提供更加安全、舒适的行车环境，交通管理部门越来越重视高速公路的安全评价工作，结合高速公路中央分隔带视距分析的相关类容，对高速公路中央分隔带视距不足提出可行的建议。

关键词：高速公路中央分隔带；停车视距；视距加宽措施0 引言为了加强公路水运工程安全生产监督管理，防止和减少生产安全事故，保障人民群众生命和财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》《建设工程安全生产管理条例》《生产安全事故报告和调查处理条例》等法律、行政法规，在项目施工图阶段应委托第三方咨询机构进行安全性评价后，方可进行下一步。

在设计阶段引入了安全评价，安全评价提倡的是一种宽容行的设计理念。

在这引用广西某山区高速公路作为工程实例，对高速公路中央分隔带视距加宽的方法进行分析对比，提出可行的解决停车视距要求的建议。

1 工程概况（1）建设地点项目区地处广西东北部，路线大体呈北-南或北东-南西走向，西侧为南北向耸峙的海洋山，东侧为巍然屹立的五岭之一都庞岭，系湘桂南北向天然分界线，本项目基本沿两山脉之间地势相对较低的低山丘陵地带展布，地形起伏较大。

（2）建设规模[1]本工程建设规模为：项目为新建工程，高速公路，设计时速120km/h，路基宽度26.5m，双向4车道标准建设，桥涵设计荷载采用公路－I级。

由于项目所经区域地形较为复杂，路线的展线布置受限，本项目最小平曲线半径998.75m，小于设计速度对应的最小半径的一般值。

若不处理对中央分隔带停车视距带来极大的安全隐患。

2.规范要求停车视距规范值：根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）7.9.1、7.9.2高速公路、一级公路停车视距取值如表1-1所示：表1-1 停车视距在小半径平曲线路段，中央分隔带护栏可能对内侧车道行驶车辆的视距造成一定的影响，特别是对于平曲线外侧最靠近中央分隔带车道行驶的车辆影响较大。

国省道干线公路中央隔离设施浅析

国省道干线公路中央隔离设施浅析摘要：现今社会经济快速发展，工业化发展一派繁荣景象，方方面面已有原来的粗放式向集约化转型，向工作要效率，向效率要效益，对公路交通提出了更高的要求。

而作为一名公路人，作为一名服务型行业人员，更是见证了这些年公路建设步伐的大跨步。

本人就国省干线公路中央隔离设施浅谈一下自己的几点看法。

关键词：公路；中央分隔设施；带护栏Abstract: The rapid development of the social economy, the industrialization development of a flourishing, aspects have been the original extensive to intensive change, to work to efficiency, want beneficial result to efficiency, traffic on the highway was put forward higher requirements. As a highway, as a service industry, it is a witness to these years highway builds pace stride. I have a country to save main road central isolation facilities on your own views.Keywords: highway; central separation guardrail facilities;一、中央隔离设施与交通安全设施生活中经常看到车辆让道行人的感谢场面，也经常了解到车辆撞伤行人的悲惨画面，而为了保证行车快捷安全、行人生命安全，必须对公路实施交通安全设施工程。

交通安全设施是为保障行车和行人的安全和充分发挥公路的作用，在公路沿线所设置的人行地道、人行天桥、照明设备、护栏、标柱、标志、标线等设施的总称，而中央隔离设施只是交通安全设施的一部分。

高速公路中央分隔带横净距问题及对策

高速公路中央分隔带横净距问题及对策文浩雄;钟琨;刘卓;董城【摘要】结合我国相关公路路线设计规范以及湖南省高速公路设计与管理实践，对高速公路中央分隔带弯道路段横净距进行计算分析，结果表明，若按照现有路线设计规范进行最小平曲线设计，高速公路局部弯道路段中央分隔带横净距不足以满足停车视距。

然后，针对这一问题，综合考虑经济可行性和技术可行性，笔者提出了若干工程对策，为高速公路中央分隔带设计和运营管理提供参考。

%Based on road design standard and the design and management practice of Hunan high-ways,the lateral clear distance of curve at the median is calculated and analyzed,the result shows that the minimal curve radius of present specification can't assure the stopping sight distance at the highway medi-an.Then on the base of economic efficiency and TechnicalFeasibility,several engineering solutions are put forward for highway median design and operation management departments'inference.【期刊名称】《公路工程》【年(卷),期】2013(000)006【总页数】4页(P20-23)【关键词】高速公路;中央分隔带;横净距【作者】文浩雄;钟琨;刘卓;董城【作者单位】湖南省怀通高速公路建设开发有限公司，湖南怀化 418116;湖南省怀通高速公路建设开发有限公司，湖南怀化 418116;湖南省交通科学研究院，湖南长沙 410015;湖南省交通科学研究院，湖南长沙 410015【正文语种】中文【中图分类】U491.2+24在高速公路行驶过程中，驾驶员的道路交通信息主要通过视觉认知获得，相关统计表明，这一比例达到80%以上［1］，这说明驾驶过程中良好的视野是保证行车安全的极为重要的因素。

浅谈荣乌高速公路中央分隔带的绿化管护

７及时做好苗木补植工作
由于病虫害及交通肇事等原因不可避免的会造成苗木死亡，导致缺株少株情况发生，为了保证绿化美化效果，要及时做好苗木补植工作。根据苗木的生长特点，尽量选择春季或者雨季进行补植，补植时要做好选苗工作，选择规格比原有苗木略大的同品种苗木，以保证栽植后与原有苗木相协调。不得选用有病虫害或者长势不旺的苗木，在移植过程中一定要保证根部带有土坨以保护根系，有利于栽植后的生长。栽植前要对原树坑内不合格的土进行更换，并在挖好的树坑内洒少量生石灰进行杀菌处理，补植完成后还要加强后期养护管理，以保证苗木成活率。
４加强中央分隔带绿化苗木浇水管理工作
由于中央分隔带宽度窄，战线长，而且分隔带内的填土土质多为修建公路时遗留的杂质土，土壤持水量小，因此人工浇水工作就显得格外重要。我们结合荣乌高速公路烟台段大陆性季风气候特点，根据天气状况和旱情来决定浇水次数多少，以能保证各种苗木正常生长。一般每年在三月初春融期浇一次返青水，然后根据天气干旱情况每隔半个月到一个月做好生长期的浇水，在１１月下旬封冻前再全线浇一次封冻水。浇水时一定要浇足、浇透，不可水量过小，不能只浇表皮，避免因浇水不足而造成表层土壤板结，不利于苗木生长。浇水后还要适时对树盆松土除草，切断土壤的毛细管作用，既减少土壤水分蒸发，又减少杂草与树木争水争肥，以利于苗木生长。

高速公路中央分隔带的绿化浅析

高速公路中央分隔带的绿化浅析作者：施亮来源：《现代园艺·下半月园林版》 2014年第3期施亮（江苏天海景观工程有限公司，江苏盐城224000）摘要：一个地区的形象是该地区整体环境和民众素质的综合体现，反映了一个地区的文明程度。

良好的形象能提高其在国内国际的知名度，促进经济的繁荣，推进环境的优化，使建设与发展形成良性循环。

风景区标牌作为服务大众的重要工具，是景区对外窗口之一，在旅游基础设施的配套中占据重要一席，对地区形象的影响是显而易见的。

关键词：高速公路；中央分隔带；绿化研究1存在的问题1.1材料质地及色彩的运用与环境不和谐黄山以秀丽的自然山水取胜，森林覆盖率为56%，植被覆盖率达82.6%，古木遍布、林相整齐，但某些地段又是山石突兀、不着点绿。

很多标牌的设立缺乏对背景环境的考虑，往往套用城市标牌的模式，在角钢支架上装上了色彩艳丽的搪瓷标脾，或是在黝黑的岩壁上镶上了白色塑料的标志，使标牌和背景存在极大反差，甚至对景观造成破坏。

1.2布点缺乏科学论证密集处各类标牌杂处，应设点又有遗漏，指路牌连续各点不能互相连贯。

1.3形式繁杂、内容不齐、文字标注不规范中文标注各种字体皆有，标注单位没有统一采用国际标准，有些标牌缺乏必要的英文标识。

2 规划指导思想及遵循原则（1）形式新颖、内容规范——改变呆板的标牌形式，推陈出新，活而不乱。

同类标牌面板规格统一，各项内容及文字标注力求规范。

（2）立足保护、合理布局——标牌布点以不影响景观为前提，综合考虑保护、管理及旅游职能需要，便利游人观看。

疏密的安排结合当前各游览路线“冷”、“热”情况及今后发展的趋势分别对待。

（3）服从环境、融于自然——根据不同的环境特点，各类标牌的安置顺应自然，务求其整体同自然环境和谐相融。

3基本思路3.1景区介绍牌采用导游图的形式介绍景区，标明重要景点、旅游服务点和路线。

景区大门是游客进出黄山的门户和集散地，可在黄山各大门人口处设置以全景区为内容的介绍牌，使游人对黄山全境有一个概括性了解；景区大门内是以自然小区为内容的介绍牌，按规划分区设置，对该小区景观特点和重要景点配以适当的文字说明。

高速公路中央分隔带设置探讨

高速公路中央分隔带设置探讨辛国树陈剑威陈倬辛强摘要：本文根据影响中央分隔带宽度选取的主要因素，提出了不同地区应结合工程所在地的气候、自然环境、用地控制情况中央分隔带宽度的选取建议，提出了不同宽度的中央分隔带中央防撞护栏、通信管道、防眩设施的设置方法。

关键词：高速公路；中央分隔带1引言高速公路在公路工程技术标准中属于最高的技术等级，具有全封闭、全立交、分道行驶、汽车专用的特点，公路工程技术标准（JTGB01-2003）规定中央分隔带的宽度一般为1~3米，具体如表1所示：表1中间带宽度表中央分隔带主要起隔离双向交通、埋设通信管道、安装防眩设施的作用，表1根据行车速度规定了中央分隔带宽度的一般值和最小值，正常情况下应采用一般值，特殊情况时经技术经济论证后可采用最小值。

高速公路造价高、占地多，由于土地是不可再生资源，在我国人均耕地面积逐年减少、人口总数逐年增加的情况下，应根据工程所在地气候、自然环境、用地控制情况，对中央分隔带的宽度有一个合理的定位。

2干旱少雨、耕地紧张地区在干旱少雨、人均耕地少用地紧张的地区，中央分隔带的设置应首先考虑公路占地，其宽度可以按标准下限选取，满足隔离双向交通，保证行车安全即可。

分析表明在人均耕地少的地区，如果中央分隔带宽度减少，那么整个占地有较大幅度的节省，如中央分隔带宽度减少60cm，则每公里减少占地600平米，接近于1亩地。

根据工程实践，建议干旱少雨、耕地紧张地区的央分隔带宽度以满足安全行车以基本条件，采用80~100cm，对于此条件下的护栏、防眩、管道设施，可以按如下原则考虑：(1)护栏中央分隔带防撞护栏采用刚性护栏。

刚性护拦与半刚性护拦相比，具有造价低、便于养护等优点，但施工期较长、施工难度较大，车辆碰撞后对车辆损坏较大(表2)。

为解决上述问题，刚性护栏可采用工厂化预制现场安装方式(预制护拦底宽较宽时，可采用空心式，既可以减少砼用量，也方便施工，纵向长度在100~150cm即可)；同时，为了减少刚性护栏在碰撞角度较大时对失控车辆、司乘人员造成的损坏，可在刚性护栏上每侧安装两道半圆型的绿色橡胶带，不仅美观，而且可以起到一定的缓冲作用，同时避免夜间行车时护栏颜色与路面颜色相同，可以起到比较好的视线诱导效果(图1)。

高速公路横净距与路线路基设计

北方交通
２１００
石
问的关系。若用Ｓ表示停车视距，图中关系可以则用式（）２来表示。
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图２中分带混凝土护栏偏移
ＯｌｅｎｏｃｅｅＰｖｍｅｔｄＣｍｅｔＣｎｒｔａｅｎ
ＡｂｔｃＣｕｈｄｓｏｅｆｍｎｓｃｎｑｅｏｏｃｅｅｐｖｍｅｔｓｉｔｏｕｅａｄｃｓｅｔｎｃｎｌ．ｓｒｔａｒｓｅｔｎｒｅｓｔｈｉｕｆｃｎｒｔａｅｎｒｄｃｄｎｒｈｄｓｏｅｔｈｏｏｉｅｉｎｕｅ
１停车视距与横净距
道内边缘向外１５．ｍ计［。影响高速公路平曲线内２】
侧停车视距的主要因素有中央分隔带上的防眩设施、护栏和隧道内侧墙体等。
２横净距的计算
为了保证行车安全，驾驶人员应能随时看到汽车
前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，免相撞，避这一必须的最短距离称为行车视距。行车视距是否充分，接直关系到行车的安全与速度，它是道路使用质量的重要
［］２陈琳．水泥混凝土路面破碎稳固技术［］中外公路，０，８．Ｊ．２７（）０［］３柳正华，谈至明．旧水泥混凝土路面的碎石化技术综述［］公Ｊ．
路，０５，１）２０（２．
本文介绍了旧水泥混凝土路面碎石化稳固技术

高速公路小半径圆曲线停车视距

浅谈高速公路小半径圆曲线停车视距摘要：随着基础建设步伐的不断加快，高速公路建设里程快速增长，道路行车安全已成为不可忽视的问题。

文章对高速公路行车安全指标停车视距进行了分析，提出在设计阶段控制办法及已通车项目局部不满足停车视距路段调整办法，以保证道路行驶安全。

关键词：高速公路停车视距平曲线中央分隔带路基挡土墙高速公路行车道的右侧由于设置了硬路肩、土路肩、边沟和碎落台等，公路横向净距基本符合要求，一般不会因障碍物侵入净空而阻隔视线，可以满足对应设计车速下停车视距要求，而行车道内侧的横向净距要求往往被忽视。

如因地形复杂等情况圆曲线半径选用过小，会使横净距不够，防撞护栏、绿化带或中央分隔带防眩物侵入视线，导致局部圆曲线路段视距不能满足停车视距要求，给行车造成安全隐患。

停车视距是否充分，直接关系到行车安全与速度，它是高速公路使用质量评价的重要指标。

国家发布的路线设计规范明确了各级公路每条车道的停车视距、会车视距，超车视距。

由于高速公路是双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道，时速限制比普通公路较高的行驶道路。

不存在会车问题，因此仅考虑停车视距要求。

根据行驶速度不同，规定了不同的停车视距，由于货车目高较高，反应制动距离相应较长，因此主要是以小客车目高作为计算控制参数（表1）。

根据表1所要求的停车视距距离，结合最大横净距公式，按照弦长计算方法可计算满足停车视距要求的平曲线最小半径（表2）。

可以看出所要求的最小平曲线半径大于规范规定的圆曲线最小半径（表3）。

因此，就必须通过有效的方法来保证停车安全距离。

3.设计阶段的处理措施：3.1增大圆曲线半径在高速公路设计中，如果工程量增加不大，应尽量采用较大的平曲线半径，使中央分隔带外侧超车车道的横净距满足视距要求。

当为满足视距要求而增加的工程量较大时，可采取其他措施以保证交通安全。

3.2调整中央分隔带布置形式由于地形等条件限制，高速公路达不到停车视距所要求的半径时，可以通过加宽中央分隔带，增加中央分隔带外侧超车车道的横净距，保证其停车视距。

浅析中央分隔带视距改善措施

浅析中央分隔带视距改善措施摘要：公路是三维立体的空间实体工程，公路视距除了受到平纵横等几何指标、参数和平纵组合等影响外，还会受到路堑挖方变坡、护栏、路侧构造物等的遮挡。

在安全评价、运营养护中发现，道路线形设计完全符合路线设计规范的情况下，部分路段仍然存在运行车速甚至设计车速下中央分隔带左转停车视距不足的情况。

本文以云南省已运营高速公路为例，分析其中央分隔带视距问题并提出相应的措施。

关键词：交通工程、中央分隔带、停车视距、超视距提示1、引言自2016年《公路项目安全性评价规范》施行后，在公路建设、养护、事故处理分析中，越来越重视路线评价中的视距问题。

公路是三维立体的空间实体工程，公路视距除了受到平纵横等几何指标、参数和平纵组合等影响外，还会受到路堑挖方变坡、护栏、路侧构造物等的遮挡[[1]]。

根据常规的高速公路、一级公路建设横断面分布情况，由于右侧路侧存在不小于3m宽的硬路肩；左侧靠中央分隔带处仅有宽度为0.5m至0.75m的左侧路缘带，中央分隔带可以提供的视距较为有限。

特别是已经在运营的道路，由于线形、中分带形式、植树防眩等设施已经实施，中分带停车视距问题尤为突出。

本文以云南省已运营高速公路为例，分析其中央分隔带视距问题并提出相应的措施。

2、项目概况本项目为云南省内改扩建设计速度100km/h，路基宽度33.50m，双向六车道高速公路，横断面如图1所示。

图1.路基横断面设计图其防眩形式采用植树防眩，由于植树防眩修剪造型为锥形、柱形、球形和篱形的特征，横向可视范围受到植株和护栏影响。

最内侧快车道为小客车专用车道，故中分带视距对小客车存在影响。

3、中分带视距分析经查询现今公路工程设计资料、公路项目各阶段安全性评价报告，中分带视距通常采用理论计算最大横净距和按横净距绘制包络线图来核查是否满足停车视距的规定。

论合理设计高速公路横净距与路线路基

论合理设计高速公路横净距与路线路基以4车道高速公路各设计时速的标准横断面为前提,分析了满足停车视距的临界圆曲线半径；论述了几种小半径圆曲线满足停车视距的处理措施及其使用的圆曲线半径的范围；计算了不同小半径的合理限制车速。

标签：停车视距；横净距；路线设计；路基设计1停车视距与横净距为了保证行车安全,驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程,一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车,能及时采取措施,避免相撞,这一必须的最短距离称为行车视距。

行车视距是否充分,直接关系到行车的安全与速度,它是道路使用质量的重要指标之一。

由于设置有中央分隔带,因而高速公路设计中仅考虑停车视距。

即驾驶人员发现前方有障碍物到汽车在障碍物前停住所需要的最短距离。

为了提供停车视距,高速公路平曲线内侧必须保证一定的侧向净宽,这一侧向净宽称为横净距。

其确切定义为：在路面标高以上范围,驾驶人视点至障碍物边缘的横向距离,驾驶人视点可按内侧行车道内边缘向外1. 5m计[2]。

影响高速公路平曲线内侧停车视距的主要因素有中央分隔带上的防眩设施、护栏和隧道内侧墙体等。

2横净距的计算横净距L包含以下几部分：驾驶人视点至车道内侧边缘距离L1,高速公路左侧路缘带宽度L2,护栏边缘至中分带路缘石的距离L3等三部分组成。

即：L=L1+L2+L3 （1）对于高速公路的三种设计时速相应的标准横断面进行计算的结果见表1。

表1 标准横净距计算结果表根据表6中的容许速度进行行驶车辆的限速是合理的。

6结论本文的计算公式和计算结果列表,为高速公路路线选线人员提供了计算和快速查阅的依据,也为路基和桥梁设计人员提供了很大的方便。

参考文献[1] JTG D20-2006,公路路线设计规范[S].[2] 交通部公路司.新理念公路设计指南[M].北京：人民交通出版社, 2005.[3] JTG B01-2003,公路工程技術标准[S].[4] JTG /TD81-2006,公路交通安全设施设计细则[S].[5] 交通部公路司.降低造价公路设计指南[M].北京：人民交通出版社, 2005.[6] 张雨化.道路勘测设计[M].北京：人民交通出版社, 2001.。

浅析高速公路中央分隔带横净距

浅析高速公路中央分隔带横净距【摘要】采用不同模式计算满足中央分隔带横净距要求的最小圆曲线半径；采用不同技术措施解决中央分隔带横净距不足【关键词】高速公路横净距中央分隔带行车轨迹模式措施Abstract: Different modes of calculation should be adopted for the minimum curve radius required by central median horizontal clear distance; and different measures should be taken to address the defects of central median horizontal clear distance.Key words: highway; horizontal clear distance; central median; wheelpath;mode; measure中途分类号；U412.36+6车辆行驶在弯道内侧车道，为提供行车视距，平曲线内侧必须保证一定的侧向净宽（横净距），横净距定义为：在路面标高以上范围，驾驶人视点至障碍物边缘的横向距离。

对于高速公路，平曲线内侧公路视距的主要影响因素有：中央分隔带上连续分布的防眩设置、护栏等。

标准横断面布置中已经提供了一定的侧向净宽，如中央分隔带C值、路缘带等，当已有净宽小于曲线内侧视距要求的最小横净距时，则需要采取相应技术措施，保证行车安全。

1、满足中央分隔带横净距要求的最小圆曲线半径计算方式高速公路平面布线时，在有条件的情况下，尽量选取满足中央分隔带横净距圆曲线半径。

满足中央分隔带横净距要求的最小圆曲线半径受设计速度、车辆类型、行车轨迹、障碍物位置、纵坡竖曲线等因素影响。

本次以设计速度为100km/h 的高速公路为例，分析计算满足中央分隔带横净距要求的最小圆曲线半径。

（1）计算参数及公式1）按规范规定小车视高为1.2m，障碍物高为0.1m。

基于停车视距的高速公路中央分隔带安全性分析

基于停车视距的高速公路中央分隔带安全性分析万伟;王晓飞【摘要】根据小客车的行驶特性,探讨了小客车在设置中央分隔带公路弯道内超车车道行驶时,司机视点的位置,研究了停车视距及横净距的计算方法,以深中通道深圳侧接线为例,对高速公路中央分隔带停车视距的安全性进行了分析,从而提高道路交通的服务质量.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2016(042)020【总页数】2页(P133-134)【关键词】高速公路;停车视距;中央分隔带;安全性【作者】万伟;王晓飞【作者单位】中国华西工程设计建设有限公司,广东深圳518000;华南理工大学,广东广州510000【正文语种】中文【中图分类】U412.3汽车行驶时驾驶员是通过视觉和运动感来感知立体线形的，视觉是联系公路与汽车的重要媒介，驾驶员在公路上行驶时，约有85%的信息都来源于视觉。

因此，公路设计中，视距是至关重要的参数，尤其是高等级公路设计，由于高等级公路往往设置了中央分隔带，在弯道时中央分隔带的植树或安全设施往往会成为视线障碍物。

然而由于防撞护栏、绿化或防眩物阻挡视线而引起的停车视距不足往往被设计者忽视[1]，对绝大部分的高等级公路构成威胁。

因此，本文针对中央分隔带的停车视距展开安全性分析。

考虑到内侧超车道主要由小客车行驶，大货车一般在外侧车道行驶，因此停车视距车型选为小客车。

根据JTG B05—2015公路项目安全性评价规范[4](以下简称《安评规范》)中计算出来实际运行速度的停车视距见表1。

《安评规范》中摩阻系数取值较小，能舒适的满足驾驶员减速，但可能造成较大的浪费。

根据《Geometric design of roads handbook》[6]，路面湿润状态时，最大摩阻系数可以提供0.4 m/s2，而干燥情况下极限最大值可达0.8 m/s2，根据运行车速定义“在干净、潮湿条件下，在自由流的情况下，85%的驾驶员行车不会超过的行驶速度，简称V85”，本次应用运行车速对停车视距进行评价，因此评价中采用0.4 m/s2进行验算，对应较紧迫情形下的最小停车视距，必须满足，否则应采取相应措施保障。