成都地铁盾构施工的质量与安全控制
地铁盾构施工安全风险管理与控制措施
地铁盾构施工安全风险管理与控制措施摘要：地铁是我国的主要交通工具之一，轨道交通已经成为解决交通压力的通用方式。
一旦因施工原因影响了轨道交通运营，将产生巨大的负面影响。
因此需要对新建轨道交通工程下穿既有线路的施工进行分析研究，采取近乎苛刻的安全技术措施，既要保证既有线路的安全运营，又要保证新线安全施工。
关键词：盾构法；隧道施工；控制措施引言盾构施工技术在城市轨道交通隧道施工中发挥越来越重要的作用，该技术的应用可以有效提升施工效率，优化工程建设质量。
在未来发展中，相关技术人员应不断总结经验，不断改进创新，提高盾构施工技术的应用范围和应用水平。
1大盾构隧道施工基本原理大盾构隧道施工是指使用盾构机进行隧道的挖掘与出渣，在作业过程中，要注意对开挖面以及周围土层进行控制，避免坍塌现象的出现。
通过拼装管片的方法进行衬砌，而后进行壁后注浆，这种修筑隧道的方法能够最大程度地避免扰动周围土体。
大盾构隧道施工中的“盾”是指能够保持开挖面稳定的刀盘和支护土体的盾体，“构”是指管片和注浆体。
盾构机的主要结构可分为五个部分，分别为壳体、排土部分、推土部分、拼装部分与注浆部分。
盾体由切口环、盾尾以及支撑环组成，并与盾体相连接。
盾构机在地中推进，其盾体与管片能够起到支撑作用，防止隧道坍塌情况出现。
与此同时，开挖面使用切削装置进行掘进，出土机将土体运送出洞外。
最后，使用千斤顶从后部加压顶进，并安装混凝土管片，从而形成隧道结构。
2盾构法施工的优缺点在选择地铁区间隧道施工方案时，要考虑工程地质条件、水文条件、地形地貌、沿线环境要求等因素，而盾构法和矿山法则是常见的两种施工方法。
相比较而言，盾构法的施工优势明显。
（1）施工效率高。
盾构法属于机械设备施工，在机械化、自动化和智能化方面更加方便施工人员管理，在提高施工效率的同时也改善了施工人员的工作环境。
（2）施工环境适应性强。
盾构法可以通过优化刀盘设计应对复杂的地质环境，可以通过管片壁后注浆加固等施工技术控制地表建构筑物产生的沉降，避免了为满足施工要求而切换设备带来的时间、材料、人力消耗。
地铁隧道盾构法施工质量控制重点及措施
地铁隧道盾构法施工质量控制重点及措施
一、全过程质量控制
1．开工前的管控：首先，完善新建、改建工程技术规范，充分明确
施工质量控制的整体思路和实施措施，以及与质量相关的细节问题；其次，对材料、设备、施工机械设备的详细要求，以及施工环境的要求，做好安
全措施；最后要搞清楚施工控制点的位置，在施工的全过程中都能准确把
握质量的情况，以实现质量的控制。
2．施工过程中的监督：在具体施工过程中，应建立灵活有效的质量
监督机制，充分的利用现场抽查、调试、观察、抽样、试验等多种实际手段，保证施工现场的质量，并能及时发现和处理问题。
3．施工验收：施工完工后，应对施工及全过程质量进行验收，把重
点放在实测结果，加强技术管理，完整、准确的记录质量评价及全过程的
施工参数，以便对质量进行评估，并以此作为整定质量标准的依据。
二、主要技术措施的管理
1．施工组织：在盾构施工前应详细明确各方面的施工组织，拟定施
工组织设计的文件，作为施工时的依据，以确保施工中的质量。
包括施工
组织管理、施工工程安全卫生、施工工艺和条件、施工地点与施工职责等。
地铁盾构施工的质量与安全控制
地铁盾构施工 的质量 与安全控制
■ 朱 俊 阳
括重 、 特大危险源辨识及清单发布一 安全专项施工方 案专家评 审一 开工条件验收一 重 、特大危 险源 实施过 程 的跟踪 管理等。（ １ ）根据设计 图纸和危 险源的具 体情况进行 实际控 制的措施编制 。（ ２ ）严格 把控各 个条件 。（ ３ ）在施 工的时候需要严格 的按 照相关标
（ ３ ）进 行 实 地 勘 测
从而确保开挖面 处于失稳状态 。⑨合理 的控 制掘进
速度和渣土排土量 ， 从而确保平衡排 土量和开挖量。
（ ４ ）安 全 防 护 工 作 进 行 地 铁 施 工 的 时 候 因 为 施 工 空 间 非常 小 ， 因
在进 行盾构施工 的时候 需要严格 的遵循一定的 原则，即 “ 控制欠压、充分注浆 、深层量测 、主动 防护 ” ，同时需要遵循 一定的安全措施 ，即 “ 严格控 制掘进 参数、评估地层空洞隐患 、监理全程跟机 旁 站 、对 比分析监测数据 、保 障应 急快速 处置 ” 。根 据 盾 构掘 进地段地质情况进行掘进参数 的相 关调整 ， 对渣土进行改 良，确保土压能够有效掘进 。 三 、 地铁盾构施工 的质量与安全控制
这个过程中还需要做好平 衡过程 ，从而能够 降低盾 构对 土层的影响 ，防止地层 发生沉降现象。毒刺在 进行盾构施工 的时候 需要 合理的选择盾构机 ，从而 有效的控制沉 降现 象的发生。
（ ２ ）对注 浆 的要 求
发生开挖面 失稳 和流砂等情况 ，引发 安全 事故，因 此 需要 针对 该情 况采取有效的措施进 行控制，对此
成都地铁5号线一、二期工程土建13标盾构施工管理制度
成都地铁5号线一、二期工程土建12标盾构施工管理制度汇编（试行）成都地铁5号线土建13标项目经理部目录第1册生产管理制度 (1)1.1安全生产管理制度 (1)第一章总则 (1)第二章机构与职责 (2)第三章安全保证体系 (3)第四章安全教育与培训 (8)第五章安全教育类型 (11)第六章设备、环境安全化 (11)第七章劳动保护与职业危害 (12)第八章安全检查与整改 (13)第九章程序化管理、标准化管理 (14)第十章安全纪律规则 (14)第十一章奖励与处罚 (15)第十二章附则 (16)1.2 安全生产责任制 (17)第一章盾构总机械师安全生产职责 (17)第二章盾构队长安全生产职责 (17)第三章值班工程师安全生产职责 (18)第四章班组长（部室负责人）安全生产职责 (19)第五章生产岗位员工安全生产职责 (20)1.3施工环境保护管理办法 (21)第一章总则 (21)第二章环境保护管理 (21)第三章组织机构及职责 (22)第四章奖罚措施 (23)1.4施工安全用电管理办法 (24)第一章电气设备安全标准 (24)第二章电气设备维修、使用安全管理 (24)第三章电气事故处理办法 (25)第四章奖惩制度 (26)1.5垂直运输安全管理规定 (27)1.6隧道有轨运输施工安全管理规定 (31)第一章总则 (31)第二章有轨运输总体要求 (31)第三章线路铺设、养护 (32)第四章运行作业 (33)第五章安全措施 (35)1.7盾构机开仓安全管理制度 (37)第一章总则 (37)第二章开仓前的准备 (37)第三章开仓前人员准备 (37)第四章开仓前材料、机具准备 (38)第五章开仓审批与确认 (39)第六章仓门关闭确认 (39)第七章开仓安全保障措施 (40)第八章突发事故救援 (42)1.8安全质量文明施工管理强制性奖惩条例 (43)第一章总则 (43)第二章施工安全纪律 (43)第三章奖励标准 (46)第四章附则 (47)第2册技术管理制度 (52)2.1盾构施工测量管理办法 (52)第一章管片姿态的控制测量 (52)2.2工程资料管理办法 (57)第一章总则 (57)2.3盾构机设备管理制度 (57)第一章工程师巡视制度 (57)第二章停机保养制度 (59)第三章随机保养制度 (59)第四章技术改造报批制度 (60)第五章盾构机使用制度 (60)第六章故障诊断及油水检测制度 (61)第七章机况定期评定制度 (62)第八章维修分级管理制度 (64)第九章专用机具、设备和资料的管理制度 (65)2.4常规设备管理制度 (67)第一章总则 (67)第二章机电设备使用管理 (67)第三章机电设备的维修保养 (69)2.5奖罚办法 (71)第一章设备管理奖罚办法 (71)第二章盾构机主控制室管理奖罚办法 (72)2.6会议制度 (74)第3册施工管理制度 (76)3.1盾构施工安全质量管理方法 (76)第一章总则 (76)第二章盾构机掘进质量管理规定 (76)第三章跟踪检查 (87)第四章盾构队内部质量管理措施 (88)第五章盾构机安全文明施工管理规定 (89)第六章附则 (92)3.2盾构施工管片质量控制管理办法 (93)3.3盾构施工注浆作业管理办法 (111)3.4盾构施工出渣量管理办法 (116)第1册生产管理制度1.1安全生产管理制度第一章总则第一条安全管理工作的根本目的是保护广大职工的职业安全健康，预防和消除安全隐患，防止伤亡事故发生，保护企业的财产不受损失。
成都地铁盾构施工管理规定
成都地铁有限责任公司文件成地铁〔2015〕126号成都地铁有限责任公司关于印发《成都地铁盾构施工管理规定》（暂行）的通知成都地铁各参建单位：为进一步提高成都地铁各盾构施工监理单位的管理水平，增强质量安全意识，我公司结合成都地铁盾构施工情况，特制订《成都地铁盾构施工管理规定》（暂行），现印发给你们，请严格按照本规定贯彻执行。
特此通知。
成都地铁有限责任公司2015年5月15日成都地铁盾构施工管理规定（暂行）第一章总则第一条为提升盾构施工专业化、规范化、标准化水平，降低盾构施工安全风险，杜绝发生盾构施工重大安全事故，提高盾构施工质量，确保盾构施工安全、优质、高效、有序，特制定本规定。
第二条本规定适用于成都地铁所有新建、在建盾构项目。
第三条本规定是根据《盾构法隧道施工及验收规范》（GB50446--2008）、住建部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质〔2009〕87号）、成都地铁有限责任公司（以下简称地铁公司）以及地铁公司建设分公司（以下简称建设分公司）下发的相关盾构施工管理规定、办法、通知等编写。
第二章组织机构及人员管理第四条含有盾构区间的标段，施工单位应单独设置盾构项目部，并配置盾构项目部经理、总工及安全总监等人员。
第五条含有盾构区间的标段主要人员的资质须满足以下要求:（一）盾构项目经理须具有盾构施工经验，且在含有盾构区间的施工标段中担任过项目总工或盾构副经理及以上职务。
（二）盾构项目总工须具有盾构施工经验，且在含有盾构区间的标段中担任过技术部门负责人及以上职务。
（三）盾构副经理须具有盾构施工经验，且在含有盾构区间的标段中至少担任过盾构施工现场负责人。
（四）盾构总监代表和专业监理工程师须具有盾构区间施工技术、管理经验。
第六条含有盾构区间标段的项目经理、项目总工、盾构副经理、盾构操作司机及盾构施工管理技术人员和总监、总监代表、专监须经盾构施工相关培训后方可上岗。
第三章设备管理第七条盾构施工单位负责建立本标段范围内所有盾构的管理台账，台账内容至少包括：设备制造厂商及盾构编号、主要技术参数、已使用年限、累计掘进隧道长度、主要穿越地层情况及设备运行维修状况等，并报监理单位和建设分公司盾构技术部备案。
大直径盾构施工控制重难点(成都地铁首次应用)
大直径盾构机初次应用是本项目监理控制重难点重难点剖析本项目设计运转速度快，车站及区间设计标准高，本工程区间地道内径为7.5m，管片厚度 400mm，地道外径 8.3m，所以盾构机刀盘外径尺寸不小于8.5m。
该盾构机型为成都地铁项目初次应用，需要特意设计定制，施工单位也没有有关盾构工作经验；因为盾构区间地道断面大，必然在施工过程中较以前盾构施工相应增添以下控制重难点：一、大直径盾构机的开挖断面增大，在掘进过程中对周边土体的扰动范围较大，致使在掘进过程及穿越风险源的时加大了地面及周边建修建物异样沉降的风险。
二、大直径盾构区间，因为管片尺寸和重量增添致使拼装难度增大，影响成型管片质量。
三、大直径盾构机的开挖面较大，掌子面地质状况更复杂，影响盾构掘进。
四、大直径盾构机第一次在成都地铁掘进中应用，参建方无有关施工经验。
针对性举措一、严格控制出土方量，禁止连续超方状况出现，尽可能将风险降至最低；在穿越风险源前，严格依照地铁企业管理方法组织有关条件查竣工作，保证预加固知足方案和设计要求，有关准备工作已完美后方可同意穿越；增强地面监测巡逻，发现异样状况实时采纳有效举措进行办理，并控制局势发展和影响。
二、增强管理人员及有关作业人员的安全技术交底，且拼装手一定采用有多年经验的人员来操作，保证拼装安全和质量；增强管片进场到拼装全过程监控，特别是止水带软木衬垫粘贴质量及螺栓复紧的控制；增强对地道能行管片检查，做好管片姿态丈量工作，并依据管片变化状况适合调整盾构机掘进，以保证成型管片质量；大直径盾构区间管片与土体间空隙增大，需相应增大同步注浆量，同步注浆浆液一定依据有关条件综合考虑浆液凝结时间来选择适合的配比，以保证同步注浆成效。
同时在同步注浆过程中采纳注浆量和注浆压力双控的原则，防止出现管片错台或上调等状况。
三、盾构机选型及刀具配置一定依据施工区间的地质等各方面状况综合考虑，经过专家评审，并出具适应性报告；在盾构机掘进过程中进行全程旁站控制，并分局盾构姿态、参数、渣样等方面进行剖析调整盾构掘进。
浅谈成都地铁盾构施工安全管理
浅谈成都地铁盾构施工安全管理摘要：近年来，伴随全国地铁工程投资大幅上升，地铁项目如雨后春笋般日益增多，一方面有效缓解了城市交通压力、改善了市民的出行条件，另一方面，项目安全生产管理形势愈发严峻，尤其是盾构区间施工，安全态势不容乐观。
关键词：安全；盾构施工；防范措施；管理一、引言盾构施工安全管控一直是地铁施工安全管理的重中之重。
2018年2月7日，广东省佛山市城市轨道交通2号线一期工程绿岛湖至湖涌盾构区间工地发生的隧道坍塌重大事故，可谓是平地一声惊雷，给广大地铁建设者们祥和的狗年春节蒙上了一层黯淡。
纵观近年来发生的地铁施工安全事件，其实绝大部分都是由于盾构施工造成。
为什么盾构区间安全问题频发？具体原因主要有以下两方面：一是地质条件的特殊性多样性。
以成都地铁为例，成都平原以西主要以砂卵石地层为主，成都平原以东则主要是泥岩、复合地层、膨胀土地层。
而不同的地质形式，对盾构机选型及参数设置的要求都不一样。
二是掘进前方地质情况的不确定性。
虽然盾构掘进前已进行地质勘探，并安排承包商对沿线管线和周边建筑物进行详细调查，但仍可能存在没有探测到的地下管线、透镜体地层、地下空洞及其它不可遇见的情况，对盾构区间施工带来了极大的安全风险。
那么，如何在盾构施工中做好施工安全风险事前、事中控制，将安全隐患遏止在萌芽之前？如何杜绝安全事故和控制轻微安全事件的发生呢？下面我将以成都地铁为例，从管理主体、防范重点、管理举措等方面，简要论述成都地铁盾构施工安全管理。
二、管理主体抓到位项目管理的主体是人，防控安全事故的第一道屏障是施工现场的管理人员和作业人员的质量和数量。
成都地铁建设之初，在1号线、2号线的施工过程中成就了一大批对成都地铁盾构机掘进作业流程熟悉的一线人员。
但伴随全国地铁项目的遍地开花，各单位人员变动和流失很大，目前成都地铁在建项目的盾构施工人员中熟悉成都地质盾构机安全推进的并不多。
因此，固化现场人员、确保施工主体的质量和数量非常重要。
成都地铁某标段盾构施工风险分析与对策
何伦姜自明1.工程概况成都地铁2号线某标段工程由1个始发工作井和2个盾构区间组成,主要附属工程包括8个洞门、3个联络通道(不含污水泵房)、盾构机两次过站。
区间隧道起于经干院西端头,止于东洪路站南端头。
线路出经干院站后以500m的曲线进入老成渝路,沿老成渝路向西北行进一段,期间经过1000m和1500m的两个短曲线,以直线进入东部副中心站;线路从东部副中心站出来后沿老成渝路继续向西北行进一段后,经过400m和500m的两个曲线段后,沿东洪路进入东洪路站南端头,盾构始发场地位于经干院站,工程交通条件便利;盾构吊出位于东洪路站内。
区间隧道纵坡坡度2～28‰。
隧道顶部埋深为～25m,最小平面曲线半径400m。
.工程地质与水文地质工程地质(1)沿线地层条件①洞身地层分布统计本标段盾构隧道穿越的地层分布统计见表1-3,比例图见图1-2和图1-3。
②洞身地层强度分析根据洞身地层统计,本区间主要穿越地层为(10%以上):<5-3>中风化泥岩、<4-7-2>含粘土卵石和<4-2>粘土,另有少量<5-1>全风化泥岩、<5-2>强风化泥岩;其中<4-7-2>含粘土卵石、<5-1>全风化泥岩为Ⅲ级硬土,<4-2>粘土为Ⅱ级普通土,和<5-2>强风化泥岩为Ⅳ级软石,岩层强度不大,容易形成泥饼;但必须充分注意,<4-7-1>含卵石粘土%)和<4-7-2>含粘土卵石%)中可能存在漂石,要求刀盘具有较大的开口率,刀具材质韧性必须满足要求,在遇到硬的卵石时可以经受撞击而不崩齿,同时要求耐磨性较强,可以满足长距离施工的要求。
(2)不良地层及特殊岩土盾构隧道区间内无不良地质作用,穿越的特殊岩土为人工填土、膨胀土、膨胀岩和风化岩、大粒径漂石、卵石及有害气体等。
①人工填土区间隧道人工填筑土主要为杂填土,以卵石土和碎石土为主,充填大量建筑垃圾和生活垃圾,一般未经压实。
成都地铁项目安全全资料 安全技术交底 盾构吊装安全技术交底_1-4
SG—006安全技术交底工程名称成都轨道交通10号线二期工程土建设单位成都轨道交通有限责任公司建4标项目经理部监理单位石家庄铁源工程咨询有限公司施工单位中铁十六局集团有限公司交底部位盾构吊装交底日期交底人签字接受人签字见附表交底内容：一、一般规定1、进入施工现场必须正确佩戴好安全帽，并系好帽带；穿好反光衣，正确使用劳动防护用具；2、在施工场地内不得穿拖鞋、凉鞋，不得赤膊； 3、不允许在施工场所内嬉戏、打闹； 4、禁止酒后施工； 5、禁止在施工场地内吸烟；6、作业前必须检查工具、设备、现场环境，确保施工的安全性。
7、严禁从高处向下方抛扔或者从低处向高处投掷物料、工具。
8、非特种作业人员严禁进行特种作业，特种作业人员必须持证上岗。
9、严禁非电工进行接电作业，现场用电必须满足“三级配电，两级保护”，“一机一闸一箱一漏”；施工完毕或者下班后必须关闭机械，切断电源。
10、宿舍内严禁私拉乱接电线，严禁使用大功率用电器； 11、施工时必须遵守安全技术操作规程，严禁违章作业，违章指挥，违反劳动纪律； 12、由于暑期施工，天气炎热，必须合理安排作息时间，避免高温时段作业，必须为作业工人配备必须的防暑降温的药品、食品，避免工人中暑13、施工用火必须到项目部安质部签署三级动火令，现场必须配备消防设施，并安排专人进行现场监护；14、零散物件、卷材必须采用吊斗吊装，严禁直接用钢丝绳绑扎吊装；15、上下基坑（沟槽）必须走项目部设置的马道或安全梯，严禁翻越护栏。
通过沟槽必须走便桥。
16、施工现场严禁翻越防护栏杆，严禁进入临边护栏内侧进行施工、逗留。
任何护栏不得随意拆除，有施工需要必须要拆除时候要与我项目部现场值班人员或者安全员沟通后才可以拆除，拆除后你队要有专人在拆除护栏位置看护，并设置相应的安全防护措施，严禁无关人员私自进入，施工结束、下班以及中途看护人员不在时必须及时恢复。
临边作业人员必须佩戴安全带、安全带以及悬挂的位置必须牢固可靠。
地铁隧道盾构法施工质量控制重点及措施
地铁隧道盾构法施工质量控制重点及措施一、引言随着城市地下空间的开发，地铁隧道建设已成为现代城市建设的重要组成部分。
隧道施工作为其中最重要的一环，其施工质量直接关系到地下空间的安全和舒适程度。
本文将就地铁隧道盾构法施工质量控制中的重点及措施进行探讨。
二、地铁隧道盾构法施工质量控制的重点2.1 地质勘察地铁隧道在施工前需要进行地质勘察，这是施工质量控制的首要步骤。
地质勘察的内容包括地质环境、岩土性质、地下水文地质及地下管线情况等。
通过地质勘察可以确定盾构施工的适用范围、施工方案和施工参数等方面的要求。
2.2 地表及周边建筑物的影响在盾构施工过程中，地表及周边建筑物的影响也是重点关注的问题。
在盾构施工过程中，如果未能合理控制地面下沉、冒土等现象，可能会影响地面及周边建筑物的安全。
所以，在盾构施工过程中，要在施工前进行充分的地面、周边建筑物的测量和监测。
2.3 盾构机的选择及设计盾构施工主要是依靠盾构机，因此，盾构机的选择及设计也是施工质量控制的一个重点。
盾构机的选择与泥水的性能、开挖断面形状、施工环境、地质条件等有关。
盾构机在使用前需要进行试验，以确认其适用性和稳定性。
2.4 施工材料的选择盾构施工中材料的选择也对施工质量有重要的影响。
例如，在开挖过程中，选用的支撑材料必须具有足够的强度和稳定性，以确保隧道的稳定性和安全性。
2.5 施工人员的素质和管理施工人员的素质和管理也是盾构施工质量控制的重点。
优秀的施工队伍和行之有效的管理措施能够确保施工质量的稳定和安全。
三、地铁隧道盾构法施工质量控制的措施3.1 预施工的严格管理在盾构工程的施工前，应根据实际情况制定支护和开挖法施工计划，并按照计划的要求对施工过程进行详细的预施工管理。
预施工管理包括施工地质基础的调查、试验检测、工程进度计划编制及施工方案应急措施制定等内容。
3.2 实地检查实地检查是质量管理的重要手段，可以快速发现施工问题并及时给出解决方案。
在施工过程中，需要定期对现场进行检查，并建立专项记录和检验报告。
盾构掘进施工中质量、安全保证措施
盾构掘进施工中质量、安全保证措施1、盾构掘进保证措施盾构机在完成试掘进后，将对掘进参数进行必要的调整，为后续的正常掘进提供经验数据，主要内容包括：1.1根据地质条件和试掘进过程中的监测结果进一步优化掘进参数；1.2正常推进时要根据地质条件确定盾构机平衡压力，通过加强地面沉降监测，通过统计掌握本地区地质盾构施工参数对地面环境的影响规律，真正做到地表沉降可控，确保地面建筑物、结构物安全。
1.3推进过程中，严格控制好推进里程，将施工测量结果不断的与计算的三维坐标相比较，及时调整。
1.4盾构掘进应按指令的参数推进，严格控制出土量和加强同步注浆，以控制地表沉降。
1.5盾构掘进中，坡度和平曲线不能突变，要采取缓慢顺延的方式掘进。
1.6盾构掘进过程中必须严格监控，工程技术人员根据地质情况、地面状况、监测结果、掘进参数等正确下达掘进指令，并及时跟踪调整。
1.7盾构司机应严格按照指令的参数操作，严禁擅自更改操作指令。
盾构方向控制要采取缓慢纠偏的方式，严禁过量纠偏，降低盾构的蛇形，控制好盾构姿态，保证盾尾间隙均匀，管片拼装后不变形，确保隧道外观质量。
1.8做好施工记录，记录内容包括：（1）隧道掘进：掘进环数、掘进里程、油缸行程、掘进速度、盾构推力、土仓压力、刀盘转速、螺旋输送机转速、泡沫参数、出土量等（2）同步注浆：注浆压力、注浆量、注浆材料配比、稠度、凝结时间等（3）测量：盾构掘进趋向、隧道中心与设计偏差、扭转角、移站记录。
（4）管片拼装：拼装环数、拼装点位、盾尾间隙、椭圆度、螺栓连接和管片破损情况。
2、掘进参数选择盾构掘进主要由10个参数控制，即前舱压力、千斤顶顶力及分布、推进速度、盾构坡度、纠偏方向与纠偏量、浆液配式、数量、压力等。
掘进过程中，必须视隧道上覆土厚度、地质条件、地面荷载、设计坡度及转弯半径、轴线偏差情况及盾构现状姿态、地表监察情况等，我部在此地层掘进期间将严格控制此10项盾构掘进参数。
2.1前舱压力的确定：本区间使用的盾构是中铁装备土压平衡复合式盾构，其施工方法是盾构推进过程中，前部刀盘开挖下来的土，直接填在切削刀腔内，经螺旋输送机自动排上调整压力，使切削刀腔内的原土与切口前水土压力平衡，从而保持开挖面的稳定。
盾构法隧道施工安全控制措施
盾构法隧道施工安全控制措施1.盾构法隧道施工前的准备工作：在盾构法隧道施工前，需要进行详细的设计和计划，并制定相应的安全操作规程。
施工单位应根据工程特点和现场实际情况，编制安全技术措施和应急预案，并对施工人员进行安全教育和培训，确保施工人员具备必要的安全意识和操作技能。
2.施工现场的安全防护：为保障盾构法隧道施工现场的安全，需要设置围栏并划定施工区域，并在入口处设置标识牌和安全警示标志，以提醒人员注意安全。
同时，现场应配备必要的消防设备和救援器材，并定期进行维护和检修。
3.检查和维修盾构机设备：盾构机设备是隧道施工的核心设备，需要定期进行检查和维修，以确保其正常运转和安全可靠。
在设备维修期间，需要采取相应的安全措施，如设立隔离区域，设置安全警示标志等，防止人员误入施工区域。
4.定期检测隧道支护结构：在盾构施工过程中，需要定期检测隧道支护结构的稳定性以及地下水位的变化情况，以及时发现和处理各类安全隐患。
5.通风和照明措施：盾构施工过程中，需要保证隧道内的通风和照明条件良好，以提供良好的工作环境，同时避免因缺氧或能见度低而引发的事故。
6.施工材料的选择和使用：盾构施工过程中，需要选择和使用符合标准要求的施工材料，并按照操作规程进行正确使用，以确保材料的安全性和稳定性。
7.施工人员的防护：施工现场必须配备必要的个人防护设备，并要求施工人员正确佩戴。
在进行高风险作业时，应采取额外的防护措施，如设置安全网、护栏等，以减少和防止事故发生。
8.定期进行安全检查和整改：施工单位应定期组织安全检查和整改工作，发现问题及时进行整改，并在安全隐患消除后进行复查，以确保施工过程的安全进行。
总之，盾构法隧道施工安全控制措施是保障施工人员和工程安全的重要措施，需要施工单位充分认识其重要性，并采取相应的技术和管理措施，以确保施工过程的安全和顺利进行。
地铁工程盾构法隧道施工质量控制要点
地铁工程盾构法隧道施工质量控制要点盾构隧道的施工质量是地铁长久运营、安全运营的保障。
为确保盾构法隧道的工程质量，控制隧道的破损、渗漏、错台、收敛变形等质量缺陷，特对地铁盾构法隧道工程作如下规定，请各设计、施工、监理单位高度重视，遵照执行。
一、盾构隧道施工质量保证的原则1.坚持“谁施工，谁负责”的原则根据招标文件和施工合同，要求施工单位进一步落实质量管理主体责任，严格按照相关规范及地铁集团要求，确保盾构隧道施工质量。
2.坚持“推进速度与质量匹配”原则盾构始发和接收50环范围内，推进速度控制不超过6环/天；始发和接收50～100环范围内，推进速度控制不超过8环/天；正常掘进区间（无重要构建筑物）控制不超过12环/天。
在地面及构建筑物等监测未报警、盾构姿态及管片拼装质量控制良好的情况下，施工单位可申请适当增加掘进速度,但须报监理和地铁集团业主代表审核同意后执行。
盾构掘进施工过程中出现下列情况，应控制掘进速度并采取对应措施。
2.1盾构掘进施工过程中，连续两天出现2环（含）以上管片连续破损（破损程度为Ⅲ级及以上），总监理工程师应及时上报地铁集团工程管理部门，并组织相关单位召开专题分析会，查找原因，采取措施，同时掘进速度降至不超过5环/天；2.2如问题在7天内不能得到有效控制，总监理工程师应及时上报地铁集团工程管理部门，同时要求施工单位组织召开专家分析会，进一步分析原因、落实措施，掘进速度降至不超过3环/天；2.3如问题在15天内没有解决、或出现Ⅰ级及以上管片破损，总监理工程师应及时上报地铁集团工程管理部门和建设管理部，同时要求施工单位总部领导驻场解决问题，在其总部领导到位并采取相关措施前，现场暂停推进。
以上管片破损分级详见《XX市轨道交通项目成型盾构隧道病害分级及修复技术规程》，每日掘进环数均要求在盾构机匀速、连续掘进的情况下实现,严禁采用缩短盾构每日掘进总时间来限制掘进环数的方式。
3.缺陷处理材料合规原则管片修补、堵漏等选用的材料必须符合国家、行业、地铁集团相关标准，能适应施工现场环境条件，并具有抗腐蚀性和耐久性，满足工程的使用功能等要求。
地铁盾构施工的质量与安全控制
地铁盾构施工的质量与安全控制摘要：随着盾构施工技术在国内的应用及发展，这种机械化施工的安全高效环保的隧道施工已逐渐取代传统的暗挖法施工，目前承担了我国近80%的地铁隧道施工。
不同城市、不同地质、不同水文、不同环境会带来不同的风险，不同的风险就会有不同的处理措施，如果处理不当就可能带来不同的安全事故，不仅威胁整个工程建设过程中施工人员的生命财产安全，而且影响地铁工程在社会中的良好形象。
所以加强对盾构施工过程中遇到的风险的研究，针对不同的风险形成相应有效的处理措施，减少和降低风险对施工的影响就显得极为重要。
关键词：地铁工程；盾构施工；质量与安全随着社会的发展，地铁隧道建设越来越受到重视。
在地铁隧道施工中很容易受到其他因素的影响，从而存在很多的风险，因此需要重点加强对其的研究，在实际应用中充分考虑地铁所在位置地质的复杂性，并针对存在的风险问题进行识别和评估，采取有效措施进行风险管理和控制，从而能够有效的规避风险隐患，确保施工安全，提升施工的整体效益。
1 盾构施工的风险发生机理地铁盾构是一项非常庞大的系统工程，施工工序相对比较复杂，并且地质也比较多变。
盾构施工的风险分析过程比较复杂，目前主要分为项目工程工作分解结构和项目风险分解结构，或者是采用两种方法结合的方式进行风险估算。
地铁盾构施工风险主要的机理是：施工过程比较危险，同时环境非常的复杂，具有很高的风险系数，如果外界通过一些不确定的危险因子或者是诱导，很容易引发安全事故。
事故的发生具有不可预控性，因此会造成很大的损失。
对于这种损失值主要是指工程的实际收益和预期的收益之间所存在的差异，这个结果的正负是不确定的，如果是正值就代表着工程是获益的，如果是负值则代表不获益的。
地铁盾构施工过程中存在很大的风险，其主要是因为以下几种元素，即掘进环境、运输环境、维护环境、支护环境、地质环境等。
致险因子主要是因为供工人的违规操作、机械振动人员、材料性能稳定性、岩石的崩塌、地上外界环境的激励和扰动等。
地铁隧道盾构施工质量控制方法及措施
地铁隧道盾构施工质量控制方法及措施地铁隧道盾构施工质量控制是确保地铁隧道施工过程中质量达到要求的关键环节。
本文将从施工质量控制方法和措施两个方面进行阐述。
一、施工质量控制方法1. 设计方案的审核和优化：在施工前，对地铁隧道盾构施工的设计方案进行审核和优化，确保设计方案合理、科学，能够满足工程质量要求。
2. 施工前的试验和检测：在施工前，进行必要的试验和检测，如地质勘探、地下水位监测等，以了解施工环境和地质情况，为施工提供基础数据。
3. 材料的选择和检验：在施工过程中，选择符合要求的材料，并进行必要的材料检验，确保材料的质量合格。
4. 施工工艺的控制：在施工过程中，严格按照施工工艺进行操作，确保每个环节的施工质量。
包括盾构机的操作、隧道支护的施工、土方开挖的控制等。
5. 施工质量的检测和监控：在施工过程中，对施工质量进行检测和监控，及时发现和纠正质量问题。
包括地下水位的监测、隧道内部的检测等。
6. 施工记录和档案的管理：在施工过程中，做好施工记录和档案的管理工作，保留相关的证据，为工程质量评估和后期运营维护提供依据。
二、施工质量控制措施1. 加强管理人员的培训和考核：对施工现场的管理人员进行培训，提高他们的质量意识和管理能力，并进行定期的考核，确保管理人员的素质和能力。
2. 制定施工质量控制规范和标准：制定相应的施工质量控制规范和标准，明确各项指标和要求，确保施工质量符合要求。
3. 加强与监理单位的沟通和协调：与监理单位保持密切的沟通和协调，及时了解施工质量情况，听取监理单位的建议和意见。
4. 建立质量监督机制：建立质量监督机制，对施工过程中的质量进行监督和检查，发现问题及时整改，确保施工质量。
5. 强化安全意识和质量意识：加强施工人员的安全和质量意识培养，做好安全教育和质量培训，确保施工过程中的安全和质量。
6. 做好施工记录和档案的管理：做好施工记录和档案的管理工作，包括施工日志、施工纪录等，保留相关证据，为后期的质量评估和维护提供依据。
成都轨道交通工程盾构施工安全管理办法（5.6）
成都轨道交通工程盾构施工安全管理办法（5.6）成都轨道交通工程盾构施工安全管理办法第一章总则第一条：由于盾构工程施工全为地下作业，施工难度大，专业性强，再加上地面、地下情况复杂，易发生突发性事故。
为了保证在建和后续地铁盾构施工能够规范化、标准化，减小施工中由于人的不安全行为和管理上的缺陷等造成的安全风险，减少经济损失和社会影响，并结合已施工完成的地铁1号线和在建的地铁2号线盾构施工安全管理经验，制订本安全管理办法。
第二条：本办法适用于成都轨道交通工程盾构施工项目。
第二章安全管理制度第三条：参建各方（业主、监理和承包商）应按要求建立建全安全管理制度和责任制度。
第四条：从事城市轨道交通工程（盾构施工）的承包商，必须具备相应资质，依法取得安全生产许可证，且不得转包或者违法分包。
第五条：施工单位主要负责人、项目负责人和专职安全生产管理人员应当依法取得安全生产考核合格证书，项目负责人应当具有相应执业资格和城市轨道交通工程施工管理工作经验，建筑施工特种作业人员应当持证上岗。
施工单位必须建立健全制度，明确职责，应按建设部要求设置安全质量管理机构，配备与盾构项目规模和技术难度相适应的管理人员，建立和完善安全质量管理体系。
第六条：施工单位必须建立健全盾构施工安全管理体系、安全生产责任制、各项安全管理及检查制度，落实项目安全生产管理机构和管理职责，并在项目班子中设立专职安全总监，配备足够数量具有安全生产管理能力的专职安全员。
盾构实施过程中的安全控制必须严格执行双监护制度。
（即现场班组长对施工的安全动态进行打分，安全员定期对现场进行复查，同时审核班组长打分，检查情况的真实性）。
第七条：施工单位要建立盾构工程环境安全技术管理体系，应根据设计文件、合同和现场调查情况对盾构施工重大危险源组织开展安全风险分析和评估。
第八条：监理单位必须具备相应资质，不得转让所承担的工程监理业务，对工程项目的安全质量承担监理责任。
项目总监理工程师对所承担工程项目的安全质量监理工作负责，应当具有相应专业的注册监理工程师执业资格和城市轨道交通工程（盾构工程）监理工作经验。
成都地铁砂卵石地层盾构施工风险分析
随着城市化进程的加快和城市交通量急剧增长,发展城市地铁已成为必然的选择。
因其自身的优势,盾构法施工在城市地铁隧道建设中正扮演越来越重要的角色。
我国上海、广州、北京等城市已经采用盾构法成功实施了不少工程。
成都的地质情况与上述城市截然不同,成都地铁施工具有独特的“三高”特点,即地层具有高富水及砂卵石含量高、卵石和漂石强度高的特点。
这种不良地质条件增大了盾构施工难度。
因此,加强盾构施工技术风险分析并找出相应的对策是极其必要的。
本文以成都地铁某盾构区间隧道为例,对施工中存在的风险进行辨识,并提出相应的控制措施,以确保盾构在富水砂卵石地质条件下的顺利掘进。
1 工程概况成都地铁某盾构区间隧道最大埋深13.5 m,最小坡度2‰,最大坡度26.99‰,左右线间距13~13.5m,最小曲线半径400 m。
隧道穿越的地层主要为卵石土层,含夹薄层粉细砂透镜体, 20~200 mm卵石含量约占55.0% ~75.4%,粒径一般以30~70mm为主,部分粒径80~120mm;填充物以细砂、中砂为主,夹少量黏性土及砾石,含量约为10.0% ~25.0%;漂石含量一般为5% ~10%,随机分布,地勘揭露漂石最大粒径为340 mm。
卵石单轴极限抗压强度为90.9~91.7 MPa,漂石单轴极限抗压强度为88.6~95.3MPa。
地下水系为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水两种类型。
孔隙潜水主要埋藏于砂卵石土层中,渗透系数k=20.0 m/d,为强透水层。
地下水位埋藏较浅,丰水期地下水位正常埋深约为3 m,成都充沛的降雨量是地下水的重要补给源之一。
基岩裂隙水主要赋存于泥岩强风化裂隙带中,透水性较差。
隧道下穿南河与滨江路下穿隧道,并近距离水平穿越锦江大桥与开行大厦(26层)。
地层“三高”特点及沿线建(构)筑物,对隧道掘进主要有以下几个方面的影响。
(1)隧道围岩均为卵石土夹透镜体砂层,自稳能力差,透水性强,地下水位较高,水量十分丰富。
区间隧道盾构施工,开挖面容易产生涌水、涌砂,造成细颗粒物质大量流失,引起开挖面失稳、地面沉降甚至塌陷。
成都地铁盾构施工的质量与安全控制
作者： 何学国[1] 赵培远[2] 张建[1]
作者机构： [1]四川二滩国际工程咨询有限责任公司,四川成都611130 [2]四川省水利水电勘测设计研究院,四川成都610000
出版物刊名： 科技创新与应用
页码： 240-240页
年卷期： 2016年 第25期
主题词： 成都地铁 盾构施工 质量与安全控制
摘要：成都地铁处于富水砂卵石地层，给盾构施工带来很大的困难。
文章通过对危险源及掘进过程的特点分析，提出了相应的工程质量与安全控制措施。
工程应用结果表明，控制措施的实施既符合成都地铁的地层特点，又确保了盾构工程施工按期保质的完成。
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成都地铁盾构施工的质量与安全控制
成都地铁处于富水砂卵石地层，给盾构施工带来很大的困难。
文章通过对危险源及掘进过程的特点分析，提出了相应的工程质量与安全控制措施。
工程应用结果表明，控制措施的实施既符合成都地铁的地层特点，又确保了盾构工程施工按期保质的完成。
标签：成都地铁；盾构施工；质量与安全控制
1 概述
成都地铁所处地层岩体松散、无胶结、自稳能力差、单个石块强度高，卵石块在地层中起骨架作用。
砂卵石地层是一种典型的力学不稳定地层，颗粒之间的空隙大，没有粘聚力，砂卵石地层颗粒之间点对点传力，地层反应灵敏，盾构施工中刀盘旋转切削时，地层很易破坏原来的相对稳定或平衡状态而产生坍塌，引起较大的地层损失和围岩扰动。
地层中出现有少量的大卵石，也给盾构施工带来很大的困扰。
同时，成都的地层富水，地下水位枯水期埋深一般在3～5m之间，峰水期埋深一般在1～3m之间，最小埋深为0.2m。
盾构机在掘进过程中，局部水压会很大，会对盾构造成一定的影响，特别是开挖面的稳定。
砂卵石地层，围岩整体强度较低，但单个卵石块体强度非常高，因此在盾构推进过程中，难免要对盾构刀具产生较大的磨损与破坏，影响盾构施工的效率与成本。
文章结合在成都地铁富水砂卵石地层中盾构施工的特点，提出了相应的施工质量与安全控制措施。
具体工程应用结果表明，成都地铁成功穿越了大量老旧建筑群，并多次穿越沙河，总体施工质量和安全可控，沉降监测数据稳定，确保了盾构工程施工按期保质的完成。
2 危险源的管控措施
为确保盾构掘进正常、顺利推进及盾构区间沿线危险源管理受控，应在盾构始发前对沿线地质状况、建（构）筑物、地下管线、地下空洞及有害气体等进行详细调查和地质补勘。
根据设计文件和现场调查结果，对标段内的危险源进行评估和辨识，并编制相应的盾构施工安全专项方案并组织专家对盾构吊装、盾构始发与到达、盾构带压换刀、盾构穿越特重大危险源等安全专项施工方案进行评估论证。
重特危险源辨识、评估及安全专项方案的评审论证是一项非常重要的工作，直接指导和影响盾构掘进施工，也是管控重特大危险源的依据，同时有必要对盾构区间危险源建立管理台账并实施动态管理。
为加强成都地铁建设工程重大危险源的安全管理，积极防范地铁工程施工质量安全事故的发生，杜绝重特大安全事故，提出了盾构在穿越重特大危险源前必须实施开工条件验收，并由总监理工程师组织参建各方召开开工条件验收会并经
各方验收合格后方可开工。
此管控措施的实施使得参建各方更有效地对重特大危险源进行管控，特别是在目前成都地铁投融资管理模式下丰富了现场施工监理管理手段和办法，在成都地铁3、7号线实施过程中充分利用重、特大危险源开工条件验收制度进行现场管控，取得了良好效果，同时也受到参建各方的好评。
3 盾构掘进过程中的质量与安全控制
3.1 盾构掘进施工的总体要求
盾构施工中应严格执行“控制欠压、充分注浆、深层量测、主动防护”的十六字方针和“严格控制掘进参数、评估地层空洞隐患、监理全程跟机旁站、对比分析监测数据、保障应急快速处置”的五条安全措施。
同时根据盾构掘进地段地质情况及时调整掘进参数，做好渣土改良，保持土压平衡模式掘进，控制超挖量。
3.2 盾构正常掘进的过程管控措施
盾构掘进过程中，重点对盾构掘进参数进行检查并独立的对每环参数进行了记录和分析，实时对隧道成型质量、隧道轴线偏差情况等进行监控，对地面及建筑物沉降监测数据及时进行对比分析，发现异常情况已及时要求施工单位进行了处置。
对每环掘进参数进行详细记录并坚持每天对掘进情况进行安全评估，同时实施每周、每100环结合盾构的出渣量、注浆量、监测情况进行盾构区间安全评估，对掘进过程中多出渣段（异常段）采取加大同步注浆量、二次补充注浆、洞内深孔注浆、地面钻孔注浆排查等方式及时回填密实地层。
3.3 盾构穿越重、特大危险源的过程控制
盾构穿越重、特大危险源的过程控制是地铁盾构施工一项非常重要的工作，直接影响盾构施工是否能正常、平稳、安全推进，为此在成都地铁盾构工程施工时业主从重、特大危险源辨识及清单发布-安全专项施工方案专家评审-开工条件验收-重、特大危险源实施过程的跟踪管理等环节制定了一系列管理措施。
（1）依据设计图纸及危险源具体情况，组织编制针对性的实施细则。
（2）严把开工条件验收关。
（3）施工过程中认真落实和执行相应的措施和要求。
（4）对出渣量、注浆量等重要掘进参数进行监督，确保出渣量可控、注浆饱满。
（5）利用地铁建设安全风险监控系统加强盾构穿越重、特大危险源的管控。
3.4 盾构掘进施工难点的质量控制技术
3.4.1 渣土改良成都砂卵石地层中掘进施工，如果渣土改良不好，刀盘、土仓很容易结泥饼，严重影响掘进施工出渣量控制，甚至威胁地面安全。
根据隧道工程地质和水文地质条件、地表环境情况，对流塑性和抗渗性不满足掘削面稳定要求进行渣土改良。
选用优质泡沫剂，辅以添加对应地层特性的化学试剂，使之成为密水性好、流塑性好、和易性好的土仓承压介质。
改良好的渣
土在土仓中准确传递开挖面的水、土压力，实施土压平衡掘进，减小对地层的扰动，同时也可减小对刀盘、刀具和螺旋输送机的磨损。
3.4.2 防喷涌技术
（1）盾构螺旋输送机系统必须具备断电自动关闭后闸门功能。
（2）增强渣土改良，适当调整加入的泡沫剂参数，保持渣土的良好流动性。
渣土变干，采用“湿泡沫”；渣土变稀，采用“干泡沫”。
（3）严格控制加水量，在保持出渣顺畅前提下尽量减少加水。
（4）严禁空仓作业、欠压掘进，采用较高的土仓压力（土仓压力一般不宜超过3bar，以防击穿盾尾刷）的满仓模式掘进。
（5）选用阻水性能好的优质盾尾油脂。
3.4.3 防结泥饼技术
（1）合理设计刀盘开口方式，配置刀具。
（2）监控刀盘温度、土仓压力，控制好刀盘扭矩。
（3）根据刀盘温度和扭矩，适当加大向土仓内加水量，以保证及时降温和调稀渣土。
（4）使用优质泡沫进行渣土改良，加强渣土和易性、流动性。
必要时螺旋输送机内也要加入泡沫，以利于渣土的排出。
（5）掘進间隙时间，继续向土仓中加注适量冷却水浸泡。
（6）泥饼可采用人工进仓清除。
4 结束语
文章结合成都富水砂卵石地层的特点，通过对危险源及掘进过程的特点分析，提出了盾构施工中工程质量与安全控制措施，特别是盾构穿越重、特大危险源的过程控制措施，并提出了盾构掘进施工难点的质量控制技术，工程应用结果表明，控制措施的实施既符合成都地铁的地层特点，又确保了盾构工程施工按期保质的完成。
参考文献
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[2]杨，刘建伟.地铁盾构施工监理控制要点[J].建筑技术开发，2014，41（7）：58-63.
[3]黄荣.盾构施工质量控制重点及措施[J].建筑机械化，2016（2）：46-47.
[4]张中阳.地铁盾构施工地表沉降及其控制措施[J].科技创新与应用，2015（15）：224.。