乘务员非正常情况行车应急处置办法
机车乘务员非正常行车处置流程培训手册
机车乘务员非正常行车处置流程培训手册1. 引言1.1 概述:机车乘务员非正常行车处置流程培训手册是为了提高机车乘务员处理紧急状况和异常情况的能力而编写的。
在现代铁路交通中,乘务员肩负着保证列车安全运行以及保护旅客生命财产安全的重要责任。
因此,乘务员必须经过系统的培训来应对各种可能出现的紧急情况。
1.2 文章结构:本手册的文章结构分为引言、非正常行车处置流程概述、乘务员非正常行车处置流程培训内容、培训过程中需要注意的问题和解决方案以及结论与展望五个部分。
首先,引言部分将对整篇文章进行简要介绍,并说明该手册的目标和作用。
其次,非正常行车处置流程概述部分将阐述这项培训所涉及到的基本概念、范围和实施主体等内容。
这部分将确立一个基础框架,为后续内容提供理论依据和背景知识。
接着,在乘务员非正常行车处置流程培训内容部分,将具体介绍乘务员在培训中需要掌握的知识和技能。
分别从紧急状况的分类、应急处理流程和方法以及复习与模拟演练等方面进行详细说明。
然后,本手册将关注培训过程中需要注意的问题和解决方案。
主要包括模拟环境的搭建及准备工作、培训课程设计与实施技巧以及学员心理素质的培养与考核策略等内容。
最后,在结论与展望部分,将对本次培训取得的成果及存在的问题进行总结,并提出未来发展方向与改进措施。
同时,也会对机车乘务员非正常行车处置流程培训提出期望和建议。
1.3 目的:本文旨在为机车乘务员非正常行车处置流程培训手册奠定基础,明确其重要性,并为读者提供一个清晰的导读,使其了解本手册所涉及的内容和意义。
通过阅读引言部分,读者可以快速把握全文框架,并对接下来各个章节所涉及到的主题有一个初步了解。
同时,引言部分也会向读者传达编写此手册的初衷和目标,激发读者对培训的兴趣。
2. 非正常行车处置流程概述:2.1 定义和范围:非正常行车处置流程是指在机车运营过程中出现突发情况或紧急状况时,乘务员需要采取的一系列行动和应急措施。
这些非正常情况包括但不限于故障、事故、设备损坏、火灾等,可能对机车及其乘员安全造成威胁的事件。
旅客列车非正常情况下应急处理办法
旅客列车非正常情况下应急处理办法.txt我都舍不得欺负的人,哪能让别人欺负?一辈子那么长,等你几年算什么我爱的人我要亲手给她幸福别人我不放心我想你的时候我一定要找得到你不许你们欺负他!全世界只有我才可以!放弃你,下辈子吧!!旅客列车非正常情况下应急处理办法第1条旅客列车遇非正常情况的基本处理要求旅客列车遇有火灾、爆炸、食物中毒事故,列车治安案件、旅客意外伤害(死亡)等突发事件时,班组乘务人员要快速反应,紧密配合,果断处置,及时报告。
列车长及有关乘务员在进行应急处理时,要注意收集情况,记录有关原始数据备查;构成行车事故时,要按照《事规》有关规定迅速逐级上报;同时列车长要立即报告本段值班室(派班室),站段按有关规定逐级上报。
发生行车重大、大事故时,可直接向铁路局报告,以保证信息畅通。
第2条列车初起火灾的应急处理办法⑴准确判断。
列车运行中出现火情或初起火灾时,列车乘务人员应立即判明火情的类别、部位、程度,及时采取正确的措施,必要时使用紧急制动阀停车,并立即通知列车长、乘警(长)、车辆乘务员(长)、运转车长。
⑵及时疏散。
列车长及列车乘务人员应迅速宣传、稳定和组织旅客疏散到邻近的车厢或其它安全处所,同时要加强宣传,防止旅客跳车和混乱等意外情况发生。
⑶正确扑救。
①如衣物、棉絮、地板上的杂物等发生火情时,应首先选择用水或就地取材的方式扑救,并关闭车窗。
如需使用灭火器时,应果断使用,以免延误扑救时机。
②如电源支线处冒烟时,首先将电源开关或保险断开,使用灭火器向冒烟或烧坏处扑救,并关闭车窗。
③如餐车烟筒因油垢清理不彻底而冒烟或出现少量火苗时,应立即关闭炉门,用湿煤将炉火压住,同时使用灭火器迅速扑救,注意将油类物品搬至较远处。
火情处理完毕,指派专人监护,防止复燃。
⑷认真取证。
主要包括:①当事人或目击证人的材料不少于二份。
材料的内容应包括时间、地点、车次、姓名、住址、联系电话、票号以及火情的原因、经过等,材料应用笔录形式。
行车非正常情况应急处理办法
行车非正常情况应急处理办法为了使车站值班员在行车工作中出现非正常情况时,能及时处理故障、问题,正确办理行车作业,减少故障延时,确保行车安全,根据设备和现场实际,特制定车站值班员非正常情况行车应急处理办法。
本办法有不妥之处在实践中进一步完善。
一、车站控制台故障的行车处理办法1.进站信号机故障。
故障现象1:轨道电路突然短路,造成进站信号机恢复后,原准备的列车进路仍正确存在并锁闭,进路上无任何红光带及道岔不良现象。
(进路锁闭:一是进路上全部点亮白光带。
二是通过控制台对进路上全部道岔进行单独锁闭。
三是到现场使用勾锁器对进路上每组道岔按规定进行人工锁闭。
)行车处理办法:重新开放进站信号机。
故障现象2:进站信号机无法开放,但车站联锁正常,控制台能正常操作。
行车处理办法:反排调车进路,开放引导信号或人工引导接车。
2.出站信号机故障。
故障现象1:轨道电路突然短路,造成出站信号机恢复后,原准备的发车进路仍正确存在并锁闭,进路上无任何红光带及道岔不良现象。
行车处理办法:重新开放出站信号机。
故障现象2:出站信号机无法开放,但车站联锁正常,控制台能正常操作。
行车处理办法:单线半自动、双线半自动闭塞车站停止基本闭塞,正排调车进路,路票发车。
自动闭塞车站两个或第一个闭塞分区空闲时,正排调车进路,绿色许可证发车。
3.道岔区段轨道电路红光带。
故障现象:道岔区段轨道电路红光带,进站或出站信号机不能开放。
行车处理办法:车站派胜任人员到现场检查,排除断轨或机车车辆占用,如该区段进路道岔开通位置正确,接通光带确认进路正确,采用道岔单锁方式,引导(人工引导)信号或路票接发列车。
如进路道岔开通位置不对,须手摇道岔准备进路,引导(人工引导)信号或路票接发列车。
(2004年9月7日南昆线仑圩站10672次会10675次,10672进1道,10675次进Ⅱ道。
10672于9:12分到达,10675次田东站9:14开,9:15分仑圩站办理10675次Ⅱ道通过进路,进出站信号开放好。
非正常情况下行车办法及应急措施
非正常情况下行车办法及应急措施机务系统非正常情况下行车办法及应急措施目录第一章区间被迫停车后的处理办法一、列车发生分离的处理办法二、列车被迫停车可能妨碍邻线时的处理办法三、列车分部运行时的处理办法四、列车退行的有关规定五、自动闭塞区段运行列车接到前方列车被迫停车信息时的注意事项六、防护响墩放置的规定七、列车使用紧急制动阀或制动管破损停车时的处理办法八、列车冒进信号时处理办法九、列车发生路外交通事故时的处理办法第二章设备故障一、信号故障二、遇线路故障(断轨、塌方、断道、线路障碍等)的处理办法三、发生弓网故障或接触网停电时的处理办法四、机车故障五、列车发生火灾、爆炸时的应急处理六、列车运行途中发生车辆故障时的应急处理办法七、列尾装置途中故障时的处理办法八、列车运行中监控装置、机车信号、列车无线调度通信设备故障时的处理办法九、双供风管列车在供风设备故障时的行车办法十、动车组运行中车辆发生异常时的处理办法十一、动车组发生旅客跌落在站台与车体之间的缝隙或行李物品掉下站台时的处理办法第三章汛期暴风雨行车安全一、汛期行车安全注意事项二、大雾天等恶劣天气的行车注意事项第四章事故救援一、需请求救援的列车应遵守以下规定二、开行救援列车的注意事项第五章特殊情况下的行车安全一、双线区段反方向行车注意事项二、电话闭塞法行车规定三、电话中断时的行车办法四、客车正线通过变侧线通过的行车办法五、遇“直进侧出”时的行车办法六、列车运行中发生折角塞门被关闭、制动失灵(放飏)的处理办法七、防止机车、车辆溜逸的有关规定第六章调车作业安全一、越出站界调车的规定二、跟踪出站调车的规定三、中间站调车作业的有关规定第七章遇大型施工慢行时行车安全要求遇大型施工慢行时行车安全要求第一章区间被迫停车后的处理办法列车运行过程中,发生火灾、爆炸、线路塌方,信号显示不明、灯光熄灭,列车制动力不足、车辆故障、列车分离等异常情况,司机应果断采取停车措施(若发现列车管压力突然急剧下降时,应迅速将大闸移至中立位或制动区),及时用无线调度通信设备向两端站、列车调度员及运转车长,报告停车原因和停车位置,根据需要或运转车长的指示迅速请求救援。
非正常行车处理流程
3、
HXD1型电力机车发生弓网故障时的处理办法:故障现象:⑴运行中,发现接触网剧烈摆动、断线、塌网;⑵车顶有放炮声;⑶接触网失压,且主断路器跳开。采取措施:按压紧急停车按钮,将牵引手柄回零位。检查汇报:司机从地面检查受电弓和接触网损坏情况,并做好记录。经检查,发生弓网故障不能继续运行时,按规定做好列车防护和防溜工作,并及时向车站值班员或列车调度员汇报现场情况和停车位置。发生弓网故障时应同时按信息处理流程向车间主管汇报。需要上车顶处理弓网故障时,按下列流程办理。(一)申请停电: 需请求停电时,必须由执乘司机亲自向车站值班员(列车调度员)办理停电手续,并校对时钟。呼唤用语:“XX站,XX次XX机车在XX站至XX站间KXX公里+xx米处发生弓网故障,执乘司机XXX请求停电处理”。(二)准备工具:在执乘司机办理停电手续时,副司机(随乘司机)要将接地线、接地杆、绝缘鞋、绝缘手套、安全帽、铁丝、钢丝钳、钢锯等准备好。 (三)确认命令:司机得到列车调度员接触网停电的调度命令后,机班必须认真确认以下内容:命令号、调度员姓名、日期、停电开始时间,停电臂方向,停电区段,作业内容等。 (四)升弓验电:⑴ HXD1B在微机显示屏内设置断开故障受电弓高压隔离开关;HXD1C机车人工将对应弓的高压隔离开关置于“故障位”,并关闭故障受电弓的气路塞门,将“受电弓模式”开关置于良好的受电弓位置。 ⑵确认命令无误,升未损坏的弓验电。机班互控呼唤用语为:操作者:升弓验电 监护者复诵:升弓验电。监护者确认网压后复诵:网压无电(有电)。操作者确认复诵:网压无电(有电),降弓,准备上车顶作业。监护者确认:弓已降下,上车顶作业。(五)挂接地线: 按规定穿戴好防护用品,将接地线的一端可靠地接在排障器内侧接地连线上后,站在列车所在线路的外侧,将接地线挂在接触网线上。(六)车顶处理:⑴将U99蓝色钥匙旋转90°并拔出,再插入到接地开关锁芯内并旋转90°;将接地开关的操作手柄旋转180°到接地位。 ⑵旋转1个黄色钥匙拔出,将黄钥匙插入车顶门锁芯;旋转钥匙,打开门,上车顶作业。 ⑶将损坏的受电弓,用铁丝或绳子在滑板横梁两端与受电弓支架捆绑好,高度不允许超高0.8 m。 ⑷车顶处理好后,将工具、剩余铁丝或绳子、拆下配件,全部带下车顶,关闭好天窗,拔下黄色钥匙。 ⑸将黄色钥匙插入接地开关空锁芯内并旋转90°,再将接地开关的操作手柄反旋转180°复位,将蓝色钥匙旋转90°从接地开关拔下,重新插入U99空锁芯内旋转90°复位(垂直),受电弓升弓阀联锁接通。(七)车顶处理完毕:⑴撤除接地线。先取上,后拆下,将所有防护用品带上机车;⑵确认防护撒除,人员到齐后,由执乘司机向车站和调度员汇报,请求送电。联系用语:“XX站,XX次XX机车弓网故障处理完毕,执乘司机XXX请求送电;联系完毕后,等待送电命令,接到送电命令后升弓验电,确认有网压,并试风,具备运行条件后开车。如无法运行,应立即请求救援。(八)注意事项:⑴在分相绝缘器附近停车处理弓网故障时,必须与未停电段保持安全距离。遇机车停在分相绝缘器内,要申请分相绝缘器两个方向的供电臂停电并请求救援。⑵司机对停车、联系、请求停电、请区段运行列车接到前方列车被迫停车信息的处理办法:通过信号机显示停车信号时:⑴必须在该信号机前停车。⑵司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员),通知不到时,鸣笛一长声。⑶在停车等候的同时,与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系。停车后:司机应使用列车无线调度通信设备通知后部追踪列车加强了望(通知不到时,司机应报告列车调度员、车站值班员转报追踪列车司机),防止追尾。确认前方闭塞分区无列车占用:停车等候2分钟,即以遇到阻碍可能随时停车的速度继续运行,最高不超过20km/h,运行到次一通过信号机,按其显示的要求运行。确认前方闭塞分区有列车占用:确认前方闭塞分区内有列车时,不论LKJ限速多少,严禁进入。电力机车在自动闭塞区段运行时:电力机车乘务员要掌握本区间分相的位置,确认区间列车占用情况,接到前方列车停车的信息后,如前方线路为上坡道情况,机车乘务员要掌握本区间分相区的位置,必要时,允许货物列车在机车信号显示黄灯的情况下停车。
《机务非正常情况下行车应急处理预案》及《乘务员关键作业》-27页word资料
机安函【2007】76号关于公布《机务非正常情况下行车应急处理预案》及《乘务员关键作业》的通知各机务段:为完善机务系统规章管理工作,对《机务非正常情况下行车应急处理预案》《乘务员关键作业》(试行)进行了修改,现予公布。
自2007年4月1日起试行,原发机安函[2003]148号文件同时废止。
附:《机务非正常情况下行车应急处理预案》、《乘务员关键作业》主题词:公布行车预案通知抄送:路局安全监察室、运输处、职教处济南铁路局机务处2007年3月20日编写说明本预案根据《技规》《行规》,结合机务行车特点编写。
编写人员:李玉山、李培革、王宝安、殷栋、杨福林、陈栋梁、焦祥斋、李静涛、姜敏;审核人员:尹毓伟、张天清、李广顺。
《预案》规定了行车中可能遇到的非正常情况处理程序、要求。
其未尽事宜以及与行车有关规章制度不一致时,以规章文件为准。
本文件所列内容做为机车乘务员必知必会内容。
每年职务鉴定、规章考试及升(定)职考试,都必须将《预案》作为重点考核,各单位将其纳入年度培训和日常学习计划,加强培训,以提高乘务员应急处理能力,确保运输生产安全。
目录机务非正常情况下行车应急处理预案第一条运行中发现折角塞门关闭时第二条列车在区间被迫停车,可能妨碍邻线时第三条遇线路故障或障碍时第四条列车运行中突然起非常制动停车时第五条列车在区间内发生冲突、脱轨或碰撞异物及路外交通事故时第六条列车在区间被迫停车请求救援时第七条救援列车进入封锁区间时第八条列车必须退行时第九条列车不得已分部运行时第十条超长列车头部越过出站(发车进路)信号机的列车发车时第十一条第十一条列车冒进信号时(局管内)第十二条列车反方向行车时第十三条停基改电正方向行车时第十四条使用特定行车办法时第十五条双风管供风设备故障时第十六条运行中遇几种特殊情况时第十七条发现防护拦截或接到险情通知时第十八条遇天气恶劣,难以辨认信号时第十九条运行中机车发生故障时第二十条机车发生火情时第二十一条区间接触网停电时列车运行第二十二条站内接触网停电时列车运行第二十三条机车车顶瓷瓶闪络造成停电时的处理第二十四条受电弓故障时的应急处理第二十五条电力机车被迫停在接触网分相无电区第二十六条电力机车区间被迫停车请求救援规定第二十七条电力机车牵引的列车遇有长时间停电时第二十八条动车组故障救援预案机车乘务员关键作业第一条穿越正线调车时第二条使用灯显装置调车时第三条临时利用本务机担当调车作业时第四条列车试闸作业时第五条列车试闸可能发生的几个问题第六条连挂列车时第七条调车作业原路返回时第八条重联机车的处理机务部门非正常情况下行车应急处理预案机车乘务员关键作业希望以上资料对你有所帮助,附励志名言3条:1、理想的路总是为有信心的人预备着。
太原铁路局接触网作业车非正常行车处置办法
太原铁路局接触网作业车非正常行车处置办法一、列车脱轨时1.立即在列车头部附近邻线上点燃火炬,在自动闭塞区间还需用短路铜线短接邻线轨道电路,有条件时确认被防护信号红灯。
2.使用列车无线调度通讯设备通知邻线上运行的列车,并将情况报告两端车站值班员(无人站报告列车调度员)。
3.立即指派学习司机或胜任人员对列车按规定进行防护。
4.发现邻线有列车开来时,应急速鸣示或显示紧急停车信号拦停列车。
5.对于妨碍邻线地点,从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护,如确知列车开来方向时,仅对来车方面防护。
6.经检查不妨碍邻线时,应立即用列车无线调度通讯设备通知车站值班员(无人站通知列车调度员),并终止对邻线的防护。
7.对现场情况进行详细检查,将列车脱轨的具体情况(地点、辆数、人员伤亡、线路损坏情况)立即报告车站值班员及列车调度员。
8.听从列车调度员的指挥,按照救援规定开展救援工作。
二、作业车组发生分离(断钩)时1.作业车组区间发生分离后,应立即用列车无线调度通信设备通知两端站值班员(无人站通知调度员)及追踪列车。
司机须指派学习司机由前向后检查分离处所和情况,在得到学习司机检查车辆情况的汇报后,司机使用列车无线调度通信设备将分离情况、停车位置通知两端车站值班员(无人站通知列车调度员),并对分离的后部车辆施行有效防溜措施。
2.需重新连挂时,必须确认条件具备方准进行连挂,司机必须严格控制速度,不得超过5km/h。
连挂后,进行贯通试验,确认作业车组完整后开车。
3.遇现场条件不良连挂困难时,司机应使用列车无线调度通信设备向车站值班员(无人站列车调度员)说明情况,请求分部运行。
4.需分部运行时,司机在报告前方站值班员和列车调度员并得到同意的回示后,可牵引前部车辆按进站信号显示进入站内。
由于通信盲区联系不上等原因,须在进站信号机外一度停车,联系报告后按进站信号显示进入站内。
5.具体遗留车辆的防护防溜工作按照《技规》、《行规》办理。
非正常情况下行车应急处置办法
广铁(集团)公司机车乘务员非正常情况下行车应急处置办法第一章总则第一条根据铁道部《技规》和集团公司《行规》等有关规章制度,并结合管内机务行车安全管理的实际情况,制定本办法。
第二条本办法适用于机车乘务员对非正常情况下的行车安全处臵和操作。
集团各单位轨道车及自轮运转设备司乘人员可参照本办法。
第三条各机务运用单位要本着“安全第一”的宗旨,切实抓好本办法的培训、考试工作,全面提高机车乘务员的素质。
各单位要制定具体的培训、考试措施,分类反复学习。
编写出乘考核题库,并按类组织4次考试,考试成绩与乘务员的收入挂钩。
第四条要立即完善各单位“110”故障台的职能职责。
“110”故障台不仅要对机车乘务员进行机车故障应急处理指导,同时也要对机车乘务员途中非正常情况下行车办法及监控装臵操作指导进行指导。
“110”故障台人员必须选派运用业务精、素质高的管理人员和业务骨干组成,并首先掌握好本办法。
第二章列车发生意外情况的处理第五条列车运行中制动失效(折角塞门被关闭)时的处理1.发现列车折角塞门关闭、制动失效时,应立即采取紧急制动措施。
2.装有列尾装臵的列车,司机在采取自阀紧急制动的同时,应使用列尾装臵控制盒摇控排风,如因电气化干扰或隧道影响,未收到反馈语音时,应连续多次按键发码排风,而且还应“紧急排风”和“常用排风”交替使用,确保摇控尾部排风停车万无一失。
3.立即用列车无线调度通信设备通知运转车长(无守列车除外)拉紧急制动阀停车,并报告前方车站值班员。
4.如遇列车无线调度通信设备故障,应鸣示紧急停车信号(连续短声),通知运转车长和车站值班员采取停车措施。
5.有电阻制动的机车,制动主手柄臵取把位,手柄回零位,合主断路器同时采取电阻制动,施行电阻制动时,应使机车闸缸压力缓解至150kpa以下。
第六条单机运行中制动失效时的处理1.发现单机制动失效时,应立即采取紧急制动措施。
2.迅速拧紧手制动机;装有蓄能制动器的机车,还应立即使用蓄能制动器。
非正常情况下行车应急处置要点(一、列车运行 )
非正常情况下行车应急处置要点(一、列车运行)1 列车脱轨(区间)(1)接到列车脱轨的报告后立即向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告,并通知值班干部到岗;(2)呼叫区间内脱轨列车后续有关运行列车司机停车并通报脱轨列车信息;必要时可直接关闭进、出站信号机,在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车(救援列车除外);(3)接到可能妨碍邻线或已经妨碍邻线的报告后,组织拦停邻线列车。
(4)根据列车调度员封锁区间、开行救援列车的调度命令,封锁区间,立即组织救援列车开行。
记录救援列车接发线路和到发时刻;(5)根据列车调度员要求,做好腾空线路等作业;(6)站长或站段指派胜任人员应随乘发往事故地点的第一列救援列车到事故现场,负责指挥列车有关工作。
2 列车脱轨(站内)(1)立即向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告,并及时通知车站值班干部到岗盯控;(2)根据现场汇报情况判断脱轨车辆是否妨碍邻线接发列车及调车作业,必要时可直接关闭进、出站信号机,拦停列车。
严禁在被侵限的线路上办理行车作业;(3)根据列车调度员指示,及时拦停有关列车并转达调度命令和口头指示,立即组织有关单位进行救援;(4)根据出动救援列车的调度命令,安排救援列车出动;(5)根据列车调度员要求,做好疏解车辆、腾空线路等工作。
3 列车放飏(1)接到列车放飏的报告后,立即向列车调度员汇报,并通知车站值班干部到岗盯控;(2)按规定立即取消车站接发列车进路。
根据区间占用情况将进站方向道岔开通空闲的线路或正线,并根据列车调度员指示将出站方向进路开通到其他线路或区间,请求临时封锁区间的调度命令;(3)根据区间占用等实际情况,准备防溜枕木、篷布或其他阻挡物放置在线路上,迫使制动失灵的列车尽快停车,必要时将线路开通至安全线、空闲的牵出线、岔线(办理危险货物的专用线除外);(4)若本站无安全线、牵出线、货物线、专用线等隔开线路时,立即通知下一站,并做好阻停列车准备;(5)根据现场情况组织开展救援工作,并将拦截措施和救援情况及时报告列车调度员;(6)放飏列车接近施救现场时,及时通知现场有关作业人员撤离避险。
机车乘务员应急处置方案
机车乘务员应急处置方案前言机车乘务员是铁路运输中最基层的从业人员之一,其处置能力和工作效率直接关系到列车安全和旅客出行体验。
在列车运行过程中,突发事件和紧急情况时常发生。
因此,机车乘务员需要具备应急处置的能力和技巧,提高应对紧急情况的能力及时进行处置,保障旅客安全。
应急处置流程第一步:发现问题并报告在列车运行过程中,乘务员应随时保持警觉,注意观察车内动静。
一旦发现异常情况或紧急事件,应立即向车长或通信员报告,详细描述事件情况。
车长或通信员接到报告后应及时向调度台通报,协调处理。
第二步:紧急停车对于紧急事件,为了保障旅客安全,应立即停车。
在紧急情况下,车长或通信员应立即使用惯用的信号方式通知机车司机紧急停车。
乘务员同样可以使用手动停车按钮实现紧急停车。
第三步:安全疏散一旦车辆停稳,乘务员需快速判断疏散方向,引导旅客疏散车辆。
对于火灾等紧急情况,乘务员必须迅速抢救起火点、扑灭明火和使用灭火器材。
在安全疏散过程中,乘务员需要站在疏散方向的最前方,引导乘客沿着疏散通道有序撤离。
第四步:通报上级和客运部门在疏散车辆后,乘务员应立即向上级领导和客运部门汇报失事情况,并根据调度命令进行进一步的处置工作。
同时要做好现场的保护工作,保护现场不被破坏和污染。
第五步:维持现场秩序在紧急情况处理过程中,乘务员必须始终保持冷静和沉着。
在应急处置期间,积极与相关部门进行联系,齐心协力处理紧急情况,维护现场秩序和旅客出行体验。
应急处置技巧灭火技巧作为乘务员,灭火应是应急处置技巧的基本功之一。
如果您遇到火灾紧急情况,可以利用更多的灭火器材来控制火势。
对于小火灾,可选用灭火器进行灭火。
灭火器主要有ABC干粉灭火器、CO2灭火器、泡沫灭火器、水灭火器等。
乘务员应该常备必要的灭火器材,并熟悉其使用方法。
疏散技巧疏散技巧是乘务员应急处置的重中之重。
在紧急情况下,乘务员应迅速判断疏散方向和疏散通道,并向乘客发出有序疏散的指令,确保乘客迅速、有序地疏散。
机车乘务员非正常行车处理程序
机车乘务员非正常行车处理程序第一章引言作为机车乘务员,我们的工作是确保列车和乘客的安全。
然而,在行车过程中,有时会遇到一些非正常情况,如机械故障、天气恶劣等,这就需要我们采取相应的应对措施,保障行车的安全和顺利进行。
本文将重点介绍机车乘务员在非正常行车情况下的处理程序。
第二章机械故障处理当机车发生机械故障时,乘务员需要立即采取措施确保列车的安全。
首先,乘务员应根据故障情况判断是否需要紧急停车。
如果故障严重,可能会影响列车的运行安全,乘务员应立即通过通信设备向列车调度员报告,并按照调度员的指示采取行动。
如果故障较轻微,乘务员可以尝试进行简单修理,如更换损坏的零部件,但必须确保修理不会影响列车的运行安全。
第三章天气恶劣处理在遭遇恶劣天气时,乘务员需要根据具体情况做出相应的决策。
首先,乘务员应通过天气预报等渠道了解天气情况,并根据预测的天气状况做好准备。
如果遇到暴雨、大雪等天气,乘务员应向列车调度员报告,并根据调度员的指示采取行动。
在行车过程中,乘务员需要密切关注天气变化,并及时向乘客提供相关信息和安全提示,以确保乘客的安全。
第四章乘客突发疾病处理在列车运行过程中,有时会出现乘客突发疾病的情况。
乘务员需要迅速反应,采取相应的措施。
首先,乘务员应及时与乘客交流,并了解疾病的症状和严重程度。
如果病情较为严重,乘务员应立即通过通信设备向车站医务人员报告,并按照医务人员的指示进行处理。
如果病情较轻微,乘务员可以提供一些简单的急救措施,如擦拭额头、给予水或帮助乘客找到药品等。
第五章紧急情况处理在紧急情况下,乘务员需要保持冷静,并迅速采取相应的措施。
首先,乘务员应通过通信设备向列车调度员报告,并按照调度员的指示采取行动。
在紧急情况下,乘务员需要向乘客提供安全指示,并引导乘客有序撤离列车。
在撤离过程中,乘务员需要确保乘客的安全,并协助乘客寻找避难场所或求助。
第六章总结机车乘务员在非正常行车情况下的处理程序是确保列车和乘客安全的关键。
非正常行车应急处理
非正常行车应急处理一、站内临时停车应急处理(一)站内临时停车应急处理出发列车,当列车起动;进站列车,自列车头部进入进站(进路)信号机后而发生临时停车又再开时的处理方法1.在进站、出站、进路信号机显示进行信号的状态下,司机主动停车时,待停车原因消除后,司机自行开车。
2.其他列车乘务员使用紧急制动阀停车时,由运转车长(无运转车长为车辆乘务员)通知司机开车。
3.车站接发车人员使列车停车时由车站按规定发车。
4.其他原因的临时停车,车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明原因,在列车具备运行条件后,由车站按规定发车。
5.当列车临时停车超过20分钟时,开车前,均须进行自动制动机的简略试验,司机应根据运转车长(未设时,为车站值班员)的发车信号开车。
6.出发列车越过出站而临时停车时,待停车原因消除后,可不退回原发车线,按上述办法发车。
遇特殊情况必须退回时,列车必须事先取得车站值班员的同意。
退回后再发车时,如出站信号机已关闭,车站值班员应重新(办理闭塞)开放出站信号机发车。
如出发列车临时停车后,列车头部已进入区间时,则应按列车由区间退回车站的办法办理。
二、燃轴车辆的应急处理(一)常规处理列车运行中发现有燃轴车辆时,应使列车立即停车。
停车后,由运转车长会同检车员、司机等人共同检查处理。
根据车辆燃轴程度及其安全要求,一般可分别作出限速运行、处理后限速运行和请求事故救援的处理决定。
1.经检查,车辆燃轴尚不严重并已接近前方站时,可将列车限速运行到站内处理;2.如车辆燃轴程度较为严重,但经检查确认仍可运行时,可稍作处理后,限速运行到车站再予处理;3.经检查确认,燃轴车辆已不能再运行时,运转车长(未设时,为司机)迅速向列车调度员或车站值班员报告,请求救援。
此时,应做好对燃轴车辆的防护工作。
车站接发列车人员,要执行立岗制度,注意监视列车运行情况,发现燃轴车辆或挂有燃轴车辆的列车到达车站时,车站值班员应及时将燃轴车辆的车次、时间、车号、到站和货物品名、列车中连挂的位置、轴箱位数、燃烧程度及现场人员的处理意见等报告列车调度员。
车辆乘务员应急处理方案
车辆乘务员应急处理方案作为车辆乘务员,应急处理是保障乘客安全的重要任务之一。
在发生紧急情况时,乘务员需要快速,有效的应对,正确地利用已有资源,减少人员伤害,保持乘客安全,避免事故扩大化。
本文将介绍一些车辆乘务员在应急情况下的处理方案。
1. 火灾在火灾发生时,乘客情绪容易失控,乘务员需要冷静应对,尽快控制火势并疏散乘客。
操作步骤如下:1.发现火灾后,立即向驾驶员发出求救信号。
2.迅速通报车辆控制中心和消防队,报告车次、车号、车站、车厢号和火灾位置等细节信息;3.关闭车门,让乘客尽快离开,并防止返程。
4.利用灭火器、灭火器械或其它设施控制火源。
5.向乘客宣传灭火方法,指导乘客利用灭火器灭火,不要盲目逃跑。
2. 暴力事件暴力事件在车内发生时乘务员需要快速反应,确保乘客安全。
以下是相关操作步骤:1.迅速发现并定位暴力行为,形成应对预案,并通过车载对讲机及时向上级汇报情况。
2.立即封锁目标区域,通知有关人员尽量避开。
3.将目标人员隔离,并调集人力予以控制,制止其暴力行为。
4.确认现场局势,与相关部门或上级联系,做好紧急处置工作。
5.避免不必要的冲突,维护车辆的正常秩序。
3. 突发疾病在车上乘客突然生病的情况下,乘务员需要及时处理,减少乘客病情恶化。
以下是应对措施:1.发现乘客不适后,及时上前询问情况,给予及时的照顾。
2.与医护人员联系,向他们提供详细的病人信息并指导进行急救处理,必要时可用车载无线电调度护士或医生。
3.疏散周围人员,留出足够的空间,便于医护人员救治病人。
4.维持车内空气流通,及时提供药品和废弃物处置。
5.应在医护人员的指导下,加强病人护理,确保病人安全,尽量减少其不适症状。
4. 自然灾害在受自然灾害影响的情况下,车辆乘务员同样需要进行相应的应急处理。
具体方案详见以下:1.如车辆行驶中途受台风、地震、洪水等自然灾害影响,乘务员首先应该保持镇静,及时做好避灾措施,组织乘客有序疏散,向相关部门反映车辆受灾情况。
机车乘务员非正常行车处理程序
机车乘务员非正常行车处理程序1、前言机车乘务员是铁路交通运营的中坚力量之一。
他们肩负着保证列车安全运行、旅客顺利出行的重要职责,是铁路工作中不可或缺的角色。
为了保证乘务员正确处理突发非正常情况,减少列车运行事故的发生,铁路部门制定了特别的机车乘务员非正常行车处理程序。
2、机车乘务员非正常行车处理程序概述非正常情况是指列车在运行过程中出现的突发事件,包括但不限于列车故障、道路畅通受阻、车站设备故障等。
在这种情况下,机车乘务员需要准确分析事件类型和影响,采取适当措施保护旅客和列车安全运行。
机车乘务员非正常行车处理程序概括起来主要包括以下8个步骤:2.1 准确判断事件类型机车乘务员在处理非正常情况时,首先要准确判断事件类型。
比如,列车的机械故障需要紧急停车维修,车站设备的故障需要停车协调运营,道路畅通受阻需要安排路堵转移等等。
2.2 马上通知相关部门在准确判断事件类型后,机车乘务员需要及时通知相关部门。
如列车故障需要通知车辆运转部门;道路畅通受阻需要通知公安交警等等。
2.3 采取及时措施在通知相关部门后,机车乘务员需要尽快采取应对措施,保证列车和旅客的安全。
如列车故障需要进行抢修,车站设备的故障需要进行维修等等。
2.4 调整列车运行在非正常情况发生后,机车乘务员需要临时调整列车的运行,保证旅客能够顺利出行。
如车站设备故障需要临时更改检票口和安排候车区域等等。
2.5 协调相关部门在非正常情况发生后,机车乘务员需要积极协调相关部门做好应对措施。
比如,道路畅通受阻需要协调公安交警和路政部门进行路堵转移等等。
2.6 及时传达情况在处理非正常情况时,机车乘务员需要及时向车站、调度中心等部门传达情况,保持信息畅通。
2.7 填写相关单据在处理非正常情况后,机车乘务员需要认真填写相关单据,记录所采取的措施和情况,以备后续查阅使用。
2.8 保持冷静在处理非正常情况时,机车乘务员需要保持冷静、思路清晰,注重细节和处理过程中的安全问题。
机车乘务员非正常情况下行车办法(米轨)
目次前言V1 范围12 规范性引用文件13 术语和定义14 管理内容和要求14.1 列车运行14.1.1 列车运行中发现制动失效时的处理办法14.1.2 运行中使用列车紧急制动阀停车时的处置办法24.1.3 列车在站内临时停车(包括未全部进、出站)时的处理办法3 4.1.4 运行中信号突变造成列车冒进信号的处理办法44.1.5 列车在区间被迫停车请求救援的方法44.1.6 列车在区间被迫停车后就地制动的处置方法54.1.7 列车在区间被迫停车的防护方法64.1.8 列车在区间被迫停车的退行办法74.1.9 列车在区间被迫停车后分部运行的办法84.1.10 发出须由区间返回的列车或发出由区间返回后部补机的规定94.1.11 区间装卸车的处置办法94.1.12 列车分离时的处置办法104.1.13 列车推进运行时的规定134.1.14 运行中列车制动主管压力的泄漏量每分钟超过20kPa时的处置办法144.1.15 旅客列车进站停车不过标时的处置办法144.1.16 遮断信号机显示红灯时的处置办法154.1.17 列车运行中严重晃车的处理规定154.1.18 处理列车扒乘人员的规定164.1.19 机车发生故障时的处置办法164.1.20 机车、列车发生火灾、爆炸时的处置办法164.1.21 货物列车运行中车辆发生轴承激热时处置办法174.1.22 夜间运行途中机车发生照明头灯故障时的处理办法184.2 闭塞方式184.2.1 一切电话中断后的行车办法184.2.2 向呼唤5min不应答站开行列车时的处置办法194.2.3 向封锁区间开行路用列车时的办法204.2.4 站内无空闲线路时接入单机、救援列车时的处置办法214.2.5 超长列车头部越过出站信号机发车时的办法214.2.6 列车必须在进站信号机外方停车的规定224.2.7 在未设出站信号机的线路(非到发线)发车的规定224.2.8 路票填写、交接的规定224.2.9 出站(发车进路)信号机发生故障时的处理办法234.3 调车作业244.3.1 越出站界调车的规定244.3.2 调车作业在学习司机一侧显示时的规定244.3.3 在尽头线上调车时的规定244.3.4 调车作业非集中联锁区要道还道的规定254.3.5 在超过6.0‰的坡道上的车站调车时的处置办法254.3.6 调车作业中遇下列情况下禁止溜放264.3.7 调车作业发生挤岔时的处置办法264.3.8 列车发生“关门车”时的处置办法274.4 行车安全装备274.4.1 运行中机车信号发生故障时的处置办法274.4.2 运行中机车监控装置发生故障时的处置办法284.4.3 运行中列车无线调度通信设备发生故障时的处置办法294.4.4 运行中列尾装置发生故障时的处置办法294.5 事故救援304.5.1 发生事故后机车乘务员的处理程序304.5.2 遇线路故障(塌方、落石、倒树等线路故障)时的处理办法304.5.3 到区间担当救援任务时的注意事项314.5.4 “人”字型复轨器的使用方法324.6 其它334.6.1 汛期行车安全事项334.6.2 汛期暴风雨行车的应急处置办法334.6.3 遇天气恶劣,信号难以确认时的行车办法344.6.4 雾天行车安全事项354.6.5 发生路外伤亡事故时的处置办法354.6.6 调车作业限速的规定364.6.7 列车运行限速的规定374.6.8 调度命令可作为占用区间的行车凭证的规定384.6.9 行车凭证必须以书面形式递交司机的规定384.6.10 车机联控使用紧急呼唤用语的规定384.6.11 列车发现未携带或携带错误的占用区间行车凭证时的处理办法394.6.12 各类行车凭证、命令的使用方法及要求39前言机车乘务员的技术水平,决定着正确地执行规章制度和有效地运用各种先进的安全设备。
乘务员非正常情况行车应急处置办法
广州铁路(集团)公司广铁机函〔2014〕195号广铁(集团)公司关于发布《广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法》的通知粤海公司,平南公司,各直管(合资)机务段:现将《广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法》予以发布,技术规章编号为GZG/JW103-2014。
请组织机车乘务员和运用安全管理人员学习贯彻,熟练掌握,机车乘务员人手一本,出勤时必须携带。
广铁(集团)公司2014年3月25日GZG/JW103-2014广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法第一章总则第一条根据原铁道部《铁路技术管理规程》、铁路总公司《铁路机车操作规则》和集团公司《行车组织规则》等规章制度,并结合机务行车实际情况,特制定本办法。
第二条本办法适用于集团公司机务系统机车乘务员在普速铁路担当列车牵引任务遇非正常情况行车时的应急处置。
机车乘务员应熟练掌握非正常情况行车应急处置程序,未经培训考试合格不得担当列车值乘任务。
第三条机务段须将机车乘务员在列车运行途中遇非正常情况行车纳入机务应急处置指导台应急指导范围。
第二章列车发生意外情况的处置第四条运行中遇下列情况时必须采取紧急停车措施1.遇地面(机车)信号显示不明、不正确、灯光熄灭、突变停车信号或遮断信号显示红灯时。
2.遇响墩、火炬、停车手信号、鸣示的紧急停车信号时。
3.遇接触网临时停电或异常时。
— 2 —4.遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时。
5.遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时。
6.发现制动主管的压力异常时。
7.发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时。
8.发现机车走行部有异响、机车跳动或晃动严重时。
第五条列车在区间被迫停车后不能继续运行时的处置报告:应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长(无运转车长为车辆乘务员),报告停车原因和停车位置。
列车在区间不明原因紧急制动停车后,除第一时间报告外,还应判明是否危及邻线列车运行安全,并将相关情况再次向车站值班员或列车调度员报告。
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广州铁路(集团)公司广铁机函〔2014〕195号广铁(集团)公司关于发布《广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法》的通知粤海公司,平南公司,各直管(合资)机务段:现将《广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法》予以发布,技术规章编号为GZG/JW103-2014。
请组织机车乘务员和运用安全管理人员学习贯彻,熟练掌握,机车乘务员人手一本,出勤时必须携带。
广铁(集团)公司2014年3月25日GZG/JW103-2014广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法第一章总则第一条根据原铁道部《铁路技术管理规程》、铁路总公司《铁路机车操作规则》和集团公司《行车组织规则》等规章制度,并结合机务行车实际情况,特制定本办法。
第二条本办法适用于集团公司机务系统机车乘务员在普速铁路担当列车牵引任务遇非正常情况行车时的应急处置。
机车乘务员应熟练掌握非正常情况行车应急处置程序,未经培训考试合格不得担当列车值乘任务。
第三条机务段须将机车乘务员在列车运行途中遇非正常情况行车纳入机务应急处置指导台应急指导范围。
第二章列车发生意外情况的处置第四条运行中遇下列情况时必须采取紧急停车措施1.遇地面(机车)信号显示不明、不正确、灯光熄灭、突变停车信号或遮断信号显示红灯时。
2.遇响墩、火炬、停车手信号、鸣示的紧急停车信号时。
3.遇接触网临时停电或异常时。
— 2 —4.遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时。
5.遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时。
6.发现制动主管的压力异常时。
7.发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时。
8.发现机车走行部有异响、机车跳动或晃动严重时。
第五条列车在区间被迫停车后不能继续运行时的处置报告:应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长(无运转车长为车辆乘务员),报告停车原因和停车位置。
列车在区间不明原因紧急制动停车后,除第一时间报告外,还应判明是否危及邻线列车运行安全,并将相关情况再次向车站值班员或列车调度员报告。
检查判断:检查判明停车原因,确认是否妨碍邻线。
防护:需要防护时,列车前方由司机负责,列车后方由运转车长(无运转车长为车辆乘务员,无车辆乘务员为列车乘务员)负责。
可能妨碍邻线需要防护时,与运转车长(无运转车长为车辆乘务员)分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬;在自动闭塞区间,还应对邻线来车方向短路轨道电路。
司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查,发现妨碍邻线时,应立即派人按规定防护。
如发现邻线有列车开来时,应鸣示紧急停车信号。
处置:根据停车原因,按照相应程序处置。
根据需要或运转— 3 —车长指示迅速请求救援,并报告处置情况。
已请求救援的列车,不得再行移动。
第六条列车运行中发现制动主管压力急剧下降、波动等异常情况时的处置1.立即使用紧急制动停车,并将停车原因和停车位置报告两端站、列车调度员及运转车长(无运转车长为车辆乘务员)。
2.检查判明停车原因,确认是否妨碍邻线。
3.可能妨碍邻线需要防护时,列车前方由司机负责,列车后方由运转车长负责(无运转车长为车辆乘务员,无车辆乘务员为列车乘务员)负责。
发生车辆分离时处置:(1)当机车与机后第一辆发生分离时,应迅速判明原因,立即连挂。
(2)有车辆乘务员时,配合车辆乘务员处置。
(3)站内车辆分离时,应通知车站并会同处理。
(4)在区间如遇车辆分离,车钩、制动软管无损坏或更换车钩、制动软管后可以继续运行时,应组织连挂,确认列车完整,简略试验正常后开车。
损坏的车钩、制动软管应随车带回。
(5)在长大上坡道线路上遇列车后部车辆分离时,不得连挂,对后部车辆采取防溜措施并请求救援。
发生制动管系破裂时处置:(1)找出故障车辆,若为制动支管破裂,按“关门车”处理。
— 4 —(2)货物列车在区间遇车辆制动软管破裂时,更换制动软管。
(3)旅客列车车辆自动制动机途中损坏或制动主管破裂时,会同车辆乘务员处理。
报告列车调度员,按调度员指示办理。
(4)需要分部运行时,按分部运行的程序处置,但第一次牵出时必须将破损车辆挂走。
第七条运行中发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时的处置1.立即使用紧急制动。
2.紧急制动可以同步投入动力制动的机车,使用紧急制动,并将动力制动投入达到最大值,在确认动力制动发挥作用后,使用单阀缓解制动缸压力至150kpa以下(设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作)。
3.有运转车长(车辆乘务人员)值乘的列车,迅速通知运转车长(车辆乘务人员),使用车辆紧急制动阀停车。
无法通知运转车长(车辆乘务人员)时,连续鸣示“连续短声一长声”的停车信号。
4.装有列尾装置的列车,应采取列尾装置主机排风制动措施使列车停车,停车前适当撒砂。
5.通知前方车站值班员。
第八条单机运行中制动失效时的处置1.立即使用紧急制动。
2.有动力制动的机车,同时使用动力制动。
— 5 —3.拧紧手制动机或使用弹停(蓄能)制动。
4.一切制动失效后,紧急情况下可采取逆电措施。
5.通知前方车站值班员。
第九条列车在区间被迫停车遇自动制动机故障请求救援时的处置1.报告停车原因和停车位置,根据需要或运转车长指示迅速请求救援。
2.列车前方由司机负责,列车后方由运转车长(无运转车长为车辆乘务员,无车辆乘务员为列车乘务员)负责。
3.旅客列车司机应通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员)立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机,以保证就地制动。
其他列车的司机,应立即采取安全措施,并向列车调度员报告,请求救援。
4.电化区段接触网有电时,不得登上机车车辆顶部拧紧人力制动机。
第十条货物列车运行中列尾风压与机车风表显示不一致时的处置1.须对列车进行排风减压,按规定查询列尾装置检查列尾风压与机车风表显示是否一致。
2.如减压后列尾主机语音反馈的风压与机车风表显示不一致,必须采取制动和列尾主机“排风”制动措施,就地停车,判明原因,查找被关折角塞门。
— 6 —3.如列尾故障时,应将机车号码、司机室列尾控制盒号码报告车站值班员,根据调度命令行车。
第十一条运行中遇响墩爆炸声或火炬火光的处理停车:立即使用紧急制动停车。
报告:报告停车位置和原因。
处置:1.如有防护人员时,司机应及时与防护人员联系,了解情况并采取相应措施。
2.如无防护人员,应立即检查前方线路,如无异状,列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行,但最高不得超过20km/h。
在自动闭塞区间,运行至前方第一个通过信号机前,如无异状,即可按该信号机显示的要求执行;在半自动闭塞区间,经过1km后,如无异状,可恢复正常速度运行。
第十二条运行中撞异物危及行车安全时的处置停车: 立即使用紧急制动停车。
报告:报告停车位置和原因。
防护:妨碍邻线时应按规定防护。
处置:1.旅客列车应通知车辆乘务员检查车辆走行部。
2.携带电台,检查机车走行部(货物列车还需检查车辆走行部),清除异物时必须检查至相撞地点的相关线路(含邻线)。
发现危及行车安全无法处理时,不得再行移动,立即请求救援。
— 7 —3.确认不危及行车安全时,按规定试风开车,运行中加强对走行部的观察。
第十三条运行中发现山体滑坡、线路被埋或断轨变形时的处置停车: 立即使用紧急制动停车。
报告:报告停车位置和原因。
防护:发现妨碍邻线时,应立即派人按规定防护,并做好防溜。
处置:听从列车调度员或车站值班员的指挥,列车需退行时,应将LKJ转入调车工作状态,运行速度不得超过15km/h。
第十四条列车运行中发生火灾时的处置立即报告两端站、列车调度员,根据火情通知两端站、运转车长,请求协助灭火。
一、机车发生火灾时:1.立即采取“两停一断”措施:停机(电力机车将主手柄置于零位,断开主断路器,降下受电弓)、停车、拉(断)开蓄电池电源。
2.根据火情,选择好停车位置,避免停在桥梁、隧道等不利灭火地点。
3.使用规定灭火器灭火。
4.如果火灾威胁蓄电池组时,立即取下熔断器,并将蓄电池各连线拆除。
5.火灾扑灭后,检查确认能继续运行时可维持运行,无法运— 8 —行时,应及时请求救援。
二、列车发生火灾时:1.立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等)。
2.根据火情,必要时应通知就近车站,请求协助灭火。
如妨碍邻线时按规定进行防护。
3.威胁列车安全需隔离着火车辆时,将着火车辆向前拉50m 以上尽量转移至线路平坦处,但不得停留在易燃草秸房舍或居民稠密区及重要建筑物附近;再使前部车辆与着火车辆分离50m 以上。
摘车时注意对甩下的车辆采取防溜措施。
4.应鸣示警报信号,动员附近人力、物力进行灭火,对火灾车辆进行彻底扑灭后经检查确认方可挂运。
5.如情况危急,可根据货物的性质、风向、地理位置、设备条件等具体情况机动处理。
第十五条发生挤岔时的处置1.立即使用紧急制动停车,不得移动。
2.报告停车位置和原因。
3.复式交分道岔、可动心轨道岔挤岔后不得移动,经工、电部门检查后再确定处理方法。
4.上述以外的道岔被挤后,如机车车辆停留在道岔上时不得后退,应按顺向缓慢移出,待机车车辆移出道岔后,经工、电部门检查加固并同意后,方可退移。
第十六条列车冒进信号机时的处置— 9 —停车: 立即使用紧急制动停车。
报告:报告停车位置和原因。
处置:1.进、出站信号机在关闭状态下:(1)冒进进站(接车进路)时,司机不得擅自移动列车,应报告车站值班员,由车站派人登乘机车显示调车手信号使之进站。
(2)列车冒进出站(发车进路)信号机时,应迅速报告车站值班员,并使列车退至出站信号机前方(已挤坏道岔不得后退)。
2.进、出站(进路)信号机在开放状态突然恢复定位或灭灯,造成列车冒进停车时,司机待车站值班员用列车无线调度通信设备说明情况后,冒进进站(接车进路)信号机可将列车移动进入站内;冒进出站(发车进路)信号机时,可待车站值班员通知后继续运行。
第十七条运行中发生机车走行部异常时的处置停车:立即停车检查报告:报告停车位置和原因处置:1.检查处理后不危及行车安全时,维持运行。
需进入电力机车底部处理故障(含处理路外伤亡、碰撞耕牛等)时,必须先降下受电弓,防止触电。
2.遇机车拉杆、吊杆松脱及轮箍松驰、外串等危及行车安全时,立即请求救援。
— 10 —第十八条电力机车运行中遇接触网临时停电或异常时的处置停车:立即使用紧急制动停车,断开主断路器并降下受电弓。
报告:报告停车位置和原因,听取列车调度员的指示。
检查判断:检查受电弓、接触网和机车高压室状态,发现异常严禁升弓。
处置:1.机车受电弓或车顶无异常时,向车站值班员询问接触网的供电状态,若接触网无电,按规定做好防护、防溜。
2.得到车站值班员接触网有电的通知时,装有车顶绝缘检测装置的机车,司机要检查确认机车绝缘情况,若绝缘值正常,换弓运行;若确认机车绝缘装置故障、绝缘不良或无法确认时,不得盲目升弓。