船舶动力装置节能大纲
船舶节能技术
GDOU-B-11-213《船舶节能技术》课程教学大纲课程简介本课程主要讲述船舶柴油机动力装置节能技术的基本原理、各种节能技术及其应用，内容包括：能源概述、船舶动力装置节能系统的主要热能回收设备、船舶动力装置的余热利用、减少船舶需求推进功率的方法、轮机营运管理及舱室辅机的节能技术、船舶动力装置节能动向及船舶能源展望。
课程大纲一、课程的性质与任务能源是国民经济的基础，在社会可持续发展中起着举足轻重的作用。
本课程是轮机工程（陆上）专业选修课之一，主要阐述能源科学的内涵，对能量与能源的概念、能源资源、能量的转换与储存作了讨论，特别是对各种节能技术进行了详尽的介绍。
任务是：通过本课程的学习，可以使学生对发动机所用能源有较全面的了解，特别是对各种节能技术有较好的掌握，同时也是对学生自然科学素质的一次提高。
二、课程的目的与基本要求本课程的教学目的是：使学生掌握船舶柴油机动力装置节能技术的基本原理、各种节能技术及其应用，内容包括：能源的基本概念、船舶动力装置节能系统的主要热能回收设备、船舶动力装置的余热利用和减少船舶需求推进功率的方法、轮机营运管理及舱室辅机的节能技术、船舶动力装置节能动向。
本课程的基本要求是：1. 了解能源的基本概念；2. 了解船舶动力装置节能系统的主要热能回收设备；3. 了解船舶动力装置余热利用的方法；4. 了解船舶动力装置减少船舶需求推进功率的方法；5. 了解轮机营运管理及舱室辅机的节能技术；6. 了解船舶动力装置节能动向。
三、面向专业：轮机工程（陆上）专业四、先修课程：工程材料、工程力学、流体力学与液压传动、工程热力学与传热学、船舶柴油机、船舶辅机、船舶原理、航海认识实习、金工实习。
五、本课程与其它课程的联系：《工程材料》、《工程力学》、《流体力学与液压传动》、《工程热力学与传热学》是本课程的理论基础，本课程是《船舶柴油机》、《辅机》、《船舶原理》等专业方向课的后续课程，是这些课程内容涉及的热能动力理论教学与实践教学。
基于船舶动力装置的节能举措探讨
基于船舶动力装置的节能举措探讨摘要：船舶的节能技术涉及领域较广，除了提高船舶推进性能外，提高船舶动力装置的效能是一项重要课题。
船舶航行所有消耗的能量是由船舶动力装置提供的，船舶动力装置主要由推进装置、辅助装置及船舶设备与系统组成。
要减少船舶动力装置的能量消耗，主要是减少船舶阻力、提高推进装置的效率、利用动力装置的余热和减少辅助装置的能量消耗。
关键词：船舶动力装置；节能措施；优化措施1船舶动力装置节能的意义船舶动力装置的节能对于航运业和环境都具有重要意义：（1）节约燃料成本：船舶燃料是运营成本的一个重要组成部分，而节能的动力装置可以降低燃料消耗，从而减少船舶运营成本。
节省燃料成本可以提高船舶运营的经济效益。
（2）减少温室气体排放：船舶是重要的温室气体排放来源之一，特别是二氧化碳（CO2）和氮氧化物（NOx）。
节能的动力装置可以减少燃料燃烧产生的温室气体排放，降低对气候变化的负面影响。
（3）保护海洋生态环境：船舶排放物对海洋生态环境造成污染，如硫氧化物（SOx）和颗粒物。
通过采用节能的动力装置，可以减少这些污染物的排放，保护海洋生态系统的健康。
（4）提升航运行业形象：环境保护和可持续发展是当今社会的重要议题，采用节能的动力装置可以提升航运企业的形象，显示其对环境负责的态度，增强公众对航运业的认可和信任。
（5）遵守环保法规和国际标准：国际海事组织（IMO）已经制定了一系列的环保法规和标准，要求船舶减少温室气体排放和污染物排放。
采用节能的动力装置可以帮助船舶满足这些法规和标准的要求，避免可能的违规和罚款。
总而言之，船舶动力装置的节能不仅可以降低运营成本和环境污染，还有助于提升船舶行业的可持续发展和社会形象。
因此，船舶行业应积极推动节能技术的应用和发展。
2 船舶的动力装置存在的一些问题船舶的动力装置可能会存在以下一些问题：（1）振动问题：船舶动力装置在运行过程中可能会产生振动，这可能导致机械部件疲劳、损坏或失效。
750kw和以上船舶三管轮主推进动力装置11规则考试大纲
1.3.2.1 凸轮机构的组成及其使用
1.3.2.2 凸轮和从动件的类型及凸轮机构
的特点 1.3.3 间歇运动机构的组成、使用及特点
1.3.4 摩擦轮传动
1.3.4.1 摩擦轮传动的工作原理、类型及
特点 1.3.4.2 摩擦轮传动中的滑动
1.3.4.3 摩擦轮传动的传动比和压紧力
1.3.4.4 摩擦轮传动的传动效率及其影响 因素
2.2.3 活塞及活塞的检修 2.2.3.1 活塞的作用和工作条件 2.2.3.3 筒形活塞的组成和结构特点 2.2.3.4 十字头活塞的组成和结构特点 2.2.3.5 活塞外圆表面的磨损检测和修 复方法（活塞的测量和圆度误差 和圆柱度误差的计算）
体用钢 的分类、 牌号、 性能和使
√
用
1.4.5.2 铸铁的分类、 牌号、 性能和使用
√
8204
√
√ √
√ √
√ √ √ √ √ √ √ √
√ √
√ √ √ √ √
√
√ √
测试大纲 1.4.5.3 有色金属及其合金的分类、牌 号、性能和使用
1.5 船机零件的摩擦和磨损 1.5.1 摩擦 1.5.1.1 摩擦表面形貌及其表示方法、 零 件金属表面层的结构 1.5.1.2 摩擦的种类及机理 1.5.2 磨损 1.5.2.1 磨损指标、磨损规律及磨合 1.5.2.2 磨损的种类及其机理 1.5.3 润滑 1.5.3.1 润滑的分类、机理 1.5.3.2 润滑剂
8203√ √ √
√ √ √
√ √ √ √
√ √
√ √ √ √ √
√ √
8204 √
√ √ √ √ √ √
√ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
基于船舶动力装置的节能措施研究与应用
基于船舶动力装置的节能措施研究与应用摘要：从长远的角度看，当前的发展模式已经无法满足社会发展提出的要求，节能控制技术可以提高能源的使用效率，在避免环境污染的前提下，推动社会发展，随着认知水平的提高，节能控制技术逐渐成为相关人员研究的关键，实践表明，加大对节能控制技术进行研究的力度，提升船舶的运行效率，可以在某种程度上促进社会的发展。
关键词：船舶动力装置；节能措施；有效应用1 船舶动力装置的概述船舶正常运行需要动力装置提供保证，换句话说，作为动力设备的动力装置，对船舶的正常运行，具有重要的影响。
一般来说，动力装置由主装置、辅助装置和其他装置所组成。
由主机、轴系、推进器和传动设备所组成的主装置的作用，主要是提供船舶形式所需的推动力，保证船舶在巡航时，始终保持着正常的速度。
随着主机的启动，其他驱动设备及轴系发生变化，推进器发挥作用，控制船舶后退或是前进。
虽然船舶适用的主机种类较多，但是燃气轮机和柴油机的出现频率，较其他主机更高，与燃气轮机相比，柴油机又成为了多数船舶的首选，这是因为柴油机的使用成本较低。
辅助装置的作用，则以为船舶提供航行所需能量为主，具体包括照明、电力及其他装置。
辅助装置的代表为发电机组，多数柴油机船舶都会配有多台发电机组，容量则以电动机械设备的实际数量为依据，进行相应的调整，只有这样，才能保证发电机组能够充分发挥出自身的作用。
2 船舶动力装置节能减排的意义船舶动力装置节能减排，最为关键的手段之一便是优化设计船型，在保证达到船舶使用标准的前提下，对船型和船体线型作出改善，降低船舶运行时的阻力值，安装的主机设备也需具有较小的耗油量，保证总体匹配且协调，使得船舶动力装置在推动船舶运行时的能量输出降低，降低运营费用支出力度。
现如今，在船舶动力装置节能技术研究中，无论国内还是国外，都已经投入大量的物力资源和财力资源展开重点研究，伴随着船舶制造行业发展，灵活性的提出多种有效方案降低船舶动力装置能源资源消耗至关重要。
船舶动力装置节能减排措施研究
船舶动力装置节能减排措施研究近年来，全球气候变化日益严峻，环境保护更加重要。
船舶作为重要的交通运输工具之一，在运输过程中产生的废气、废水及各类污染物对环境造成了很大的影响。
为了减少船舶运输对环境的负荷，节能减排已成为全球航运业发展的重要战略之一。
船舶动力是船舶运输的重要组成部分，也是船舶耗能的主要来源。
船舶动力装置的优化、改进及应用新技术是实现船舶节能减排的核心内容。
下面本文将就船舶动力装置节能减排措施进行研究。
1. 润滑油汽化减少船舶动力装置中的润滑油，在使用时会受到高温高压等环境的影响而发生汽化现象。
润滑油汽化会降低燃油的热效率，并且产生污染物。
因此，减少润滑油汽化是进行船舶动力装置节能减排的一项关键措施。
减少润滑油汽化的方法包括增加油烟冷却器和采用低汽化点的润滑油等。
2. 废热利用船舶动力装置在工作时会产生大量的废热，将这些废热利用起来可以提高燃油的热效率，减少碳排放。
废热利用主要包括余热发电和余热回收两种方式。
余热发电是将废热转换成电能，供给船舶使用，而余热回收则是将废热回收利用，提高燃油的热效率，降低油耗。
废热利用是一项非常有效的船舶动力装置节能减排措施。
3. 采用新型燃料船舶动力装置的燃料种类主要包括重油、柴油和液化气等。
在这些传统燃料的基础上，发展新型燃料也是进行船舶动力装置节能减排的一项有效措施。
新型燃料包括生物质燃料、氢气燃料和天然气等，这些燃料都是清洁、低碳的燃料，采用这些燃料可以大幅降低船舶的碳排放。
4. 优化动力系统设计在设计船舶动力系统时，应充分考虑节能减排的要求，采用节能技术和先进材料，优化系统结构和装置布置，降低系统的阻力，提高船舶的速度与运行效率。
同时，还应着重考虑航行水域的特性和船舶载货情况，做好动力系统与载货系统的设计协调，实现船舶动力系统的最优化和节能减排。
综上所述，船舶动力装置是船舶运输的重要组成部分。
为了实现船舶运输的节能减排，优化船舶动力装置的设计、采用新型燃料、减少润滑油汽化和废热利用等措施是非常有效的方式。
船舶节能
船舶动力装置节能方式
• 摘要：进入新世纪，能源价格持续上涨， 保护环境意识不断提高。船舶运输行业在 新的形势要求下，为减少尾气排放并提高 营运经济性，对能源利用率越来越重视。 本文即是在新的行业环境下，讨论如何有 效利用船舶动力装置的能量，提高船舶的 能源利用率。
• 引言：船舶主要依靠柴油机提供动力，柴油 机的热效率高、功率覆盖面大、经济性好， 在营运船舶中具有广泛应用。目前，现代低 速二冲程柴油机热效率可高达50%以上，但 仍有约50%的热量不能转化为有用功。在大 多数船舶上，通过加装废气锅炉，联合燃油 锅炉，将船舶柴油机排出的废气热量进行回 收利用，提高船舶动力装置的能源利用效率。
• 3 结束语 现如今在船舶余热回收方面的理论和技术 已经趋近成熟，在整个利用的过程中：一方面 主要是利用船舶柴油机的烟气的热量；另一方 面是从提高热量的效率，使燃烧更充分。 除了在余热利用方面，在减少能量消耗方 面也是非常重要。目前在船舶节能方面：一方 面通过设计新型的优良船型，减少船舶阻力， 提高船舶的快速性：同时，对船舶上的辅助机 械合理安排，提高辅助机械的工作效率，减少 不必要的能量消耗。
• 2.2船舶柴油机余产生高压的过热蒸 汽和低压的饱和蒸汽，连接蒸汽透平和热水 闪发蒸汽透平通过一个齿轮装置共同驱动发 电机。同时主机带轴带发电机。当蒸汽透平 发电机满足不了船舶辅机设备用电要求时,轴 带发动机作为主发电机使用;当能满足用电要 求时,则作为辅助推进装置的马达使用。通过 这一系统把过去未加利用的能量与废气能量 联合利用,使得整个系统的能量平衡更为合理 有效。
• 1.2船舶辅助锅炉 船舶辅助锅炉主要用于加热燃油、滑油、 驱动蒸汽辅机等。主要包括燃油锅炉、废气 锅炉。燃油锅炉按受热面的特点可分为烟管 锅炉和水管锅炉。烟管锅炉是燃油燃烧产生 的高温烟气在受热面管内流动，管外是水。 水管锅炉中的受热面管内流动的是水或汽水 混合物，而烟气在管外流过。
船舶动力装置节能减排措施研究
船舶动力装置节能减排措施研究1. 引言1.1 船舶动力装置节能减排措施研究船舶动力装置节能减排是当前船舶行业中一个备受关注的研究领域。
随着社会对环境保护和可持续发展的呼吁日益增强，船舶行业也在积极探索各种节能减排措施，以降低船舶运行过程中的能耗和排放，减少对环境的影响。
船舶动力系统是船舶的核心装置，直接影响船舶的性能和运行效率。
节能技术的应用在船舶动力系统中具有重要意义，可以通过优化船舶设计、改进船舶动力传动系统、应用先进的燃烧技术等方式，降低船舶的燃油消耗，实现节能减排的目标。
减排技术的探索也是船舶动力装置节能减排研究的重要内容之一。
通过减少船舶尾气中的污染物排放，如氮氧化物、颗粒物等，可以减少对大气环境的污染，保护海洋生态系统的健康。
船舶动力装置节能减排的案例研究和装置升级改造方案是实践探索的重要组成部分，通过分析和总结已有的成功案例和先进技术，在实际应用中不断提升船舶的节能减排水平。
船舶动力装置节能减排研究具有重要意义和广阔前景，对于推动船舶行业向着更加环保、高效的方向发展具有重要意义，也将为未来船舶节能减排技术的创新和发展提供有力支持。
2. 正文2.1 船舶动力系统的研究船舶动力系统的研究是船舶节能减排工作的重要组成部分。
船舶动力系统通常包括发动机、传动装置和推进装置等组件，是船舶提供推进力的核心部件。
在过去的研究中，不少船舶动力系统存在效率低、污染排放高等问题，为此，研究人员不断探索新的技术和方法来提高船舶动力系统的效率和降低其对环境的影响。
船舶动力系统的研究重点在于提高其能源利用效率。
研究人员通过优化设计船舶发动机和传动系统，提高能源利用率并减少能量损失。
通过采用先进的燃烧技术和高效率传动装置，可以显著提高船舶的动力性能和节能效果。
船舶动力系统的研究还注重降低其对环境的影响。
船舶动力系统的排放主要包括氮氧化物、硫氧化物和颗粒物等污染物，研究人员致力于开发新的减排技术和装置，如选择性催化还原（SCR）技术和颗粒物捕集器等，有效减少船舶排放对空气质量的影响。
浅谈船舶动力装置节能减排技术
浅谈船舶动力装置节能减排技术浅谈船舶动力装置节能减排技术摘要：自2007年以来，全球能源危机和不断上涨的燃料成本，增加燃料需求，国际海事组织以及其他国际组织对船舶排放的关注，节能减排使运输工作重要和突出，节能和减排近年来成为世界各大航运公司的一个主要任务。
船舶运输能耗高，研究和应用的节能技术，减少能源消耗，加强船舶的船舶管理和设备的维护保养和节能减排的基本管理，不仅可以节省燃料成本航运企业，还可以减少对环境的污染，经济和环境船只保护双重效益。
本文主要介绍了船舶动力装置在节能和减排技术，技术的应用现状船舶动力装置。
关键词：船舶动力装置节能减排一、引言海上运输的主要工具——船舶，随着物流业的进一步发展，其数量在不断增加。
船舶作为能耗大户，对其进行节能减排技术改造，具有重要的现实意义。
二、国内外节能减排技术的发展从1970年代以来发生了两次能源危机，石油价格的飙升，航运企业管理成本增加。
特别是近年来，不断上涨的油价已经迅速，导致船舶营运成本结构因素有显著变化，比例的燃料成本正在迅速增加，已超过50%。
船舶节能、降低燃料消耗和燃料成本，提高工厂经济已经成为一个重要的主题，使船舶节能工作太多的关注。
所以从柴油机制造商船厂和船舶公司，一直以减少船舶燃油成本上下功夫，以提高其经济效益。
一艘船在节能技术进步，两个两个地加强基础管理。
技术进步是使用船舶节能技术促进船舶开展节能工作，例如，在新的构建船舶设计的船、机、桨叶在能源消费在优化设计，合理配置推进柴油机和电厂，尽量减少船舶阻力、提高推进效率，推进柴油机长冲程和更少的缸数、小型化的柴油机，充电系统优化改善，提高扫气压力、优化燃烧室和新燃烧系统，提高了燃油喷射系统，提高最高燃烧压力等等，为了减少燃料消耗柴油发动机直接；推进柴油机电厂方面包括主轴发生器，该系列螺丝，废热回收等节能技术来提高整体效率的船。
加强基础管理包括：船舶合理调度；去经济频道和使用气象导航；以减少导航和节能速度；使用劣质燃油；加强维护管理的设备，合理的维护，保持柴油机及其动力设备良好的工作条件等。
船舶动力系统的节能技术分析
船舶动力系统的节能技术分析在当今全球经济和环境形势下，船舶作为重要的交通运输工具，其动力系统的节能技术显得尤为关键。
随着能源价格的上涨以及环保要求的日益严格，如何降低船舶的能耗，提高能源利用效率，已经成为船舶行业亟待解决的问题。
船舶动力系统的种类繁多，常见的有内燃机动力系统、蒸汽轮机动力系统、燃气轮机动力系统以及电力推进系统等。
不同的动力系统在能耗和效率方面有着各自的特点。
内燃机动力系统是目前船舶应用最为广泛的动力形式之一。
然而，其燃油消耗量大，尾气排放对环境造成较大压力。
为了实现节能，优化内燃机的燃烧过程是一个重要途径。
通过改进喷油系统，提高燃油的雾化质量，使燃油与空气更充分混合，能够显著提高燃烧效率，降低燃油消耗。
此外，采用涡轮增压和中冷技术，增加进气量，提高发动机的功率输出，也有助于在相同功率需求下降低燃油消耗。
蒸汽轮机动力系统虽然具有功率大、运行平稳等优点，但热效率相对较低。
为了提高其节能效果，可以对蒸汽循环进行优化。
例如，采用更高参数的蒸汽，提高蒸汽的温度和压力，能够增加蒸汽轮机的输出功率和效率。
同时，对冷凝器进行改进，降低排气背压，也能提高蒸汽轮机的热效率。
燃气轮机动力系统具有启动迅速、功率密度高等优点，但在部分负荷下效率较低。
为了实现节能，可以采用联合循环技术，将燃气轮机与蒸汽轮机或其他动力系统相结合，充分利用燃气轮机的高温排气产生蒸汽或驱动其他设备，提高整个系统的能源利用效率。
电力推进系统则具有良好的调速性能和灵活性。
在节能方面，可以通过采用高效的发电机、电动机以及优化电力管理系统来降低能耗。
例如，使用永磁同步电机代替传统的异步电机，能够提高电机的效率；采用智能的电力分配和管理系统，根据船舶的运行工况合理分配电力，避免能源的浪费。
除了对动力系统本身进行改进和优化，船舶的航行策略和操作管理也对节能有着重要影响。
合理规划航线，充分利用海洋的自然条件，如洋流、风向等，可以减少船舶的阻力，降低动力需求。
船舶动力装置节能减排技术
浅谈船舶动力装置节能减排技术摘要：2007年以来，全球性能源紧张、高涨的燃油成本、持续增长的燃油需求以及imo等国际组织对船舶排放问题的关注，使得船舶节能减排工作重要而突出，节能减排成为近年来世界各大航运公司的一个主要任务。
船舶是高能耗的运输工具，研究和应用节能技术降低船舶能耗，加强船舶管理和设备维护保养及节能减排的基础性管理，不仅可以为航运企业节省燃油费用，还可以减少船舶造成的环境污染，获得经济和环保双重效益。
本文主要介绍船舶动力装置方面节能减排方面的技术，以及这些技术在船舶动力装置的应用现状。
关键词：船舶；动力装置；节能；减排中图分类号：u674.4海上运输的主要工具——船舶，随着物流业的进一步发展，其数量在不断增加。
船舶作为能耗大户，对其进行节能减排技术改造，具有重要的现实意义。
1.船舶节能的内涵船舶节能总的含义是以最小的能量消耗取得最大的运输效益，或者说就是以最小的燃料费用取得最大的运输量。
燃料费用营运指标=运输量（吨·千米或海里）/（燃油消耗量（千克）·燃料的价格（元/千克））上式的燃料费用营运指标是表示单位燃料费用所完成的运输量，从式中可以看出，船舶节能的努力方向是增大运输量，降低燃料消耗量和采用廉价的燃料。
2.国内外节能减排技术的发展从20世纪70年代发生两次能源危机以来，油价飞涨，航运企业的经营成本剧增。
特别是近几年来，油价上涨迅速，造成船舶营运成本的构成因素发生显著的变化，燃料费所占的比重急剧增大，现已超过50%。
船舶节能、降低燃料消耗量和燃油费用、提高装置经济性已成为一个重要课题，使得船舶节能工作倍受重视。
故从柴油机制造厂到造船厂和船公司，一直都在降低船舶燃料费用支出上下功夫，以提高其经济效益。
船舶节能一靠技术进步，二靠加强基础管理。
技术进步即是利用船舶节能技术来促进船舶开展节能工作，比如，在新造船舶设计时对船、机、桨进行节能方面的优化设计、合理配置推进柴油机和动力装置、设法减小船舶阻力和提高推进效率；推进柴油机方面采用长行程、少缸数、小型化的柴油机，对增压系统进行优化改进、提高扫气压力，优化燃烧室和采用新的燃烧系统，改进燃油喷射系统、提高最高燃烧压力等，以期直接降低柴油机的油耗；推进柴油机动力装置方面包括主机轴带发电机、采用串联螺旋桨、余热回收等节能技术来提高船舶的整体热效率。
浅谈船舶动力装置节能减排技术
浅谈船舶动力装置节能减排技术随着社会的不断发展与进步，物流行业处于不断上升发展的趋势。
物流行业的迅速发展，对于船舶的发展来讲起到了重要的推进作用。
船舶相比于其他的运输工具来讲，能量的消耗量是十分巨大的。
节能降排技术已经成为世界的发展潮流，为了能与世界潮流相接轨，对船舶动力装置进行节能减排的研究具有重要的意义。
文章主要就其节能减排技术的现状以及发展中的问题作出简要的研究。
标签：船舶动力装置；节能减排；技术1 什么是节能减排船舶的节能减排技术，通俗来讲就是满足船舶在运行过程中的基本输出功率的前提下，尽量减少资源的使用以及废弃物的排放。
换句话讲，就是用最少的能源来获得尽量多的动力。
燃料费用运行指标=运输量（吨/千米）/油量的价格×消耗燃油量，所以为了达到节能减排主要可以从几个方面来进行，比如说是降低耗油量，利用廉价的燃料等。
1.1 航运发展的需要现如今，环境问题已经成为了世界问题。
对于船舶动力装置节能减排技术的应用不仅仅成为了我国船舶业发展的关键，也成为了落实科学发展观的关键。
当船舶运行的时候，相关的技术人员需要时刻观察船舶的运行状况以及相关航向的转变，对船舶的实际运行情况做科学的分析，针对耗油的记录以及修订系数偏差的分析进行判断，以此来达到实际的耗油量。
节能降耗技术的应用，主要是根据船舶在实际生活中的运营状况来进行选择，根本的目的就是为了节约资源，减少不必要的能量的损失。
1.2 国家法律法规强制性的要求根据科学的预测，到2010年的时候，我国GDP排放CO2的量比2005年排放量要下降百分之四十到五十。
在有关交通運输的相关规划中，国务院通过的《十二五节能减排综合性工作方案》都明确规定了，到2020年的时候，我国CO2的排放量要降低到百分之十六，有关的船舶运输单位周转耗能量到百分之十五，所以实行船舶动力装置上的节能减排，对于国家的战略任务的实现，起到了至关重要的作用。
2 船舶节能减排的意义现如今，船舶作为海上交通运输的主要方式，在运输过程中有很多的优势：比如其运输量比较大，但是运输费用比较低，通货能力大，在现在的国际贸易的总运输量占据了百分之六十六以上。
船舶动力装置节能减排技术课程总结
船舶动力装置节能减排技术课程总结
船舶动力装置节能减排技术课程总结
本课程总结主要涵盖了船舶动力装置节能减排技术的主要内容，具体内容包括：
一、船舶动力装置能耗控制
1、船舶能耗控制的主要内容包括：控制废水排放量，降低机舱损耗，降低船舶整体动力损耗，改进船舶结构设计，技术改进等。
2、降低机舱损耗的技术方法有：建立损耗控制系统、对机舱进行定期维护、检查机舱管路及性能、优化机舱加热、冷却、增压系统等。
3、减少动力损耗的技术方法有：定期检查机械设备，改进船舶的外形和结构，改善船舶抗摆性能，合理配置船舶动力设备，改进船舶的抗搅拌性能，减少排放物及排放间隙，及改进船舶的航行技术等。
二、船舶其他节能减排技术
1、船舶节能减排技术包括：降低船舶船速技术、船舶无人驾驶技术、船用发动机低速运行技术、船用发动机燃料改质技术等。
2、船舶降速技术是通过船舶的护舷、舵设计等加大船体阻力或者安装推进器、叶轮改变系统，来降低船舶的航行速度，以达到节能减排的目的。
3、船用发动机燃料改质技术的主要内容有：进行燃料改质、排放检测等，以及建立及完善基于低燃料消耗的船舶驾驶管理技术，
提高船用发动机的使用率，以及改进发动机的排放性能等。
三、总结
船舶动力装置节能减排技术是为了达到节能减排的目的，需要采取各种技术措施，以提高船舶的能效，降低船舶的能源消耗和污染物排放，其具体技术措施包括：降低机舱损耗、改进船舶结构、降低动力损耗、降低船舶船速、船舶无人驾驶、船用发动机低速运行、船用发动机燃料改质等。
船舶动力系统的节能设计研究
船舶动力系统的节能设计研究在当今全球对环境保护和能源可持续发展日益重视的背景下，船舶动力系统的节能设计成为了航运业的一个重要研究方向。
船舶作为全球贸易的重要运输工具，其能源消耗和排放对环境产生了显著影响。
因此，优化船舶动力系统的设计，提高能源利用效率，减少能源消耗和污染物排放，具有重要的经济和环境意义。
船舶动力系统是一个复杂的综合性系统，包括主机、传动系统、推进系统、辅助系统等多个部分。
主机是船舶动力系统的核心，常见的主机类型有柴油机、蒸汽机、燃气轮机等。
柴油机因其热效率高、功率范围广等优点，在船舶中得到了广泛应用。
传动系统则负责将主机的动力传递给推进系统，常见的传动方式有直接传动、间接传动和电力传动等。
推进系统则将动力转化为船舶的推进力，常见的推进器有螺旋桨、喷水推进器等。
辅助系统包括发电系统、燃油供应系统、冷却系统等，为船舶的正常运行提供必要的支持。
在船舶动力系统的节能设计中，首先要考虑的是主机的选型和优化。
主机的性能直接影响到船舶的能源消耗和排放。
选择高效、低排放的主机是实现节能的基础。
例如，新型的柴油机采用了高压共轨燃油喷射技术、涡轮增压技术和废气再循环技术等，能够显著提高燃油的燃烧效率，降低污染物排放。
同时，通过对主机的运行参数进行优化，如调整喷油提前角、优化进气量等，也能够提高主机的热效率，降低燃油消耗。
传动系统的设计也对船舶的节能效果有着重要影响。
直接传动系统结构简单、传动效率高，但在低速运行时效率较低。
间接传动系统通过离合器、齿轮箱等装置，可以实现主机与螺旋桨的转速匹配，提高系统的适应性，但传动效率相对较低。
电力传动系统则具有更高的灵活性和可控性，可以根据船舶的运行工况灵活调整动力输出，但系统成本较高。
在实际设计中，需要根据船舶的用途、运行工况和经济性等因素综合考虑，选择合适的传动系统。
推进系统的优化也是船舶动力系统节能设计的重要方面。
螺旋桨的设计直接影响到推进效率。
通过采用先进的螺旋桨设计理论和方法，如优化螺旋桨的叶型、螺距分布和直径等参数，可以提高螺旋桨的推进效率，降低船舶的阻力。
船舶动力系统的节能减排技术
船舶动力系统的节能减排技术在当今全球对环境保护的重视日益增强的背景下，船舶运输行业作为重要的运输方式之一，其动力系统的节能减排技术成为了关注的焦点。
船舶的动力系统不仅关乎航行的效率和安全性，也对环境产生着重要的影响。
减少船舶的能源消耗和废气排放，对于降低温室气体排放、保护海洋生态环境以及提高航运业的可持续发展能力具有至关重要的意义。
船舶动力系统的主要类型包括内燃机动力系统、蒸汽动力系统和电力推进系统等。
其中，内燃机动力系统在现代船舶中应用最为广泛。
然而，传统的内燃机动力系统在能源利用效率和排放控制方面存在着一定的局限性。
为了实现节能减排的目标，一系列创新的技术和措施应运而生。
优化船舶的船体设计是节能减排的重要手段之一。
通过采用更加流线型的船体外形，减少水阻，可以显著降低船舶在航行过程中的能量消耗。
例如，精心设计的船头和船尾形状可以减少兴波阻力，而优化的船底结构能够降低摩擦阻力。
此外，合理控制船舶的载重和吃水深度，也有助于提高航行效率。
在船舶动力系统中，提高发动机的燃烧效率是实现节能减排的关键。
采用先进的燃烧控制技术，如高压共轨燃油喷射系统、可变气门正时技术等，可以使燃油更加充分地燃烧，从而减少燃料的浪费和废气的排放。
同时，对发动机进行涡轮增压和中冷技术的应用，能够增加进气量，提高发动机的功率输出和热效率。
除了发动机本身的改进，采用新型的燃料也是节能减排的重要途径。
液化天然气（LNG）作为一种清洁的能源，其燃烧产生的污染物排放量相对较低。
越来越多的船舶开始采用 LNG 作为燃料，或者采用双燃料发动机，既可以使用传统的燃油，也可以使用 LNG。
此外，生物柴油、甲醇等替代燃料也在研究和试验当中，未来有望在船舶动力系统中得到更广泛的应用。
船舶的余热回收技术也是一项具有潜力的节能减排措施。
船舶发动机在运行过程中会产生大量的余热，通过余热回收装置，如余热锅炉、有机朗肯循环系统等，可以将这些余热转化为电能或热能，用于船舶的电力供应或其他辅助系统，从而提高能源的综合利用率。
船舶动力装置的节能与环保技术
船舶动力装置的节能与环保技术在当今全球对环境保护和能源可持续性的关注日益增强的背景下，船舶动力装置的节能与环保技术成为了航运业发展的关键焦点。
船舶作为国际贸易和运输的重要载体，其能源消耗和环境影响不容忽视。
为了实现可持续的航运发展，减少能源消耗和降低环境污染，船舶动力装置的技术创新和优化变得至关重要。
船舶动力装置的类型多样，包括传统的内燃机动力、蒸汽轮机动力，以及现代的燃气轮机动力、电力推进动力等。
不同类型的动力装置在能源利用效率和环境友好程度上存在差异。
内燃机动力装置在船舶中应用广泛，但其燃油消耗量大，尾气排放中含有大量的氮氧化物、硫氧化物和颗粒物等污染物。
为了降低内燃机的能耗和排放，一系列技术改进措施被采用。
例如，优化燃烧过程，通过改进喷油系统、进气系统和燃烧室结构，提高燃油的燃烧效率，减少不完全燃烧产物的生成。
采用废气再循环技术，将部分废气重新引入气缸，降低燃烧温度，从而减少氮氧化物的排放。
同时，使用先进的尾气后处理装置，如选择性催化还原装置（SCR），可以有效地将氮氧化物转化为无害物质。
蒸汽轮机动力装置虽然具有功率大、运行平稳的优点，但热效率较低，能源浪费较为严重。
为了提高其能源利用效率，采用高效的蒸汽发生器和过热器，提高蒸汽参数，增加蒸汽的做功能力。
此外，通过余热回收系统，将蒸汽轮机排出的废热用于加热给水或产生蒸汽驱动辅助设备，能够显著提高整个动力系统的能源利用率。
燃气轮机动力装置具有启动迅速、功率密度高的特点，但燃气轮机的进气和排气温度较高，对环境有一定的热污染。
为了降低其环境影响，发展了先进的冷却技术，降低燃气轮机部件的工作温度，提高其可靠性和寿命。
同时，通过联合循环技术，将燃气轮机的排气余热用于驱动蒸汽轮机或发电，能够大大提高整个动力系统的效率。
电力推进动力装置是一种较为新型的船舶动力方式，具有良好的调速性能和低噪声、低振动的优点。
在节能方面，采用高效的发电机、电动机和电力变换装置，减少能量转换过程中的损耗。
750kw及以上船舶三管轮主推进动力装置11规则考试大纲11
2.5.4增压器的检修
2.5.4.1 增压器主要零件损坏形式及检修
2.5.4.2 增压器振动的原因和检修
2.5.4.3 增压器拆装和校中测量
2.5.4.4 增压器转子的平衡试验
2.6船舶动力系统
2.6.1燃油系统
2.6.1.1燃油系统的组成
√
√
2.6.1.2燃油的驳运和净化
√
√
1.2.7.2应力集中的机理
√
√
1.2.7.3应力集中对塑性材料和脆性材料的影响
√
√
1.2.7.4应力集中的位置判定
√
√
1.2.7.5应力集中的消除方法
√
√
1.3 机构与机械传动
1.3.1平面连杆机构
1.3.1.1平面四杆机构的基本形式、运动特点及其在轮机和典型机械中的应用
√
√
1.3.1.2其它型式的平面四杆机构的形式和应用
√
√
2.2.9连杆
2.2.9.1连杆的作用和工作条件
√
√
2.2.9.2连杆的要求和材料
√
√
2.2.9.4十字头式柴油机连杆和连杆轴承的结构特点
√
√
2.2.9.5连杆的故障分析和处理
√
√
2.2.10曲轴和主轴承
2.2.10.1曲轴的作用和工作条件
√
√
2.2.10.5正置式主轴承的结构特点
2.2.10.6倒挂式主轴承的结构特点
2.5.1柴油机的换气过程
2.5.1.1二冲程柴油机的换气过程
2.5.1.2四冲程柴油机的换气过程
√
√
2.5.2柴油机的换气机构
2.5.2.1气阀机构的结构形式、功用和工作条件
船舶水动力节能装置概述
船舶水动力节能装置概述常用的水动力节能装置具有节能效果明显、适用范围广泛、结构简单、易于安装、使用安全可靠等特点。
下面是几种船舶水动力节能装置介绍：1.补偿导管补偿导管安装于船艉桨前舯剖面附近两侧（对于单桨船也有只安装左侧），偏置于桨轴上方，是具有机翼型剖面的半圆形或长L形导流装置。
补偿导管一方面加速螺旋桨上部进流，使桨盘面进流更加均匀，提高了推进效率，另一方面减少艉部的流动分离，降低了形状阻力，同时可调整螺旋桨进流的预旋程度，减少艉流中的旋转能力损失。
如果补偿导管的安装角适当，它还可以产生附加推力，即它产生的推力比其自身的阻力要大。
2.反应舵反应舵通过扭曲舵叶剖面来适应螺旋桨的尾流，使舵产生一个正推力。
一般螺旋桨负荷越重，螺旋桨尾流切向分量越大，反应舵的节能效果更好。
反应舵的节能效果约为2%~3%。
随着现代船舶的大型化、主机的高功率化，采用反应舵既可以节能，还有利于解决舵空泡。
9000TEU集装箱船自航试验结果显示：在相同阻力情况下，满载状态时反应舵的收到功率比挂壁舵减少 1.3%左右，结构吃水状态时反应舵的收到功率比挂壁舵减少1.5%左右。
舵空泡试验结果表明，采用带有扭曲剖面的反应舵，有助于消除或减小舵叶吸力面片状空泡。
3.舵球和舵球鳍舵球为对称形回转体，装于毂帽后部的舵叶上，其中心线和桨轴中心线重合，在打舵角即可以拆卸螺旋桨的条件下，舵球端部尽可能靠近桨毂帽。
舵球可以消除或减小毂涡，减缓尾流收缩，减少能量损失，提高推进效率。
舵球的节能效果一般为1%~3%，当舵叶较薄或与桨间距较大时，其效果更明显。
在舵球鳍装于舵叶两侧桨轴中心线延长线上，可以回收一部分螺旋桨尾流中损失的旋转能量，并将其转化为推力。
舵球和舵球鳍单独使用的节能效果较小，通常两者可以组合使用，以获得更好的效果。
目前舵球和舵球鳍已在很多实船上应用，节能效果在4%~7%左右。
4.桨毂帽鳍桨毂帽鳍是固定在螺旋桨桨毂帽上的小鳍，其叶数与桨叶数相同，直径为螺旋桨直径的25%左右。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
船舶动力装置节能
一、课程名称：船舶动力装置节能 Energy saving technology of marine power plant
课程负责人：张世艺
二、学时与学分：30学时，2学分
三、适用专业：本课程适用于船舶动力装置设计与制造、轮机工程专业
四、课程教材：自备
五、参考教材：1、任文江. 船舶动力装置节能. 上海交通大学出版社. 1991
2、黄素逸. 能源与节能技术.中国电力出版社. 2004.5
3、边耀璋. 汽车新能源技术. 人民交通出版社. 2003.9
六、开课单位：航海学院
本课程主要讲述船舶柴油机动力装置节能技术的基本原理、各种节能技术及其应用，内容包括：能源概述、船舶动力装置节能系统的主要热能回收设备、船舶动力装置的余热利用、减少船舶需求推进功率的方法、轮机营运管理及舱室辅机的节能技术、船舶动力装置节能动向及船舶能源展望。
一、课程的性质与任务
能源是国民经济的基础，在社会可持续发展中起着举足轻重的作用。
本课程是轮机工程（陆上）专业选修课之一，主要阐述能源科学的内涵，对能量与能源的概念、能源资源、能量的转换与储存作了讨论，特别是对各种节能技术进行了详尽的介绍。
任务是：通过本课程的学习，可以使学生对发动机所用能源有较全面的了解，特别是对各种节能技术有较好的掌握，同时也是对学生自然科学素质的一次提高。
二、课程的目的与基本要求
本课程的教学目的是：使学生掌握船舶柴油机动力装置节能技术的基本原理、各种节能技术及其应用，内容包括：能源的基本概念、船舶动力装置节能系统的主要热能回收设备、船舶动力装置的余热利用和减少船舶需求推进功率的方法、轮机营运管理及舱室辅机的节能技术、船舶动力装置节能动向。
本课程的基本要求是：
1. 了解能源的基本概念；
2. 了解船舶动力装置节能系统的主要热能回收设备；
3. 了解船舶动力装置余热利用的方法；
4. 了解船舶动力装置减少船舶需求推进功率的方法；
5. 了解轮机营运管理及舱室辅机的节能技术；
6. 了解船舶动力装置节能动向。
三、面向专业：
船舶动力装置设计与制造、轮机工程专业
四、先修课程：
工程材料、工程力学、流体力学与液压传动、工程热力学与传热学、船舶柴油机、船舶辅机、船舶原理、航海认识实习、金工实习。
五、本课程与其它课程的联系：
《工程材料》、《工程力学》、《流体力学与液压传动》、《工程热力学与传热学》是本课程的理论基础，本课程是《船舶柴油机》、《辅机》、《船舶原理》等专业方向课的后续课程，是这些课程内容涉及的热能动力理论教学与实践教学。
六、教学内容安排、要求、学时分配及作业：
第一章绪论（4学时）
第一节能源的基本概念
能源的概念及分类（B）；船舶能源使用概况（B）。
一二次能源及其在船舶用能的分配
第二节船舶节能的途径
机械方面（B）；船体方面（不讲）；运行与管理方面（B）。
第二章船舶动力装置节能系统的主要热能回收设备（4学时）
第一节余热锅炉
余热锅炉的功用与组成（A）；余热锅炉的结构形式（B）。
第二节吸收式热泵技术
吸收式热泵的工作原理（B）；热泵节能效益（B）。
第三章船舶动力装置的余热利用（8学时，作业1次）
第一节热机能量平衡分析及余热的合理利用
热机能量平衡分析（B）；余热的合理利用。
第二节柴油机动力装置排气余热利用系统
排气余热转换成加热热能的系统（C）；排气余热转换成电能的系统（C）。
第三节柴油机动力装置冷却热量及其利用系统
利用冷却热量作制淡装置（C）；利用冷却热量作加热器的热源（C）。
第四章减少船舶需求推进功率，降低主机燃油耗量（4学时）
第一节提高船舶推进性能，降低主机的配置功率
改进船型与降低船舶阻力（B）；选配节能螺旋桨（B）。
第二节主机优选与机桨匹配节能
主机经济选型（B）；机桨匹配节能（B）。
第五章轮机营运管理及舱室辅机的节能技术（6学时）
第一节泵和风机的节能原理和途径
泵和风机的工作特性（B）；泵和风机的节能原理（B）。
第二节主机轴带发电机节能
主机轴带发电机的采用（C）；主机轴带发电机运行中的问题（B）。
第三节合理用油，降低燃料费用
使用廉价重油（A）；使用重油的问题及解决办法（A）。
第四节减速航行与经济航速节能
减速航行原理（A）；经济航速节能（A）。
第六章船舶动力装置节能动向及船舶能源展望（4学时）
第一节船舶动力装置总能系统
船舶动力装置总能系统概念（C）；船舶柴油机典型总能系统（C）。
第二节船舶代用燃料和新能源展望
船舶代用燃料（C）；新能源展望（C）。
八、本课程理论课及实验课的考核方式：
理论课考核方式：开卷考试
大纲执笔人：张世艺
大纲审定人：严峻
2011年6月
金属工艺学与造船材料
一、课程名称：金属工艺学与造船材料Material of Shipbuilding and Antisepsis
课程负责人：唐义虎
二、学时与学分：48学时，3学分
三、适用专业：本课程适用于船舶与海洋工程专业
四、课程教材：造船材料与防腐，李平金士峻曾守昌主编，国防工业出版社，1996
五、参考教材：1、造船材料与防腐（上下册），上海交通大学150教研室，1983
2、造船材料与防腐，曾守昌主编，镇江船舶学院，1999
3、工程材料（上下册），郑明新编，清华大学出版社，2000
4、金属材料学，吴培英编，国防工业出版社，1997
六、开课单位：航海学院
七、课程的性质、目的和任务：
性质：造船材料与防腐是船舶与海洋工程专业的公共专业课程，属于选修课。
目的：为了适应船舶与海洋工程专业的专业基础课与专业课程学习的需要，以达到培养学生具有根据规范对船体结构钢合理选择、针对不同船舶采用合理防腐蚀措施的能力的目的。
任务：培养学生掌握船体结构钢的分类、性能和用途；掌握金属材料的防腐方法；掌握船用合金钢性能和用途。
八、课程的教学基本要求：
熟悉船体结构钢和常用船用材料；熟悉规范对船体结构钢的要求；了解船用有色金属材料船用塑料和船用涂料。
九、课程主要内容：
1、绪论
造船材料的分类、对造船材料的主要性能要求、船用材料的检验
2、船体结构钢的性能要求
强度和塑性、抗脆性破坏性能、疲劳性能、焊接结构钢的层状撕裂、船体结构钢的工艺性能
3、船体结构钢
船体结构钢的发展概况、钢材的分类、钢号表示方法及碳素钢的成分和机械性能、规范对船用碳素结构钢的要求及有关规定、船用合金钢及特种钢、船体结构钢的选用和施工中钢材的代用、国外规范对船体钢材的要求
4、船用有色金属材料
船用铝合金、船用钛合金、船用铜合金
5、金属材料的腐蚀及海船电化学保护
腐蚀的种类及破坏的形式、电化学腐蚀的机理、金属结构在海洋环境中的腐蚀、影响船
体钢材耐海水腐蚀的因素、钢质船体电化学防腐措施
6、船用塑料
塑料的组成及分类、塑料的特性极其在造船工业中的应用、热固性玻璃纤维增强塑料（玻璃钢）、造船工业中的常用塑料、舱室绝缘及甲板敷盖塑料、塑料涂层在防腐方面的应用、塑料制品的检验及劳动防护
7、船用涂料
涂料的作用及船舶漆的分类、船舶漆的基本原料及牌号表示方法、船舶漆的种类、性能及用途、船用钢材表面处理及车间底漆、船用漆的配套及施工中常见的弊端、新型船舶漆的发展及其应用
十、先修课程：
本课程的先修课程为《材料力学》，适宜在第三学年上学期开设。
十一、考核方式：
1.期末考试：闭卷、笔试。
2.成绩采用100分制记分。
其中：平时成绩占20%，期末考试成绩占80%。
十二、课时分配：
理论教学48学时
大纲执笔人：唐义虎
大纲审定人：聂剑宁
2007年1月。