深圳-中山跨江通道S03标项目情况汇报
深中通道工程项目招标
一、招标条件本项目已由深圳市发展和改革委员会以《关于深圳市深中通道工程可行性研究报告的批复》（深发改〔XXXX〕XX号）批准建设，项目业主为深圳市交通运输局，建设资金已落实。
项目已具备招标条件，现对该项目进行公开招标。
二、项目概况1. 项目名称：深圳市深中通道工程2. 项目地点：广东省深圳市与中山市之间3. 项目规模：全长约24公里，其中桥梁段约22公里，隧道段约2公里4. 建设内容：包括桥梁、隧道、接线公路、收费站等配套设施5. 招标范围：包括但不限于工程的设计、施工、监理、设备采购等全部工作内容6. 工程总投资：约XX亿元人民币7. 建设工期：约XX年三、招标内容1. 设计服务：包括但不限于初步设计、施工图设计、设计咨询、设计变更等2. 施工服务：包括但不限于土建工程、隧道工程、桥梁工程、接线公路工程、设备安装等3. 监理服务：包括但不限于施工监理、设计监理、材料监理、合同管理等4. 设备采购：包括但不限于隧道掘进机、桥梁施工设备、接线公路设备等四、投标人资格要求1. 企业资质：具备国家规定的相关资质证书，如工程设计综合资质、施工总承包特级资质等2. 财务状况：近三年财务状况良好，无不良信用记录3. 业绩要求：近五年内承担过类似项目的业绩，且业绩质量良好4. 人员要求：具备丰富的项目管理经验和专业技术人员5. 信誉要求：具有良好的商业信誉和社会信誉五、投标文件要求1. 投标函：包括法定代表人身份证明、授权委托书等2. 投标报价函：包括工程量清单、投标总价等3. 企业资质证明文件：包括企业营业执照、资质证书等4. 业绩证明文件：包括项目合同、验收报告等5. 人员配备证明文件：包括项目经理、技术负责人等人员的相关证书6. 其他相关文件：包括质量保证体系、安全生产管理体系等六、招标程序1. 报名：有意向的投标人可在规定时间内报名，报名时需提交上述投标文件2. 资格审查：招标人将对投标人的资格进行审查，审查合格后方可参加投标3. 开标：投标文件提交截止后，招标人将组织开标会议，对投标文件进行公开评审4. 评标：评标委员会将根据招标文件的要求对投标文件进行评审，并确定中标候选人5. 公示：中标候选人公示无异议后，招标人将发出中标通知书6. 签订合同：中标人应按照招标文件的要求与招标人签订合同七、投标截止时间及开标时间1. 投标截止时间：XXXX年XX月XX日XX时XX分2. 开标时间：XXXX年XX月XX日XX时XX分八、投标地点及开标地点1. 投标地点：深圳市某酒店（具体地址另行通知）2. 开标地点：深圳市某酒店（具体地址另行通知）九、联系方式1. 招标人：深圳市交通运输局2. 联系人：XXX3. 联系电话：XXX-XXXXXXX4. 电子邮箱：***************十、其他1. 本招标公告解释权归招标人所有2. 投标人应严格按照招标文件的要求进行投标，如有违反，招标人有权取消其投标资格3. 招标人将对投标文件进行保密，未经允许不得泄露敬请各有关单位认真阅读本招标公告，并按照要求参与投标。
港珠澳大桥各项工程中标情况
一、关于港珠澳大桥主体工程岛隧工程设计施工总承包招标评标结果中标候选人的公示二、关于港珠澳大桥主体工程岛隧工程监理招标评标结果中标候选人的公示三、关于港珠澳大桥主体工程试验检测中心招标评标结果中标候选人的公示四、港珠澳大桥主体工程项目建筑工程一切险及第三者责任险的首席承保公司及共保公司招标中标公示五、关于港珠澳大桥主体工程桥梁试桩工程施工及试验研究招标评标结果中标候选人的公示六、关于港珠澳大桥主体工程航标工程专项设计招标评标结果中标候选人公示七、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工图设计阶段勘察设计DB01标段招标评标结果中标候选人的公示八、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工图设计阶段勘察设计九、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工图设计阶段勘察设计DB02标段招标评标结果中标候选人的公示十、港珠澳大桥锚地调整建设工程可行性研究选聘评选结果中选候选人公示的通知十一、关于港珠澳大桥主体工程质量管理顾问选聘评审结果获聘候选人的公示十二、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程钢箱梁制造监理（SB01合同段）招标评标结果中标候选人的公示十三、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程钢箱梁制造监理（SB02合同段）招标评标结果中标候选人的公示十四、关于港珠澳大桥主体工程水上航标工程施工与维护招标评标结果中标候选人的公示十五、关于港珠澳大桥主体工程房建工程施工图设计招标评标结果中标候选人的公示十六、关于港珠澳大桥主体工程土建施工图设计安全风险评估公开选聘评审结果获聘候选人的公示十七、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程钢箱梁采购与制造（CB01合同段）招标评标结果中标候选人的公示十八、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程钢箱梁采购与制造（CB02合同段）招标评标结果中标候选人的公示十九、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程施工监理（SB03合同段）招标评标结果中标候选人的公示二十、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程施工监理（SB04合同段）招标评标结果中标候选人的公示二十一、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程钢箱梁采购与制造钢板采购(CB01-G1、CB01-G2合同包)评审结果中选候选人的公示二十二、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程钢箱梁采购与制造钢板采购（CB02-G1、CB02-G2合同包）评审结果中选候选人的公示二十三、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程及组合梁施工（CB05合同段）招标评标结果中标候选人的公示二十四、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程施工（CB03合同段）招标评标结果中标候选人的公示二十五、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程施工（CB04合同段）招标评标结果中标候选人的公示二十六、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程钢箱梁、组合梁及索塔钢结构第三方试验检测选聘评审结果中选候选人的公示二十七、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程CB05合同段组合梁及索塔钢结构制造CB05-G1合同段招标评标结果中标候选人的公示二十八、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程CB05合同段组合梁及索塔钢结构制造CB05-G2合同段招标评标结果中标候选人的公示二十九、关于港珠澳大桥管理局公开选聘会计师事务所评审结果中选候选人的公示三十、关于港珠澳大桥跨界通行政策专题研究公开选聘评审结果中选候选人的公示三十一、港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程施工监理SB03合同段钢结构试验检测监理抽检选聘评审结果中选候选人的公示三十二、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程防腐涂装专业分包（CB05-F合同段）招标评标结果中标候选人的公示三十三、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工监控（CB04-JK 合同段）招标评标结果中标候选人的公示三十四、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工监控（CB05-JK 合同段）招标评标结果中标候选人的公示三十五、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工监控（CB03-JK 合同段）招标评标结果中标候选人的公示三十六、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程防腐涂装专业分包（CB01-F1合同段）招标评标结果中标候选人的公示三十七、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程防腐涂装专业分包（CB02-F1合同段）招标评标结果中标候选人的公示一、关于港珠澳大桥主体工程岛隧工程设计施工总承包招标评标结果中标候选人的公示中标候选人第一中标候选人第二中标候选人单位名称中交第四航务工程勘察设计院有限公司中交第一航务工程勘察设计院有限公司投标价（万元）3192.2163199.0101项目负责人姓名及资质证书编号朱启汉高级工程师证书编号：0820178刘红宇高级工程师证书编号：2000003中标候选人的主要投标业绩如下：中标候选人第一中标候选人第二中标候选人单位名称中交第四航务工程勘察设计院有限公司中交第一航务工程勘察设计院有限公司业绩1、广州港南沙港区一、二期工程2、巴基斯坦瓜达尔港口项目一期工程3、南通港洋口港区临港工业区围垦及吹填工程4、杏林湾清淤及吹填造地二期工程5、厦门丙洲海域综合政治工程（试验区）一期A（含A标增）、B、C、D标6、广州港南沙港区粮食码头工程7、湛江港宝满港区集装箱码头一期工程8、湛江港霞山港区通用散货码头工程1、天津港人工港岛围海造陆工程2、江苏南通港洋口港区人工岛二期工程3、唐山市曹妃甸工业区港池岛护岸项目工程4、厦门港海沧港区14～22#泊位岸壁一期工程5、唐山市曹妃甸工业区公共港区冀东油田基地造地项目工程6、秦皇岛港煤五期工程7、天津港南疆港区神华煤炭码头工程8、黄骅港一期工程中标候选人的投标主要人员名单如下：中标候选人中标第一候选人中标第二候选人单位名称中交第四航务工程勘察设计院有限公司中交第一航务工程勘察设计院有限公司项目负责人朱启汉高级工程师证书编号：0820178刘红宇高级工程师证书编号：2000003技术负责人卢永昌成绩优异的高级工程师证书编号：0802003026季则舟教授级高级工程师证书编号：0802002047造价负责人姜培平高级工程师/注册造价师证书编号：206145/03440005283李雄高级工程师/注册造价师证书编号：0820014 /01120000001港珠澳大桥主体工程岛隧工程设计施工总承包（项目编号为2010-4269）的评标工作已经结束，经组织专家评审，评标委员会推荐了中标候选人。
深中通道环境影响评价报告
（4）与《广东省海洋经济发展“十二五”规划》的符合性分析 广东省已将深中过江通道建设项目列入广东省海洋经济发展“十二五”规划重大 项目。按照省海洋经济发展“十二五”规划重大项目实施要求，广东将大力推进海洋 产业、海洋科技、生态环境和执法等领域的重大海洋项目建设。要实现社会资源的优 化配置，建立项目协作机制，扩大海洋经济总体规模，提高总体质量，实现沿海产业 和区域基础设施的共建和共享，全面带动海洋产业和区域和谐发展。可见，本项目的 建设符合《广东省海洋经济发展“十二五”规划》的要求。 （5）与《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》的符合性分析 根据《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008~2020 年）》，推进基础建设现代 化一节指出：“增强珠江口东西两岸的交通联系。重点建设环珠江三角洲地区高速公 路、中山至深圳跨江口通道、港珠澳大桥、深港东部通道、广深港高速铁路、沿海铁 路、贵州至广州铁路、南宁至广州铁路，以及广州、深圳、佛山、东莞城市轨道交通 等重大项目。加强城市公共交通基础设施及广州、深圳、珠海等交通枢纽建设，完善 区域公交网络” 深圳至中山过江通道是珠江三角洲地区改革发展的重点建设项目，符合《珠江三 角洲地区改革发展规划纲要（2008~2020 年）》的要求。 综合上述，深中过江通道建设符合相关规划和区划要求，符合国家的产业政策。
快推进前期工作； 2011 年 2 月 17 日，十一届 69 次省政府常务会议明确提出深中 通道争取“十二五”期间开工建设的目标。
深圳至中山跨江通道项目设计方案防洪优化措施研究
深圳至中山跨江通道项目设计方案防洪优化措施研究
陈炳耀
【期刊名称】《黑龙江交通科技》
【年(卷),期】2018(41)7
【摘要】深圳至中山跨江通道是跨越珠江口的重要通道工程,对珠江口泄洪纳潮及"三滩两槽"稳定格局有重要影响.通过对项目的工程线位、桥梁工程及人工岛工程等三方面开展研究并提出防洪优化措施,最大限度降低了项目影响,基本可以保障珠江河口泄洪纳潮的需求.
【总页数】3页(P23-25)
【作者】陈炳耀
【作者单位】深中通道管理中心,广东深圳 518020
【正文语种】中文
【中图分类】U412
【相关文献】
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深中通道新建工程施工
深中通道新建工程施工一、工程概况深中通道是连接深圳和中山的重要交通大动脉，对于促进珠三角地区的经济发展和城市建设具有重要的意义。
深中通道新建工程作为连接两个城市的重要交通连通线，是由深圳市和中山市政府合作建设的重大交通基础设施项目。
该项目从规划、设计、施工到投入使用都是一个庞大而复杂的系统工程。
二、工程背景随着珠三角地区经济的不断发展和城市人口的日益增加，深圳和中山之间的交通需求急剧增加。
目前，深中通道新建工程的施工已经进入到紧张的建设过程中。
该工程的建设将有效减少深中之间的交通压力，提高交通效率，促进两地经济的良好发展。
三、工程规划深中通道新建工程作为一个重要的市政基础设施项目，其规划和设计的合理性对工程的施工和后期运行至关重要。
根据相关规划，深中通道新建工程是一条双向8车道高速公路，全长约67公里，其中深圳境内31.5公里，中山境内35.5公里。
整个工程采用的是双向八车道高速公路设计标准，总投资额约为300亿元人民币。
四、工程施工阶段1. 前期准备工作深中通道新建工程的施工过程需要经过多个阶段的准备工作。
首先是前期的勘察和设计工作，包括地质勘察、地形测量、环境评估等。
然后是土地征拆和施工场地的准备，包括征地补偿、拆迁工作、场地平整等。
此外，还需要进行供应商谈判、材料采购、施工人员培训等前期工作。
2. 施工工程实施深中通道新建工程的施工过程是一个庞大而复杂的系统工程，包括路基工程、桥梁工程、隧道工程、路面工程等。
在施工期间，需要严格按照设计要求和工程标准进行施工，确保工程质量和工期的控制。
同时，需要加强施工管理，严格按照相关法律法规和施工安全规定进行施工管理，确保施工安全和环保工作。
3. 工程验收和运营在深中通道新建工程全部施工完成后，需要进行工程验收和运营准备工作。
工程验收需要进行质量检验、安全检查、环保检查等，确保工程质量和安全达到规定的标准。
同时，还需要进行运营准备工作，包括设备调试、人员培训、运营方案制定等。
深中通道工程概况及G03标涂装体系
深圳至中山跨江通道项目工程概况深中通道北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km。
项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接；通过中山东部外环高速与中江高速公路衔接；通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，主体工程全长约24.03km，跨海长度22.39公里，陆域段长度1.64公里。
路线起于深圳侧东人工岛，以约6.8公里特长隧道下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道，通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换，以特大跨径 1666m 悬索桥跨越伶仃西航道，泄洪区及浅滩区采用跨径110米及60米桥梁，横门东水道为跨径580米斜拉桥，马鞍岛陆域段采用普通跨径桥梁。
全线设置机场互通（匝道隧道部分计入本项目）、万顷沙互通（一次规划、分期实施，本项目实施下穿主线的匝道桥）和横门互通（计列 1/2 投资）共 3 处互通。
项目采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路技术标准。
深中通道03标钢结构防腐涂装G03标钢结构包含伶仃洋大桥107个钢箱梁小节段（靠近深圳侧的一半和合龙段J段）及东泄洪区非通航孔桥44个非通航孔桥钢箱梁大节段、38个小节段钢箱梁及附属结构等，钢结构总重约9.69万吨（94375.75（钢梁）+2582.337（附属））。
深中通道桥梁钢结构处于海洋大气环境中，腐蚀环境恶劣，涂装工程量巨大、后期维修难度高，涂装质量直接影响到桥梁使用寿命和可靠性、耐久性。
工期计划计划工期：36个月。
缺陷责任期截止时间为全桥交工验收后24个月。
开工日期:暂定于2020年07月01日开工；完工日期:暂定于2023年06月30日完工。
(该期限为暂定期限，招标方有权根据施工需要单杠调整合同履行期限)。
质量要求涂装质量要符合《深圳至中山跨江通道项目钢箱梁厂内、桥位涂装施工工艺指导书》、《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（ JT/T 722-2008）、《深圳至中山跨江通道项目钢箱梁制造安装规则》、《深圳至中山跨江通道项目钢箱梁制造招标文件》、《深中通道耐久性保障技术研究》（8.7 号）、招标文件及设计图要求。
2024年市重点项目第三季度建设情况汇报范文(三篇)
2024年市重点项目第三季度建设情况汇报范文____年市重点项目第三季度建设情况汇报尊敬的领导、各位同事：大家好！我是市重点项目办公室的一名工作人员，今天非常荣幸能够向大家汇报____年市重点项目第三季度的建设情况。
经过全体成员的共同努力，本季度各项工作取得了较为显著的进展，下面将就具体的情况进行详细汇报。
一、项目推进情况本季度，我市共有重点项目20个，分别涵盖基础设施、生态环保、产业发展等领域。
下面是各项目的详细情况：1. 基础设施类项目（1）城市轨道交通1号线二期工程：本季度，一号线二期工程全面进入设备安装阶段，已完成80%的安装工作，预计明年底可交付使用。
（2）市综合交通枢纽工程：该项目目前已完成地下停车场的主体施工，正在进行室内装修和设备安装工作，预计明年初可正式启用。
2. 生态环保类项目（1）市生态园林建设工程：工程目前正按计划进行，本季度主要完成了园林景观的规划设计，并开始进行苗木种植工作。
（2）市污水处理厂扩建工程：该项目本季度主要进行了设备采购工作，预计明年上半年可完成设备安装和调试，届时将有效提升我市的污水处理能力。
3. 产业发展类项目（1）市金融中心建设工程：本季度，金融中心主楼的主体结构已基本完成，正在进行外墙装饰和室内装修工程。
（2）市科技创新园建设工程：目前，科技创新园的主体建筑已经封顶，正在进行室内装修和设备安装，预计明年中旬可全面竣工。
二、项目建设进展在第三季度的建设过程中，我们面临了一些困难和挑战，并及时采取了措施来解决这些问题。
下面是我市重点项目进展情况的总结：1. 项目进展情况总体稳定：本季度的项目进展总体上比较顺利，各个项目按照计划有序推进。
但在项目管理和协调上仍存在一些不足之处，需要进一步加强。
2. 资金使用效率提高：本季度，我们在项目资金使用效率方面取得了一些成果，项目审批和资金拨付的流程更加简化，资金使用效率有了明显提高。
3. 施工进度逐步加快：在本季度，我们加大了对施工进度的监督力度，积极协调各方面的资源和力量，使得项目的施工进度得到有效加快。
深中通道管理中心_企业报告(业主版)
本报告于 2023 年 08 月 17 日 生成
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1.4 行业分布
近 1 年深中通道管理中心的招标采购项目较为主要分布于管道和设备安装 物业管理 车辆行业，项目 数量分别达到 8 个、2 个、2 个。其中管道和设备安装 其他建筑建材 广播、电视、电影设备项目金 额较高，分别达到 63991.97 万元、12248.71 万元、4717.47 万元。 近 1 年(2022-09~2023-08)：
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
3849.5
2022-12-15
（7）其他土木工程建筑（1）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
110 千伏深中大桥变电站土建工 程施工
中铁隧道局集团有 限公司
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
3849.5
2022-12-15
广东省汽车运输集 团有限公司
深中通道管理中心大巴租赁及驾 驶员派遣服务
广东省汽车运输集 团有限公司
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
102.5 102.5
2023-01-09 2022-12-12
（5）广播、电视、电影设备（1）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
深圳至中山跨江通道机电工程材 无锡江南电缆有限 料（设备）采购（第二次招标） 公司 （CL06 标）
TOP2
[JG2022-17379-001] 深 圳 至 中 山 跨江通道机电工程材料（设备）
中山五条通道对接深中通道
中山五条通道对接深中通道深圳中山两地市长在深圳会面，共商加速推进深中通道建设工作。
记者了解到，深圳、中山两市对深中通道项目进展保持密切关注，共同完成规划选址、用地预审、社会稳定风险评估等专项审批，积极参与项目投资建设。
目前深中通道工程可行性研究编制已完成并上报，项目省级前置审批专项论证及批复工作也已完成。
待省政府批准项目组织架构和出资方案后，深中通道即可具备上报国家立项的基本条件。
■A3方案是兼顾各方最优方案深中通道是我国《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》确定的重点项目，是珠江两岸A 字型交通骨架中部的重要一横。
项目建成后缩短过江运距80公里，是连接“深惠莞”和“珠中江”两大经济圈及粤东粤西的最便捷通道，对于实现珠三角东西两岸的优势互补、产业关联及各类要素的高效配置，促进珠三角一体化进程、加快全省转型升级、增强发展后劲都具有重要意义。
深中通道自2008年正式启动以来，历经6年进行了30多项专题论证。
2013年8月，省政府对深中通道工程方案论证成果进行了研究，确定深中通道项目工程方案要充分尊重专家意见，将安全性放在首位，确保风险可控，绝对安全。
鉴此，同意以A3东桥西隧方案为推荐方案，上报国家立项。
根据这个A3方案，项目北距虎门大桥约30千米，南距港珠澳大桥约38千米，起点位于深圳市宝安区广深沿江高速公路机场互通立交，通过广深沿江高速支线与机荷高速公路对接，向西跨越珠江口，在我市马鞍岛登陆，终点位于横门互通，与规划的中开、东部外环高速对接，通过连接线实现在我市、深圳及广州南沙登陆，全长约24千米，工程总投资约3 56.3亿元，划分为海中段、中山侧连接线、万顷沙连接线、深圳侧连接线等四段，其中跨海段为东隧西桥，长约22.4千米。
深圳和中山对A3方案最为认同，两地市长昨天会面一致认为：深中通道A3方案是兼顾各方的最优方案。
■深中通道已具上报立项条件省政府和深圳、中山两市对深中通道项目进展保持密切关注，积极推动前期工作。
测量方案-深中通道s03标
深圳至中山跨江通道东人工岛及主线堰筑段隧道施工（S03标）测量方案编号：ZS/SZTD/CLFA 002号编制：审核：审批：中铁隧道局集团有限公司深中通道项目S03合同段项目经理部二〇一八年二月目录一、工程概况 (4)1.1工程简况 (4)1.2工程线路概况 (5)1.3测量条件 (6)1.3.1气温 (6)1.3.2风浪 (6)1.3.3雷暴 (6)1.3.4灾害性天气 (6)1.3.5潮汐水文 (6)1.3.5测区现状特征及困难 (7)二、编制依据 (8)三、控制点复测与加密 (8)3.1交接桩及复测制度 (8)3.2平面坐标和高程系统 (9)3.3首级控制网复测 (9)3.3.1平面网复测 (9)3.3.2高程网复测 (10)3.4加密控制点测量 (11)3.4.1平面加密点测量 (11)3.4.2高程加密点测量 (13)四、施工测量 (13)4.1工程施工前测量的准备工作 (13)4.1.1设计资料的复核计算 (13)4.1.2测量设备的检定 (13)4.1.3人员培训和技术交底 (13)4.2水下地形测量 (14)4.2.1测线布设 (14)4.2.2测前使用仪器比对 (14)4.2.3测量方法 (14)4.2.4验潮及水位改正 (14)4.2.5内业处理 (14)4.3海底清淤测量方法 (14)4.3.1施工测量范围 (14)4.3.2水上测量原理 (16)4.3.3海底清淤测量方法 (17)4.4岛壁回填测量方法 (20)4.5围堰钢板桩、锁口钢管桩 (24)4.5.1测量范围 (24)4.5.2围护桩测量方法 (24)4.5.3控制标准 (25)4.6搅拌桩、旋喷桩施工测量 (25)4.6.1施工范围 (25)4.6.2测量方法 (25)4.7钻孔灌注桩 (27)4.7.1施工范围 (27)4.7.2测量方法 (27)4.7.3控制标准 (27)4.8地下连续墙施工测量 (27)4.9岛上主体结构控制测量 (28)4.10陆地施工放样测量 (30)4.11 沉箱施工测量 (31)五、监测项目 (32)5.1常规监测项目及频率 (32)六、测量资源配置 (34)七、测量质量保证措施 (35)7.1制度保障措施 (35)7.2测量设备保障措施 (35)7.3测量质量保证措施 (36)7.4人员安全保证措施 (37)一、工程概况1.1工程简况深中跨江通道位于珠江三角洲核心区域，北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km，起于深圳市宝安机场南，与广深沿江高速相接，设机场枢纽互通立交，终于中山市翠亨新区马鞍岛，与拟建中开高速及规划东部外环高速相接，设横门枢纽互通立交，深中通道是集“岛、隧、桥、水下互通”于一体的超级集群工程。
项目说明项目概况深中通道项目是国务院批复的珠江
附件1 项目说明（一）项目概况深中通道项目是国务院批复的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020 年）》确定的重大基础设施项目，是国高网G2518（深圳至广西岑溪）跨珠江口的关键工程，具有国高网沈海大通道(G15)的功能，项目是珠江口下游65km 范围粤东、粤西地区唯一直连通道，也是珠三角两大功能组团“深莞惠”与“珠中江”之间的唯一公路直连通道，项目的建设对推进珠三角经济、交通一体化及转型升级，促进粤东、粤西地区加快发展及南沙、前海、横琴三个国家级新区发展具有重要的战略意义。
（二）项目说明深中通道项目北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km。
项目东接机荷高速，跨越珠江口，西至中山马鞍岛，与规划的中开、东部外环高速对接，通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，项目全长约24km，其中跨海段长22.4km。
项目沿线经过深圳市宝安区、海域、中山市翠亨新区。
路线起于深圳侧东人工岛，以约7公里特长隧道下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道，通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换，初步设计推荐以特大跨径1666m悬索桥跨越伶仃西航道，泄洪区及浅滩区采用跨径110米及60米桥梁，横门东水道为跨径580米斜拉桥，马鞍岛陆域段采用普通跨径桥梁。
全线设置机场互通（匝道隧道部分计入本项目）、万顷沙互通（一次规划、分期实施，本项目实施下穿主线的匝道桥）和横门互通（计列1/2投资）共3处互通。
项目采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路技术标准。
（三）建设条件1. 地形、地貌近场区大致可分为三大地貌区：在东西部低丘陵区及零星发育台地，冲海积平原、滨海平原和泻湖平原及中部伶仃洋海域。
拟建工程主体位于珠江的内伶仃洋海域，伶仃洋水面地形复杂，可分为两深槽三浅水。
场区处在地貌上属河口三角洲，为珠江入海口，海底表层为河流堆积形成的巨厚淤泥层。
伶仃洋水下地形具有西部浅、东部深的横向分布趋势和湾顶窄深、湾腰宽浅、湾口宽深的纵向分布特点，滩槽分布呈“三滩两槽”的基本格局。
深中通道
规划中的深圳到中山通道加速两地发展导读：深圳到中山的笔直路线大概有24公里长，其中大概有九成的路线要跨越海区。
为了方便的两地的人们的往来，在2015年深中通道可能会动工，2020年建成后深圳到中山只要30分钟。
深圳至中山跨江通道最快2015年动工！昨日，从市交委官网获悉，深中通道方案已经进入正式公示阶段，方案显示深中通道全长约24公里，跨海长度22.4公里，陆地段长度1.64公里，这意味着将打通珠三角“任督二脉”的深中通道九成在海上经过。
市交委官网对《深圳至中山跨江通道项目可行性研究建设项目》的方案进行了公示。
据介绍，深中通道位于广东省深圳市和中山市，由东向西跨越珠江水域，直接连通深圳和中山两市。
路线起于广深沿江高速机场互通立交，与深圳侧连接线对接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新区马鞍岛上岸，终于横门互通。
这次公示推荐方案路线全长约24公里，跨海长度22.4公里，陆地段长度1.64公里。
主线桥梁总长17198米，隧道总长6720米，海中设置两处人工岛。
本项目拟采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，路基宽度41米。
推荐方案估算总金额334.4亿元，预计“十二五期”末开工，2020年建成。
市交委相关负责人表示，目前方案最主要的意义实现了深中通道的规划功能，能够促进珠三角区域一体化；打通东西两岸的交通联系，是珠江口唯一的一条直接通道；对于深圳而言，深中通道能够增强深圳的城市功能，增加深圳对粤西珠江西岸的辐射带动作用，深圳市民去珠江西岸，去粤西等地就有了一条更为便捷的直接通道；对区域而言，意义就更大了，能够促进珠三角一体化，加快深圳的经济和文化发展。
交通专家指出，深中通道建成后，从深圳到中山的交通时间也将从现在的两个小时缩短到30分钟。
深中通道将成为连接前海、南沙、横琴三个国家级新区和翠亨省级新区的交通纽带，也成为连接“深莞惠”与“珠中江”两大经济圈的唯一直连通道。
深圳至中山跨江通道项目前期工作办公室相关工作人员表示，其中还有一些需要调整的地方。
保驾深中安全护航湾区发展——记深圳海事局“深中卫士”先锋队
深圳至中山跨江通道施工项目工程（以下简称“深中通道”）是继港珠澳大桥后，珠江入海口又一项世界级的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程，是国家“十三五”重大工程和《珠三角规划纲要》确定建设的重大交通基础设施项目，计划于2024年通车，建成之后将成为连接广东自贸区三大片区、沟通珠三角城市群、推动粤港澳大湾区经济发展的重要交通纽带。
为保障深中通道建设安全、维护水上交通安全形势稳定、助力粤港澳大湾区建设发展，深圳海事局主动作为、优化资源，抽调精干力量组建“深中卫士”先锋队，保驾深中安全，护航湾区发展。
自2017年4月28日“深中通道”西人工岛开工以来，两年多时间里，“深中卫士”先锋队共开展水上巡航2 540航次，出动执法人员5 652人次，累计巡航里程3.2万余海里（5.9万余公里），相当于绕地球一圈半。
在2018年超强台风“山竹”来袭期间，组织深中通道施工区撤离施工船舶109艘，撤离西人工岛岛上施工人员360余人，未发生人员伤亡和船舶受损事故。
通过严格的监管、优质的服务、到位的保障，实现了“深中通道”工程建设自开工以来770余天“零事故、零污染、零伤亡”目标。
“深中卫士”先锋队也将继续努力在服务国家战略和地方经济社会发展上贡献力量，当好先行。
集中优势力量 锻造先锋队伍“深中通道”横跨公沙水道、矾石水道、机场支航道等主要航道以及高速客船航线，项目施工范围广 、时间跨度长、各类船舶众多、水域环境复杂，对海事安全监管带来极大挑战。
Safeguard Shenzhen-zhongshan Safety and Support the Harbor Area Development-A Feature of the Pioneer Team of the “Shenzhen-zhongshan Defenders” of Shenzhen MSA保驾深中安全 护航湾区发展——记深圳海事局“深中卫士”先锋队常立伟，黄晓光DOI:10.16831/ki.issn1673-2278.2019.08.02161中国海事一线关注Focus on Front为适应“深中通道”工程施工监管对人力资源配置的需要，深圳海事局集全局之力，抽调涵盖船舶安检、海事调查、搜救应急、危管防污等多领域业务骨干组建“深中卫士”先锋队，先锋队共有执法人员37名（其中党员25名），执法船艇5艘，船员25名。
总结好运用好深中通道建设的宝贵经验
总结好运用好深中通道建设的宝贵经验说到深中通道的建设，大家可能一开始觉得它只是个简单的工程项目，但仔细一想，这背后可真是充满了智慧和挑战。
你想啊，深中通道不仅仅是一条连接深圳和中山的大桥，更是连接粤港澳大湾区未来的纽带。
对，没错，就是那种能够把两地的经济、文化、生活紧紧联系在一起的超级“网线”。
当初说要建设这个通道，可能很多人都没有意识到它会带来这么多的改变，毕竟，这种大工程的影响真是深远得不像话。
从最开始的规划到现在的逐步实现，可以说，这个通道的建设过程中，几乎每一分每一秒都充满了不确定性。
就拿施工来说吧，那可不是想象中的简单把几根钢筋水泥架起来就完事。
你要考虑海底的深度、潮汐的变化、风力的影响，甚至连周围的海洋生态环境都得小心翼翼地照顾。
就算是一块看似不起眼的小石头，都可能成为施工中的“拦路虎”。
但是，奇怪的是，尽管困难重重，大家似乎一点也不慌张，反而在解决问题的过程中，逐渐摸索出了一套属于自己的“秘诀”。
一个显而易见的经验就是，大家都特别注重合作。
这不仅仅是工程队的合作，还是各行各业之间的合作。
你想啊，工程建设本来就涉及到众多领域，工程师、设计师、环保专家、甚至普通的工人，都得默契配合。
而且大家之间不光是工作上的配合，心态上也得合拍。
一个团队内部的气氛甚至比技术本身还要重要。
说实话，大家虽然身处不同的岗位，但每一个人都能感受到自己的工作对整个项目的意义，都觉得这不是一个单纯的工程，而是关乎未来、关乎生活的重大任务。
可能你看着工地上的起重机在日复一日地搬运物资，其实那背后代表的，是一种跨越时空的梦想。
再说到技术方面，你看现在的深中通道，既有世界一流的科技支持，也有许多独具创新的设计。
这些年，咱们的工程技术可是在飞速进步，尤其是在海底隧道的施工技术上，简直突破了很多人想象中的界限。
就拿沉管隧道这一技术来说，以前在中国建这么长的海底隧道简直是天方夜谭，但如今，在这个项目中，我们已经能够把几百米长的沉管安全地“安家”在海底了。
深圳至中山跨江通道项目龙横航道改线工程施工
深圳至中山跨江通道项目龙横航道改线工程施工1. 背景介绍深圳与中山两市是珠江三角洲经济区域的核心区域，两市之间的交通联系和合作是经济发展的重中之重。
为了进一步加强两市之间的经济发展和交流，市政府决定修建一座跨江通道，以便更快、更便捷地连接两个城市。
而龙横航道改线工程，是深圳至中山跨江通道项目中的重要一环。
2. 工程概况2.1 工程位置龙横航道改线工程位于深圳市宝安区西乡街道和中山市板芙镇之间的南海大道北侧，南海大道东侧，从南海大道南端至全民兴真东侧。
2.2 工程目的改建龙横航道以适应跨江通道建设的需要，形成宽度满足跨江通道建设的需要，实现路网连通、道路安全等基本需求。
2.3 工程规模更新总长度约6.3公里，改建道路红线宽度为50米，预留日常管理绿化带。
3. 施工单位及施工计划3.1 施工单位施工单位为深圳市交通工程建设有限公司。
3.2 施工计划工程分为两个标段建设。
第一标段是南海大道南侧道路改造，第二标段是南海大道北侧道路改造。
以第一标段为例，施工计划如下：•2022年3月开始洽谈并签署合同•2022年5月开始施工前准备工作•2022年7月底开始桩基设备施工•2022年9月完成路基与排水设备施工•2023年3月完成路面层施工•2023年6月完成绿化设备施工•2023年8月全面竣工验收4. 施工工艺和工期分析4.1 施工工艺龙横航道改线工程主要工序有土方、路基、路面、排水工程和绿化工程。
具体工序如下：•土方工程：包括现场准备、疏浚、土方开挖、土石方运输、起点与终点修整等工作。
•路基工程：包括基础层、上承层和摊铺层的施工。
•路面工程：路面层是整个工程的保文件层，需要高质量高标号的水泥混凝土，采用摊铺、压实、振动等工艺。
•排水工程：对道路路基进行排水，有效减轻道路因雨水积聚所带来的影响。
•绿化工程：对历经施工后的道路进行绿化设施的设置，涉及造型、绿化带和绿化设施的统一设计和施工。
4.2 工期分析工期为两年，整个工期因为工程量及复杂程度而较长。
打卡超级工程山河设备集群“深中通道”担大任
长约6.8公里、双向8车道、时速100公里、设计使用寿命100年，可与港珠澳大桥媲美的深中通道，是伶仃洋上的又一项世界级“超级工程”。
它集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，正在创造多个“世界第一”、“世界之最”。
同时，其建造技术要求之高、建造工艺之复杂，也是目前我国乃至世界有名的，面临诸多“世界级”难题和挑战。
今年4月，深中通道S06标项目迎来开工，该项目工程位于深圳与中山之间，地处广州市南沙区万顷沙镇，桩基共计12个墩位，桩径均为2.5m，共计72根桩，桩长平均为65m，基础施工难度大，对旋挖钻机的性能要求极高。
作为该项目承建单位，浙江易通基础工程有限公司在大口径桩基工程上久负盛打卡超级工程山河设备集群“深中通道”担大任名，先后攻克过港珠澳大桥、杭州湾跨海大桥、苏通长江大桥、沪通长江大桥、东海大桥等超级工程，足迹遍及大江南北，现已参与了深中通道S02标、S04标、S05标等标段桩基施工任务，有着丰富的施工经验。
据易通基础第二项目公司总负责人郑琳琳介绍，深中通道S06标对易通而言可以说是里程碑项Sunward Super Underground ConstructionCopyright©博看网 . All Rights Reserved.66 CMTM2019. 12目，因为这个项目是公司第一次在海上施工的超大型旋挖机项目，桩径达2.5米，桩长最长96米，入岩深度达十几米。
“因为本次施工是嵌岩桩，入岩深度达10米以上，项目部积极与设计单位沟通，争取抬高桩底标高，减小入岩深度，目前的入岩深度普遍在6-7米。
”面对如此重要又有难度的项目，在比较和试验了多个品牌的旋挖钻机后，易通决定采用山河智能SWDM550旋挖钻机来承担这项艰巨任务。
旋挖钻机是山河智能的拳头产品之一，“性能可靠，能啃硬骨头”是用户对它的标志性评价。
“到目前，我们一起干了7个多月，山河智能机械高效、可靠，技术服务给力，确保了桩基的工程质量，不仅满足施工要求，而且综合工效达115%，施工现场大家对山河智能旋挖钻机的评价都非常高！”郑琳琳评价说。
深圳至中山跨江通道项目建设期环境监测
深圳至中山跨江通道项目建设期环境监测招标公告. 招标条件深圳至中山跨江通道项目（以下简称“深中通道”）已具备招标条件，深中通道管理中心（以下简称“招标人”）作为招标人，现对该项目的建设期环境监测进行公开招标，并对投标人进行资格后审。
. 项目概况与招标范围项目概况：深中通道北距虎门大桥约，南距港珠澳大桥约。
项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接；通过中山东部外环高速与中江高速公路衔接；通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，项目全长约。
招标范围：深圳至中山跨江通道项目建设期环境监测，主要工作内容为：负责新建深圳至中山跨江通道项目监测方案编制、监测的实施、针对现场存在的环境问题提出处理建议或措施、报告编制、后期的专家评审工作，最终确保项目顺利通过环保验收。
服务周期：预计服务期为年。
. 投标人资格要求本次招标要求投标人须具备以下资格：投标人应具有独立的法人资格。
具有省级及以上质量技术监督主管部门颁发的计量认证证书。
近五年内至少独立承担过项海洋监测工作。
具有相应的监测能力，具备较好履行合同的技术装备、技术能力，人员和履约信誉满足资格审查条件。
本次招标不接受联合体投标。
与招标人存在利害关系可能影响招标公正性的法人、其他组织或者个人，不得参加投标。
单位负责人1为同一人或者存在控股、管理关系2的不同单位，不得1单位负责人是指单位的法定代表人或者法律、行政法规规定代表单位行使职权的主要负责人。
同时参加本标段投标，否则,相关投标均无效。
在“信用中国”网站（）中被列入失信被执行人名单的投标人，在国家企业信用公示系统（）中被列入严重违法失信企业名单的投标人，不得参加投标。
. 招标文件的获取凡有意参加投标者，请于年月日至年月日(法定公休日、法定节假日除外)，每日上午至时，下午至(北京时间，下同)，持经办人身份证、及单位介绍信一套，和《广州建设工程投标报名申请表》两份（下载地址：）到广州公共资源交易中心（广州市天河区天润路号）购买招标文件。
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深融新时代 中通大湾区
插拔式配电箱
4.2.现场施工微创新
微创新六：项目部设 计制造钢板桩纠偏异型桩， 可有效解决钢板桩倾斜及 合龙问题。
深融新时代 中通大湾区
纠偏异形桩
05
智慧工地建设
5.1 BIM技术应用
1、BIM信息平台建设情况简介
深融新时代 中通大湾区
施工单位 建设单位 监理单位 集成服务商 设备供应商
1.3 项目设计概况
04 沿江高速桥保护
OPTION
沿江高速桥位于东人工岛上方， 东人工岛施工前需进行对桥桩的保 护。东人工岛施工影响沿江高速桥 K74+000~K75+180共1180m范 围，涉及沿江高速桥36#~76#共 41组墩台。
深融新时代 中通大湾区
桥墩保护
1.3 项目设计概况
项目名称
深融新时代 中通大湾区
1.6 工程重难点
深融新时代 中通大湾区
4 水下结构防渗漏是施工控制的难点 在淤泥层及回填砂层中进行围护桩及桩间止水施工，保证施工质量及围护结构的防 渗漏是本工程的难点,同时本工程处于水压高、补给充分的海域环境内，结构防渗漏是施 工控制的难点。
5 大体积砼控裂是施工管控的难点 本工程部分结构砼顶板厚达2.7m、底板及侧墙厚达2.5m，结构最大跨径30.85m。 大体积砼施工存在收缩徐变量大、水化热高且不易释放等问题，可能导致砼开裂影响结 构耐久性；结构长期处于海域环境下运营，大体积砼控裂是施工管控的难点。
深融新时代 中通大湾区
E
1.4 工程地质、水文地质
工程地质 场区陆域和水域隶属华南褶皱系。地层自上而下依次为大层淤泥、淤泥 质土层夹少量粉质黏土，底部为花岗岩层。淤泥层最大厚度15m，平均厚 度8m。中风化花岗岩岩面埋深21.5～50.0m，一般在30m左右。局部基岩 内发育有破碎带碎裂花岗岩。
水文地质 周边海域潮汐类型属于不规则半日潮。 最大潮差：3.22m；平均潮差：1.47m； 平均涨潮历时：5:52小时；平均落潮历时：6:34小时。 东岛处设计高水位：1.89m，设计低水位：-0.73m，平均海平面：0.52m。 堰筑段设计高水位：2.85m，设计低水位：-1.28m，设计常水位：0.52m。
深融新时代 中通大湾区
项目
序号
名称
1 海域中填筑人工岛和基坑施工对广深沿江高速桥桩的影响及保护研 究
2 水中大面积筑岛和深基坑施工风险及自动化监测技术研究
科研立项 3 高品质耐腐蚀清水混凝土施工技术研究与应用 4 海上测量平台在深中通道东人工岛和堰筑段工程施工测量研究
5 BIM族管理平台
6 智能化钢筋配送中心配置与运行综合研究
工期目标：
合同工期履约率100%。
安全目标：
实现安全生产零责任事故。 创建国家级“平安工地”。
文明施工目标：
创建“广东省双标工地”。 创“中国中铁股份有限公司安全标准工地”。 创建“国家AAA 级安全文明标准化诚信工地”。
深融新时代 中通大湾区
3. 创优规划
深融新时代 中通大湾区
2、项目创优组织机构图 为了保证创优规划的落实，增强责任感和主人翁意识，成立以项目经理为组长的创优工作小组。
项目情况汇报
目 录
深中
融通 新大 时湾 代区
1 工程概况 2 项目进展情况 3 创优规划 4 科研创新 5 智慧工地建设
01
工程概况
1.1 标段范围及工期
标段范围： 工程由东人工岛、岛上主线
隧道与堰筑段隧道、机场互通 匝道隧道、救援码头、岛上建 筑及岛内道路、市政、园林绿 化和中山马鞍岛营地工程等组 成。
合同造价： 32.23亿元 合同工期：60个月 开工日期：2018年4月19日
深融新时代 中通大湾区
1.2 标段周边环境
福 永 码 头
海 事 变 电 所
白 海 豚 洄 游 区
深融新时代 中通大湾区
三 围 排 洪 渠
深 圳 地 铁 11 号 线
沿 江 高 速 桥
1.3 项目设计概况
01 堰筑段围堰及陆域形成
深融新时代 中通大湾区
1.3 项目设计概况
02 OPTION 东人工岛岛壁结构
岛壁结构总长约3178.5m，其 中抛石斜坡结构2731.24m，扶壁 结构199.05m，与隧道、匝道结 构连接挡浪墙结构83.21m，沉箱 结构165m。
深融新时代 中通大湾区
1.3 项目设计概况
岛壁结构形式
深融新时代 中通大湾区
OPTION
堰筑段围堰沿隧道轴线长 度560.5m，宽度为126m～ 216m，围堰为施工临时建筑 物，等级为5级，围堰周长约 1393.4m。围堰东西两端设置 防撞钢管桩，防止船只失控碰 撞钢板桩。
深融新时代 中通大湾区
1.3 项目设计概况
围堰采用双排热轧U型钢板桩， 堰宽10m，外排钢板桩比内排高3m。 内外排钢板桩之间采用钢拉杆连接， 中间回填中粗砂至原海床面后铺设 土工膜，外侧采用中粗砂抛石护坡。 堰体内下卧层淤泥质土采用旋喷桩 满堂加固。
深融新时代 中通大湾区
自制钢管桩对接导向及防风防 落水一体化装置
4.2.现场施工微创新
微创新四：与设备厂 家共同研发适用于本项目 钢管桩的自动焊接机器人 并应用成功。
深融新时代 中通大湾区
自动焊接机器人
4.2.现场施工微创新
微创新五：施工现场 全面推广快接防水插头， 有效解决现场临电“一闸 多机”现象及非专业电工 取电问题。
深融新时代 中通大湾区
04
科研创新
4.1 科研创新
本项目科研及创新规划主要包括以下几个部分： 一、专著——《既有桥梁海域大型筑岛及地下互通修建关键技术》； 二、科研专题——初步申报6个课题； 三、工法申报——初步拟定32个； 四、专利申请——初步拟定20个。
深融新时代 中通大湾区
4.1 科研创新
深融新时代 中通大湾区
桥梁防碰撞装置
4.2.现场施工微创新
微创新二：为保障吊 装安全，设计制造了钢管 半自动脱钩器，避免工人 高空作业同时提高施工效 率。
深融新时代 中通大湾区
半自动脱钩装置
4.2.现场施工微创新
微创新三：项目部研 发钢管桩对接导向及防风 防落水一体化装置，此装 置可提高钢管桩焊接质量， 同时可有效防止焊接作业 人员落水。
1.3 项目设计概况
岛壁结构形式
深融新时代 中通大湾区
1.3 项目设计概况
岛壁结构形式
深融新时代 中通大湾区
1.3 项目设计概况
03 陆域形成及地基处理
OPTION
陆域形成及地基处理综合考虑沿江高速桥墩稳定要 求以及岛上隧道、匝道及堰筑段围堰施工安排等因素， 分三个区域进行回填。
深融新时代 中通大湾区
北端头岛壁 F匝道
主线隧道 H匝道
南端头岛壁
桥墩编号
36#、37# 49#、50# 53#、54# 60#、61# 70#～76#
保护形式
钢管桩+导梁+内支 撑+内外中粗砂分层
回填
其余岛体
26组桥墩
PU22-11.3钢板桩+ 导梁+内支撑+内外
中粗砂分层回填
F匝道、H匝道及主线隧道三处下穿沿江高速桥 梁。施工作业对桥墩影响监测允许值水平位移控制值 5mm，沉降控制5mm。
组长：
副组长：
副组长：
副组长：
副组长：
成
成
成
成
成
成
成
成
员
员
员
员
员
员
员
员
：
：
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：
张
Байду номын сангаас
赵
孟
赵
杨
杜
卢
何
超
东
伟
东
聚
玉
金
小
玉
升
会
珊
栋
波
作业班组
3. 创优规划
3、保证措施
➢ 集团公司针对本项目重难点，专 门成立专家顾问组，对重大技术问题、 重大施工方案把关，指导项目大力开 展技术攻关。 ➢ 集团成立“四化”领导小组，主 导推行四化建设，在本项目中运用 BIM技术进行工程管理，采用专业化 队伍、机械配套施工，保证工程安全 质量提高施工效率。
深融新时代 中通大湾区
1.3 项目设计概况
05 救援码头
OPTION
救援码头采用重力式沉箱结构， 岸线长165m，宽度25m。利用抛石 斜坡结构的堤心石作为沉箱结构基床， 码头前沿底部设置2t四脚空心方块护 面。沉箱内回填10~100kg块石，顶 部设置0.3m碎石和0.2m素混凝土封顶。
沉箱上海侧现浇胸墙，胸墙顶高 程同码头面高程3.5m，宽4.35m。码 头与人工岛交界处为挡浪墙，顶高程 7.0m。
沿江高速保护钢管桩
2.5 现场施工情况
深融新时代 中通大湾区
沿江高速保护钢板桩
2.5 现场施工情况
东人工岛旋喷桩 东人工岛搅拌桩
深融新时代 中通大湾区
东人工岛基槽开挖
2.5 现场施工情况
深融新时代 中通大湾区
钢筋加工中心
制冰机组
03
创优规划
3. 创优规划
1、项目管理目标 创优目标：
创鲁班奖、詹天佑奖及国家优质工程奖，力争国际级奖项。
专利申请 5 自动脱钩装置
6 旋喷桩水上施工移动平台
7 插拔式配电箱
8 施工监控系统及方法
9 深水自动探测装置
深融新时代 中通大湾区
4.2.现场施工微创新
微创新一：受沿江高 速桥下限高影响，项目部 研发桥底施工防碰撞报警 系统，在吊机顶部与桥梁 结构距离小于2.5m时实 时显示净距，并同步语音 报警，减少机械操作失误 碰撞桥梁结构的可能。