高速公路扩建工程中央分隔带处理技术
【桥梁方案】高速公路大桥中央分隔带施工方案
X X高速X X公路大桥项目中央分隔带施工方案二0XX年XX月XX日目录一、编制依据 (1)二、编制范围 (1)三、工程概况及特点 (1)四、施工技术准备 (2)1.主要施工人员 (2)2.主要施工机械及设备 (3)3.材料准备 (3)五、施工方法及工艺 (3)1. 中央分隔带施工工艺流程 (3)2. 各施工工序施工方法 (3)六、质量保证措施 (6)七、安全、环保水保措施 (7)一、编制依据1．《福州至银川高速公路九江长江公路大桥（江西段）土建主体工程土建工程招标文件第七章技术规范》。
2．国家、交通部颁发现行的技术规范及技术规程、质量检验评定标准。
3．福州至银川高速公路九江长江公路大桥（江西段）土建主体工程P1标段施工设计文件。
4．国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地安保、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。
5．我公司现有的机械设备、技术实力、施工能力和从事类似工程施工实践过程中积累的施工经验。
6. 《江西省高速公路项目标准化管理指南》。
二、编制范围本方案编制的范围为福州至银川高速公路九江长江公路大桥（江西段）土建主体工程路面P1合同段（K7+840～K24＋844）中央分隔带施工方案，若经过项目办、总监办、驻地办批准，则适用于本合同段所有级配碎石中央分隔带施工。
三、工程概况及特点九江长江公路大桥（江西段）项目全长17.004公里，由南岸引道工程及跨江大桥工程组成。
跨江大桥工程全长8501m（桥长8462m，路基长39m），由南往北依次由南引桥（赛湖桥、九瑞大道桥、城西港区桥）、主桥、副孔、北引桥（黄广大堤桥、分路高架桥、105国道跨线桥）组成：南引桥长3591m；主桥为主跨818m的双塔双索面斜拉桥；副孔长1300m；北引桥长2166m。
南岸引道工程长8503m，主要包括七里湖特大（2936.8m）、九江京九跨线桥（1100.5m）。
项目建设工期48个月，自2009年9月27日开工建设，计划于2013年9月建成通车。
高速公路改扩建中央分隔带光缆保通实施性方案-精品
高速公路改扩建中央分隔带光缆保通实施性方案-精品2020-12-12【关键字】方案、建议、情况、道路、条件、前提、空间、文件、质量、模式、计划、监控、监测、运行、地方、系统、有效、继续、充分、整体、尽快、合理、良好、快速、配合、执行、保持、统一、建设、建立、制定、提出、发现、了解、措施、位置、支撑、安全、精神、基础、需要、工程、项目、资源、体系、需求、方式、作用、标准、结构、方针、主体、速度、设置、分析、简化、倾斜、疏导、逐步、形成、保护、满足、严格、管理、监督、引导、保证、贯彻、确保、服务、支持、发挥、调整、方向、保障、加强、实现、提高、协调、推进、实施、规范、减轻、中心中分带光缆保通实施性施工方案山东省路桥集团有限公司济青高速公路改扩建工程项目主体工程第六标段项目经理部二〇一七年二月目录一、工程概况............................................ 错误!未定义书签。
1.1 管道现状....................................... 错误!未定义书签。
1.2 中分带光缆现状................................. 错误!未定义书签。
二、施工准备工作........................................ 错误!未定义书签。
三、光缆保通实施方案.................................... 错误!未定义书签。
3.1 中央分隔带设桥墩光缆保通....................... 错误!未定义书签。
3.2 两侧拼宽换板结构物光缆保通..................... 错误!未定义书签。
3.3 新建及扩孔结构物光缆保通....................... 错误!未定义书签。
3.4 纵断抬高路段(路基、主线桥)..................... 错误!未定义书签。
高速公路中央分隔带排水施工方案
第一章编制依据一、编制依据1、交通部颁布的《高速公路施工标准化技术指南》等相关标准、规范；2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017）；3、江西省交通厅《江西省高速公路建设标准化管理指南》；二、首件桩号我部计划于K35+690～K36+000段进行中分带排水工程首件施工。
三、首件目的通过编制中央分隔带排水方案合理指导施工，同时在施工过程中达到以下管理目标：质量目标：质量检测合格率100%，线性顺滑，外观优美，力创“品质工程”。
安全目标：健全安全管理体系，杜绝重大死亡事故的发生，减少一般伤亡事故；无重大责任事故；无重大安全隐患；创“安全生产、文明施工的标准化工地”。
环境保护、文明施工目标:具备完善的环境保护、文明施工责任体系，对施工现场最小程度破坏、最大限度利用、最高程度恢复。
第二章工程概况XXX为路面项目，主线起讫桩号为K26+060～K46+588.569，路线长20.528km，途经XXXX。
标段内含1座互通XXX、1座隧道XXX和1座枢纽互通XX。
主线设计双向六车道，设计时速100Km/h，整体式路基宽为33.5m，分离式路基宽度为16.75m.全线中央分隔带排水数量见下表：（统计数量）第三章总体布置一、施工进度安排：中央分隔带排水施工日期：计划于：2021年3月-2021年7月二、施工组织（一）技术准备1、熟悉该分项工程的施工图纸，分析施工中可能存在的重、难点；2、按照经审批的方案编制安全技术交底，在施工前对班组进行交底；3、做好相关测量数据导入；（二）人、机、料配置1、人员安排以上人员配置为一个中央分隔带排水施工班组，可根据实际情况按照上表工种配置增加班组及现场管理人员。
2、材料准备：浇筑横向排水沟混凝土及中分带抹面砂浆由本标段内砼拌合站出料并运输至施工现场。
①水泥采用赣县南方水泥有限公司生产的P.O42.5普通硅酸盐水泥，每批进场需有产品合格检测报告；每进场批次自检，不合格严禁进场。
高速中央分隔带封闭施工保通方案
高速中央分隔带封闭施工保通方案一、工程概况本项目在河南省及整个中原地区的公路运输网中占有重要地位。
本标段起止桩号为K621+500，终点桩号为K642+200,线路总长20.700公里，全部为旧路面改造。
二、保通方案根据施工安全要求，本工程采用半封闭交通的方式进行施工，封闭中中央分隔带施工段落为K632+863.5~K642+200。
因中央分隔带施工作业路段较长，保通任务重，为确保施工期间道路畅通，及时规范安全作业渠化设施，实行以下保通方案：拆除中央分隔带前在北侧道路左侧路缘石处向北 1.5米处由保通人员依次摆放水马形成水马墙，每间隔50米设置1个大型水马，每间隔800米设置回转灯一处，然后拆除中央分隔带护栏进行施工，并在K632+863.5起点位置设置明显的提示标志；中央分隔带已施工路段，在北侧道路左侧路缘石处向北1.5米处由保通人员每间隔3米依次摆放锥形警示标，并在内侧每间隔3米摆放双层砂袋，砂袋长度1米，高度不低于0.6米；每公里设保通员四名，24小时不间断巡视，调整交通疏导设施。
随时保证与专职负责人联系，遇见突发事件及时上报。
三、施工计划根据LM-8标段目前的施工进度，结合现场的实际情况，拆除北侧中央分隔带计划于2012年8月11日开始，至2012年12月3日工程止。
四、保通组织机构为了保障中央分隔带在北侧道路左侧路缘石处向北1至1.5米的道路正常安全畅通，我标段成立了保通领导小组，领导小组组成谢助兵为组长，总工为杜军，下设专职安全保通员及交通指挥员人员，电话24小时保持畅通。
五、保通组织机构1、交通管制点、施工区确保信息畅通，要对车辆进行情况及时上报交警及路政部门。
2、交通拥堵时，保通人员积极配合交警疏导交通。
3、交通管制点采用专人负责，水马墙尽头应安排专职人员进行交通指挥，24小时把守，专职安全保通员对开口处标志标牌及防护设施进行及时维修。
4、关于道路改线的方式及流程要对保通人员进行安全技术交底，确保中央分隔带北侧护栏施工期间的工作顺利进行及人员车辆安全。
高速公路改扩建项目中央分隔带处治施工方案
河北省高速公路京石改扩建工程第JS4合同段中央分隔带处治施工方案编制：王成伟审核：王树峰批准：李元猛编制：审核：批准：中交二公局第六工程有限公司京石改扩建工程JS4项目部二〇一四年四月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、首件地点 (1)四、首件工程目的 (1)1、对中央分隔带施工方案的验证。
(1)2、中央分隔带施工质量控制的措施。
(1)3、通过施工机械的组合及人员分工配合，确定最佳的资源配置方式。
(2)五、施工计划 (2)六、施工准备 (2)1、人员、机械准备 (2)2、组织管理机构框图 (3)七、施工工艺流程 (3)八、施工方案 (3)1、测量工作 (3)2、划灰线，切割沥青罩面层 (3)3、挖机开挖，基槽清理整平，夯实 (3)4、反开挖通信管道槽，铺设硅芯管 (4)5、安装混凝土护栏 (4)九、质量保证措施 (6)1、自检制度 (6)2、质量保证措施 (6)十、安全体系及安全保证措施 (7)1、成立安全文明管理体系 (7)2、安全、文明施工措施 (7)3、安全检查 (9)4、事故应急预案 (9)十一、文明施工及环保保证措施 (10)1、文明施工、文物保护保证措施 (10)2、环境保护保证措施 (11)中央分隔带处治首件工程施工方案一、编制依据1、《路基桥涵、路面工程施工招标技术规范》（项目专用文件）2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）5、《河北省高速公路京石改扩建工程两阶段施工图》6、《河北省高速公路京石改扩建工程路基施工标准化实施细则》二、工程概况京石高速公路改扩建工程全线采用双向四车道改八车道高速公路标准建设，设计速度120km/h，路基宽度42米,两侧拼宽各7.5m。
中央分隔带扩宽为3m。
为进一步提高全线中央分隔带护栏的防护能力，提升景观效果，改善行车环境，京石改扩建各标段采用预制安装混凝土护栏结构。
高速公路改扩建工程中央分隔带改造设计
处集 水 井 ， 将 排 水 明沟 内集水 排 出 。 ２ ６ Ｉ ｎ 断 面 的老 路 路基 采 用 凸式 中央分 隔带 ， 其内 填耕 植 土绿 化 。这 段 老 路 中 央分 隔 带 内没 有 设 置 纵 向排水渗沟 ， 超 高 段 落 设 置 浅 碟 型 排 水 明沟 ， 平 均 每
隔８ ０ ｍ设置一处集水井 ， 将排水 明沟内集水排 出。
２ ３ ｍ 断面 的 老路 路 基 中 央 分 隔 带 采 用 混 凝 土 硬 化加 隔 离 墩 的 设 计 方 案 。这 段 老 路 中 央分 隔 带 内没 有 设置 纵 向排 水 渗 沟 ， 也 无超 高 排水 系统 。
ｔ ＝１ ． ４ ４ ５（
） “ … …… … …… … … …… （ １ ）
√
式 中： 一地表粗度系数 ， 沥青 路 面 取 ０ ． ０ １ ３ ； Ｌ 一 坡 面 流长 度 （ Ｉ ｌ １ ） ， 取 １ ８ ． ７ ５ （ 半 幅 路 面 的 宽度 ） ； ｉ ｐ 一 坡
高段 落 设置 浅 碟 型排 水 明 沟 ， 平均每 隔 ８ ０ ｍ 设 置 一
关键 词 ： 高速 公路 ； 改扩建 工程 ； 中央 分 隔带 ； 改造
设 计
中图分类 号 ： Ｕ ４ １ ８ ． ８
文献标 识码 ： Ａ
Ｔｈｅ ｔ ｒ ａ ｎｓ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ｍｅ ｄｉ ａ ｎ ｄ ｉ ｖ ｉ ｄｅ ｒ ｉ ｎ ｒ ｅ ｎ ｏ ｖ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
３ ． １ 汇 流历 时
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ： ｅ ｘ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｗａ ｙ； ｒ ｅ ｎ ｏ ｖ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｅ ｘ ｐ ａ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ—
中央分隔带交通安全组织措施
中央分隔带交通安全组织措施重庆渝涪高速公路2013年中央分隔带开口专项治理项目土建工程合同Ⅰ标段交通组织方案编制单位：重庆鼎典建筑工程加固技术有限公司编制日期：二0一三年十月施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护，本扩建工程的交通控制区，即施工作业控制区应设置（1）警示区—→（2）前渐变区—→（3）缓冲区—→（4）作业区—→（5）后渐变区—→（6）终止区六个区段。
作业控制区示意图如下：2、施工区内设施布设：施工区安全设施的布设应按《道路交通标志和标线》(GB5768—99)的有关规定执行，布设图例见《道路交通标志和标线》或本方案附录所示。
其中限速标志的设置，应报高速交警部门审批确定。
（1）警示区作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。
本工程警示区设置长度为1800m 。
在该区段前，应设立施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度。
施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。
警示区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过300m 。
最后一个标志离前渐变区的第一个渠化装置的间距不得小于150m ，其余各标志的间距在100～300之间。
警示区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“限制速度”标志等。
本区域内限速1、警告区 2、前渐变区 3、缓冲区 4、作业为80km／h。
（2）前渐变区作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。
该区长度本工程设置为l00m。
当车辆行驶至前渐变区时，行车速度应小于40km／h。
在前渐变区前应设置“禁止驶入”标志。
本工程在夜间施工，应在该区内每5米安装一个黄色频闪警视信号灯，警视信号灯具要反映渐变区轮廓。
（3）缓冲区作用：引导车流有序行进。
缓冲区的长度应大于100米，在本工程半幅封闭施工时一般不作要求；在缓冲区内应设置路障、混凝土隔离墩或用锥形交通标志进行隔离。
中央分隔带施工方案简述
抚吉高速BP2标观摩段施工方案一、工程概况本次观摩段为K143-K144约2km的标准段，此段完成除了油面铺筑以外的所有工程项目，本次施工顺序按如下步骤。
二、中央分隔带排水施工1．材料准备1.1土工合成材料：土工合成材料的各项性能指标均按《公路土工合成材料试验规程》（JTJ/T060—98）的规定测试的结果。
（1）防渗土工合成材料：防渗土工合成材料应选用符合设计及规范要求的双层沥青土工布，规格不小于400 g/m2。
（2）渗水过滤用土工合成材料：过滤土工合成材料采用反滤织物。
2、排水管材排水的UPVC 管、HDPE管、软式透水管的各项性能指标都符合设计要求。
3、施工方法及工序3.1中央分隔带Φ10cm横向HDPE管及超高段D30cm双壁波纹管应在底基层施工前施工，按照设计图纸开挖、埋设、浇筑、养生。
具体施工方法如下：3.1.1施工放样：按照图纸的断面尺寸要求，放样确定横向排水管的位置，且根据实地情况与盖板暗边沟集水井相连接，按照图纸要求距离位置设置横向排水管。
（注意在凹曲线底部、桥梁、明通道、中央分隔带开口的位置设置排水）3.1.2开挖基坑：严格按照图纸横断面尺寸开挖，开挖完毕后，清理弃土，进行检查，自检合格后由监理工程师验收，验收合格后才能进行下一道工序。
3.1.3安装Φ10cm 横向HDPE 管：基坑验收合格后，在浇筑10cm 的C15砼后立即按照横断面安装Φ10cm 横向HDPE管并通向中央分隔带集水井位置。
安装超高段D30cm双壁波纹管：基坑验收合格后，在铺设好砂砾垫层后按照设计图纸设计的要求埋设D30cm双壁波纹管、管道通向路面缝隙式排水的集水井，另一侧通向盖板暗边沟或急流槽中。
横向D30排水管尽量选择填方一侧，如两侧都是挖方则出水口选择超高较低的一侧。
挖方段横向排水管穿过中央分隔带通向弯道内侧边沟，填方段则不穿中央分隔带。
3.1.4管背浇筑：管背采用C15砼浇筑、包裹，并用振捣密实、抹面。
高速公路中央分隔带设置探讨
高速公路中央分隔带设置探讨辛国树陈剑威陈倬辛强摘要：本文根据影响中央分隔带宽度选取的主要因素，提出了不同地区应结合工程所在地的气候、自然环境、用地控制情况中央分隔带宽度的选取建议，提出了不同宽度的中央分隔带中央防撞护栏、通信管道、防眩设施的设置方法。
关键词：高速公路；中央分隔带1引言高速公路在公路工程技术标准中属于最高的技术等级，具有全封闭、全立交、分道行驶、汽车专用的特点，公路工程技术标准（JTGB01-2003）规定中央分隔带的宽度一般为1~3米，具体如表1所示：表1中间带宽度表中央分隔带主要起隔离双向交通、埋设通信管道、安装防眩设施的作用，表1根据行车速度规定了中央分隔带宽度的一般值和最小值，正常情况下应采用一般值，特殊情况时经技术经济论证后可采用最小值。
高速公路造价高、占地多，由于土地是不可再生资源，在我国人均耕地面积逐年减少、人口总数逐年增加的情况下，应根据工程所在地气候、自然环境、用地控制情况，对中央分隔带的宽度有一个合理的定位。
2干旱少雨、耕地紧张地区在干旱少雨、人均耕地少用地紧张的地区，中央分隔带的设置应首先考虑公路占地，其宽度可以按标准下限选取，满足隔离双向交通，保证行车安全即可。
分析表明在人均耕地少的地区，如果中央分隔带宽度减少，那么整个占地有较大幅度的节省，如中央分隔带宽度减少60cm，则每公里减少占地600平米，接近于1亩地。
根据工程实践，建议干旱少雨、耕地紧张地区的央分隔带宽度以满足安全行车以基本条件，采用80~100cm，对于此条件下的护栏、防眩、管道设施，可以按如下原则考虑：(1)护栏中央分隔带防撞护栏采用刚性护栏。
刚性护拦与半刚性护拦相比，具有造价低、便于养护等优点，但施工期较长、施工难度较大，车辆碰撞后对车辆损坏较大(表2)。
为解决上述问题，刚性护栏可采用工厂化预制现场安装方式(预制护拦底宽较宽时，可采用空心式，既可以减少砼用量，也方便施工，纵向长度在100~150cm即可)；同时，为了减少刚性护栏在碰撞角度较大时对失控车辆、司乘人员造成的损坏，可在刚性护栏上每侧安装两道半圆型的绿色橡胶带，不仅美观，而且可以起到一定的缓冲作用，同时避免夜间行车时护栏颜色与路面颜色相同，可以起到比较好的视线诱导效果(图1)。
路肩及中央分隔带施工方案
江西省金溪至抚州高速公路建设项目P1合同段（K0+000-K19+000）路肩及中央分隔带施工方案山东省公路建设（集团）有限公司金溪至抚州高速公路P1标段项目经理部路肩及中央分隔带施工方案一、工程概况由我山东省公路建设（集团）有限公司承建的金抚高速P1合同段，起讫桩号K0+720-K19+000，主线全长18.280Km，总工期20个月。
依据设计图纸在主线及互通匝道填方段路面结构层边缘实施干砌片石护肩墙，在挖方段边沟与路面结构层之间回填未筛分碎石，并且使用10cm厚现浇C25混凝土加固路肩，工程量为：厚10cmC25混凝土34959.7m2，未筛分碎石9490.6 m3，干砌片石13894.9 m3。
依据设计图纸在路线中线实施宽度为2m的中央分隔带，工程量为：回填种植土19212m3，Φ10cm纵向软塑透水管16884m，集水井426个，碎石渗沟16884m。
二、编制依据1、金抚高速P1标《两阶段施工图设计》第一册、第二册、第三册。
2、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。
3、其他相关技术规范。
三、施工准备1、护肩墙施工准备(1)投入本工程的人员(2)片石、碎石、水泥、砂子、Φ75mmPVC横向排水管等原材料进场数量充足并经监理工程师检验合格，M7.5砂浆、C25混凝土配合比已得到总监办批复。
(3)本工程使用的装载机、运输车、混凝土运输车、振捣棒等机械已进场并保持性能良好，钢模板、小推车等小型机具已到位。
2、中央分隔带施工准备(1)投入本工程的人员(2) 碎石、水泥、砂子、沥青、透水土工布、防渗土工布、Φ10cm纵向软塑透水管等原材料进场数量充足并经监理工程师检验合格，M10砂浆、C20混凝土配合比已得到总监办批复。
(3)本工程使用的装载机、运输车、沥青洒布车、混凝土运输车等机械已进场并保持性能良好，沥青喷枪、钢模板、小推车等小型机具已到位。
四、施工工艺1、护肩墙施工工艺(1)砌筑干砌片石填方段水泥稳定碎石中基层施工完毕并养护期满，在其边部外约120cm（琅琚互通匝道95cm）的宽度内采用堆砌的工艺将片石砌筑成内坡面竖直外坡面1:1.5的砌体，选取的片石不应风化，其强度不小于30Mpa，最小边长不小于30cm。
高速公路中央分隔带养护和管理
高速公路中央分隔带养护和管理高速公路上的中央分隔带是我国公路不可或缺的重要组成部分，其绿化也是我国国土绿化的重要构成，所以我们需要更加重视对它的养护与管理，使中央分隔带能够充分发挥其对于高速公路的作用，促进我国高速公路乃至整个交通运输行业的良好发展。
一、高速公路中央分隔带的含义及主要功能（一）高速公路中央分隔带的含义高速公路的中央分隔带是指设置在高速公路对向车流中间的，用以保障公路上相对方向的车流能够各行其道的一种绿化带。
中央分隔带作为高速公路的一个主要的组成部分，越来越受到人们的重视。
（二）高速公路中央分隔带的主要功能和意义高速公路中央分隔带的主要功能包括两个方面，一个是保护生态环境的功能，另一个则是保障公路行车安全的功能。
中央分隔带有利于美化路面环境，有利于净化公路附近被尾气污染的空气，有利于降低噪音；除了分隔开对向行驶的车流，还能够遮光防眩，引导司机以及乘车人员的视线，缓解其眼睛疲劳，从而降低交通事故的发生率；另外，通过对中央分隔带的绿化养护，还能够对路面起到一定的保护作用，使路基得到稳固，从而延长高速公路的使用寿命。
二、对高速公路中央分隔带的养护和管理（一）高速公路中央分隔带的浇水工作高速公路中央分隔带由于部分被路基隔断，不能同地面下土壤直接相连，导致分隔带内的植物无法有效吸收地下水分，只能够通过雨水和雪水等补充水分，故对分隔带的养护工作首先是及时浇水。
每年的3、4月份一旦发现分隔带内植物缺水就必须及时进行浇水工作，养护人员需要在浇水之前在植物根部四周挖出浅蓄水坑，并在浇水之后及时进行覆土保墒。
由于高速公路开展工作比较困难，所以在降水比较充足的年份可以不用浇水，而在降水不太丰富的年份可以根据季节变化以及中央分隔带的具体需求状况进行浇水工作。
（二）高速公路中央分隔带的施肥工作为了使中央分隔带中植物健康生长，必须对其进行有针对性的施肥活动。
在中央隔离带刚建设栽植的时候，需要施适量的底肥以满足植物本年的生长需求，之后的每年都必须根据具体情况具体需求开展不定期的施肥工作。
【桥梁方案】高速公路大桥中央分隔带施工方案
X X高速X X公路大桥项目中央分隔带施工方案二0XX年XX月XX日目录一、编制依据 (1)二、编制范围 (1)三、工程概况及特点 (1)四、施工技术准备 (2)1.主要施工人员 (2)2.主要施工机械及设备 (3)3.材料准备 (3)五、施工方法及工艺 (3)1. 中央分隔带施工工艺流程 (3)2. 各施工工序施工方法 (3)六、质量保证措施 (6)七、安全、环保水保措施 (7)一、编制依据1．《福州至银川高速公路九江长江公路大桥（江西段）土建主体工程土建工程招标文件第七章技术规范》。
2．国家、交通部颁发现行的技术规范及技术规程、质量检验评定标准。
3．福州至银川高速公路九江长江公路大桥（江西段）土建主体工程P1标段施工设计文件。
4．国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地安保、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。
5．我公司现有的机械设备、技术实力、施工能力和从事类似工程施工实践过程中积累的施工经验。
6. 《江西省高速公路项目标准化管理指南》。
二、编制范围本方案编制的范围为福州至银川高速公路九江长江公路大桥（江西段）土建主体工程路面P1合同段（K7+840～K24＋844）中央分隔带施工方案，若经过项目办、总监办、驻地办批准，则适用于本合同段所有级配碎石中央分隔带施工。
三、工程概况及特点九江长江公路大桥（江西段）项目全长17.004公里，由南岸引道工程及跨江大桥工程组成。
跨江大桥工程全长8501m（桥长8462m，路基长39m），由南往北依次由南引桥（赛湖桥、九瑞大道桥、城西港区桥）、主桥、副孔、北引桥（黄广大堤桥、分路高架桥、105国道跨线桥）组成：南引桥长3591m；主桥为主跨818m的双塔双索面斜拉桥；副孔长1300m；北引桥长2166m。
南岸引道工程长8503m，主要包括七里湖特大（2936.8m）、九江京九跨线桥（1100.5m）。
项目建设工期48个月，自2009年9月27日开工建设，计划于2013年9月建成通车。
浅析中央分隔带视距改善措施
浅析中央分隔带视距改善措施摘要：公路是三维立体的空间实体工程，公路视距除了受到平纵横等几何指标、参数和平纵组合等影响外，还会受到路堑挖方变坡、护栏、路侧构造物等的遮挡。
在安全评价、运营养护中发现，道路线形设计完全符合路线设计规范的情况下，部分路段仍然存在运行车速甚至设计车速下中央分隔带左转停车视距不足的情况。
本文以云南省已运营高速公路为例，分析其中央分隔带视距问题并提出相应的措施。
关键词：交通工程、中央分隔带、停车视距、超视距提示1、引言自2016年《公路项目安全性评价规范》施行后，在公路建设、养护、事故处理分析中，越来越重视路线评价中的视距问题。
公路是三维立体的空间实体工程，公路视距除了受到平纵横等几何指标、参数和平纵组合等影响外，还会受到路堑挖方变坡、护栏、路侧构造物等的遮挡[[1]]。
根据常规的高速公路、一级公路建设横断面分布情况，由于右侧路侧存在不小于3m宽的硬路肩；左侧靠中央分隔带处仅有宽度为0.5m至0.75m的左侧路缘带，中央分隔带可以提供的视距较为有限。
在安全评价、运营养护中发现，道路线形设计完全符合路线设计规范的情况下，部分路段仍然存在运行车速甚至设计车速下中央分隔带左转停车视距不足的情况。
特别是已经在运营的道路，由于线形、中分带形式、植树防眩等设施已经实施，中分带停车视距问题尤为突出。
本文以云南省已运营高速公路为例，分析其中央分隔带视距问题并提出相应的措施。
2、项目概况本项目为云南省内改扩建设计速度100km/h，路基宽度33.50m，双向六车道高速公路，横断面如图1所示。
图1.路基横断面设计图其防眩形式采用植树防眩，由于植树防眩修剪造型为锥形、柱形、球形和篱形的特征，横向可视范围受到植株和护栏影响。
最内侧快车道为小客车专用车道，故中分带视距对小客车存在影响。
3、中分带视距分析经查询现今公路工程设计资料、公路项目各阶段安全性评价报告，中分带视距通常采用理论计算最大横净距和按横净距绘制包络线图来核查是否满足停车视距的规定。
苏嘉杭高速公路南段扩建工程先导段中分带改造交通组织方案
苏 嘉杭 高 速 公路 要 在 确保 安 全 、 畅通 的条件 下
快 速完 成改造 任 务 ， 量 减 少 对 高速 公 路 通 车 的影 尽
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中央分隔带施工工序
抚吉高速BP2标观摩段施工工序一、工程概况本次观摩段为K143—K144约2km的标准段，此段完成除了油面铺筑以外的所有工程项目，本次施工顺序按如下步骤.二、中央分隔带排水施工1．材料准备1.1土工合成材料：土工合成材料的各项性能指标均按《公路土工合成材料试验规程》(JTJ/T060-98）的规定测试的结果。
(1）防渗土工合成材料：防渗土工合成材料应选用符合设计及规范要求的双层沥青土工布，规格不小于400 g/m2。
(2）渗水过滤用土工合成材料:过滤土工合成材料采用反滤织物.2、排水管材排水的UPVC 管、HDPE管、软式透水管的各项性能指标都符合设计要求。
3、施工方法及工序3。
1中央分隔带Φ10cm横向HDPE管及超高段D30cm双壁波纹管应在底基层施工前施工，按照设计图纸开挖、埋设、浇筑、养生.具体施工方法如下：3.1。
1施工放样:按照图纸的断面尺寸要求，放样确定横向排水管的位置，且根据实地情况与盖板暗边沟集水井相连接，按照图纸要求距离位置设置横向排水管.（注意在凹曲线底部、桥梁、明通道、中央分隔带开口的位置设置排水）3.1.2开挖基坑：严格按照图纸横断面尺寸开挖,开挖完毕后,清理弃土,进行检查，自检合格后由监理工程师验收，验收合格后才能进行下一道工序。
3.1。
3安装Φ10cm 横向HDPE 管:基坑验收合格后，在浇筑10cm 的C15砼后立即按照横断面安装Φ10cm 横向HDPE管并通向中央分隔带集水井位置.安装超高段D30cm双壁波纹管：基坑验收合格后，在铺设好砂砾垫层后按照设计图纸设计的要求埋设D30cm双壁波纹管、管道通向路面缝隙式排水的集水井,另一侧通向盖板暗边沟或急流槽中。
横向D30排水管尽量选择填方一侧,如两侧都是挖方则出水口选择超高较低的一侧。
挖方段横向排水管穿过中央分隔带通向弯道内侧边沟，填方段则不穿中央分隔带.3。
1.4管背浇筑:管背采用C15砼浇筑、包裹，并用振捣密实、抹面.3.2中央分隔带集水井及UPVC 管的施工3.2.1施工放样：按照图纸的断面尺寸要求，放样确定中央分隔带集水井的开挖面标高并计算出开挖深度标记在木桩上.3。
浅谈高速公路中央分隔带停车视距不足的处理方式
浅谈高速公路中央分隔带停车视距不足的处理方式摘要：随着高速公路建设里程的增长和小汽车的普及，人人参与、使用高速公路，为给广大交通参与者提供更加安全、舒适的行车环境，交通管理部门越来越重视高速公路的安全评价工作，结合高速公路中央分隔带视距分析的相关类容，对高速公路中央分隔带视距不足提出可行的建议。
关键词：高速公路中央分隔带；停车视距；视距加宽措施0 引言为了加强公路水运工程安全生产监督管理，防止和减少生产安全事故，保障人民群众生命和财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》《建设工程安全生产管理条例》《生产安全事故报告和调查处理条例》等法律、行政法规，在项目施工图阶段应委托第三方咨询机构进行安全性评价后，方可进行下一步。
在设计阶段引入了安全评价，安全评价提倡的是一种宽容行的设计理念。
在这引用广西某山区高速公路作为工程实例，对高速公路中央分隔带视距加宽的方法进行分析对比，提出可行的解决停车视距要求的建议。
1 工程概况（1）建设地点项目区地处广西东北部，路线大体呈北-南或北东-南西走向，西侧为南北向耸峙的海洋山，东侧为巍然屹立的五岭之一都庞岭，系湘桂南北向天然分界线，本项目基本沿两山脉之间地势相对较低的低山丘陵地带展布，地形起伏较大。
（2）建设规模[1]本工程建设规模为：项目为新建工程，高速公路，设计时速120km/h，路基宽度26.5m，双向4车道标准建设，桥涵设计荷载采用公路－I级。
由于项目所经区域地形较为复杂，路线的展线布置受限，本项目最小平曲线半径998.75m，小于设计速度对应的最小半径的一般值。
若不处理对中央分隔带停车视距带来极大的安全隐患。
2.规范要求停车视距规范值：根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）7.9.1、7.9.2高速公路、一级公路停车视距取值如表1-1所示：表1-1 停车视距在小半径平曲线路段，中央分隔带护栏可能对内侧车道行驶车辆的视距造成一定的影响，特别是对于平曲线外侧最靠近中央分隔带车道行驶的车辆影响较大。
高速公路中央分隔带“双片式”护栏平躺式预制及安装施工技术
高速公路中央分隔带“双片式”护栏平躺式预制及安装施工技术发布时间：2022-09-26T11:25:29.537Z 来源：《工程建设标准化》2022年第37卷第10期作者：谢阳阳[导读] 广连高速公路路基中央分隔带护栏采用“双片式”混凝土护栏预制谢阳阳中交一公局第六工程有限公司天津市 300451摘要：广连高速公路路基中央分隔带护栏采用“双片式”混凝土护栏预制、安装施工，文章对“双片式”混凝土护栏特点进行了分析，以提高护栏预制安装质量为基点，从模板定制、预制工艺及安装线形等方面，详细的阐述了其施工过程中的控制要点。
通过在广连高速部分标段的实际施工应用，取得了明显的质量和经济效益。
关键词：中央分隔带；双片式护栏；预制；安装；施工技术 1.工程概况广连高速公路位于广东省境内，采用双向六车道标准设计，标准段路基宽度为34.5m，中央分隔带设计宽度为2.0m，中央分隔带护栏采用“双片式”混凝土预制安装工艺，单块长度4.0m，体积为1.52m3，自重约3.65t，防护等级为SAm级，护栏累计长度10904m，共计5452块。
“双片式”护栏中间1.35m范围内填土并进行绿化处理。
2.双片式护栏特点双片式护栏特点是由两片对称的单片护栏组合而成，单片护栏顶端宽度175mm，底部宽度325mm，尺寸上小下大，外露面多处折线。
若采用竖向正常浇筑混凝土，则很不利于气泡排出，直接影响护栏外观质量，针对此特点，项目部经研究采用平躺式预制工艺，向模板厂定制了平躺式钢模板，以提高成品护栏外观质量；同时为便于护栏安装时定位螺栓连接，在模板端头设置四处螺栓定位钢筋，此平躺式预制模板已获国家实用新型专利。
由于护栏分节长度为4m，重量大，护栏安装时，若定位不精准，易出现扭曲和高低起伏现象，项目部研究自制了一种护栏安装吊装装置，配合叉车能实现安装精准定位，提高了安装后的线形质量。
3.施工技术要点3.1施工准备（1）开工前组织技术人员认真学习图纸，熟悉规范和技术标准。
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高速公路扩建工程中央分隔带处理技术摘要：以连霍高速公路郑州至洛阳段改扩建为背景，介绍了改扩建工程单侧加宽中央分隔带方案关键技术的研究成果，为尽早形成完善的改扩建工程建设成套技术进行有益的探讨。
关键词：高速公路；改扩建；中央分隔带；关键技术
1 前言
郑州至洛阳高速公路是连霍国道主干线的重要组成部分，是河南省第一条建成通车的高速公路。
自1995年建成运营以来，交通量持续上升，服务水平逐渐下降，而且部分路段需要维修，经常出现较为严重的拥挤和堵车现象，已不能满足发展的需要。
根据交通量预测结果，2015年本路段交通量将达到59599辆/日，2030年将达到98216 辆/日，现有双向四车道已不能与交通量发展相适应，需要改建扩容成八车道高速公路。
郑州至洛阳高速公路是连霍国道主干线的重要组成部分，是河南省第一条建成通车的高速公路。
自1995年建成运营以来，交通量持续上升，服务水平逐渐下降，而且部分路段需要维修，经常出现较为严重的拥挤和堵车现象，已不能满足发展的需要。
根据交通量预测结果，2015年本路段交通量将达到59599辆/日，2030年将达到98216 辆/日，现有双向四车道已不能与交通量发展相适应，需要改建扩容成八车道高速公路。
老路中央分隔带的处理是改扩建中重点处理的细部环节，与改
扩建工程的交通组织、投资、质量、后期养护等有着紧密的联系，尤其要引起重视。
2方案论证
设计时针对老路中央分隔带的处理利用共拟定了三个方案。
方案一：全线拆除老路现有中央分隔带，将其铺筑成路面，通过路面标线将其划分为行车道。
这样老路将成为单向五车道半幅高速公路。
鉴于本项目间隔分布有隧道分离式路基段落，这些段落不能扩建成五个车道，这样势必造成车道数不连续，交通流紊乱，存在着很大的交通安全隐患，故该方案不可行。
方案二：拆除老路所有整体式路基段落的现有中央分隔带，将其铺筑成路面，通过标线和标志提醒该部分禁止行车，仅供车辆变换车道使用。
这样全线所有老路的两个半幅桥梁要联接成整幅桥梁。
老路中央分隔带下埋置的通信管线均需外移，工程量巨大。
方案三：考虑到除互通式立交和服务区路段车辆有变换车道的需要处，其它一般路段车辆按车型和行驶速度分车道行驶，正常行驶的车辆没有变换车道的需要，且左侧硬路肩（原老路南半幅的硬路肩）为个别故障车辆提供了安全保障，故仅在互通式立交及服务区路段将现有老路中央分隔带进行路面封闭和桥梁联接处理，其它一般路段保留现有中央分隔带。
鉴于方案三可以满足车辆通行要求，工程投资少，故将方案三做为推荐方案。
3 封闭措施
3.1桥梁的封闭措施
根据上述的老路中央分隔带需封闭的长度范围，本项目老桥中央分隔带需拆除改造的共有22座桥梁。
3.1.1 空心板桥梁中央分隔带改造方案
根据竣工资料及现场的实测数据，空心板梁桥中央带改造分成以下三种情况进行：
a下部为桩柱式墩台，左右幅分开且净空隙为1米或2米
改造方式为凿除原盖梁部分砼，清理凿除面，理顺焊接钢筋，根据设计现浇钢筋混凝土，使桥墩盖梁联为一个整体，上部增设1～2块板梁，梁高与现有老桥梁高一致，新拼中央分隔带内梁板与现有老桥边板连接，然后再铺桥面铺装，见图1。
b下部为重力式墩台结构，左右幅分开且净空隙为1米或2米下部构造改造采用先拆除挡块，不拆除耳背墙和侧墙，直接在原位置开挖基坑，在原来的基础与台身上植筋，浇筑混凝土，中间设1cm沉降缝，施工台身台背，上部增设1～2块板梁，梁高与现有老桥梁高一致，新拼中央分隔带内梁板与现有老桥边板连接，然后再铺桥面铺装。
c下部为重力式墩台结构，且左右幅下部墩台已联成整体
下部构造改造采用拆除挡块，不拆除耳背墙和侧墙，直接在台身上植筋，浇筑混凝土，中间设1cm沉降缝，施工台背，上部增设
1～2块板梁，梁高与现有老桥梁高一致，新拼中央分隔带内梁板与现有老桥边板连接，然后再铺桥面铺装，见图2。
先对现有老桥的内侧一个车道进行封闭作为施工空间，桥下设防护网，确保桥下正常通行。
施工工序：拆除老桥台前锥坡→施工墩台桩基、立柱、盖梁→架设上部结构梁板→拆除老桥中央分隔带内侧墙式护栏→拆除老桥内侧一定宽度的桥面铺装结构→整体浇筑桥面铺装。
3.1.2 组合箱梁桥
根据竣工资料及现场的实测数据，改造方法采用对原来底宽为1米的小箱梁更换成底宽为1.3米的小箱梁，然后将中央分隔内的2块小箱梁进行横向连接，下部结构保持不动。
新拼宽的小箱梁梁高与现有老桥梁高一致，新拼宽的小箱梁需做特殊设计，见图3。
施工方案：先对现有老桥的内侧一个车道进行封闭作为施工空间→桥下设防护网，确保桥下正常通行。
施工工序：拆除老桥中央分隔带内侧波形护栏→拆除老桥中央分隔带附近的左右幅桥的2块小箱梁→拆除老桥墩台盖梁上的防震挡块→架设新预制的小箱梁→拆除老桥内侧一定宽度的桥面铺装结构→整体浇筑桥面铺装。
3.1.3 组合t梁桥中央分隔带改造
本项目中央分隔带改造路段涉及到的t梁桥为一座瀍河大桥，瀍河大桥下部桥墩为沉箱基础，左右幅桥梁下部结构为一个整体。
因此，改造方案为在中央分隔带内增设一块1米宽的50米跨径的新浇筑的t梁。
由于该桥下部采用沉箱基础+空心薄壁墩+大挑臂盖梁形式，本方案增设的t梁位于盖梁的中心处，经查原设计资料，该方案的基础即墩身构造能满足要求，见图4、5。
施工顺序：根据施工空间要求，先对老桥内侧的边t梁翼板进行部分凿除，然后再对老桥内侧边t梁的翼缘部分进行植筋，再架设新浇筑的t梁，整体浇筑桥面板，施工桥面铺装。
为确保改造施工过程中正常通车，同时又确保改造施工的安全性，中央分隔带改造建议等左幅新建桥开通后，把洛阳往郑州方向的交通流转移至新建左幅后再进行，同时对现有老路靠近中央分隔带内侧的左右各一个车道进行封闭，郑州往洛阳方向的车流从现有老路的外侧两个车道通行。
或者也可以采用新建左幅临时改成双向四车道行驶，进行全封闭改建。
3.2 老路中央分隔带路面结构
根据上述互通区前后需封闭改造路段范围，先挖除现状的老路中央分隔内的绿化土及下部填土至底基层底面，考虑到分隔带宽度仅2m、3m，采用较厚的半刚性混合料基层及底基层压实度难以达到，本着满足使用要求、利于施工、保证质量的原则，对中央分隔带范围内的基层及底基层统一采用c15现浇水泥混凝土进行填筑、压实。
考虑到本项目老路路面面层需根据病害情况、强度情况进行铣刨、
加铺，因此中央分隔带范围内路面面层结构采用同老路行车道一致的新加铺层结构，沥青层厚度在10~18cm。
考虑到改造后的老路仍采用双向横坡，为使改造后的中央分隔带范围内线形平顺，利于行车，分隔带路面采用半径r-100米（分隔带宽3米）、r-66.67米（分隔带宽2m）圆弧过渡处理。
4 结语
高速公路改扩建工程技术是高速公路可持续发展的体现，它面对的问题不同于新建项目，目前我国早期修建的国道主干线项目即将面临大规模扩建的迫切需要。
国内虽已有沈大、沪宁等高速公路改扩建的成功经验，但还不系统，尤其是在新老路衔接过程中的细部处理，更应该在改扩建工程中开展技术创新、技术总结工作，不断积累工程经验，尽早形成完善的改扩建工程建设成套技术，建立起一套科学完整严谨的改扩建方案评价体系。
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