下穿合宁高速施工方案

合肥市北京路下穿G312国道合宁高速大陇段义兴集立交桥既有线施工专项安全技术方案1、编制依据1.1合肥市北京路道路排水工程施工招投标文件;1.2安徽省交通勘察设计院设计图纸;1.3《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）;1.4《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB 50268-2008);1.5现场施工调查资料及本单位类似工程施工经验；2、适用范围本方案适用范围为：合肥市北京路工程下穿G312国道合宁高速大陇段义兴集立交桥，既有线范围内施工。

3、工程概况3.1 工程概述3.1.1北京路Ⅱ标起于K2+400，终于繁华大道（与原北京路顺接），位于合肥市东南部，路线总体走向南北走向，亦为合肥骨架路网结构的重要组成部分。

新建北京路K3+006.347～K3+062.292段下穿既有合宁高速大陇段义兴集立交桥。

北京路下穿桥段道路宽度72m，双向8车道，即7.5m人非并板（4m人行道+3.5m非机动车道）+6.25m机非分隔带+8m行车道+4.25m分隔带+8m行车道+3.5m分隔带+8m行车道+5m分隔带+8m 行车道+6m分隔带+7.5m人非并板（4m人行道+3.5m非机动车道）。

3.1.2G312国道合宁高速大陇段K19+821.42处义兴集立交桥为6跨预应力砼空心板梁桥，桥跨组成：20+2*16+16+20+16m。

下部结构为桩柱式墩台。

斜交角度40度。

桥梁横向布置：由四幅桥组成，桥梁全宽42m=8m（左幅绑宽桥）+2*13m（原老桥）+8m（右幅绑宽桥）。

老桥梁板中板宽1.24m，全宽由20块空心板组成，绑宽桥中板宽1.5m，每侧由5块空心板组成。

老桥与绑宽桥梁高一致，20m跨梁高0.95m，16m跨梁高0.75m。

3.1.3下穿段管线有：机动车道位置埋设4条管线，分别为：2条电力管、2条雨水管，非机动车道和人行道位置埋设8条管线，分别为：1条燃气管、2条给水管、1条中水管、2条雨水管、1条热力管，1条弱电管。

3.2 地质与水文北京路位于合肥市包河区，本地区主要地层为：①1层杂填土：杂色，主要分布于房屋拆迁段，一般厚度为1.0～2.0m，局部偏厚；①2层素填土：黄褐色、杂色，沿线新建小区附近，为弃土，含有建筑垃圾，厚度不均匀为2.0～8.5m;①3层耕填土：灰褐色，分布于农田中，厚度一般为0.4m。

①4层淤泥质低液限粘土：灰黑色，主要分布于水塘、暗塘、水沟底部，呈流塑状态，有臭味。

厚度一般为0.7—3.0m。

②层低液限粘土：灰、灰白、褐灰等色，可塑状态，夹高液限粘土，局部含铁锰质结核，该层土韧性及干强度为中等，该层较薄，主要分布于低洼地段。

③层高液限粘土：黄、黄褐夹灰，湿～饱和，硬塑状态，含铁锰结核、灰白色高岭土条带，网状裂隙发育，裂隙面光滑如镜，具油脂光泽，无摇振反应，属合肥地区典型的膨胀土。

该层土韧性及干强度高。

拟建地段地下水主要分布在杂填土、素填土、耕填土、淤泥质低液限粘土、低液限粘土中得上层滞水，含水量受大气降水及地表水影响密切。

勘探期间量测钻孔内的下水埋深0.4～3.5m。

该场地③层高液限粘土为弱含水层，基坑开挖以后仍有极少量的孔隙水渗出。

施工时做好防水、降水、排水等措施。

根据区域水质资料，拟建场地地下水对钢筋砼无腐蚀性。

3.3 气象特征合肥地区属季风副热湿润气候，冬冷夏热春秋暖和，季节变化显著；年平均气温17℃，年降雨量1000～1200毫米，年蒸发量为1200～1600毫米，年相对湿度76%，无霜期206～250天。

3.4 交通条件新建北京路施工便道与繁华大道、哈尔滨路、花园路相连，交通便利。

3.5 主要工程数量下穿高速路既有线路段主要工程数量见表3-1表3-1 主要工程数量3.6.1挖方高度大，防护难度较大北京路现有路面与合宁高速板梁底面小于5米。

根据设计要求，本段路基为挖方段落，挖方深度3～4m，路基挡墙最大高度为3m，且在既有墩处挖方施工，对施工及防护带来了较大的难度。

3.6.2施工干扰多，安全压力大施工范围上即为合宁高速线，行车密度大；既有墩处开挖深度大，施工难度大，保障营业线畅通，施工安全压力大。

3.7工期安排页脚内容43.8 劳动力组织根据现场实际情况，专门成立挡墙、路基、管线等作业班组，组织各班之间流水作业及平行作业施工。

施工期间拟投入管理人员及劳动力见表3-2表3-2 管理人员及劳动力表表3-3 主要机械设备配备表涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素，具体情况如下：4.1现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业4.2地下管线未探明、行车限界未设置警戒线4.3施工小型设备机具侵入列车行车限界4.4场地排水不畅而浸泡路基4.5施工车辆下穿合宁线既有通道时超高5、施工方案及施工方法施工工序流程安排：挡墙沟槽开挖→L型挡墙施工→H型挡墙施工→路基开挖→路基施工→管线施工→辅道水稳施工→浆砌片石护坡施工→主道砼施工→沥青砼施工总体施工方案以确保既有线行车安全和施工人员、设备安全为关键控制点，以“统筹规划、科学组织、重点先行、分段展开、均衡生产、标准化作业、有序推进”为原则展开施工。

施工总体方案如下：⑴首先对施工范围进行确认，安排专人看守，严禁非施工人员进入施工现场；靠近既有线侧，在安全限界外设置牢固的限界桩并围蔽，严禁施工材料、机具设备侵入限界（限界距离按《公路工程施工安全技术规定》设置）。

⑵在有关部门的配合下，对现场地下管线进行挖探、确认、改移，对影响施工的各种管线进行保护、迁改。

⑶地下管线迁改完成后，对既有路基两侧排水沟进行改移处理。

见下穿施工流程图：5.1下穿段挡墙施工合肥市北京路道路工程下穿段分为钢筋砼L型挡墙，钢筋砼H型挡墙两种。

主要设置在下穿挖方段行车道外侧和行车道间，挡墙高度2.5～3.5m。

5.1.1挡墙基坑开挖基坑采用明挖，用挖掘机配合人工交叉进行，严格按基坑的各部尺寸、类型、埋置深度等设计要求开挖。

为防止在开挖过程中对桥墩结构的影响，应分施工区域清表1.5m厚→机动车道外侧L型挡墙施工→2#、3#、4#墩围护施工。

检测基底的地基承载力，若不满足设计要求时，在征及监理工程师及设计单位认可后进行挖除软土，采用经过试验合格后的级配碎石分层夯实，换填层的基坑宽度大于原基坑宽度1米以上。

基坑开挖既要满足基坑设计和施工要求，又要考虑基坑边坡的稳定。

为保证L型挡墙基坑开挖过程中对桥梁桩基造成扰动，当基坑临时边坡小于1:1时，应采取槽钢等临时基坑开挖的支护措施，并及时进行排水处理，以防浸泡基坑。

5.1.2挡墙基础（1）钢筋砼挡墙采用碎石垫层，基础采用C30砼浇筑。

模板安装前，清除模板表面水泥浆及砼渣等杂物，并洒水湿润。

基础模板一次成型，模板板面之间平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅，混凝土浇筑前模板应涂刷脱模剂，禁止使用废机油，模板支撑应具有足够的强度、刚度和稳定性，能满足混凝土的侧压力及浇筑混凝土时混凝土对模板的冲击力及施工时人员和其他设备对模板产生的压力。

（2）模板高度不得小于基础高度，以满足挡墙基础砼浇筑。

木模外侧采用长30cm直径为5cm的木桩横向间距0.8m布置，打入地面钉牢，将模板下口锁死，模板上口用直径为10cm的圆木横向间距0.8m布置，将模板上口顶死，圆木根部采用木楔子打紧。

（3）现场砼跳槽施工，以便模板的拆除。

砼由商混站集中供应，罐车运输，当混凝土运到现场时，检查其坍落度、均匀性等指标，合格后方可施工。

砼捣振采用插入式振捣器，砼振捣应充分密实为止。

密实的标准是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。

振捣是应轻插慢拔，移动间距不宜大于振动器作用半径的1.5倍，与模板的间距不宜大于作用半径的0.5倍，且插入下层的砼深度不小于5cm。

5.1.3挡墙墙身施工钢筋砼L型及H型挡墙墙身施工（1）墙身采用C30砼浇筑。

（2）钢筋加工钢筋进场前，必须有出厂合格证，对使用钢筋应按规格、品种分批取样并按规范进行检验，检验合格后方可使用，钢筋在加工前应调直，除去表面的油污、锈渍，钢筋应平直，无局部弯曲，加工后的钢筋不应有削弱钢筋截面的伤痕，钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。

钢筋接头设置在钢筋承受应力较小的位置，并分散布置。

（3）钢筋安装安装钢筋时，钢筋的位置和砼保护层厚度应符合设计要求，在多排钢筋之间，可垫入钢筋头或其它适当的钢垫，但短钢筋头钢垫不得伸入砼保护层之内。

受力钢筋保护层厚度不得小于30mm，也不得大于50mm，在钢筋和模板之间用同标号水泥砂浆垫块支垫。

绑扎和焊接的钢筋骨架，在运输、安装和浇筑过程中不得有变形、脱焊和松脱现象。

(4）模板安装墙身模板采用竹胶板，支架采用钢管脚手架加方木支撑。

砼采用商品砼，手推车运送或地泵送模灌注，插入式振捣器振捣密实。

模板及支架的制作和安装应按设计图办理，基础和墙身模板选用有足够强度、刚度和稳定性的组合模板。

模板要拼缝严密，板缝用透明胶带纸粘贴，并均匀涂抹脱模剂。

模板采用钢管支撑，地基为岩石则直接支撑在基岩上，软弱土层则在下放置方木支垫，模板支撑架不得与施工脚手架联结。

模板和钢筋之间设置砂浆垫块，垫块厚度与保护层一致，强度与砼一致。

模型立完后，要经检查工程师仔细检查，合格后方可进行砼的浇注。

当砼强度达到设计强度后拆除模板，按立模顺序逆向拆模，不得损伤砼，并应减少模板破损，模板和砼脱离后方可拆卸，吊运模板。

（5）砼浇筑砼采用机械振捣，每层厚度30cm 厚，捣固采用插入式振捣器机械振捣，捣固密实，严禁出现蜂窝、麻面现象。

砼浇筑应连续进行，因故中断时，必须缩短中断时间。

浇筑完的砼要有专人负责养护。

砼浇筑、养护、拆模等过程均应做好记录。

砼施工完毕后用草袋或麻袋加以覆盖，视水泥种类及气候情况，在7至14天内给予洒水养护，使混凝土保持湿润。

L型挡土墙分段长度为10m，挡墙地基承载力不小于150KPa，分段之间设沉降缝一道，缝宽2～3cm。

墙背填料采用透水性好的粗砂、石屑或砂性土，要分层填筑，分层夯实。

5.2路基施工5.2.1路基挖方施工（1）工艺流程工艺流程见：路基挖方工艺流程图（2而下进行推挖作业，并每下挖1.5米左右复测一次，并严格控制边坡的坡度、推挖宽度。

（3）全桥下穿道路共分四个施工区域阶段施工。

每个施工区域又分为5个施工步进行跳槽施工，以达到分区域分阶段施工的目的。

（4）下穿开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工；运碴通道与掘进工作面妥善安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。

（5）必须注意对图纸未示出的地下管道、缆线和其他构造物的保护，并应妥善保护文物古迹。

一旦发现上述情况应立即报告工程师，且应停止作业听候处理。

（6）土方地段的挖方路基施工标高，应考虑因压实而产生的下沉量。