有关汽车智能喇叭控制电路的设计构想
有关汽车智能喇叭控制电路的设计构想
有关汽车智能喇叭控制电路的设计构想作者：张霄来源：《科技创新导报》 2014年第31期张霄（郑州煤矿机械制造技工学校河南郑州 450013）摘要：随着人们生活水平的提高，汽车成为必不可少的交通工具，汽车噪声对人们造成的伤害越来越严重，特别是汽车喇叭所引起的噪声污染。
为此，本设计以高性能的STC89C52单片机为核心，还包括霍尔传感器，数字电位器，振荡电路和功放电路等，将汽车喇叭控制电路应用到汽车的生产中去。
该技术操作简单，可靠性高，有很广阔的发展前景。
关键词：噪声污染 STC89C52单片机汽车喇叭控制电路中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2014)11(a)-0043-01现有的车用喇叭中常用的有两种：有触点的机械喇叭和无触点的电子喇叭。
有触点的机械喇叭，它的发声是是靠置于号筒谐振腔内膜片的振动,当膜片以谐振腔的谐振频率振动时,可获得最大的声压级。
决定汽车喇叭谐振频率的主要因素有两方面：一是构成谐振腔的材料与几何形状；二是工作环境的温度，即当汽车喇叭的工作环境温度变化时,其谐振腔的谐振频率也随之改变。
而无触点的电子喇叭是用一个电子振荡电路控制发声系统使喇叭振膜振动带动喇叭发声。
1 本控制系统的电路设计1.1 单片机SCT89C52本文主要设计的是智能汽车喇叭控制电路。
采用的核心器件是STC89C52单片机。
它是一种功能强、灵活性高，且价格合理的单片机，很方便地应用在控制领域。
在STC89C52单片机中用到的电路有复位电路和晶振电路，并由STC89C52单片机来控制MCP4101数字电位器，LM358产生音频信号，经过数字电位器分压输出给TDA2030，由于分压的不同经TDA2030进行放大后发出高低不同的声音。
1.2 A44E霍尔传感器在测速系统中的应用采用的测速器件是A44E霍尔传感器。
它具有分辨能力强、精度高、检测时间短以及可干扰能力强等特点。
霍尔传感器A44E在测速系统中的主要作用是采集车轮的转速。
汽车喇叭驱动电路原理
汽车喇叭驱动电路原理汽车喇叭作为车辆的重要组成部分，起到了提醒其他车辆和行人的作用。
而喇叭的驱动电路则是实现喇叭声音输出的重要组成部分。
本文将详细介绍汽车喇叭驱动电路的原理及其工作过程。
一、喇叭的基本原理喇叭是一种将电能转化为声能的装置，其基本原理是利用电流通过导线时产生的磁场与永久磁铁相互作用，使得振膜产生机械振动，从而产生声音。
喇叭驱动电路的核心就是通过电流的流动来产生磁场，从而驱动喇叭振膜的振动。
二、喇叭振膜的工作原理喇叭振膜是喇叭的重要部件，它负责将电能转化为声能。
当喇叭驱动电路中的电流通过导线时，会在导线周围产生一个磁场。
而喇叭振膜上有一个线圈，当线圈与磁场相互作用时，就会产生一个力，使得振膜产生振动。
这种振动会使得周围的空气产生压缩和稀薄的变化，从而形成声音。
三、汽车喇叭驱动电路的组成汽车喇叭驱动电路主要由电源、开关、驱动器和喇叭组成。
电源为整个电路提供电能，一般为汽车的蓄电池。
开关用于控制喇叭驱动电路的开关状态，当开关闭合时，电流可以流向驱动器。
驱动器是喇叭驱动电路的核心部件，它能够根据电流的输入来产生相应的磁场，从而驱动喇叭振膜的振动。
喇叭则是将振动转化为声音的装置。
四、汽车喇叭驱动电路的工作过程当驾驶员按下汽车的喇叭按钮时，开关会闭合，从而使得电流能够流向驱动器。
驱动器根据电流的输入产生相应的磁场，使得喇叭振膜开始振动。
振动的频率和振幅取决于驱动器的工作方式和输入电流的强度。
振动产生的声音经过喇叭的放大和扩散，最终传播到周围的空气中，达到提醒其他车辆和行人的目的。
五、汽车喇叭驱动电路的特点汽车喇叭驱动电路具有以下特点：1. 稳定性：汽车喇叭驱动电路需要能够稳定地工作，以保证喇叭能够正常发声。
2. 高效性：喇叭驱动电路需要能够将电能高效地转化为声能，使得声音足够响亮。
3. 耐久性：喇叭驱动电路需要能够经受长时间的使用和各种环境的考验，具有较高的耐久性。
4. 可靠性：喇叭驱动电路需要能够在不同的工作条件下可靠地工作，以保证喇叭能够随时发声。
汽车电喇叭电路的分析-优秀课件PPT
二、北京现代悦动轿车喇叭电路图
（一）北京现代悦动汽车喇叭电路组成部件
二、北京现代悦动轿车喇叭电路图
（一）北京现代悦动汽车喇叭电路组成部件
高低音
二、北京现代悦动轿车喇叭电路图
（二）北京现代悦动汽车喇叭电路工作过程
小结：
（1）北京现代悦动轿车喇叭电路的组成 （2）北京现代悦动轿车喇叭电路的工作过程
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一、汽车喇叭电路的组成
（二）汽车喇叭电路控制 汽车上常装有两个不同音频的喇叭,其耗用的电流较大(15~20A),若用按钮 直接控制,按钮容易烧坏。故常采用喇叭继电器控制,其结构与接线方法如图所示 。
一、汽车喇叭电路的组成
（二）汽车喇叭电路控制 喇叭继电器由一个磁化线圈和一对常开的触点构成。当按下喇叭按钮时,喇 叭继电器线圈通电产生电磁力,触点闭合,大电流通过触点臂、触点流入喇叭线圈, 喇叭发音。由于喇叭继电器线圈的电阻较大,因此通过按钮的电流很小,故可起到 保护按钮作用。
知识点：汽车电喇叭电路的分析
主要内容
北京现代悦动汽车电喇叭电路分析
一、汽车喇叭电路的组成
（一）汽车喇叭电路主要包括喇叭保险丝、喇叭继电器、组合开关、喇叭 开关、双音喇叭。
1.喇叭开关 2. 继 电 器 盒 ( 发动机室) 3. 喇 叭 ( 低 音 ) 4. 喇 叭 ( 高 音 ) 5.喇叭继电器 6.时钟弹簧
基于移动设备的智能车载音响控制系统设计
基于移动设备的智能车载音响控制系统设计近年来，汽车行业的快速发展不仅改变了人们的出行方式，同时也改变了人们的生活方式。
随着智能化的进一步发展，人们对汽车智能化程度的要求也越来越高。
其中，车载音响是车内娱乐的重要组成部分之一。
那么如何设计一款基于移动设备的智能车载音响控制系统呢？一、系统架构设计系统架构设计是整个控制系统设计的关键。
通常情况下，车载音响控制系统可以分为前端、传输网络以及后端三部分组成。
前端负责收集外部信号，传输网络用于数据的传输，后端负责控制音响设备的运作。
基于此，我们可以设计出如下的系统架构：首先，前端使用移动设备（例如智能手机或平板电脑）收集外部音频信号，同时通过蓝牙或Wi-Fi等传输协议将数据传输至传输网络进行处理。
传输网络则使用多媒体设备连接器（例如汽车音响中的USB接口或AUX接口）将数据传输至后端。
后端使用适配器将接收到的音频信号进行处理，同时将指令发给车载音响进行播放控制。
通过这种系统架构设计，我们可以有效地实现音频传输和控制指令的快速响应。
同时，前端使用移动设备进行控制，增强了系统的易用性和互动性。
二、系统功能设计除了系统架构设计之外，系统功能设计也是控制系统设计的重要部分。
基于移动设备的智能车载音响控制系统应该具备如下功能点：1.音响设备连接。
系统应该能够搜索附近的可连接音响设备列表，并将用户所选择的设备添加到音响播放设备列表中。
2.音频控制。
系统应该提供音频控制功能，包括音量调节、通道切换、播放控制等功能。
3.歌曲选择。
系统应该能够展示音频数据源的列表，并播放用户所选的歌曲。
4.在线音乐服务。
系统应该提供在线音乐服务，比如通过与优酷等音乐厂商合作，让用户可以浏览和播放不同音乐来源。
5.音频搜索。
系统应该开发搜索功能，可以根据歌曲名、歌手、专辑等关键词进行搜索，并展示搜索结果。
三、特色功能设计除了基本功能之外，智能车载音响控制系统也应该拥有一些特色功能，以满足一些用户的需求：1.手势控制功能。
毕业论文-基于AT89C51单片机的汽车喇叭及车灯智能控制系统设计与研究
基于AT89C51单片机的汽车喇叭及车灯智能控制系统设计与研究摘要随着经济和社会的发展，各种车辆已经走进千家万户，城市噪音问题随之成为了人们关注的焦点，汽车喇叭的使用变的越来越重要，如何正确处理喇叭发声大小与地域之间的关系变的很突出了。
汽车在行驶过程中不正确使用前照灯，造成的影响也是很恶劣的，等等。
这些问题得不到解决，就会给汽车的安全行驶带来了挑战，有时会造成严重的交通事故。
因此，开发一种低成本的、具有智能化的汽车喇叭和车灯对汽车安全具有重要的应用价值。
本文首先介绍了汽车喇叭设计，分析了GPS与MCS-51单片机的相关技术原理；给出了以AT89C51单片机作为处理器，瑞士u-blox公司的LEA-5S模组为GPS模块硬件系统设计，单片机的串口3接收GPS模块输出的NMEA0183语句信息、串行接口1与控制电路模块来实现信息的接收处理，并设计了各部分硬件电路；接下来进行了系统的软件设计，包括主程序、串口寄存器设置、GPS 数据解析、GPS定位信息显示、控制电路输出，并详细介绍了GPS定位数据的采集、传输、编码以及AT指令和以PDU格式发送短消息的数据帧格式；并且，运用虚拟串口技术模拟GPS定位技术对硬件电路进行了仿真实验。
实验结果表明，系统实现了GPS定位信息的实时接收与显示，判断出不同GPS数据下，喇叭声音大小相应的不同。
然后介绍了汽车车灯设计，还是以AT89C51单片机作为处理器，单片机的串口3接收光敏电阻GL4526光强信息、串行接口1与控制电路实现信息的处理实现。
系统的软件设计包括系统主程序设计、前照灯半自动开关模块设计、前照灯延时关闭模块设计。
并分别进行了系统的硬件调试和软件调试。
实验结果表明，系统实现了根据光敏电阻接收的光强信息，调整前照灯的开与光，并在司机离开汽车后10秒，前照灯延时关闭。
本文以实现一种实用性的智能汽车喇叭和车灯为目标，在充分理解GPS车辆定位技术，进行了以单片机为核心处理器的系统硬件和软件设计，实现了一个能根据定位信息自动判断出汽车喇叭发声大小的智能喇叭控制系统和一个能根据光线强弱自动调整汽车前照灯灯光的智能车灯控制系统。
汽车电器-电喇叭的原理和控制电路
汽车电喇叭及控制电路学习目标(1)掌握各种型式的喇叭结构；(2)喇叭控制电路的工作原理；(3)喇叭故障维护方法。
一、喇叭分类喇叭是汽车的信号装置。
在汽车的行驶过程中，驾驶员根据需要和规定发出必需的音响信号，警告行人和引起其他车辆注意，催行与传递信号。
目前汽车上所装用的喇叭多为电喇叭，主要用于警告行人和其他车辆，以引起注意，保证行车安全。
喇叭按发音动力有气喇叭和电喇叭之分；按外形有螺旋形、盆形之分；按声频有高音和低音之分；按接线方式有单线制和双线制之分。
喇叭的分类二、喇叭的原理气喇叭是利用气流使金属膜片振动产生音响，外形一般为筒形，多用在具有空气制动装置的重型载重汽车上。
电喇叭是利用电磁力使金属膜片振动产生音响，其声音悦耳，广泛使用于各种类型的汽车上。
电喇叭按有无触点可分为普通电喇叭和电子电喇叭。
普通电喇叭主要是靠触点的闭合和断开来控制电磁线圈激发膜片振动而产生音响的；电子电喇叭中无触点，它是利用晶体管电路激发膜片振动产生音响的。
在中小型汽车上，由于安装的位置限制，多采用螺旋形、盆形电喇叭。
1. 螺旋型喇叭的工作原理：其主要机件由山形铁心、线圈、衔铁、膜片、共鸣板、扬声筒、触点以及电容器等组成。
膜片和共鸣板接中心杆与衔铁、调整螺母、锁紧螺母联成一体。
通过线圈的通断使得膜片不断振动，从而发出一定音调的音波，由扬声筒加强后传出。
原理：当按下按钮时，电流由蓄电池正极→线圈→触点→按钮→搭铁→蓄电池负极。
当电流流过线圈时，产生电磁吸力，吸下衔铁，中心杆上的调整螺母压下活动触点臂，使触点分开而切断电路。
此时线圈电流中断，电磁吸力消失，在弹簧片和膜片的弹力作用下，衔铁又返回原位，触点闭合，电路重又接通。
此后，上述过程反复进行，膜片不断振动，从而发出一定音调的声波，经扬声筒加强后传出，共鸣板与膜片刚性连接，在振动时发出陪音，使声音更加悦耳。
为了减小触点火花，保护触点，在触点间并联了一个电容器（或消弧电阻）。
2. 盆形电喇叭的构造与工作原理盆形电喇叭工作原理与上述相同,电磁铁采用螺管式结构,铁心上绕有线圈，上、下铁心之间的气隙在线圈中间，所以能产生较大的吸力。
汽车变声喇叭控制电路的设计
汽车变声喇叭控制电路的设计作者：薛海莉闫泽愿来源：《无线互联科技》2013年第11期摘要：为了减少城市噪音，本文提出了一种汽车变声嗽叭控制电路。
它先由信号采集器对车速信号进行采集，然后将信号传给汽车喇叭控制器实现对汽车喇叭声音的控制。
关键词：信号采集器；模拟/数字转换；噪音汽车给人们的生活带来诸多便利，但汽车喇叭产生的噪音也对人类的健康带来不小的危害。
为了减少汽车噪音，本文提出一种汽车变声嗽叭控制电路。
1 设计思路和框图汽车在城市里运行时，速度较慢，为减少噪音，可使用声音较低的汽车喇叭；汽车在城郊快速行使时，为保证人在安全范围外听到汽车的喇叭声及时躲避，则要使用声音比较高的汽车喇叭。
为此，可以设计一个由汽车速度的快慢来控制汽车喇叭声音大小的汽车喇叭变声控制电路。
首先要对车速进行信号采集。
本文用霍尔传感器对汽车速度信号进行采集，然后通过A/D 转换器将速度信号转换成数字信号，最后把转换的数字信号送给汽车喇叭控制器。
汽车变声嗽叭控制电路由信号采集器和汽车喇叭控制器两部分组成。
信号采集器主要完成以下工作，首先霍尔传感器将采集到的汽车速度信号转换成电压信号，接着将电压信号送给差分放大电路进行差分放大，然后送给滤波电路进行滤波处理得到比较清晰的模拟信号；汽车喇叭控制器的工作是：单片机对经模拟/数字转换过的信号进行处理，然后喇叭电路依据此信号判断应输出的汽车声音大小。
设计流程如图1、图2所示：图2中，信号采集器输出的转速信号通过信号采集接口6送到单片机中，单片机对信号进行检测分析；方波发生器得到检测分析的结果，并产生方波信号；功率放大器将方波信号进行放大，然后信号经脉冲输出接口7送至汽车喇叭。
2 传感器信号发生装置本文中霍尔元件、差分放大器和滤波器共同组成了传感器信号发生装置，所以也把它称为霍尔传感器装置[1]，如图3所示。
该装置灵敏度比较高，能够得到所需要的电压信号。
经差分放大的电压信号，幅值达到一定范围，符合要求，但此电压有负值，不满足A/D 转换0～5V的电压要求。
汽车语音电子喇叭设计
汽车语音电子喇叭设计【摘要】本文设计的汽车语音电子喇叭采用以集成电路为核心的，由语言产生电路、自激多谐振荡器、电源延时电路以及音频功率放大器四大部分组成。
该语音喇叭实现在严禁鸣笛的繁华区，将电子喇叭与原汽车喇叭转换开关进行转换，按动原车方向盘上的喇叭按钮，就会发出“请让路，谢谢！”语言提醒声，以此引起驾驶员重视，并及时避让，同时，语音提示装置还可以提醒周围非机动车和行人注意安全，既便利又新颖。
【关键词】语音电子喇叭；集成电路；自激振荡器；HL-169A1.引言现今，汽车进入普通大众的家庭已成为了当今的潮流。
汽车喇叭是汽车的音响信号装置，在汽车的行驶过程中，驾驶员根据需要和规定发出必需的音响信号，警告行人和引起其他车辆注意，保证交通安全，同时还用于催行与传递信号。
但是城市道路尤其是繁华区严禁鸣笛，如何在这些区域发出语音警示信号却不造成噪声污染是目前电子喇叭研究一个热点。
因此本文设计了一款汽车语音电子喇叭，可以实现严禁鸣笛的区域内，通过切换电子喇叭与原汽车喇叭转换开关，替代原车的喇叭使用。
2.语音喇叭电路设计2.1 设计指标要求要求设计一款在严禁鸣笛的区域内，替代原车的喇叭使用的汽车电子喇叭，具体设计指标如下：（1）供电电源为12V；（2）电路以集成电路为核心；（3）语音电子喇叭的启动开关使用原车上的喇叭开关；（4）每按一次喇叭发出5次语音提示声音。
2.2 语音喇叭电路具体设计本文设计的汽车电子喇叭采用以集成电路为核心的，是由语言产生电路、自激多谐振荡器、电源延时电路以及音频功率放大器四大部分组成，具体的原理图如图1所示。
2.2.1 电源延时模块设计中由于采用的是2.8秒语音集成电路[1]，不能每3秒按一次喇叭按钮，并且按动过于频繁会影响司机注意力。
因此在本次设计中设计了15秒的电源延时电路，这样每按一次开关AN电路就能延时15s。
电源延时电路如图2所示。
电源延时电路是由小型直流继电器、2个PNP 型三极管、按键、电阻、电容、单刀单掷开关和单刀双掷开关组成，其中单刀双掷开关K1是换电子喇叭与原汽车喇叭转换的开关，K1开关拨向左边接通原汽车上的机械喇叭，开关往右边拨动接通电子语音喇叭。
数电课程设计——智能音响控制器设计
数电课程设计——智能音响控制器设计简介本文档旨在设计一种智能音响控制器，该控制器可以通过电路设计和编程实现对音响设备的智能控制。
设计方案硬件设计首先，需要设计一个电路来实现音响控制器的功能。
以下是一个简单的硬件设计方案：1. 使用微控制器（例如Arduino）作为主控单元，负责接收输入信号和控制音响设备。
2. 连接一个蓝牙模块，以便通过蓝牙信号与手机或其他设备进行通信。
3. 连接音频输出接口，以便将音频信号从音响控制器传输到音响设备。
4. 添加合适的输入设备，如按钮或旋钮，以实现基本的控制功能（例如音量调节、播放/暂停等）。
软件设计在硬件设计完成后，需要编写相应的软件来实现智能音响控制器的功能。
以下是一个简单的软件设计方案：1. 编写微控制器的固件程序，用于接收蓝牙信号并解析控制指令。
2. 实现音响设备的基本控制功能，如音量调节、播放/暂停等。
3. 设计一个用户界面，以便用户可以通过手机或其他设备发送控制指令。
4. 考虑添加一些额外的功能，如定时开关机、音效调节等。
实施与测试实施这个设计的步骤如下：1. 制作电路板并进行焊接，确保所有连接正确。
2. 将微控制器的固件程序烧录到微控制器的存储器中。
3. 进行初步的功能测试，包括与音响设备的连接、基本控制功能的测试等。
4. 完善用户界面，并进行综合测试，确保音响控制器的各项功能正常工作。
5. 可选：进行性能和稳定性测试，以验证音响控制器在各种条件下的工作情况。
总结本文档介绍了一个智能音响控制器的设计方案。
通过硬件设计和软件编程的结合，可以实现对音响设备的智能控制。
该设计可以作为数电课程的项目或研究课题，供学生探索和实践。
汽车语音电子喇叭设计
汽车语音电子喇叭设计随着汽车的智能化与互联互通的发展，语音交互已经成为汽车中普遍存在的功能。
为了更好地满足碰撞预警、导航引导、驾驶安全提示等功能的需求，汽车语音电子喇叭的设计显得尤为重要。
本文将从喇叭的特点、工作原理、设计方法等方面进行详细的探讨，以期为汽车语音电子喇叭的设计提供一定的参考和指导。
一、引言汽车语音系统是车载电子的一项重要组成部分，它通过语音生成与识别技术，使得驾驶员与汽车之间形成一种自然、便捷的交流。
语音提醒作为车载语音系统中的一项基础功能，直接涉及驾驶安全和用户体验。
因此，如何设计一种能够清晰、高效地进行语音提醒的汽车语音电子喇叭，将极大地影响驾驶员的安全以及驾驶体验。
二、汽车语音电子喇叭的特点1.声音清晰、音质好：语音电子喇叭需要能够清晰地播放语音提示，以确保驾驶员能够准确理解信息。
2.防噪性能强：汽车的驾驶环境复杂多变，需要喇叭具备一定的抗噪声能力，能够适应各种噪音环境下的语音播放。
3.维度定向性好：为了降低杂音干扰，汽车语音电子喇叭需要具有较好的直射性，确保语音信息能够准确传达给驾驶员。
4.高效能：作为语音交互的底层设备，汽车语音电子喇叭需要具备高效能的特点，能够快速响应各种指令。
三、汽车语音电子喇叭的工作原理1.语音信号的采集：通过语音识别传感器采集环境中的语音信号，并将其转化为电信号。
2.信号的解码与处理：将采集到的电信号经过解码和处理，转化为可以理解的语音信息，并进行相关的声音增益、降噪处理等。
3.声音的输出：最后，将处理后的声音信号通过振动器转化为声音输出，从而让驾驶员能够听到清晰的语音提示。
四、汽车语音电子喇叭的设计方法1.频率响应特性的优化：为了达到清晰的语音输出效果，可以通过调整喇叭的振动器和腔体的结构设计，使得其频率响应特性较为平滑，能够覆盖人耳较为敏感的频率范围。
2.输出功率的控制：根据车内的噪音环境和驾驶员与喇叭的距离，合理确定喇叭的输出功率，以保证语音提示的音量能够充分传递给驾驶员。
汽车蜗牛电子喇叭方案
汽车蜗牛电子喇叭方案概述汽车蜗牛电子喇叭是一种创新的车辆声音提示装置，它代替了传统的机械蜗牛喇叭，采用电子声音发生器和扬声器来发出声音信号。
它具有体积小、重量轻、功耗低的优点，同时还可以根据需要调整音量和音调，提高驾驶体验和安全性。
本文档将详细介绍汽车蜗牛电子喇叭的方案，包括设计原理、技术要素和安装使用方法等内容。
设计原理汽车蜗牛电子喇叭的设计基于电子声音发生器和扬声器的组合。
它通过声音发生器产生电子信号，经过放大和调频等处理后，送入扬声器发出声音。
整个过程中，可以通过控制电子信号的振幅、频率和相位等参数，来调整生成的声音。
技术要素汽车蜗牛电子喇叭方案涉及以下技术要素：1.声音发生器：汽车蜗牛电子喇叭采用数字声音发生器，可以产生各种不同的声音效果。
它具有多种音色和音效可选，用户可以根据个人喜好进行设置。
2.扬声器：扬声器是汽车蜗牛电子喇叭的输出设备，用于将声音信号转换为真实的声音。
为了保证音质和音量兼具，采用了高品质的扬声器单元，并结合了多种调音技术。
3.放大器：为了增加输出音量和改善音质，汽车蜗牛电子喇叭配备了高效的功放放大器。
放大器可以将声音信号放大并输出给扬声器，以保证在各种环境中都能够清晰、稳定地发出声音。
4.控制系统：汽车蜗牛电子喇叭通过控制系统来调整声音的音量、音调和音色等参数。
一般采用按钮、旋钮或触摸屏等方式来进行控制，用户可以根据需要自行选择。
安装使用方法安装汽车蜗牛电子喇叭需要以下步骤：1.确定安装位置：选择合适的位置安装汽车蜗牛电子喇叭，通常建议安装在车辆前部的合适位置，以确保声音传播得到良好效果。
2.安装声音发生器：将声音发生器安装在车辆引擎盖下的适当位置，确保与其他部件不发生碰撞或干扰。
根据声音发生器的安装说明连接相应的电源和控制线。
3.安装扬声器：选择合适的位置安装扬声器单元。
通常建议将扬声器安装在车辆前部的散热孔或进气口附近，以便散热和声音传播。
注意保持扬声器与车辆结构的固定。
一种智能控制汽车电喇叭[实用新型专利]
![一种智能控制汽车电喇叭[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/29fe33a7767f5acfa0c7cdd4.png)
专利名称：一种智能控制汽车电喇叭专利类型：实用新型专利
发明人：马金山
申请号：CN201720152642.2
申请日：20170217
公开号：CN206865735U
公开日：
20180109
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种智能控制汽车电喇叭，包含：连接导线、电磁驱动器、喇叭和继电器控制电路，所述电磁驱动器包括支撑架，所述支撑架上设置动触点和静触点，其中支撑架中间设置继电器铁芯，所述继电器铁芯上设置继电器线圈，所述继电器线圈通过连接导线与继电器控制电路连接，所述继电器铁芯与电源的正极输出端连接，所述静触点通过导线与喇叭连接，所述继电器控制电路包括车速传感器、控制器、第一继电器和按钮，所述车速传感器的输出端连接控制器，所述控制器的输出端连接第一继电器，所述第一继电器与按钮并联设置在连接导线上，所述控制器还包括时钟电路，所述电源为控制器供电。
本实用新型实现自动鸣笛，有益于社会环境，平顺人的心情。
申请人：广州金栋电子科技有限公司
地址：511400 广东省广州市番禺区沙湾镇古龙路古东工业区自编1号之五
国籍：CN
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汽车喇叭的电路全解
一、汽车喇叭电路的组成 二、汽车喇叭电路的分析
三、汽车喇叭电路的连接 四、连接汽车喇叭电路
一、汽车喇叭电路的组成
电源-蓄电池
电源-发电机
点火开关
保险丝
喇叭
喇叭继电器
喇叭按钮
找一找喇叭在哪里
喇叭继电器和保险丝在哪里？
喇叭的检测
用万用表测喇叭的两个接线柱之间 的电阻，一般电阻约1欧姆。 通电后喇叭会响，根据声音可以 判断是高音，还是低音。
中 央 接 线 盒
P6 蓄 电 池 15 P2 30 A8
保 险 丝
S18 10A
4/86
J4 6
1/85
A25 L1 L4 喇 叭 开 关
C15
C13 蜗 牛 喇 叭
点 火 开 关
指出控制回路和执行回路
30 15 X 31 30 15 X 31 3/87 继 电 器 2/30 L4 喇 叭 开 关 执行回路 L3 L2 B25 保 险 丝 C15 S16 15A
保险丝
喇叭
点火开关闭合
按下喇叭按钮 松开喇叭按钮
点火开关 喇叭继电器 蓄电池 喇叭按钮
86 85
87 30
喇叭继电器线圈通电 喇叭继电器线圈断电 喇叭继电器触点闭合 喇叭继电器触点断开 喇叭不发音 喇叭发音
桑塔纳2000---喇叭电路图
30 15 X 31 30 15 X 31 3/87 继 电 器 2/30 L3 L2 B25 保 险 丝 S16 15A
J4 6
1/85 A8 A25 L1
C13 蜗 牛 喇 叭
on
15
on
三、汽车喇叭电路的连接
86 85
87 30
喇叭继电器185230486387继电器的检测二汽车喇叭电路的分析86858730蓄电池点火开关喇叭喇叭继电器喇叭按钮保险丝按下喇叭按钮点火开关闭合喇叭继电器线圈通电喇叭继电器触点闭合喇叭发音松开喇叭按钮喇叭继电器线圈断电喇叭继电器触点断开喇叭不发音p6p2a25l1l4l3l2s1615ac13a8b25c151530s1810a3015x313015x31桑塔纳2000喇叭电路图蓄电池蓄电池喇叭开关喇叭开关继电器继电器保险丝保险丝点火开关点火开关中央接线盒中央接线盒蜗牛喇叭蜗牛喇叭185230486387j46保险丝保险丝p6p2a25l1l4l3l2s1615ac13a8b25c151530s1810a3015x313015x31蓄电池蓄电池喇叭开关喇叭开关继电器继电器保险丝保险丝点火开关点火开关中央接线盒中央接线盒蜗牛喇叭蜗牛喇叭控制回路执行回路185230486387j46指出控制回路和执行回路点火开关闭合喇叭开关闭合p6p2a25l1l4l3l2s1615ac13a8b25c151530s1810a3015x313015x31蓄电池蓄电池喇叭开关喇叭开关继电器继电器保险丝保险丝点火开关点火开关中央接线盒中央接线盒蜗牛喇叭蜗牛喇叭onon185230486387j46三汽车喇叭电路的连接86858730
多级式汽车电子喇叭设计
多级式汽车电子喇叭设计摘要：汽车电子喇叭是驾驶者示警的重要设备。
基于此，本研究主要针对运用多级式电子喇叭的必要性进行分析;并分别从单片机选择、晶振电路设计、复位电路设计、放大电路设计等方面，细化阐述多级式汽车电子喇叭的设计流程，以期为这类示警设备的普及与推广提供支持。
关键词：多级式；汽车；电子喇叭设计汽车鸣笛系统不应只提醒驾驶者，更应做到驾驶员与路人的路况处理，在鸣笛系统起作用时，保证被警示者的切身利益才是汽车喇叭系统的正确发展方向。
车身近距离靠近人声音强度超过100分贝时，便会损伤人的耳膜吧，危害个人健康，会给驾驶员和路人造成双重损失。
经济的快速发展，汽车已大众化，街头常有沉迷手机的“低头族”和行动迟缓的老年人以及嬉耍的孩童。
当类似这几类人阻碍汽车正常行进时，若采用常规喇叭提醒，声音刺耳，可能会对其造成一定程度的惊吓，产生不良后果（如老年人突发心脏病等）。
针对这种情况，本文设计一款多级式可调控汽车鸣笛系统，在保证正常汽车鸣笛警示功能的同时，根据不同的实际情况，选择合适的鸣笛类型，降低对行人的刺激性，提高行人和其他交通工具的安全性。
人性化地达到信号警示效果，并适应于不同道路区域。
一、实施多级式汽车电子喇叭的重要性交通噪声是城市的主要噪声。
在汽车驾驶过程中，鸣笛系统的音量，与驾驶者的个人健康、行人的示警效果密切相关。
根据既往经验，常规喇叭的固定音量模式，不利于驾驶者的听觉功能保护，且容易对行人造成惊吓。
而多级式电子喇叭则可提供良好的人性化示警功能。
因此，探讨多级式电子喇叭的设计具有一定必要性。
汽车中推行多级式电子喇叭的必要性体现为：第一，实现人性化示警。
常规喇叭仅支持一种音量的示警，且其分贝较高。
但事实上，在车辆行驶过程中，在部分情况下，汽车以低分贝鸣笛，即可对阻碍车辆行进的行人、其他交通工具驾驶者产生良好提示作用。
相对于常规喇叭而言，多级式汽车电子喇叭则便于驾驶者根据实际状况，选择合适音量进行示警。
浅析新能源汽车的智能化趋势——喇叭智能系统的研究
NEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车时代汽车 浅析新能源汽车的智能化趋势——喇叭智能系统的研究韦玺文 代销 李名凤西藏大学 西藏拉萨市 850000摘 要： 针对基于现有的一种车辆通信技术和通过PLC控制器及其传感器等相互配合研究完成了一种喇叭内放智能控制系统，具体的操作分为两类模块，一种是车辆之间的内部模式，另一种是车与行人之间的外部模式。
这种系统也可以降低在城市中由于喇叭声杂乱而产生的交通噪声，并减少噪声污染改善人们的出行环境，以此希望能够为汽车智能化发展提供一些建议和想法。
关键词：新能源汽车 喇叭控制系统 智能化1 引言随着城市的发展和科技的进步，我们的城市逐渐在往特大化和城市群的方向发展。
随着私有车辆迅速增长，车辆的噪声也会随之增加，特别是在早高峰和晚高峰车辆的拥堵将会很严重，汽车司机用按喇叭来示意和提醒前方的行驶车辆是一种很常见的行为。
不过城市在接受喇叭的同时，在城市的人群和居民楼中的市民也会感觉到情绪烦躁，被一直响着的汽车喇叭所干扰。
从心理观点出发，凡是人们不需要的声音就是噪声，也就是说，凡是干扰或妨碍人们正常活动（包括学习、工作、谈话、通信、休息、和娱乐等活动）的声音均可认为是噪声。
随着时代的变化和发展，我们社会出现的技术已然可以把我们喇叭的功能用更加人性化的方式通过技术手段展现出来。
可以确定的是当汽车在我们的城市道路上行驶时，特别是当交通拥挤时，我们的驾驶员是会用喇叭去提醒前方的汽车驾驶员和行人。
当很多喇叭在响起后，此时喇叭声的频率是杂乱无序的，已经形成了打扰人们正常生活的一种噪声。
特别是这种现象在城市中是比较常见的，随着时间的推移我们似乎已经习惯了这种状况和情景。
但是，随着无人驾驶技术的成熟和逐步发展，我们在不久的将来会体验到不一样的汽车驾驶感受，包括很多汽车领域都将发生变革并催生出新的产业。
2 研究构思在未来大部分汽车将会是具有智能化和网联化功能的，目前一些汽车品牌已经具有这种功能，例如：特斯拉（Tesla OS）、小鹏（Xsmart OS）、理想（Li OS）、蔚来（Nio OS）等等。
汽车智能化设计方案中的智能音响系统探索
汽车智能化设计方案中的智能音响系统探索随着科技的不断发展，智能化已经成为当今汽车设计与制造领域的热门话题。
而在汽车智能化设计方案中，智能音响系统作为一个重要的组成部分，发挥着极其重要的角色。
本文将探讨汽车智能化设计方案中智能音响系统的应用和发展趋势。
一、智能音响系统的概述随着人们对驾驶乐趣和汽车舒适性的要求不断提高，汽车智能化设计迎来了巨大的机遇。
智能音响系统作为其中的重要一环，主要通过提供高品质的音频体验来提升驾驶者的乘坐舒适感。
相较于传统音响系统，智能音响系统在音质、互联性和智能化程度上有着明显的优势。
二、智能音响系统的音质优化汽车内部空间受限，环境噪声较大，这给音质表现提出了较高的要求。
智能音响系统通过使用先进的声学调音技术和降噪技术来提升音质。
例如，采用数字信号处理技术可以通过对音频信号进行滤波和均衡处理，使驾驶者获得更清晰、更真实的音乐享受。
此外，智能音响系统还可以根据车内外环境的变化进行自动调节，以保证音质的一致性和稳定性。
三、智能音响系统的互联性随着互联网的普及，智能音响系统也加入了互联功能，使得驾驶者能够更加便捷地获取音乐资源和实时信息。
通过与智能手机或其他设备的连接，驾驶者可以通过语音指令或触控屏操作来选择音乐、调节音量、进行电话通话等。
此外，智能音响系统还能够支持车内无线局域网连接，为驾驶者和乘客提供更多娱乐和工作选择，如上网、在线观影等。
四、智能音响系统的智能化程度智能音响系统通过结合人工智能技术和车载语音识别技术，实现了更加智能的控制方式。
驾驶者可以通过语音指令来控制音乐播放、导航、气候调节等功能，提高驾驶的安全性和便利性。
同时，智能音响系统还能够通过学习驾驶者的喜好，为其提供个性化的音乐推荐和服务，进一步提升驾驶者的满意度和舒适感。
五、智能音响系统的发展趋势未来，随着技术的不断进步和消费者对智能化的需求不断提升，智能音响系统将呈现出以下几个发展趋势：1. 车联网整合：智能音响系统将与车辆的其他智能系统实现更紧密的互联，共享车辆信息和驾驶数据，提供更加个性化的服务和用户体验。
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的周期 计 算出汽 车 的 速 度并显 示。 1.3 电源电路
电 源电 路 的 功 能 是，由于 汽 车上 的电 压 为12 V，则能够提供12 V的工作电压给霍尔 传感器A4 4E，使霍尔传感器正常工作。采用 大电 容 并 小 电 容 的原 因 是，大电 容 分布 的电 感 比 较 大，电 感 对高 频 信 号 的 阻 抗 是很 大 的，所以大电容的高频性能 不好，而小电容 具 有很好的高频性能，但由于小电容容量很 小的缘故，对低频信号的阻 抗大。经过电容பைடு நூலகம்滤波和L M7805稳压电源后，经过稳压电容 C4，C3 输出滤 波后输出+5 V的直流电压， 5 V的电压能使单片机正常工作。电路如图1 所示。 1.4 复位电路
现 有 的 车用 喇 叭中常用 的 有 两 种：有 触 点 的 机 械 喇叭 和 无 触 点 的电子 喇叭 。有触 点 的 机 械 喇叭，它 的发声 是 是 靠 置于 号 筒 谐 振腔内膜片的振动,当膜片以谐 振腔的谐 振 频率 振 动 时,可 获得最 大 的声压 级。决定汽 车 喇叭 谐 振 频 率 的 主 要 因 素 有 两方面：一 是 构成 谐 振 腔 的 材 料与几何 形 状；二 是 工 作 环 境 的 温 度，即当汽 车 喇叭 的工作 环 境 温 度 变 化 时,其 谐 振 腔 的 谐 振 频 率 也 随 之 改 变。而 无 触 点 的电子 喇 叭 是 用 一 个 电子 振荡电 路 控制 发声系统使喇叭 振 膜 振动带 动喇叭 发声。
参考文献 [1] 路国庆,赵 晓博,胡立强,等.脉冲检测方
法 的 霍 尔传感 器在 里程 表中的应 用 [J]. 机械设计与制造,20 09(1):87-89. [2] 邓方,陈杰,陈文 颉,等.一种高精度的光 电 编 码 器检 测 方 法 及其 装 置 [J].北 京 理 工大学学报,20 07,27(11):977-980. [3] 谢 耀 .可 编 程 数 字 电 位 器 在 A V R 单 片 机中的应 用 [J].电子工业专用设 备,20 08,37(6):46-48. [4] 赵 升 屯 ,王 骥 ，尚 春 阳.一 种 转 速 测 试 的 新 方 法 [J].仪器 仪 表 学 报，2 0 01,2 2 （1）:173-174. [5] 邵 显 涛 , 陈 明, 李 俊. 基 于 霍 尔 传 感 器 电 机 转 速 的 单片 机 测 量 [J].电子测 试,20 0 0(12):46-48.
P1
2 1
12V
12V C6 0.33uF
LM7805
Vin Vout
C5
GND
103
VCC
C4 C3 0.1uF
103
GND 图1
43
科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald
染。为此，本设计以高性能的STC89C52单片机为核心，还包括霍尔传感器，数字电位器，振荡电路和功放电路等，将汽车喇叭控制电路应用到汽
车的生产中去。该技术操作简单，可靠性高，有很广阔的发展前景。
关键词：噪声污染 STC89C52单片机 汽车喇叭控制电路
中图分类号：U463
文献标识码：A
文章编号：1674-098X(2014)11(a)-0043-01
该 系统 成 功 地 运 用了数 字电位器能 够 灵 活 的 滑 动 抽 头，即 可 以 改 变 输出电 压 的 大 小，进 而实 现了汽 车 喇叭 随 车速 变 化 的 功 能 。即当 汽 车 的 速 度 快 时，汽 车 的 喇 叭 声音 大，当汽 车的速度慢 时，汽 车的喇叭声
VCC
S1 C13
科技创新导报 2014 NO.31 Science and Technology Innovation Herald 有关汽车智能喇叭控制电路的设计构想
创新技术
张霄 （郑州煤矿机械制造技工学校 河南郑州 450013）
摘 要：随着人们生活水平的提高，汽车成为必不可少的交通工具，汽车噪声对人们造成的伤害越来越严重，特别是汽车喇叭所引起的噪声污
22uF
RST
R2 10K
GND
图2 音小。但是该设 计也 存在不足：如果汽 车的 行 驶 速 度 不快 并且 距离 前 方 的 障 碍 物 较 远 时，如果音 量太 小就 起不到警示的作用；如 果 汽 车 的 行 驶 速 度 较 快 并且 距离 前 方 的 障 碍 物 较 近 时，如 果 音 量 太 大 就 会出现 扰 民 的 现 象。这 还 需 要 在 以 后 的实际 生 产 和 设 计 过 程中进 一 步 提 高。
S TC8 9C52 单片 机 跟别的 控制器一样 都 需 要 在 系统 上电 的 时 候 进行 复位 内 部 的 程 序 运 行 需 要 的 寄 存 器，使 得 控 制 器 整 个系 统的内存及存储器都处于固定可控的初始 状 态 并从 这个 状 态 开始 运 行。对 S T C系列 单片 机 的复位 是 给 复位引脚 R S T 输入一 个 至 少 两 个 机 器周 期 宽 度 的 高电平 信 号 就可 以保 证 系统 的可靠 的 复位。如图2 所 示。
1 本控制系统的电路设计 1.1 单片机SCT89 C52
本文主要设 计的是智能 汽 车喇叭 控制 电 路。采 用的 核心 器 件 是 S T C 8 9 C5 2 单片 机。它 是 一种 功能 强、灵活 性 高，且价 格 合 理 的 单片 机，很 方便 地 应 用 在 控 制 领 域 。 在S TC89C52 单片 机中用到的电 路有复位 电 路和晶 振电 路，并由 S T C 8 9 C5 2 单片 机 来 控 制 M C P 4 1 0 1数 字 电 位 器，L M 3 5 8 产 生 音 频 信 号，经 过 数 字电位 器 分 压 输出 给 T DA 2030，由于分压的不同经T DA 2030 进 行 放 大 后 发出高 低 不 同 的声 音。 1.2 A44E霍尔传感器在测速系统中的应用
2 结语 该汽车智能喇叭 控制电路设计的特点
是精度高、灵敏度强、稳定性 好、不失真、能 够 保 证 音 频 信 号不失真 的 被 放 大 。该 设 计 是以具 有 较大存储能力，功 耗低，性能高的 S C T 8 9C52 单片 机作为系统 的 核心 控制 部 分，与 霍 尔传感 器 连 接 共同 构成 的。