中国民航高层和管理人员

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高原机场运行

高原机场运行

高原机场运行运行控制中心2009年3月2日飞行签派员培训教材高原机场运行第一章概念我国国土幅原辽阔,高原和山区占了很大的比例。

近年来,我国在建和拟建的高原机场数量逐渐增多,同时越来越多的航空公司已经加入或申请加入高原机场的运行。

但是,高原机场及高原航线有一定的特殊性,要求较高,保证安全的难度较大。

2004年10月28、29日,民航局在成都召开了“高原机场运行管理和保障研讨会”,对中国民航几十年来高原运行的经验进行了全面总结。

在此基础上,通过在全国民航范围内广泛征求对高原机场运行管理和相应要求的意见和建议,重点参考在高原机场运行管理和高原机场运行中有丰富经验的地区管理局和航空公司的做法,制定了咨询通告AC-121-21:《航空承运人高原机场运行管理规定》。

在该通告中,首次明确了高原机场的概念,并将高原机场分为一般高原机场和高高原机场两大类。

一般高原机场:海拔高度在1500米(4922英尺)及以上,但低于2438米(8000英尺)的机场。

高高原机场:海拔高度在2438米(8000英尺)及以上的机场。

目前公司运行涉及的高原机场有:机场名四字码标高(米/英尺)类型昆明ZPPP 1895/6217 一般高原机场迪庆ZPDQ 3287.9/10787 高高原机场丽江ZPLJ 2242.6/7358 一般高原机场兰州ZLLL 1947.2/6388 一般高原机场西宁ZLXN 2179/7149 一般高原机场嘉峪关ZLJQ 1559.1/5115 一般高原机场1飞行签派员培训教材第一章概念2总结CCAR-121-R3第113条规定,在实施补充运行时,对于国内运行,中国境内的空域按照一个运行区域批准,但包含高原机场(标高在2560米以上的机场)起降点的航路还需按照航路进行批准。

很显然,本条款与咨询通告的内容是有矛盾的。

目前,局方正在对CCAR121进行修改,在CCAR-121-R4中,将对本条款更改为2438米。

国务院办公厅关于印发中国民用航空局主要职责内设机构和人员编制规定的通知

国务院办公厅关于印发中国民用航空局主要职责内设机构和人员编制规定的通知

国务院办公厅关于印发中国民用航空局主要职责内设机构和人员编制规定的通知文章属性•【制定机关】国务院办公厅•【公布日期】2009.03.02•【文号】国办发[2009]20号•【施行日期】2009.03.02•【效力等级】国务院规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政机构设置和编制管理正文国务院办公厅关于印发中国民用航空局主要职责内设机构和人员编制规定的通知(国办发[2009]20号)各省、自治区、直辖市人民政府,国务院各部委、各直属机构:《中国民用航空局主要职责内设机构和人员编制规定》已经国务院批准,现予印发。

国务院办公厅二00九年三月二日中国民用航空局主要职责内设机构和人员编制规定根据《国务院关于部委管理的国家局设置的通知》(国发[2008]12号),设立中国民用航空局 (副部级),为交通运输部管理的国家局。

一、职责调整(一)将原中国民用航空总局规范管理航空运输业、实施航空安全和空中交通管理、组织协调重大紧急航空运输任务等职责划入中国民用航空局。

(二)取消已由国务院公布取消的行政审批事项。

(三)加强航空安全监管、规范航空运输业、通用航空管理的职责,保障民航安全,促进民航行业协调发展。

二、主要职责(一)提出民航行业发展战略和中长期规划、与综合运输体系相关的专项规划建议,按规定拟订民航有关规划和年度计划并组织实施和监督检查。

起草相关法律法规草案、规章草案、政策和标准,推进民航行业体制改革工作。

(二)承担民航飞行安全和地面安全监管责任。

负责民用航空器运营人、航空人员训练机构、民用航空产品及维修单位的审定和监督检查,负责危险品航空运输监管、民用航空器国籍登记和运行评审工作,负责机场飞行程序和运行最低标准监督管理工作,承担民航航空人员资格和民用航空卫生监督管理工作。

(三)负责民航空中交通管理工作。

编制民航空域规划,负责民航航路的建设和管理,负责民航通信导航监视、航行情报、航空气象的监督管理。

(四)承担民航空防安全监管责任。

民航飞行人员的管理制度

民航飞行人员的管理制度

一、总则为了规范民航飞行人员的管理,保障飞行安全,提高民航服务质量,根据《中华人民共和国民用航空法》和《中国民用航空飞行人员训练管理规定》等相关法律法规,特制定本制度。

二、适用范围本制度适用于在我国境内从事民用航空飞行活动的飞行人员、飞行培训机构、航空公司等。

三、飞行人员管理要求1. 飞行人员必须具备相应的飞行资质,通过民航主管部门的考核,取得飞行执照。

2. 飞行人员应定期参加飞行技能培训,提高业务水平和安全意识。

3. 飞行人员应遵守国家法律法规,遵守航空公司的各项规章制度,服从组织安排。

4. 飞行人员应具备良好的职业道德,诚实守信,保守公司秘密。

5. 飞行人员应关心旅客,提供优质服务,维护民航形象。

四、飞行人员培训与管理1. 飞行人员培训(1)飞行人员应按照民航主管部门的要求,完成各类飞行培训,包括基础理论培训、飞行技能培训、复训等。

(2)飞行人员培训内容应包括飞行技术、航空法规、航空安全、应急处理等方面。

2. 飞行人员管理(1)航空公司应建立健全飞行人员管理制度,明确飞行人员的管理职责。

(2)航空公司应定期对飞行人员进行考核,考核内容包括飞行技术、理论知识、安全意识等。

(3)航空公司应加强对飞行人员的关爱,关注飞行人员的身心健康,保障飞行人员的合法权益。

五、飞行时间与休息时间管理1. 飞行时间管理(1)飞行人员飞行时间不得超过民航主管部门规定的标准。

(2)飞行人员在执行特殊飞行任务时,如需延长飞行时间,应经航空公司批准。

2. 休息时间管理(1)飞行人员休息时间应按照民航主管部门的规定执行。

(2)飞行人员休息时间不足时,应予以补休。

六、纪律与奖惩1. 飞行人员违反本制度规定,造成飞行事故或重大安全隐患的,将依法追究责任。

2. 飞行人员有突出贡献的,给予表彰和奖励。

3. 飞行人员违反职业道德、损害民航形象的,将予以批评教育,情节严重的,依法予以处理。

七、附则本制度由航空公司负责解释,自发布之日起实施。

民航机场管理人员“双轨制”职业发展路径研究

民航机场管理人员“双轨制”职业发展路径研究

民航机场管理人员“双轨制”职业发展路径研究一、研究背景和意义随着民航事业的快速发展,机场管理人员的需求也在不断增加。

为了更好地满足这一需求,提高机场管理人员的综合素质和能力,我国民航部门提出了“双轨制”职业发展路径的概念。

这一概念旨在通过建立一套完善的培训体系和评价机制,为机场管理人员提供更加科学、合理的职业发展道路。

“双轨制”职业发展路径的核心理念是将机场管理人员的职业生涯分为两个轨道:一条是专业技能和管理能力的提升轨道,另一条是领导力和战略思维的培养轨道。

这两个轨道相互独立,但又相互支持,共同构成了一个完整的职业发展路径。

通过这一路径,机场管理人员可以在不断提升自己专业技能和管理能力的同时,逐步培养自己的领导力和战略思维,从而更好地适应民航事业发展的需要。

1.1 研究背景随着我国民航事业的快速发展,民航机场管理人员队伍不断壮大,对于民航机场管理人员的职业发展路径和培训机制的需求也日益凸显。

目前我国民航机场管理人员的职业发展路径尚不完善,存在一定的问题,如培训内容与实际工作需求脱节、职业晋升通道不畅等。

为了更好地满足民航机场管理人员的职业发展需求,提高其业务水平和综合素质,有必要对民航机场管理人员“双轨制”职业发展路径进行研究。

我国民航事业取得了举世瞩目的成就,航空运输规模持续扩大,航班数量逐年增加,旅客吞吐量不断提高。

这些成绩的取得离不开民航机场管理人员的辛勤付出和努力,随着民航事业的快速发展,民航机场管理人员队伍不断壮大,对于民航机场管理人员的职业发展路径和培训机制的需求也日益凸显。

我国民航机场管理人员培训主要依靠行业内部的培训机构进行,培训内容主要以岗位技能为主,缺乏系统性、全面性和针对性。

培训效果评价体系不健全,导致培训成果难以转化为实际工作能力。

民航机场管理人员的职业晋升通道也不畅通,部分优秀人才无法得到充分的选拔和使用。

为了更好地满足民航机场管理人员的职业发展需求,提高其业务水平和综合素质,有必要对民航机场管理人员“双轨制”职业发展路径进行研究。

中国航空运输行业职位发展路径

中国航空运输行业职位发展路径

中国航空运输行业职位发展路径中国航空运输行业是一个充满活力和机遇的领域,随着国内外旅游需求的增长以及市场开放的推进,该行业的发展势头迅猛。

在这个快速发展的行业中,职位的选择和发展路径至关重要。

本文将探讨中国航空运输行业的职位发展路径,帮助读者了解并规划自己在该行业的职业生涯。

一、机场地面运营职位机场地面运营是航空运输行业的重要组成部分,涉及到航空公司、机场运营商、地勤公司以及安检部门等。

就业岗位丰富,包括机场客服、航班运营、地勤服务、安全检查等。

初级职位可从机场服务员等基层工作开始,逐渐晋升为团队领导或运营管理人员。

该职位发展路径注重工作经验的积累和技能的提升。

二、航空公司职位航空公司是中国航空运输行业的核心组织,包括空乘人员、飞行员、货运人员、地面管制员等多个职位。

其中,空乘人员是航空公司最为瞩目的职位之一。

作为航空公司的代表,空乘人员需具备优秀的服务技巧和沟通能力,同时要具备危机处理和心理素质等特殊要求。

而飞行员是航空公司中另一重要的职位,他们需要接受严格的培训并获得相关的执照。

航空公司职位的发展路径是由初级职位晋升为高级职位,例如空乘人员可以晋升为乘务主管或舱务经理,飞行员可以晋升为机长。

三、民航管理职位民航管理职位是航空运输行业中的重要职位之一,主要包括航空管理、航空安全管理、航空政策研究等。

该类职位通常要求具备相关的学历和专业背景,并需要通过相关资格认证。

民航管理职位的发展路径可以从初级的助理或实习员开始,逐渐晋升为团队经理或高级管理人员。

四、航空技术职位航空技术职位是中国航空运输行业中的重要支撑,主要包括飞行技术、航空工程技术、航空维修技术等。

该类职位对专业知识和技能要求较高,通常需要相应的学历背景和专业技术资质。

航空技术职位的发展路径可以从初级技术员开始,逐渐晋升为高级技术岗位或技术管理人员。

五、航空市场营销职位航空市场营销职位负责航空公司的市场推广、销售和客户服务等工作。

一个成功的航空公司需要拥有出色的市场营销团队,因此该类职位在航空运输行业中非常重要。

中国民用航空总局、人事部、劳动和社会保障部等关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见

中国民用航空总局、人事部、劳动和社会保障部等关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见

中国民用航空总局、人事部、劳动和社会保障部等关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见文章属性•【制定机关】中国民用航空总局(已撤销),人事部(已撤销),劳动和社会保障部(已撤销)•【公布日期】2005.05.25•【文号】民航人发[2005]104号•【施行日期】2005.05.25•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】人力资源综合规定正文中国民用航空总局、人事部、劳动和社会保障部、国务院国有资产监督管理委员会、国务院法制办公室关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见(民航人发[2005]104号)民航各地区管理局、航空公司,各省、自治区、直辖市劳动和社会保障厅(局):为进一步规范民航飞行人员流动管理,保证飞行队伍稳定,确保飞行安全,针对目前民航事业快速发展与飞行人员短缺的矛盾,本着完善行业法规,培育市场机制,维护合法权益,依法有序流动的原则,经国务院同意,特对公共航空运输企业飞行人员流动问题提出以下意见:一、依法规范航空运输企业用工行为,逐步建立和完善飞行人员依法有序的流动机制。

航空运输企业招用飞行人员,应当遵守有关法律法规,面向社会,公开招收。

对招用其他航空运输企业在职飞行人员的,应当与飞行人员和其所在单位进行协商,达成一致后,方可办理有关手续,并根据现行航空运输企业招收录用培训飞行人员的实际费用情况,参照70-210万元的标准向原单位支付费用。

对未与原用人单位终止或解除劳动合同的飞行人员,不得建立新的劳动关系、签订劳动合同。

在现阶段,为保证航空运输企业的正常生产运营,保持飞行队伍的相对稳定,结合航空运输企业的特点,辞职的飞行人员应提前提出解除劳动合同申请,并尽量在运输生产淡季办理解除劳动合同手续。

飞行人员个人提出解除劳动合同,劳动合同中约定了违约责任的,飞行人员应当按照约定承担相应责任。

二、加强航空运输企业的劳动合同管理,建立健全有关规章制度。

要进一步完善劳动合同内容,明确违约解除劳动合同的赔偿责任和标准。

民航局印发《关于落实民航安全责任的管理办法》的通知

民航局印发《关于落实民航安全责任的管理办法》的通知

民航局印发《关于落实民航安全责任的管理办法》的通知文章属性•【制定机关】中国民用航空局•【公布日期】2023.12.15•【文号】民航规〔2023〕51号•【施行日期】2023.12.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文民航局印发《关于落实民航安全责任的管理办法》的通知民航规〔2023〕51号民航各地区管理局,各运输(通用)航空公司、各机场公司、各服务保障公司,局属各单位:为指导民航安全管理体系建设,推动安全责任体系与双重预防机制的有机融合,推进民航安全生产领域“四个责任”落实,编制《关于落实民航安全责任的管理办法》。

现印发你们,请结合工作实际,认真研究落实。

中国民用航空局2023年12月15日附件关于落实民航安全责任的管理办法1 总则1.1目的为指导民航安全管理体系建设,推动民航安全生产领域“四个责任”落实,根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国安全生产法》《生产安全事故报告和调查处理条例》《生产安全事故应急条例》《民用机场管理条例》及国务院相关文件,并参考《应急管理行政裁量权基准暂行规定》制定本管理办法。

1.2适用范围本管理办法适用于中华人民共和国境内依法设立从事民用航空生产经营活动的单位(以下统称民航生产经营单位)、民航行政机关的民航安全责任体系建设和实施。

注:民航生产经营单位包括从事民用航空活动的独立法人单位以及其他组织。

根据《最高人民法院关于适用若干问题的意见》,“其他组织”是指合法成立、有一定的组织机构和财产,但又不具备法人资格的组织,包括法人依法设立并领取营业执照的分支机构。

1.3定义和缩略语责任:包含两层含义,一是指应当履行的职责和义务,二是指未履行或未正确履行职责和义务时应当承担的不利后果。

注:本管理办法前五章所述“责任”主要指代前者,第六章介绍后者的基本逻辑。

民航安全责任:是指民航安全工作中应当履行的职责和义务,包括民航生产经营单位的主体责任、民航行政机关的监管责任、单位负责人的领导责任和职工的岗位责任四个责任。

横行官场的掮客师东兵

横行官场的掮客师东兵

横行官场的掮客师东兵作者:黑丁来源:《检察风云》2011年第12期2011年5月9日,河南省郑州市中级人民法院对深圳市原市长许宗衡受贿案作出一审判决,认定许宗衡犯受贿罪,判处死刑缓期2年执行,剥夺政治权利终身,没收个人全部财产。

而与许宗衡一案密切相关的神秘作家师东兵案,在北京市第二中级人民法院一审以诈骗罪被判处15年之后,这起比许宗衡案更扑朔迷离的诈骗案,正在北京市高级人民法院的二审之中。

两个案件的一审判决,揭开了官场掮客利用特权崇拜,披着神秘莫测的假虎皮,横行官场玩转官商的黑幕。

“神秘”的政治活动家2009年6月,原深圳市长许宗衡涉嫌严重违纪接受调查。

随即,一位名叫师东兵的作家在博客上贴出相关文章,称自己举报了许宗衡。

师东兵在博文中称:2004年10月底,时任深圳市常务副市长的许宗衡,通过中间人将他请到深圳,“甜言蜜语地让我尽力帮助他当市长”。

从师东兵的博文中不难发现,师东兵举报许宗衡,是因为他遭受许宗衡的“迫害”。

为何2006年4月师东兵被深圳市公安局拘传,直到9月30日取保候审,两人从推杯换盏的兄弟变成势不两立的敌手?按照师东兵的说法,许宗衡“迫害”他,是因为他拒绝替许宗衡索贿。

但网上流传甚广的一种说法是,许宗衡报复师东兵,是因为他发现师东兵根本不认识什么中央领导,纯粹是个骗子,而且打着他的旗号卖官卖批文,甚至还在批文上批示许宗衡“照办”。

师东兵的博客文章以及与许宗衡的合影,很快被许多媒体转载。

“作家师东兵讨伐许宗衡”一时成为新闻事件,坊间也把师东兵当成把许宗衡拉下马的举报人。

但是,在师东兵以“反腐英雄”形象出现在世人面前、并频频发表答记者问的博文同时,却有网友开始指责师东兵是横行官场的掮客!在很多媒体的报道中,身为传记作家的师东兵很“神秘”,这源于他与一位“山西老革命”等政要的交往。

而被媒体广泛报道的是,当他的《决定中国命运的二十八天》在香港出版后,有人断言:“师东兵是一个军队的神秘作家”。

航空公司质量方针 安全政策与质量目标管理控制程序+飞行人员安全飞行奖励申报审批管理程序

航空公司质量方针 安全政策与质量目标管理控制程序+飞行人员安全飞行奖励申报审批管理程序

质量方针、安全政策与质量目标管理控制程序3.1.1 目的通过质量方针、安全政策与质量目标的控制管理和质量改进,充分发挥目标管理的导向作用,达到提高工作质量,安全飞行,优质服务的目的。

3.1.2 适用范围本程序适用于云南分公司质量方针、安全政策、质量目标和部门质量目标的制订、分解、实施、统计分析、考核及评审的管理过程。

3.1.3 职责3.1.3.1总经理:负责制定并批准云南分公司的安全政策;负责制定质量方针,确保在云南分公司的相关职能和层次上建立质量目标并做有效性及适用性评审。

3.1.3.2管理者副代表:负责审核质量体系策划计划、质量目标。

3.1.3.1安全总监:负责审核安全政策、安全管理计划、质量目标。

3.1.3.4各副总经理:参与制定质量方针、安全政策和质量目标。

3.1.3.5运管办:负责组织制定和完善年度质量目标,并对其完成情况进行定期统计分析、监控和考核。

3.1.3.6 安运部:负责年度质量目标中安全目标的确定,并负责飞行安全、航空地面安全等质量目标的分解、统计分析、监控和考核。

3.1.3.7服管部:负责服务质量目标的分解、统计分析、监控和考核。

3.1.3.8运控部:负责航班正常率质量目标的分解、统计分析、监控和考核。

3.1.3.9保卫部:负责空防安全、消防安全、综合治理等质量目标的分解、统计分析、监控和考核。

3.1.3.10各部门:负责分解制定部门质量目标,并对其完成情况进行统计分析、监控和考核。

3.1.4 工作程序3.1.4.1规章、标准的学习与体系策划1)运管办提出质量管理标准、安全管理体系标准、规章等学习计划,下发各部门进行学习。

2)运管办编制体系策划计划,报管理者副代表/安全总监审核,总经理批准后下发。

3)各部门体系策划计划,按照质量管理体系标准(GB/T19001-2000)“4.1总要求”和中国民航局《关于航空运营人安全管理体系的要求》AC-121/135-FS-2008-26“4.1总要求”对本部门过程进行策划,提出本部门的质量目标建议提交运管办。

民航官员名字

民航官员名字
贵州省机场集团公司 刘增禹 总经理
温州机场 汪玉斌 总经理
福州国际空港 王倜傥 董事长
广西机场管理集团公司 唐淙沅 总经理
广西机场集团副总经理兼桂林两江国际机场 李德庆 总经理、党委书记
南宁吴圩国际机场 冯吉彦 党委书记
山西机场集团公司(管理局) 郝孝义 总经理(局长)、党委书记
幸福航空 耿汝光 董事长、
直升机公司 李玉海、张新国、高建设、李方勇 董事长
中国商飞
张庆伟 董事长、党委书记 金壮龙 总经理
薛利 党委副书记 史坚忠、罗荣怀、吴光辉、贺东风 副总经理 田民 总会计师
中航商飞 中航商飞 罗荣怀 总经理
空客中国 博龙(Laurence Barron) 总裁
广州区域管制中心 苏红健 主任 吴承奎 党委书记
海南空管分局 陈超 局长 贺四龙 党委书记
深圳空管站 刘建华 站长 刘鲁颂 党委书记
厦门空管站 王学锋 站长 鲁继杰 党委书记
山东空管分局 王正育 局长、党委副书记 徐祗胜 党委书记、副局长 阮建利 纪委书记
江苏空管分局 孟磊 局长 史政林 副局长 李志源 党委副书记
中航材进出口有限责任公司 祝海平 总经理
北京飞机维修工程有限公司
安德拉斯·麦泽尔(Andreas Meisel) 总经理兼首席执行长 胡玉良 总经理 任铁林 党委书记
GAMECO 蒋友威 总经理
STARCO 刘景炜 总经理
中航信 徐强 董事长 肖殷洪 总经理 崔志雄 党委书记
国航股份公司
国航股份 孔栋 董事长 国航股份 蔡剑江 总裁 国航股份 谭植洪 党委书记
国航股份 贺利、杨丽华、李虎晓 副总裁 刘培志 党委副书记

我国民航安全管理存在的问题与对策

我国民航安全管理存在的问题与对策

经济管理133我国民航安全管理存在的问题与对策杨 贇 三亚航空旅游职业学院摘要:作为我国经济产业和社会发展的核心支柱,民航同样是一种高投入、高风险、高收益行业。

对于民航持续发展和有序运营来讲,安全管理问题至关重要。

本文通过研究和探析我国民航安全管理存在的问题,在此基础上提出民航安全管理对策,旨在提高我国民航安全管理水平,有力推动民航事业安全、持续、有序发展。

关键词:民航安全管理;问题;对策中图分类号:V328 文献识别码:A 文章编号:1001-828X(2017)010-0133-01安全是我国民航内部管理的一种重要形式,民航公司通过安全管理,能够快速、精准预测风险、识别风险,从而将风险化解在萌芽之中,将风险所带来的损失降到最低程度。

近年来,随着我国我国民航事业的飞速发展,民航安全管理水平不断提高。

然而,与西方发达国家相比,我国民航安全管理依然存在诸多问题和缺陷。

可以说,民航安全管理事关乘客人身、财产安全,同时关系到社会稳定、国家安全。

因此,研究和探析民航安全管理问题及对策,其现实意义重大。

一、我国民航安全管理存在的问题1.人才资源十分短缺随着我国航空运输能力的不断提升,国民生活质量的逐步提高,国际化进程不断加快,民航运输公司规模得以扩大,任务量逐渐增多,对专业化、技能型、高素质人才的需求量不断增大[1]。

目前,我国民航公司普遍缺少安全管理类人才,由于人才资源的紧缺,所以导致民航安全管理水平较低,不利于民航公司健康发展。

2.法律法规体系不完善我国现行的民航安全管理类法律法规、政策制度体系尚不完善,特别是一些制度配套不到位,法律法规适用性不强,缺少可行性和可操作性。

同时,各民航公司安全管理工作开展过程中,缺乏统一的标准和规范,这些都是法律法规体系不完善的重要体现,也是影响我国民航安全管理的主要因素。

3.安全管理机制不健全对于民航公司而言,安全管理机制主要包含了内部约束机制、内部激励机制和内部监督机制。

国务院办公厅关于印发中国民用航空地区行政机构职能配置、机构设置和人员编制规定的通知

国务院办公厅关于印发中国民用航空地区行政机构职能配置、机构设置和人员编制规定的通知

国务院办公厅关于印发中国民用航空地区行政机构职能配置、机构设置和人员编制规定的通知文章属性•【制定机关】国务院办公厅•【公布日期】2002.11.19•【文号】国办发[2002]63号•【施行日期】2002.11.19•【效力等级】国务院规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文国务院办公厅关于印发中国民用航空地区行政机构职能配置、机构设置和人员编制规定的通知(国办发[2002]63号)各省、自治区、直辖市人民政府,国务院各部委、各直属机构:《中国民用航空地区行政机构职能配置、机构设置和人员编制规定》经国务院批准,现予印发。

中华人民共和国国务院办公厅二00二年十一月十九日中国民用航空地区行政机构职能配置、机构设置和人员编制规定根据《中华人民共和国民用航空法》和《国务院关于印发民航体制改革方案的通知》(国发[2002]6号,以下简称《通知》),按照政企分开、转变职能、加强监管、保证安全的目标,建立与民用航空事业发展相适应的民用航空地区行政管理机构,实行中国民用航空总局——中国民用航空地区管理局(以下简称民航地区管理局)两级行政管理体制。

民航地区管理局根据安全管理和民用航空不同业务量的需要,在所辖区内设立中国民用航空安全监督管理办公室(以下简称民航安全监督管理办公室)。

一、民航地区管理局及其民航安全监督管理办公室的机构设置(一)民航地区管理局。

民航总局下设7个民航地区管理局,负责对所辖地域的民用航空事务实施行业管理和监督。

7个民航地区管理局为:中国民用航空华北地区管理局、中国民用航空东北地区管理局、中国民用航空华东地区管理局、中国民用航空中南地区管理局、中国民用航空西南地区管理局、中国民用航空西北地区管理局、中国民用航空新疆管理局。

各民航地区管理局为正司局级机构。

在北京市设置中国民用航空华北地区管理局,管辖地域为北京市、天津市、河北省、山西省和内蒙古自治区;在沈阳市设置中国民用航空东北地区管理局,管辖地域为辽宁省、吉林省和黑龙江省;在上海市设置中国民用航空华东地区管理局,管辖地域为上海市、江苏省、浙江省、安徽省、福建省、江西省和山东省;在广州市设置中国民用航空中南地区管理局,管辖地域为河南省、湖北省、湖南省、广东省、广西壮族自治区和海南省;在成都市设置中国民用航空西南地区管理局,管辖地域为重庆市、四川省、贵州省、云南省和西藏自治区;在西安市设置中国民用航空西北地区管理局,管辖地域为陕西省、甘肃省、宁夏回族自治区和青海省;在乌鲁木齐市设置中国民用航空新疆管理局,管辖地域为新疆维吾尔自治区。

中国民航规章详解

中国民航规章详解

中国民航规章详解中国民航规章是指中国民航局制定和发布的管理民航行业运行和安全的法规、规章和规范文件。

它对民航行业的各个方面进行了详细的规定,包括航空器运行、机组人员管理、航空器维护、航空安全等内容。

本文将对中国民航规章的主要内容进行详细解析。

一、航空器运行规章1. 航班计划和运行航空器运行规章对航班计划和运行进行了详细规定。

航空公司需要提前制定航班计划,并按照规定的程序向民航局报备。

航班计划包括航线、起降时间、飞行高度等信息。

在航班运行过程中,航空公司需要确保航班按照计划进行,并及时向民航局报告航班动态。

2. 机组人员管理航空器运行规章对机组人员的资质要求、培训要求、工作时间限制等进行了详细规定。

机组人员需要持有相应的飞行执照,并定期进行培训和考核。

工作时间限制规定了机组人员的工作和休息时间,以确保他们在飞行任务中保持良好的状态。

3. 航空器维护航空器维护是保证航空器安全运行的重要环节。

航空器运行规章对航空器维护的各个方面进行了详细规定,包括维护计划、维护记录、维护设施等。

航空公司需要建立健全的维护体系,确保航空器按照规定的周期进行维护,并及时记录维护情况。

二、航空安全规章1. 安全管理体系航空安全是民航行业的核心要求。

航空安全规章要求航空公司建立完善的安全管理体系,包括安全政策、安全目标、安全责任等。

航空公司需要制定安全管理手册,并定期进行安全评估和改进,以确保航空安全工作的持续改进。

2. 机场安全航空安全规章对机场的安全管理进行了详细规定。

机场需要建立健全的安全管理体系,包括飞行区域的安全保障、航空器进出港的安全检查、机场设施的安全维护等。

机场还需要制定应急预案,以应对突发事件。

3. 航空器安全航空器安全是保障飞行安全的关键环节。

航空安全规章对航空器的设计、制造、维护等方面进行了详细规定。

航空器需要经过严格的设计和制造过程,并定期进行维护和检查。

航空公司需要建立完善的飞行安全监控体系,确保航空器的安全运行。

李培英:亿元“救命稻草”未买命

李培英:亿元“救命稻草”未买命

李培英:亿元“救命稻草”未买命作者:张邦松等来源:《人民文摘》2009年第10期李培英本想侥幸逃得一死,但他还是听到了死亡的脚步声在一点点地靠近。

2009年7月6日,山东省高院继续维持一审判决,驳回上诉,这就意味着他已时日不多。

这个首都机场集团公司原总经理、董事长,因贪污受贿达1.09亿人民币,在一审时就被判处死刑,剥夺政治权利终身,并没收个人全部财产。

终审审判落槌,李培英已知必死无疑,在等待最高法院进行死刑复核的日子里,他放弃了垂死挣扎,再也没有了昔日“机场大亨”的风采。

而几乎就是在同一时间里,四川绵阳一家民企老板刘青山起诉首都机场集团公司侵权及返还财产纠纷一案的庭审,也在四川省高院悄悄地进行中。

对于首都机场的职工来说,这无疑就是简单的经济纠纷,但他们不会想到,这很可能是李培英在位期间很有预谋的最后一搏。

晚节不保60岁,已是花甲之年。

如果不出意外,李培英也许马上就可以光鲜地退休颐养天年。

然而因其晚节不保,等来的却是法律上最严厉的惩罚——死刑。

李培英是中国民航系统有史以来第一个被判死刑的企业高层管理人员。

从一个农民之子沦落为巨贪再到死囚,李培英的落马多少让他的家乡河北省广平县有些意外,毕竟在他们眼中,农民出身的他是一个不可多得的成功人士。

从首都机场股份有限公司在香港上市,到首家跨区域的机场集团公司成立,再到北京、天津、重庆、湖北、贵州、江西、吉林、辽宁8省市机场被首都机场集团公司全资、控股、参股,托管内蒙古机场集团和黑龙江机场集团。

一个个大手笔,一次次漂亮的收购,这是李培英在位时最重要的政绩。

如此大规模的扩张,让李培英无比风光,并一度赢得了“机场大亨”的美誉。

而很少有人关注到的是,随着首都机场同时扩张的还有李培英的野心和贪欲。

据了解,在1995年1月至2003年11月间,他利用职务之便受贿2661万余元,贪污8250万元。

贪污受贿总额达1亿多元。

李培英并非不知道后果的严重性,但他还是抱着侥幸心理。

中国民用航空局关于印发民航运行单位值班领导持证上岗管理办法的通知

中国民用航空局关于印发民航运行单位值班领导持证上岗管理办法的通知

中国民用航空局关于印发民航运行单位值班领导持证上岗管理办法的通知文章属性•【制定机关】中国民用航空局•【公布日期】2021.12.27•【文号】民航规〔2021〕47 号•【施行日期】2022.04.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文关于印发民航运行单位值班领导持证上岗管理办法的通知民航规〔2021〕47 号民航各地区管理局,各运输航空公司,各机场公司,空管局、运行监控中心:为保障民航系统安全运行,落实运行单位安全主体责任,有效组织突发事件应急处置,规范运行单位值班领导持证上岗管理工作,制定《民航运行单位值班领导持证上岗管理办法》,现予以印发,自 2022年4月1日起施行,请遵照执行。

中国民用航空局2021年12月27日民航运行单位值班领导持证上岗管理办法第一条为保障民航系统安全运行,落实运行单位安全主体责任,有效组织突发事件应急处置,规范运行单位值班领导持证上岗管理工作,根据《中华人民共和国安全生产法》《生产安全事故应急条例》《民用航空安全管理规定》等有关法律、法规及规章,制定本办法。

第二条本办法适用于国内运输航空公司(含分公司)、运输机场、空管系统(包括民航局空管局、地区空管局、空管分局、空管站)等单位(以下统称运行单位)的领导开展运行值班持证上岗的管理活动。

第三条本办法所称运行单位值班领导,是指按本办法满足持证上岗条件,并对本单位当日安全生产、运行保障、应急处置等方面工作负有领导责任的值班领导。

第四条中国民用航空局(以下简称民航局)负责运行单位值班领导持证上岗工作的统一管理及专项课程模块的设计和开发。

中国民用航空局运行监控中心(以下简称运行监控中心)负责运行单位值班领导持证上岗工作的日常管理。

中国民用航空地区管理局(以下简称地区管理局)负责辖区内运行单位值班领导持证上岗工作的监督检查,并应当对运行单位或其他机构组织的培训进行抽查考核,确保培训要求落实到位。

李培英:机场大亨险些漏网

李培英:机场大亨险些漏网

李培英:机场大亨险些漏网作者:来源:《新财经》2010年第01期李培英首都机场集团公司原总经理、董事长悲情指数★★★★★2009年7月6日上午,山东省高级人民法院对首都机场集团公司原总经理、董事长李培英案作出二审裁定,驳回上诉,维持一审判决。

此前,2009年2月10日,山东省济南市中级人民法院一审宣判,认定李培英犯受贿罪和贪污罪,其中受贿2661万余元,贪污8520元,两罪并罚,决定执行死刑,剥夺政治权利终身,没收个人全部财产。

一审宣判后,李培英不服判决,上诉到山东省高级人民法院。

李的辩护律师在庭审上辩称,李培英被指控的犯罪行为并没有给首都机场集团公司带来经济损失,因为其贪污罪名所涉款项都以撤资等形式收回公司的账上。

其受贿行为也并没有给公司造成特别重大的经济损失。

李培英已经全额退还贪污和受贿的所有赃款。

律师还提出,李培英为首都机场集团公司的发展作出巨大贡献,认罪态度较好,主动交代受贿事实,有自首情节,所以,请求法院从轻处罚。

但是,一审法院认为,李培英是否曾在工作中有突出贡献,不影响其应承担的刑事责任,二者不能相互折抵。

以上辩护均未获得支持。

7月6日,山东省高级人民法院对此案公开宣判,维持一审判决。

经最高人民法院核准,李培英于7月7日在山东省济南市被执行死刑。

李培英的案发源于审计署一次日常审计。

2007年1月,交通运输审计局对北京首都国际机场工作审计的结果令人吃惊:违反基建程序边设计、边施工、边报批,超规模建设达80多亿元,并存在低价变卖在建工程及挪用专项建设资金23亿元的问题。

接下来的审计中发现,首都机场有一笔巨额资金在中国华闻投资控股有限公司前常务副总裁王政(因上海社保案被判三年)那里,账面显示15亿元,由首都机场委托王政理财,后转化为公司间的债权债务关系。

而这15亿元根本经不起深查:其中9亿元是从首都机场的账户上转过去的,6亿元是从中国民族国际信托转去的。

而银行账户显示,中国民族国际信托投资公司只通过银行转账3.38亿元,另2.62亿元成了一笔“断头资金”。

民航反腐渐近高潮

民航反腐渐近高潮

民航反腐渐近高潮作者:刘亮来源:《财经国家周刊》2010年第14期继民航华北局原局长黄登科、民航局原副局长宇仁录、首都机场原董事长张志忠被刑拘,南航湖南分公司7名中高层管理人员被带走调查后,民航系统再次曝出令人震惊的消息:6月24日15:30左右,中国民用航空中南地区管理局(下称民航中南局)局长、党委书记刘亚军在广深高速铁路线广州东至石牌间撞车身亡。

刘亚军死后,有消息说,因涉及宇仁录案,民航系统又有两名干部被免职,分别是民航局公安局副局长王怀玉和民航局机场司副司长邵道杰。

而一位南航员工则透露,就在同一周,南航运力网络部两名员工,也因为涉嫌参与“南航包机案”,已被警方带走调查。

刘亚军之死此前曾有报道称刘亚军系卧轨自杀,但经广州铁路公安局向记者证实,刘亚军是在独自翻越铁路沿线的围栏后,用身体迎面撞上飞速驶来的列车身亡,现场惨不忍睹。

随后公安机关通过刘亚军随身携带的遗书,确认了刘的身份。

对于刘亚军遗书的细节,广州铁路公安局拒绝透露,但随后有消息说刘的遗书大意为,自己精神压力过大,并对自杀为组织带来的麻烦表示遗憾。

遗书的落款日期是刘自杀当日。

6月29日,中国民航新闻信息网发布消息称“经有关部门的综合分析,刘亚军选择轻生系因精神抑郁所致。

通过咨询有关权威部门,没有发现刘亚军个人存在党风廉政方面的问题。

”该网站由中国民用航空局主管,中国民航报主办。

《财经国家周刊》记者试图向中国民航局新闻处处长钟宁求证此事,但截至发稿时未能得到其答复。

刘亚军50岁出头,2009年2月从民航局安全办公室主任,调任民航中南局一把手。

此前,他曾在中国常驻国际民用航空组织理事会代表处工作,此后陆续担任民航华北局空管局副局长及民航总局空管局常务副局长等职位。

在民航空管局工作期间,他主要负责对外宣传及航空安全等工作。

有民航中南局员工反映,“刘亚军性格温和、不善争斗。

”更多的该局员工则表示,由于刘到中南局工作时间较短,不好对其做出评论。

熟悉刘亚军的人指出,刘是少有的精通国际民航业务的领导,对民航安全管理工作兢兢业业、追求完美。

中华人民共和国交通运输部令2018年第3号——民用航空安全管理规定

中华人民共和国交通运输部令2018年第3号——民用航空安全管理规定

中华人民共和国交通运输部令2018年第3号——民用航空安全管理规定文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2018.02.13•【文号】中华人民共和国交通运输部令2018年第3号•【施行日期】2018.03.16•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文中华人民共和国交通运输部令2018年第3号《民用航空安全管理规定》已于2018年2月11日经第2次部务会议通过,现予公布,自2018年3月16日起施行。

部长李小鹏2018年2月13日民用航空安全管理规定第一章总则第一条为了实施系统、有效的民用航空安全管理,保证民用航空安全、正常运行,依据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国安全生产法》等国家有关法律、行政法规,制定本规定。

第二条本规定适用于中华人民共和国领域内民用航空生产经营活动的安全管理。

第三条民用航空安全管理应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的工作方针。

第四条中国民用航空局(以下简称民航局)对全国民用航空安全实施统一监督管理。

中国民用航空地区管理局(以下简称民航地区管理局)对辖区内的民用航空安全实施监督管理。

民航局和民航地区管理局,以下统称民航行政机关。

第二章安全管理要求第一节安全管理体系第五条民航生产经营单位应当依法建立并运行有效的安全管理体系。

相关规定中未明确要求建立安全管理体系的,应当建立等效的安全管理机制。

第六条安全管理体系应当至少包括以下四个组成部分共计十二项要素:(一)安全政策和目标,包括:1.安全管理承诺与责任;2.安全问责制;3.任命关键的安全人员;4.应急预案的协调;5.安全管理体系文件。

(二)安全风险管理,包括:1.危险源识别;2.安全风险评估与缓解措施。

(三)安全保证,包括:1.安全绩效监测与评估;2.变更管理;3.持续改进。

(四)安全促进,包括:1.培训与教育;2.安全交流。

第七条安全管理体系、等效的安全管理机制至少应当具备以下功能:(一)查明危险源及评估相关风险;(二)制定并实施必要的预防和纠正措施以保持可接受的安全绩效水平;(三)持续监测与定期评估安全管理活动的适宜性和有效性。

民航安全信息管理人员证书

民航安全信息管理人员证书

民航安全信息管理人员证书
民航安全信息管理人员证书是由中国民用航空局颁发的一种专业资格证书,主要针对从事民航安全管理和信息安全管理的专业人员。

该证书的考试内容主要包括民航安全管理法律法规、民航安全管理体系、信息安全管理等方面的知识。

持有民航安全信息管理人员证书的人员需要具备一定的专业知识和技能,能够独立完成民航安全管理和信息安全管理工作。

他们需要熟悉民航安全管理相关法律法规,掌握民航安全管理体系和信息安全管理的基本理论和方法,能够有效地预防和应对各种安全风险和威胁。

民航安全信息管理人员证书的获得对于从事民航安全管理和信息安全管理工作的人员来说具有重要的意义。

它不仅能够提高从业人员的专业素质和工作能力,还能够增强企业和机构的安全管理水平,保障民航运输的安全和稳定。

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中国民航高层和管理人员政府官员民航局领导李家祥民航局局长、党组书记李军党组副书记、副局长李健、夏兴华副局长、党组成员梁潮平纪检组组长、党组成员金宜斌总飞行师张红鹰总工程师吕尔学安全总监民航局综合司沙洪江司长储呈平、朱云祥、孟庆芬副司长钟宁新闻信息处处长航空安全办公室吕尔学安全监察专员兼主任政策法规司马正司长颜明池、郭仁刚副司长发展计划司刁永海司长何锦日、张海东副司长财务司周来振司长潘亿新副司长人事科教司梁启通司长杨胜军、高英战、曹胜利副司长国际司韩钧司长武洲宏、副司长浦照洲港澳台办公室主任运输司史博利司长刘万明、刘锋副司长孟平国防动员办公室主任飞行标准司万向东司长周凯旋、胡振江、杨洪海副司长航空器适航审定司张红鹰司长徐超群、殷时军副司长机场司覃章高司长佟岱山副司长空管行业管理办公室苏兰根主任何鸣寒、李其国副主任公安局宋胜利局长林彦群、张晓军副局长张国良空警总队总队长郑海洋副局长兼处劫办副主任直属机关党委李素芳副书记(副主任)徐立副书记(副主任)党组纪检组(驻民航局监察局)张欣欣党组纪检组副组长韩学杰副局长全国民航工会黄丽辉常务副主席解连卯、毕务芳副主席离退休干部局严庆田局长王本前副局长民航局空管局王利亚局长、党委副书记王战斌党委书记、副局长高毅、张建强、朱士新副局长范芸芸党委副书记、纪委书记地区管理局华北地区管理局刘雪松局长李江民党委书记、副局长辛天河、张志芳副局长王赤民副局长、总工程师孙志炜副局长、总飞行师马振富党委副书记、纪委书记东北地区管理局陈锡兵局长柴多山副局长、党委书记刘军副局长、总飞行师刘春晨、陈友平副局长颜庆祥党委副书记、纪委书记、工会主席阎建民巡视员华东地区管理局沈泽江局长、党委副书记车进军党委书记、副局长周正凯党委副书记、纪委书记、工会主席唐伟斌、西绍波副局长朱州龙总飞行师、副局长吴坚总工程师、副局长顾奇鸣、金卫、李锦高、张向新副巡视员中南地区管理局蒋怀宇局长、党委副书记梁启通党委书记、副局长秦喜生副局长冯建业党委副书记、纪委书记、工会主席梁世杰副局长、总飞行师杨新国副局长、总工程师西南地区管理局周毅洲局长、党委副书记蒋文学党委书记、副局长李书文巡视员、党委常委王坚副局长、总工程师、党委常委吴小兵副局长、党委常委胡勤党委副书记纪委书记工会主席王从贵、王保良副巡视员西北地区管理局王志清局长吴成昌党委书记王小辉副局长余文亮副局长陈立阁副局长罗智峰副局长李林忠副书记新疆管理局许浩局长、党委副书记张忠华党委书记、副局长鲁成存副局长、总飞行师李学军、周翔副局长张军平副局长、总工程师杨进党委副书记、纪委书记、工会主席民航安全监督管理局北京监管局局长:吕志农天津监管局局长:王晓明河北监管局局长:李增永山西监管局局长:孙剑英内蒙古监管局局长:王繁平上海监管局局长:张浩浙江监管局局长:戴志刚山东监管局局长:局长四川监管局局长:王华刚重庆监管局局长:邓晓帆云南监管局局长:余国强青岛监管局局长:熊钉成安徽监管局局长:庄明国厦门监管局局长:陈铁民江西监管局局长:常国荣甘肃监管局局长:胡红斌宁夏监管局局长、党委书记:王海鹏青海监管局局长、党委书记:魏博乌鲁木齐监管局局长:黄跃伟湖北监管局局长:刘卫民湖南监管局局长:张耀海海南监管局局长:马新广东监管局局长:李淑亮深圳监管局局长:徐戊填大连监管局局长、党委书记:王永庆院校中国民航大学吴桐水校长景一宏党委书记飞行学院郑孝雍院长朱勇党委书记民航管理干部学院魏锦才校长王家栋党委书记地方空管局西北空管局张勇局长谢林岩党委书记新疆空管局覃琥诚局长党委书记华北空管局赵焕光局长、党委书记东北空管局张达局长张华党委书记华东空管局张建局长王中东党委书记中南空管局陈松林局长苏红健副局长张盛智党委书记西南空管局李宗冀局长武海源党委书记北京区域管制中心马兵主任上海区域管制中心姚光明主任上海区域管制中心高向东党委书记广州区域管制中心吴承奎党委书记海南空管分局俞文军局长贺四龙党委书记深圳空管站刘建华站长刘鲁颂党委书记厦门空管站施和平站长来海根党委书记山东空管分局王正育局长、党委副书记徐祗胜党委书记、副局长江苏空管分局孟磊局长史政林副局长李志源党委副书记黑龙江空管分局王洪秋局长谢树滨党委书记万连顺副局长吉林空管分局杨东辉局长山西空管分局麻金海局长李建社党委书记天津空管分局张强局长内蒙古空管分局刘沛松局长福建空管分局张建国局长飞机制造商中航工业林左鸣党组书记、总经理谭瑞松党组副书记、副总经理耿汝光副总经理、幸福航空董事长顾惠忠、李玉海副总经理李方勇副总经理、直升机公司董事长徐占斌副总经理、中航通飞董事长吴献东副总经理(中航国际董事长)孙卫福党组成员、党组纪检组组长中国商飞金壮龙董事长、党委书记贺东风总经理、董事薛利党委副书记史坚忠、罗荣怀、吴光辉、贺东风副总经理田民总会计师西飞集团西飞集团孟祥凯副董事长、总裁、党委副书记西飞集团王向阳董事、党委书记、副总裁西飞国际唐军董事长蒋建军总经理王向阳党委书记中航商飞罗荣怀总经理空客空客中国博龙(Laurence Barron)总裁波音波音中国区马爱伦总裁庞巴迪庞巴迪公务机中国区廖学锋董事总经理巴西航空工业公司关东元副总裁、大中华区总裁成飞(集团)公司王广亚董事长、总经理唐军党委书记、副董事长中国哈飞航空工业股份有限公司曲景文董事长、总经理其他中国航空器材集团公司李海总经理、党委副书记孙博副总经理中国航空器材进出口有限公司祝海平总经理Ameco海兹纳博士总经理席执行官胡玉良总经理杨亚非党委书记GAMECO董苏光董事长杜志强副董事长STARCO刘景炜总经理中航信徐强董事长肖殷洪总经理崔志雄党委书记中国航协刘绍勇理事长魏振中秘书长中国航油集团孙立总经理、党委书记中国航油有限责任公司周如成总裁航空公司中航集团王昌顺总经理王银香党组书记曹建雄、王世翔、孙玉德副总经理李庆林纪检组长国航股份公司王昌顺董事长蔡剑江总裁樊澄党委书记贺利、王明远副总裁冯润娥党委副书记深航冯刚总裁刘军党委书记国货航樊澄董事长姚军总裁黄斌党委书记兼财务副总裁东航集团刘绍勇总经理、党组副书记、股份公司董事长于法鸣党组纪检组组长东航股份公司马须伦副董事长、总经理、集团党组书记李养民党委书记、副总经理、安全总监南航集团司献民总经理谭万庚党组书记南航股份公司司献民董事长谭万庚总经理张子芳党委书记、副总经理厦航车尚轮总经理洪荻生董事长、党委书记汕头航空董苏光汕航董事长(南航股份副总经理)潘前进汕航总经理海航集团陈峰董事长李先华执行总裁海航陈明董事长新华航空杨景林执行总裁首都航空胡明波董事长金鹿公务航空刘开宏董事长山航集团马崇贤董事长、总裁张幸福党委书记于海田副总裁山航于海田总经理苗留斌副总经理川航集团蓝新国董事长李海鹰党委书记、川航总经理春秋航空王正华董事长、党委书记奥凯航空王树生董事长、法定代表人吉祥航空王均金董事长成都航空王文斌董事长隋明光总经理、党委副书记邵光兴总会计师罗宇、何培文、帅志勇副总经理重庆航空刘德俊总裁彭聚珍党委书记陈友露副总裁天津航空辛笛总裁李维艰董事长幸福航空于以贵董事长杨尤昌总经理东海航空黄楚标董事长河北航空李越总经理闫振雄副总经理华夏航空胡晓军董事长何丹执行董事河南航空张沛董事长曹波代理总经理昆明航空王清民董事长轩余恩总经理鄢建平副总经理西藏航空徐波董事长严伟副董事长程辉执行董事刘琰平总经理张欣副总经理(运行副总)张军副总经理(机务副总)李成副总经理(市场副总)岳增军安全总监翡翠航空凯·克拉奇(Kay Kratky)首席执行官中联航姚维辉总经理翟志刚党委书记中邮航李玉峰总经理、党委书记澳门航空郑岩董事长兼执行董事会主席长荣航空郑光远董事长张国炜总经理中华航空张家祝董事长孙洪祥总经理立荣航空苏宏义董事长港龙航空杨伟添行政总裁机场首都机场集团公司董志毅总经理、首都机场股份公司董事长刘彦斌党组书记首都机场股份公司张光辉总经理李小梅党委书记广东省机场管理集团公司张克俭董事长张育民总经理武宇副总经理上海机场集团吴念祖董事长李德润总裁何卫国党委书记上海机场公司王士勤总经理深圳市机场(集团)有限公司汪洋董事长、党委书记深圳机场股份有限公司陈繁华总经理海航机场集团董桂国董事长海口美兰国际机场梁军董事长、总裁及授权代表四川省机场集团公司李伟董事长潘校军总经理杜修明党委书记云南机场集团刘明总裁周凯党委书记李灿和副总裁昆明巫家宝机场魏建国总经理西部机场集团公司何喜奎董事长、党委书记、西安咸阳国际机场股份有限公司董事长西安咸阳国际机场股份有限公司张文革总经理张朝晖党委书记杭州萧山国际机场盛继芳董事长、党委书记方春林总经理温州机场集团苏友灿董事长、党委书记鲍成发副总经理温州机场汪玉斌总经理重庆机场集团有限公司赵江平总经理、党委书记湖北机场集团公司韩志亮总经理甘相田副总经理厦门翔业集团王倜傥董事长厦门空港陈斌董事长蔡明理总经理湖南省机场管理集团有限公司刘志仁总经理、党委书记南京禄口国际机场余成安董事长、党委书记钱凯法总经理、党委副书记青岛机场集团张敬吉董事长青岛流亭国际机场刘玉良总经理王虹党委书记、副总经理大连机场集团公司才力董事长杜志渊党委书记、副总经理辽宁省机场管理集团张媛董事长、总经理、党委副书记刘文君党委书记张晓玫副总经理沈阳桃仙机场刘文君总经理刘忠利副总经理郑州新郑国际机场杨献波总经理黑龙江省机场管理集团孙春京总经理王世春副总经理新疆机场集团顾中秦党委书记、董事长段子新总经理天津滨海国际机场阎欣总经理李武党委书记山东机场有限公司王同洲董事长贵州省机场集团公司刘增禹总经理陈建英党委书记、副总经理福州国际空港王倜傥董事长广西机场管理集团公司唐淙沅总经理李宏斌副总经理桂林两江国际机场李德庆总经理、党委书记南宁吴圩机场胡俊华总经理山西机场集团公司郝孝义总经理、党委书记安徽民航机场集团蒋厚玉董事长陈斌党委书记合肥骆岗国际机场胡建军总经理香港机场管理局许汉忠行政总裁澳门国际机场专营股份有限公司邓军董事局主席珠海机场集团公司李国明董事长甘肃机场集团公司孟凡生董事长兰州机场公司许惠才董事长江西省机场集团万林总经理爱人者,人恒爱之;敬人者,人恒敬之;宽以济猛,猛以济宽,政是以和。

将军额上能跑马,宰相肚里能撑船。

宽容就是忘却,人人都有痛苦,都有伤疤,动辄去揭,便添新创,旧痕新伤难愈合,忘记昨日的是非,忘记别人先前对自己的指责和谩骂,时间是良好的止痛剂,学会忘却,生活才有阳光,才有欢乐。

不要轻易放弃感情,谁都会心疼;不要冲动下做决定,会后悔一生。

也许只一句分手,就再也不见;也许只一次主动,就能挽回遗憾。

世界上没有不争吵的感情,只有不肯包容的心灵;生活中没有不会生气的人,只有不知原谅的心。

感情不是游戏,谁也伤不起;人心不是钢铁,谁也疼不起。

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