A320系列飞机蓝液压系统工作原理及案例分析
A320双液压故障处置程序讲解
跨学科合作研究
航空液压技术不仅仅涉及到机械工程，还涉及到 材料科学、控制工程等多个领域。未来的研究应 鼓励跨学科的合作，以更全面、更深入地理解双 液压系统的性能和潜在问题。
维护不当
未按照维护要求定期更换 密封件、滤芯等易损件， 导致元件损坏或系统性能 下降。
使用环境恶劣
飞机在极端温度、高度和 压力条件下运行，可能导 致液压系统元件性能下降 或损坏。
故障对飞机性能的影响
飞行安全
双液压系统是飞机正常飞行的重 要保障之一，故障可能导致飞机 失去部分或全部液压系统功能，
影响飞行安全。
并定期对液压系统进行维护和保养。
04
总结词：预防措施
案例二：双液压系统泄漏故障
01
总结词：识别与判断
02
详细描述：当发现双液压系统有泄漏现象时，应立即识别泄漏部位和 原因，判断泄漏是否会对飞行安全造成影响。
03
总结词：处置措施
04
详细描述：针对不同的泄漏部位和原因，采取相应的处置措施，如紧 固接头、更换密封件或修复损伤部位等。
B系统。
在正常工作时，两个子系统同 时向飞机提供液压动力和控制
。
当一个子系统出现故障时，另 一个子系统能够继续提供液压 动力和控制，保证飞机的正常
操作。
双液压系统的操作原理是通过 控制阀和管道的切换来实现两 个子系统的相互备份和冗余。
03
常见故障及原因分析
双液压系统常见故障
液压油泄漏
液压控制阀故障
由于密封件老化或损坏、管道连接处 松动等原因，可能导致液压油泄漏。
A320飞机系统（29）——液压
A320飞机系统（29）——液压液压系统最初⽤于飞机的刹车，从1930年代开始出现在DC-3（C-47）的襟翼系统中。
此后，液压系统不断发展成为飞机最有⼒的“肌⾁”。
和男孩膜拜的挖掘机⼀样，飞机的液压系统是利⽤帕斯卡原理实现能量转换做功的，⼯作介质就是液压油。
常⽤的飞机液压油有紫⾊的磷酸酯基液压油（⽤于作动器，有毒和刺激性，阻燃性）和红⾊的矿物基液压油（⽤于减震器）以及蓝⾊的⽣物基液压油（⼩飞机）。
现代客机的冗余设计都会装有多套液压系统，如A320有3套，A350有2套。
液压系统的核⼼参数是系统⼯作压⼒，压⼒越⼤表⽰系统越强，如运 7是2000psi、A320是3000psi、A350是5000psi。
A320飞机的3套液压系统分别是绿蓝黄（GBY）系统。
GBY系统的油液是相互隔绝的，GY系统之间可以通过PTU（power transfer unit）实现动⼒相互传递。
1. 系统⼯作压⼒为3000psi±200psi。
2. RAT驱动压⼒为2500psi。
3. PTU⼯作压⼒为ΔP＞500psi，可提供压⼒为2987psi。
完整的液压回路包括液压油箱、液压驱动泵、供油和回油管路、控制活门和作动器。
每个系统都有⼀个独⽴的液压油箱（reservoir），系统会使⽤⼀发引⽓（或交输引⽓）⾃动增压液压油箱，油箱正常压⼒为50psi。
增压的⽬的是为了避免系统出现⽓⽳现象（cavitus），因为⽓⽳会液压导致系统失效。
绿系统和黄系统的主⽤驱动泵都是由发动机的附件齿轮箱驱动的EDP（engine driven pump），蓝系统正常由电动泵驱动，应急时由RAT驱动。
黄系统还额外装有⼀个电动泵（仅⽤于地⾯操作或双液压故障）和⼀个⼿摇泵（仅⽤于备份操作货舱门）。
为防⽌系统在⼯作时产⽣压⼒波动，每个系统都有⼀个蓄压瓶（accumulator）⽤于保持液压压⼒恒定。
PTU是⼀个动⼒传递装置，图⽰中的M代表motor，P代表pump。
空客A320系列飞机液压系统原理及故障分析 PPT课件
几种飞机数千次系统故障的平均值
㈡液压系统的最危险故障是漏油后着火和助力器卡死。这两种情况造成的严重 等级事故占由液压系统造成的严重等级事故的80%以上，而且两种情况约各占 一半。液压系统因为余度设计而产生的漏油还不之余造成飞机的严重事故，然 而引起火就会导致灾难性的事故，因此液压系统的防火，特别是高温区必须倍 加注意。
㈢液压系统中故障最多的附件是液压油泵。油泵是系统最重要、最要害的附件 油系统
㈣液压系统最容易出故障的部位是供压系统，即从油泵到储压器一段，后果也 比较严重。因为供压系统靠近发动机，温度高，振动大，加上液压系统内在压 力脉动大。
㈤液压系统最普遍的故障形势是漏，分为内漏和外漏，所以在工作的时候要仔 细检查关键位置。对液压油的渗漏加强监控。
2. 液压系统故障的主要原因
①系统污染严重
②压力脉动和机械振动
③航材的质量
3.提高液压系统可靠性的途径
⑴加强基础工作，在短停航后以及定检的检查中，工作要认真仔细将 工卡上的内容都做到。
⑵加强培训，提高员工的水平。
⑶加强液压系统污染控制研究，在做液压系统勤务工作时保证液压油 的少污染。定期取样检测。
1、液压系统的故障规律
㈠液压系统故障在飞机故障中占得比例最 大（见表1），接近三分之一；但由于它 而造成的等级事故的比例要小一些，约 15%。这主要是系统设计中做了余度考虑。 有约四分之一系统故障影响了飞行，如空 中事故征候，返航，延误等。
飞机各系统的故障比例
14% 22%
36% 19%
液压系统 空调系统 控制系统 燃油系统 起落架 机体结构
2.黄系统的主要供给对象有：方 向舵、偏航阻尼器、俯仰配平、 右侧升降舵、右侧襟翼马达、左 侧襟翼翼尖刹车、左右2号、4 号扰流板、备用停留刹车、前后 货舱门、右侧反推。
【空客A320培训PPT课件】液压系统正常操作
MENU 正常操作
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让我们来看看在液压系统的正常操作中飞行员需了 解的内容。
液压系统在正常操作中是完全自动的。
我们将列举一些自动操作的例子，并从这些例子中 告诉你应该了解些什么内容。
液压
MENU 正常操作
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在驾驶舱准备时，我们要在ECAM液压页面上证实 液压油的油面。
在ECAM控制面板上选择ECAM液压页面。
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
液压
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液压
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液压
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液压
MENU 正常操作
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黄系统发压。
黄系统压力由琥珀色的零增大到正常工作的压力值，即绿色的 3000PSI。
黄系统标识由琥珀色变成白色，表示黄系统已向相关的部件提 供压力。
在系统页面上观察到，黄系统电动泵的三角指示由白色 空心变成绿色实心，表示它在运转。
黄系统压力从琥珀色的零增大到绿色的3000，提供门的 操作所需的压力。
黄系统标识仍然为琥珀色，指示黄系统并未完全增压。
液压
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液压
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一旦门完全打开，黄系统电动泵就停止工作。 注意到黄系统电动泵符号现在为白色空心。 压力降低到零，指示系统已经完全释压。 货舱门的关闭过程是相似的。
在驾驶舱预准备时，另一项需要检查的是液压控制 面板上所有的灯都熄灭。
液压
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1 空客A320液压系统解析
空客A320-液压系统李桃山南昌航空大学飞行器工程学院 100631班10号摘要：A320系列飞机成功的设计理念及架构奠定了空中客车公司在民机市场中的地位。
从系统构成、工作性能、可靠性及维修性等方面对A320液压系统进行了详细介绍和分析。
该机型液压系统架构简洁,具有一定的先进性,对相近民用机型设计而言,具有重要的参考意义。
关键字：A320液压系统;主液压系统;辅助液压系统1、引言：装有两台喷气式发动机、可供大约150个座位的空中客车A320，是首次安装了数字式电子飞行操纵系统的民用客机。
由于飞机操纵、增升装置和起落架操纵需要较大功率，所以其液压系统是个复杂、多余度、大功率的液压系统。
该液压系统最鲜明的特点是突出了它的可靠性。
2、A320系列飞机介绍空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级飞机。
A300／310宽体客机在获得市场肯定并打破美国垄断客机市场的局面后。
空中客车公司决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目。
1987年2月22日首飞。
截至目前世界上共有200多家运营商运营着3700多架A320系列飞机，其中包括A318、A319、A320和A321在内。
订购的飞机总量突破6300架。
A320飞机具有更宽大的座椅、更宽敞的客舱空间、更好的使用经济性和更高的可靠性等优点,是一种真正经过创新的飞机。
A320系列客机在设计中“以新制胜”,采用了先进的设计和生产技术以及新型的结构材料和先进的数字式机载电子设备,是第一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机。
此外空中客车公司还在该系列飞机中使用了动态运力管理系统。
飞行员只需参加一种机型的培训课程就可驾驶该系列所有的飞机。
在经过极短时间的额外培训后，飞行员就可迅速从单通道飞机换飞较大型的远程飞机。
同样，一个机械师团队也可维护该系列的所有飞机。
3、A320液压系统概述及工作原理A320飞机安装有三个相互独立的液压系统(没有液压油的交换) ,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。
A320系列飞机蓝液压系统工作原理及案例分析解析
适用范围：全部
29-09-09A 修复期限 安装数量 C 3 放行数量 0 挂牌 否 程序 （O）
（Ｏ）参考操作程序２９－０９－０９Ａ
南航海口飞机维修厂航线四分队
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
处理措施
当出现“ＨＹＤ Ｂ ＳＹＳ ＬＯ ＰＲ”警告信息时，先确定是 真信息还是假信息：
窍门：
按压ＨＹＤ页面，观察液压系统名字指示和流量三角形指示，如果是琥 珀色，表示真警告，如果是绿色，表示假信息。
南航海口飞机维修厂航线四分队
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
系统简介
A320系列飞机共有3个液 压系统，分别为绿，蓝， 黄系统，3个液压系统分别 向各自的用压部件提供 3000PSI压力的液压油。3 个液压系统分别独立，绿 和黄系统由各自的EDP驱 动，黄系统还可以由一个 单独的电动泵增压并通过 PTU给绿系统增压，而蓝 系统压力只能通过一个电 动泵来提供。
南航海口飞机维修厂航线四分队
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
蓝系统部件及原理
高压总管 包括以下部件： 2个压力电门 1个压力传感器 1个渗漏测量活门
高压油滤
优先活门 压力释放活门 取样活门
南航海口飞机维修厂航线四分队
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
蓝系统部件及原理
压力电门 该电门传输信号给FCC和ECAM。门限值为1450PSI，当压力低时，就会出现 “HYD B SYS LO PR”信息。 压力传感器 该传感器用于ECAM的压力指示，并将压力值传到ELAC1(2)。 渗漏测量活门 该活门隔离用压系统的液压压力。 优先活门 当系统压力降低到1842PSI，优先活门确保所有液压压力供给主要的飞行操纵舵 面。 蓝系统储压器 防止液压波动，也可以作为液压源供给。
1 空客A320液压系统
空客A320-液压系统李桃山南昌航空大学飞行器工程学院100631班10号摘要：A320系列飞机成功的设计理念及架构奠定了空中客车公司在民机市场中的地位。
从系统构成、工作性能、可靠性及维修性等方面对A320液压系统进行了详细介绍和分析。
该机型液压系统架构简洁,具有一定的先进性,对相近民用机型设计而言,具有重要的参考意义。
关键字：A320液压系统;主液压系统;辅助液压系统1、引言：装有两台喷气式发动机、可供大约150个座位的空中客车A320，是首次安装了数字式电子飞行操纵系统的民用客机。
由于飞机操纵、增升装置和起落架操纵需要较大功率，所以其液压系统是个复杂、多余度、大功率的液压系统。
该液压系统最鲜明的特点是突出了它的可靠性。
2、A320系列飞机介绍空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级飞机。
A300／310宽体客机在获得市场肯定并打破美国垄断客机市场的局面后。
空中客车公司决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目。
1987年2月22日首飞。
截至目前世界上共有200多家运营商运营着3700多架A320系列飞机，其中包括A318、A319、A320和A321在内。
订购的飞机总量突破6300架。
A320飞机具有更宽大的座椅、更宽敞的客舱空间、更好的使用经济性和更高的可靠性等优点,是一种真正经过创新的飞机。
A320系列客机在设计中“以新制胜”,采用了先进的设计和生产技术以及新型的结构材料和先进的数字式机载电子设备,是第一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机。
此外空中客车公司还在该系列飞机中使用了动态运力管理系统。
飞行员只需参加一种机型的培训课程就可驾驶该系列所有的飞机。
在经过极短时间的额外培训后，飞行员就可迅速从单通道飞机换飞较大型的远程飞机。
同样，一个机械师团队也可维护该系列的所有飞机。
3、A320液压系统概述及工作原理页脚内容1A320飞机安装有三个相互独立的液压系统(没有液压油的交换),分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。
A320飞机液压系统的工作原理
A320飞机液压系统的工作原理A320飞机液压系统是一种关键的航空工程技术，用于提供多个系统的动力，包括起落架、襟翼和操纵系统。
液压系统通过将液体驱动到各个系统中，产生压力和作用力，从而实现飞机的运动和控制。
下面是A320飞机液压系统的详细工作原理：液压系统的工作原理基于流体力学和驱动技术。
系统主要由液压泵、油箱、液压动力站和液压传动装置组成。
液压动力站是液压系统的中心，主要由液压压力区、控制器和液压阀组成。
液压压力区控制泵的输出压力，并将液体分配给包括起落架、襟翼和操纵系统在内的各个子系统。
液压传动装置用于将液压能量传输到不同的系统中。
它由液压管路、液体储存装置、驱动器和各种阀门组成。
液体储存装置用于储存液体以便在需要时供给系统。
它通常由液压液箱和液体紧急备份装置组成。
不同的液压系统通过阀门和管路相互连接。
这些连接可以根据需求进行控制，以实现系统之间的能量转移和控制。
液压系统的工作过程如下：1.当飞机通电并启动时，液压泵开始工作并将液体抽入系统。
2.液压液体通过液压系统中的管道和阀门流动，到达不同的系统和设备。
3.在系统中，液体的压力被调节和控制，以满足各个系统的需要。
例如，起落架系统需要较高的压力来支撑飞机的起降过程，而操纵系统需要较低的压力来控制飞机的机动性能。
4.通过液压传动装置，液体能量被传递给各个系统，并将其转化为机械动力。
5.当系统不再需要液体能量时，液体被释放回液压液箱。
总之，A320飞机液压系统利用液体能量驱动各个系统，并通过控制和调节来满足不同系统的需求。
这种系统具有高效、稳定和可靠的特点，是现代飞机工程的关键部分。
A320飞机液压系统的工作原理
A320飞机液压系统的工作原理姓名:XXX 学号：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX一：摘要空客A320凭借其在设计上使用大量复合材料作为主要结构材料，更改机身的空间，加宽座椅的宽度，在控制上，其采用了电传操纵（fly-by-wire）飞行控制系统的亚音速民航运输机，代替了过去主要靠机械装置传输飞行员指令来控制飞机的姿态和动作。
飞行员的操纵动作被转换成电子信号，经过计算机处理后再驱动液压和电气装置来控制飞机姿态。
从而代替了过去的主要由线缆等机械装置来传输飞行员指令，进而控制飞机的姿态和动作。
这是第一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机。
凭借这些等优势，在国内及世界空客飞机中占有重要一席。
本论文主要对其液压系统作介绍。
二：关键字空客A320 液压系统三：液压系统构造及工作原理1：为何要采用液压系统飞机大型化以后，一对副翼的重量就可达l吨以上，依靠驾驶员操纵控制各操纵面仅凭体力去搬动驾驶杆、踏踩脚蹬、拉动钢索使副翼或方向舵转动，那是绝对办不到的了。
此时飞机上就出现了助力机构。
飞机上的绝大部分助力机构采用的多为液压传动助力系统。
日常生活中，常常可以看到在建设工地上施工的挖掘机，它那巨大的挖斗由伸出缩入的推杆来带动,就是由液压机构来实现的。
2：液压传动原理液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体静压能来完成传动功能的一种传动方式，也称容积式传动。
功用：给飞行操纵系统、起落架收放、前轮转弯、刹车系统和发动机反推装置等提供操纵动力。
3：液压系统的基本组成(1)：动力元件液压泵，其作用是将机械能转换成液体的压力能。
液压泵可分多种，有柱塞泵，齿轮泵等。
这些泵在液压系统中都起着转换机械能的作用，但原理各不同，下面介绍齿轮泵和柱塞泵的工作原理图。
a：齿轮泵齿轮按图示方向旋转:在吸油腔中的啮合齿逐渐退出啮合，吸油腔容积增大，形成部分真空，油箱中的油液在油箱内压力作用下，克服吸油管阻力被吸进来，并随轮齿转动；排油过程: 当油进入排油腔时由于轮齿逐渐进入啮合，排油腔容积逐渐减小，将油从排油口挤压出去。
A320飞机液压系统-2
ATA 29 液压系统一、系统概述1、简述★A320飞机上有3个液压主系统，使用绿、黄、兰颜色识别，分别为：☆绿系统☆黄系统☆兰系统兰系统绿系统黄系统★系统压力—— 3000 psi★三个主系统没有液压油连接（可通过PTU在G/Y间进行动力传输）★每一个系统都有其增压的液压油箱，增压空气可以防止泵气穴。
2、统组件描述★主供压系统☆绿系统--发动机驱动泵（EDP1）增压。
☆黄系统--发动机驱动泵（EDP2）增压。
☆兰系统--电动泵增压。
★辅助供压系统☆G/Y动力传输组件（PTU）—传输液压动力但不传输液压油。
☆黄系统电动泵。
☆兰系统RAT--可以人工或自动操控。
它给蓝系统增压，压力2500psi。
按照一定的维护程序，冲压涡轮只可以在地面收上。
★防火关断活门--位于油箱与发动机驱动泵之间，一旦失火，关断活门可以隔离系统。
★系统压力绿系统用户兰系统用户黄系统用户3000 PSI 3000 PSI 3000 PSI二、ECAM页面显示1、油箱和防火关断活门：图示为活门打开，如活门关断，则显示琥珀色2、组件：★EDP★兰/黄系统电动泵★RAT--收起在舱内，白色--放出在气流中，绿色--在飞行阶段1和2放出，显示琥珀色--故障时，显示琥珀色★PTU--PTU电门AUTO（自动位），没有工作，绿色。
--PTU电门OFF, 琥珀色。
--PTU驱动系统时，绿色。
3、力显示--正常--低压三、操作控制面板1、防火关断活门★位于驾驶舱头顶板2、压操作面板以及其在MCAM的显示★操作面板★操作及其在ECAM上的显示四、附件位置液压系统主要附件在飞机上的位置如下图示：★PTU和绿油箱——位于起落架舱。
★兰电动泵和RAT——位于兰液压舱。
★兰油箱——位于主起落架舱后面。
★EDP——附件机匣。
★黄油箱和黄电动泵——位于黄液压舱。
PTURAT EDP1 兰油箱兰电动泵五、特殊功能★兰电动泵兰电动泵根据电逻辑随任一发动机启动而自动工作。
【空客A320培训PPT课件】液压系统总结
黄系统电动泵指示
泵的指示
火警关断活门
液压
发动机指示
发动机工作 发动机关车
液压油温度指示
MENU 总结
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系统压力指示
选择任何黄色的按 钮来复习。
黄系统电动泵指示
泵的指示
火警关断活门
液压
发动机指示
液压油温度指示
无指示
温度正常
超温
力指示
选择任何黄色的按 钮来复习。
若一台发动机工作，该泵给系统增压 。
泵释压
油箱液面低 油箱空气压力低 油箱超温 泵压力低
MENU 总结
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系统压力指示
选择任何黄色的按 钮来复习。
黄系统电动泵指示
泵的指示
火警关断活门
发动机指示
液压油温度指示
液压
MENU 总结
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系统压力指示
足够的压力 系统压力低
泵的指示
选择任何黄色的按 钮来复习。
黄系统电动泵指示 火警关断活门
发动机指示
液压油温度指示
液压
MENU 总结
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系统压力指示
选择任何黄色的按 钮来复习。
黄系统电动泵指示
泵的指示
泵接通- 压力正常 泵关断 LO- 泵接通- 压力低
发动机指示
火警关断活门 液压油温度指示
液压
MENU 总结
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系统压力指示
选择任何黄色的按 钮来复习。
系统指示 发动机指示 液压油量指示
液压
MENU 总结
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PTU indication
选择任何黄色的按 钮来复习。
冲压空气涡轮指示
RAT收藏好 RAT接通并且未收藏 RAT故障
空客A320飞机液压系统特点及常见故障分析
空客A320飞机液压系统特点及常见故障分析本文通过介绍A320液压系统工作原理,说明液压系统的特点和常见故障情况,介绍故障现象,有利于总结排故经验和迅速解决故障。
空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。
空中客车A320系列在设计中采取“以新制胜”的方针,采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。
大量使用复合材料作为主要结构材料。
是历史上第一架放宽静稳定度设计的民用客机,也是历史上第一种采用电传操纵(fly-by-wire)飞行控制系统的亚音速民航运输机。
其液压系统是个大功率、多余度系统,具有较高的可靠性和维修性。
1 A320液压系统特点概述A320飞机安装有三个相互独立的液压系统,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。
每一系统都有各自的液压油箱。
三个系统的正常工作压力均为3000psi(206bar)。
1.1 主要液压系统绿系统和黄系统是由发动机驱动泵(EDP)供压,绿系统的EDP由1号发动机驱动,黄系统的EDP由2号发动机驱动。
蓝系统由电动泵供压。
当发动机运转时,这三个系统自动供压。
两个EDP通过附加齿轮箱直接连接到它们对应的发动机上,任一个发动机启动,蓝系统的电动泵都将工作,所有主液压系统的额定工作压力为3000psi。
1.2 辅助液压系统当主泵不能供压时,由辅助液压系统对飞机供压。
辅助液压系统及相关的部件有空气冲压涡轮(RAT)、动力转换组件(PTU)、对黄系统供压的电动泵。
PTU由两个机械耦合的液压单元组成,可以在绿系统和黄系统之间传输动力。
PTU采用变量调节泵设计,用一个集成的液压调节单元,可根据两个系统的压力改变其排量。
当绿系统和黄系统的压力差超过500psi(35bar), PTU在自动工作,将压力从高压系统传到低压系统。
蓝系统的RAT安装于机腹整流罩左侧舱内,它在双发失效条件下为飞控系统提供动力,并通过恒速马达/发电机(CSM/G)产生的电力作为应急电源。
A320系列飞机蓝液压系统工作原理及案例分析ppt
南航海口飞机维修厂航线四分队
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
蓝系统部件及原理
蓝系统油箱
蓝系统油箱在蓝系统液压 舱内，油箱上有一个液压油 量指示表和一个低油量警告 电门
增压组件
油箱增压组件通过引气给油 箱增压，防止气穴。正常增 压50PSI，当压力低于 22PSI时，会有油箱低压警 告，当压力高于77PSI，压 力释放活门释压。
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A320系列飞机液压蓝系统原理分析
ECAM指示
蓝系统压力正常但是用压系统未供压
蓝系统压力正常系统压力也正常
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A320系列飞机液压蓝系统原理分析
案例分析
系统压力传感器（2151GN）装在高压总管上，位置处于渗漏测量活门下 游，当”LEAK MEASURE B”电门处于OFF位，该活门关闭。航前任一发动 机启动，蓝系统电动泵即开始工作，由于压力传感器位于渗漏测量活门上游， 所以液压页面蓝系统压力正常，但是由于渗漏测量活门关闭，导致下游没有 供压，系统压力传感器（门限值1450psi)感受到低压而发出警告信息“HYD B SYS LO PR”。电门复位后，活门打开，正常供压后警告信息消失。
南航海口飞机维修厂航线四分队
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
系统简介
A320系列飞机共有3个液 压系统，分别为绿，蓝， 黄系统，3个液压系统分别 向各自的用压部件提供 3000PSI压力的液压油。3 个液压系统分别独立，绿 和黄系统由各自的EDP驱 动，黄系统还可以由一个 单独的电动泵增压并通过 PTU给绿系统增压，而蓝 系统压力只能通过一个电 动泵来提供。
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【空客A320培训PPT课件】液压系统概述
液压
MENU 系统概述
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在油箱和发动机泵之间有防火关断阀门。
液压
MENU 系统概述
6/19
蓝系统由一个电动泵增压。
液压
MENU 系统概述
7/19
在应急情况下，蓝系统还可由冲压空气涡轮（RAT）来增压。
液压
MENU 系统概述
8/19
每个液压系统均向各部件输送恒定的压力。
绿系统驱动部件 蓝系统驱动部件 黄系统驱动部件
14/19
液压
Hale Waihona Puke 液压系统是完全自动的。然而，为了非正常操作的需要，每个泵和 PTU都有相应的按压开关。
MENU 系统概述
15/19
每个发动机液压泵由位于顶板上的按压开关控制。
液压
MENU 系统概述
16/19
每个电动液压泵由各自的按压开关控制。
液压
MENU 系统概述
17/19
液压
。 PTU由按压开关控制
3000 PSI 3000 PSI 3000
液压
MENU 系统概述
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GREEN USERS BLUE USERS YELLOW USERS
3000 PSI 3000 PSI 3000
RAT
ELEC
ELEC
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我们所讨论的所有部件都显示在ECAM液压页面上。
液压
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让 我 们 通 过 ECAM 液 压 页面简要地复习一下基本 系统。
油箱 防火关断活门
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液压泵 冲压空气涡轮（RAT）
液压
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A320系列飞机蓝液压系统工作原理及案例分析教学内容
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
ECAM指示
①②③液压系统状态指示，白字绿箭头 ④ 15 16液压系统压力，小于1450时琥珀
色 ⑤黄系统电动泵指示，接通压力正常为绿
色，关断为白色，低压为琥珀色 ⑥ 13发动机驱动泵指示 ⑦ 12黄/绿系统防火活门指示 ⑧液压油箱油量指示*
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
A320系列飞机蓝液压系统工作 原理及案例分析
南航海口飞机维修厂航线四分队
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
系统简介
A320系列飞机共有3个液 压系统，分别为绿，蓝， 黄系统，3个液压系统分别 向各自的用压部件提供 3000PSI压力的液压油。3 个液压系统分别独立，绿 和黄系统由各自的EDP驱 动，黄系统还可以由一个 单独的电动泵增压并通过 PTU给绿系统增压，而蓝 系统压力只能通过一个电 动泵来提供。
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A320系列飞机液压蓝系统原理分析
ECAM指示
A实际液压油量
B低油量区（黄绿系统低油量为3.5L，蓝 系统低油量为2.4L）
C额定加油区
D油尺 LO AIR PRESS
感受到SDAC传送的油箱气压低信号时， 显示琥珀色LO AIR PRESS；其它情况 显示空白 OVHT
案例分析
系统压力传感器（2151GN）装在高压总管上，位置处于渗漏测量活门下 游，当”LEAK MEASURE B”电门处于OFF位，该活门关闭。航前任一发动 机启动，蓝系统电动泵即开始工作，由于压力传感器位于渗漏测量活门上游， 所以液压页面蓝系统压力正常，但是由于渗漏测量活门关闭，导致下游没有 供压，系统压力传感器（门限值1450psi)感受到低压而发出警告信息“HYD B SYS LO PR”。电门复位后，活门打开，正常供压后警告信息消失。
【A320】液压系统
【A320】液压系统概述液压系统属于飞机系统中非常重要的一个系统，为飞行操纵舵面、反推、起落架、刹车等提供动力。
A320飞机安装有三个相互独立的液压系统,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。
每一系统都有各自的液压油箱。
三个系统的正常工作压力均为3000psi。
由于现代飞机采用了数据集成系统，机组只能看到液压系统的状态参数，对其工作原理缺乏了解。
为此，从液压系统的基本原理出发，介绍了A320飞机液压系统的工作原理，重点分析了液压系统参数探测机理和各种故障成因，并对处置方法加以剖析。
1 液压系统基本结构•绿液压系统和黄液压系统是由发动机驱动泵（EDP）提供动力•蓝液压系统是由电动泵带动。
•一个双向动力传输组件（PTU）能使黄液压系统给绿液压系统提供动力，反之亦然。
•蓝系统内的冲压空气涡轮（RAT）用于紧急情况。
RAT提供的压力是2500PSI。
注意：RAT只能在地面收上。
•黄系统内的电动泵可以提供辅助液压动力，手摇泵可为货舱门人工操作时提供辅助动力。
PTUPTU能使黄液压系统给绿液压系统提供动力，反之亦然，而不需要液体转换。
当绿液压系统与黄液压系统的压差大于500PSI时PTU自动工作。
当发动机停车，PTU允许利用黄液压电动泵给绿液压系统增压，在第一台发动机起动期间的工作是受抑制的。
第二台发动机起动时自动测试。
蓄压器每个系统都有一个蓄压器，位于相应的液压舱里。
黄刹车系统有一个用于应急刹车和停放刹车的蓄压器，按照环境温度调整蓄压器的氮气预充压。
系统蓄压器的预存液压油大约位1L，每个蓄压器都有一个氮气压力指示表。
2 液压油箱为了防止增压泵发生气塞，三个液压油箱都被增压到50PSI.在每个液压油箱的供给总管上都有一个单向活门，确保在地面发动机关车后保持油箱压力12个小时，或者在飞行过程中供气系统故障时保证油箱3个小时的增压。
每个油箱都有一个释压活门在它相关的勤务面板上。
为了长时间释放油箱压力，一个释压活门安装在释压活门上用于释压。
A320液压渗漏故障分析
A320液压系统概述
A320飞机安装有三个相互独立的液压系统, 分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。每一 系统都有各自的液压油箱。三个系统的正 常工作压力均为3000psi(206bar)。
A320液压系统概述
主要液压系统
绿系统和黄系统是由发动机驱动泵(EDP)供压,绿 系统的EDP由1号发动机驱动,黄系统的EDP由2号发 动机驱动。蓝系统由电动泵供压。当发动机运转 时,这三个系统自动供压。两个EDP通过附加齿轮 箱直接连接到它们对应的发动机上,任一个发动机 启动,蓝系统的电动泵都将工作,所有主液压系统 的额定工作压力为3000psi。
A320液压系统概述
辅助液压系统
当主泵不能供压时,由辅助液压系统对飞机供压。 辅助液压系统及相关的部件有动力转换组件(PTU)、 空气冲压涡轮(RAT)、对黄系统供压的电动泵。 PTU由两个机械耦合的液压单元组成,可以在绿系 统和黄系统之间传输动力。当绿系统和黄系统的 压力差超过500psi(35bar), PTU在自动工作,将压 力从高压系统传到低压系统。
A320液压系统特点概述
蓝系统的RAT安装于机腹整流罩左侧舱内,它在双 发失效条件下为飞控系统提供动力,并通过恒速马 达/发电机(CSM/G)产生的电力作为应急电源。当 所有飞机交流汇流条(1XP和2XP)失效时,RAT能自 动展开。 黄系统的电动泵安装于黄液压系统舱内,当发动机 或发动机液压泵出现故障时,该电动泵给黄系统供 压。渗漏的建议
树立观念 使员工充分认识到液压油渗漏给飞机带来的危害， 树立起预防为主的维修理念，切实体会“规范施 工、标准施工”的重要性。 加强管路部件的清洁 液压管路和部件的外表容易附着上油液、灰尘、 脏污的混合物，长此以往，大面积的外观油污容 易使得维修人员习以为常，丧失了对油液渗漏的 敏感性。重视对外观较脏部位的检查，可以提前 发现渗漏的征兆。定期对部件和管路外表进行清 洁，将会增强渗漏区域与正常区域之间的对比反 差，有利于及时发现问题。
A320飞机主液压系统故障分析
［１０］Ｆｏｘ ＪＥＢ ａｎｄ Ｓａｉｄｏ Ｔ Ｃ ．ｃａｌｐａｉｎ ｉｎ ｓｉｇｎａｌｔｒａｎｓｄｕｃｔｉｏｎ．Ｉｎ：ｃａｌｐａｉｎ： Ｐｈａｒｍ ａｃｏｌｏｇｙ ａｎｄ Ｔ ｏｘｉｃｏｌｏｇｙ ｏｆ Ｃ ａｌｃｉｕｍ － Ｄ ｅｐｅｎｄｅｎｔ Ｐｒｏｔｅａｓｅ，ｅｄｉｔｅｄ ｂｙ Ｗ ａｎｇ Ｋ Ｋ Ｗ ａｎｄ Ｙ ｕｅｎ Ｐ－ Ｗ ． Ｐｈｉｌａｄｅｌｐｈｉａ， ＰＡ ： Ｔ ａｙｌｏｒ ＆ Ｆｒａｎｃｉｓ，１９９９， ｐ１０３－ １２６．
图 ２ 所示。可见“，部件自身封严性能下降”和“部件上的接头密封圈失 效”在部件泄漏中占了绝大部分比重。管路失效多为突变过程，通常会 造成系统内的液压油量在短时间内大量流失，极易导致航班延误及其 它不良后果，而在预防管路突发性失效方面，一直以来难度都比较大。
２、泄漏点位置多样，涉及系统多。 由于液压部件广泛分布在机身各处，为各个系统提供液压源，所以 机身各区域、各系统都曾发生过泄漏，统计如图 ３ 所示。
图 １ Ａ ３２０ 主液压系统 从飞机系统故障统计情况来看，电子电气部分约占 ６０％ ，机械部分 约占 ２６％ ，液压部分约占 １４％ 。无疑，液压系统是飞机上最成熟、最可靠 的系统，真正由于部件故障导致系统失效的事例比较少，这也是一些关 键系统（例如飞行操纵系统和着陆系统）仍采用液压作为工作动力的原 因之一。正因为液压系统对飞行安全发挥着重要作用，液压系统的故障 将严重影响飞机的安全性和适航性。 故障分析 分析航空公司机务部门液压系统故障统计情况可知，液压系统漏 油仍然是液压系统的主要问题，也是影响航班正点的重要因素，此外， 电动泵和液压油箱超温、油滤堵塞、蓄压器压力无法保持等故障也经常 出现。 一、油液泄漏 由于液压系统是以液体作为工作媒介，所以自诞生之日起一直伴 随着一个突出问题，就是“油液泄漏”。Ａ ３２０ 飞机液压系统泄漏形式主 要有以下特点： １、“部件泄漏”是液压系统泄漏的主要形式。
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A320系列飞机液压蓝系统原理分析
蓝系统部件及原理
蓝系统电动泵 蓝液压系统靠电动泵工作 来提供系统压力，电动泵 电门一般处于AUTO位置。 工作模式： 自动：任一发动机工作 或者前起落架未压缩且飞 机由APU供电 人工：蓝系统电动泵电 门放OVRD位置，ON灯亮。
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A320系列飞机液压蓝系统原理分析
MEL 描述
ECAM警戒：HYD B SYS LO PR 适用范围：全部 飞机状况 真警戒 假警戒 放行条件 不放行 参考MEL项目29-09-09
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MEL 描述 29-09-09 HYD G(B)(Y)(B+G)(G+Y)(B+Y) SYS LO PR
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A320系列飞机液压蓝系统原理分析
系统简介
A320系列飞机共有3个液 压系统，分别为绿，蓝， 黄系统，3个液压系统分别 向各自的用压部件提供 3000PSI压力的液压油。3 个液压系统分别独立，绿 和黄系统由各自的EDP驱 动，黄系统还可以由一个 单独的电动泵增压并通过 PTU给绿系统增压，而蓝 系统压力只能通过一个电 动泵来提供。
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ECAM指示
蓝系统压力正常但是用压系统未供压 蓝系统压力正常系统压力也正常
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案例分析
系统压力传感器（2151GN）装在高压总管上，位置处于渗漏测量活门下 游，当”LEAK MEASURE B”电门处于OFF位，该活门关闭。航前任一发动 机启动，蓝系统电动泵即开始工作，由于压力传感器位于渗漏测量活门上游， 所以液压页面蓝系统压力正常，但是由于渗漏测量活门关闭，导致下游没有 供压，系统压力传感器（门限值1450psi)感受到低压而发出警告信息“HYD B SYS LO PR”。电门复位后，活门打开，正常供压后警告信息消失。
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蓝系统部件及原理
蓝系统油箱
蓝系统油箱在蓝系统液压 舱内，油箱上有一个液压油 量指示表和一个低油量警告 电门 增压组件 油箱增压组件通过引气给油 箱增压，防止气穴。正常增 压50PSI，当压力低于 22PSI时，会有油箱低压警 告，当压力高于77PSI，压 力释放活门释压。
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ECAM指示
A实际液压油量
B低油量区（黄绿系统低油量为3.5L，蓝 系统低油量为2.4L） C额定加油区
D油尺 LO AIR PRESS 感受到SDAC传送的油箱气压低信号时， 显示琥珀色LO AIR PRESS；其它情况 显示空白 OVHT 油箱温度超过92摄氏度时，显示琥珀 色OVHT；油箱温度低于88摄氏度或不 能从SDAC获得油箱温度信号时，显示 空白
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ECAM指示
①②③液压系统状态指示，白字绿箭头 ④ 15 16液压系统压力，小于1450时琥珀 色 ⑤黄系统电动泵指示，接通压力正常为绿 色，关断为白色，低压为琥珀色 ⑥ 13发动机驱动泵指示 ⑦ 12黄/绿系统防火活门指示
⑧液压油箱油量指示*
按压ＷＨＥＥＬ页面，观察３号扰流板指示是什么颜色，如果是琥珀色， 表示系统压力低，是真警戒，如果指示为绿色，表示系统压力正常，是假 信息。
确定该信息是真或者假之后，参考ＭＥＬ做相应的排故工作或者进行 保留
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机轮页面扰流板指示
绿蓝黄三个液压系统都供压, 所有扰流板指示绿色 绿黄液压系统供压,蓝系统未 供压，3号扰流板指示琥珀色
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蓝系统部件及原理
冲压涡轮 当所有电源系统失效，空速 超过100knot，冲压涡轮会 自动放出。地面也可以通过 人工放出按钮放出。 泵出口压力电门 该压力电门监控电动泵出口 压力，当压力低于1450PSI, 会在ECAM上显示“B ELEC PUMP LO PR”信息。
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蓝系统部件及原理
高压总管 包括以下部件： 2个压力电门 1个压力传感器 1个渗漏测量活门
高压油滤
优先活门 压力释放活门 取样活门
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蓝系统部件及原理
压力电门 该电门传输信号给FCC和ECAM。门限值为1450PSI，当压力低时，就会出现 “HYD B SYS LO PR”信息。 压力传感器 该传感器用于ECAM的压力指示，并将压力值传到ELAC1(2)。 渗漏测量活门 该活门隔离用压系统的液压压力。 优先活门 当系统压力降低到1842PSI，优先活门确保所有液压压力供给主要的飞行操纵舵 面。 蓝系统储压器 防止液压波动，也可以作为液压源供给。
适用范围：全部
29-09-09A 修复期限 安装数量 C 3 放行数量 0 挂牌 否 程序 （O ）
（Ｏ）参考操作程序２９－０９－０９Ａ
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处理措施
当出现“ＨＹＤ Ｂ ＳＹＳ ＬＯ ＰＲ”警告信息时，先确定是 真信息还是假信息：
窍门：
按压ＨＹＤ页面，观察液压系统名字指示和流量三角形指示，如果是琥 珀色，表示真警告，如果是绿色，表示假信息。
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背景
某飞机航前起动一发后出现“HYD B SYS LO PR”警告 信息，液压页面蓝系统压力正常。经检查发现”LEAK MEASURE B”电门在OFF 位，复位后正常。调查发现某工 作者航后做周检工作应急发电机测试后忘记复位”LEAK MEASURE B”电门，导致航前出现信息，引起航班延误。