铁路职业技能鉴定线路高级工简答题.wps

简答题

1.查照间隔为什么要保持在1391~1394mm之间？

答：查照间隔指辙叉心轨顶宽0~50mm范围内心轨工作边至护轨工作边的距离，应保证车轮轮对在最不利的情况下护轨能够制约一侧轮对，使另一侧车轮不冲击辙叉心。通过计算，查照间隔应不得小于1391mm，但也不能过大，否则会出现护轮槽宽度过小或轨距过大现象，故应保持在1391~1394mm之间。

2.护背距离为什么要保持在1346~1348mm之间？

答：护背距离指辙叉心轨顶宽0~50mm范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。这段距离应保证车轮轮对在最不利的情况下不被翼轨与护轨卡住。通过计算，护背距离应不得大于1348mm，但也不能过小，否则车轮轮缘通过时有撞击辙叉尖的危险，故应保持在1346~1348mm 之间。

3.尖轨跳动产生的原因有哪些？

答：（1）尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击；

（2）跟部桥型垫板或凸台压溃；

（3）捣固不实，有吊板；

（4）尖轨拱腰。

4.预防、整治尖轨跳动的措施有哪些？

答：（1）焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓；

（2）增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁，进一步采取尖轨防跳措施，如在基本轨轨底增设尖轨防跳器，或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板，使其长出部分卡在基本轨轨底，以防尖轨跳动；

（3）加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固；

（4）调直拱腰的尖轨。

5.尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有哪些？

答：（1）尖轨与基本轨不密贴或假密贴；

（2）尖轨顶铁过短；

（3）基本轨垂直磨耗超限；

（4）尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用。

6.预防、整治尖轨轧伤与侧面磨耗的措施有哪些？

答：（1）防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴；

（2）加长顶铁，使尖轨尖端不离缝；

（3）将垂直磨耗超限的基本轨及时更换；

（4）必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗。

7.尖轨扳动不灵活产生的原因有哪些？

答：（1）尖轨爬行，两股前后不一致；

（2）拉杆或连接杆位置不正确；

（3）尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺杆磨细。

（4）基本轨有小弯，滑床板不平直；

（5）拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗过大，螺杆磨细。

8.预防、整治尖轨扳动不灵活的措施有哪些？

答：（1）串动尖轨、基本轨使之处于正确位置，将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行；

（2）调整拉杆或连接杆位置；

（3）焊补或更换磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板；

（4）整正滑床板；

（5）保持尖轨跟端轨缝符合设计规定，不允许挤成瞎缝。

9.预防、整治导曲线轨矩扩大的措施有哪些？

答：（1）在导曲线外侧设置轨撑，可隔一根枕木或连续设置；

（2）整治轨撑离缝消除假轨距；

（3）在导曲线外股接头处安装桥型垫板；

（4）更换腐朽岔枕；

（5）混凝土岔枕要消除扣件挡肩和轨底边离缝，使其达到足够扭力矩。

10.导曲线钢轨偏面磨耗产生的原因有哪些？

答：由于导曲线外股没有设置超高，长期手离心力作用，导致反超高和上股钢轨偏心磨耗。

11.预防、整治导曲线钢轨偏面磨耗的措施有哪些？

答：（1）在导曲线上股铺设1/20的铁垫板；

（2）根据需要设6mm超高，在导曲线范围内按不大于2%。顺坡；

（3）保持连接部分钢轨无接头相错。

12.导曲线不圆顺产生的原因有哪些？

答：尖轨跟端和辙叉前后开口尺寸不合标准，支距点位置不对，支距尺寸不标准和作业不细，维修不当以及列车车轮冲击作用造成导曲线不圆顺。

13.预防、整治导曲线不圆顺措施有哪些？

答：（1）保证支距点位置和跟端支距正确；

（2）保持轨距尺寸并使递减率合乎要求；

（3）导曲线目测圆顺，消灭鹅头；

（4）个别处所，通过拨道和改正轨距解决。

14.辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因有哪些？

答：车轮通过有害空间时，对心轨和翼轨产生冲击作用，辙叉心处的岔枕经常发生吊板；破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因。

15.预防、整治辙叉偏磨的措施有哪些？

答：焊补偏磨辙叉；可倒换方向使用；加强偏磨部位捣固，且兼顾辙叉水平状态。

16.辙叉轨距不合标准产生的原因有哪些？

答：查照间隔和护背距离不合标准，护轨轮缘草、辙叉轮缘槽尺寸不合标准是造成辙叉轨距失格的原因。

17.辙叉轨距不合标准预防、整治措施有哪些？

答：（1）拨正直股方向；

（2）调整辙叉及护轨轮缘槽尺寸，使其符合标准；

（3）打磨作用边“肥边”，焊补伤损心轨、翼轨；

（4）整修查照间隔、护背距离，使其符合规定。

18.产生曲线方向不良的原因是什么？

.答：（1）路基排水不良，翻浆冒泥，下沉、溜坍的病害，引起路基变化，致使曲线正矢、水平、高低、轨距也跟着变化；

（2）拨道时凭经验，靠眼力，线路经常外拨，为减少拨道量，长期采用简易拨道法，造成误差积累产生曲线头尾方向不良。

（3）整正线路方向，只单纯拨道，没有结合水平，高低的综合整治；拨道时，没有预留合适的回弹量；钢轨硬弯，接头错牙，轨底坡不一致；拨道前未均匀轨缝；拨道后不及时回填夯实道床；起到时放置起道机位置不当，捣固不均匀等引起方向不良。

（4）线上材料腐朽，失效或不足，均促使曲线方向发生变化。

19.提速道岔应满足的允许通过速度有哪些？

答：直向：旅客列车为160km/h；货运列车23t轴重时为120km/h货运列车25t轴重时为90km/h。侧向：各类列车均为50km/h。

20.提速道岔练级部分的结构特点有哪些？

答：（1）导曲线半径为350717.5mm,实际起点在尖轨尖端后298mm处，终点位于尖端跟端后14363mm处。

（2）从尖轨跟端开始，每2m设一距点。

（3）道岔连接部分及岔后部分垫板分为A、B、C、D四种，应定位安装。

21.提速道岔固定型辙叉的结构特点有哪些？

答：固定型辙叉采用高锰钢整铸式，铸成1：40轨顶坡，趾端及跟端均采用接头夹板固定联结，辙叉下设垫板。辙叉翼轨缓冲段冲击角减小为34'，以减小车轮对辙叉翼的水平冲击力，有利于提高直向过岔速度。

22.提速道岔护轨的结构特点有哪些？

答：（1）护轨为分开式，采用50kg/m钢轨制造。护轨顶面高出基本轨12mm护轨垫板上设弹片扣压基本轨，并穿入销钉压紧弹片。

（2）固定型辙叉道岔，直向、侧向采用不等长护轨，长度分别为6900mm、4800mm；可动心轨辙叉道岔，只设侧向护轨，长度为5400mm。护轨用的螺栓采用防松螺母。

（3）直向护轨缓冲段冲击角为30°，以利于提高列车过岔速度。

23.对提速道岔的轨枕有哪些要求？

答：混凝土岔枕底宽为300mm,顶宽为260mm高度为220mm；木岔枕宽度为260mm，高度为160mm转辙部分木岔枕最短长度为2700mm。岔枕一律按垂直于直股钢轨布置，岔轨间距为600mm

24.提速道岔道床的养修标准是什么？

答：道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于300mm厚度的清砟，砟肩宽度应不少于400mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm，枕盒道床丰满、密实，低于轨枕面20~30mm。

25.什么是无缝线路的固定区？

答：长钢轨中间不能伸缩的部分称为固定区，其长度根据线路及施工条件确定，最短不得短于50m。

26.什么是无缝线路的伸缩区？

答：长钢轨两端能随轨温变化，进行一定程度的伸缩，其伸缩量可以控制在构造轨缝允许范围内，称为伸缩区。伸缩区长度根据计算确定，一般为50~100m。

27.什么是无缝线路的缓冲区？

答：2~4根标准轨或厂制缩短轨地段，作为与下一根长钢轨或道岔等联结的过渡段，称为缓冲区。当采用普通绝缘接头时为4根，采用胶结绝缘接头时可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。

28.提速道岔工电结合部常见故障有哪些？

答：（1）道岔转换卡阻，主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡；

（2）道岔不密贴，主要反映在单股行车的道岔上，原定位时道岔密贴，但在扳到反位时，往往扳不到位，严重的离缝30mm以上，回到定位时又造成定位不密贴；

（3）道岔出现红光带；

（4）道岔表示不良。

29.什么是无缝线路的温度应力？

答：如果钢轨完全被固定，不能随温度变化而自由伸缩，则在钢轨内部产生应力，这种由于钢轨温度变化而在钢轨内部产生的应力，称为温度应力。

30.无缝线路温度应力和轨温变化幅度、钢轨长度的关系是什么？

答长钢轨内部温度应力和轨温变化幅度成直线比例关系，而和钢轨长度L无关，这就是无缝线路得以铺设的主要理论依据。所以在一定轨温变化条件下，只要轨道稳定能够得到保证，钢轨长度可以不受任何限制。

31.影响钢轨温度的因素有哪些？

答：影响钢轨温度的因素比较复杂，它不但受气温、风力、日照程度的影响，而且还与地形、线路方向、测量部位和测量条件有关。32.什么是锁定轨温？

答：锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定轨温。此时盖贵内部不存在温度应力。一般指钢轨合拢、钢轨落槽后及拧紧接头螺栓时，所