深圳-中山跨江通道S03标项目情况汇报
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合同造价： 32.23亿元 合同工期：60个月 开工日期：2018年4月19日
深融新时代 中通大湾区
1.2 标段周边环境
福 永 码 头
海 事 变 电 所
白 海 豚 洄 游 区
深融新时代 中通大湾区
三 围 排 洪 渠
深 圳 地 铁 11 号 线
沿 江 高 速 桥
1.3 项目设计概况
01 堰筑段围堰及陆域形成
1 海上深厚淤泥地层加固施工工法
2 海域钢板桩施工工法
工法
3 海域深厚淤泥地层大面积筑岛施工工法 4 水上钢板桩围堰拆除施工工法
5 水上搅拌桩施工工法
6 锁扣钢管桩施工工法
4.1 科研创新
项目 序号
名称
1 竖向环形全自动焊接工艺
2 多功能导向防风
3 堰筑段钢板桩拉杆安装平台及安装方法
4 低净空起重机自动预警装置
深融新时代 中通大湾区
1.3 项目设计概况
05 救援码头
OPTION
救援码头采用重力式沉箱结构， 岸线长165m，宽度25m。利用抛石 斜坡结构的堤心石作为沉箱结构基床， 码头前沿底部设置2t四脚空心方块护 面。沉箱内回填10~100kg块石，顶 部设置0.3m碎石和0.2m素混凝土封顶。
沉箱上海侧现浇胸墙，胸墙顶高 程同码头面高程3.5m，宽4.35m。码 头与人工岛交界处为挡浪墙，顶高程 7.0m。
深融新时代 中通大湾区
2.4 临时工程进展情况
项目驻地：既能满足 办公、生活需求，同时满 足粤港澳大湾区经济圈和 深中通道向外展示窗口的 定位需求。
加工生产中心：目前 已通过监理验收。
深融新时代 中通大湾区
2.5 现场施工情况
深融新时代 中通大湾区
堰筑段围堰施工
2.5 现场施工情况
深融新时代 中通大湾区
工期目标：
合同工期履约率100%。
安全目标：
实现安全生产零责任事故。 创建国家级“平安工地”。
文明施工目标：
创建“广东省双标工地”。 创“中国中铁股份有限公司安全标准工地”。 创建“国家AAA 级安全文明标准化诚信工地”。
深融新时代 中通大湾区
3. 创优规划
深融新时代 中通大湾区
2、项目创优组织机构图 为了保证创优规划的落实，增强责任感和主人翁意识，成立以项目经理为组长的创优工作小组。
深融新时代 中通大湾区
1.4 工程地质、水文地质
深融新时代 中通大湾区
地表水 施工区地表水主要为海水，深度受潮汐影响较大。施工区海底高程0.2～-5.9m，低潮位时 部分区域出露。 三围码头两侧有两条水渠向场地区排泄。
地下水 地下水分为松散岩类承压水含水岩组和基岩裂隙水。 场区内地表水与地下水水力联系紧密，地表水位受潮汐影响日波动在1～3m，地下水位略 低于地表水位0～30cm。地下水位涨落与潮水涨落变化规律基本一致，但水位峰值滞后间隔约 30～50min。
专利申请 5 自动脱钩装置
6 旋喷桩水上施工移动平台
7 插拔式配电箱
8 施工监控系统及方法
9 深水自动探测装置
深融新时代 中通大湾区
4.2.现场施工微创新
微创新一：受沿江高 速桥下限高影响，项目部 研发桥底施工防碰撞报警 系统，在吊机顶部与桥梁 结构距离小于2.5m时实 时显示净距，并同步语音 报警，减少机械操作失误 碰撞桥梁结构的可能。
深融新时代 中通大湾区
桥梁防碰撞装置
4.2.现场施工微创新
微创新二：为保障吊 装安全，设计制造了钢管 半自动脱钩器，避免工人 高空作业同时提高施工效 率。
深融新时代 中通大湾区
半自动脱钩装置
4.2.现场施工微创新
微创新三：项目部研 发钢管桩对接导向及防风 防落水一体化装置，此装 置可提高钢管桩焊接质量， 同时可有效防止焊接作业 人员落水。
深融新时代 中通大湾区
项目
百度文库序号
名称
1 海域中填筑人工岛和基坑施工对广深沿江高速桥桩的影响及保护研 究
2 水中大面积筑岛和深基坑施工风险及自动化监测技术研究
科研立项 3 高品质耐腐蚀清水混凝土施工技术研究与应用 4 海上测量平台在深中通道东人工岛和堰筑段工程施工测量研究
5 BIM族管理平台
6 智能化钢筋配送中心配置与运行综合研究
1.2 施工进展情况
(2) 沿江高速桥保护： ① 钢板桩开累完成4365根，占设计量4420的99%； ② 钢管桩开累完成921根，占设计量921根的100%。
深融新时代 中通大湾区
1.2 施工进展情况
(3) 东人工岛： ① 抛填块石开累完成82232方，占设计量946958方的8.6%； ② 高压旋喷桩开累完成2169根，占设计量15131根的14.3%； ③ 水泥搅拌桩开累完成3252根，占设计量56278根的5.8%。
项目情况汇报
目 录
深中
融通 新大 时湾 代区
1 工程概况 2 项目进展情况 3 创优规划 4 科研创新 5 智慧工地建设
01
工程概况
1.1 标段范围及工期
标段范围： 工程由东人工岛、岛上主线
隧道与堰筑段隧道、机场互通 匝道隧道、救援码头、岛上建 筑及岛内道路、市政、园林绿 化和中山马鞍岛营地工程等组 成。
深融新时代 中通大湾区
E
1.4 工程地质、水文地质
工程地质 场区陆域和水域隶属华南褶皱系。地层自上而下依次为大层淤泥、淤泥 质土层夹少量粉质黏土，底部为花岗岩层。淤泥层最大厚度15m，平均厚 度8m。中风化花岗岩岩面埋深21.5～50.0m，一般在30m左右。局部基岩 内发育有破碎带碎裂花岗岩。
水文地质 周边海域潮汐类型属于不规则半日潮。 最大潮差：3.22m；平均潮差：1.47m； 平均涨潮历时：5:52小时；平均落潮历时：6:34小时。 东岛处设计高水位：1.89m，设计低水位：-0.73m，平均海平面：0.52m。 堰筑段设计高水位：2.85m，设计低水位：-1.28m，设计常水位：0.52m。
深融新时代 中通大湾区
1.6 工程重难点
深融新时代 中通大湾区
4 水下结构防渗漏是施工控制的难点 在淤泥层及回填砂层中进行围护桩及桩间止水施工，保证施工质量及围护结构的防 渗漏是本工程的难点,同时本工程处于水压高、补给充分的海域环境内，结构防渗漏是施 工控制的难点。
5 大体积砼控裂是施工管控的难点 本工程部分结构砼顶板厚达2.7m、底板及侧墙厚达2.5m，结构最大跨径30.85m。 大体积砼施工存在收缩徐变量大、水化热高且不易释放等问题，可能导致砼开裂影响结 构耐久性；结构长期处于海域环境下运营，大体积砼控裂是施工管控的难点。
1.3 项目设计概况
04 沿江高速桥保护
OPTION
沿江高速桥位于东人工岛上方， 东人工岛施工前需进行对桥桩的保 护。东人工岛施工影响沿江高速桥 K74+000~K75+180共1180m范 围，涉及沿江高速桥36#~76#共 41组墩台。
深融新时代 中通大湾区
桥墩保护
1.3 项目设计概况
项目名称
深融新时代 中通大湾区
1.3 项目设计概况
02 OPTION 东人工岛岛壁结构
岛壁结构总长约3178.5m，其 中抛石斜坡结构2731.24m，扶壁 结构199.05m，与隧道、匝道结 构连接挡浪墙结构83.21m，沉箱 结构165m。
深融新时代 中通大湾区
1.3 项目设计概况
岛壁结构形式
深融新时代 中通大湾区
沿江高速保护钢管桩
2.5 现场施工情况
深融新时代 中通大湾区
沿江高速保护钢板桩
2.5 现场施工情况
东人工岛旋喷桩 东人工岛搅拌桩
深融新时代 中通大湾区
东人工岛基槽开挖
2.5 现场施工情况
深融新时代 中通大湾区
钢筋加工中心
制冰机组
03
创优规划
3. 创优规划
1、项目管理目标 创优目标：
创鲁班奖、詹天佑奖及国家优质工程奖，力争国际级奖项。
堰筑段陆域标高比最低海平面低 5~7.5m，基坑深达16m、最宽73m。 基坑施工风险高，施工过程中确保围堰 稳定及基坑安全。
深融新时代 中通大湾区
1.6 工程重难点
3 沿江高速桥梁保护是施工全过程管控的重点
东人工岛位于40跨沿江高速高架桥下方， 主线隧道、F匝道、H匝道分别下穿高架桥。 隧道基坑围护结构距离桥梁承台最近处仅为 1.17m，基坑深度达15.75m。沿江高速桥梁 允许沉降5mm、侧向位移5mm。该区域淤 泥层平均厚约8m，最厚达到15m，淤泥物理 力学指标较差。
1.3 项目设计概况
岛壁结构形式
深融新时代 中通大湾区
1.3 项目设计概况
岛壁结构形式
深融新时代 中通大湾区
1.3 项目设计概况
03 陆域形成及地基处理
OPTION
陆域形成及地基处理综合考虑沿江高速桥墩稳定要 求以及岛上隧道、匝道及堰筑段围堰施工安排等因素， 分三个区域进行回填。
深融新时代 中通大湾区
1.5 工程特点
工程意义重大，社会关注度高 地处“海、陆、空”复杂环境条件 工程体量大
深融新时代 中通大湾区
1.6 工程重难点
1 钢板桩施工质量施工控制重点
堰筑段设计桩长27m～35m钢板 桩起吊时容易出现变形，堰筑段钢板桩 清淤后，钢板桩顶到土层距离15m～ 18m不等钢板桩悬挑较长。
2 海域深大基坑稳定性是管控重点
深融新时代 中通大湾区
自制钢管桩对接导向及防风防 落水一体化装置
4.2.现场施工微创新
微创新四：与设备厂 家共同研发适用于本项目 钢管桩的自动焊接机器人 并应用成功。
深融新时代 中通大湾区
自动焊接机器人
4.2.现场施工微创新
微创新五：施工现场 全面推广快接防水插头， 有效解决现场临电“一闸 多机”现象及非专业电工 取电问题。
深融新时代 中通大湾区
1.3 项目设计概况
06 隧道结构 OPTION
主线隧道全长1335m，基坑 最大宽度41.2～73m，基坑最大 深度20.43m，
围护结构采用水泥土搅拌桩 挡墙、钻孔灌注桩、锁口钢管桩 和地下连续墙四种形式。
支撑形式根据深度不同布置 多道钢筋混凝土支撑、钢支撑及 换撑，
顶板后2.7m，底板侧墙厚度 2.5m。
组长：
副组长：
副组长：
副组长：
副组长：
成
成
成
成
成
成
成
成
员
员
员
员
员
员
员
员
：
：
：
：
：
：
：
：
张
赵
孟
赵
杨
杜
卢
何
超
东
伟
东
聚
玉
金
小
玉
升
会
珊
栋
波
作业班组
3. 创优规划
3、保证措施
➢ 集团公司针对本项目重难点，专 门成立专家顾问组，对重大技术问题、 重大施工方案把关，指导项目大力开 展技术攻关。 ➢ 集团成立“四化”领导小组，主 导推行四化建设，在本项目中运用 BIM技术进行工程管理，采用专业化 队伍、机械配套施工，保证工程安全 质量提高施工效率。
北端头岛壁 F匝道
主线隧道 H匝道
南端头岛壁
桥墩编号
36#、37# 49#、50# 53#、54# 60#、61# 70#～76#
保护形式
钢管桩+导梁+内支 撑+内外中粗砂分层
回填
其余岛体
26组桥墩
PU22-11.3钢板桩+ 导梁+内支撑+内外
中粗砂分层回填
F匝道、H匝道及主线隧道三处下穿沿江高速桥 梁。施工作业对桥墩影响监测允许值水平位移控制值 5mm，沉降控制5mm。
深融新时代 中通大湾区
插拔式配电箱
4.2.现场施工微创新
微创新六：项目部设 计制造钢板桩纠偏异型桩， 可有效解决钢板桩倾斜及 合龙问题。
深融新时代 中通大湾区
纠偏异形桩
05
智慧工地建设
5.1 BIM技术应用
1、BIM信息平台建设情况简介
深融新时代 中通大湾区
施工单位 建设单位 监理单位 集成服务商 设备供应商
深融新时代 中通大湾区
04
科研创新
4.1 科研创新
本项目科研及创新规划主要包括以下几个部分： 一、专著——《既有桥梁海域大型筑岛及地下互通修建关键技术》； 二、科研专题——初步申报6个课题； 三、工法申报——初步拟定32个； 四、专利申请——初步拟定20个。
深融新时代 中通大湾区
4.1 科研创新
OPTION
堰筑段围堰沿隧道轴线长 度560.5m，宽度为126m～ 216m，围堰为施工临时建筑 物，等级为5级，围堰周长约 1393.4m。围堰东西两端设置 防撞钢管桩，防止船只失控碰 撞钢板桩。
深融新时代 中通大湾区
1.3 项目设计概况
围堰采用双排热轧U型钢板桩， 堰宽10m，外排钢板桩比内排高3m。 内外排钢板桩之间采用钢拉杆连接， 中间回填中粗砂至原海床面后铺设 土工膜，外侧采用中粗砂抛石护坡。 堰体内下卧层淤泥质土采用旋喷桩 满堂加固。
02
项目进展情况
1.2 施工进展情况
深融新时代 中通大湾区
项目开累完成施工产值66219万元，完成合同总价322350万元的20.5%。
(1) 堰筑段： ① 钢板桩全部完成。 ② 清淤，砂肋软体排、袋装碎石、土工膜、块石全部施工成。 ③ 回填砂开累完成928318.95方，占设计量791782方的117%；
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1.2 标段周边环境
福 永 码 头
海 事 变 电 所
白 海 豚 洄 游 区
深融新时代 中通大湾区
三 围 排 洪 渠
深 圳 地 铁 11 号 线
沿 江 高 速 桥
1.3 项目设计概况
01 堰筑段围堰及陆域形成
1 海上深厚淤泥地层加固施工工法
2 海域钢板桩施工工法
工法
3 海域深厚淤泥地层大面积筑岛施工工法 4 水上钢板桩围堰拆除施工工法
5 水上搅拌桩施工工法
6 锁扣钢管桩施工工法
4.1 科研创新
项目 序号
名称
1 竖向环形全自动焊接工艺
2 多功能导向防风
3 堰筑段钢板桩拉杆安装平台及安装方法
4 低净空起重机自动预警装置
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1.3 项目设计概况
05 救援码头
OPTION
救援码头采用重力式沉箱结构， 岸线长165m，宽度25m。利用抛石 斜坡结构的堤心石作为沉箱结构基床， 码头前沿底部设置2t四脚空心方块护 面。沉箱内回填10~100kg块石，顶 部设置0.3m碎石和0.2m素混凝土封顶。
沉箱上海侧现浇胸墙，胸墙顶高 程同码头面高程3.5m，宽4.35m。码 头与人工岛交界处为挡浪墙，顶高程 7.0m。
深融新时代 中通大湾区
2.4 临时工程进展情况
项目驻地：既能满足 办公、生活需求，同时满 足粤港澳大湾区经济圈和 深中通道向外展示窗口的 定位需求。
加工生产中心：目前 已通过监理验收。
深融新时代 中通大湾区
2.5 现场施工情况
深融新时代 中通大湾区
堰筑段围堰施工
2.5 现场施工情况
深融新时代 中通大湾区
工期目标：
合同工期履约率100%。
安全目标：
实现安全生产零责任事故。 创建国家级“平安工地”。
文明施工目标：
创建“广东省双标工地”。 创“中国中铁股份有限公司安全标准工地”。 创建“国家AAA 级安全文明标准化诚信工地”。
深融新时代 中通大湾区
3. 创优规划
深融新时代 中通大湾区
2、项目创优组织机构图 为了保证创优规划的落实，增强责任感和主人翁意识，成立以项目经理为组长的创优工作小组。
深融新时代 中通大湾区
1.4 工程地质、水文地质
深融新时代 中通大湾区
地表水 施工区地表水主要为海水，深度受潮汐影响较大。施工区海底高程0.2～-5.9m，低潮位时 部分区域出露。 三围码头两侧有两条水渠向场地区排泄。
地下水 地下水分为松散岩类承压水含水岩组和基岩裂隙水。 场区内地表水与地下水水力联系紧密，地表水位受潮汐影响日波动在1～3m，地下水位略 低于地表水位0～30cm。地下水位涨落与潮水涨落变化规律基本一致，但水位峰值滞后间隔约 30～50min。
专利申请 5 自动脱钩装置
6 旋喷桩水上施工移动平台
7 插拔式配电箱
8 施工监控系统及方法
9 深水自动探测装置
深融新时代 中通大湾区
4.2.现场施工微创新
微创新一：受沿江高 速桥下限高影响，项目部 研发桥底施工防碰撞报警 系统，在吊机顶部与桥梁 结构距离小于2.5m时实 时显示净距，并同步语音 报警，减少机械操作失误 碰撞桥梁结构的可能。
深融新时代 中通大湾区
桥梁防碰撞装置
4.2.现场施工微创新
微创新二：为保障吊 装安全，设计制造了钢管 半自动脱钩器，避免工人 高空作业同时提高施工效 率。
深融新时代 中通大湾区
半自动脱钩装置
4.2.现场施工微创新
微创新三：项目部研 发钢管桩对接导向及防风 防落水一体化装置，此装 置可提高钢管桩焊接质量， 同时可有效防止焊接作业 人员落水。
深融新时代 中通大湾区
项目
百度文库序号
名称
1 海域中填筑人工岛和基坑施工对广深沿江高速桥桩的影响及保护研 究
2 水中大面积筑岛和深基坑施工风险及自动化监测技术研究
科研立项 3 高品质耐腐蚀清水混凝土施工技术研究与应用 4 海上测量平台在深中通道东人工岛和堰筑段工程施工测量研究
5 BIM族管理平台
6 智能化钢筋配送中心配置与运行综合研究
1.2 施工进展情况
(2) 沿江高速桥保护： ① 钢板桩开累完成4365根，占设计量4420的99%； ② 钢管桩开累完成921根，占设计量921根的100%。
深融新时代 中通大湾区
1.2 施工进展情况
(3) 东人工岛： ① 抛填块石开累完成82232方，占设计量946958方的8.6%； ② 高压旋喷桩开累完成2169根，占设计量15131根的14.3%； ③ 水泥搅拌桩开累完成3252根，占设计量56278根的5.8%。
项目情况汇报
目 录
深中
融通 新大 时湾 代区
1 工程概况 2 项目进展情况 3 创优规划 4 科研创新 5 智慧工地建设
01
工程概况
1.1 标段范围及工期
标段范围： 工程由东人工岛、岛上主线
隧道与堰筑段隧道、机场互通 匝道隧道、救援码头、岛上建 筑及岛内道路、市政、园林绿 化和中山马鞍岛营地工程等组 成。
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E
1.4 工程地质、水文地质
工程地质 场区陆域和水域隶属华南褶皱系。地层自上而下依次为大层淤泥、淤泥 质土层夹少量粉质黏土，底部为花岗岩层。淤泥层最大厚度15m，平均厚 度8m。中风化花岗岩岩面埋深21.5～50.0m，一般在30m左右。局部基岩 内发育有破碎带碎裂花岗岩。
水文地质 周边海域潮汐类型属于不规则半日潮。 最大潮差：3.22m；平均潮差：1.47m； 平均涨潮历时：5:52小时；平均落潮历时：6:34小时。 东岛处设计高水位：1.89m，设计低水位：-0.73m，平均海平面：0.52m。 堰筑段设计高水位：2.85m，设计低水位：-1.28m，设计常水位：0.52m。
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1.6 工程重难点
深融新时代 中通大湾区
4 水下结构防渗漏是施工控制的难点 在淤泥层及回填砂层中进行围护桩及桩间止水施工，保证施工质量及围护结构的防 渗漏是本工程的难点,同时本工程处于水压高、补给充分的海域环境内，结构防渗漏是施 工控制的难点。
5 大体积砼控裂是施工管控的难点 本工程部分结构砼顶板厚达2.7m、底板及侧墙厚达2.5m，结构最大跨径30.85m。 大体积砼施工存在收缩徐变量大、水化热高且不易释放等问题，可能导致砼开裂影响结 构耐久性；结构长期处于海域环境下运营，大体积砼控裂是施工管控的难点。
1.3 项目设计概况
04 沿江高速桥保护
OPTION
沿江高速桥位于东人工岛上方， 东人工岛施工前需进行对桥桩的保 护。东人工岛施工影响沿江高速桥 K74+000~K75+180共1180m范 围，涉及沿江高速桥36#~76#共 41组墩台。
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桥墩保护
1.3 项目设计概况
项目名称
深融新时代 中通大湾区
1.3 项目设计概况
02 OPTION 东人工岛岛壁结构
岛壁结构总长约3178.5m，其 中抛石斜坡结构2731.24m，扶壁 结构199.05m，与隧道、匝道结 构连接挡浪墙结构83.21m，沉箱 结构165m。
深融新时代 中通大湾区
1.3 项目设计概况
岛壁结构形式
深融新时代 中通大湾区
沿江高速保护钢管桩
2.5 现场施工情况
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沿江高速保护钢板桩
2.5 现场施工情况
东人工岛旋喷桩 东人工岛搅拌桩
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东人工岛基槽开挖
2.5 现场施工情况
深融新时代 中通大湾区
钢筋加工中心
制冰机组
03
创优规划
3. 创优规划
1、项目管理目标 创优目标：
创鲁班奖、詹天佑奖及国家优质工程奖，力争国际级奖项。
堰筑段陆域标高比最低海平面低 5~7.5m，基坑深达16m、最宽73m。 基坑施工风险高，施工过程中确保围堰 稳定及基坑安全。
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1.6 工程重难点
3 沿江高速桥梁保护是施工全过程管控的重点
东人工岛位于40跨沿江高速高架桥下方， 主线隧道、F匝道、H匝道分别下穿高架桥。 隧道基坑围护结构距离桥梁承台最近处仅为 1.17m，基坑深度达15.75m。沿江高速桥梁 允许沉降5mm、侧向位移5mm。该区域淤 泥层平均厚约8m，最厚达到15m，淤泥物理 力学指标较差。
1.3 项目设计概况
岛壁结构形式
深融新时代 中通大湾区
1.3 项目设计概况
岛壁结构形式
深融新时代 中通大湾区
1.3 项目设计概况
03 陆域形成及地基处理
OPTION
陆域形成及地基处理综合考虑沿江高速桥墩稳定要 求以及岛上隧道、匝道及堰筑段围堰施工安排等因素， 分三个区域进行回填。
深融新时代 中通大湾区
1.5 工程特点
工程意义重大，社会关注度高 地处“海、陆、空”复杂环境条件 工程体量大
深融新时代 中通大湾区
1.6 工程重难点
1 钢板桩施工质量施工控制重点
堰筑段设计桩长27m～35m钢板 桩起吊时容易出现变形，堰筑段钢板桩 清淤后，钢板桩顶到土层距离15m～ 18m不等钢板桩悬挑较长。
2 海域深大基坑稳定性是管控重点
深融新时代 中通大湾区
自制钢管桩对接导向及防风防 落水一体化装置
4.2.现场施工微创新
微创新四：与设备厂 家共同研发适用于本项目 钢管桩的自动焊接机器人 并应用成功。
深融新时代 中通大湾区
自动焊接机器人
4.2.现场施工微创新
微创新五：施工现场 全面推广快接防水插头， 有效解决现场临电“一闸 多机”现象及非专业电工 取电问题。
深融新时代 中通大湾区
1.3 项目设计概况
06 隧道结构 OPTION
主线隧道全长1335m，基坑 最大宽度41.2～73m，基坑最大 深度20.43m，
围护结构采用水泥土搅拌桩 挡墙、钻孔灌注桩、锁口钢管桩 和地下连续墙四种形式。
支撑形式根据深度不同布置 多道钢筋混凝土支撑、钢支撑及 换撑，
顶板后2.7m，底板侧墙厚度 2.5m。
组长：
副组长：
副组长：
副组长：
副组长：
成
成
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成
成
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员
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张
赵
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玉
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小
玉
升
会
珊
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波
作业班组
3. 创优规划
3、保证措施
➢ 集团公司针对本项目重难点，专 门成立专家顾问组，对重大技术问题、 重大施工方案把关，指导项目大力开 展技术攻关。 ➢ 集团成立“四化”领导小组，主 导推行四化建设，在本项目中运用 BIM技术进行工程管理，采用专业化 队伍、机械配套施工，保证工程安全 质量提高施工效率。
北端头岛壁 F匝道
主线隧道 H匝道
南端头岛壁
桥墩编号
36#、37# 49#、50# 53#、54# 60#、61# 70#～76#
保护形式
钢管桩+导梁+内支 撑+内外中粗砂分层
回填
其余岛体
26组桥墩
PU22-11.3钢板桩+ 导梁+内支撑+内外
中粗砂分层回填
F匝道、H匝道及主线隧道三处下穿沿江高速桥 梁。施工作业对桥墩影响监测允许值水平位移控制值 5mm，沉降控制5mm。
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插拔式配电箱
4.2.现场施工微创新
微创新六：项目部设 计制造钢板桩纠偏异型桩， 可有效解决钢板桩倾斜及 合龙问题。
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纠偏异形桩
05
智慧工地建设
5.1 BIM技术应用
1、BIM信息平台建设情况简介
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施工单位 建设单位 监理单位 集成服务商 设备供应商
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04
科研创新
4.1 科研创新
本项目科研及创新规划主要包括以下几个部分： 一、专著——《既有桥梁海域大型筑岛及地下互通修建关键技术》； 二、科研专题——初步申报6个课题； 三、工法申报——初步拟定32个； 四、专利申请——初步拟定20个。
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4.1 科研创新
OPTION
堰筑段围堰沿隧道轴线长 度560.5m，宽度为126m～ 216m，围堰为施工临时建筑 物，等级为5级，围堰周长约 1393.4m。围堰东西两端设置 防撞钢管桩，防止船只失控碰 撞钢板桩。
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1.3 项目设计概况
围堰采用双排热轧U型钢板桩， 堰宽10m，外排钢板桩比内排高3m。 内外排钢板桩之间采用钢拉杆连接， 中间回填中粗砂至原海床面后铺设 土工膜，外侧采用中粗砂抛石护坡。 堰体内下卧层淤泥质土采用旋喷桩 满堂加固。
02
项目进展情况
1.2 施工进展情况
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项目开累完成施工产值66219万元，完成合同总价322350万元的20.5%。
(1) 堰筑段： ① 钢板桩全部完成。 ② 清淤，砂肋软体排、袋装碎石、土工膜、块石全部施工成。 ③ 回填砂开累完成928318.95方，占设计量791782方的117%；