车务系统劳动安全卡控措施

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北京铁路局整备系统各工种安全控制关键

北京铁路局整备系统各工种人身安全卡控关键项点一、卸油作业：1、卸油作业必须二人以上方可进行，作业前，要穿戴好劳动保护用品，不得赤足裸臂，不得穿塑料底鞋、高跟鞋、钉子鞋，罐顶作业要按规定佩戴好安全带，罐下作业人员要戴好安全帽。

作业人员严禁携带火种（打火机、火柴及其他易燃物品），并关闭手机。

2、油罐车到达卸油地点对好位后，卸油人员要检查确认油罐车已经拧紧手闸，打好止轮器，安放好禁动牌后方可进行作业。

3、卸油人员开始作业前要检查卸油台梯子、踏板、渡板各部设备必须处于良好状态，上、下卸油台梯子时，要面向内侧，站稳抓牢，防止滑倒摔伤，转动油鹤臂，吊放活动渡板时，脚要站稳，轻拉、轻放绳链。

4、登上油罐车作业时，应挂好安全带。

高处作业禁止抛掷工具、工件，开启油罐车车盖时，要轻开轻放，防止挤手，松开或紧固人孔盖螺栓时，严禁用金属工具敲打螺栓及罐体。

5、卸油区严禁明火作业，遇有设备维修必须动用明火时，必须要有段保卫部门开据的动火证和专职消防管理人员现场监督，才能进行作业。

动火作业时当班人员必须做好一切灭火准备。

6、动用电气设备前，要检查好电气设备及配电箱的开关、插座、插头、按钮、接线等设备必须保持良好绝缘，不得裸露带电部位，不得私拉接线，使用电气设备要二人做好监控，严格按照操作规程进行。

7、冬季或雨、雪、霜等天气不良作业时，要提前做好防滑、防护措施。

临近电气化线路、接触网、高压电线卸油作业时严禁使用长杆、长柄笤帚、刷子等工具物品，无论在任何情况下所有人、物（如杆、棒、导线、水流等）必须对接触网保持两米以上的距离。

8、卸油作业时，要由整备车间管理人员全程监控卸油作业过程，负责卸油作业时的人身安全，设备状态，并负责检查油罐车罐底余油量是否达到标准。

9、作业人员发现油罐车护栏、梯子、走板开焊等设备不良，危及人身安全时，要立即停止作业，并立即向监卸管理干部汇报情况，采取可靠地防护措施后方可作业。

10、作业完毕，将油罐车盖、卸油台渡板、油鹤恢复归位，要认真清理作业场地的棉丝、明油等火灾隐患，做到防患于未然。

装卸作业安全卡控措施

装卸作业安全卡控措施
装卸作业安全重点卡控措施为进一步贯彻落实车务段安全工作重点，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，进一步强化安全基础，加大安全监管力度，加强现场卡控，严格标准化作业，自觉在作业中做到“自控、互控、他控”程序，确保装卸作业人员安全平稳、有序、可控，特制定以下装卸作业安全重点卡控措施：
1、加强教育培训，强化装卸职工装卸作业安全意识，装卸值班员、装卸队每月要不少于一次的组织职工学习《铁路装卸作业安全技术管理规则》及各种有关安全生产的规章和文电。

2、建立健全劳动安全考核激励机制，发挥劳动人身安全考核与激励作用，奖罚分明，从而调动广大装卸职工确保劳动人身安全的积极性和主动性。

3、发挥班组管理作用，做到集体出退勤，装卸班长出班前要组织召开班前会，对重点工作及长大、笨重货物要有重点布置，坚持班前安全预想，班中监督检查。

4、出班前按规定穿戴工作服和使用劳动保护用品，禁止赤膊、赤足作业，班长、安全员在检查合格后，才可带领出班。

装卸队长、安全员要随时监督检查劳动保护用品使用情况，严格执行危货、易腐、有毒等货物的装卸作业标准。

遇有危货、粉尘刺激类货物，装卸队长必须到现场监控，遇有皮肤红肿、瘙痒等症状时，要立即停止装卸作业并逐级上报。

1。

劳动安全卡控二十条

劳动安全卡控二十条一、从作业源头上严把工作票执行关，做到五个严禁（一）严禁不熟悉设备，不依据供电示意图，安全等级不够资格人员签发工作票。

备注：因工作票是进行接触网作业的书面依据，为此我们必须把控好作业票的签发关。

当工作票签发人不熟悉现场设备时，极易造成作业人员无法进出现场、特殊设备不清楚、回流线接地线无法装设等一系列的问题；当工作票签发人不依据供电示意图时，极易造成作业范围、停电范围、装设接地线位置错误等现象，给作业人员带来极大的安全隐患；安全等级不够资格时，员工对安全措施的把握上还比较欠缺，考虑安全隐患不全面，制定的安全措施可能无法满足作业需要。

（二）严禁无工作票进行停电或间接带电作业。

备注：进行停电或间接带电作业无工作票时，作业组人员就无法了解本次作业的地点、内容、需停电的设备及安全注意事项，造成盲目作业，现场安全受到极大的威胁，且发生问题无法考证，无法查找作业、管理中存在的深层次问题，给今后的作业管理带来极大的不便。

（三）严禁超出工作票范围及无计划作业。

备注：作业计划、工作票是作业的依据和基础，当作业无计划时，供电调度随时可能停送电、行车调度随时可能接发列车，作业组无法得知准确的停电封锁时间和线路封锁时间，人身安全存在极大隐患。

当作业超出工作票范围后，作业人员可能侵入带电设备范围或侵入未封锁线路限界，构成人员触电、车辆伤害等。

（四）严禁不开预想会，不画作业简图，不制定安全措施作业。

备注：预想会是现场作业安全的源头，预想会对作业人身、行车、设备安全起到了提醒作用。

当作业组成员全部参加预想会时，通过大家的互相提醒，人员对作业中的安全隐患考虑会比较全面，从而能够使其采取有效的防范措施。

作业简图可以非常直观的使作业组成员了解当日作业范围、地线设置位置、防护位置等信息。

安全措施主要从当日天气情况、作业地点线路设备情况、检修作业项目技术标准三方面制定。

（五）严禁他人代签发工作票。

备注：目前一般是由安全等级不够的人员代签发工作票，安全等级不够的人员在签发工作票时，由于自身的局限性，问题考虑不够全面，造成工作票安全措施不完备，作业范围等内容的错误。

机务段HXD1C机车劳动安全卡控措施

机务段HXD1C机车劳动安全卡控措施机务段HXD1C机车运用整备劳动安全卡控措施为确保HXD1C机车运用和整备作业劳动人身安全，根据HXD1C机车的性能和特点，结合段的生产组织实际，制定本措施。

第一章整备作业HXD1C电力机车原则上在重庆西整备场5道进行，特殊情况，需经整备车间主任（副主任）和运用车间主任（副主任）同意。

一、整备场作业区⒈HXD1C电力机车整备作业必须在无电区内进行。

⒉各整备作业股道设置安全警示标志，每股道两块“无电区”警示牌内方为无电区，反之为有电区。

⒊用黄色作外框、绿色铺划在外框内，标注“无电区”范围和“无电区”警示字样，其日常保养维护由整备车间负责。

二、班前规定⒈班前严禁饮酒，发现职工酒后上岗，应立即停止其工作，并提交段处理；⒉班前应充分休息，保证精力充沛；凡是进行“下夜班”作业，必须强制待班休息。

⒊严格倒班纪律，严格执行“小四班”的作业倒班规定，严禁私自篡改“小四班”的倒班时间。

- 1 - / 10⒋接班前，由工班长负责点名，并结合生产任务、天气情况、作业环境等实际情况，有针对性地向作业人员布置任务，明确分工，检查督促作业人员按规定穿戴劳动防护用品，检查安全防护措施落实到位，并提出具体的安全注意事项，在交接本上做好记录备查。

⒌值班工长负责整个作业过程的安全监护，车间指定专人任班组安全员，配合工班长负责现场安全监护。

⒍规定作业前集体出工，作业完毕后集体收工。

⒎对于专检专修整合的地勤班组，由地勤组工长履行专检组工作职责。

三、机车入库⒈机车乘务员入库时要加强了望，做到车动集中看、了望不间断，在“机车停车位置”标前一度停车；禁止升弓或降弓滑行进入无电区。

⒉在整备场行走要注意防滑，穿越线路要加强了望,不准跨越地沟，上下机车站稳抓牢，严禁飞乘飞降，下机车时要认真观察地形，不准盲目下车，不准背向机车下车及单手下车。

⒊机车乘务员到达规定交接地点，必须按规定与整备作业人员进行机车交接，办理交接手续后方可退勤。

接触网作业车作业平台使用安全卡控管理措施

接触网作业车作业平台使用安全卡控管理措施背景介绍随着铁路发展的壮大，接触网作业车作业平台的使用越来越频繁。

然而，安全问题也越来越受到关注。

为了保障作业人员的生命安全和铁路设备的安全运行，需要采取有效的安全卡控管理措施。

安全卡控管理措施1. 员工资质管理在接触网作业车作业平台的使用过程中，操作人员必须具备相应的操作证书和资质。

作业单位需严格按照相关规定的流程和标准对作业人员的资格、能力进行检验和审核。

对于不符合条件的人员，严格限制其操作权限。

2. 作业计划与许可管理作业单位以至整个铁路管理部门需要遵循预防为主的原则，对接触网作业车作业平台的使用进行详细的计划和许可管理。

具体来说，应明确作业范围、时间、地点、操作方式、协同配合等事项，制定作业方案，并提交给相关部门进行审批和下发许可证。

3. 安全作业检查管理在接触网作业车作业平台的使用过程中，作业单位要依据相关规定，制定安全作业检查计划，并指派专门人员负责。

检查内容应覆盖接触网作业车平台的操作规程、防护措施、安全设备状态、现场环境等多个方面，并根据检查结果，及时纠正相关问题。

4. 突发事故应急管理突发事故是无法预测和避免的，但是作业单位需要制定应急预案，准备好应急设备和药品等，以便在发生突发事故时及时救援。

同时，作业单位也应随时跟踪监控风险源有无变化，及时采取应急措施，防止事态扩大。

设备安全管理1. 接触网作业车平台的使用管理接触网作业车平台是进行接触网作业的主要工具，作业单位应按照相关规定制定车辆管理细则，对车辆设备进行编号、清点、检修和维护，并建立车辆档案，实时掌握车辆状态。

2. 防护措施的使用管理作业人员在实施接触网作业车平台作业时需要正确佩戴各种防护用品，包括：安全帽、安全鞋、安全带、安全防护镜、绝缘手套和绝缘工具等。

作业单位要监督并强制执行相关规定，确保操作人员佩戴正确和规范。

3. 员工安全意识教育尽管有关规定和制度对接触网作业车作业平台的运用和管理加强了很多，但是员工的意识认识和素质水平同样重要，这直接关系到作业单位的生命安全和铁路设备的安全运行。

铁路局车务段施工安全卡控措施

XX车务段施工安全卡控措施为进一步规范车站施工安全管理，加强对施工的监督，确保襄渝二线施工的绝对安全，结合《XX铁路局营业线施工及安全管理办法》（X铁办［XXXX］XX号）的规定，特制定以下措施。

一、施工前的准备工作（一）安全科应做的工作：1.施工安全协议的签订。

需签定《施工安全协议书》的施工，一律由车务段与施工单位签订。

施工安全协议由施工单位提供施工内容、施工方案、施工期限等相关资料，由施工队指定专人负责按照铁路局规定的格式起草施工安全协议（涉及到装卸车安全把关方面的，还要客货科人员审核），由施工安全领导小组常务副组长负责签订。

签订后的施工安全协议，由施工单位负责报局运输处审批，并将复印件送至相关车站。

2. 及时制定施工安全措施和行车组织办法。

安全科针对Ⅰ级、Ⅱ级施工（含停用信联闭60分钟以上、需非正常情况接发列车或车务段认为需要实行“双监控”的Ⅲ级施工）的施工，结合车站实际情况及时制定一套切实可行的安全措施和行车组织办法。

具体步骤如下：一是由安全科根据月度施工计划确定施工的具体影响范围，制定初步的行车组织办法和相关的安全措施，并下发有关车站；在与各施工单位召开协调会、施工计划调度命令下达后，再次进行修改和完善。

对于月度计划不清、不具体的，可在召开施工协调会、施工计划调度命令下达后制定安全措施及行车办法。

涉及车辆装载加固的施工，客货科专职人员或车站指定人员参与措施的制定和协调会的召开。

二是在施工计划调度命令下达后，由施工队队长（或副队长）对施工安全措施、行车办法逐条、逐句、逐字进行重新审核，对存在的漏洞和含糊不清的内容进行修改；同时，确定施工中的各项安全关键环节，对各施工监控关键环节进行明确分工。

三是在施工前不少于12小时（Ⅲ级施工提前4小时）派安全专职人员到达车站，组织车站行车有关干部职工召开施工安全预备会（对于重复同站、同项的施工，除第1次外可提前1小时到达车站，对参与作业人员提出施工重点事项），学习车务段、车站的施工行车办法以及施工安全措施，对施工中的关键岗位进行分工，学习施工中的行车组织办法以及重点规章制度。

鸡西工务段劳动安全卡控措

鸡西工务段劳动安全卡控措一、严格控制防护员违章1、每天点名会必须根据当日作业地点、作业项目对全体职工人员进行人身安全教育，防护员必须选配责任心强，业务素质高，并经段考试合格路工担任，并持证持卡上岗。

2、防护员必须严格执行标准化作业，带齐防护备品，并保证电话、对讲机、信号旗、喇叭等备品状态良好，并且不得做其它工作。

防护员离开现场时现场必须停止作业，人员下道。

杜绝防护员参加作业或设置、撤除、移设作业标，严禁工班长兼任防护员。

3、驻站防护员与现场防护员必须坚持3-5分钟通话一次，并做好记录，如通信防护联系中断，现场电话员必须立即通知负责人停止作业，并尽快恢复线路，人员、机具下道，并要做到线上有人作业防护员就不能离开现场，防护员防护的位置必须在离作业人员5-20米范围进行防护。

二、严格控制线路作业线路作业必须严格执行“天窗”修规定，该列入施工天窗、维修天窗内进行，坚决杜绝天窗内作业项目天窗外干。

必须按要求设置好防护，作业期间保持3-5分通话一次，如果通讯联系中断必须恢复线路下道避车。

1、所有线路上作业必须设置驻站电话员、现场防护员。

2、天窗内作业防护（一）《安规》中第2.2.1条、第2.2.2条中规定的项目，按照《安规》相对应条款进行防护。

（二）《安规》中没有明确现场规定的项目，执行现场设置防护员，手持停车手信号防护，并在作业地点两端500-1000米设置作业标防护（站内作业除外）。

邻线来车收拢信号旗，以防误认。

3、“天窗”外作业（道床范围内）防护（一）区间复线地段现场电话员与现场防护员必须分别设置。

现场电话员设置在列车开来方向，距作业地点2Km 以内，保证与现场防护员、驻站电话员联系畅通。

现场防护员设置在了望条件良好，距作业地点5-20米的位置。

（二）区间单线地段①线上作业时，原则上在距作业地点5-20米且了望条件良好位置设置一名现场防护员，同时在距作业地点两端各500-1500米分别设置防护员，其中一人兼任现场电话员。

XX车务段XX车站现场作业安全卡控措施(细化措施)

XX车站现场作业安全卡控措施为进一步加强对现场作业的控制，确保安全生产长期稳定，结合有关规章制度、文件要求和车站现场作业实际，特制定车站安全工作细化措施。

一、劳动纪律：1、班中一律不准使用手机。

点名前将手机置于关机状态，放入个人备品柜。

家中若有特殊事情，可拨入信号楼或车站电话联系。

2、交接班时，严格按照“五清五不交”之规定，办理交接班手续。

接班调车长在接班点名前认真清点备品、分工包线检查存车防溜情况，核对室内揭示牌与现场是否一致。

发现上一个班存在的问题后，在接班点名前及时向值班领导反映，若无问题接班点名后及时在交接班本上签认接班。

3、遇有需交接班的命令、行车台帐要纳入交接班内容，接班人员必须在命令或行车台帐上签名。

4、上后半夜人员一律在21时30分前到站签到间休。

班前间休签认应一人签一行，注明姓名及签到时间，严禁代签名。

下前半夜家不在站区的人员一律在站休息，不得离站回家。

5、单岗人员（含调车、车号、外勤岗位）离开本岗位，无论有无作业均必须锁门（外勤在1站台立岗亭处接发列车时除外），并携带对讲机，保持与信号楼的联系畅通。

二、车辆防溜：1、到发线车辆防溜。

①静态车辆两端均采用防溜铁鞋和人力制动机或活动手闸“双保险”防溜（遇棚车、敞车为活动手闸，现场条件允许使用人力制动机进行防溜时除外），遇第一位人力制动机故障（含活动手闸）不能使用时，顺延；②动态车辆采用防溜铁鞋或人力制动机或活动手闸防溜（遇棚车、敞车为活动手闸，现场条件允许使用人力制动机进行防溜时除外），遇第一位人力制动机故障（含活动手闸）不能使用时，应使用铁鞋防溜；③静态车辆分组防溜时，中部仅使用人力制动机防溜（遇棚车、敞车为活动手闸，现场条件允许使用人力制动机进行防溜时除外），遇人力制动机故障（含活动手闸）不能使用时，应使用铁鞋防溜。

2、货物线车辆防溜。

①动静态车辆的两端均采用防溜铁鞋和人力制动机或活动手闸“双保险”防溜（遇棚车、敞车为活动手闸，现场条件允许使用人力制动机进行防溜时除外），遇第一位人力制动机故障（含活动手闸）不能使用时，顺延；②车辆分组防溜时，中部两端车辆仅使用人力制动机或活动手闸防溜（遇棚车、敞车为活动手闸，现场条件允许使用人力制动机进行防溜时除外），遇人力制动机故障不能使用（含活动手闸）时，应使用铁鞋防溜。

既有线就工人身安全卡控措施

既有线就工人身安全卡控措施一、通用控制措施在铁路既有线从事作业的所有的人员,必须认真落实下列劳动安全措施:1.严格遵守劳动纪律和作业纪律,认真严格执行保休制度, 班前充分休息,严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班,不得做与工作无关的事情。

2.新上岗、转岗、提职员工必须进行单位、车间、班组三级安全教育及其它规定的安全教育, 经培训考试合格之后, 方准单独作业。

学徒工、实习人员、干部在参加劳动、学习期间,不准单独顶岗。

3.行车、特种作业人员,机械设备、工具操作人员，须经专业安全技术培训考试合格之后, 方准持证上岗。

4.作业中必须按照相关规定着装、佩戴防护用品和正确合理使用防护用具, 严格执行安全技术操作章程。

5.横越线路时,必须做到“一站、二看、三通过”,严禁抢越、钻车或穿越两车间隙 ,严禁在道心或枕木头行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。

6.上道人员应当配备自动报警或通讯联络工具,在设有来车报警设备的区段作业时,应当按照相关规定使用报警设备。

接到来车通知后,必须停止作业,快速撤离到安全地带待避车辆。

7.电气化区段作业人员除落实上述措施外, 还应当严格执行《电气化铁路有关人员电气安全规则》。

二、具体控制卡控措施1.既有线路旁加宽线路施工作业要设好安全防护。

防护人员必须携带列车无线调度电话,无列车无线调度电话时, 须设驻站联络员。

驻站联络员与现场防护员要采用有效通讯手段加强联络,准确掌握列车运转情况,及时通知下道避车。

禁止利用特快旅客列车的运转间隔进行施工, 禁止在大风、雨、雾、雪等,恶劣天气条件下上道养护作业。

2.特快旅客列车到达施工地点前10min,必须停止影响列车安全运转的一切施工,且人员、机具设备等均应撤离至距钢轨头外侧2m以外安全地带,物料堆码牢固,保证作业人员安全和列车安全通过。

遇有特珠情况,需对运转的特快列车设置响墩进行防护时,必须根据列车运转速度确定安全防护距离。

3.防护人员必须携带齐全防护用品,认真履行职责,集中精力。

接触网作业车作业平台使用安全卡控管理措施

接触网作业车作业平台使用安全卡控管理措施为确保接触网作业车作业平台的使用中人身安全，特制定本措施。

第1条出车前，司机在工区停放专用线要对作业平台进行检查试验，确保各项功能动作正常。

并将手动换向阀扳到”平台”位，下控制面板上的作业控制转换开关扳至“平台上”位。

第2条网工区作业平台操作人员只能使用作业平台上控制面板操作。

第3条控制面板上“左侧区域”和“右侧区域”控制按钮的操作规定：在站场和复线区段作业。

在作业车出库前，由司机根据网工区作业平台操作人员要求将作业平台上的“左侧区域”和“右侧区域”控制按钮用钥匙打到相应位置，共同确认后拔出钥匙。

在单线区段作业，在作业车出库前，由司机根据网工区作业平台操作人员要求将作业平台上的“左侧区域”和“右侧区域”控制按钮用钥匙打到中间位置，共同确认后拔出钥匙。

第4条检修作业时作业平台控制面板各按钮开关操作规定：1．“电铃”按钮的操作。

操作人员在操作作业平台控制面板上的“上升”、“下降”、“左转”、“右转”各开关前都要按“电铃”按钮。

2、“作业控制”转换开关的操作。

操作人员在作业平台上操作时，将“作业控制”转换开关扳至“平台上”；作业完毕后扳至“平台下”位。

3、“上升”控制开关的操作。

操作人员确认所有检修人员上作业平台后，方能操作作业平台“上升”控制开关。

升到所需高度后再转动此开关至“中间位”位置。

4、“左转”和“右转”控制开关的操作。

当作业平台上升到所需高度后，根据作业要求转动“左转”或“右转”开关。

转动时，先转动“左转”或“右转”开关并进行转向确认（在5秒内要将“左转”或“右转”开关扳至中间位进行停转，观察转向是否正确），确认转向正确后方能转动至相应角度。

5、“下降”开关的操作。

当作业平台上升后根据作业需要进行“下降”开关的操作；如需作业平台完全下降，则需先将平台旋转回到中位，将区域锁定钥匙开关置中位并拔出钥匙，再使平台下降到零位。

6、“紧急停止”按钮的操作。

操作人员在操作作业平台控制面板上的“上升”、“下降”、“左转”、“右转”各开关，发现作业平台不能停止时，必须按下“紧急停止”按钮。

车务系统劳动安全卡控措施

车务系统劳动安全卡控措施一、车站职工作业时1、当班时必须穿着规定服装,顺线路行走,应走两线路中间。

横越线路、横越停有机车、车辆的线路和必须横越列车、车列时,应认真按《铁路车站行车作业人身安全标准》执行。

严禁钻车。

2、相邻线路同时接车或接发列车时,作业人员严禁在两线路间作业。

在车站办理列车通过时,相邻线路必须停止列车通过一侧的清扫道岔、车辆检查等一切作业。

3、各工种之间作业中要加强人身安全的联控,须有防护人员到岗的作业,防护人员必须到岗进行防护,相互加强提醒,无防护员到岗进行防护时,不准作用。

4、天气不良下雪天横越线路时,不得踏在灰枕上及易滑地面,防止滑倒。

5、行车作业人员走的工作场所门前冬季不准泼水,积雪要及时清扫,防止结冰滑倒。

6、现场作业人员穿衣服不易肥大,要按规定着装。

不允许穿带钉和塑料底的鞋,带皮棉帽要有耳孔,手套要五指分开,防止冬季天气冷影响听力和地滑身笨造成作业不便。

7、有关人员在清扫道岔、道岔积雪、捡拾垃圾等作业时应加强防护,严格落实作业和防护的有关要求。

8、清扫道岔时,在没车情况下进行。

清扫前,必须由清扫人员先在《道岔清扫登记簿内登记》,车站值班员确认后签名。

9、列车在邻站开过来后,有车站值班员通知在现场的管理人、调车、货运、道岔清扫等人员,及时停止在列车通过线路相邻一侧的作业。

二、调车人员作业时1、接班前严格进行着装检查,按规定携带有关防护用品。

2、作业中在道岔区不准上下车。

在靠近滑坡站台和2650mm及其以上的高站台的线路或于曲线处所进行调车作业,有危及人身安全或难以确认调车指挥人手信号时,准许在背面显示信号;在背面显示信号时,调车人员之间必须联系彻底。

3、登乘内燃机车作业时,必须在机车停稳后再上下车。

上下车要选好地点,注意地面障碍物。

冬季作业上下车时,要注意脚蹬.扶手.车梯有无冰雪。

4、一线接,发列车邻线调车作业,车站值班员要提前通知调车人员,及时停止作业人员在接发列车线路一侧的有关作业。

呼和浩特铁路局(相关货运)劳动安全控制措施14.7

呼和浩特铁路局作业人员劳动安全控制措施一、通用控制措施在铁路既有线路进行作业的所有人员，必须认真执行劳动安全控制措施。

第1条严格遵守劳动纪律和作业标准。

班前必须充分休息，严禁班前、班中饮酒；工作中要坚守岗位，严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。

第2条作业中，严格遵守安全技术操作规程和安全生产规章制度，不得简化作业程序；必须按规定着装，佩戴和使用劳动防护用品（具）。

第3条身体有明显缺陷不适应现场作业、有职业禁忌症的人员，要及时调整岗位。

不准上道作业，不得安排驾驶车辆、登高或从事带电等内容的作业。

第4条现场作业人员在工作中严禁穿带钉鞋、高跟鞋、凉鞋、拖鞋或易滑鞋，以防扭伤。

第5条新职、转岗、晋升人员必须经过单位、车间、班组三级安全教育及规定的其它安全培训，经考试合格后，方准上岗。

第6条特种设备作业人员，必须按照国家有关规定，经专门的安全作业培训，取得特种设备作业操作资格，并持在有效期内的操作证书，方可上岗作业。

第7条学徒工、实习人员（含干部）不准单独顶岗作业。

第8条凡在线路上作业人员，严格按规定穿戴防护服；夜间施工作业时，防护服须有反光标志。

第9条横越线路、道口和桥梁时，必须一站、二看、三通过，并注意左右机车、车辆动态及脚下有无障碍物。

站内设有天桥、地道的，严禁横越线路。

第10条横越停有机车、车辆的线路时，必须先确认机车、车辆暂不移动，然后在距该机车、车辆5米以外绕行通过。

严禁抢越线路。

第11条因作业必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，由通过台或两车间车钩上越过（手抓牢、脚踩稳，严禁踩钩锁、钩颈和折角塞门把手），同时要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

第12条在线路两侧路肩或站内两线间行走时，人员及携带的工具均不得侵入限界。

要加强了望并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。

严禁在道心、轨枕头上行走。

不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。

浅议工务作业关键安全环节的卡控措施

各项施工作业前必须申请 “ 工
浅议工务作业关键安全环节的卡控措施
西安铁路局西安工务机械段曹志昌
摘
要：本文针对当前我国铁路改革发展中工务传统作业方式改变、安全控制难度大的现状．从关键环节卡控入手进行分析，明确职责，做好防范，提出了安全环节的控制要素，强调了干部在安全生产中的责任，通过班前、班中和班后层层控制，确保安全。
解。要结合实际，具有针对性和灵活性：职工要增强自我保护安全意识，从思想上、行动上学习掌握安
线路设备，必须上道巡视时应安排驻站联络员及现场防护员进行防
护。
全关键的控制。加大现场作业安全是值得深入探讨的。
定安全协议，技术人员对施工前的
施工的全过程．施工中做到不折不扣地执行。
料具准备情况，工、电、供电等配合协议进行逐一检查、领会、确认；参
加技术安全教育的人员要对照《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理
归纳如下：
１．１思想重视、合理安排作业时间
１．３抓好安全关键人、关键岗位的卡控道口工、桥梁巡守人员必须坚
安全重点在班组、班组重点在

XX车务段XX车站现场作业安全卡控措施

XX车务段XX车站现场作业安全卡控措施
1.安全培训和考核：对现场作业人员进行必要的安全培训，包括安全操作流程、风险识别和防范、应急预案等内容。

并定期评估和考核作业人员的安全意识和操作技能。

3.现场作业设备检查：对用于现场作业的设备进行定期检查和维护，确保其正常运作和安全可靠。

4.现场作业区域划分：对现场作业区域进行明确划分，并设置安全标识和警示牌，提醒作业人员注意安全防范。

5.安全巡查和监控：安排专人对现场作业进行定期巡查，及时发现和处理安全隐患。

同时，在关键位置安装摄像监控设备，对现场作业进行实时监控。

6.现场作业人员配备个人防护用品：要求现场作业人员佩戴必要的个人防护用品，如安全帽、防护眼镜、防护手套等，提高其安全防护能力。

7.作业时限设置和及时通报：对每项现场作业制定明确的作业时限，以确保作业进度和质量。

同时，要求作业人员在作业开始和结束时及时向相关部门进行通报，以便及时处理突发情况。

8.领导参与和责任追究：要求相关领导参与现场作业的安全巡查和督促工作，及时解决工作中的问题。

同时，对违反安全规定和操作程序的人员进行责任追究，以保证安全管理的严肃性和权威性。

9.突发情况应急处置：针对可能发生的突发情况，如火灾、人员伤亡等，制定相应的应急预案，并进行定期演练，以提高现场作业人员的应急处置能力。

10.安全监测和评估：定期对现场作业安全措施进行监测和评估，及时总结经验教训，改进安全管理工作。

以上是对XX车务段XX车站现场作业安全卡控措施的细化措施的一些提议，旨在确保现场作业人员的安全和作业的顺利进行。

当然，具体的实施措施还需要根据现场的具体情况进行进一步详细规划和制定。

劳动安全控制措施(车务)

制定应急预案
针对可能发生的突发事件和紧急情况，制定完善的应急预案，明确应急处置程序和方法。
建立应急队伍
组建专业的应急队伍，配备必要的应急救援设备和器材，确保在紧急情况，定期组织应急演练活动，提高员工应急处置能力和协同作战能力。
05
现场管理与监督检查
针对车务作业特点，制定详细的安全操作规程，包括设备操作、作业流程、安全防护等方面的规定。
定期组织操作规程培训
对新入职员工和转岗员工进行操作规程培训，确保员工熟练掌握操作规程。
定期检查操作规程执行情况
通过现场检查、视频监控等方式，定期检查员工操作规程执行情况，及时纠正违章行为。
应急预案制定与演练
1 2 3
04
车务劳动安全控制措施
管理制度建设
01
建立健全安全管理制度
包括安全生产责任制、安全检查制度、事故报告制度等，确保各项制度得到有效执行。
02
定期开展安全教育培训
提高员工安全意识，确保员工掌握安全操作规程和应急处置方法。
03
强化现场安全管理
加强对作业现场的监督检查，及时发现和纠正违章行为，消除安全隐患。
流动性强
车务工作人员需要在车站、线路等各个场所进行作业，流动性强，对安全管理和风险控制提出挑战。
协同要求高
车务工作需要多个部门、多个工种协同作业，对沟通、协调和配合能力要求较高。
车务劳动安全风险点识别
列车运行风险
包括列车超速、冒进信号、制动失灵等风险点，可能造成列车冲突、脱轨等严重事故。
调车作业风险
配备消防设施器材，定期检查电气线路和设备，禁止烟火等明火作业，防止火灾爆炸事故发生。
加强有毒有害物质管理，配备防护用品和应急救援设施，定期进行职业健康检查，防止中毒窒息事故发生。

劳动安全控制措施(车务)

在违规行为。
安全制度
检查安全制度是否健全，是否得到有效执行。
安全培训
检查员工是否接受过安全培训，是否具备必要
的安全知识。
监督检查结果的处理和反馈
问题整改
对于检查中发现的问题，要求相关单位及时整改，消除安全隐患。
奖惩措施
对于在安全工作中表现优秀的单位和个人给予奖励，对于存在问题的单位和个人进行相应的惩罚。
定期开展安全检查，及时发现和消除安全隐患，确保劳动安全。
06
结论与展望
劳动安全控制措施的效果评价
01
事故率下降
通过实施劳动安全控制措施，车务部门的事故率得到了显著下降，保障
了员工的人身安全和企业的正常运营。
02 03
员工安全意识提高
劳动安全控制措施不仅包括硬件设施的改善，还包括员工安全意识的提高。通过培训和教育，员工对安全规定和操作规程有了更深入的理解，能够自觉遵守并执行。
安全管理水平提升
劳动安全控制措施的实施，推动了车务部门安全管理水平的提升。从制度建设、责任落实到监督检查，各个环节都得到了加强和完善，形成了更加科学、规范的安全管理体系。
未来劳动安全控制措施的发展方向
智能化技术应用
随着科技的不断发展，智能化技术在劳动安全控制领域的应用将更加广泛。例如，通过引入智能监控系统、大数据分析等技术，实现对车务运营过程的实时监控和预警，进一步提高安全管理的效率和准确性。
反馈意见
将监督检查结果及时反馈给相关单位和个人，以便其了解自身存在的问题和不足，及时采取措施加以改进。
05
劳动安全事故的预防和处理
事故预防的措施和方法
制定安全操作规程
明确各项作业的安全操作步骤和规范，确保员工熟悉并遵守。

劳动安全控制措施(车务)说课材料

01
了解车务工作中劳动安全的重要性和风险特点
02
熟悉车务工作中常见的劳动安全事故类型和原因
03
掌握劳动安全控制措施的原则和方法
04
能够在实际工作中运用所学知识，提高劳动安全意识和能力
02
劳动安全基础知识
劳动安全定义
01
劳动安全是指在生产过程中，为保障劳动者人身安全、健康，预防工伤事故而采取的各种措施。
事故可能导致车辆、设备等财产损失，给企业带来经济损失。
影响声誉
事故可能对企业的声誉和形象造成负面影响，影响企业长期发展。
事故预防措施
加强设备维护和保养
定期对设备进行检查、维护和保养，确保设备处于良好状态。
提高操作技能和安全意识
加强车务人员的操作技能培训和安全意识教育，确保员工熟练掌握操作规程和安全知识。
04
事故案例分析
事故原因分析
设备故障
设备老化、维护不当等原因可能导致设备故障，进而引发事故。
操作失误
车务人员操作失误或违反操作规程可能导致事故发生。
安全管理不到位
安全管理制度不健全、安全培训不足等可能导致事故发生。
事故后果评估
人员伤亡
事故可能导致人员伤亡，给家庭和社会带来巨大损失。
财产损失
课程内容丰富
课程涵盖了劳动安全法律法规、作业安全、电气安全、消防安全等多个方面，内容全面、系统，有助于员工全面了解和掌握劳动安全知识。
教学方法多样
课程采用理论讲解、案例分析、实践操作等多种教学方法，使员工能够更好地理解和掌握劳动安全知识，提高实际操作能力。
下一步工作计划
深化培训内容
加强实践操作

车务专业关键环节卡控措施

朔黄铁路原平分公司文件原分运字[2005] 号关于下发车务专业关键环节卡控措施的通知各联运单位、各站：为提高车务专业职工的安全责任意识，提高对关节作业的重视程度与应变能力，保证分公司运输生产的正常进行，现将《车务专业关键环节卡控措施》及相关事故案例下发给你们。

各联运单位、各站要积极组织职工学习，有关人员必须熟记、会背，结合案例教育加深理解，严格按要求执行，对违反者一律提级按事故苗子处理。

附：车务专业关键环节卡控措施二00五年二月一日主题词：车务关键卡控措施报送：公司运输部、公司安监室抄送：分公司领导、各部室、存档拟稿：张兴建校对：王毓富共印：30份2005年2月1日发车务专业关键环节卡控措施2005年是原平分公司深化基础建设、确保运输安全稳定，为跨越式发展提供坚实保证的一年，也是朔黄公司扎扎实实提升执行力的一年。

车务专业是安全生产的重点和难点，车务专业的安全生产将直接关系到整个分公司乃至公司安全生产的稳定。

防溜和施工、停电、非正常行车及调车作业以及人身安全又是车务专业的重中之重，卡死这几个关键环节就抓住了车务安全的主要矛盾。

通过对以上几项关键作业的归纳总结，特制定车务专业关键环节卡控措施，即：“四严格，十必须，十不准，十严禁”。

一、防溜工作要做到以下“四严格”防溜工作是车务工作的重点和关键。

我们管内地处山区、高坡地段，这就更增加了我们防溜工作的重要性和艰巨性。

因此我们要对防溜工作高度重视，把各项安全措施落到实处，做到万无一失，作业中要做到以下“四严格”：1、严格铁鞋管理——落实“五号制”铁鞋管理要严格执行“五号制”，即：铁鞋编号、存放对号、使用按号、用后消号、交接点号。

使用的铁鞋必须符合技术标准，对有病害的铁鞋必须及时挑出去，不得上线使用。

2、严格防溜措施——执行“双鞋双闸制”中间站保留车的防溜要执行“双鞋双闸制”，调车作业中临时停留车辆及技术站的防溜必须严格按公司下发的防溜规定和分公司下发的（2004）011号业务通知“防溜补充规定”执行。

劳动安全控制措施(车务)

车的侧板、机车脚踏板的牢固状态，上车时必须手抓紧，脚站稳； ⑵上下车时，要选好地点，注意地面障碍物和邻线来车； ⑶上车时，车速不得超过15km/h；下车时，车速不得超过20 km/h；不准超速上下车； ⑷在站台上或路肩窄、路基高的线路上作业时，必须停车上下。若确需在运行中从低于1.1米的站台上下车时，车速不得超过10 km/h；
17.车站要固定作业人员行走路线、区域，所有作业人员必须严格遵守。
18.不准在易燃、易爆场所使用明火或携带火种。
第一部分：通用控制措施
19.不准在作业场所使用电炉子、擅自拆接电线。
20.任何机械、电器设备发生故障时，必须切断电源后，停机处理（信号设备除外）。
21.搬运危险品、爆炸品及压力容器时，要做到轻搬轻放。
车务系统～调车作业人员
⑸登乘内燃机车时，必须在机车停稳时上下车（设有便于上下车脚蹬的调车机除外）；
⑹不准迎面上车； ⑺不准反面上下车（牵出时最后一辆除外）。 ⑻下雪结冰时，上、下车要选好地点，对经常
上、下车的地段，以及机车脚踏板等处应清扫冰雪或撒上粗砂、炉灰等。下车时要注意防止衣服、手脚被挂住而发生危险。
车务系统～调车作业人员
54.在车列、车辆运行中，必须站稳抓牢，并禁止下列行为：
⑴在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立；
⑵在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立、行走；
⑶手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁；
⑷在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上；
77.值乘时，必须抓紧站稳，以防列车冲动摔到车下。在车梯上瞭望信号时，不要探身过远，注意沿线信号机柱、道岔表示器及其它建筑物，防止刮伤。
78.值乘中必须在列车停稳时，上下车。 79.冬季、下雪时，及时清除车梯及通过

车务段劳动安全管理制度

一、总则为了加强车务段劳动安全管理，保障员工生命财产安全，提高劳动生产效率，根据国家有关法律法规和上级部门相关规定，结合我段实际情况，制定本制度。

二、安全管理目标1. 实现车务段安全生产零事故；2. 提高员工安全意识和自我保护能力；3. 保障员工生命财产安全，减少劳动伤害；4. 优化劳动生产环境，提高劳动生产效率。

三、安全管理职责1. 车务段领导班子负责组织、领导、协调、督促全段劳动安全管理工作；2. 安全管理部门负责制定、修订、实施劳动安全管理制度，监督检查各车间、班组劳动安全管理工作；3. 各车间、班组负责人负责本车间、班组劳动安全管理工作，组织实施安全管理制度；4. 员工应严格遵守劳动安全规章制度，自觉维护劳动安全。

四、安全管理制度1. 作业安全制度：（1）作业前必须进行安全检查，确保作业环境安全；（2）作业过程中必须穿戴安全防护用品，遵守操作规程；（3）作业结束后，应清理现场，确保作业环境整洁。

2. 交通安全制度：（1）驾驶车辆必须遵守交通规则，确保行车安全；（2）乘坐车辆必须系好安全带，严禁在车内吸烟、打闹；（3）车辆停放在指定区域，严禁乱停乱放。

3. 用电安全制度：（1）用电设备必须符合国家标准，严禁私拉乱接；（2）使用电器设备前，必须检查设备完好，确保安全；（3）发现用电安全隐患，应立即报告并采取措施排除。

4. 消防安全制度：（1）消防设施设备应完好，定期进行检查、维护；（2）员工应熟悉消防设施设备的使用方法，掌握火灾逃生技能；（3）严禁在消防通道、消防设施附近堆放杂物。

5. 事故报告制度：（1）发生事故后，应立即停止作业，报告上级领导；（2）事故报告应详细、准确，包括事故时间、地点、原因、伤亡情况等；（3）事故调查处理应及时、公正、透明。

五、奖惩措施1. 对严格遵守劳动安全规章制度、在安全生产中做出突出贡献的员工，给予表彰和奖励；2. 对违反劳动安全规章制度、造成安全事故的员工，按照相关规定进行处罚；3. 对事故责任者，依法依规追究刑事责任。