坡度常识
2023年生活知识_关于地质灾害的常识
2023年关于地质灾害的常识地质灾害基础知识什么是滑坡滑坡是指斜坡上的土体或岩体，受河流冲刷、地下水活动、地震及人工切坡等因素的影响，在重力的作用下，沿着一定的软弱面或软弱带，整体地或分散地顺坡向下滑动的地质现象。
俗称“地滑”、“走山”、“垮山”、“山剥皮”、“土溜”等。
滑坡主要类型滑坡根据其滑体的物质组成，可分为堆积层滑坡、黄土滑坡、粘性土滑坡、岩层(岩体)滑坡和填土滑坡。
按照滑体体积大小，可分为巨型滑坡(1000万方)，大型滑坡(100-1000万方)，中型滑坡(10-100万方)，小型滑坡(10万方)。
滑坡对人类的危害滑坡作为山区的主要自然灾害之一，常常给工农业生产以及人民生命财产造成巨大损失、有的甚至是毁灭性的灾难。
滑坡对乡村最主要的危害是摧毁农田、房舍、伤害人畜、毁坏森林、道路以及农业机械设施和水利水电设施等，有时甚至给乡村造成毁灭性灾害;位于城镇附近的滑坡常常砸埋房屋，伤亡人畜，毁坏田地，摧毁工厂、学校、机关单位等，并毁坏各种设施，造成停电、停水、停工，有时甚至毁灭整个城镇;发生在工矿区的滑坡，可摧毁矿山设施，伤亡职工，毁坏厂房，使矿山停工停产，常常造成重大损失。
滑坡除给人类造成上述几方面的主要危害外，在水利水电工程、公路、铁路、河运及海洋工程方面也经常造成很大危害，并且除直接危害人类外，还常常产生一些次生灾害间接危害人类。
形成滑坡的内在条件(1)岩土类型。
岩土体是产生滑坡的物质基础。
结构松散、抗风化能力较低，在水的作用下其性质能发生变化的岩、土，如松散覆盖层、黄土、红黏土、页岩、泥岩、煤系地层、凝灰岩、片岩、板岩、千枚岩等及软硬相间的岩层所构成的斜坡易发生滑坡。
(2)地质构造条件。
组成斜坡的岩体只有被各种构造面切割分离成不连续状态时，才有可能向下滑动。
同时，构造面又为降雨等水流进入斜坡提供了通道。
故各种节理、裂隙、层面、断层发育的斜坡，特别是当平行和垂直斜坡的陡倾角构造面及顺坡缓倾的构造面发育时，最易发生滑坡。
找坡度的几个方法
找坡度的几个方法
嘿，朋友们！咱今儿来聊聊找坡度的那些事儿。
你说这坡度啊，有时候就像个调皮的小精灵，藏得可深啦！
咱先来说说用眼睛看。
就像你在街上找个熟人一样，得仔细瞅瞅。
看看那地面是平平坦坦呢，还是有个小小的斜坡。
这得有点眼力劲儿呀，就好比能从一群人里一下子认出那个特别的家伙。
要是看着有点倾斜，嘿，那可能就有坡度啦！
还有啊，咱可以走走试试。
你想想，走在平路上啥感觉，走在有坡度的路上又是啥感觉。
这就跟你吃甜的和吃辣的能一样嘛！走上去有点费劲，或者感觉自己不自觉地往前倾或者往后仰，那大概率就是有坡度在和你玩游戏呢。
咱再想想，水往低处流，这可是常识吧！你要是看到水自然地往一个方向流，那顺着水的方向不就能找到坡度啦！这就好像跟着小向导一样，准没错。
咱也可以用工具呀，比如水平仪。
这东西就像个小法官，一下子就能判断出有没有坡度。
把它往那儿一放，嘿，一目了然！
你说找坡度难不难？其实也不难，只要咱有心，就像找宝藏一样，总能找到的。
你看，生活中到处都有这样的小细节等着我们去发现，去探索。
要是连个坡度都找不到，那咱还能干啥呀！
所以呀，别小瞧了找坡度这件事，它有时候还真能派上大用场呢！不
管是盖房子、修路，还是咱平时走路，知道了坡度，心里不就有底啦！就像知道了前方的路是平坦还是崎岖，咱就能更好地应对啦！这就是生活的智慧呀，朋友们！咱可都得好好学着点，让这些小技巧为我们的生活增添更多的乐趣和便利。
怎么样，是不是觉得找坡度还挺有意思的呀！。
野外生存常识
史上最全的最牛、最全野外生存常识野外生存，即人在住宿无着的山野丛林中求生。
深入敌后的特种部队、侦察兵和空降兵、海军陆战队，以及在战斗中与部队失去联系的战士和失事的空勤人员，在孤立无援的敌后或生疏的荒野丛林和孤岛上，在仪器断绝的情况下，更需要野外自下而上的本领。
下面就介绍一些简单的野外生存常识。
一、利用自然特征判定方向军人在没有地形图和指北针等制式器材的情况下，要掌握一些利用自然特征判定方向的方法。
利用太阳判定方位非常简单可以用一根标杆（直杆），使其与地面垂直，把一块石子放在标杆影子的顶点A处；约10分钟后，当标杆影子的顶点移动到B处时，再放一块石子。
将A、B两点连成一条直线，这条直线的指向就是东西方向。
与AB连线垂直的方向则是南北方向，向太阳的一端是南方。
利用指针式手表对太阳的方法判定方向。
方法是：手表水平放置将时针指示的（24小时制）时间数减半后的位置朝向太阳，表盘上12点时刻度所指示的方向就是概略北方。
假如现在时间是16时，则手表8时的刻度指向太阳，12时刻度所指的就是北方。
夜间天气晴朗的情况下，可以利用北极星判定方向。
寻找北极星首先要找到能熊星座（即我们人称的北斗星）。
该星座由七颗星组成，开头就像一把勺子一样。
当找到北斗星后，沿着勺边A、B两颗星的连线，向勺口方向延伸约为A、B两星间隔的5倍处一颗较明亮的星就是北极星。
北极星指示的方向就是北方。
还可以利用与北斗星相对的仙后星座寻找北极星。
仙后星座由5颗与北斗星亮度差不多的星组成，形状像W。
在W字缺口中间的前方，约为整个缺口宽度的两倍处，即可找到北极星。
利用地物特征判定方位是一种补助方法。
使用时，应根据不同情况灵活运用。
独立树通常南面枝叶茂盛，树皮光滑。
树桩上的年轮线通常是南面稀、北面密。
农村的房屋门窗和庙宇的正门通常朝南开。
建筑物、土堆、田埂、高地的积雪通常是南面融化的快，北面融化的慢。
大岩石、土堆、大树南面草木茂密，而北则易生青苔。
在野外迷失方向时，切勿惊慌失措，而是要立即停下来，总冷静地回忆一下所走过的道路，想办法按一切可能利用的标志重新制定方向，然后再寻找道路。
铁路常识题库
铁路常识题库一、选择题（每题3分，共30分）1. 世界上第一条铁路是在哪个国家建成的？A. 英国B. 美国C. 法国D. 德国答案：A。
解析：1825年，英国建成世界上第一条铁路，铁路的发展从此拉开序幕。
2. 我国铁路的标准轨距是多少？A. 1435mmB. 1520mmC. 1067mmD. 762mm答案：A。
解析：1435mm是我国铁路的标准轨距，这个轨距被广泛应用于世界多数铁路。
3. 以下哪种列车速度最快？A. 普快列车B. 特快列车C. 动车D. 高铁答案：D。
解析：高铁的设计时速最高，能达到300 - 350km/h 左右，是速度最快的铁路列车类型。
4. 铁路信号灯中，红色信号灯代表什么？A. 通行B. 减速慢行C. 停车D. 准备停车答案：C。
解析：红色信号灯在铁路交通规则中表示停车，是非常重要的安全指示。
5. 以下哪项不是铁路工作人员的岗位？A. 列车员B. 机长C. 调度员D. 检车员答案：B。
解析：机长是航空领域的岗位，和铁路工作毫无关系。
6. 铁路车票上的车次前面字母“G”代表什么？A. 高铁B. 普快C. 特快D. 临时列车答案：A。
解析：“G”字头车次表示高速动车组列车，也就是我们常说的高铁。
7. 铁路道岔的作用是什么？A. 连接两条铁轨B. 阻挡列车C. 作为站台标志D. 测量列车速度答案：A。
解析：道岔可以使列车从一股道转入另一股道，主要起到连接不同铁轨的作用。
8. 一列火车通常由多少节车厢组成？A. 1 - 10节B. 10 - 20节C. 20 - 30节D. 根据需求而定答案：D。
解析：不同类型的列车，如客运列车、货运列车等，根据运输需求，车厢节数会有很大差异。
9. 铁路上的枕木主要作用是什么？A. 支撑铁轨B. 装饰铁路C. 标记距离D. 便于排水答案：A。
解析：枕木是用来支撑铁轨的，保证铁轨的稳定性，确保列车行驶安全。
10. 火车的制动系统主要靠什么来实现？A. 手刹B. 空气制动C. 电子制动D. 液压制动答案：B。
坡度比、高度的关系
坡度比、高度的关系
坡度比和高度之间的关系是在工程和建筑领域中经常涉及到的重要概念。
坡度比通常指的是一个斜面或坡道的倾斜程度，通常用百分比或比值来表示。
高度则是指斜面或坡道的垂直距离。
这两者之间的关系可以通过简单的数学计算来理解。
首先，我们来看坡度比的计算公式。
坡度比通常以百分比的形式表示，计算公式为：
坡度比 = (上升高度 / 水平距离) × 100%。
其中，上升高度指的是斜面或坡道的垂直高度，水平距离指的是水平方向上的距离。
从这个公式可以看出，坡度比和高度之间的关系是通过水平距离来联系的。
当水平距离增加时，相同的上升高度所对应的坡度比会减小；反之，当水平距离减小时，相同的上升高度所对应的坡度比会增大。
另外，坡度比还可以用比值来表示，比如1:4、1:10等。
这表
示斜面上升1单位高度所对应的水平距离是4单位或10单位。
可以看出，这种表示方法也清晰地展现了坡度比和高度之间的关系，当比值增大时，相同的上升高度所对应的水平距离会增加，斜面的倾斜程度会减小；反之，当比值减小时，相同的上升高度所对应的水平距离会减少，斜面的倾斜程度会增加。
总的来说，坡度比和高度之间的关系可以通过坡度比的计算公式和比值表示来理解。
通过这些方式，我们可以清晰地看到坡度比和高度之间的变化规律，从而在工程和建筑设计中合理地确定斜面或坡道的倾斜程度。
生活中的野外生计地理常识[宝典]
![生活中的野外生计地理常识[宝典]](https://img.taocdn.com/s3/m/44378e99e43a580216fc700abb68a98271feac12.png)
生活中的野外生存地理知识一、野外天气观察（一）观云识天气抬头观天，从天色、云的种类、风的情况、日月星晨之光线聚合情形，即可预测天气变化，此即所谓观云识天。
天气对于从事野外活动影响极大。
准确地掌握天气变化，就能顺利进行、度过野外生活。
朝霞不出门，晚霞行千里；相对稳定的气候条件下，晚霞千里，预示天气晴朗，朝霞满天，则有很大的可能下雨。
天空出现卷云，即云朵呈现纯白的马尾状，但慢慢变成暗色的，意味着眼下是晴天，但一天后可能下雨。
天空出现积乱云，即云层色暗层厚，预示将有雷雨和强风。
天空中有薄薄的卷层云，像海滩边白色的石子，半天之后可能下雨。
春季的夜晚，朦胧，天空中却出现阴沉的乱层云，像波涛起伏的海面，表示数小时后会下雨。
月亮或太阳周围出现晕圈，第二天非风即雨（日晕而风，月晕而雨）。
如果山头不再有云雾围绕，人的郁闷感觉减少，表示短期内不会下雨。
（二）从动物的行为辨别天气好天气的征兆1、早晨麻雀鸣叫表示天气晴朗——麻雀对天气变化十分敏感，天气愈好的日子里，叫得特别厉害。
2、云雀叫声提高表示天晴——从远方传来云雀轻快的叫声，就可证明是空气干燥的好天气。
3、蜘蛛网上有水珠表示天晴——天气晴朗的日子里，早上温度低，使空气中的水蒸气凝结成小水珠，挂在蜘蛛网上闪烁着，通常天气不会下雨。
下雨的征兆青蛙鸣叫、燕子低飞等是下雨之前兆。
另外还有几种：1、蚂蚁过马路——在地面挖洞生活的蚂蚁，感觉要下雨洞就会淹水即会在下雨之前逃之夭夭。
2、蚯蚓出洞——地面潮湿柔软，蚯蚓会爬出地面，表示天将下雨之征兆。
其他下雨之前兆有蚊子成群结团，雨蚁成群出现、猫洗脸等。
（三）观天象识天气1、清晨，太阳末出之前，看东方黑云，如鸡头、龙头、旗帜、山峰、车马、星罗，如鱼、如蛇、如灵芝、如牡丹，或紫黑气贯穿，或在日上下者，主当日有雨，多在13～17时。
2、夜晚，看月亮颜色，或青或红，主次日有雷雨。
月亮周围有白云结成圆光，或大如车轮者(月晕)，主来日大风。
2024年滑坡、泥石流应急避险常识(三篇)
2024年滑坡、泥石流应急避险常识村庄居民住宅区地质灾害的预防，首先应按照国土资源管理部门的要求健全群测群防体系，保持规范有效的运作，出现险情能够及时启动应急预案。
雨天要关注削坡建筑的房屋后山陡坡、填土为地基的填方高边坡，看看是否有泥土掉块、坍方、泥流，有这些现象，应冒雨观察斜坡是否变形、顶部是否开裂，发现这些滑坡前兆，要果断迁移人员，避免滑坡伤人。
要特别注意填土挤占原始河（沟）道建筑的房屋。
在暴雨发生区间，当观察发现洪水异常，如水位暴涨、浑浊、有大量漂浮物，就应果断按照应急预案安排受威胁人员暂时迁移到安全地带，以避免因泥石流漫溢而对两岸居民造成伤害。
下雨天在沟谷中耕作、放牧时，不要在沟谷底部长时间停留。
一旦听到上游传来异常轰鸣声，应迅速向沟谷的两岸山坡上逃离。
雨季穿越沟谷时，先要仔细观察，确认安全后再快速通过。
山区降雨普遍具有局地性特点，沟谷下游是晴天，沟谷的上游却在下暴雨是常有的状况。
因此，即使在雨季的晴天，同样也要提防泥石流灾害。
当地气象部门的天气预报，可以为防范泥石流灾害提供重要信息，大家应养成每天收听天气预报的习惯。
雨季驾车出行前要了解目的地和沿途天气状况，尽量避免大雨天或连续阴雨天前往那些道路等级很低的山区旅行，避免受到滑坡、泥石流危害。
如果你驾驶着汽车行走在道路中，不幸遇到了滑坡，首先要沉着冷静，不要慌乱。
然后采取必要措施迅速撤离到安全地点。
（1）迅速撤离到安全的避灾场地。
发现前方公路边坡有异动迹象，比如滚石、溜土、路面泥流漫流、树木歪斜或倾倒等，应立即减速或停车观察。
确认山体滑坡并判断可能威胁自身车辆安全时，要尽快退让。
来不及或无条件退让时应果断弃车逃避。
要朝垂直于滚石或滑坡体滑动的前进方向跑避。
切忌不要在逃离时朝着滑坡前进方向跑。
更不要不知所措，面对滑坡灾难临近而不予避让。
避灾场地应选择在斜坡缓而地面土石完整稳定，无流水冲刷的地段。
千万不要将避灾场地选择在滑坡的上坡或下坡，以及松散土石构成的陡坡或者悬岩下。
消防疏散楼梯设计与使用常识大全
消防疏散楼梯设计与使用常识大全随着城市建设规模的不断扩大，大型建筑物的数量也在逐年增加。
为了确保人们在发生火灾等紧急情况时能够迅速、安全地疏散，消防疏散楼梯的设计和使用变得至关重要。
本文将全面介绍消防疏散楼梯的设计原则和使用常识，以提高人们的消防安全意识和应对火灾的能力。
一、消防疏散楼梯设计原则1. 安全通道宽度根据建筑物的人员流量，疏散通道的宽度需满足相关标准。
一般来说，楼梯通道的宽度应不小于1.2米，灭火车道的宽度应不小于2.5米，以确保人员能够迅速疏散，并畅通消防车辆的进出。
2. 楼梯坡度楼梯坡度的设计应平稳、舒适，避免出现过陡或过宽的情况。
常见的楼梯坡度为30°~40°之间，同时需保证楼梯踏步的宽度和高度均匀一致，便于人们行走。
3. 防滑措施楼梯的踏步面应采用防滑材质，以减少火灾时因地面湿滑而引发的意外。
此外，疏散楼梯的扶手也应采用防滑材质，并保持清洁。
4. 扩音设备消防疏散楼梯内应装置扩音设备，以便疏散指挥员或警报声可以清晰地传达给在楼梯中的人员。
在紧急情况下，人们可以根据指示有序地疏散。
二、消防疏散楼梯使用常识1. 熟悉楼梯位置在进入建筑物时，务必要注意消防疏散楼梯的位置，并通过标志或指示牌了解楼梯所在的楼层号，这样在发生火灾时才能快速找到合适的疏散通道。
2. 知道紧急疏散的信号了解和熟悉建筑物内紧急疏散的警报声或信号是非常重要的。
如果听到紧急疏散的信号，应立即停止手头的工作，沉着冷静地走向最近的消防疏散楼梯。
3. 禁止使用电梯在火灾发生时，电梯是被最先停运的设施之一。
因此，我们在火灾发生时应始终坚守“禁止使用电梯”的原则，而是选择使用消防疏散楼梯。
4. 保持通道畅通保持消防疏散楼梯的通道畅通非常重要。
不允许在通道内摆放杂物、堆积物品，以免阻碍人员疏散和消防车辆的进出。
5. 沿右侧下楼在使用消防疏散楼梯时，我们应该始终沿着楼梯的右侧下楼，以确保上下行人员之间不会发生阻塞和碰撞，进一步保障疏散的顺利进行。
铁路基本常识
铁路基本常识1、我单位既有线正线长度为152.73米；线路总长为238.988米；共有170座道口；37座桥梁；708个涵洞；265组道岔;22台机车（12台DF4B,6台DF4DD,3台DF4DH,1台GKD110）;目前有3台蒸汽机车（其中2台前进机车、1台上游机车）。
2、共有17个车站，2个交接口；其中普通装车站6个，快速装车站4个，中间站5个，卸车站2个3、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
4、站线包括到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
5、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。
6、正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
8、段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。
10、特别用途线分为安全线和避难线。
12、到发线是指供列车到达、出发使用的线路。
14、铁路线路由路基、轨道和桥隧建筑物组成。
15、铁路线路的感化：是专供机车车辆运利用用的特种道路，它除了蒙受列车的巨大重量外，还要引导列车运行方向，其状况的利害间接干系到铁路行车的安全和运输效率。
16、路基是铁路线路的基础，路堤和路堑为常见的路基形式。
17、桥梁、隧道及涵洞统称为桥隧建筑物。
18、轨道是列车运行的基础。
它包括道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等。
20、我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。
21、车站：是设有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输营业的称为车站。
22、车站按技术作业可分为编组站、区段站和中间站。
23、车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。
24、我国铁路普通轨枕的普通长度是 2.5m。
普通每公里在1520—1840根。
25、爬行：列车运行时，常常产生感化在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时以至带动轨枕一起移动，这种纵向移动，叫做爬行。
26、道岔：道岔是铁路线路间连接和交织设备的总称。
27、道岔作用：是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备。
水土保持基本常识100问
水土保持基本常识100问1、什么是水土流失?答：是指由水力、重力、风力等外营力引起的水土资源和土地生产力的破坏和损失，包括土地表层侵蚀及水的损失。
2、什么是水土保持？答：是指防治水土流失、保护、改良与合理利用山区、丘陵区和风沙区、平原区等的水土资源，维护和提高土地生产力，以利于充分发挥水土资源的经济效益和社会效益，建立良好生态环境的综合性科学技术。
3、水土流失形式主要有哪几类？答：水力侵蚀、风力侵蚀、重力侵蚀、冻融侵蚀，混合侵蚀等。
图片4、什么是水的损失？答：水的损失在国外一些国家的水土保持文献中是指植物截流损失、地面及水面蒸发损失、植物蒸腾损失、深层渗漏损失、坡面径流损失。
在我国，水的损失主要指坡地径流损失。
5、什么是土壤侵蚀?答：是指陆地表面，在水力、风力、冻融和重力等外营力作用下，土壤、土壤母质及其它地面组成物质被破坏、剥蚀、转运和沉积的全过程。
6、什么是水力侵蚀（水蚀）？答：由于大气降水，尤其是降雨所导致的地表侵蚀过程及其一系列土壤侵蚀形式成为水力侵蚀。
7、什么是溅蚀？答：溅蚀是指裸露的地表受到雨滴的击溅而引起的土壤侵蚀现象。
它是在一次降雨中最先导致的土壤侵蚀。
8、溅蚀是如何形成的？答：裸露的土地受到较大雨滴打击时，表层土壤结构遭到破坏，把土粒溅起，溅起的土粒落回坡面时，坡下比坡上落得多，因而土粒向坡下移动，随着雨量的增加和溅蚀的加剧，地表往往形成一个薄泥浆层，再加之汇合成小股地表径流的影响，很多土粒随径流而流失，这种现象常成为溅蚀。
溅蚀破坏土壤表层结构，堵塞土壤孔隙，阻止雨水下渗，是产生坡面径流和层状侵蚀创造了条件。
9、什么是面蚀？答：面蚀是指由于分散的地表径流冲走坡面表层土粒的一种侵蚀现象，它是土壤侵蚀中最常见的一种形式。
由于面蚀面积大，侵蚀的又是肥沃的表土层，所以对农业生产的危害很大。
10、面蚀有哪几种类型？答：根据面蚀发生的地质条件、土地利用现状的不同及其表现的形态差异，可以分为层状面蚀、鳞片状面蚀、砂粒化面蚀和细沟状面蚀四种。
夏季滑坡泥石流预防常识
夏季滑坡泥石流预防常识夏季滑坡泥石流预防常识一、什么是滑坡、泥石流?滑坡、泥石流是山区常见的两种自然地质现象。
滑坡是指山坡在河流冲刷、降雨、地震、人工切坡等因素影响下，土层或岩层整体或分散地顺斜坡向下滑动的现象。
滑坡也叫地滑，群众中还有“走山”、“垮山”或“山剥皮”等俗称(图1)。
泥石流是指在降水、溃坝或冰雪融化形成的地面流水作用下，在沟谷或山坡上产生的一种挟带大量泥砂、石块等固体物质的特殊洪流。
俗称“走蛟”、“出龙”、“蛟龙”等(图2)。
滑坡的特点是顺坡“滑动”，泥石流的特点是沿沟“流动”。
不论是“滑动”还是“流动”，都是在重力作用下，物质由高处向低处的一种运动形式。
因此，“滑动”和“流动”的速度都受地形坡度的制约，即地形坡度较缓时，滑坡、泥石流的运动速度较慢;地形坡度较陡时，滑坡、泥石流的运动速度较快。
当滑坡、泥石流运动速较快，并且当滑坡上，或者滑坡、泥石流运移路径上有城镇、村庄分布时，常常由于人们猝不及防而造成巨大生命、财产损失。
所以，人们又常把滑坡、泥石流称为突发性地质灾害。
在山地环境下，滑坡、泥石流现象虽然不可避免;但通过采取积极防御措施，滑坡、泥石流危害则是可以减轻的。
所谓突发性，也是相对而言。
事实上，所有滑坡、泥石流活动都要经历一个孕育→发生→发展→休止的过程，只是时间上有的长、有的短。
在孕育阶段，都或多或少、或显或隐地有一些前兆显示。
如果能及时捕捉到这些前兆，就为我们防灾、避灾赢得了宝贵时间。
二、怎样识别滑坡和泥石流沟?(一)滑坡的识别地形地貌依据：当斜坡上发育有圈椅状、马蹄状地形或多级不正常的台坎，其形状与周围斜坡明显不协调;斜坡上部存在洼地，下部坡脚较两侧更多地伸入河床;两条沟谷的源头在斜坡上部转向并汇合;上述地貌现象说明，这些地段可能曾经发生过滑坡。
斜坡上有明显的裂缝，裂缝在近期有加长、加宽现象;坡体上的房屋出现了开裂、倾斜;坡脚有泥土挤出、垮塌频繁;上述地貌现象可能是滑坡正在形成的依据。
地理坡度知识点总结
地理坡度知识点总结地理坡度是指地表或土地的倾斜度，是地形起伏的一种表现，也是地貌演化的重要因素之一。
在地理学中，坡度是描述地形的基本参数之一，对于地表水循环、土地利用、生态环境等方面都具有重要作用。
了解地理坡度的知识点，有助于我们更深刻地理解地貌形态，帮助我们更好地规划土地利用和环境保护。
1. 坡度的概念和计算方法坡度是指地表或土地在水平面上的倾斜程度，通常用百分比或角度表示。
计算坡度的方法有多种，常见的有三种：比例坡度、度数坡度和角度坡度。
其中，比例坡度是最常用的计算方法，它表示垂直距离与水平距离的比值，通常用百分比表示。
度数坡度则是指垂直距离和水平距离的比值的反正切值，通常用角度表示。
角度坡度计算方法则是直接利用正切函数计算。
2. 坡度的分类根据坡度的大小不同，可以将坡度分为缓坡、中坡和陡坡三种。
缓坡一般指坡度在5%以下的地形；中坡指坡度在5%~15%之间的地形；而陡坡则指坡度在15%以上的地形。
不同的坡度类型在地表水循环、土地利用和生态环境等方面具有不同的影响，需要采取相应的措施进行管理和保护。
3. 坡度对土地利用的影响坡度对土地利用具有显著影响。
对于缓坡地形，适合开发农田和果园等农业用地，也适合建设城市和工业园区。
中坡地形适合发展水源利用、林业和牧业等。
而对于陡坡地形，则需要加强水土保持和防洪措施，不适合大规模开发和利用。
因此，在土地利用规划中需要充分考虑坡度的影响，合理规划和布局不同类型的土地利用。
4. 坡度对水文循环的影响坡度对地表水循环具有重要影响。
陡坡地形往往导致水的集聚和流速加快，易引发洪灾和泥石流等自然灾害。
因此，对于陡坡地形需要加强水土保持工程建设，防止水土流失和地质灾害。
而对于缓坡和中坡地形则适合进行水土保持植被工程，增加土壤的保水保肥能力，促进水文循环的平衡。
5. 坡度对生态环境的影响坡度对生态环境也具有显著影响。
缓坡地形适宜植被生长，有利于生物多样性的保护，也有利于土壤的保水保肥、防止水土流失。
交通安全教育知识常识
交通安全教育知识常识交通安全教育知识常识交通安全是指在道路交通中，保护人们生命和财产安全的措施。
作为一门学科和社会教育一部分，交通安全教育已经成为了一个越来越重要的问题。
由于交通意外是全球规模最大的伤害致死因素之一，为了减少交通事故的发生，交通安全教育也开始受到越来越多的关注。
交通安全教育可以帮助人们了解并遵守交通规则，使他们能够更好地预防和处理交通事故，避免不必要的伤害和损失。
这里我们列举了一些交通安全教育的常识和知识，希望能够让更多的人了解交通安全，避免不必要的危险。
一、交通标志和标线交通标志和标线是交通规则的基础。
每一个交通标志和标线都代表着不同的规则和警示信息，因此在日常生活中我们必须了解和掌握它们的含义。
一些常见的交通标志和标线如下：1、禁止标志和线路：例如单行道、禁止左右转、禁止进入等等。
2、警告标志和标线：例如交叉路口、人行横道、急转弯、坡度陡等等。
3、指示标志和标线：例如减速让路、道路分叉、直行和右转、右侧车道通行等等。
掌握各类标志和标线的含义，可以帮助我们更好地遵守交通规则，避免不必要的事故和纠纷。
二、驾驶员的基本义务驾驶员是道路交通的重要参与者。
每个驾驶员都有着自己的基本义务和责任。
1、遵守交通规则：驾驶员必须遵守各项交通规则和交通标志，以确保行车安全。
2、保持安全距离：驾驶员应该在行车过程中保持安全距离，以减少碰撞和事故的发生。
3、注意情况：驾驶员必须时刻保持警觉，留意道路的情况并根据情况作出正确的决策。
4、安全驾驶：驾驶员应该根据道路条件和天气状况安全驾驶，避免不必要的急刹车和加速。
驾驶员的基本义务和责任是保证道路交通的安全和畅通。
三、车辆的基本条件车辆的基本条件是保证车辆安全和性能的基础。
1、车辆状况：车辆应该保持良好的运行状态，包括发动机、制动系统、轮胎等等。
2、车辆装备：车辆应该根据不同的路况和天气条件配备不同的装备，保证安全行车。
3、车辆保养：车辆必须定期保养和检查，以确保其安全和性能。
道路坡度标准
道路坡度标准道路坡度是指道路纵向坡度的大小，是道路设计和建设中非常重要的一个参数。
合理的道路坡度标准可以保证道路的安全性和舒适性，对于交通运输和行车安全都有着重要的影响。
本文将围绕道路坡度标准展开讨论，以期为道路设计和建设提供一些参考和指导。
首先，道路坡度标准应当根据道路的等级和用途进行科学确定。
一般来说，高速公路的坡度标准应当更为严格，因为高速公路是车速较快、车流量较大的道路，过大的坡度会影响车辆的稳定性和行车的舒适性，甚至影响行车安全。
而城市道路和乡村道路的坡度标准可以适当放宽，但也不能过大，以免影响道路的使用和行车的安全。
其次，道路坡度标准还应当考虑道路的地理环境和气候条件。
在山区和丘陵地带，由于地形起伏较大，道路的坡度标准应当更加严格，以确保车辆在行驶过程中能够保持稳定，并减少对刹车系统和动力系统的损耗。
在寒冷地区，道路的坡度标准也应当考虑结冰和积雪对行车安全的影响，避免因坡度过大导致车辆无法正常行驶。
另外，道路坡度标准还应当考虑道路的设计速度和曲线半径。
一般来说，道路的坡度和曲线半径应当匹配，以确保车辆在行驶过程中能够平稳过弯，不至于因为坡度过大而导致车辆失控。
此外，道路的设计速度也应当考虑到坡度对车辆速度的影响，避免因坡度过大而导致车辆无法达到设计速度，影响道路的通行能力。
最后，道路坡度标准还应当考虑道路的使用寿命和维护成本。
过大的坡度不仅会影响车辆的行驶安全和舒适性，还会增加道路的维护成本，加速道路的损坏和老化。
因此，在确定道路坡度标准时，还应当综合考虑道路的使用寿命和维护成本，以确保道路的可持续发展和长期使用。
综上所述，道路坡度标准的确定需要考虑道路的等级和用途、地理环境和气候条件、设计速度和曲线半径，以及使用寿命和维护成本等因素。
只有综合考虑这些因素，才能确定合理的道路坡度标准，保证道路的安全性、舒适性和可持续发展。
希望本文能够对道路设计和建设有所帮助，提供一些参考和指导。
建筑结构常识
3、水泥砼垫层 铺垫前，其下一表层应湿润。垫层厚不应小于60mm。强度不应小于C10。粗骨料最大粒径不应大于垫层的2／3,含泥量不应大于2%，砂为中粗料，其含泥量不应大于3%。浇筑一般从一端开始，由内外连续浇筑，其铺设应连续进行，间歇一般不超过2h。采用平板式振捣哭或振动杠（厚层超过200mm应采用插入式振捣器）。
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监理老总
3#
发表于 2007-12-19 15:05 | 只看该作者 建筑结构常识——地面及楼板工程
由于建筑物的沉降，勒脚与散水交接处应留有缝隙，缝内填粗砂，上嵌青胶盖缝，以防渗水。散水整体面层纵向距离每隔6～1m做一道伸缩缝，处理与勒脚与散水交处同。
二、轻质墙体构造
1、龙骨系列板材墙体：轻钢龙骨结构住宅是通过钢龙骨一工程板协同作用来承受各种荷载，这种结构体系可把建筑物的荷载均匀分散，把局部集中荷载减少到最低程度。承重龙骨的间距一般为400mm，墙体龙骨厚度一般仅为100～150mm，楼板及屋面龙骨厚度为150～300mm。这样的墙体和楼板厚度的空间可布置住宅所需要的任何管网。
施工流程：a、基层处理；b、过筛；c、灰土拌合；d、分层铺设灰土并夯打密实；e、检验。
2、砂垫层和砂石垫层 砂垫层厚度不应小于60mm，砂石垫层厚度不应小于100mm。砂应采用中砂、石子的最大粒径不得大于垫层厚度的2／3.温度低于－10℃不宜施工。避免精细颗粒分离，应用粒径为5～25mm的细砂石填补表面空隙，每段铺完后应洒水湿润表面，打夯三遍或碾压四遍以上。夯实后的厚度不大于虚铺厚度的3／4。
铁路常识
我国铁路规定： （1)木枕轨道：每千米轨枕数最多为1920根，最少为1440根； (2)混凝土枕轨道：每千米轨枕数最多为1840根，最少为1440根。
在我国，钢轨的类型或强度以每米长度的大致质量（公斤数）表示，现行的标准钢轨类型有：75公斤／米、60公斤／米、50公斤／米。目前我国钢轨的标准长度有25米和12.5米两种，对于75公斤／米钢轨只有25米长一种。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。这些标准是确定铁路能力大小的决定因素，一条铁路选用不同的标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响，同时又是确定设计线的工程标准和设备类型的依据。
铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构
辙叉角α越小，N值越大，导曲线半径也就越大，侧线过岔速度越高。
从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能，因此，必须设置护轨，对车轮的运行方向实行强制性的引导。
由于道岔数量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。
在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车最大重量的坡度，叫做限制坡度ix 。 限制坡度是这样一种坡度：在这个坡度上，一台机车牵引列车连续上坡运行时，列车运行速度最终能够稳定在机车计算速度的水平上。这就是说。这个坡度既要有一定的陡度，又要有一定的长度。
（2）外轨超高
列车在曲线上运行时，由于离心力的作用使曲线外轨受到较大的压力，因而造成外轨比内轨磨耗大，出现两根钢轨磨耗不均匀的现象。同时，旅客受到离心力的作用也感到不舒适，如果离心力过大还可能导致列车倾覆。因此，为了消除这些不良影响，通常是将曲线上的外轨抬高，使机车车辆向内倾斜，以抵消离心力的作用。外轨比内轨高出的部分称为超高。
坡度尺的绘制步骤
坡度尺的绘制步骤坡度是指地面或道路等表面的倾斜度量。
坡度的测量通常使用一种称为坡度尺的工具来完成。
坡度尺可以非常准确地测量坡度的度数，并且很容易使用。
通过一些简单的步骤，你可以轻易地制作一副坡度尺。
制作坡度尺需要使用的材料和工具包括：木板、锯子、直尺、铅笔、刷子、油漆、细木工钉、倾斜计、角尺以及三角板。
下面是绘制坡度尺的步骤：1.测量木板的长度和宽度。
选择长度比较长的木板，适当调整宽度，一般情况下30厘米长、10厘米宽就足够了。
2.用锯子将木板锯成所需尺寸。
相对于宽度来说，长度对于坡度尺尤为重要，要尽可能的保持长，这样有利于读取更精确的坡度。
3.用角尺在木板的一边测量出两个90度角的相对面。
即为坡度尺的第一条线。
4.将坡度尺翻转到另一面，距离第一条线1厘米左右的地方，用角尺在上面找到和前一个角度不同，且和前面的角度之和为90度的点。
将其之间连接起来。
然后将其转化为百分比。
5.用倾斜计测量平面的坡度度数，并将其记录到坡度尺上。
6.用直尺在坡度尺上测量，将每次测量的度数对应的位置标记出来。
这些标记应该是平行于坡度尺的边缘。
7.用直尺将所有标记点连接起来，得到一条由平行线构成的整齐的线条。
这条线条可以在坡度尺上表示不同的坡度度数。
将其转化为百分比数字方便使用。
8.==最后，如果你想延长坡度尺的使用寿命，可以将它涂上一层油漆。
==这样可以防止木板吸收水分和污垢。
同时，也可以增加坡度尺的美观度。
以上就是绘制坡度尺的步骤。
制作坡度尺需要一些基本的木工技能和常识。
但即使你没有这方面的经验，只要按照上述步骤操作，也可以轻易地制作一副坡度尺。
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继续转载坡度常识~~~~不要说你的车爬30度坡~~~~~每次看到都郁闷
汽车行驶道路的坡度问题探讨
最近看到一些车友谈论道路的坡度问题，有车友说在高速公路遇到陡坡，大约三、四十度的坡度，还有车友说在地下车库遇到三十度的坡度，甚至有一位车友说他还遇到了四十五度的车库道路坡道...... 为此我查阅了一些资料，对汽车行驶的道路坡度问题进行一些探讨，使我们在道路坡度问题上能有一个正确的判断，至少不会出现误差太大的错误结论。
在工程上，坡度都用百分比来表示，比如火车铁路的坡度一般都是千分之三，意思是在1000米的长度上，两端的高度差为3米。
再比如高速公路平原微丘区的设计坡度为3%，表示100米的公路长度上，两端的高度差为3米。
知道了坡度的表示方法，我们就可以进一步探讨了。
在探讨过程中，我把长和高等比例地绘制出来，再标上大家比较容易理解的角度值，能使大家更方便理
解。
图
一
请大家先看看车库设计规范中，对车库内道路坡度的设计要求。
我们可以看到，停放各类车的设计要求是不同的，对微型车、小型车的直道要求最宽松，允许达到15%的坡度。
经计算，15%的坡度的坡面与水平底面的夹角为8度，也就是我们通常所说的8度的坡。
图
二
再请大家看看中国各级公路主要技术指标汇总。
这里显示，高速公路山岭重丘区的坡度指标为5%，经计算应该是大约3度的坡。
这是高速公路所允许的最大坡度了下面请大家三看看我画的示意
图。
图
三
下面请大家看看我画的示意图。
1、高速公路的坡度最大为3度，坡度再大的话，估计就高速不起来了。
不排除有超过这个坡度的路段，但不
可能差很多，5度已经非常惊人了。
2、车库的坡道最大为8度。
肯定不能排除大于这个度数的车库坡道，因为现在不少建筑由于受到各种条件
限制，不得不违反设计规范。
但是能大到多少呢？15度应该很过分了吧？
3、轿车因为不越野爬山，所以设计和生产都不强求轿车的爬坡性能，一般认为，轿车的最大爬坡能力为
20度就已经足够，再大的坡就不该开轿车去爬了。
设想如果有一段路为20度坡，用轿车的极限能力开上去
（不是远远的开足马力冲上去，而是慢慢开上去），这样有多危险！所以我们不会遇到正常修建的机动车道
路有20度以上的坡。
4、一些品牌的越野车可以达到爬30度坡的能力，请记住这是指极限能力，就算有这样的能力，想开上去也
是不容易的。
经查阅，一般正规建筑内的楼梯，大量采用30度的坡度来修建，你可以随便找一处大楼内的楼
梯看看，估摸一下这个坡度是否能把凯越开上去。
5、35度坡是悍马H2爬坡的极限，当今世界还没有哪种越野车能突破这个极限，要是遇到了35度坡，开的还不是
悍马车，赶快掉头回去。
6、45度坡用百分比来表示是100%，也就是百分之一百的坡度。
用这种坡度来修建楼梯都怪吓人的，大概
只有风景名胜区才有这样的梯道。
没有人会修建这样的机动车道，也不会有人看见这样的车道，因为能开上这种坡的车不存在（山地运动车、履带车、月球车、火星车除外，因为它们不需要修建道路）。
图
四
下图是60%的坡度，也就是30度的坡，凯越绝对开不上去的。
所有的前驱车都不可能开上去，两驱车都不行，必须四驱，还要宽胎大马力。
国产的“猛士”军用越野，正在实验场地向这个坡度发起冲击。
一
般的民用轿车是不可能挑战这个坡度的。
图
五。