大桥主塔承台施工方案
大桥承台施工方案
大桥承台施工方案一、项目概况为了满足城市交通需求，我们计划在XX地区建设一座大桥。
该桥的主要部分包括主桥和承台。
主桥是连接两个岸边的重要交通枢纽，而承台则是支撑主桥的重要组成部分。
二、承台施工的目标和要求1.安全性：承台施工必须符合安全规范，确保工人和周边居民的安全。
2.效率性：承台施工应高效进行，保证工期的合理安排。
3.环境保护：承台施工过程中应注意环境保护，减少对生态环境的影响。
4.质量控制：承台施工必须严格按照设计要求进行，保证施工质量。
三、承台施工流程1.筹备阶段：在施工前，要进行充分的调研和设计工作，了解施工区域的地质情况、水文条件和周边环境，以便制定合理的施工方案。
2.基础施工：首先，进行地基处理，清除表层土壤和松土，然后对基址进行打桩、灌注桩等工作，确保承台的稳固。
3.模板制作和安装：根据设计要求和现场实际情况，制作承台模板，并进行必要的加固处理。
然后将模板安装在基础上，并进行调整，确保模板的水平和垂直度符合要求。
4.钢筋绑扎：根据设计要求，在模板中安装并绑扎好钢筋，确保承台的强度和稳定性。
5.混凝土浇筑：在模板内浇筑混凝土，浇筑过程中要注意控制浇筑速度和浇筑厚度，确保混凝土的质量和均匀性。
浇筑完成后，对混凝土进行养护，确保其强度和耐久性。
6.承台封顶和收尾工作：混凝土养护期间，对承台进行封顶和收尾工作，包括承台表面的修整、伸缩缝的设置和防水处理等。
四、主要施工要点和措施1.安全措施：在承台施工过程中，要加强施工现场的安全管控，设置安全警示标志，确保工人和周边居民的安全。
同时，要进行岩石爆破等作业前的安全检查，确保施工过程的安全性。
2.环境保护措施：承台施工过程中要进行噪音、震动、扬尘等污染的防控，采取有效的措施减少对周边环境的影响。
在施工结束后，要进行清理工作，还原施工现场的自然环境。
3.质量控制措施：在施工过程中，要加强对材料和施工工艺的质量控制，并通过现场检测和试验等手段，确保承台的质量达到设计要求。
大桥施工施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况1. 项目名称：XX大桥2. 建设地点：XX市XX区3. 工程规模：XX桥位于XX市XX区，全长XX米，主桥宽XX米，引桥宽XX米，桥梁设计荷载为公路-I级。
4. 工程特点：本桥为XX市重要的交通枢纽，连接XX市与周边地区，具有重要的经济和社会意义。
桥梁施工过程中，需确保工程质量和进度，同时注重环境保护和安全生产。
二、施工组织设计1. 施工组织机构（1）项目经理部：负责整个工程的全面管理和协调。
（2）项目部下设工程部、质量部、安全部、物资部、财务部、人事部等职能部门。
（3）各职能部门下设若干专业组，负责具体工作的实施。
2. 施工进度计划（1）总体进度：根据工程特点和施工条件，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
（2）分阶段进度：将工程分为基础施工、主体结构施工、桥面系施工等阶段，分别制定详细的进度计划。
3. 施工资源配置（1）人力资源：根据工程需求，合理配置各类技术人员和施工人员。
（2）机械设备：根据施工进度和工程特点，配置必要的施工机械设备。
（3）材料供应：确保工程所需材料的及时供应，确保工程质量和进度。
三、施工方案1. 施工顺序（1）基础施工：桩基施工、承台施工、墩身施工。
（2）主体结构施工：主梁施工、桥面板施工、桥塔施工。
（3）桥面系施工：伸缩缝施工、排水系统施工、灯光照明施工。
2. 施工方法（1）基础施工1）桩基施工：采用旋挖钻机进行钻孔灌注桩施工，确保桩基质量。
2）承台施工：采用钢筋笼吊装、混凝土浇筑等工艺进行承台施工。
3）墩身施工：采用模板、钢筋笼吊装、混凝土浇筑等工艺进行墩身施工。
（2）主体结构施工1）主梁施工：采用预制梁安装、现浇梁施工等工艺进行主梁施工。
2）桥面板施工：采用预制板安装、现浇板施工等工艺进行桥面板施工。
3）桥塔施工：采用钢结构施工、混凝土施工等工艺进行桥塔施工。
（3）桥面系施工1）伸缩缝施工：采用预制伸缩缝安装、橡胶垫安装等工艺进行伸缩缝施工。
承台、台身、台帽施工方案
肋板式桥台承台、台身、台帽、耳背墙施工技术方案一、工程概况京港澳高速公路驻马店至信阳段是国家高速公路网及河南省公路网主骨架的重要组成部分，本合同段为ZXTJ-13合同段，分离式路基路段及整体式路基双侧加宽路段，长公里，起点桩号K130+200，终点桩号K136+。
本合同段共有7座大桥、其中有K133+446高架桥9#台和K135+470跨线桥7#台下部结构变更结构型式为肋板式桥台，每个桥台基础采用桩径为的8根桩基，上接承台C25砼，接着就是肋板式台身和台帽C30砼。
二、编制依据1、京港澳高速公路驻马店至信阳段改扩建工程段土建A ZXTJ-13合同段施工图变更设计。
2、业主公司和监理公司下发的各种管理性文件。
3、现行的国家、行业、及交通部有关的公路施工、测试技术规范、规程等《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011；《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)JTGF80/1-2004；《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95。
4、中交二公局管理手册与项目施工管理手册。
5、现场踏勘调查所获得的有关资料。
6、我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备，技术能力，以及长期从事高速公路建设所积累的丰富的施工经验。
三、编制范围本方案适用于港澳高速公路驻马店至信阳段改扩建工程段土建 A ZXTJ-13合同段K133+446高架桥9#台和K135+470跨线桥7#台、承台、台身、台帽等下部构造施工。
四、施工组织（一）施工现场准备1、测量放样。
施工测量时，必须严格依据设计图纸准确计算，利用全站仪放样，将全部成果报监理工程现复核合格后使用。
2、施工场地准备。
施工平台铺垫平整、碾压密实，并做好防排水措施。
3、基坑开挖及弃土处理。
本次承台基坑、开挖平均深度小于2m，不存在深基坑开挖防护。
为确保施工平台及道路出入畅通，基坑开挖的弃土除铺垫施工平台和预留回填基坑使用部分以外，其余的一律外运弃至指定弃土场。
大连长山大桥主桥承台钢吊箱围堰施工技术
上牛腿 ， 通过吊挂均匀下放钢吊箱 ， 下放过程 中要保证１ ８ 台千斤顶同步。 下放 前， 先 松开 下 螺母 ， 固定 上 螺母 ， 起 顶 上分 配 梁 提升 吊箱 ， 然后 抽 出牛 腿 分 配 梁， 开 始进 行下 放施 工 。下 放 时 ， 松 开下 螺母 ， 固定上 螺 母 ， 千 斤 顶 回油 ， 上 分
舀豳圈圈
施工技术与应用
大 连长 山大桥 主桥承 台钢 吊箱围堰 施工技术
摘要： 大连长 山大桥 １ ４ ＃ 墩 主 塔墩 承 台为 六边 形 ， 平 面尺 寸为２ ７ ． １ ３ ５ ￣ ２ ３ ． ５ ｍ， 厚 度５ ｍ。 承 台采 用双 壁钢 吊箱 围堰 法施 工 ， 封底 混凝
土 厚２ ｍ。本 文 主要 介 绍钢 吊箱 围堰 的拼装 、 下 放及 承 台封底 施 工 ， 就 施 工工 艺流 程 及 主要 施工 技 术方 案进 行 一些 简要 介 绍。 关键词： 承 台 钢 吊箱 围堰 拼装 下放 封 底 施工 技 术
的 拼装 、 下放 及 承 台 封底 施 工 ， 就 施工 工 艺流 程 及 主要 施 工技
整频次为每１ ０ ｃ ｍ 一次。调 整完 毕后 ， 松 开上 螺 母 ， 起 顶上 分 配 梁至 拟 定标 高 后
固定 上 螺 母 ，然 后松 开 下
螺母 ， 千 斤顶 回油 ， 进 行 另
主桥 采 用跨 径 为 １ ４ ０ ＋ ２ ６ ０ ＋ １ ４ ０ ｍ的双 塔 双 索面 预 应力 混 凝 土矮 塔 斜拉 桥 。主 塔墩 １ ４ ＃ 墩 采 用钻 孔灌 注 桩基 础 ， 桩 径 为 ２ ． ５ ｍ， 桩长 约 为４ ３ ｍ， 每 个墩 位各 １ ９ 根 钻孔 桩 。桩位 处 海 床基 本 无
覆盖层， 桩 长 范 围 内为 全风 化 、
桥梁承台施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某跨河大桥，位于XX市XX区，全长XX公里。
桥梁采用预应力混凝土结构，主桥为XX米跨径，引桥为XX米跨径。
承台位于主桥和引桥桥墩处，采用钢筋混凝土结构，主要承担桥墩的竖向荷载和部分水平荷载。
二、施工准备1. 施工图纸及资料准备（1）熟悉施工图纸，了解桥梁承台的结构形式、尺寸、材料要求等。
（2）收集施工规范、标准、操作规程等相关资料。
2. 施工现场准备（1）确定施工区域，划分施工场地，确保施工顺利进行。
（2）搭建临时设施，如办公室、宿舍、食堂等。
（3）准备施工设备，如混凝土搅拌车、振捣器、钢筋加工设备等。
3. 人员组织（1）成立施工项目部，明确项目经理、技术负责人、施工负责人等职务。
（2）组织施工队伍，包括钢筋工、模板工、混凝土工等。
（3）进行施工人员培训，提高施工技能和安全意识。
三、施工工艺1. 钢筋加工（1）根据施工图纸，确定钢筋的直径、间距、长度等。
（2）加工钢筋，确保尺寸准确，表面平整。
（3）进行钢筋焊接，确保焊接质量。
2. 模板制作及安装（1）根据承台结构，制作模板，确保模板尺寸准确、牢固。
（2）安装模板，注意模板的垂直度和水平度。
（3）在模板内部设置支撑体系，保证模板在混凝土浇筑过程中的稳定性。
3. 混凝土浇筑（1）根据混凝土配合比，配制混凝土，确保混凝土强度、坍落度等指标符合要求。
（2）采用分层浇筑法，每层厚度控制在30cm左右。
（3）振捣混凝土，确保混凝土密实、无蜂窝、麻面等缺陷。
4. 养护（1）混凝土浇筑完成后，及时进行覆盖养护，保持混凝土湿润。
（2）养护时间根据混凝土强度要求确定，一般不少于7天。
（3）养护期间，注意观察混凝土表面，发现裂缝、变形等问题及时处理。
四、施工质量控制1. 钢筋加工质量（1）确保钢筋加工尺寸准确，表面平整。
（2）焊接质量符合规范要求，无虚焊、漏焊现象。
2. 模板制作及安装质量（1）模板尺寸准确，安装牢固。
（2）模板表面平整，无翘曲、变形等缺陷。
特大桥承台、墩身施工方案
特大桥承台、墩身施工方案特大桥的建设是复杂而具有挑战性的工程，其中承台与墩身的施工尤为重要。
本文将围绕特大桥承台、墩身的施工方案展开探讨。
一、方案概述特大桥承台的施工方案应考虑到结构的稳定性、施工安全以及工期控制等方面的因素。
同时，墩身施工也需要具备高度的技术水平和严谨的施工流程。
二、承台施工方案1. 基础处理在施工前，需要对承台的基础进行认真处理，包括地基加固、土方开挖等工作，确保承台基础牢固。
2. 钢筋加工与安装承台的钢筋加工要求精准，安装过程中应保持水平、垂直度，确保结构的强度和稳定性。
3. 模板搭设搭设模板是承台施工中关键的步骤，需要根据设计图纸要求，精确搭建模板，确保承台的准确形状。
4. 混凝土浇筑在模板搭设完成后，需进行混凝土浇筑，控制浇筑质量、温度和震动等参数，确保混凝土的均匀性和牢固性。
5. 后续处理混凝土凝固后，需要进行后续处理，包括拆除模板、保养和养护等工作。
三、墩身施工方案1. 墩身型式选择根据特大桥结构设计要求，选择合适的墩身型式，包括整体式、预制式等，确保结构的稳定性。
2. 墩身材料选用墩身建设中应选用高强度的混凝土和优质的钢筋材料，确保墩身的承载力和耐久性。
3. 施工工艺控制墩身施工中需控制施工工艺，包括模板搭设、钢筋安装、混凝土浇筑等环节，保证墩身结构的精准度和一致性。
4. 质量检验建成后对墩身进行质量检验，包括强度测试、外观检查等，确保建成的墩身符合设计要求。
四、总结特大桥承台、墩身施工方案是特大桥建设中至关重要的环节，需严格遵循设计要求，精心施工，确保工程质量和安全。
同时，施工过程中需加强质量管理和安全监控，不断优化施工方案，提高工程施工效率和质量。
以上所述仅为特大桥承台、墩身施工方案的初步探讨，具体施工过程中还需结合实际情况制定详细的施工方案和措施，以确保工程的顺利进行和顺利完成。
大桥主墩承台双壁钢围堰施工步骤
大桥主墩承台双壁钢围堰施工步骤咱就说，修大桥那可是个大工程啊！特别是大桥主墩承台双壁钢围堰施工，这里面的门道可多了去了。
首先呢，得做好准备工作。
就好像你要去打仗，不得先把武器弹药准备好呀！要把各种材料啦、设备啦都弄到施工现场，还得检查检查，可别到时候掉链子。
然后呢，就是制作双壁钢围堰啦！这可不是随便弄弄就行的，得精细着来，尺寸得合适，质量得过硬，就跟咱家里盖房子打地基似的，得牢固。
这钢围堰就像是给大桥主墩承台盖了个特别的房子，得能遮风挡雨，还得能扛得住各种压力。
接下来就是运输和吊装啦！你想想，那么大的钢围堰，得用多大的力气才能把它弄到该去的地方啊！这可真是个技术活，得小心翼翼的，不能有一点儿马虎。
到了现场，就得安装啦！就跟拼积木似的，一块一块地给它拼起来，还得拼得严丝合缝的，不能有缝隙，不然水漏进来了可咋办。
安装好了，还不算完事儿呢！还得进行封底混凝土施工。
这就好比给房子铺地板，得平整，得结实，这样住起来才安心嘛！再之后呢，就是抽水啦！把围堰里面的水抽出去，让承台能露出来，就像是把藏在水里的宝贝给捞出来一样。
在这整个过程中，每一步都得谨慎再谨慎啊！稍有不慎，那后果可不堪设想。
就好像走钢丝，得时刻保持平衡，不能有一点儿闪失。
你说这大桥主墩承台双壁钢围堰施工容易吗？那可真是不容易啊！咱国家那么多漂亮的大桥，那可都是建筑工人师傅们一点一点建起来的，这里面饱含了他们多少的汗水和心血啊！他们就像是一群神奇的魔法师，能把那些钢铁变成坚固的大桥。
所以啊，我们走在大桥上的时候，可别忘了这些默默付出的人。
他们用自己的双手，为我们创造了便捷的交通，让我们的生活更加美好。
这大桥主墩承台双壁钢围堰施工，可不就是他们的杰作嘛！。
桥梁主墩承台施工方案(苏通大桥)
目录一、编制依据 (1)二、主墩承台概况 (1)三、施工方案 (2)（一）施工测量 (2)（二）施工工艺 (2)1、工艺流程 (2)2、施工工艺 (3)四、人员、机械设备组织及进度计划 (18)(一)人员组织 (18)（二）机械设备组织 (19)（三）施工进度计划 (20)五、质量、安全、环保措施 (20)（一）质量保证措施 (20)1、质量控制标准 (20)2、质量控制措施 (21)（二）安全保证措施 (21)1、安全管理目标 (21)2、安全保证措施 (21)（三）环境保护措施 (23)1、施工期水环境保护 (23)2、施工期噪音防护 (24)3、施工期环境空气防护 (24)六、附件 (24)一、编制依据（一）《苏通长江大桥D1合同段招标文件项目专用本》（二）《苏通长江公路大桥跨江大桥工程施工图设计第三册辅桥》（三）《苏通长江公路大桥D1标基础接地施工图设计》（四）《苏通大桥工程专项质量检验评定标准》（五）设计变更通知单《关于D1标主墩吊箱围堰施工设计图意见的通知》（六）苏通大桥D1合同段招标文件补遗（第1号）（第2号）（七）国家、交通部颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法（八）我国的法律、法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定等。
二、主墩承台概况78#、79#墩为连续刚构主墩基础，主墩基础承台的平面尺寸为33.2x49.6m,承台四角设7.3x12.6m的倒角，承台顶、底标高分别为+3.0m，-4.0m。
承台四周设防撞砼结构，四周防撞砼与承台砼一起浇筑，承台设计为35号混凝土，单个承台砼方量为11068m3，承台砼分两次浇筑，第一次浇筑高度为3m，砼方量为5060m3，第二次浇筑高度为4m，砼方量为6008m3。
承台底部采用六层直径40mm的Ⅲ级钢筋，间距为30cm，层与层的间距为17cm；顶部采用2层直径25mm的Ⅲ级钢筋，间距为15cm，两层间距为15cm；侧壁采用直径20mm的Ⅲ级钢筋，竖向间距20cm，水平间距15cm；承台中间设置四层直径20mm的Ⅲ级水平钢筋，水平钢筋的纵横向间距均为60cm，各层间距为120cm。
承台大体积混凝土施工方案
承台大体积混凝土施工方案1、工程概况陈家店大桥中心里程为DIK51+234.59m ，孔跨样式为2-24m+11-32m梁m,桥全长420.12m,下部结构采用圆端形实体桥墩（12 个墩，最高墩8 米），T 形桥台，基础采用钻孔桩基础（112 根共计1314.1 米）。
桥址范围内沟渠分布，地表水较发育，水深一般为0.4〜0.5m。
沿线地下水主要为基岩裂隙水，地下水埋深0.3〜5.6m（高程73.41〜84.31m）,水位季节变化幅度2〜3n,主要靠大气降水及渠水补给。
地下水化学侵蚀环境对混凝土结构具有酸性侵蚀，环境作用等级为H1;氯盐腐蚀，环境作用等级为L1,地表水对混凝土结构具有硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H1。
承台高2.0m,砼设计强度等级C40钢筋砼。
环境作用等级L1/D2。
2、承台施工（1 ）基坑开挖基坑开挖前，准确测量出基坑横、纵中心线及地面标高，核对地质资料，确定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围。
根据基坑四周地形，做好地面防水、排水工作，准备好基坑防雨棚。
承台土方开挖尽量采用人工配合挖掘机进行，按承台的轴线位置、设计尺寸加周边预留0.5m宽的工作位置进行开挖。
基坑开挖时备足抽水设备，以排除遇到的地下水。
挖掘机挖至距设计标高30cm 时，人工清理修整到设计标高，基坑设置汇水沟和汇水井。
施工前，基坑顶部四周需设截排水设施，防止地表水流入基坑。
弃土及时外运。
灌注桩应凿去桩顶浮浆或松散破损部分，并露出坚硬的混凝土表面;桩顶表面应平整干净且无积水; 在实心桩的中心位置打磨出直径约10cm的平面，在距桩中心2/3半径处，对称布置打磨3处，直径约为6cm的平面，打磨面应平顺光洁密实。
检测桩身时，桩身混凝土强度应达到设计强度的75%,或在龄期14天以上。
（2）验桩已完成的桩基在凿除桩头后，按要求的方法逐桩进行无损检测。
采用低应变法检测，对质量有疑问的桩，采用混凝土钻取芯样检验。
（3）基底检查承台施工前，检查基底平面位置、尺寸及高程、地质及承载力、排水状况和有关试验资料。
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。
青州航道桥主要结构及数量2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为129+258+258+129=994m。
江海直达船航道桥主要结构及数量3、九洲航道桥：采用双塔整幅正交异性桥面板钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为85+127。
5+268+127.5+85=693m。
二、工程特点港珠澳大桥是中国交通建设史上技术最复杂、环保要求最高、建设要求及标准最高的工程之一。
桥位区水文、地质条件复杂、珠江口航道众多、航行密度大、对航行安全要求高；工程方案研究中要满足香港及澳门机场航空限高要求（针对本工程的高度限制要求，青州航道桥小于208米；江海直达船小于158米;九州航道桥小于138米。
在施工生产中，施工船机设备及设施高度均需考虑航空限高要求。
）;桥轴线穿越珠江口中华白海豚保护区，对环保要求高；大桥设计寿命为120年，要同时满足内地、香港、澳门有关技术标准及法律、法规要求;业主提出的建设目标定位高；项目的特点及定位决定了本项目施工工作也将是高标准、高难度的。
主桥预制构件重量大、体积大、质量要求严格、预制和安装难度高。
三、施工部署和主要施工手段及设备考虑到三座主桥中，以青州航道桥最为复杂、最为典型，因此本方案以青州航道桥为主。
1、施工部署施工拟划分三个工段进行管理、指挥和调度,具体划分如下：主墩施工工段：主要负责QZ3、QZ4墩基础、索塔混凝土结构、索塔钢结构及钢箱梁施工；过渡墩及辅助墩施工工段：负责QZ1、QZ2、QZ5、QZ6墩基础及墩身施工；陆上工段:专门为主墩、辅助墩和过渡墩所需钢构件、混凝土预制构件、钢筋和模板等在陆上预加工、堆存、转运提供支持和服务，负责水上施工工段物资供应.在满足施工总体进度的前提下，QZ3、QZ4墩基础优先开工，QZ1、QZ2、QZ5、QZ6墩钻孔桩待QZ3、QZ43墩桩基施工完毕后陆续开钻。
泉州晋江大桥主塔墩承台施工技术
露 。 盖层 厚 度较 小 ． ５９ 覆 厚 ０～ １ ． ｍ。 塔 墩 承 台 为 分 离 式 承 台 （ ３ １ ｍ＊ ｍ） Ｏ０ 主 １ ｍ＊ ５ ， ３
承 台 顶 面 标 高 为 ＋２．ｍ ，底 面 标 高 为 一３ Ｏ Ｏ ． ｍ，设 计 封 底 厚 度 １ ｍ 。每 个 承 台 有 ９ 大 ，单 壁 套 箱 采 用 三 层 内 Ｏ 根 ２２ 钻孔 桩基 础 。 ｍ
工 要求 。
套 箱 围 堰 制 造 安装
套 箱 围 堰 在 岸 边 钢 结 构 车 间 分 块 制 造 ，检 验 合 格 后 通 过
套箱 围堰下放
套 箱 不 仅 在 水 中 下 沉 ，而 且 还 要 入 土 下 沉 ， 入 土 下 沉 其
起 重 码 头 下 河 ．船 运 至 墩 位 安 装 。 在 水 上 拼 装 前 根 据 安 装 时
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Ｅ ｇ ｅｒｇ ａ 工程市场 ｎ ｅ ＆ｍ ｒ ｉ ｋ
【 工程技术】
福建 泉 州晋 江 大桥 主 塔墩 承 台 采用单 壁 钢 套箱 围堰施 工 ， 套 ； 钢 厂 分 块 制 造 ，墩 位 拼 装 焊 接 ，减 少 了 大 型 起 重 设 备 的 投 入 ，简 １ 工 方 案 ，是 今 后 快 速 、高 效 建 造 桥 梁 的 一 种 途 径 。承 台 大 体 积 ； 施 工 采 取 较 成 熟 的 工 艺 措 施 ．只 要 组 织 落 实 ，管 理 到 位 ，就 能
层 支 撑 浇 筑 在 封 底 混 凝 ±
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撑 浇 筑 在 承 台 混 凝 土 里 面 ． 以 保 证 承 台 混 凝 土 浇 筑 过 程 中 ． 箱 白重 下 沉 后 清 理 。施 工 中 因 河 床 面 标 高 不 符 合 套 箱 围 堰 施 套 箱 不 致 受 压 变 形 ． 三 层 内 支 撑 均 采 用 型 钢 焊 接 而 成 ．设 计 工 设 计 要 求 ．采 用 了 抓 斗 抓 ，然 后 用 吸 泥 设 备 清 理 河 床 并 在 单 个 套 箱 总 重 ６ ．ｔ ９ ３。 钢 护 筒 周 围 采 用 射 水 等 措 施 清 理 河 床 ， 之 满 足 套 箱 围堰 施 使
象山港公路大桥及接线工程第6合同段承台施工专项安全方案39p
承台施工专项安全方案一、概况象山港公路大桥及接线工程第6合同段共有承台49个，其中P14～P23、P32～P52为整体哑铃形承台，平面尺寸22.25m×8.5m，承台倒角2.4m×2.0m，系梁平面尺寸4.25m×4.5m。
P53～P70为整体式矩形承台，平面尺寸21.60m×9.6m，承台倒角2.4m×2.4m；制作时考虑能周转使用，侧壁及部分底板设计为可拆卸结构，分块制作。
哑铃形吊箱共加工5套，矩形吊箱加工3套，累计加工8套箱，根据实际使用情况再确定吊箱制作最终数量。
钢吊箱由武港院设计。
二、编制说明2.1 编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》2、《建筑工程安全生产管理条例》3、《安全生产许可证条例》4、《浙江省安全生产条例》2.2编制安全目标1、消灭海上施工职工人身安全事故；2、消灭责任机械设备重大事故；3、消灭海上船只交通肇事事故4、漏电分级保护率100%；5、特种作业人员培训执证率100%；6、运输船只不发生违章现象；7、消灭船只火灾、爆炸、责任机械设备事故；三、钢吊箱受力验算及施工方法3.1 钢吊箱受力验算3.1.1 承台几何尺寸及吊箱结构形式北岸引桥P14～P23、P32～P52#墩承台采用整体哑铃形承台，承台平面尺寸为22.25m ×8.5m，承台倒角为2.4m×2.0m，厚度为3.0m。
承台顶面设计高程为▽+3.2m，底面高程为▽+0.2m。
系梁平面尺寸为4.25m×4.5m，厚度为2.5m。
桩基采用12根直径φ1.6m的钢管桩，桩顶伸入承台1.0m。
钢吊箱作为承台施工的挡水和模板结构，设计考虑钢吊箱外形尺寸比承台每边外扩5cm。
结合本工程的水文条件，为使吊箱具有制作、安装、施工、拆卸简单快捷，节约成本，方便周转，加快施工进度，缩短施工周期的特点，本设计采用单壁结构，壁体和底板均采用可拆卸式。
吊箱底板共分8块，其中中间6块可拆卸，底板拼装按从中间到两边的顺序拼装。
浅谈某大桥承台施工
张 慧 中 乔 军 营 左 明 （ 博爱县农村公路管理所 河南 博爱 ４ ４ ０ ） ５ ４ ０
【 要】 摘 本文就某大桥承 台施工的工艺流程 、 准备工作、 钢筋制作与安装以及砼施 工为例进行 了详细的阐述 ， 以供参考 。 【 关键词 】 大桥 ； 承台； 施工
某大桥右 幅桥起讫 里程 Ｋ ６ １ １ ９ ～ ６ ７ ７８ ５ 全长 ６ ００ ３ ＋ ４ ． ７ Ｋ３ ＋ ９ ．４ ． ４ ６ ．０ 米 ； 幅 桥 起 讫 里程 Ｋ ６ １８４ １Ｋ３ ＋ １ ． ９ 全 长 ６ ００ 左 ３ ＋ ４ ．９ ～ ６ ８ ２１ ， ７ ６ ．０米 。 弯起钢筋位置ｆ ｍｍ） ±Ｏ ２ 尺量： 架抽查３％ 每骨 ０
保护层厚度（ 尺量 ： 每构 件沿 模 １工艺 流 程 ． ｍｍ】 墩 台 ±Ｏ １ 板 周 边检 查 ８处 桩基检查 合格后 ． 进行承台施 工。 ４砼 施 工 ． 承 台施工顺序 ： 基槽开挖一基底清理一测量定位一模板安装一钢 筋制作安装一 浇注混凝土一 养生—拆模一基坑回填 该 桥 承 台采 用 Ｃ ０泵 送 砼 钢 筋 安装 完 毕 ． 检 查 合 格后 进 行 砼 ３ 经 施工 ． 在泵送砼施工 中符合下列要求 ： ２准 备 工 作 ． ４１ ． 浇筑混凝土前 ， 应对支架 、 板 、 和预埋件进行检查 ． 模 钢筋 并做 ２ 超声波检测桩基 ： 每个承 台下为 ５ ． １ 该桥 个桩基 ． ５个桩 基全 当 符 部施工完毕后 。 及时向有关质检部 门申请检测 ． 用专门检测设备 ， 检测 好 记 录 ． 合设 计 要 求 后 方 可 浇 筑 。 ４ 拌制混凝土用的各项材料及拌和物 的质量应经过检验 ． ２ 桩基是否有断桩夹泥现象 如不符合要求 ． 应进行处理 。 ２ 桩基检测合格后进行基槽开挖 ． 采用挖 掘机开挖 ． ２ 基槽 开挖 至 ４３ ．混凝 士的配合 比， 以质量 比计 ， 应 并应通 过设计 和试 配选定 。 设计标高后 ， 人工进行基 底清理 ， 凿除桩头 ， 使基底平 整 ， 尺寸 、 位置 、 试 配时应使用施工实际采用的材料 ． 的混凝 土拌和物应满足和易 配制 标高符合设计要求 ． 并铺设 ２ Ｉ厚 的水泥砂浆铺底 ｃＩ Ｔ 性 等施工技术条件 ， 制成的混凝土应 符合强度 、 耐久性等质量要求 。 ２３基底清理干净后立 即进行测量定 位， ． 并经过复核保证无误 。 ４４主桥墩每个承 台的设 计砼 方量为 １ ２ ． ９． ０立方米 ．交界墩每个 ２４承台模板采用组合钢模 ． ． 用槽钢作带 ． 方木 支撑 。钢板安装好 承台的设计砼方量 为 １ ７ 立方 米 ， ７． ６ 承台砼 浇注均一次成型。混凝土 后经 自 检合格后报监 理工程师检验 ． 认可后再进行钢筋安装 浇 注砼 配合 比中泵送剂用量为水 泥用 量的 １ 砼 的初凝时 间为 １．～ ２Ｏ ． ％． ００ １，ｈ 前． 模板必须涂刷脱模剂 ， 外露面脱模剂采用 同一品种 ． 不得使用废机 能 够 满 足 施 工 时 间 的需 要 油等油料 ． 且不得污染钢筋及砼的施 工缝 。 ４ 钢筋混凝土 中不得掺用氯化钙 、 ． ５ 氯化钠 等氯盐 。 ３钢 筋 制 作 及 安装 ． ４６混凝 土采用 配料机配料 ． ． 各种均衡器应保 持准确 。 该桥承台采用 ｑ ５ ￣ ６ ‘ ２ 三种钢筋，钢筋制作及安装应符合 ｏ 、１、 ｌ， ２ ｐ ｐ ， ４７混凝 土的运输 能力应适 应混凝 土凝结 速度和浇 筑速度 的需 ． 下列要求 ： 要． 使浇筑工作不 问断 并使混凝土运到浇筑地点时仍然保 持均匀性 和 ３ 钢筋的表面应洁净． ． １ 使用前应将表面油渍、 漆皮、 鲮锈等清除干净 。 规 定 的 坍 落 度 ３２ ．钢筋应平直 ． 无局部弯折 ４ 高处直接 向模板 内倾卸混凝土时 ．其 自由倾落高度不超 过 ． ８自 ３ 制作 的箍筋时其末 端应做弯钩 ．弯钩的弯曲直径应大于受力 ２ 防止 混 凝 土 发 生 离 析 。 ＿ ３ ｍ． 主筋的直径 ， 且不小于箍筋直径 的 ２５倍。弯钩 平直部分 的长度 ， ． 一般 ４９ 出料 口下面 ． ．在 砼堆积高度不超过 ｌ ｍ 结构不宜小于箍筋直径 的 ５倍 ． 有抗震 要求的结构 ． 不应小于箍筋直 ４１ ． ０混凝 土应按一定 的厚 度 、 顺序和 方向分层浇 筑 ． 应在下层 混 径的 １ Ｏ倍 凝 土初凝或 能重塑前浇筑完上层混凝土 上下层 同时浇筑时 ， 上层 与 ３４钢筋焊接前 ． ． 必须根据施工条件进行试 焊． 合格后 方可正式焊 下层前后浇筑距离应保持 １５米以上 ． 接。焊工必须持考试合格证上 岗。 ４１ 混凝 土的浇筑应连续 进行 ． ． １ 如应故必须 间断时 ． 其间断时 间 ３５钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊 时 ． ． 宜采用双 面焊缝 ． 面焊 双 应 小于前层混凝土的初凝或能重塑的时间 缝困难时 ， 可采用单 面焊缝 。 ４１ ．２雨期 混凝土施 工时 ． 作面不 宜过大 ． 工 应逐段 、 片分 期施 逐 ３６钢筋接头采用搭接电弧焊时 ．两钢筋搭接端部应预先折 向一 ． 工． 并搭设雨棚 侧 ． 两结合钢筋轴线一致 。接头双面焊缝的长度不应小于 ５ ． 使 ｄ 单面 ４１ ．３对于在施 工现场集 中养护 的混凝土 ． 应根据施工对象 、 环境 、 焊缝的长度不应小 于 ｌｄ ｄ Ｏ （ 为钢筋直径 ） 。 水泥 品种 、 外加剂以及 对混凝 土性能 的要求 ， 制定具体的养护方案 ， 并 ３ 受力 钢焊接或绑扎接头应设置在 内力较小处 ， ． ７ 并错开设置 ， 对 严格执行规定的养 护制度 于绑扎接头 ． 两接头间距不小于 １ ． ３被搭接长度。 ４１ ．４大体 积混凝 土施工控制 。 大体积混凝土 由于混凝土产生水化 ３８现 场 绑 扎 钢筋 时 ． ． 钢筋 的交 叉 点 应用 铁 丝 绑 扎 结 实 ， 可 用 点 也 热导致内外温过大 。 大体积混凝土极易出现裂纹等质量问题。为了 使 焊焊牢 避免混凝土裂纹出现 ． 采取以下施工措施 ： ３９竖向钢筋搭接 时． ． 转角处 的钢筋弯钩应与模板成 ４ ￣ 中问钢 ５． （） １ 在进行 配合 比试 验时 ． 选择 了水化热低的水泥 ． 改善了集料级 筋的弯钩应与模板成 ９ ￣ ０。 配。 降低水灰比 ． 优质外加剂等尽量减少水泥用量 。 选择 ３１ 在钢 筋与模 板间设置垫块 ． ． ０应 垫块应 与钢筋扎紧 ， 并互相 错 （） ２ 由于该桥 承台厚度分别 为 ３ ２５ 所 以采取 分层 浇注， ｍ、．ｍ， 以增 开 。非焊接钢筋 骨架的多层钢筋之 间 ， 用短钢筋支垫 ， 应 保证位 置准 加散热面 ． 延长浇 注时 间和散热时间 ． 使混凝土 升温值得 以减小 ， 每层 确。钢筋混凝土保护层厚度应符合设计要求 。 厚 度取 １ 左 右 。 ｍ ３１ 骨架焊接 时 ． 同直径的钢筋的中心线应在同一平面上 。 ．１ 不 （ ） 少内外温差 在承台 内对称埋设 两层 Ｓ形冷却管 ． ３减 冷却管采 ３１ ． ２施焊顺序 宜由中到边对称地向两 端进行 ．先焊 骨架下部 ． 后 冷却管制作成 Ｓ形弯 曲 焊骨架上部 。相邻的焊缝采用分区对称跳焊 ， 不得顺方向一次焊成 。 用导水性能较好并具有一定强度的输水钢管 形状 ． 尽量增大与砼 的接触 面 ． 如果安装 的冷却 管位置与承 台钢筋位 ３１ 筋 安装 实 测 项 目见 表 １ ． ３钢 置相抵 触时 ． 应适 当调整冷却管位置 ． 保持钢筋位置不变。 在砼浇注完 钢筋安装实测项 目 表 １ 毕 ４ 小时后循环水冷却 。同时在混凝 土初凝后即用塑料布覆 盖。 ８ 检 查项 目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 （） ４ 加强温度监控 。在混凝土中部 、 表层埋设测温管 。 用温度计定 受 力钢 筋 间距 墩 台 ￣０ ２ 尺量 ： 构件 检查 时测 定内部 、 每 表层温度 ． 原则上保证 内外温差不超过 ２ Ｏ度 。若温差过 （ ｍ ｍ ） ２个 断 面 大． 则加强冷水循环和外部保温措施 箍筋 、 向水平 筋 、 旋 筋 间 横 螺 尺量 ： 构件 检查 每 ５ 结语 ． 距（Ⅱ ） Ⅱｎ 士Ｏ ｌ ５ １ 个 间距 —０ 总之， 做好技术交底使施工人员明确设计 意图、技术标准和施工 钢筋骨架 尺寸 长 ＋ －０ １ 尺量 ：按 骨 架 总 工艺是重要环节 ． 在施工过程 中要 定期检查 ． 不断 的发 现问题和解 决 （ ｍ） ｍ 宽 高或直径 ± ５ 数 ３ ％抽查 ０ 问题 ， 以确保整个 桥梁的承台施工质量 。 Ｉ 下转第 ２ ４页 ） ７
新墙河特大桥主桥承台墩身施工方案
新墙河特大桥主桥承台墩身施工方案一、工程概况新墙河特大桥主桥为连续梁桥型，全桥共7跨预应力混凝土连续梁，其中4跨预应力混凝土连续梁(40m+2×72m+40m)及3跨预应力混凝土连续梁(32m+48m+32m)。
连续梁混凝土采用C50混凝土。
本桥基础均采用钻孔摩擦桩，桩径有1.25m、2.0m、2.2m三种类型。
承台为C30钢筋混凝土，承台尺寸长、宽、高分别为8.3×12.6×2.5m 、14.4×15.4×4.5m 、15.8×15.8×5m 、9.4×15.4×4m、8.2×13.2×3m 、9.2×12.6×3m 、9.2×10.4×3m 、6.4×12.6×2.5m八种形式。
墩身为圆端型实心桥墩，墩身高度在20米以下。
1、工程地质水文情况根据历年水文资料情况，新墙河水位在枯水季节为22.0～23.5m，时间约在10月至第二年4月底。
平水期水位处26～28m区间波动；雨季河流水位维持在31～33m高位波动；暴雨时段，最高水位约35m，高出湖积平原区7～8m。
2、地质情况地层从新到旧、岩土颗粒从细到粗，揭示如下：（1）（1）0 Q4ml素填土、人工填土等，稍松～稍密状，厚0～8m,分布于河堤、塘堤、公路地表上。
岩土施工工程属于Ⅰ级。
（2）（1）1 Q4l+pl淤泥、淤泥质黏性土，软～流塑，褐灰色夹少量褐黄色，厚0～5.4m，为塘底淤泥或为透镜体下卧于粘土层。
属于Ⅰ级，σ0=60kpa。
（3）(1)2 Q4a1+p1粉质黏土、黏土，软塑，灰黄色、褐黄色、灰褐色等，厚约0～5.2m,分布于河流一级阶地上，单层～双层结构。
属于Ⅱ级，σ0=120kpa。
（4）(1)3 Q4a1+p1(丘陵地段：Q4e1+d1;高阶地：Q3～4e1+p1)粉质黏土、黏土，硬塑，浅黄色～黄褐色、褐黄色、浅灰色、灰黄色等，广泛分布于桥基范围内，层厚0～16.1m。
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目录1.工程概况 (1)1.1.工程概述 (1)1.2.自然条件 (2)2.基坑施工 (4)2.1.基坑设计 (5)2.2.承台施工工艺流程 (6)2.3.施工道路 (7)2.4.基坑放样 (7)2.5.基坑开挖原则 (7)2.6.基坑开挖、排水、凿除桩头 (7)3.施工计划及机械设备、人员组织 (10)3.1.工期安排 (10)3.2.主要机械设备及人员 (10)4.持续雨天施工措施 (11)4.1.抢险组织结构 (11)4.2.物资储备情况 (11)4.3.雨季施工措施 (11)5.与各方沟通、协调 (12)6.安全施工 (13)6.1.安全目标 (13)6.2.安全用电 (13)6.3.突涌的应急措施 (14)6.4.应急预案 (14)7.环境保护 (16)7.1.环境管理体系 (16)7.2.环境保护组织管理 (16)7.3.防止土体污染 (17)7.4.防止大气污染 (17)7.5.防止水污染 (17)7.6.防施工噪声污染 (17)永川长江大桥32#索塔承台施工技术方案1.工程概况1.1.工程概述32#索塔承台位置原地面标高为203.3～204.2m，承台平面尺寸为42×23.25m，四角是6.25m×6.25m的倒直角，厚6m。
32#索塔承台顶标高＋205.000m，承台底标高为199.000m，基坑底标高为198.700m，基坑最大深度为5.5m，开挖方量约9559m3。
基坑范围内均由粉土层和砂岩组成，基坑采用分段放坡开挖的方式。
其中，粉土层按1:1.50放坡开挖，基岩层按竖直开挖。
主塔承台平面图如下：32#索塔承台平面构造图32#承台地形图32#索塔承台周边环境情况简述如下：承台东侧边线距离硬化钢筋场大约10m；承台南侧边线距离护栏大约为14m；承台西侧边线距离泥浆池大约8m；承台北侧边线距离泥浆池大约20m；32#承台周边环境示意图1.2.自然条件1.地形、地貌北岸主塔位于河床边滩地貌区，地面高程194～210m，微向长江倾斜，地表岩性以粉土为主，局部粉砂，近江面处基岩出露、见卵石分部。
2.气象桥位区属于低山亚热带温湿气候，春夏雨量充沛；具有春短夏长，冬暖多雾之特点。
多年年平均气温16.8℃～19.5℃，极端最高气候43.2℃，极端最低气温-3℃（2008.1.19）；区年内平均雾日60～70天。
多年平均相对湿度80%，绝对湿度17.1～18.2豪巴。
多年平均降水量1025mm，最大降水量1544.3mm，最小降雨量783.2mm。
降雨量分配不均，一般集中在5～9月。
冬季多西北风，平均风力2～3级，风速3～4m/s。
工程区域河段是全国云雾较多的地区。
雾多发生在冬、春季，特别是冬季雾更多，多年平均雾日为38.7天，年最多雾日为60天。
3.工程地质根据《工程地质详细勘察报告简本》，在承台基坑深度范围内的地基土，由浅至深主要有以下几层：⑴第一层：稍密粉土，层厚 2.5m～4.3m，灰褐色，稍湿，稍密，混粉砂，局部含植物]=90kPa。
根系及少量灰黑色腐殖质。
具中偏高压缩性，地基承载力基本容许值[fa0⑵第二层：强风化及中风化砂岩，层厚2～3m，灰白为主，局部灰褐色，中细粒结构，中厚层状构造，主要矿物成分石英、长石及少量云母，钙质胶结，局部泥质含量较高或为泥质砂岩。
强分化砂岩裂隙发育，岩体较破碎，岩芯呈碎块和短柱状，岩质较软，中风化砂岩。
中风化砂岩裂隙不发育，岩芯完整成呈柱状，岩质坚硬，RQD=0-30%。
地基承载力基本容许]=400～450kPa。
值[fa0工程地质断面图本工程地下水可分为松散层空隙潜水及基岩裂隙水。
墩位处为河床边滩上，中心处(XZK7孔)3.20m以浅为稍密粉土，3.20-24.50m为中风化砂岩，24.50m-90.60m为中风化泥岩，间夹数层厚1.50-3.00m左右的砂岩层(仅65.55-71.30厚度为5.85m)，岩层产状为260°∠10°。
抽水试验表明墩位处地下水受裂隙发育影响，空间分布不均，XZK7孔21.70-37.00m 地下水较丰富，标高在基坑底以下，其它段地下水不发育，所以基坑开挖受地下水影响较小。
4.不利因素⑴桥墩基坑开挖最大深度约 5.5m，开挖深度以粉土为主，粉土稳定性较差，当有不稳定侧壁时应采用支护措施，防止出现流土、涌水及边坡失稳现象发生。
⑵基坑开挖时雾较大，能见度较小，施工时要注意安全。
⑶砂岩层强度较大，开挖进尺较慢。
2.基坑施工32#索塔承台基坑先放坡开挖稍密粉土层，粉土层放坡开挖，便于边坡的稳定，满足坑内排水和施工空间的要求。
基坑处于岩层的部分采用垂直开挖，开挖尺寸与承台的尺寸一致，以便后期混凝土施工时采用无模板满灌法。
基坑开挖深度超挖30cm，再采用人工+风镐找平做欠挖处理，处理完毕后浇筑混凝土垫层。
2.1.基坑设计根据《工程地质详细勘察报告简本》中的地质情况，32#索塔承台基坑稍密粉质土层采用1:1.50放坡开挖，砂岩层直接竖直开挖至设计底。
基坑设计如下：基坑平面图基坑断面图2.2. 承台施工工艺流程基坑表层不分区不分层开挖至＋201.5m 左右，直到见基岩 护坡施工 矮墙施工、施工便道集水井施工 施工方案、挖土方案评审，施工准备 标高控制 施工测量 A 、B 、C 、D 四个工作面同时施工 全部土方、垫层完成→桩头处理承台第一级钢筋施工、承台第一级混凝土施工 坑底排水设施施工 吊车就绪30cm 混凝土垫层2.3.施工道路本工程施工运土便道在东侧，也是32#索塔施工的主要运输道路，基坑所有弃土将由此条便道外运；在基坑上表层粉土施工完成后及时对施工运土便道硬化，做好道路的排水工作，提高施工效率及安全性；2.4.基坑放样1.根据基坑设计尺寸，将基坑平面轮廓线测设到地面上；2.确定开挖边线；3.在开挖边线撒上白石灰连接各边桩，此封闭线即开挖边线；4.沿地面的开挖边线的四条边方向进行断面测量。
2.5.基坑开挖原则基坑开挖坚持“大基坑、小开挖”、“分层、分步、对称、限时进行开挖、严禁超挖”的原则。
基坑开挖形式总体为“盆式挖土”。
上表层开挖采用放坡开挖，开挖深度约为2.5m。
每个区域必须保证连续不间断的开挖，开挖完成后，迅速进行混凝土护坡和截水沟的施工。
完成后方能进行下底层砂岩的垂直开挖。
考虑到基坑的时空效应，基坑周边地层的位移和沉降会随时间延长变大，尽量减少基坑的暴露时间。
同时基坑分层分区开挖也可以减小基坑的时间效应。
2.6.基坑开挖、排水、凿除桩头基坑开挖是制约承台施工进度的关键工序,考虑到承台基坑深度约5.5m,基坑开挖较深,根据现场地质、地形情况,采用无支护明挖基坑的方式施工。
先采用四台挖掘机放坡开挖约2.5m，待边坡情况稳定后再用大型切割机+挖机+挖机安装振动锤进行全断面的开挖，超挖承台底标高30cm，再利用人工+风镐清理基坑底部。
1.表面覆盖层放坡开挖基坑开挖前测出原地面标高，以便于确定开挖深度。
测量放出设计开挖边线，并以钢筋节或竹杆等标识，然后用石灰标出开挖位置线。
放坡开挖时，采用4台挖掘机，统一布置在承台横桥向上，由小里程方向向大里程方向一次放坡开挖至原地面约2.5m以下位置（开挖出基岩层），即开挖掉粉土层。
开挖范围为从自然地坪约＋204.000m，全面开挖到+201.500，总共挖深 2.5m，土方估计约6350m3，地表面至2.5m深度内南西北三个方向采用1:1.5的斜坡开挖；东侧采用1:1开挖，并且东侧挖方完成后在斜坡上浇筑10cm厚的混凝土护坡；完成上表面粉土层的施工后，在坡脚设置矮墙及在承台边线50cm处环周修筑20cm宽20cm深的截水沟；东北南三个方向在离坡脚7m的地方（作为施工行车便道）进行下层基坑的施工，因西侧受泥浆池的影响及没有必要留出施工便道，则只留出2m。
2.基岩开挖粉土层放坡开挖完成后，使用大型切割机+挖机+破碎头进行基坑全断面竖直开挖。
开挖尺寸与承台尺寸一致，因此在开挖前必须准备放样出承台的边线及倒角位置。
首先，使用大型切割机将岩层切割成多道100cm×100cm方形缝以破坏其整体性，每次切割深度约为30cm～50cm左右，然后使用挖机+破碎头将岩层破碎，最后使用挖机+吊车（塔吊）将破碎的岩石吊出外运处理。
在承台横桥向设置4个宽度为10.5m×23.25m工作面（A、B、C、D）平行作业，每个工作面使用两台大型切割机作业，一台自南向北施工另一台自北向南施工，相邻工作面错开施工；切割开挖方向为桥梁纵向方向，根据实际施工的进度可适增加作业面。
在开挖过程中，随时监测开挖深度，防止开挖过深。
基坑采用超挖承台底标高30cm，然后人工进行整平处理。
开挖过程中注意岩层渗水变化，如有异常情况立即停止。
待查明原因方可继续开挖。
基坑开挖到位时，在桩头上标志出破桩头标高。
在开挖过程中坑内的明水仍须用临时明排水沟排向集水井，保证基坑开挖至垫层施工的时间间隔内，因下雨或其他因素而引起的坑内积水能及时排出坑外。
切割机切割岩层挖机+破碎头破碎岩层3.垫层施工在基坑开挖到位以后，在基地布置一定数量的标高控制点，然后用地泵将C20混凝土进行铺设30cm厚素砼垫层。
为确保土方开挖工作的顺利进行，破桩头施工必须穿插在土方施工全过程中，即按土方施工工艺分层开挖，破桩头工作也必须紧跟其后。
4.基坑排水由于基坑开挖施工期为长江枯水期，长江水位在基坑底以下，整个基坑内除天气影响外排水要求不是很高，拟采用明沟排水方式排除坑内积水。
在第一级坡脚设截水沟，截水沟离承台边线50cm环周设置（宽20cm深20cm），在西侧两个角落一边设置一个（直径100cm深100cm）集水井。
同时在第一层粉土放坡开挖完成后，在坡脚处用砖砌筑一条排水沟，用以阻挡表层的水及土流入基坑。
对于基岩层排水，在浇筑混凝土垫层时在基坑四周预留四条排水沟连通，并在基坑的其中四角点设置集水坑，集水坑直径约50～70cm,深约 60～70cm。
排水沟呈微斜面，坡度1‰～5‰，积水全部通过排水沟汇集到集水坑中，然后利用潜水泵将水抽出。
垫层混凝土浇筑前根据基坑积水情况，安排专人负责基坑抽水，确保基坑干施工。
排水泵应设独立的供电路线，准备2倍数量能够空转的污水泵，24小时值班。
暴雨来临之前，准备好大功率的抽水机。
5.凿除桩头桩头混凝土采用人工+风镐凿除，凿除是注意不要损坏桩基外露钢筋，同时保留15cm桩基混凝土伸入承台中。
桩头凿除完成后，个别钢筋可能会弯曲，需要采用千斤顶对桩基外伸钢筋进行调直。
6.注意事项1.基坑开挖作业时，应充分考虑当时的天气、水文情况，施工时注意观看近来5d、10d 的天气预报。
2.挖土深度严禁超过+198.700m，宁浅勿深，经常复测坑底标高，最后30cm土体采用人工配合挖掘机开挖，浇素砼垫层找平。