现浇连续梁施工方案(计算)

连霍国道主干线连云港至徐州高速公路E—6合同段徐州潘塘互通式立交工程

现浇连续梁施工方案

铁道部第十四工程局徐州指挥部

一九九八年九月

Ⅰ、工程概况：

连云港至徐州高速公路是连霍国道主干线的东龙头段。徐州段E—6标段起讫桩号自K220+800至K222+400，设计段落里程1.60KM，为大型公路互通式立交工程，呈双喇叭型互通立交上跨于6车道的104国道。

㈠工程地质情况：

连徐线地处苏北平原东北部，地貌单元为鲁西南低山丘陵南缘的侵蚀残丘和黄淮平原的过渡地带。本标段均为开阔的黄泛冲积平原，沉积了第四世纪全新（Q

4

）砂土和

亚砂土（即各类低液限粉土）、粉质土及I

P

＜10的低液限粘土，尤其是废黄河黄泛平原表层，亚砂土和粉细砂所占比例较大，而且多处于松散状态，加之地下水位较高，中粗砂处于饱和状态，同时沿线路地震烈度处于Ⅶ度区，这些构成了砂土液化的基本条

件。第四纪沉积层厚度一般在8—13m，中下部为Q

3—Q

2

老粘性土层。

本区段地下水为孔隙潜水，水位埋深1.40～1.60m，水位埋深主要受大气降水影响，地下水对砼无侵蚀作用。

本区段地质构造简单，其地震烈度为7°。

㈡气候条件：

本地区属暖温带湿润至半湿润季风气候，具有海洋型与大陆型过渡气候特点，气候温和，四季分明，雨量充沛，春秋季短，冬寒夏热，年平均气温14.2‴，最低月平均气温-0.1‴，最高月平均气温27‴（7月份）；年平均降水量814.1mm，降水量年水分配主要集中于夏季，6～8月份占全年的57%，其中6月27日至7月24日为雨季，降水量约占全年30%。

㈢主要工程数量：

1.主线路基填筑13.5万m3，10条匝道路基土方填筑23.9万m3。

2.砂土液化地基处理51200.6m2。

3.跨线主桥（双幅）680.306m；E匝道桥102.5m；跨线F匝道桥88.002m。单幅全长共计1551.114m。

4.箱式通道5处，涵洞21座。

5.边沟及排水沟7.5号浆砌片石8948m。

6.边坡防护9171.3m，

7.5#浆砌片石17061.7m3。

Ⅱ、桥梁工程设计及施工主要特点：

㈠技术指标：

主线桥分别跨越A-A匝道、104国道及J匝道，全长680.306米。A-A匝道与主线桥斜交，交角为69°57′39.2″，相应主线桥以6跨13米圆孔连续板梁斜板布臵。104国道及J-J匝道与主线桥也是斜交，但主跨采用斜桥正做，中墩采用独柱形式。主线桥其他部分均为长联箱式连续板梁，与斜桥相交孔以一跨异形板把斜桥转成正桥。

左幅桥跨径组成：2.5m+6×13.00m+（12.306m+11×20.00m）+（35.00m+55.00m+35.00m）+12×20.00m+2.5m=680.306m

右幅桥跨径组成：2.5m+6×13.00m+（12.306m+12×20.00m）+（35.00m+55.00m+35.00m）+11×20.00m+2.5m=680.306m

主桥部分桥面组成：0.50m（外侧防撞护栏）+12.00m（行车道）+1.00m（内侧护

栏）+1.00m（分离缝）+1.00m（内侧护栏）+15.00m（行车道）+0.50m（外侧防撞栏）=31.00m。

引桥部分桥面组成：除与匝道连接部分行车道宽度有变化外，其它部分为0.5m （外侧防撞护栏）+12.00m（行车道）+1.00m（内侧护栏）+1.00m（分离缝）+1.00m（内侧护栏）+12.00m（行车道）+0.50m（外侧防撞护栏）=28.00m

E-E匝道桥以路线中心线为全长102.5m，在K221+726.655处上接主线桥，为5跨20m钢筋砼独柱箱式连续弯曲板桥。

跨径组成：5×20.00m+2.5m=102.5m。

桥面组成：0.50m（外侧防撞护栏）+7.50m（行车道）+0.50m（外侧防撞护栏）=8.5m

F-F匝道桥跨越104国道，与104国道交角80°。桥梁上部为22+37+22m，斜交角为80°的预应力混凝土连续箱梁。桥面净宽：0.5+6.75+1.0+6.75+0.5m=15.5m。

各桥设计荷载采用汽车—超20级，挂车—120；桥下净空不小于5.00m。

㈡主要材料

各桥梁部现浇均采用50号砼，承台、系梁及基桩采用25号砼，圆柱墩、肋式台、桥头搭板及防撞墙均采用30号砼。

普通钢筋采用符合国家标准GB1499-79规定的Ⅰ级、Ⅱ级钢筋。

预应力钢绞线采用符合ASTM A416-92a标准的φj

mm低松弛钢绞线，标准强度

15.24

=1860Mpa，弹性模量E=1.9×105Mpa。主桥锚具采用YM锚及与之配套的张拉千斤顶，R b

y

F-F匝道桥采用OVM锚及与之配套的张拉千斤顶。预应力管道均采用波纹管。支座均采用抗震盆式橡胶支座。伸缩缝均采用D-80型伸缩缝装臵。㈢设计要点：主线桥主跨为双幅35+55+35m三跨单箱双室等截面部分预应力钢筋砼A类构件连续梁。全长125m，箱梁高2.3m，腹板厚：跨中为40cm，支点处加厚至60cm。右幅桥顶板宽16.5m，厚28cm，左幅桥顶板宽13.5m，厚20cm。右幅桥底板宽11.5m，左幅桥底板宽8.5m，底板厚度均为20cm，在支点处加厚至40cm。箱梁悬臂长均为250cm，在与引桥20m板连接处设有下牛腿。主线桥主桥部分下部构造：边孔墩柱采用φ1.6m的双柱墩，基桩为4×φ1.2m摩擦桩；中孔墩柱采用φ2.0m的单柱，基桩为4×φ1.5m 摩擦桩。

主线桥引桥部分上部构造：左幅桥部分为六孔一联13m的圆孔斜板，桥面变宽；右幅桥为六孔一联13m圆孔斜板，桥面等宽，梁高均为65cm，整个一联为弯坡斜布臵。以主桥为界，连云港侧另两联为左幅12.306m+11×20m，右幅12.306m+12×20m。在连云港侧边跨（12.306m）为斜桥转成正桥的过渡孔，板呈梯形的异形板，梁高均为1.2m，与13m板梁连接处设有下牛腿；右幅桥与E-E匝道连接处也设有下牛腿。在主桥的徐州侧，左幅桥部分为12×20m，梁高为1.2m，桥等宽；右幅桥部分为11×20m，梁高为1.2m，桥变宽。板梁悬臂长均为250cm。引桥下部构造：桥台台身均为肋式，桥墩为柱式墩，基础均为摩擦桩。

E-E匝道桥部分上部构造为一联5×20m空心板，板梁高1.2m，顶板宽8.5m，底板宽为3.5m，板梁悬臂长均为250cm。下部构造：桥台台身均为肋式，基桩为4×φ1.2m 摩擦桩；各中墩均为φ1.4m独柱，各墩基桩均为单根φ1.5m摩擦桩。