北京现代索纳塔发动机
北京现代汽车故障案例
北京现代伊兰特1.8自动变速器故障维修实例一辆北京现代伊兰特１．８轿车，搭载ＦＡ４Ａ４２型自动变速器，行驶里程为６７０００ｋｍ，用户反映该车存在换挡冲击的故障，变速器在１挡升２挡时最为明显。
同用户一起路试，故障确如用户所述，但没有规律性。
笔者首先检查了自动变速器油液面，在标准范围内，检查油质也未发现异常。
于是连接诊断仪对自动变速器的控制系统进行检测，但没有发现任何故障存储。
之后笔者又利用诊断仪对发动机系统进行了检测，结果也没有发现故障记忆。
考虑到节气门位置传感器的信号电压直接影响变速器的换挡，笔者查看了相关数据流，经仔细观察发现，发动机在怠速状态时，节气门位置传感器的输出电压为０．４Ｖ，数据正常。
后来笔者对该车进行了失速试验，发动机的失速转速为２０００ｒ／ｍｉｎ，在标准范围（１８００～２６００ｒ／ｍｉｎ）内。
后来笔者又对变速器进行了换挡学习的操作，但问题仍然不能解决。
至此，笔者判定问题出在变速器内部。
为了不盲目拆解变速器，笔者先测量了变速器的油压。
该款自动变速器各离合器和制动器的标准油压如附表所示。
经测量，变速器各离合器和制动器的油压均在上述标准范围内，未见异常，于是笔者决定再次进行路试。
就在车辆再次路试时，又出现了异常情况。
变速器原本还是１挡升２挡冲击较为严重，而此时变速器每个挡位在换挡的时冲击都很严重，看来故障是越来越严重了。
为了使用户降低维修成本并缩短维修时间，笔者决定不拆下变速器，而是就车进行维修。
于是笔者先将阀体拆下，对各控制阀及蓄压器的工作情况进行检查。
就在检查蓄压器时，笔者发现ＬＲ、ＵＤ、２ＮＤ及ＯＤ４个蓄压器的活塞都很紧，根本取不出来，且表面已经变色，要用很大的力才能活动，其中２ＮＤ蓄压器的情况尤为严重。
正常情况下，蓄压器的活塞应该是能用手轻松取出的。
继续检查阀体上的各控制阀，无卡滞现象，看来问题很可能就出在这４个蓄压器上，因为蓄压器直接影响换挡平顺性。
于是我们更换了４个蓄压器，并换了新的阀体修理包。
索纳塔Nu车型介绍
2012.10.31
YF 2.0L Nu发动机车型介绍
开发目的：为了更好的提升YF的产品竞争力，进一步降低车辆油耗及噪音，以及适应北京国 五新标准标准，北京现代推出了YF 2.0L Nu发动机车型。
匙 分 Nu G4NA 1999 119/6500
+1 -2 -4 -6 -0.2 -0.2 -1
6挡手自一体
2795 202 7.5 ● ● ● ● ● ○ ○ ● ● ● ● ●
6挡手自一体
2737 197 8.2 ● ● ● ● ●
5挡自动
2800 8.4 ● -
4挡手自一体
4825×1825×1480 2775 190 8.3 ● ● -
6挡手自一体
4869×1854×1472 2737 200 8.2 ● ● ● ●
2
YF 车型卖点介绍话术
卖点分类 要点提炼
全新的“流体雕塑” 设计理念 引领潮流的“动感 之美”
运动感和精致感的车型形象 YF 外观采用了大量镀铬装饰，幵与丰富的特征线条相结合，充满了强烈的运动特质；飞翼式前格栅、 鹰眼前大灯、X型前保险杠使YF 前脸冲击力十足 YF Y型设计的中控台、炮筒式仪表盘，流畅的线和面的交错应用，塑造了其运动、硬朗、现代的内饰风 格 采用了许多当前级别初次使用的舒适、便利等豪华配置，全面提升YF 的产品竞争力
2.0 L Theta Ⅱ G4KD 1998 121/6200
发动机 厂牌型号 排量 最大功率 (kw)
最大扭矩(Nm)
最高速度(kph) 认证油耗(ℓ/100㎞) 噪音
194/X) 7.5(DLX/LUX/TOP) 51（36,82）
超越“索纳塔”
超越“索纳塔”作者：刘雅坤来源：《世界汽车》2011年第05期作为北京现代投产的第一款车型，Sonata正式进入中国市场时定名为“索纳塔”，从此这个名字被中国消费者熟知。
第八代Sonata依然使用了“索纳塔”这个中文名字，但是除了这个亲切而熟悉的名字，它完全颠覆了曾经“索纳塔”在我们心目中的形象。
带走一盏渔火，让他温暖我的双眼，留下一段真情，让它停泊在枫桥边，无助的我，已经疏远了那份情感，许多年以后才发觉，又回到你面前……”，听着扬声器中传来这熟悉的旋律，让我们不禁感叹时光的飞逝，一晃9年的时间，Sonata也从第五代发展到了第八代。
北京现代最初投产的正是第五代Sonata，“索纳塔”这个中文名字也很快传遍了北京的大街小巷，因为它成功取代了夏利和富康等车型，成为北京出租车市场的主力车型。
随着时间的推移，北京现代在第五代Sonata的基础上又相继推出了Sonata的第六代和第七代车型，并分别命名为“御翔”和“翎翔”，正当“索纳塔”这个名字即将淡出我们视线的时候，北京现代推出的第八代Sonata重新使用“索纳塔”这个名字，并向竞争更加激烈的中高端市场发起冲击。
对于北京现代来说，中高档轿车市场的空白无疑是其一大损失，因为随着中国汽车工业的快速发展，越来越多的自主品牌车企参与到了经济型轿车市场的竞争中，对合资品牌车企产生了极大的冲击，但是在利润更高的中高档轿车市场，主流车型全部出自合资品牌车企，所以第八代索纳塔的到来，对于北京现代来说具有重要的战略意义。
3月的北方“冬意”还没有完全退去，温暖的深圳成为了众多车企安排试驾的首选地，北京现代特意选择在深圳观澜高尔夫球会举办第八代索纳塔全国媒体试驾会，使我们有机会在美丽惬意的环境中与第八代索纳塔“亲密接触”。
开放思维是创新的根基文章开篇就提到过，当我们初次见到第八代索纳塔，除了名字以外，它的一切对我们来说都非常陌生。
在第八代索纳塔身上，我们几乎看不到前几代Sonata车型的痕迹，“传承”这个词好像被现代汽车完全摒弃了。
北京现代索纳塔维修手册_0081-0120
图 2-163 检查推杆长度
ldjauto@;ldjauto126@;013809031422
北京现代轿车维修手册-李东江汽车工作室
④检查自动张紧器时，如图 2-164 所示，要水平夹住自动张紧器。为防止自动张紧器的 损坏，应用软垫夹住自动张紧器推入推杆，如果伸缩自如，则应更换张紧器。好的张紧器在 推入推杆时应有适当的阻力。
in 段)
皮磨损、颜色变白、结构不 ⑧皮带侧面严重磨损
室 s 明确)
东江汽车；工ldj作auto126@ ⑤齿条严重磨损(最后阶 受 负 荷 时 齿 条 磨 损 剥 皮 ( 齿
李 om 段)
条宽度减小)
126.c ⑨皮带侧面产生裂纹
ldjauto@
三、正时皮带及附件的安装 ①如图 2-166 所示安装曲轴正时齿轮 B，安装时应注意发兰盘方向不正确时有可能 使皮带受损。 ②垫外侧加一层机油后安装在右侧时：应确认平衡轴是否如图 2-167 所示的方向安 装。
图 2-179 对准曲轴正时齿轮正时标记
ldjauto@;ldjauto126@;013809031422
北京现代轿车维修手册-李东江汽车工作室
图 2-180 对准机油泵正时齿轮正时标记 (17)张紧轮和曲轴正时齿轮上安装正时皮带并用左手抓紧张紧轮上的正时皮带。 (18)用右手拉正时皮带，将皮带安装在机油泵正时齿轮上。 (19)将正时皮带安装在惰轮上。 (20)将正时皮带安装在进气正时齿轮上。 (21)旋转进排气凸轮轴正时齿轮对准正时标记。 (22)在张紧轮上带上皮带后拔出自动张紧器固定销。 (23)如图 2-181 所示，旋转曲轴确认正时标记是否正确。 (24)拆卸自动张紧器定位销。 (25)曲轴顺时针方向旋转两周，等待 15min 后检查“A”间隙，如图 2-182 所示(张
北京现代索纳塔伊兰特发动机培训
-缸盖采用铝合金材质 -为了减少拧紧力偏差 -确保拧紧刚性
塑性域拧紧法 : 螺栓拧紧力矩超过抗复点的拧紧方法. 塑性域角度法是塑性域拧紧法的一种，拧紧方法是第一次是按扭矩要求拧紧后再增加角度
♠ δ-发动机缸盖螺丝拧紧：2.5kg.m+60 ° +45°
输入输出（ β-发动机）
MAP传感器 氧化锆氧传感器
▷MLA(机械式气门间隙调整机构)
- 缺点 ：气门出现间隙，因此出现噪音时需要 以手动方式调整气门间隙
- 优点 : 减少发动机磨擦并减少油耗(约1.2%)
MLA(机械式间隙调整机构)
凸轮轴(凸轮)
气门间隙调整垫
气门挺杆 气门弹簧
气
门
冷 进气 却 状 0.20mm 态 0.12~0.28
排气 0.28mm 0.20~0.36
减减少少喷喷油油量量
增增加加喷喷油油量量
形形式式 ::内内置置热热线线，，氧氧化化锆锆式式 输输出出电电压压 :: 00..0066VV -- 00..99VV(( 活活化化状状态态))
在在特特定定范范围围内内长长时时间间持持续续输输出出时时判判定定为为故故障障。。 例例)) 传传感感器器温温度度660000℃℃时时维维持持00..44 -- 0066VV 55秒秒以以上上时时
WTS ATS 爆震传感器 车速传感器 各种开关信号
NEW SIEMENS
ECU
燃油控制 点火控制 爆震控制 怠速控制 净化控制 风扇控制 A/C 压缩机控制 主继电器控制 燃油泵继电器控制 VIS控制
进气压力传感器(MAP)
MAP 传感器
外
壳
真 空室
硅膜片(250um) 膜 片 弹簧 压力转换元件
现代索纳塔发展史(全文)
什么样的车才是辆好车，我想每个人都有不同的答案，但是所有的答案总结成一句就是只要能满人们需要的车就是一辆好车。
就像韩国现代汽车的索纳塔（Sonata）车型，或许它没有太多艰涩难懂的技术名词、或许它没有眼花缭乱的配置，但是它却在不到30年的时间内，从一款衍生车型成为了一款全球车型，销量则超过350万辆。
下面我将为大家介绍索纳塔的发展历程。
●第一代索纳塔（1985年-1987年）1985年11月，现代基于旗下中型车Stellar为基础推出了一款名为Sonata（索纳塔）的全新中型车。
第一代索纳塔在外形设计上也更多的借鉴了当时的丰田皇冠和日产公爵的设计，定位上相比Stellar更加豪华。
『现代Stellar，第一代索纳塔基于这款车打造』『第一代索纳塔』『第一代索纳塔』『第一代索纳塔』动力方面，第一代索纳塔有1.6L、1.8L和2.0L三种发动机可供选择。
第一代索纳塔属于试探性的产品，所以这款车的产品周期仅仅只有三年，1987年底一代索纳塔停产。
●第二代索纳塔（1988年-1994年）第二代索纳塔是现代在北美推出的Excel车型的衍生车型，鉴于1985年推出的Exc el的成功，现代决定以这款车为基础针对北美市场推出一款中型三厢轿车，较Excel更加豪华。
第二代索纳塔就在这样的环境下诞生了。
『第二代索纳塔』第二代索纳塔1987年率先在加拿大亮相，1988年在北美正式发布。
索纳塔的外形由意大利知名汽车设计师乔盖托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）操刀设计，外观方面稳重且大气。
动力方面，索纳塔搭载来自三菱Galant的2.4L发动机和3.0L V6发动机，两款发动机最大功率分别为110马力和146马力。
在1991年改款后，现代用技术更先进的2.0L 发动机替换了老款的2.4L发动机。
编制语：初期的索纳塔并未独立，更多的是借鉴和衍生，这种试探性的模式对于成本的控制非常有效，同时又能以较快的速度验证人们对新车的需求。
北京现代车型故障3例
北京现代车型故障3例作者：赵月来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2019年第07期故障1关键词：安全气囊控制单元、安全气囊传感器线束端子故障现象：一辆2014年产北京现代全新胜达运动型多功能车，搭载2.4 L发动机和6挡自动变速器，行驶里程32万km。
用户反映该车在外地出过事故，修复完成后安全气囊指示灯一直点亮，当地维修人员一直无法找到故障原因。
检查分析：维修人员接车后进行试车，起动车辆后发现仪表板的安全气囊指示灯一直点亮，其他系统无异常故障灯点亮。
与用户沟通后得知，之前的事故维修中，拆卸过安全气囊控制单元，于是维修人员重点检查安全气囊控制单元，发现该控制单元确实进行过更换。
使用北京现代GDS检测仪检查安全气囊系统，并未发现故障码的存在。
但是检查安全气囊控制单元的数据流时，根本看不到任何数据，显然是不正常的。
使用万用表读取相关数据，显示也并不正常（图1）。
维修人员分析认为，该车并没有故障码存在，但是仪表板上却提示安全气囊系统有故障，这很有可能是出现了误报警，与之前修理厂更换的安全气囊控制单元有很大的关系。
对新换的安全气囊控制单元进行检查时，发现该产品为副厂配件，而且是经过翻新的副厂配件。
征得用户同意后，维修人员更换了原厂的安全气囊控制单元，但是装车后进行系统编码时，却发现无法进行编码。
于是再次与用户沟通，用户表示因为事故比较严重，安全气囊都已经弹开了，维修时不仅更换了安全气囊控制单元，还更换了全部的安全气囊配件。
得知这个信息后，维修人员将车辆的安全气囊拆卸后发现，安全气囊的线束并没有进行更换，只是对破损线束进行了简单处理。
经过仔细检查发现，安全气囊传感器线束端子居然装反了（图2），怪不得安全气囊指示灯会一直点亮。
故障排除：将安全气囊传感器线束端子按照维修手册中的正常位置接好，对安全气囊控制单元重新进行匹配编码后试车，故障排除。
回顾总结：安全气囊线束由于事故损坏，维修人员又出现维修不当，错误的接线方式导致车辆更换安全气囊控制单元后，出现了无法匹配的问题。
索纳塔发动机去除旧病添新患
“ 空燃 比修正异常”的故障码 。由于氧传感 器的反 馈信号电压多次在怠速工况时处 于低电压 ， 发动机 控制单元误认 为氧传感器 已经损坏 ， 于是又记 录下
流中显示 “ 燃油蒸发排放 电磁阀开度为 ７ 时 ， ％” 管
口却有极大的吸力 ，说 明电磁阀的实际开度明显大 于发动机控制单元所想要的开度 ，于是造成了漏真 空。在更换 １ 个新 的电磁阀后 ，清除原来的故障代 码， 试车发动机故障警告灯再未点亮 ， 回厂后用诊断
辆 ２０ 年产北京现代索纳塔 ２ 轿车 ， ０１ ． ７ 搭载 ｖ ６发动机 ， 行驶里程 ２ 万 ｋ 用户反映该车最近 ６ ｍ，
一
动机 电控系统进 行检测 ，查 出了以下几项故障 内
在行驶 中犯闯，当车辆载人较多时故障现象尤为明
显。
容： ①空气流量计 （ １ 信号值过低 ； 图 ） ②第 ｌ 排氧 传感器 １ 失效 ； ③第 １ 排氧传感器 ２失效 ； ④空燃 比修正异常 （ １ ； Ｂ ）⑤空燃 比修正异常 （ ２ 。 Ｂ ）
小， 而且 空气 流量计 有信号输入控制单元 ， 只是有 时候低于标准值 ，一般情况下清洁后可以正常使
障警告灯呢？ 因为发动机在怠速时的进气量最少 ， 空
气流量计需要计算的进气量也是最小的，而当发动 机怠速时的进气量小于 ３ｇ 时 ，发动机控制单元 ｋ／ ｈ
用 。因此 ， 我们不能盲 目地更换配件 ， 应该仔细检查 其他引发故障的因素 ， 并逐一去证实 、 排除。如果想 要快速提高 自己的技术水平 ， 在实际工作 中就应该 严格地要求 自己， 努力提高故 障分析能力 ， 因为技 术不是靠换配件练 出来 的。
维普资讯
北京现代车型电气系统故障6例
北京现代车型电气系统故障6例作者：***来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2021年第10期故障1：悦纳起停功能失效关键词：起停功能失效、LIN线、蓄电池传感器故障现象：一辆2020年产北京现代悦纳轿车，搭载1.4L发动机和6挡手一体变速器，行驶里程1800km。
用户反映该车起停功能突然失效，来店检修。
检查分析：维修人员接车后，检查发现发动机起停按键灯闪烁，按下按键没有任何反应。
用故障诊断仪检测，发动机控制系统存在故障码“U04B1——未定义或不能找到代码”。
查阅维修手册居然没有该故障码的解释，其他车型的资料也没有发现。
维修人员决定调整思路，利用故障码反推，并对启停系统的运行条件进行分析，如蓄电池传感器、真空泵传感器等。
维修人员找到同款新车，拔掉新车的蓄电池传感器，果然印证了本人的猜测，出现了与故障车一致的故障码，判定为蓄电池传感器的故障码。
接下来的工作就简单了。
维修人员测量蓄电池传感器线路，发现传感器为2根线，一根为供电12.00V（常电源），一根为LIN线，为发动机控制单元ECM的信号反馈线。
检查此LIN线电压为10.48V，说明ECM输出正常。
由于ECM损坏的可能性不大，至此怀疑蓄电池传感器问题。
将故障车的蓄电池传感器与新车进行了互换。
起初由于更换后需要自学习，剩余电量SOC显示为“CHECK”状态，正常。
锁车等几个小时后，再次读取数据流，SOC、电池健康度SOH均在80%以上。
再次试车，起停功能恢复正常。
故障排除：更换蓄电池传感器并进行自学习后，故障排除。
回顾总结：由于车辆的软件不断更新，有些以前的故障码已经变更。
由于没有通知，店内维修资料没有来得及更新，导致开始维修时有些茫然，无法找到思路。
但只要掌握充分的理论知识，认真分析每一个线索，不断尝试，一定能解决未知问题。
故障2：索纳塔电源指示灯点亮关键词：故障灯、虚接、电压降、电流钳故障现象：一辆2020年产北京现代第十代索纳塔轿车，搭载2.0T发动机8挡手自一体变速器，行驶里程3080km。
北京现代索纳塔维修手册_0001-0040
图 1-6 零部件的排列 装配时，必须将密封胶涂在垫片上。润滑油应涂到零件的移动部位上。组装前，如 图 1-7 所示，应把规定的润滑油或润滑脂涂抹在指定位置上(油封等)。 3．电器系统 ①如图 1-8 所示，要确保蓄电池导线与蓄电池负极接线柱不接触。 ②当拆开接头时绝不要直接拉线束。 ③连接接头时，要确保能听到咔嚓声。
ldjauto@;ldjauto126@;013809031422 第3页
北京现代轿车维修手册-李东江汽车工作室
图 1-7 在密封面上涂抹密封剂
车工作u室to126@ 图 1-8 蓄电池导线与蓄电池负极接线柱不接触 汽 ja ④装卸传感器和继电器时要小心注意，不能让其摔掉或与其他零件碰撞。 江 ld 在装配时要防止橡胶件和橡胶软管接触汽油或润滑油。 东 ； 4．车身尺寸测量 李 om 本手册的所有测量基本上都使用了轨距尺。使用测量卷尺时，要确认卷尺是否无变 6.c 化。为测量车身尺寸，在本手册当中也使用了投影尺寸和实测尺寸。 12 投影尺寸：投影尺寸如图 1-9 所示，是测量点投影到基准平面时的测量尺寸，用来 @ 作为车身变动的基准尺寸。如轨距尺的测头长度可调，测量时可按两平面的高度差将一 to 个测头拉长。 jau 实测尺寸：实测尺寸是测量点间实际的直线距离，可作为用轨距尺测量时的基准尺 ld 寸。如图 1-10 所示，将两个测头调到相等长度后再测量 A=A′。
作室 6@ 图 1-1 车辆识别号码位置 工 12 LNB S C C H K 5 2 X 000001
车 uto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 汽 ja 1．WIC(识别生产国家)LNB 北京现代汽车有限公司 江 ld 2．车种 S：EF SONATA 东 ； 3．车长及座位数 C：3500～6000(≤5) 李 om 4．车身类型 C：4 门 6.c 5．发动机类型 B：2．0 L14(汽油)L：2．0 L14(LPG)H：2．7 L V6(汽油) 12 6．变速器类型 C：手动挡不带安全气囊 H：手动挡带安全气囊 K：自动挡带安 @ 全气囊 to 7．检查位 0～9 jau 8．生产车型 2-2002 年款 3-2003 年款 ld9．工厂代码 ×-北京现代
现代索纳塔常见故障及解决方法
现代索纳塔常见故障及解决方法索纳塔是北京现代在2002年向国内推出的首款乘用车。
源自韩国现代的索纳塔在现代产品系列中是一款很朴实耐用的中型车，曾在韩国本土大批用做出租车，现在北京满街跑的是索纳塔系列第六代产品。
本期汽车门诊就索纳塔车主在使用过程中遇到的一些问题和常见故障做一解析。
<P><FONT color=#1a42e6><STRONG>动力单元：</STRONG></FONT></P><P><STRONG>常见故障一</STRONG>：</P><P>动力下降；怠速不稳；油耗增加；冷车着车费劲；间歇有灭车现象。
</P><P>诊断：有可能是保养不及时造成的发动机内部机油变质或油脂沉积，或节气门、油路不畅，严重的有可能部分机件已经损坏。
劣质的油品也是发生上述故障的根源之一，由于国内的油品状况参差不一，如果加了不过关的油极易导致发动机缸内的混合气燃烧不完全，产生积碳，粘在气门的周围就影响了进气门与排气门的闭封性，进而压缩比降低，结果也会表现为车辆动力下降，怠速不稳。
</P><P>解决：依照使用说明书的要求按时按里程保养、清洁相关部位；加油尽量到信誉好的油站；加满油后在油箱中添加一些清积碳的汽油添加剂，跑一段看看是否有所改善；到特约维修站清洗喷油头和气门；检查车辆点火模块是否损坏，如果点火时间不对，每当急加速时也会产生回火、发动机抖等现象。
</P><P><STRONG>常见故障二</STRONG>：</P><P>手动挡车在挂挡时有发自变速箱顶部“咔哒”的一声异响。
</P><P>诊断：一般是挂挡支架发生损坏。
</P><P>解决：手动变速箱在挂挡时动作不宜过猛、过快，否则会损伤挂挡机构。
2019-北京现代索纳塔说明书-范文word版 (11页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==北京现代索纳塔说明书篇一：北京现代索纳塔九的配置详解作为一款韩系中高级车型，索纳塔九外观更动感，更迎合年轻消费者的喜好。
在配置方面，相对中规中矩，并没有特别突出的亮点，或许唯一的竞争力就在于促销后，车型价格更具性价比。
外观方面解析：新车经过改款换代颠覆了传统设计，新车延续了家族风格的同时进行了个性化改变，整体更具棱角感的同时视觉冲击力也更佳，第八代索纳塔超高的性价比帮它赢得了很多消费者的喜爱，但总觉得作为一辆中级车，它的设计风格有些年轻了，甚至连定位稍低的现代名图看起来都要比它稳重不少，而经过此次换代，看上去更加商务的第九代索纳塔相信定能获得更多人的认同。
横条式镀铬中网的造型相比上代车型有所收敛；车头部分的几处镀铬装饰都点缀的恰到好处，不会有突兀之感。
中网车标的下方是自适应巡航系统的感应器，用于探测车辆与前车之间的距离。
第九代索纳塔采用了现代汽车流体雕塑2.0的设计理念，在风格上与全新捷恩斯和名图类似，整车看起来沉稳而又不失现代。
第九代索纳塔长宽高达到了4855/1865/1485mm，轴距更是达到了2805mm。
后备箱盖有个类似定风翼的凸起，整体线条流畅为车身增添了运动感。
车侧部分，依稀可见上代车型的影子，但更加溜背的造型设计看起来颇有些轿跑车的样子。
尾部也一改上代车型圆润的设计，线条变得更加硬朗；但在后三角窗等细节之处还是可以看到上代车型的影子。
双边单出的尾排采用了不规则形状的设计且带有镀铬装饰，为原本就挺厚重的车尾更添了一丝力量感。
内饰方面解析：中央液晶显示屏带有导航/DVD/蓝牙/USB.AUX输入等功能。
空调控制面板的集成度很高，自动空调带有PM2.5净化功能，双区温控以及座椅加热也是标准配备。
自发光式仪表刻度清晰，读取便捷；仪表盘中央的彩色液晶屏可显示行车电脑和多媒体系统的信息。
北京现代——新索纳塔介绍
前悬架S弯绕桩测试 前悬架 弯绕桩测试
车辆侧倾严重，很大程度上是由悬架性能决定的镇江京鹏丰田悬架析——前悬架 前悬架 悬架解析
车轮轴承座采用铸铁材 质，并没有像一些中级 车那样通过使用铝制部 件来减少簧下质量，提 升响应特性。单从结构 上来看，这是再常规不 过的设计了。
镇江京鹏丰田
锐志前悬架——双叉臂式独立悬架 双叉臂式独立悬架 锐志前悬架
新索纳塔---天窗尺寸 新索纳塔 天窗尺寸
天 窗 开 启 方 式
新索纳塔---动力系统 新索纳塔 动力系统
第八代索纳塔装备2.0L和2.4L两个排 和 第八代索纳塔装备 两个排 量的“ 型发动机， 量的“Theta-II”型发动机，动力参数分别 型发动机 为121kW/198Nm和132kW/231Nm，搭配 和 ， 6速手自一体变速箱，与稍早上市的起亚 速手自一体变速箱， 速手自一体变速箱 K5完全一样。我想起以前测试过的起亚凯 完全一样。 完全一样 尊2.4L，也是同样参数的动力系统，整备 ，也是同样参数的动力系统， 质量也相差无几，凯尊的实测0-100km/h 质量也相差无几，凯尊的实测 加速成绩为9.01秒，所以第八代索纳塔 加速成绩为 秒 2.4L车型的加速成绩也应该在 秒左右。 车型的加速成绩也应该在9秒左右 车型的加速成绩也应该在 秒左右。
镇江京鹏丰田
外观
第八代索纳塔车 身尺寸 4820×1835×1475 mm，轴距达到了 2795mm。作为 一款B级车，第八 代索纳塔的定位 将更偏向于家用， 线条更为流畅动 感，外形的创新 设计是第八代索 纳塔最大的亮点 之一。 镇江京鹏丰田
新索纳塔---价格区间 新索纳塔 价格区间
新索纳塔---加速时间 新索纳塔 加速时间
内饰
新索纳塔内饰设 计也趋于运动化， 采用了许多主流 中型车的配置， 包括一键启动、 空调通风座椅、 座椅记忆、HID氙 气前大灯、infinity 音响、DVD导航 系统等。
北京现代名驭索纳塔故障2例
北京现代名驭\索纳塔故障2例作者：来源：《汽车与驾驶维修》2011年第10期故障1故障现象：一辆2011年产北京现代名驭轿车，搭载β型发动机，手动变速器，行驶里程200km。
用户反映该车蓄电池的电量经常不足。
检查分析：维修人员接车后进行初步检查，发现该车加装了防盗器。
征得用户同意后，拆除了该防盗器。
测量休眠电流为0.02A，发电机输出电压为14.2V，均为正常。
由于一时检查不出其他问题，于是交车，让用户继续观察。
2天后电话回访，用户反映故障仍然存在。
为彻底排除故障，维修人员建议用户将车留厂检查。
车辆再次进厂后，维修人员将蓄电池拆下。
将蓄电池放置2天后测量其容量，发现完全正常。
这样便排除了蓄电池的质量问题，可以肯定车辆存在漏电故障。
但无论怎样测量，车辆的休眠电流总是在0.02A以下，这使得故障诊断陷入了僵局。
与用户进一步沟通，得到了一个非常重要的情况。
用户反映，该车后风挡除霜器有时无法关闭。
于是维修人员了解了该车的除霜系统工作原理，准备对这一系统进行详细检查。
该车为顶级配置手动豪华车型，设有车外后视镜及后风挡除霜功能。
除霜器由空调控制单元进行控制，在发电机输出电压正常时，打开除霜开关，除霜器工作15～20min后会自动关闭。
若在除霜器工作期间再次按下除霜按钮，除霜器也会关闭。
若发电机输出电压过低时，除霜器将无法打开。
通过反复试验，终于出现了用户所反映的情况，此时按下除霜开关无法关闭除霜器(图1)。
关闭点火开关后，除霜指示灯仍未熄灭，而是过了30s后才自行熄灭。
这显然不正常，因为点火开关关闭后，发电机不再发电，所以大负荷的用电设备都应立即卸载。
除霜器属于重载用电设备，按照设计规则，此时不应继续工作。
但是再次打开点火开关后，反复操作除霜开关，这种现象不再出现。
笔者意识到，上述异常现象不出现，不等于问题已经解决，而应将这一现象作为解决问题的切入点。
为观察方便，拆除了后风挡两侧的内饰板，将试灯与除霜器并联。
后来居上——北京现代第九代索纳塔混动版
北京现代第九代索纳塔混动版，以后来者的身份加入中级混动车的战局，用更低的油耗和更长的质保期来与前辈们分庭抗礼。
基本规格
长、宽、高 mm 4 855、1 865、1 485
轴距 mm
2805最小离地间隙 mm 145整备质量 kg 1 658油箱容积 L 60行李厢容积 L
440
动力系统及车辆性能发动机型式L4发动机排量 L
2.0
最大功率 kW（r/min）115(6 000)最大扭矩 N·m（r/min）189(5 000)
电动机最大功率 kW 38电动机最大扭矩 N·m 205
变速器型式
6挡手自一体变速器
电池/电压(V),电流(Ah)270 , 6.0
燃油标号92号环保标准
国5综合油耗 L/100km 4.8百公里加速时间 s 9.5最高车速 km/h 195
其他系统驱动型式前置前驱转向系统
电动助力转向悬架系统（前/后）麦弗逊式独立/多连杆式独立轮胎型号（前/后）215/55 R17制动系统（前/后）通风盘式/盘式
保养政策整车保修期10年或20万公里
首保里程 5 000 km 保养周期
5 000 km
北京现代第九代索纳塔混合动力
试车报告TEST REPORT
48。
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• 适时的向发动机各缸提供足够强度的点火信号。
诊断：
β发动机 1、测量初级线圈电阻
测量端子1、2之间的初级线圈的电阻。
标注值：0.5 ±0.05 Ω (20 ℃)
点火线圈
2、测量次级线圈电阻 测量点火线圈高压端子之间的电阻。 标注值：约12.1 ±1.8 kΩ (20 ℃)
点火线圈
2.7LV6发动机 1、测量初级线圈电阻(20 ℃)
原理：
• MAP传感器是压电式传感器，将近气管内的压力变化转化为电压信号 的变化，传给ECM。
功能：
• 感知发动机的负荷状态，测量启动时的大气压力，适应不同的海拔高 度，为喷油量和点火正时提供查询依据。
诊断：
• 点火开关ON，近气管压力在0.1s内小于等于118mb（1b＝105Pa）。 • 发动机转速低于1980，近气管压力小于等于118mb。 • 释放加速踏板，近气管压力大于等于986mb且转速大于等于2400。 • 点火开关ON，输出电压4－5v，怠速时输出0.5-2.0v。
标准间隙：进气：0.20mm
排气：0.28mm
极限值：进气：0.12-0.28mm 排气：0.20-0.36mm
措施 : 更换规定的维修用调整垫
气门间隙调整
气门间隙调整
• 拆卸发动机盖、正时皮带盖等附件。 • 1号气缸对准上止点TDC位置，使凸轮轴的凸部朝上。 • 检查正时链轮标记 • 检查气门间隙 • 使用专用工具（09220－2D000）压下气门挺杆，并将制动器安置上凸
输入输出特性(2.0)
MAP传感器 氧化锆氧传感器
CPS(霍尔式) TDC 传感器
WTS ATS 爆震传感器 车速传感器 各种开关信号
NEW SIEMENS
ECU
燃油控制 点火控制 爆震控制 怠速控制 净化控制 风扇控制 A/C 压缩机控制 主继电器控制 燃油泵继电器控制 VIS 控制
绝对压力传感器( MAP)
绝对压力传感器( MAP)
绝对压力传感器( MAP)
§ 将绝对压力传感器压力变化转化成 电压变化，出入到发动机控制模块。
§ 发动机控制模块根据此信号， 间接测量进气量及 发动机负荷，补偿喷油量。
绝对压力传 感器位置
怠速时
加速时
减速时
传感器电源 进气温
接
绝对压
5v
信号
地
力传感
器信号
绝对压力传感器波形
冷却水温传感器
冷却水温传感器电器特性表：
温度 约0℃ 约20℃ 约40℃ 约80℃
电压 3.7-4.3v 3.2-3.6v 2.4-3.0v 1.0-1.5v
温度 -30 ℃ -10 ℃
0℃ 20 ℃ 40 ℃ 60 ℃ 80 ℃ 90 ℃
电阻Ω 22.22-31.78 8.16-10.74
5.18-6.60 2.27-2.73 1.059-1.281 0.538-0.650 0.298-0.322 0.219-0.243
原理：
• 怠速调节阀是由双重线圈组成，由ECM内部的两个驱动 电路控制，根据占空比的作用，达到两个线圈的磁力平 衡，改变怠速阀的角度，控制旁通空气的近气量。
功能：
• 为发动机怠速和其它过渡工况提供适当的进气量。
诊断：
• 端子1和2的电阻为10.5-14 Ω,端子2和3的电阻为1012.5 Ω 。 (20 ℃)
轮轴和气门挺杆之间，然后拆下专用工具 • 用小螺丝刀和制止器拆下调整垫片 • 用千分尺测量拆下的垫片 • 计算新垫片的厚度，使气门间隙在标准范围内。
进气：N=T+[A-0.20mm] 排气：N=T+[A-0.28mm] T：拆卸垫片厚度 A:测量气门间隙 N:新垫片厚度
MLA(机械式间隙调整机构)
1 # 缸上止点
进气
4 # 缸上止点
排气
* 用垫片厚度调整气门间隙
* 不得随意更换 MLA * 一般有16万 KM的使用寿命，
维修时可做参考.
β发动机 - 正时链
定位销
张紧轮
5节
排气
进气
惰轮
- 进气凸轮轴后端有 TDC 传感器信号销， 排气凸轮轴前端有 定位销.
- 轴承盖上标有进排气标记和序号。 - 在凸轮轴轴肩和凸轮上涂发动机机油。
冷却风扇控制 氧传感器 CAN 通信
风扇转速2段控制 (高，低速)
氧化锆式
各种控制模块之间通信 – 相互交换大量信息 (ECU . TCU . ABS(TCU).
SONATA -β发动机结构
进气缓冲器 进气储存室 进气支管
正时皮带罩 排气支管
铝合金油底壳
发电机 催化转化器
配气机构
♣ 由凸轮轴,MLA,正时链，进排气阀等部分组成 ♣ 凸轮轴正时皮带轮连接在排气凸轮上
觉到振动。
喷油嘴
◇ 由发动机控制模块通过 电磁阀控制喷油量
发动机控制继电器
Ω
◇ 检查各单件线路上的电流，电压， 电阻等项目（不同喷油嘴比较分析）
控制 继电器
1号 喷油嘴
2号
3号
喷油嘴
喷油嘴
发动机控制模块
4号 喷油嘴
喷油嘴工作时间
E C M
喷油嘴 - 次序喷射
1 3 4 2
CPS
怠速调节阀 ISA
β 发动机 CPS 波形
T P S(节气门位置传感器)
原理：
• 节气门位置传感器是可变电阻式的传感器，安装在节气门 体上。
功能：
• 节气门位置传感器将节气门开度的变化转化为传感器输出 电压信号的变化，并传给ECM。
诊断：
• 怠速时的输出电压0.1-0.875v,节气门全开时的输出电压 4.25-4.8v。
MLA(机械式间隙调整机构)
凸轮轴(凸轮) 气门间隙调整垫 挺杆 气门弹簧 气门
冷 进气 却 状
态 0.20mm
排气
0.28mm
故障事例 - MLA 间隙不良
现象:怠速及加速时有噪音
原因: 更换A/S用发动机后开始有噪音,A/S用发动机供货时未进行间隙调节 有噪音时测量结果 进气:0.40mm 排气0.62mm
氧传感器反应(TPS,MAP)
传感器输出
TPS 绝对压力传感器
喷油嘴
原理：
• 利用线圈的电磁反映，控制喷油器针阀的发开和关闭，通 过控制线圈的通断电时间实现喷油量的控制。
功能：
• 适时的向发动机提供适量的燃油。
诊断：
• 喷油器线圈的电阻止15.9± 0.35Ω 。(20 ℃) • 可利用诊断仪进行执行器检测，此时用手触摸喷油器可感
点火方式 风扇控制模式 氧传感器
2.0DOHC β发动机
MLA
入口控制方式 RETURN LESS FUEL
SYSTEM DLI
高/低速 1个氧化锆式
2.7DOHC δ 发动机
O
HLI
入口控制方式
RETURN LESS FUEL SYSTEM DLI 高/低速
2个氧化钛式
发动机
β发动机
δ 发动机
β发动机部分
• 传感器信号端和接地端的电阻为0.7-3.0v（20 ℃）
T P S(节气门位置传感器)
T P S(节气门位置传感器)
检测节气门开度
CAN
输入到发动机 ECU
输入到T CU
TPS
5
接
输
V
地
出
测算发动机负荷/判断驾驶员意图
补偿喷油量
判定 怠速状态
调整A/T 换档时机
▶ 输出电压:0.14<输出值<4.83
冷却水温传感器
从缸盖上的传感器检测出 水温
内置水温表 控制器
输入到发动机 ECU 判定燃烧室的暖机状态
判定燃油密度 判定发动机
及雾化状态
过热
冷却状态下增加供油
量及补偿点火时机 控制冷却
(FAST IDLE)
风扇
水温表
- 38.25℃> 检测温度>
故障时: 用进气1温38度.7传5感℃器ATS代替
按一定比例递增水温 ▷ 冷却风扇
诊断：
• 可以用示波器检测传感器的信号输出端的波形，应该清楚 的检测到0－5v的矩形波。
曲轴位置传感器(CPS)
(凸缘:60-2)
参考点 6˚
β 发动机 (霍尔式)
发动机控制 继电器
传感器 接地
传感器 信号
- 内置2个霍尔元件 - 凸缘形状及传感器
间隙非常重要
检测曲轴上的凸起 输入到发动机控制模块 计算曲轴角度/活塞位置 计算喷油时机/点火时机
北京现代索纳塔发动机培训
北京现代售后服务部
北京现代索纳塔配置表
车型 主要配置
发动机
变速器 ABS,TCS
空调 安全气囊
天窗 音响
巡航控制
2.0GL MT 2.0GLS MT 2.0GLS AT 2.7GLS AT
2.0DOHC βENGIN
2.7DOHC δ ENGIN
MT
AT
H-Matic AT
怠速时
加速时
减速时
传感器输 出
传感器电 源
进气温：
• 为热敏电阻式温度传感器，温度与电阻成反比。
功能：
• 通过传感器的输出电压判断冷却液的温度，并为计算发动 机冷启动最佳喷油量提供依据。
诊断：
• 可以通过万用表按照冷却液温度传感器的电器特性进检查。
冷却水温传感器
高速
冷却
水温
传感 器
水温表控 制器在仪 表板
传感器 接地
传感器 输出 5V
冷却水温传感器
水温传感器输出
水温表输出 水温传感器接地
β 发动机 CPS/TDC