车钩及缓冲装置的检修(PPT
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城市轨道交通车辆维护与检修教学课件第四章连接装置维护与检修
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二、车钩缓冲装置的维护
1．头车半自动车钩缓冲装置的维护 结合头车半自动车钩缓冲装置结构，对车钩缓冲装置进行维护，必要时进行修补 或更换。 （1）日检和月检 头车半自动车钩缓冲装置的日检维护可参考图（二）和表（一），月检维护可参 考图（二）和表（一）。表（一）所列是推荐的最低标准的车钩缓冲装置定期维护 计划。如果环境或其他条件需要，应对车钩缓冲装置进行更为频繁的维护。
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安装吊挂系统的回转机构
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（3）缓冲系统 中间车半自动车钩缓冲装置以弹性胶泥缓冲器为例，如下图所示，主要由弹性体 弹簧、胶泥芯子、内半筒总成、壳体和拉环等零部件组成。车钩缓冲装置受牵引力 时，牵引力通过内半筒总成传递到弹性体弹簧和胶泥芯子上，胶泥芯子把力传递到 缓冲器壳体上，最后通过回转机构把力传递到车体上；车钩缓冲装置受压时，压力 传递的顺序依次为弹性体弹簧、胶泥芯子、内半筒总成、壳体。
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其中，支撑装置的作用是在垂直平面内支撑车钩缓冲装置；安装座内部的回转体 与缓冲装置外壳和安装座形成同时相互垂直的铰连接，给缓冲装置提供水平面和垂 直面内的转动自由度；对中装置的作用是在水平面内推动车钩缓冲装置向自身纵向 中心线回复，使其自动对中，如下图所示；安装座的四个安装孔用四个过载保护螺 栓完成车钩缓冲装置与车体的连接，起着传递纵向载荷的作用。
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2）中间车车钩缓冲装置水平对中。对中间车车钩缓冲装置尾部局部仰视，如下 图所示。测量车钩缓冲装置中心线水平方向偏转角，如果车钩缓冲装置自然对中情 况下中心线偏移车体中心线大于±15°，则需按下述方法调节对中，直至达到要求为 止。
61
62
①先松开螺栓1，然后松开螺母3。 ②转动螺栓4，调整车钩缓冲装置水平对中，使车钩缓冲装置与车体中心线保持 一致。 ③拧紧螺母3和螺栓1。 ④用红色标记笔标上防松标记。
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二、车钩缓冲装置的维护
1．头车半自动车钩缓冲装置的维护 结合头车半自动车钩缓冲装置结构，对车钩缓冲装置进行维护，必要时进行修补 或更换。 （1）日检和月检 头车半自动车钩缓冲装置的日检维护可参考图（二）和表（一），月检维护可参 考图（二）和表（一）。表（一）所列是推荐的最低标准的车钩缓冲装置定期维护 计划。如果环境或其他条件需要，应对车钩缓冲装置进行更为频繁的维护。
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安装吊挂系统的回转机构
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（3）缓冲系统 中间车半自动车钩缓冲装置以弹性胶泥缓冲器为例，如下图所示，主要由弹性体 弹簧、胶泥芯子、内半筒总成、壳体和拉环等零部件组成。车钩缓冲装置受牵引力 时，牵引力通过内半筒总成传递到弹性体弹簧和胶泥芯子上，胶泥芯子把力传递到 缓冲器壳体上，最后通过回转机构把力传递到车体上；车钩缓冲装置受压时，压力 传递的顺序依次为弹性体弹簧、胶泥芯子、内半筒总成、壳体。
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其中，支撑装置的作用是在垂直平面内支撑车钩缓冲装置；安装座内部的回转体 与缓冲装置外壳和安装座形成同时相互垂直的铰连接，给缓冲装置提供水平面和垂 直面内的转动自由度；对中装置的作用是在水平面内推动车钩缓冲装置向自身纵向 中心线回复，使其自动对中，如下图所示；安装座的四个安装孔用四个过载保护螺 栓完成车钩缓冲装置与车体的连接，起着传递纵向载荷的作用。
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2）中间车车钩缓冲装置水平对中。对中间车车钩缓冲装置尾部局部仰视，如下 图所示。测量车钩缓冲装置中心线水平方向偏转角，如果车钩缓冲装置自然对中情 况下中心线偏移车体中心线大于±15°，则需按下述方法调节对中，直至达到要求为 止。
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①先松开螺栓1，然后松开螺母3。 ②转动螺栓4，调整车钩缓冲装置水平对中，使车钩缓冲装置与车体中心线保持 一致。 ③拧紧螺母3和螺栓1。 ④用红色标记笔标上防松标记。
城市轨道交通车辆车钩及缓冲装置的检修
货物运输的基本规章。
《货规》的引申规章有:《铁路货物运价规 则》、《铁路危险货物运输管理规则》、《铁 路鲜活货物运输规则》、《铁路超限货物运输 规则》、《铁路货物装载加固规则》、《铁路 货物运输计划管理暂行办法》、《货运日常工 作组织办法》、《快运货物运输办法》、《铁 路集装箱运输规则》、《铁路货物保价运输办 法》、《铁路货物运输杂费管理办法》、《货
三、货物的快速运输
为加速货物运输， 提高货物运输质量， 适应市场经济的需要， 铁路开办了货物快 速运输（简称快运) ，在全路的主要干线 上开行了快速货物列车。
（三）铁路内部货运管理规则与办法 铁路内部货运管理规则与办法主要有《铁
路货物运输管理规则》（ 简称《管规》) 和 《铁路货运事故处理规则》（ 简称《事规》)。 《管规》明确规定了货物运输各个环节的作业 内容和质量要求，是铁路货运工作人员的工作 细则。《事规》是铁路内部处理货运事故的规 定。其他还有《铁路零担货物运输组织规则》、
（一) 整车货物运输 一批货物的重量、体积、形状或性质需要以一辆以上货车运输
的， 应按整车托运。
（二) 零担货物运输
不够整车运输条件的， 按零担托运。按零担 托运的货物， 一件体积最小不得小于0 .02 m3 （一件重量在10 kg 以上的除外) ， 每批不得超 过300 件。
下列货物，由于性质特殊，或需特殊照料，或受铁路现 有设备条件的限制，尽管不够整车运输条件，也不得按 零担托运:
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对 中装置、钩尾冲击座等部分组成
3.3 车钩及缓冲装置的检修
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对中装置、钩尾冲 击座等部分组成
3.3 车钩及缓冲装置的检修
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对中装置、钩尾冲 击座等部分组成
《货规》的引申规章有:《铁路货物运价规 则》、《铁路危险货物运输管理规则》、《铁 路鲜活货物运输规则》、《铁路超限货物运输 规则》、《铁路货物装载加固规则》、《铁路 货物运输计划管理暂行办法》、《货运日常工 作组织办法》、《快运货物运输办法》、《铁 路集装箱运输规则》、《铁路货物保价运输办 法》、《铁路货物运输杂费管理办法》、《货
三、货物的快速运输
为加速货物运输， 提高货物运输质量， 适应市场经济的需要， 铁路开办了货物快 速运输（简称快运) ，在全路的主要干线 上开行了快速货物列车。
（三）铁路内部货运管理规则与办法 铁路内部货运管理规则与办法主要有《铁
路货物运输管理规则》（ 简称《管规》) 和 《铁路货运事故处理规则》（ 简称《事规》)。 《管规》明确规定了货物运输各个环节的作业 内容和质量要求，是铁路货运工作人员的工作 细则。《事规》是铁路内部处理货运事故的规 定。其他还有《铁路零担货物运输组织规则》、
（一) 整车货物运输 一批货物的重量、体积、形状或性质需要以一辆以上货车运输
的， 应按整车托运。
（二) 零担货物运输
不够整车运输条件的， 按零担托运。按零担 托运的货物， 一件体积最小不得小于0 .02 m3 （一件重量在10 kg 以上的除外) ， 每批不得超 过300 件。
下列货物，由于性质特殊，或需特殊照料，或受铁路现 有设备条件的限制，尽管不够整车运输条件，也不得按 零担托运:
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对 中装置、钩尾冲击座等部分组成
3.3 车钩及缓冲装置的检修
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对中装置、钩尾冲 击座等部分组成
3.3 车钩及缓冲装置的检修
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对中装置、钩尾冲 击座等部分组成
第九章 车钩缓冲装置演示课件
第七章 车钩缓冲装置
一、车钩 车钩的分类
自动车钩 在拉动钩提杆或车相互碰撞时就能完成解
开或连挂的动作的车钩称为自动车钩。
非自动车钩 自动车钩又分为非钢性车钩和钢性车钩
非钢性车钩和钢性车钩的比较
非钢性车钩允许连挂时在垂直方向上有相 对位移，成阶梯状且保持水平.
钢性车钩垂直向不允许有高差，但在水平 向可产生少许转角。尾端用销接作为保证 两连挂车辆间的位移和偏角。
（3）全开位：车钩钩舌完全张开，准备挂钩 时的位置。
车辆连挂前心有一个处于全开位
闭锁位
开锁位
全开位
（10）13号车钩的三态 13号车钩闭锁
13号车钩开锁
13号车钩全开
（11）密接式车钩的类型、组成及作用原 理 密接式车钩属刚性自动车钩 有三种结构形式： 日本新干线上采用的柴田式密接结式车钩； 北就地铁用 欧洲常用的Schafenberg型密接式车钩； 德国BSI－COMPACT型密接式车钩。 上海地铁用
钢性车钩的优点： 减小了两连接车钩的间隙，降低纵向冲 动，提高了列车运行平稳性，同时降低
了 车钩零件的磨耗和噪声。此外钢性车钩
有 可能实现车辆气路和电路连接。 一般用于地铁和轻轨车辆。 非钢性车钩的优点： 结构简单，强度高，自重轻，与车体连 接较为简单。
1、 车钩缓冲装置组成 车钩、钩尾框、缓冲器、前后从板、车钩
变形的过程中利用摩擦阻尼吸收冲击能量。 3、缓冲器的分类： 弹簧式缓冲器 摩擦式缓冲器 橡胶缓冲器 摩擦橡胶
式缓冲器 粘弹性橡胶缓冲器 液压缓冲器 空气缓冲 器
4、缓冲器主要性能参数及容量确定
(1)主要参数：
行程：缓冲器受力后产生的最大变形量；
一、车钩 车钩的分类
自动车钩 在拉动钩提杆或车相互碰撞时就能完成解
开或连挂的动作的车钩称为自动车钩。
非自动车钩 自动车钩又分为非钢性车钩和钢性车钩
非钢性车钩和钢性车钩的比较
非钢性车钩允许连挂时在垂直方向上有相 对位移，成阶梯状且保持水平.
钢性车钩垂直向不允许有高差，但在水平 向可产生少许转角。尾端用销接作为保证 两连挂车辆间的位移和偏角。
（3）全开位：车钩钩舌完全张开，准备挂钩 时的位置。
车辆连挂前心有一个处于全开位
闭锁位
开锁位
全开位
（10）13号车钩的三态 13号车钩闭锁
13号车钩开锁
13号车钩全开
（11）密接式车钩的类型、组成及作用原 理 密接式车钩属刚性自动车钩 有三种结构形式： 日本新干线上采用的柴田式密接结式车钩； 北就地铁用 欧洲常用的Schafenberg型密接式车钩； 德国BSI－COMPACT型密接式车钩。 上海地铁用
钢性车钩的优点： 减小了两连接车钩的间隙，降低纵向冲 动，提高了列车运行平稳性，同时降低
了 车钩零件的磨耗和噪声。此外钢性车钩
有 可能实现车辆气路和电路连接。 一般用于地铁和轻轨车辆。 非钢性车钩的优点： 结构简单，强度高，自重轻，与车体连 接较为简单。
1、 车钩缓冲装置组成 车钩、钩尾框、缓冲器、前后从板、车钩
变形的过程中利用摩擦阻尼吸收冲击能量。 3、缓冲器的分类： 弹簧式缓冲器 摩擦式缓冲器 橡胶缓冲器 摩擦橡胶
式缓冲器 粘弹性橡胶缓冲器 液压缓冲器 空气缓冲 器
4、缓冲器主要性能参数及容量确定
(1)主要参数：
行程：缓冲器受力后产生的最大变形量；
车钩缓冲装置ppt课件
1、车钩缓冲装置的组成及作用 2、15号车钩的结构、三态作用
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1
§7-1 车钩缓冲装置的组成及作用 一、组成及作用 1、组成：车钩、缓冲器、钩尾框、从板 等零部件组成。 2、作用:连挂、牵引、缓和。
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2
二、在车上的安装及作用力的传递
1、安装位置：在底架两端牵引梁内。 2、钩缓装置的牵引力传递顺序为： 牵引力：车钩->钩尾销->钩尾框->后丛板 ->缓冲器->前丛板->前丛板座->牵引梁。 冲击力：车钩->前丛板->缓冲器->后丛板 ->后丛板座->牵引梁。 可知，钩缓装置无论受牵引力，还是冲
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28
（2）钩身：传递牵引力、冲击力的部分。 为中空方形结构，有较大的强度和刚度。
（3）钩尾部：安装钩尾框用。钩尾端面 为平直面。
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2、钩舌及钩舌销 钩舌在钩舌销孔处铸有护销突缘，尾部上、 下铸有牵引突缘和上、下冲击突肩，在闭 锁位置时，恰钩锁腔内相应突缘相配合， 以使牵引力或冲击力直接由钩舌传给钩体。 尾部上面设一圆弧，为由全开位置到闭锁 位置过程中便于钩锁顺利下滑成闭锁位。 在钩舌尾部侧面有一台阶，称为钩锁承台。 在闭锁位置时，供钩锁坐落之用。
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42
2、开锁位置：由闭锁位置提起钩提杆，侧 上锁销下部的沉头铆钉沿着上锁销杆腰形 孔上移，该装配伸直离开防脱（跳）位置。 当继续提车钩提杆时，上锁销提起的钩锁 越过钩舌尾部，由于钩锁偏重，其腿部向 后偏转。当放下车钩提杆时，钩锁腿部的 开锁坐锁面就落在钩舌推铁的锁座上，使 钩锁不致落下，呈开锁位置。
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§7-1 车钩缓冲装置的组成及作用 一、组成及作用 1、组成：车钩、缓冲器、钩尾框、从板 等零部件组成。 2、作用:连挂、牵引、缓和。
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二、在车上的安装及作用力的传递
1、安装位置：在底架两端牵引梁内。 2、钩缓装置的牵引力传递顺序为： 牵引力：车钩->钩尾销->钩尾框->后丛板 ->缓冲器->前丛板->前丛板座->牵引梁。 冲击力：车钩->前丛板->缓冲器->后丛板 ->后丛板座->牵引梁。 可知，钩缓装置无论受牵引力，还是冲
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（2）钩身：传递牵引力、冲击力的部分。 为中空方形结构，有较大的强度和刚度。
（3）钩尾部：安装钩尾框用。钩尾端面 为平直面。
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2、钩舌及钩舌销 钩舌在钩舌销孔处铸有护销突缘，尾部上、 下铸有牵引突缘和上、下冲击突肩，在闭 锁位置时，恰钩锁腔内相应突缘相配合， 以使牵引力或冲击力直接由钩舌传给钩体。 尾部上面设一圆弧，为由全开位置到闭锁 位置过程中便于钩锁顺利下滑成闭锁位。 在钩舌尾部侧面有一台阶，称为钩锁承台。 在闭锁位置时，供钩锁坐落之用。
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2、开锁位置：由闭锁位置提起钩提杆，侧 上锁销下部的沉头铆钉沿着上锁销杆腰形 孔上移，该装配伸直离开防脱（跳）位置。 当继续提车钩提杆时，上锁销提起的钩锁 越过钩舌尾部，由于钩锁偏重，其腿部向 后偏转。当放下车钩提杆时，钩锁腿部的 开锁坐锁面就落在钩舌推铁的锁座上，使 钩锁不致落下，呈开锁位置。
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项目4任务2 车钩缓冲装置及部件的检修
任务二车钩缓冲装置及部件的检修【知识要点】1．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的作用及类型。
2．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的结构及作用原理。
3．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的检测和检修的方法。
【项目任务】1．了解检测车钩的磨损状况。
2．熟练检修检测车钧钩头、电器连接箱、气路连接器、缓冲器、对中装置、钩尾冲击座以及其他附件。
3．掌握车钩的检修、检测和控制元件检修。
4．掌握车钩的试验。
【项目准备】1．所需工具：钩锁间隙规、注油枪、扭力扳手、刚性金属丝、拉簧安装钩、金属直尺、水准仪、毛刷、探伤仪、兆欧表、车钩试验台、缓冲器试验台。
2．所需物料：清洁剂、压缩空气、干净软擦布、防腐涂层、润滑脂、黑色油漆、肥皂液、润滑剂，车钩上的紧固螺栓、螺母、拉簧、接地铜编制线。
【相关理论知识】车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，通过它使调机车和车辆之间或列车的车辆和车辆之间实现连挂，并且传递和缓冲列车在正常运行或在调车作业时所产生的纵向牵引（制动）力或冲击力。
城市轨道交通车辆的车钩缓冲装置按其结构的不同可分为三种类型，即全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩（也称半永久拉杆），其均属于密接式车钩。
全自动车钩可以实现机械、气路和电路的完全自动连挂、自动解钩或人工解钩。
半自动车钩的机械和气路的连接机构与作用原理基本上与全自动车钩相同，可以实现自动连挂和解钩或人工解钩，但是电路必须靠人工连接和分解，以方便检修作业。
半永久车钩的机械、气路和电路的连接和分解都需要人工操作，但一般只有在架修以上的作业时才进行分解。
上海地铁车辆的车钩缓冲装置分为三种不同的类型，即全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩，其基本结构都是由车钩钩头、缓冲装置、对中装置和钩尾冲击座等部分组成。
一、上海地铁直流电动列车的车钩上海地铁直流电动列车的车钩是由德国夏芬伯格（Scharfenberg）公司设计和制造，全自动车钩的结构如图4-22所示，车钩钩头由机械钩头（型号为35号）、电气连接箱和气路连接器三部分组成。
模块模块3 车钩缓冲装置及部件的检修《城市轨道交通车辆检修工艺》教学课件
风管连接器
支撑机构
缓冲系统
加长杆组成
安装吊挂系统
第一部分 方案介绍
1.3.2 主要技术参数
第一部分 方案介绍
带缓冲器半永久车钩
带压溃管半永久车钩
车钩长度（连挂面距安装面，mm）
1380
1380
纵向拉伸屈服载荷（KN）
≥850
≥850
纵向压缩屈服载荷（kN）
≥1200
风管连接器
支撑机构
加长杆组成
安装吊挂系统
压溃装置
第一部分 方案介绍
直通式风管连接器 半永久车钩上设有直通式风管连接器。该连接器同中间车钩连接而连接，同中间车钩的分解而分解。
直通式风管连接器结构图
第一部分 方案介绍
带缓冲器半永久钩缓装置 带缓冲器半永久车钩由加长杆组成、缓冲系统、支撑机构和风管连接器几部分组成。
第一部分 方案介绍
1.2.2 吸能装置
吸能装置由压溃管和缓冲装置组成
本项目钩缓装置采用弹性胶泥缓冲器，缓冲装置在结构上与安装回转机构融合为一体，承担钩缓装置的弹性缓冲、水平对中、垂直支撑和回转等功能。
弹性胶泥芯子
对中装置
支撑装置
第一部分 方案介绍
缓冲系统
1520
纵向拉伸屈服载荷（KN）
≥850
纵向压缩屈服载荷（kN）
≥1200
最大水平转角
±25°
最大垂直转角
±6°
过载保护螺栓触发力
950±5%
弹性胶泥缓冲器行程
≤73
弹性胶泥缓冲器最大阻抗力（kN）
பைடு நூலகம்550
压溃管行程
260
压溃管稳态力（kN）
850±5%
支撑机构
缓冲系统
加长杆组成
安装吊挂系统
第一部分 方案介绍
1.3.2 主要技术参数
第一部分 方案介绍
带缓冲器半永久车钩
带压溃管半永久车钩
车钩长度（连挂面距安装面，mm）
1380
1380
纵向拉伸屈服载荷（KN）
≥850
≥850
纵向压缩屈服载荷（kN）
≥1200
风管连接器
支撑机构
加长杆组成
安装吊挂系统
压溃装置
第一部分 方案介绍
直通式风管连接器 半永久车钩上设有直通式风管连接器。该连接器同中间车钩连接而连接，同中间车钩的分解而分解。
直通式风管连接器结构图
第一部分 方案介绍
带缓冲器半永久钩缓装置 带缓冲器半永久车钩由加长杆组成、缓冲系统、支撑机构和风管连接器几部分组成。
第一部分 方案介绍
1.2.2 吸能装置
吸能装置由压溃管和缓冲装置组成
本项目钩缓装置采用弹性胶泥缓冲器，缓冲装置在结构上与安装回转机构融合为一体，承担钩缓装置的弹性缓冲、水平对中、垂直支撑和回转等功能。
弹性胶泥芯子
对中装置
支撑装置
第一部分 方案介绍
缓冲系统
1520
纵向拉伸屈服载荷（KN）
≥850
纵向压缩屈服载荷（kN）
≥1200
最大水平转角
±25°
最大垂直转角
±6°
过载保护螺栓触发力
950±5%
弹性胶泥缓冲器行程
≤73
弹性胶泥缓冲器最大阻抗力（kN）
பைடு நூலகம்550
压溃管行程
260
压溃管稳态力（kN）
850±5%
车钩及缓冲装置的检修(PPT
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
城市轨道交通车辆的车钩缓冲装置按其结 构可分为三种不同的类型，即全自动车钩、 半自动车钩和半永久车钩（也称半永久拉 杆）,其均属于密接式车钩。
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对 中装置、钩尾冲击座等部分组成
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
（一）车钩的结构及作用原理 3.气路连接器
气路连接器设在机械钩头法兰下侧的中间， 分设二个风管弹簧阀，当一方弹簧阀的阀 芯管压迫另一方的阀芯时则双方阀被打开， 使总风管和解钩风管接通。而一旦对方风 管撒离，也就是两钩头的法兰面分离时， 则阀芯又在弹簧力的作用下将阀关闭。
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
（一）车钩的结构及作用原理
1.机械钩头
全自动车钩机械钩 头由壳体、心轴、 钩舌板、钩舌板连 杆、钩舌弹簧、钩 舌板定位杆（或称 棘爪）及弹簧、撞 块及弹簧和解钩气 缸组成
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待连挂原理图
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
（一）车钩的结构及作用原理 1.机械钩头
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
(二)车钩的故障与检修
1.车钩钩头常见的故障
车钩钩头常见的故障有钩头零件的磨损、 变形及裂纹。
如钩锁机构各零件的磨损，钩舌、连接杆、 中心销等的裂纹，解钩气缸活塞杆的磨损、 弹簧的折损等。
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
(二)车钩的故障与检修
车钩缓冲装置—货车车钩(车辆构造检修课件)
车钩冲击时的受力状况和上述牵引时的受力相同。
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二、车钩类型、组成、作用及材质
1.车钩类型、组成及三态作用
13号车钩—结构演化
13A
13号车钩 13B
交融思想,启迪智慧
13A型车钩
▪ 13A型车钩是在13号车钩基础上研制开发的，采用了小间隙技术 的钩舌，同时在钩身下侧焊装了磨耗板，可有效的降低列车冲动 ，改善列车纵向动力学性能，防止钩体磨耗。13A 型车钩从2002 年开始在新造及检修货车上推广使用。
13号车钩—载荷传递
13号车钩—载荷传递
十三号车钩在闭锁位置时，由于合理地安排了钩头、钩舌及钩舌销之间的间隙， 可使钩舌销不受或较少地负担作用力，以充分发挥车钩各部分材料的抗拉强度。车钩 各部分之间的间隙为:钩头与钩舌上下牵引突缘之间的间隙δ1最小;护销突缘之间的间 隙δ2稍大;而钩耳孔与钩舌销之间隙δ3最大。因此，两个牵引突缘最先受力。当牵引 突缘之间的磨耗使间隙加大时，护销突缘和牵引突缘一起传递牵引力。当各突缘间磨 耗后的间隙均加大时，则牵引突缘、护销突缘与钩舌销三者共同受力，仍可避免钩舌 销受力过大的状况。
主要区别有：重新设计了钩舌鼻部内腔加强筋结构，加强筋数量 由2增加到3条，同时增加厚度，材质有C级钢和E级钢两种，同时 满足新造和检修货车的需要。
提高车钩的强度有两种途径:
▪ 提高车钩的强度有两种途径: ▪ 一是根据运用要求设计出结构更合理强度更高的新型车购。 ▪ 二是保持现有 车钩的结构形式，通过改变车钩的材质(例如采用
第二节 电力机车供电装置工作原理
▪ (2)钩舌 ▪ 13A型钩舌是在13号钩舌的基础上改进的,目的是为了减小车钩连
挂后的纵向间隙。钩舌的改进点主要在钩舌内侧立面上，重新设 计钩舌内侧面外形轮廓弧度，13A型车钩钩舌经过上述改进后,13 A型车钩连挂后的纵向间隙从19.5 mm减至11.5 mm,可明显降低货 车间的纵向冲击力，提高运行品质。
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二、车钩类型、组成、作用及材质
1.车钩类型、组成及三态作用
13号车钩—结构演化
13A
13号车钩 13B
交融思想,启迪智慧
13A型车钩
▪ 13A型车钩是在13号车钩基础上研制开发的，采用了小间隙技术 的钩舌，同时在钩身下侧焊装了磨耗板，可有效的降低列车冲动 ，改善列车纵向动力学性能，防止钩体磨耗。13A 型车钩从2002 年开始在新造及检修货车上推广使用。
13号车钩—载荷传递
13号车钩—载荷传递
十三号车钩在闭锁位置时，由于合理地安排了钩头、钩舌及钩舌销之间的间隙， 可使钩舌销不受或较少地负担作用力，以充分发挥车钩各部分材料的抗拉强度。车钩 各部分之间的间隙为:钩头与钩舌上下牵引突缘之间的间隙δ1最小;护销突缘之间的间 隙δ2稍大;而钩耳孔与钩舌销之间隙δ3最大。因此，两个牵引突缘最先受力。当牵引 突缘之间的磨耗使间隙加大时，护销突缘和牵引突缘一起传递牵引力。当各突缘间磨 耗后的间隙均加大时，则牵引突缘、护销突缘与钩舌销三者共同受力，仍可避免钩舌 销受力过大的状况。
主要区别有：重新设计了钩舌鼻部内腔加强筋结构，加强筋数量 由2增加到3条，同时增加厚度，材质有C级钢和E级钢两种，同时 满足新造和检修货车的需要。
提高车钩的强度有两种途径:
▪ 提高车钩的强度有两种途径: ▪ 一是根据运用要求设计出结构更合理强度更高的新型车购。 ▪ 二是保持现有 车钩的结构形式，通过改变车钩的材质(例如采用
第二节 电力机车供电装置工作原理
▪ (2)钩舌 ▪ 13A型钩舌是在13号钩舌的基础上改进的,目的是为了减小车钩连
挂后的纵向间隙。钩舌的改进点主要在钩舌内侧立面上，重新设 计钩舌内侧面外形轮廓弧度，13A型车钩钩舌经过上述改进后,13 A型车钩连挂后的纵向间隙从19.5 mm减至11.5 mm,可明显降低货 车间的纵向冲击力，提高运行品质。
车钩缓冲装置概述(车辆构造检修课件)
1. 车钩缓冲装置一般组成一个整体安装在车底架两端的牵引梁内。 前从板、后从板安放在牵引梁的前从板座、后从板座之间。钩
尾框下部用钩尾框托板、钩身用车钩托梁托住，并用螺栓将托板、 托梁两端固定在牵引梁和端梁中部的冲击座上。
2.3 车钩缓冲装置安装
2.3 车钩缓冲装置安装
冲击座
车钩复原装置
▪ 当车辆在曲线上运行时，车钩中心线与车体纵向中心线之间将 产生一偏角。 为了防止客车车钩偏移时，钩身与缓冲梁及冲击 座相撞，在缓冲梁的中部开有较宽的钩门。客车车体较长，车 钩偏移量较大，如果偏移后不能迅速、自动地恢复正常，将增 加车辆运行的摆动，有时还会造成车辆摘挂的困难。为此在客 车上均装有复原装置。
为了保证车辆连接安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国 有关规程对车钩缓冲装置装车做了一些规定：
▪ 1.车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度:货车为880士 10mm，客车为880(+10-5)mm。 ▪ 2.两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm; ▪ 3.牵引梁前、后从板座之间距离为625号mm,牵引梁两腹板内侧距为35 0 mm(部分早期生产的货车为330 mm)。 ▪ 4.考虑到缓冲器具有一定范围的行程，以及货车受冲击较大的缘故, 规定了车钩钩肩冲击面距冲击座之间的距离:装用2号缓冲器时为大于等 于61 mm,装用MT-2型、MT-3型缓冲器时为91(+10-1) mm,装用ST型缓冲器 时为76(+10-3) mm.
▪ 车钩的开启方式分为上作用式及下作用式两种。由设在钩头上 部的提升机构开启的，叫上作用式。借助于设在钩头下部的推 杆的动作来实现开启，叫下作用式。
▪ 大部分货车车钩为上作用式。这种方式开启灵活、轻便。 ▪ 客车及部分货车（平车、有端门的车）为下作用式。不如上作
尾框下部用钩尾框托板、钩身用车钩托梁托住，并用螺栓将托板、 托梁两端固定在牵引梁和端梁中部的冲击座上。
2.3 车钩缓冲装置安装
2.3 车钩缓冲装置安装
冲击座
车钩复原装置
▪ 当车辆在曲线上运行时，车钩中心线与车体纵向中心线之间将 产生一偏角。 为了防止客车车钩偏移时，钩身与缓冲梁及冲击 座相撞，在缓冲梁的中部开有较宽的钩门。客车车体较长，车 钩偏移量较大，如果偏移后不能迅速、自动地恢复正常，将增 加车辆运行的摆动，有时还会造成车辆摘挂的困难。为此在客 车上均装有复原装置。
为了保证车辆连接安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国 有关规程对车钩缓冲装置装车做了一些规定：
▪ 1.车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度:货车为880士 10mm，客车为880(+10-5)mm。 ▪ 2.两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm; ▪ 3.牵引梁前、后从板座之间距离为625号mm,牵引梁两腹板内侧距为35 0 mm(部分早期生产的货车为330 mm)。 ▪ 4.考虑到缓冲器具有一定范围的行程，以及货车受冲击较大的缘故, 规定了车钩钩肩冲击面距冲击座之间的距离:装用2号缓冲器时为大于等 于61 mm,装用MT-2型、MT-3型缓冲器时为91(+10-1) mm,装用ST型缓冲器 时为76(+10-3) mm.
▪ 车钩的开启方式分为上作用式及下作用式两种。由设在钩头上 部的提升机构开启的，叫上作用式。借助于设在钩头下部的推 杆的动作来实现开启，叫下作用式。
▪ 大部分货车车钩为上作用式。这种方式开启灵活、轻便。 ▪ 客车及部分货车（平车、有端门的车）为下作用式。不如上作
车钩缓冲装置PPT课件
要使两钩分解，须由司机操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入前 车（或后车）的解钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌逆时 针转动至开锁位置，此时两钩即可解开。如采用手动解钩，只要用人 力推动解钩杆，也能使钩舌旋转至开锁位置实现两钩的分解。
• 沙库式车钩
作用原理（参照上图）
待挂状态：这时钩头中的钩锁杆轴线平行于车钩的轴线，钩锁杆的连接销中心与钩舌中 心销连接线垂直于车钩的轴线。弹簧处于松弛状态，该位置为车钩连挂准备位。
受压工况：车钩→前从板→缓冲器→后从板 →后从板座→牵引梁，如图6-1-3（c）所示。
• 分类
按照车辆牵引连接装置的连接方法不同，可分为自动车钩 和非自动车钩两种。
自动车钩又可分为非刚性车钩和刚性车钩（密接式车钩）。
非刚性车钩允许两个相连接的车钩在铅垂面内有相对位移， 刚性车不允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移，但在水 平面内允许有少许转角。
• 分类
柴田式车钩
密接式 车钩
沙库式车钩
BSI-COMPACT车钩
• 柴田式车钩
作用原理（参照上图）
两钩连挂时，凸锥插入对方相应的凹锥孔中。这时，凸锥的内侧 面在前进中压迫对方的钩舌转动，使解钩风缸的弹簧受压，钩舌沿逆 时针方向旋转40°。当两钩连接面相接触后，凸锥的内侧面不再压迫 对方的钩舌，此时由于弹簧的作用，钩舌顺时针旋转恢复到原来的状 态，即处于闭锁位置。
车钩缓冲装置一般组成一个整体安装于车底架两端的牵引 梁内，其前、后从板及缓冲器卡装在牵引梁的前、后从板 座之间，下部靠钩尾框托板及钩体托梁（货车）或复原装 置（客车）托住。各部件的相对位置可见6-1-3（a）图所 示。
列车中相互连挂的车钩水平中心线高度差不得超过75mm。
受拉工况：车钩→钩尾框→后从板→缓冲器 →前从板→前从板座→牵引梁，如图6-1-3 （b）所示。
• 沙库式车钩
作用原理（参照上图）
待挂状态：这时钩头中的钩锁杆轴线平行于车钩的轴线，钩锁杆的连接销中心与钩舌中 心销连接线垂直于车钩的轴线。弹簧处于松弛状态，该位置为车钩连挂准备位。
受压工况：车钩→前从板→缓冲器→后从板 →后从板座→牵引梁，如图6-1-3（c）所示。
• 分类
按照车辆牵引连接装置的连接方法不同，可分为自动车钩 和非自动车钩两种。
自动车钩又可分为非刚性车钩和刚性车钩（密接式车钩）。
非刚性车钩允许两个相连接的车钩在铅垂面内有相对位移， 刚性车不允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移，但在水 平面内允许有少许转角。
• 分类
柴田式车钩
密接式 车钩
沙库式车钩
BSI-COMPACT车钩
• 柴田式车钩
作用原理（参照上图）
两钩连挂时，凸锥插入对方相应的凹锥孔中。这时，凸锥的内侧 面在前进中压迫对方的钩舌转动，使解钩风缸的弹簧受压，钩舌沿逆 时针方向旋转40°。当两钩连接面相接触后，凸锥的内侧面不再压迫 对方的钩舌，此时由于弹簧的作用，钩舌顺时针旋转恢复到原来的状 态，即处于闭锁位置。
车钩缓冲装置一般组成一个整体安装于车底架两端的牵引 梁内，其前、后从板及缓冲器卡装在牵引梁的前、后从板 座之间，下部靠钩尾框托板及钩体托梁（货车）或复原装 置（客车）托住。各部件的相对位置可见6-1-3（a）图所 示。
列车中相互连挂的车钩水平中心线高度差不得超过75mm。
受拉工况：车钩→钩尾框→后从板→缓冲器 →前从板→前从板座→牵引梁，如图6-1-3 （b）所示。
铁路车辆缓冲装置 ppt课件
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3、对车钩缓冲装置的基本要求 • 有足够的强度，承受并传递纵向载荷。 • 有足够耐冲击韧性。 • 连挂后尽量小的间隙，不至于产生附加的
纵向加速度。
• 灵活安全地通过曲线。 • 方便的连挂和解钩(三态作用) 。 • 保持一定的车钩高。 • 具备防止因振动自动脱钩的防跳功能。
• 应有足够的强度和耐久性、耐磨性，新造缓 冲器特性应保持15年。
• 不允许有卡住现象，在压缩之后应立即恢复 原来形状。
•202构0/12/造27 简单，成本低,制造检修方便。
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我国铁道车辆强度设计规范下TB1335/96规定 货车结构允许的最大纵向力2.25MN，要求: 货车缓冲器的最大阻抗力2000kN，容量45kJ 客车缓冲器的最大阻抗力2000kN，容量20kJ 我国货车缓冲器应该是低阻抗、大容量，应采取
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16、17号车钩结构特点：
• 车钩强度高，能够满足重载列车牵引的要求；
• 钩头均设有联锁装置，连挂后能实现自动对中联 锁，可减小钩体、钩舌磨耗防止车钩连挂后从垂 直方向脱离；
• 钩头设有防脱装置；
• 车钩间连接轮廓的自由间隙小，降低了列车运行 中的纵向冲击力，改善了列车纵向动力学性能；
• 车钩各零部件耐磨性能好；
• 钩锁上装有止动块，可防止翻车机在作业时车钩 自动解锁；
• 不用摘钩就可在翻车机上连续卸货。
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16、17号车钩翻转原理：
铁道机车车辆教学课件PPT车钩缓冲装置
总结词
自动车钩缓冲装置是一种具有自动连 接功能的列车车钩装置。
详细描述
自动车钩缓冲装置能够在车辆运行过 程中自动完成车钩的连接和分离，减 少了人工操作的复杂性和危险性。它 通常用于货运列车和某些特殊用途的 列车。
半自动车钩缓冲装置
总结词
半自动车钩缓冲装置是一种介于手动 和自动之间的列车车钩装置。
详细描述
节能设计
优化车钩缓冲装置的结构和性能，降低能耗，提高能源利用效率。
THANKS
谢谢
在铁路货车中的应用
铁路货车通常需要长距离运输， 车钩缓冲装置在货车编组、解 编以及运输过程中起到关键作 用。
铁路货车车钩缓冲装置需要承 受较大的冲击和振动，因此需 要具备较高的强度和稳定性。
铁路货车车钩缓冲装置还需要 具备较好的防松和防脱功能， 以确保货车的安全运输。
在高速列车中的应用
高速列车在高速行驶过程中，车 钩缓冲装置需要承受较大的空气 阻力和振动，因此需要具备较高
车钩缓冲装置的类型
密接式车钩缓冲装置
总结词
密接式车钩缓冲装置是一种先进的列车连接装置，具有高安全性和高可靠性。
详细描述
密接式车钩缓冲装置采用先进的机械和电气设计，实现了车钩之间的紧密连接， 消除了车辆之间的纵向和横向振动，提高了列车运行的安全性和平稳性。它通常 用于高速列车和城市轨道交通车辆。
自动车钩缓冲装置
工作原理与特性
工作原理
车钩缓冲装置通过车钩的连接，传递车辆之间的牵引力和制 动力，同时利用缓冲器的弹性元件吸收和缓和冲击力，降低 对车辆和列车的破坏。
特性
具有较高的强度和耐久性，能够承受高速、重载列车的牵引 力和冲击力；具有良好的减震和缓冲性能，能够保证列车运 行的平稳性和乘客的舒适度。
车钩缓冲装置—客车车钩(车辆构造检修课件)
的钩嘴，同时连挂杆克服拉伸弹簧的作用力缩入自身钩头锥体内 。车钩缩回至待挂位，再次准备连挂。
▪ 德国BSI-COMPACT
▪ 当两钩连挂时，两 钩的锁栓侧面相互 挤压，压缩各自的 定位弹簧，直至两 锁栓的鼻子彼此咬 合，弹簧回复原位 ，达到两钩连挂闭 锁。
待挂位置
锁闭位置
▪ 欲将两连挂的车钩分解 ，操纵电磁阀，使解钩 风缸充气，风缸活塞顶 起解钩杠杆，将一个钩 的锁栓回拉到与另一个 钩的锁栓能够脱开为止 ，或者也可同时操纵两 个钩的解钩风缸，使两 钩的锁栓同时动作，彼 此脱开。也可用人工扳 动解钩杠杆，使两钩分 解。
15号车钩全开位置 1—钩头； 9—钩舌；10—钩舌销； 11—钩舌推铁；
12—钩锁铁； 13—下锁销。 a—钩锁顶动钩舌推铁 b—钩舌推铁踢动钩舌尾
15号车钩缓冲装置 1—车钩 2—缓冲器 3—复原装置 4—解钩装置 5—钩尾框及从板。
密接式车钩
▪ 对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机 械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。这种车钩属 刚性自动车钩，它要求在两钩连接后，其间没有上下和左右的移 动，而且纵向间隙也限制在很小的范围之内(约1～2mm)。
•下锁销及下锁销杆
下锁销上、下防脱（跳）台及作用 1—上防脱（跳）止端；2—十字销；3—下防脱（跳）止端； 4—下锁销杆销孔；5—上防脱（跳）位置；6—下防脱（跳）位置
三、车钩的三态作用
▪ （1）闭锁位置：车辆连挂后，两个车钩均须处于闭 锁位置时才能传递牵引力。
15号车钩闭锁位置 1—钩头；9—钩舌；10—钩舌销；11—钩舌推铁；12—钩锁铁；
解锁位置
密接式车钩
▪ 25T客车为满足运行需要采用了密接式车钩。其可以使 车辆连挂时车钩紧密连接，最大限度地减小纵向间隙， 使列车的纵向冲动水平下降，提高列车舒适性和安全性 。
▪ 德国BSI-COMPACT
▪ 当两钩连挂时，两 钩的锁栓侧面相互 挤压，压缩各自的 定位弹簧，直至两 锁栓的鼻子彼此咬 合，弹簧回复原位 ，达到两钩连挂闭 锁。
待挂位置
锁闭位置
▪ 欲将两连挂的车钩分解 ，操纵电磁阀，使解钩 风缸充气，风缸活塞顶 起解钩杠杆，将一个钩 的锁栓回拉到与另一个 钩的锁栓能够脱开为止 ，或者也可同时操纵两 个钩的解钩风缸，使两 钩的锁栓同时动作，彼 此脱开。也可用人工扳 动解钩杠杆，使两钩分 解。
15号车钩全开位置 1—钩头； 9—钩舌；10—钩舌销； 11—钩舌推铁；
12—钩锁铁； 13—下锁销。 a—钩锁顶动钩舌推铁 b—钩舌推铁踢动钩舌尾
15号车钩缓冲装置 1—车钩 2—缓冲器 3—复原装置 4—解钩装置 5—钩尾框及从板。
密接式车钩
▪ 对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机 械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。这种车钩属 刚性自动车钩，它要求在两钩连接后，其间没有上下和左右的移 动，而且纵向间隙也限制在很小的范围之内(约1～2mm)。
•下锁销及下锁销杆
下锁销上、下防脱（跳）台及作用 1—上防脱（跳）止端；2—十字销；3—下防脱（跳）止端； 4—下锁销杆销孔；5—上防脱（跳）位置；6—下防脱（跳）位置
三、车钩的三态作用
▪ （1）闭锁位置：车辆连挂后，两个车钩均须处于闭 锁位置时才能传递牵引力。
15号车钩闭锁位置 1—钩头；9—钩舌；10—钩舌销；11—钩舌推铁；12—钩锁铁；
解锁位置
密接式车钩
▪ 25T客车为满足运行需要采用了密接式车钩。其可以使 车辆连挂时车钩紧密连接，最大限度地减小纵向间隙， 使列车的纵向冲动水平下降，提高列车舒适性和安全性 。
车钩缓冲装置-PPT课件
目前我国货车允许连挂速度限制在5km/h左右
七、车钩缓冲装置主要附属配件
车钩缓冲装置除车钩、缓冲器外，还需有一些 附属配件互相配合，才能起到车辆之间的连挂、牵 引、缓冲的作用。附属配件的结构和技术状态对车 钩缓冲装置的作用和行车安全有着重要影响。
1、钩尾框及钩尾销
钩尾框用钩尾销与钩尾连接，钩尾 框内装有缓冲器和前、后从板，是传 递牵引力的主要配件。
钩尾框及钩尾销 1—钩尾销孔；2—钩尾挡；3—侧板；
4 —钩尾座；5—钩尾销固定挂耳； 6—钩尾销螺栓孔；7 —后端面； 8—钩尾销螺栓；9—开口销；10—钩尾销。
2、从板及从板座
从板安装 在钩尾框内于 缓冲器前后各 1 块。前面的 为前从板，承 受牵引力；后 面的为后从板。 承受冲击力。 借助从板与从 板座接触使缓 冲器实现缓冲 作用。
0.20~0.45 0.50~0.80 ≤ 0.05 ≤ 0.05 —
1、主型车钩的参数性能
车钩名称
钩舌高
钩径(宽×高) 尺
钩尾至钩舌连
接线距
钩尾至钩头台
寸
肩距离
钩身壁厚
1号车钩 280
130 ×130 1778
1518
17.5
钩耳孔形状 m 钩舌销直径 m
钩尾(宽×高)
材
料
圆孔Φ420+0.6
Φ41 圆弧面 130 ×232
车钩缓冲装置在车上的安装位置 1—车钩缓冲装置；2—冲击座及车钩托梁；3 —牵引梁；
4—前从板座；5—钩尾框托板；6—后从板座。
安装位置及受力状态 （a）安装位置；（b）牵拉状态；（c）压缩状态。
五、车钩
1、类型 2、组成 3、三态作用
1、 牵引连挂装置（车钩）的类型
相关主题
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（2）将电气车钩与机械车钩连接的销轴组 件拆除，将电气车钩与机械车钩分离。
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
(二)车钩的故障与检修
3.车钩从车体上的分解：
（3）将车钩底座部件中的M36螺栓组拆 除。
（4）将与车体连接的风管分离。 （5）用液压升降小车将车钩运走。
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
(二)车钩的故障与检修
4. 车钩磨损的检测
测量前，先将机械车钩上的电气零部件和 阀类部件拆除，用中性的清洗剂将车钩外 表面的污垢洗净，便于车钩间隙的测量和 零部件的拆卸。
间隙要求小于1.4mm，如果大于1.4mm则 更换钩舌板总成。
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
全自动车钩的电气连接箱设于机械钩头的 两侧或上\下侧。其中一侧连接低压电缆， 另一侧连接信号和通信电缆。
全自动车钩的电气连接箱通过机械操纵机 构实现自动连挂和解钩
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
（一）车钩的结构及作用原理 2.电气连接箱
半自动车钩电气连接箱的连挂和解钩是人 工实现，通过手动转动齿轮，使得齿轮和 齿条机构动作，从而带动杠杆和弹簧使电 气连接箱连挂和解钩。
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
（一）车钩的结构及作用原理 3.气路连接器
气路连接器设在机械钩头法兰下侧的中间， 分设二个风管弹簧阀，当一方弹簧阀的阀 芯管压迫另一方的阀芯时则双方阀被打开， 使总风管和解钩风管接通。而一旦对方风 管撒离，也就是两钩头的法兰面分离时， 则阀芯又在弹簧力的作用下将阀关闭。
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
城市轨道交通车辆的车钩缓冲装置按其结 构可分为三种不同的类型，即全自动车钩、 半自动车钩和半永久车钩（也称半永久拉 杆）,其均属于密接式车钩。
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对 中装置、钩尾冲击座等部分组成
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对中装置、钩尾冲
城市轨道交通车辆检修
单元三 城市轨道交 通车辆车体检修
3.3城市轨道交通车辆车钩及缓冲装置的检修
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要 的部件之一,通过它使机车和车辆或车辆和 车辆之间实现连挂，并且传递和缓冲列车 在正常运行或在调车作业时所产生的纵向 牵引（制动）力或冲击力。
击座等部分组成
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对中装置、钩尾冲
击座等部分组成
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对中装置、钩尾冲
击座等部分组成
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
城市轨道交通车辆的车钩缓冲装置按其结 构可分为三种不同的类型，即全自动车钩、 半自动车钩和半永久车钩（也称半永久拉 杆）,其均属于密接式车钩。
（4）使间隙规定位，即使规体表面与机 械钩头表面贴合；
连挂原理图
解钩原理图
全自动车钩机械钩头由壳体、心轴、钩舌板、钩舌板连杆、钩舌弹簧、钩舌板
定位杆（或称棘爪）及弹簧、撞块及弹h簧和解钩气缸组成
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
（一）车钩的结构及作用原理
1.机械钩头
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
（一）车钩的结构及作用原理 2.电气连接箱
(二)车钩的故障与检修 4. 车钩磨损的检测
测量工具
1-规体；2-测试钩板；3-手柄；4-连杆；5-连杆销
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
(二)车钩的故障与检修
4. 车钩磨损的检测
（1）检测之前应先清洁机械钩头表面及 钩锁机构；
（2）将钩锁转至连挂位；
（3）从间隙规的钩舌板中取下连接杆销；
对被严重撞击过的车钩，增加车钩机械钩 头部分和连接压溃管的牵引杆的磁粉探伤。
装配完成后的车钩须进行气密性试验和联 挂以及解钩试验。
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
(二)车钩的故障与检修
3.车钩从车体上的分解：
（1）将液压升降小车置于车钩下方，将车 钩存放支架放在液压升降小车的工作台面 上。并调整到适当的高度。
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
（一）车钩的结构及作用原理 3.气路连接器
气路连接器设在机械钩头法兰下侧的中间， 分设二个风管弹簧阀，当一方弹簧阀的阀 芯管压迫另一方的阀芯时则双方阀被打开， 使总风管和解钩风管接通。而一旦对方风 管撒离，也就是两钩头的法兰面分离时， 则阀芯又在弹簧力的作用下将阀关闭。
2. 车钩检修要求：
车钩分解之前先要对车钩间隙进行测量；
车钩分解之后要对车钩的外观进行检测， 检查有否严重锈蚀的部件及已经损坏的部 件；
并对车钩的钩舌板总成、钩舌板中心销轴、 车钩联接环进行磁粉探伤。
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
(二)车钩的故障与检修
2. 车钩检修要求：
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
（一）车钩的结构及作用原理
1.机械钩头
全自动车钩机械钩 头由壳体、心轴、 钩舌板、钩舌板连 杆、钩舌弹簧、钩 舌板定位杆（或称 棘爪）及弹簧、撞 块及弹簧和解钩气 缸组成
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待连挂原理图
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
（一）车钩的结构及作用原理 1.机械钩头
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
.车钩钩头常见的故障
车钩钩头常见的故障有钩头零件的磨损、 变形及裂纹。
如钩锁机构各零件的磨损，钩舌、连接杆、 中心销等的裂纹，解钩气缸活塞杆的磨损、 弹簧的折损等。
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
(二)车钩的故障与检修
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对 中装置、钩尾冲击座等部分组成
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
（一）车钩的结构及作用原理
车钩是车辆与车辆实现相互连接的装置。车钩钩头由机械
钩头、电气连接箱和气路连接器三部分组成。机构钩头部
分居中，电气连接箱分设在左、右两侧，钩头中心线下方
设有气路连接器。
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
(二)车钩的故障与检修
3.车钩从车体上的分解：
（3）将车钩底座部件中的M36螺栓组拆 除。
（4）将与车体连接的风管分离。 （5）用液压升降小车将车钩运走。
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
(二)车钩的故障与检修
4. 车钩磨损的检测
测量前，先将机械车钩上的电气零部件和 阀类部件拆除，用中性的清洗剂将车钩外 表面的污垢洗净，便于车钩间隙的测量和 零部件的拆卸。
间隙要求小于1.4mm，如果大于1.4mm则 更换钩舌板总成。
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
全自动车钩的电气连接箱设于机械钩头的 两侧或上\下侧。其中一侧连接低压电缆， 另一侧连接信号和通信电缆。
全自动车钩的电气连接箱通过机械操纵机 构实现自动连挂和解钩
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
（一）车钩的结构及作用原理 2.电气连接箱
半自动车钩电气连接箱的连挂和解钩是人 工实现，通过手动转动齿轮，使得齿轮和 齿条机构动作，从而带动杠杆和弹簧使电 气连接箱连挂和解钩。
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
（一）车钩的结构及作用原理 3.气路连接器
气路连接器设在机械钩头法兰下侧的中间， 分设二个风管弹簧阀，当一方弹簧阀的阀 芯管压迫另一方的阀芯时则双方阀被打开， 使总风管和解钩风管接通。而一旦对方风 管撒离，也就是两钩头的法兰面分离时， 则阀芯又在弹簧力的作用下将阀关闭。
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
城市轨道交通车辆的车钩缓冲装置按其结 构可分为三种不同的类型，即全自动车钩、 半自动车钩和半永久车钩（也称半永久拉 杆）,其均属于密接式车钩。
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对 中装置、钩尾冲击座等部分组成
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对中装置、钩尾冲
城市轨道交通车辆检修
单元三 城市轨道交 通车辆车体检修
3.3城市轨道交通车辆车钩及缓冲装置的检修
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要 的部件之一,通过它使机车和车辆或车辆和 车辆之间实现连挂，并且传递和缓冲列车 在正常运行或在调车作业时所产生的纵向 牵引（制动）力或冲击力。
击座等部分组成
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对中装置、钩尾冲
击座等部分组成
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对中装置、钩尾冲
击座等部分组成
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
城市轨道交通车辆的车钩缓冲装置按其结 构可分为三种不同的类型，即全自动车钩、 半自动车钩和半永久车钩（也称半永久拉 杆）,其均属于密接式车钩。
（4）使间隙规定位，即使规体表面与机 械钩头表面贴合；
连挂原理图
解钩原理图
全自动车钩机械钩头由壳体、心轴、钩舌板、钩舌板连杆、钩舌弹簧、钩舌板
定位杆（或称棘爪）及弹簧、撞块及弹h簧和解钩气缸组成
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
（一）车钩的结构及作用原理
1.机械钩头
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
（一）车钩的结构及作用原理 2.电气连接箱
(二)车钩的故障与检修 4. 车钩磨损的检测
测量工具
1-规体；2-测试钩板；3-手柄；4-连杆；5-连杆销
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
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车钩的检修
(二)车钩的故障与检修
4. 车钩磨损的检测
（1）检测之前应先清洁机械钩头表面及 钩锁机构；
（2）将钩锁转至连挂位；
（3）从间隙规的钩舌板中取下连接杆销；
对被严重撞击过的车钩，增加车钩机械钩 头部分和连接压溃管的牵引杆的磁粉探伤。
装配完成后的车钩须进行气密性试验和联 挂以及解钩试验。
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
(二)车钩的故障与检修
3.车钩从车体上的分解：
（1）将液压升降小车置于车钩下方，将车 钩存放支架放在液压升降小车的工作台面 上。并调整到适当的高度。
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
（一）车钩的结构及作用原理 3.气路连接器
气路连接器设在机械钩头法兰下侧的中间， 分设二个风管弹簧阀，当一方弹簧阀的阀 芯管压迫另一方的阀芯时则双方阀被打开， 使总风管和解钩风管接通。而一旦对方风 管撒离，也就是两钩头的法兰面分离时， 则阀芯又在弹簧力的作用下将阀关闭。
2. 车钩检修要求：
车钩分解之前先要对车钩间隙进行测量；
车钩分解之后要对车钩的外观进行检测， 检查有否严重锈蚀的部件及已经损坏的部 件；
并对车钩的钩舌板总成、钩舌板中心销轴、 车钩联接环进行磁粉探伤。
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
(二)车钩的故障与检修
2. 车钩检修要求：
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
（一）车钩的结构及作用原理
1.机械钩头
全自动车钩机械钩 头由壳体、心轴、 钩舌板、钩舌板连 杆、钩舌弹簧、钩 舌板定位杆（或称 棘爪）及弹簧、撞 块及弹簧和解钩气 缸组成
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待连挂原理图
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
（一）车钩的结构及作用原理 1.机械钩头
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
.车钩钩头常见的故障
车钩钩头常见的故障有钩头零件的磨损、 变形及裂纹。
如钩锁机构各零件的磨损，钩舌、连接杆、 中心销等的裂纹，解钩气缸活塞杆的磨损、 弹簧的折损等。
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
(二)车钩的故障与检修
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对 中装置、钩尾冲击座等部分组成
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
（一）车钩的结构及作用原理
车钩是车辆与车辆实现相互连接的装置。车钩钩头由机械
钩头、电气连接箱和气路连接器三部分组成。机构钩头部
分居中，电气连接箱分设在左、右两侧，钩头中心线下方
设有气路连接器。