钢桥设计名词解释
名词解释
（五）、名词解释1．结构体系转换：指在施工过程中，在某一施工程序完成后，桥梁结构的受力体系发生了变化，如由简支体系转换为悬臂体系或连续体系等，折中变换过程称为体系转换。
2．钢桥制作的号料：利用样板、样条在钢材上把钢桥板件的切割线画出称为号料。
3．施工组织设计中的搭接工艺组合：指对整个单位工程的工期虽然有一定影响，但是不起决定性作用的工艺组合，能够和主要工艺组合彼此平行或在很大程度上可以搭接进行的工艺组合。
4．长线预制：在预制厂或施工现场按桥梁底缘曲线制成的固定底座上安装模板进行块件预制的方法称为长线预制。
5. 施工网络计划: 以加注工序作业持续时间的箭杆和节点组成的网络图来表示施工进度计划。
6.明挖扩大基础：明挖扩大基础术语直接基础，是将基础底板设在直接承载的地基上，来自上部结构的荷载通过基础直接传递给承载地基。
7.转体施工法：在河流的两岸或适当的位置，利用地形或使用简便的支架先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身围转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合龙成桥。
8.后张法：按照设计图中位置布设制孔器预留孔道，当完成混凝土养护拆模后，按照设计图中规定混凝土强度，将制备好的预应力筋穿入孔道完成张拉，由于它是在完成混凝土构件的制作之后再施加预应力，故称为后张法。
9.施工组织设计主要内容：包括工程概况及施工部署，施工进度及资源调配计划，施工运输组织计划，施工现场规划与计划，施工现场平面图设计，质量、安全及文明施工等。
10.建筑安装工程费：是施工企业按预定生产目标创造的直接生产成果，包括建筑工程和设备安装工程两大类。
11.悬臂施工法：指梁部施工从桥中间墩开始，按对称方式逐步接长，悬出梁段直至合龙的施工方法。
12.挖孔灌注桩：用人工和适当的小型爆破，配合简单机具挖掘成孔，灌注混凝土（或钢筋混凝土）成桩，适用于无地下水或少量地下水的土层或岩层。
13.逐孔施工法：从桥梁一端开始，采用一套施工设备或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循环，直到全部完成。
桥梁钢结构设计
桥梁钢结构设计钢结构在桥梁设计中扮演着重要的角色。
其高强度、耐久性和施工便利等特点使得钢结构成为桥梁建设中的首选材料之一。
本文将介绍桥梁钢结构的设计原理和要点，以及在实际工程中的应用。
一、桥梁钢结构设计原理桥梁钢结构设计的核心原则是确保结构的稳定性、安全性和经济性。
根据桥梁的跨度、荷载条件和地理环境等因素，设计师需要确定合适的结构形式和材料。
1. 结构形式选择桥梁结构形式包括梁式桥、拱桥、斜拉桥等。
不同形式的桥梁适用于不同的跨度和荷载条件。
梁式桥适用于中小跨度，而拱桥和斜拉桥适用于大跨度。
2. 荷载计算设计师需要根据桥梁所承受的荷载类型和强度要求，进行荷载计算。
常见的荷载包括自重、行车荷载、风荷载等。
根据荷载计算结果，设计师可以确定不同部位所需的钢材强度和尺寸。
3. 钢材选择选择合适的钢材是桥梁钢结构设计中的关键步骤。
钢材的强度、抗腐蚀性和可焊性等性能需要满足设计要求，并考虑到材料的经济性和可供性等因素。
二、桥梁钢结构设计要点在桥梁钢结构设计中，需要注意以下几个重要要点：1. 构件布置钢结构的构件布置应满足结构的力学需求和施工要求。
合理的构件布置可以减小桥梁自重，提高结构的强度和刚度。
2. 连接方式连接方式直接影响桥梁结构的安全性和耐久性。
常见的连接方式包括焊接、螺栓连接等。
对于焊接连接，需要进行焊缝设计和检验，确保焊缝质量符合要求。
3. 施工工艺桥梁钢结构的施工工艺需考虑到结构的可靠性和施工效率。
焊接质量的控制、构件的安装顺序和工艺等方面的考虑都是确保施工顺利进行的重要因素。
三、桥梁钢结构设计实践桥梁钢结构的设计理论与实践相结合，才能真正体现出其价值和应用前景。
以下是几个成功案例的介绍：1. 老黑山大桥老黑山大桥是中国的一座拱桥，横跨了秦岭山脉。
该桥梁采用了钢结构，有效地解决了大跨度与山地复杂地质条件下的建设难题。
该桥梁的设计基于50年设计寿命，采用了高强度钢材和先进的施工工艺，确保了桥梁的稳定性和安全性。
桥梁工程名词解释320个
320个桥梁工程名词解释1．桥位地形图（qiao wei di xing tu ）topography map of bridge site应用地形测量的方法，测绘出桥位处地物、地貌的平面位臵，并把地面的高低起伏用规定的符号绘制成正射投影图。
桥位地形图是经过实地测绘的，能客观的反映桥位处地面情况，所以成为桥梁规划设计的重要依据。
2．桥位地质剖面图（qiao wei di zhi pou mian tu）geologic section drawing of bridge site通过假设的方法，把实际上看不见的桥位地质资料情况，按岩石的种类、地层、年代、地质构造单元等绘制于图上，形成桥位地质剖面图。
它是基础设计的重要依据。
3．水文资料（shui wen zi liao ）hydrologic data水文资料是河流水情变化（通常指流量、流速、水位、降雨、蒸发、泥砂、冰冻等）的记录。
它是进行水文分析与计算的基础，其来源一般有三个方面：水文站观测资料，洪水调查资料和文献资料。
一般以水文站观测资料作为主要依据，同时利用洪水调查和文献进行补充与完善。
4．气象资料（qi xiang zi liao）meteorologic data气象资料是某一地区在一定的时间内，大气圈状态的变化记录。
包括温度、湿度、云量、降水、蒸发、气压、风速等物理指标和因素。
气象资料是进行气候分析与温度计算的基础，是桥梁计算中不可缺少的部分。
5．水力计算（shui li ji suan）hydraulic computation 根据液体平衡和运动的规律由已知条件计算水体的水力特性（如：水力最优断面、允许流速、粗糙系数等）称为水力计算。
水力计算是解决水力问题的基本方法之一。
6．设计流速（she ji liu su）design current velocity 设计流速：Vs=Qs/(p*Wy)其中：Vs---- 设计流速（m/s）；Qs---- 设计流量(m^3/s)；P------冲刷系数；Wy----冲刷前桥下的有效过水面积(m^2)。
名词解释：刚构桥
名词解释：刚构桥一、刚构桥的构成刚构桥是一种主要承重结构采用刚构的桥梁，由梁和腿或墩（台）身构成刚性连接。
这种结构形式能够承受竖向和水平荷载，具有良好的稳定性。
刚构桥的梁一般采用连续梁或简支梁，而腿和墩（台）身则通常采用柱式结构，它们之间通过浇筑混凝土形成一个整体。
二、刚构桥的特点1.刚构桥具有较大的跨越能力，适用于大跨度桥梁的建设。
2.由于刚构桥的梁和墩（台）身构成刚性连接，因此具有良好的稳定性，能够承受较大的水平荷载。
3.刚构桥的结构简单，受力明确，适合采用预制桥梁段的拼装施工方式，便于施工。
4.刚构桥的外观简洁美观，适合于城市桥梁和景观桥梁的建设。
三、刚构桥的类型根据刚构桥的梁和腿或墩（台）身的构造形式，可以将刚构桥分为以下几种类型：1.门式刚构桥：门式刚构桥的腿和墩（台）身呈门形，梁采用连续梁或简支梁。
这种类型的刚构桥跨越能力较大，适用于河流、高速公路等场合。
2.斜腿刚构桥：斜腿刚构桥的腿呈斜向伸展，与墩（台）身构成三角形。
这种类型的刚构桥具有较强的抗扭性能，适用于跨越较宽的河流、沟谷等场合。
3.T形刚构桥：T形刚构桥的腿和墩（台）身呈T形连接，梁采用连续梁。
这种类型的刚构桥具有较强的承载能力，适用于高速公路等需要承受较大荷载的场合。
4.连续刚构桥：连续刚构桥的梁和墩（台）身通过连续的混凝土浇筑而成，没有明显的分界线。
这种类型的刚构桥具有较好的整体性，适用于大跨度桥梁的建设。
四、刚构桥的应用场景刚构桥广泛应用于各种场合，如河流、高速公路、城市道路等。
由于其具有较大的跨越能力、稳定性好、施工简便等特点，因此在桥梁建设中得到了广泛应用。
同时，由于其外观简洁美观，也常用于城市景观桥梁的建设。
五、刚构桥的设计与施工1.承载能力：在设计和施工过程中，需要充分考虑刚构桥的承载能力，包括竖向荷载和水平荷载。
根据不同的桥梁类型和跨度要求，进行详细的结构分析和计算，确保桥梁的安全性和稳定性。
2.稳定性：稳定性是刚构桥的重要性能之一。
纯干货丨浅谈钢结构桥梁设计
纯干货丨浅谈钢结构桥梁设计展开全文钢结构桥梁的问世意味着桥梁设计建设行业的进步，而做好桥梁钢结构的设计工作是保证桥梁钢结构拥有高质量的前提。
本文将从以下几个方面来详细分析桥梁钢结构设计的一些问题。
桥梁钢结构设计必须要符合钢结构桥梁的特性，并结合桥梁建设所处的复杂环境进行设计。
所以，桥梁钢结构设计成为了桥梁建设的重点工作，必须给予充分重视。
一钢结构整体性设计理念现代桥梁钢结构的受力系统主要是由结构钢加工而成，它可以承载安全并具有较好的耐久性。
虽然桥梁设计者在设计之初都已经根据相关规定来进行设计，但却无法避免桥梁钢结构在使用期内发生损坏。
20世纪以来，焊接技术也广泛应用于桥梁设计建造中，局部损伤扩展是多起桥梁钢结构破坏事故的主要原因。
结构损伤在很大程度上威胁着桥梁的安全性和耐久力。
这就引发桥梁设计者展开了如何有力保证桥梁钢结构整体设计完整性的思考。
1、桥梁钢结构的整体性设计目标整体性设计的终极目标是指确保桥梁钢结构在规定的使用年限内安全可靠。
荷载、制造工艺、材料性能、安装方法、结构细节构造、使用环境及维护方式等多种因素决定了桥梁钢结构的整体性设计。
设计不但要对结构、构造细节以及构件连接按常规考虑其强度、刚度要求，还必须对损伤与损伤容限、断裂与抗断裂等方面作出准确评定。
2、钢结构损伤及损伤容限钢结构从材料加工过程到使用期间，其内部和表面不可避免的会形成或发生微小变化，造成一些缺陷。
如果在荷载、温度、腐蚀等因素的作用下，这些缺陷甚至会不断扩展从而形成宏观裂纹，以至于大大降低了材料以及其结构力学的性能二桥梁中的钢结构设计问题1、设计方面对任何一个工程来说，核心部分是设计，其优劣在很大程度上影响着工程的造价、质量、施工难度以及工期。
我国虽然有一些优秀的设计，但大多都存在一定的设计问题，设计上的不合理不仅给经济带来损失使得投资加大，还给桥梁工程的质量埋下了安全隐患，严重阻碍了我国桥梁建设技术的进步。
尤其是桥梁钢结构的设计，基本上遵循相同的模式，套用现成的设计，没有创新思维，也很少采用一些新材料或新结构，不能根据实际地域情况、周遭环境进行设计。
钢结构设计原理名词解释[重点]
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钢结构设计原理名词解释[重点]1. 弹性极限（Elastic Limit）：钢材在受到外力作用下，仍能回复形变前的状态的最大应力。
超过弹性极限，钢材会进入塑性变形阶段。
2. 屈服点（Yield Point）：钢材在受到外力作用下，开始出现持久性形变的应力值。
屈服点是表征钢材开始进入塑性变形的一个标志。
3. 抗拉强度（Tensile Strength）：钢材在拉伸过程中所能承受的最大应力。
抗拉强度是评价钢材的耐拉性能的指标之一。
4. 延伸率（___）：钢材在拉伸过程中发生塑性变形前的长度与发生破断前的长度之比。
延伸率可以反映钢材的延展性能。
5. 断面收缩率（n of Area）：钢材在拉伸过程中破断前的横截面积与原始横截面积之比。
断面收缩率可以反映钢材的塑性变形能力。
6. 弯曲强度（Bending Strength）：钢材在受到弯曲外力作用下的最大抵抗弯曲应力。
弯曲强度是评价钢材的耐弯性能的指标之一。
7. 焊接性（Weldability）：钢材能否很好地进行焊接连接的能力。
焊接性是评价钢结构材料在施工过程中的可操作性的重要因素。
8. 疲劳寿命（Fatigue Life）：钢材在周向应力或反复加载下发生疲劳破坏之前的使用寿命。
疲劳寿命是评价钢结构在长时间的循环荷载下的耐久性能的指标之一。
9. 塑性设计（Plastic Design）：钢结构设计中使用钢材的塑性变形能力来进行结构计算和设计的方法。
10. 构造强度（Structural Strength）：钢结构在承受荷载作用下不发生破坏的能力。
构造强度是评价钢结构的抗力性能的指标之一。
以上是钢结构设计原理中的一些重要名词解释，对于理解和应用钢结构设计具有重要意义。
钢桥论文
课程结业论文指导老师：学生：学号：班级：一、概述钢桥：(gang qiao) steel bridge钢桥指一座桥梁上部结构的主要承重部分用钢材制成。
钢桥的主要优点是：能够实现工业化制造和拼装；上、下部结构可以同时施工，加快了施工进度；钢材匀质、构件轻型，利于悬臂施工；高强度利于跨越很大跨度，节省下部结构的施工时间与费用。
钢桥的主要缺点是：在大气作用下受侵蚀，易生锈，要经常除锈和油漆，养护费用较混凝土桥大；建桥一次性投资成本高。
一般钢材的防锈蚀，需要经常除锈、油漆，费钱费时。
而不需要油漆的耐候钢的表面会形成氧化铁薄膜以抗锈蚀，例如美国的A242及A588号钢，日本的JISG3114等等。
钢桥的分类常见的钢桥结构型式有：梁桥（I型板梁、桁梁、箱梁）拱桥（系杆拱，箱形拱、桁架拱）索桥（悬索桥和斜拉桥）大跨径公路钢桥主要是悬索桥和斜拉桥；铁路钢桥多为桁梁桥和桁架拱桥。
按造桥方法，钢桥可分为：铆接桥(工厂制造和工地拼接均为铆接)栓焊桥(工厂制造为焊接，工地拼接为高强度螺栓连接)全焊桥(工厂制造和工地拼接均为焊接)栓焊桥和全焊桥统称为焊接桥钢桁架桥Steel Truss Beam Bridge s钢桁架是世界上应用广泛最为流行的一种结构。
它具有结构简单、运输方便、架设快速、分解容易等特点，同时具备承载能力大、结构刚性强、疲劳寿命长等优点。
它能根据可选择的桥梁跨径、组合成各种类型和各种用途的临时桥、应急桥和固定桥。
在工程及桥梁施工中利用桁架组装导梁、拱架、塔柱、龙门吊架、架桥机等。
钢箱梁桥Steel box Beam Bridges钢箱形梁是随着高强度钢和焊接技术在桥梁上的应用以及薄壁结构计算理论的发展，于20世纪50年代以来发展起来的。
钢箱形梁在一定跨度范围内比其他类型的梁式桥节省钢材可达10％～20％；抗扭刚度和横向刚度较大；安装、制造及养护较简易，因而采用较多。
钢箱形梁的截面形式有矩形及梯形两类。
箱形梁是闭口的薄壁结构，其应力及应变按薄壁结构理论计算。
现代钢桥名词解释
冷弯性能：是指钢材在常温下承受一定弯曲程度而不破裂的能力。
韧性：表示材料在塑性变形和断裂过程中吸收能量的能力。
可焊性：是指金属材料在采用一定的焊接工艺包括焊接方法、焊接材料、焊接规范及焊接结构形式等条件下，获得优良焊接接头的难易程度。
钢材的疲劳：在连续反复荷载的作用下，即使应力低于抗拉强度，甚至低于屈服强度，钢材也会发生破坏的现象。
冷作效应：冷拉、冷弯、冲孔、机械剪切等冷加工过程使钢材产生很大塑性变形时，提高了钢材的屈服强度，但却降低了塑性、韧性，这种现象称为冷作硬化（或应变硬化）。
时效硬化：在高温时熔化于铁中的少量氮和碳，随着时间的增长逐渐从铁中析出，形成氮化物和碳化物微粒，散布在晶粒的滑动面上，阻碍滑移，遏制纯铁体的塑性变形发展，从而使钢材的强度提高，塑性和韧性下降。
这种现象称为时效硬化，又称老化。
应变时效：在钢材产生一定的塑性变形后，晶体中的固溶氮和碳将更容易析出，时效硬化加速进行。
因此，应变时效是应变硬化和时效硬化的复合作用。
应力集中现象：在钢结构中，经常不可避免地有孔洞、槽口、凹角、裂缝、厚度或形状变化等，这时构件截面上的应力不再保持均匀分布，而在某些点上产生局部高峰应力，在另外一些点上则应力达不到净截面的平均应力，形成应力集中现象。
电弧焊：指利用焊条或焊丝与焊件间产生的电弧热将金属加热并融化的焊接方法。
拼接：在对接街头中，如果左右被连接钢材的界面完全相同，通常称为拼接。
端弧焊：应力方向垂直于焊缝轴线的焊缝叫端焊缝。
侧焊缝：应力方向平行于焊缝轴线的焊缝叫侧焊缝。
焊接应力：温度应力在焊接过程中随时间和温度不断变化。
焊接残余应力：焊接应力较高的部位将达到刚才屈服强度而发生了塑性变形，因而钢材冷却后将有残存于焊件的应力。
高温回火：加热至600~650°C保持一段时间恒温后换换冷却。
孔前传力：每个螺栓所传内力的一半是在该螺栓孔中心线以前的。
全承载力设计法：接头的设计承载力不低于母材构件的承载力的设计方法。
第二章 钢桥的设计
R dl 0.5
自由接触的承压容许应力 按弹性理论分析圆柱体与平板的最大接触应力为：
max
4R E1E2 0.418 dl E1 E2
式中： E1 、 E2 —分别为辊轴和底座钢材的弹性 模量； l —辊轴长度。
若 E1 E2 ，有 max 考虑局压三向受力，令
2 2
铁路用提高系数
序号 1 2 3 4 5 外力组合 主力 主力+制动力 主力+风力 主力+次应力+制动力（或风力） 钢梁安装 主力 主力+风力 提高系数 1.00 1.25 1.20 1.45 1.20 1.30~1.40
注：1.表中次应力系指由于节点刚性在主桁构件中引起的次应力； 2.序号4仅验算强度用。 3.组合内容见“铁路桥涵设计基本规范”TB10002.1-200表4.1.1。
表中的红色数字仅适用于铁路钢桥，符号d为滚轴、摇轴或铰轴的 直径，以厘米计。
•
3. 连接的容许应力
1）焊接连接的容许应力 承受拉压的焊缝容许应力与被焊母材的基本容许应力相同；承受剪力的 焊缝（含熔透对接缝和角焊缝）容许应力与被焊母材的容许剪应力相同。 2）螺栓和铆钉连接的容许应力
螺栓类别 粗制螺栓 精制螺栓 工厂铆钉 工地铆钉 应力种类 剪应力 80 90 110 100 承压应力 170 220 280 250 90 80 拉应力 110
16Mn (Q345q) 0.900 0.877 0.826 0.766 0.695 0.616 0.529 0.450 0.391 0.333 0.291 0.258 0.277
0~30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
钢桥名词解释
钢桥名词解释
嘿，咱今儿个就来说说钢桥！钢桥啊，就像是钢铁巨人搭起的过河通道。
你想想看，那粗壮的钢梁，那坚固的结构，多了不起呀！
钢桥那可是建筑界的大力士呢！它能扛起巨大的重量，让车辆和行人安全地通过。
这就好比一个强壮的大力士，不管多重的担子都能稳稳地挑起来。
它不怕风吹雨打，不怕烈日暴晒，始终坚守在那里，为我们的通行保驾护航。
而且钢桥的种类还不少呢！有梁桥，那平平的桥面就像一条直直的大道；还有拱桥，高高地拱起，多有气势啊，就像彩虹落在了河面上。
还有斜拉桥呢，那一根根钢索就像是巨大的琴弦，弹奏着通行的乐章。
你说钢桥是不是很神奇？它可以建在高山之间，让天堑变通途；也可以横跨在大江大河之上，让我们轻松地到达彼岸。
这要是没有钢桥，那得绕多少路呀，多不方便呀！
钢桥的建造可不简单哦！那得经过精心的设计和复杂的施工。
工人师傅们就像魔法师一样，把一根根钢梁、一块块钢板组合起来，变成了坚固无比的钢桥。
他们得保证每一个焊点都牢固，每一个螺栓都拧紧，这可容不得一点马虎。
咱再想想，如果没有钢桥，那些大型的货车、客车怎么运输货物和乘客呀？难道要它们游泳过去吗？哈哈，那可太搞笑了。
钢桥就是这样默默奉献着，让我们的生活变得更加便捷。
你看那些宏伟的钢桥，是不是觉得特别震撼？它们就像是城市的脊梁，支撑着我们的生活和发展。
每次走过钢桥，你有没有一种特别踏实的感觉？反正我有！
所以啊，钢桥可真是个了不起的存在！它是我们生活中不可或缺的一部分，为我们的出行和经济发展立下了汗马功劳。
让我们一起为这些钢铁巨人点赞吧！。
钢桥设计
5.1钢桁架桥 桥面
• 下承式简支钢桁架桥通常采用明桥面 桥枕、正轨、护轨、护木、钩螺栓及人行道 • 铁路钢桥的桥面 明桥面和道碴桥面 • 若采用正交异性板道碴桥面较好
5.1钢桁架桥
5.2 主桁架几何图式 拟定几何图式的考虑因素
• 桥位所在地的水文、地质、地形条件等； • 桥上的运输条件及对桥下净空的要求； • 便于制造、安装和养护、构造简单、有利于设计标 准化； • 有利于节约钢材，力求经济合理； • 美观要求。
– 作用在下平纵联上的横向风力分布荷载(kN/m)
wlow W [0.5 0.4 H 1.0 h (1 0.4)]
– 风荷载强度
W K1K2 K3W0
5.4 主桁杆件内力计算 5.4.2 横向附加力作用下主桁杆件内力计算
• 桥上有车时
– 作用在上平纵联上的横向风力分布荷载 (kN/m)
5.1钢桁架桥 桥面系
• 纵梁、横梁及纵梁之间的联结系 承受并传递竖向荷载和纵向荷载 • 纵桥之间的联结系将两片纵梁联成整体，纵梁间距 通常为 2 m • 下承式钢桁架桥桥面系 主桁的下平纵联平面上 纵梁和横梁通常布置在同一平面上
5.1钢桁架桥 制动联结系（制动撑架）
• 作用 纵梁上的纵向水平制动力通过制动联结系传至主桁 架 • 四根短杆组成，设置在与桥面系相邻的平纵联的中 部
5.4 主桁杆件内力计算 桥梁上的荷载分为主力和附加力
• 主力 恒载和活载 • 附加力 横向附加力、纵向附加力、各个平面系统间 的共同作用、节点的刚性连接所引起的附加力 • 对公路钢桥作用在桥梁上的荷载 永久荷载和可变荷 载
5.4 主桁杆件内力计算 由桁架各个平面系统间的共同作用和节点的刚 性连接的影响
钢桥设计第三章讲解
5） 考虑到钢板厚度可能有轧制负公差，且在长期运营中会产生腐蚀现 象，因此，对钢梁各部分最小尺寸规定如下：
主梁、行车系用钢板或型钢肢厚度
8mm （10mm）
节点板、焊接梁腹板用钢板或纵梁与横梁及横梁与主梁连接用角钢
10mm （12mm）
填板厚度
4mm
3.2 桥面系结构设计
1） 桥面板设计 • 预制钢筋混凝土桥面板和带纵横加劲肋的钢桥面板，以支承桥梁（主
活载集度为 p 1 （KN/m）
弯矩：M q p1 M ； 剪力：Q q p1 Q
式中：M —所求截面上弯矩影响线的面积； Q —该截面上剪力影响线 的面积。
2） 桥梁的基本尺寸 （ 首先根据选材原则选定钢材）
• 主梁高度 h 主要根据最大梁高、最小梁高和经济梁高确定。
3） 钢板梁的验算
梁的验算包括强度、整体稳定、局部稳定、疲劳和刚度验算。
4） 腹板加劲肋的设计
• 腹板加劲肋的构造要求与钢结构完全相同。 • 支承加劲肋的构造和计算与钢结构相同。
5） 梁翼缘与腹板之间的焊缝应能抵抗由于弯曲和直接作用于翼缘的垂 直荷载共同作用所产生的剪力。可按钢结构方法验算，其中的垂直荷 载应取车道荷载的集中荷载 Pk 。
• 当横梁兼做横向联结系的支杆时，还应考虑其作为支杆所受的力。
3.3 钢板梁桥主梁设计
1） 主梁的内力计算
主梁的荷载一般由横梁传来，当横梁数量较多时，在初选截面时可
简化为均布荷载计算主梁内力,下式为每根主梁所受恒载。验算时按
实际情况计算。
恒载
q
1 2
q1
q2
（KN/m）
式中：q1—桥跨结构每米重 （KN/m）; q2 —桥面重（KN/m）
钢桥设计课件之钢板梁桥、钢结合梁桥、钢箱梁桥的构造特点、设计要点,各类型桥的传力路径
2.1 钢板梁桥的类型及构造特点 上承式钢板梁桥上部结构：联结系
• 主梁之间带撑杆的交叉体系结构 上平纵联、下平纵联、中间横联、端横联。 • 联结系作用：
将两片主梁联成一体形成一个稳定的空间结构 平纵联还能传递桥跨结构的横向荷载。
2.1 钢板梁桥的类型及构造特点 上承式钢板梁桥上部结构
4.6 扁平钢箱梁 抗扭、抗弯惯矩大，抗风能力好，过去主要用 于悬索桥。
顶板和底板通常均采用U形纵肋加强
箱室内不设中间腹板，横隔板间距较小 横隔板通常采用实腹式 连接板、隔板、竖向加劲肋、横向加劲肋
4.7 钢箱梁结构分析方法概述 在竖向荷载和横向荷载作用下，箱形梁是按空 间结构承受外力。 箱梁截面采用正交异性钢桥面板和带加劲肋的 薄钢板组成，充分发挥薄钢板的力学性能特点， 有利于焊接。
• 收缩引起的钢梁的轴力
N s ,st ,t N s,b,t
• 收缩引起的钢梁的弯曲
M s,st ,t Ns,b,t a M s,b,t
第四章 钢箱梁桥
4.1钢箱梁桥的构造特点 定义
• 钢箱梁桥是指主梁为薄壁闭合截面形式的桥，主梁 常为箱形截面梁或箱形梁。 • 箱形梁不但可以作为梁式桥的主梁形式，而且是其 他大跨度桥梁，如悬索桥、斜拉桥所经常采用的主 梁形式。
4.7 钢箱梁结构分析方法概述
箱形梁在受力分析中属于闭口薄壁结构，按薄 壁结构理论进行计算。 箱形梁受力后会产生纵向弯曲、横向弯曲、扭 转与畸变变形，并产生相应的应力。
2.2.3 主梁截面的选择
• 先定腹板和翼缘板的尺寸，然后进行截面强度验算
– 选定梁高，估算腹板高度和厚度 – 估算所需翼缘截面积 – 截面应力验算（弯曲应力验算、剪应力验算）
钢桥复习内容
定义：钢桥是指上部承重结构采用钢结构的桥梁，与之对应的有木桥、坞工桥、钢筋混凝土桥、预应力钢筋混凝土桥等。
对于钢-混凝土组合结构桥梁、钢-混凝土混合结构桥梁，根据其施工和计算的特点，也可归类为钢桥。
材料特点：钢材拉压同性，同时具有更高的抗拉、抗压强度和弹性模量，钢材有较高的强重比。
结构特点：1.钢梁的抗剪设计则通过设置横向加劲肋，以防止剪力引起的斜向主压应力导致腹板发生剪切失稳。
2.钢桥设计的重点是解决好结构、构件和板件的稳定问题。
3.钢桥活载所占比重较高，且局部构造较为复杂，因此，钢桥的受拉问题主要是解决活载或其他反复荷载作用下的疲劳问题，以及低温断裂问题。
施工特点：钢桥施工包括制造、运输、二次拼装与桥位现场安装等工序。
1.钢桥工业化程度高，构件制作加工精度高，质量易于控制，施工速度快，工期短。
2.由于钢材拉压同性、轻质高强，钢桥可以灵活地适应各种施工方法，节约大量的施工临时措施费。
运营维护特点：1.混凝土桥梁的养护重点是裂缝，而钢桥的养护重点是锈蚀。
2.混凝土桥梁一旦裂缝宽度超限，进一步出现钢筋锈蚀及锈胀开裂，其养护加固的难度较大；相比而言，钢桥锈蚀后，可除锈后再涂装，其养护更易处理和控制。
3.钢桥构件在受到损伤后易于修复、更换和回收。
运输：构件节段的划分一般取决于桥位与钢结构制造厂之间的运输和吊装能力，大节段一般采用水路运输，在交通不便的山区通常采用公路运输。
适用范围：钢材不仅具有很高的强度，而且拉压同性，因此不但适用于以受压为主的拱桥，也适用于以受拉为主的索桥和拉压组合受力的梁桥。
钢材的高强重比使得钢桥跨越能力在各种结构体系中均最强。
第二章失效概率：作用效应S和结构抗力R都可理解为随机变量，因此，结构是否满足功能要求的事件也是随杌的。
一般把结构不满足功能要求这一事件的概率称为结构失效概率，把结构满足功能要求的概率称为结构可靠概率。
汽车荷载的离心力：汽车何载对桥梁的离心力是一种伴随着车辆在弯道行驶时所产生的惯性力，其以水平力的形式作用于桥梁，是弯桥横向受力与抗扭计算所考虑的主要因素。
钢结构桥梁设计指南
钢结构桥梁设计指南钢结构桥梁设计指南1. 引言钢结构桥梁是现代桥梁建设中常见的一种形式。
由于其高强度、耐久性和灵活性，钢结构桥梁在跨越长距离和承载重载的需求下具有独特的优势。
本文将深入探讨钢结构桥梁设计的几个重要方面，并提供一些设计指南和经验。
2. 钢结构桥梁设计的基本原则2.1 结构安全性钢结构桥梁设计的首要目标是确保结构的安全性。
设计师应根据桥梁所受力特点，选择合适的标准和规范，并充分考虑材料的强度、刚度和稳定性。
2.2 载荷分析在设计过程中，必须对桥梁所承受的各种载荷进行准确的分析。
这些载荷包括静载荷（如桥面、行人和车辆的重量）、动载荷（如车辆行驶时产生的冲击力）以及环境因素（如风荷载和地震荷载）等。
2.3 构件连接钢结构桥梁的构件之间的连接是确保桥梁整体性和稳定性的关键。
设计师应根据使用的连接方式（如焊接或螺栓连接）来选择合适的连接强度，并确保连接的刚性和稳定性。
3. 钢结构材料和截面选择3.1 钢材选择钢结构桥梁的材料应具有足够的强度、刚度和耐久性。
常用的钢材包括普通碳素钢、低合金钢和高强度钢等。
设计师应根据桥梁所需的承载能力和安全性要求，选择合适的钢材。
3.2 截面选择钢结构桥梁的截面形式应能够满足结构的承载和刚度要求。
常见的截面形式有箱形截面、T形截面和梁形截面等。
设计师应根据桥梁的跨度、荷载和使用要求，选择合适的截面形式。
4. 设计细节和施工要点4.1 桥面设计桥面是桥梁上行驶车辆的承载部分，设计时需考虑桥面的平整度、防滑性和耐久性。
常见的桥面材料有砼、钢板和混凝土-钢板组合结构等。
4.2 支座和护栏设计支座设计应能够承受桥梁的重量和水平力，并充分考虑桥梁的膨胀和收缩。
护栏设计应考虑行车安全和交通规范要求。
4.3 防腐蚀措施由于钢结构桥梁易受腐蚀影响，设计时应考虑合适的防腐蚀措施。
这包括对钢结构进行防锈处理、使用耐腐蚀涂层和定期维护等。
5. 设计案例和经验总结通过分析一些实际的钢结构桥梁设计案例，我们可以得出一些设计经验和总结。
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1、钢结构设计原则以及规范要求？
在钢结构设计中贯彻执行国家的技术经济政策，做到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量，设计钢结构时，应从工程实际情况出发，合理选用材料、结构方案和构造措施，满足结构在运输、安装和使用过程中的强度、稳定性和刚度要求，宜优先采用定型的和标准化的结构和构件，减少制作、安装工作量，符合防火要求，注意结构的抗腐蚀性能。
2、钢桥按受力体系分为几类？
梁式桥拱桥钢构桥：主要承受结构为偏心受压和受弯，并兼有梁桥和拱桥的一些受力特点。
斜拉桥：将梁用若干根斜拉索拉在索塔上，斜拉索不仅为梁提供弹性支撑，而且其水平分离对梁内产生很大的轴力悬索桥。
组合体系梁桥
3、结构型钢材主要性能指标？
强度屈服点冷弯性能韧性可焊性耐久性：耐腐蚀性耐老化(时效硬化) 耐长期高温耐疲劳
4、钢结构失稳，按失稳性质分为哪几种？
分支点失稳(1)稳定分岔失稳（屈曲）(2)不稳定分岔失稳（屈曲）极值性失稳，跳跃性失稳5、钢结构连接形式有哪几种,各自的优缺点分别是？
1.螺栓联接结构简单、型式多样、接可靠装拆方便、成本低缺点：在交变荷载下,易松动。
制孔精度较高。
2.焊接设备简单、生产效率高、焊缝强度高、密封性能好。
缺点:拆卸不方便
3.铆接联接强度高. 密封性能好。
缺点:.拆卸不方便、制孔精度高
7、降低焊接残余应力，残余变形的主要措施？
（1）预留收缩变形量（2）反变形法三（3）选择合理的焊接顺序（4）锤击焊缝法（5）加热减应区法（6）焊前预热和焊后缓冷（7）合理的焊接工艺方法（8）刚性固定法8、焊缝常见缺陷？
焊缝的常见缺陷有裂纹、气孔、焊瘤、弧坑、咬边、夹渣、未焊透。
二1普通螺栓抗剪连接工作原理和破坏形式？
1）当螺栓直径较细而被连接钢材较厚时，可能发生螺栓杆剪切破坏
2)当螺栓直径较粗而被连接钢材较薄时，孔壁可能在螺栓杆局部承压或挤
压下产生较大挤压应力和塑性变形，最终导致螺栓孔拉长而使钢板在孔
间剪切断裂
3）当构件开孔较多使截面削弱较大时，可能发生构件沿净截面的强度极限
（拉或压）破坏
4）当螺栓孔距板端距离较小时，导致板端沿最大剪应力方向剪断
5）当螺栓杆较长（被连接钢材总厚度较大）较细时，可能发生螺栓杆弯曲
破坏
工作原理：普通抗剪螺栓连接在受外力后，节点连接板即产生滑动，外力通过螺栓杆受剪和连接板孔壁承压来传力。
2高强螺栓预紧力确定方法？
1）扭矩法：采用可直接显示扭矩的特制扳手，根据事先测定的扭矩和螺栓拉力之间的关系式施加扭矩，并计入必要的超张拉值。
2）转角法：分初拧和终拧两步。
初拧是用普通扳手使连接构件相互紧密贴合，终拧是以初拧的贴紧位置为起点，根据螺栓直径和板叠厚度确定终拧角度，用强有力的扳手旋转螺母，拧至预定角度，达到预拉力数值。
3）扭剪法：拧断螺栓梅花切口处截面来控制预拉力数值。
3公路桥梁疲劳应力幅如何确定？
钢构件和连接在动态重复作用下，根据应力循环次数等因素，规定的疲劳应力幅限值。
钢构件或连接的疲劳破坏是在循环应力反复作用下，产生疲劳裂纹并发生扩展，最终导致钢构件或连接断裂。
所以，疲劳容许应力幅主要取决于①应力循环次数n、②构件或连接的具体构
造细节相关参数c、β③应力集中程度。
容许应力幅计算公式为：［σ］=（c/β）1/β
N——验算截面处的轴力 A——压弯构件的截面面积
Mx——计算构件段范围内(构件侧向支撑点间)的最大弯矩
h——截面影响系数，箱形截面取0.7，其他截面取1.0
jy——弯矩作用平面外的轴心受压构件稳定系数，对单轴对称截面应考虑扭转效应，采用换算长细比确定
jb——均匀弯曲的受弯构件的整体稳定系数按，对工形截面和T形截面的非悬臂构件可按受弯构件整体稳定系数的近似公式计算(P117公式4-.63---67)；对闭口截面取1.0
btx---计算弯矩平面外稳定的等效弯矩系数
6、角焊缝构造尺寸如何确定？
根据焊脚尺寸以及焊缝长度。
（1）焊脚尺寸不应过小，以保证焊缝的最小承载力，并防止焊缝因冷过快产生裂纹。
因此，hf(mm)不小于1.5√t
(2)角焊缝的焊脚尺寸不宜过大。
否则容易产生较大塑性变形且容易产生脆裂。
因此，hf(mm)，（除钢管外）不宜大于较薄焊件厚度的1.2倍；板件边缘的角焊缝焊脚尺寸，尚应符合以下要求：① t小于等于6mm时，hf小于等于t;② t小于等于4mm时，hf小于等于t-(1~2mm.)；（4）侧面角焊缝或正面角焊缝的计算长度不得小于8hf和40mm;
(5) 侧面角焊缝的计算长度，对承受静荷载或间接承受动力荷载的连接，不宜大于60hf; 对承受动力荷载的连结，不宜大于40hf; 当超过上述数值时，其超过部分在计算中不予考虑。
若内力沿侧面角缝全长分布时，其计算长度不受此限制。