北京现代索纳塔发动机

• 传感器信号端和接地端的电阻为0.7-3.0v（20 ℃）
T P S(节气门位置传感器)
T P S(节气门位置传感器)
检测节气门开度
CAN
输入到发动机 ECU
输入到T CU
TPS
5
接
输
V
地
出
测算发动机负荷/判断驾驶员意图
补偿喷油量
判定 怠速状态
调整A/T 换档时机
▶ 输出电压:0.14<输出值<4.83
输入输出特性(2.0)
MAP传感器 氧化锆氧传感器
CPS(霍尔式) TDC 传感器
WTS ATS 爆震传感器 车速传感器 各种开关信号
NEW SIEMENS
ECU
燃油控制 点火控制 爆震控制 怠速控制 净化控制 风扇控制 A/C 压缩机控制 主继电器控制 燃油泵继电器控制 VIS 控制
绝对压力传感器( MAP)
氧传感器反应(TPS,MAP)
传感器输出
TPS 绝对压力传感器
喷油嘴
原理：
• 利用线圈的电磁反映，控制喷油器针阀的发开和关闭，通 过控制线圈的通断电时间实现喷油量的控制。
功能：
• 适时的向发动机提供适量的燃油。
诊断：
• 喷油器线圈的电阻止15.9± 0.35Ω 。(20 ℃) • 可利用诊断仪进行执行器检测，此时用手触摸喷油器可感
1 # 缸上止点
进气
4 # 缸上止点
排气
* 用垫片厚度调整气门间隙
* 不得随意更换 MLA * 一般有16万 KM的使用寿命，
维修时可做参考.
β发动机 - 正时链
定位销
张紧轮
5节
排气
进气
惰轮
- 进气凸轮轴后端有 TDC 传感器信号销， 排气凸轮轴前端有 定位销.
- 轴承盖上标有进排气标记和序号。 - 在凸轮轴轴肩和凸轮上涂发动机机油。
功能：
• 适时的向发动机各缸提供足够强度的点火信号。
诊断：
β发动机 1、测量初级线圈电阻
测量端子1、2之间的初级线圈的电阻。
标注值：0.5 ±0.05 Ω (20 ℃)
点火线圈
2、测量次级线圈电阻 测量点火线圈高压端子之间的电阻。 标注值：约12.1 ±1.8 kΩ (20 ℃)
点火线圈
2.7LV6发动机 1、测量初级线圈电阻(20 ℃)
Hale Waihona Puke Baidu
冷却风扇控制 氧传感器 CAN 通信
风扇转速2段控制 (高，低速)
氧化锆式
各种控制模块之间通信 – 相互交换大量信息 (ECU . TCU . ABS(TCU).
SONATA -β发动机结构
进气缓冲器 进气储存室 进气支管
正时皮带罩 排气支管
铝合金油底壳
发电机 催化转化器
配气机构
♣ 由凸轮轴,MLA,正时链，进排气阀等部分组成 ♣ 凸轮轴正时皮带轮连接在排气凸轮上
标准间隙：进气：0.20mm
排气：0.28mm
极限值：进气：0.12-0.28mm 排气：0.20-0.36mm
措施 : 更换规定的维修用调整垫
气门间隙调整
气门间隙调整
• 拆卸发动机盖、正时皮带盖等附件。 • 1号气缸对准上止点TDC位置，使凸轮轴的凸部朝上。 • 检查正时链轮标记 • 检查气门间隙 • 使用专用工具（09220－2D000）压下气门挺杆，并将制动器安置上凸
点火方式 风扇控制模式 氧传感器
2.0DOHC β发动机
MLA
入口控制方式 RETURN LESS FUEL
SYSTEM DLI
高/低速 1个氧化锆式
2.7DOHC δ 发动机
O
HLI
入口控制方式
RETURN LESS FUEL SYSTEM DLI 高/低速
2个氧化钛式
发动机
β发动机
δ 发动机
β发动机部分
• 可利用诊断仪进行执行器检测，此时 用手触摸怠速调节阀时可感觉到振动。
怠速调节阀 ISA
★ 安装在节气门体上的旁通空气通道上， 控制进气量。
★ 发动机控制模块按100 ㎐的频率，占空比 控制怠速阀内部的开路线圈和闭路线圈
控制继电器 ISA Ω
怠速: 20 - 40 % A/CON ON : 30-50%
判定怠速: SHORT TO GRD SHORT TO BATTERY
故障措施: 怠速固定在 1200-1500 rpm范围内。 (阀门打开)
开路线圈
闭路线圈
ECU
开路线圈
闭路线圈
怠速调节阀 ISA
1 供应电源 2
点火线圈
原理：
• 利用初级线圈作为储能元件，由流过初级线圈的电流产生磁场，当初 级线圈的电流切断后，在次级线圈上产生上万伏的高压，施加到火花 塞电极之间。
冷却水温传感器
冷却水温传感器电器特性表：
温度 约0℃ 约20℃ 约40℃ 约80℃
电压 3.7-4.3v 3.2-3.6v 2.4-3.0v 1.0-1.5v
温度 -30 ℃ -10 ℃
0℃ 20 ℃ 40 ℃ 60 ℃ 80 ℃ 90 ℃
电阻Ω 22.22-31.78 8.16-10.74
5.18-6.60 2.27-2.73 1.059-1.281 0.538-0.650 0.298-0.322 0.219-0.243
怠速时
加速时
减速时
传感器输 出
传感器电 源
进气温输 出
传感器接 地
冷却水温传感器
原理：
• 为热敏电阻式温度传感器，温度与电阻成反比。
功能：
• 通过传感器的输出电压判断冷却液的温度，并为计算发动 机冷启动最佳喷油量提供依据。
诊断：
• 可以通过万用表按照冷却液温度传感器的电器特性进检查。
冷却水温传感器
原理：
• 怠速调节阀是由双重线圈组成，由ECM内部的两个驱动 电路控制，根据占空比的作用，达到两个线圈的磁力平 衡，改变怠速阀的角度，控制旁通空气的近气量。
功能：
• 为发动机怠速和其它过渡工况提供适当的进气量。
诊断：
• 端子1和2的电阻为10.5-14 Ω,端子2和3的电阻为1012.5 Ω 。 (20 ℃)
SONATA -β发动机
发动机形式
直列4缸 - 1975 cc DOHC 16 阀 MPI发动机
压缩比.输出功率.扭矩 10:1 爆震控制
101/6000 180/4500
EMS
西门子
空气流量 CPS / TDC
进气支管绝对压力传感器(内置进气温度传感器) 霍尔式
点火装置
DLI(无分电器) ,顺序 1-3-4-2 .点火正时: 电控
冷却水温传感器
从缸盖上的传感器检测出 水温
内置水温表 控制器
输入到发动机 ECU 判定燃烧室的暖机状态
判定燃油密度 判定发动机
及雾化状态
过热
冷却状态下增加供油
量及补偿点火时机 控制冷却
(FAST IDLE)
风扇
水温表
- 38.25℃> 检测温度>
故障时: 用进气1温38度.7传5感℃器ATS代替
按一定比例递增水温 ▷ 冷却风扇
(3.14%)
▶ 故障时用绝对压力传感器代替
▶ 可变电阻式
T P S 波形
电源 接地 输出
氧传感器(氧化锆式)
原理：
• 利用排气中废气中氧离子和大气中氧离子的浓度差产生电 压信号，并传给ECM。
功能：
• ECM根据氧传感器的电压信号的变化，适时调整发动机的 喷油量，实现空然比的闭环控制，使车辆的排放满足法规 要求。
诊断：
• 可以用示波器检测传感器的信号输出端的波形，应该清楚 的检测到0－5v的矩形波。
曲轴位置传感器(CPS)
(凸缘:60-2)
参考点 6˚
β 发动机 (霍尔式)
发动机控制 继电器
传感器 接地
传感器 信号
- 内置2个霍尔元件 - 凸缘形状及传感器
间隙非常重要
检测曲轴上的凸起 输入到发动机控制模块 计算曲轴角度/活塞位置 计算喷油时机/点火时机
北京现代索纳塔发动机培训
北京现代售后服务部
北京现代索纳塔配置表
车型 主要配置
发动机
变速器 ABS,TCS
空调 安全气囊
天窗 音响
巡航控制
2.0GL MT 2.0GLS MT 2.0GLS AT 2.7GLS AT
2.0DOHC βENGIN
2.7DOHC δ ENGIN
MT
AT
H-Matic AT
1975cc 10.1 101/6000(kw/rpm) 180/4500(N.m/rpm) 1-3-4-2 750±100
2.7DOHC δ 发动机
2656cc 10.1 131/6000(kw/rpm) 247/4000(N.m/rpm) 1-2-3-4-5-6 750±100
2. 主要特征
铝合金缸体 气门间隙调整 冷却系统 燃油回油
β 发动机 CPS 波形
T P S(节气门位置传感器)
原理：
• 节气门位置传感器是可变电阻式的传感器，安装在节气门 体上。
功能：
• 节气门位置传感器将节气门开度的变化转化为传感器输出 电压信号的变化，并传给ECM。
诊断：
• 怠速时的输出电压0.1-0.875v,节气门全开时的输出电压 4.25-4.8v。
ABS(BOSH)
ABS,TCS (BOSH)
手动空调
FULL AUTO A/C,AQS
DUAL A/BAG
--
D/A,P/A,S/A
O
O
RADIO+CDP RADIO+CDP +CASSETTE
CDC(8)
--
O
1.技术参数
排气量 压缩比 输出功率 最大扭矩 点火顺序 怠速
2.0DOHC β发动机
原理：
• MAP传感器是压电式传感器，将近气管内的压力变化转化为电压信号 的变化，传给ECM。
功能：
• 感知发动机的负荷状态，测量启动时的大气压力，适应不同的海拔高 度，为喷油量和点火正时提供查询依据。
诊断：
• 点火开关ON，近气管压力在0.1s内小于等于118mb（1b＝105Pa）。 • 发动机转速低于1980，近气管压力小于等于118mb。 • 释放加速踏板，近气管压力大于等于986mb且转速大于等于2400。 • 点火开关ON，输出电压4－5v，怠速时输出0.5-2.0v。
TDC 传感器(霍尔式) CPS(霍尔式)
参考点
β 发动机 TDC 传感器
TDC 传感器供电 TDC 传感器输出 TDC 传感器接地 CPS 输出
β 发动机 TDC 传感器
曲轴位置传感器(CPS)
原理：
• 采用霍尔式曲轴位置传感器，利用霍尔元件特性和信号轮 配合输出矩形波。
功能：
• ECM根据曲轴位置传感器的输出信号，检测发动机的转速 和曲轴位置。
轮轴和气门挺杆之间，然后拆下专用工具 • 用小螺丝刀和制止器拆下调整垫片 • 用千分尺测量拆下的垫片 • 计算新垫片的厚度，使气门间隙在标准范围内。
进气：N=T+[A-0.20mm] 排气：N=T+[A-0.28mm] T：拆卸垫片厚度 A:测量气门间隙 N:新垫片厚度
MLA(机械式间隙调整机构)
觉到振动。
喷油嘴
◇ 由发动机控制模块通过 电磁阀控制喷油量
发动机控制继电器
Ω
◇ 检查各单件线路上的电流，电压， 电阻等项目（不同喷油嘴比较分析）
控制 继电器
1号 喷油嘴
2号
3号
喷油嘴
喷油嘴
发动机控制模块
4号 喷油嘴
喷油嘴工作时间
E C M
喷油嘴 - 次序喷射
1 3 4 2
CPS
怠速调节阀 ISA
MLA(机械式间隙调整机构)
凸轮轴(凸轮) 气门间隙调整垫 挺杆 气门弹簧 气门
冷 进气 却 状
态 0.20mm
排气
0.28mm
故障事例 - MLA 间隙不良
现象:怠速及加速时有噪音
原因: 更换A/S用发动机后开始有噪音,A/S用发动机供货时未进行间隙调节 有噪音时测量结果 进气:0.40mm 排气0.62mm
绝对压力传感器( MAP)
绝对压力传感器( MAP)
§ 将绝对压力传感器压力变化转化成 电压变化，出入到发动机控制模块。
§ 发动机控制模块根据此信号， 间接测量进气量及 发动机负荷，补偿喷油量。
绝对压力传 感器位置
怠速时
加速时
减速时
传感器电源 进气温
接
绝对压
5v
信号
地
力传感
器信号
绝对压力传感器波形
诊断：
• 从4000rpm减速时，氧传感器的输出电压小于200mv，发动 机急加速时氧传感器的输出电压应该在600－1000mv之间。
氧传感器(氧化锆式)
排气支管上的氧传感器 随排气管内 氧浓度的变化输出电压。
主继电器
输入到发动机控制模块
测算输出值，修正空然比
浓(0.45 -0.8V)
稀(0.06 - 0.45V)
高速
冷却
水温
传感 器
水温表控 制器在仪 表板
传感器 接地
传感器 输出 5V
冷却水温传感器
水温传感器输出
水温表输出 水温传感器接地
β 发动机 CPS/TDC
检测凸轮轴上的凸缘
发动机
控制继
电器
输入到发动机控制模块
检测一缸压缩上止点 (判缸)
计算喷油顺序/点火时机
ECU接地
传感器接 地
E 传感器 C 输出 U
减少喷油量
增加喷油量
形式 :内置热线，氧化锆式 输出电压 : 0.06V - 0.9V( 活化状态)
在特定范围内长时间持续输出时判定为故障。 例) 传感器温度600℃ 时维持0.4 - 06V 5秒以上时
热线 传感 接地 器输
出
传感 器接 地
β 发动机 氧传感器(氧化锆式)
氧传感器输出 热线控制
热线电源 传感器接地