船舶维修管理系统设计方案

船舶维修管理系统设计方案

目录

第一章绪论 (1)

1.1 引言 (1)

1.2 开发背景 (1)

1.3 市场分析 (2)

1.4 市场与现有技术对比 (3)

1.4.1船舶市场 (3)

1.4.2船舶系统主流技术概述 (5)

第二章船舶管理系统理论 (6)

2.1 引言 (6)

2.2 设计模式 (7)

2.3 系统组成 (7)

2.4 设备维护保养体系 (8)

2.5 本项目理论基础： (8)

2.6 系统功能功能实现 (9)

2.7 系统设计中的工程技术问题 (9)

第三章船舶维修管理系统详细设计 (12)

3.1 系统框架 (12)

3.2 数据库设计 (12)

3.3功能模块说明 (16)

第四章结论与系统的使用简介 (33)

第五章结语 (34)

致谢 (35)

参考文献 (36)

第一章绪论

1.1引言

在Web技术被广泛应用的今天，B/S（浏览器/服务器）体系结构似乎成为了现代程序的主导体系结构。但B/S体系结构还有一些尚未克服的缺点，如安全性差，结构的中间层次多导致的运行效率低下，适用的客户端构件少功能弱以致不能满足用户的多种需要。基于对上述情况的考虑，本系统还是采用了传统的C/S（客户机/服务器）体系结构。系统在客户端只驻留少量的程序代码，大量的数据和复杂的功能实现放在服务器端。随着网络程序安装和组件版本自动更新技术的发展，C/S本系结构的弱点会在一定程度得到弥补。

同时随着维修理论研究的不断深入，改革传统的船舶维修模式，增加“以可靠性为中心”的视情维修已成趋势。要实行视情维修，掌握船舶设备的“情”至关重要。只有在掌握设备技术状态的基础上才能做到“该维修时就维修”，提高维修的针对性和有效性。船舶维修不仅要运用科学技术，而且要有先进的管理手段。加大船舶维修管理力度，提高管理的细化、量化程度，已势在必行。

在我国制约着船舶业发展的的很大因素是缺乏一个健全的船舶管理系统，在大多数船艇中老式、落后的管理系统依然占据着主流市场，但顺着中国经济和国际化经济的接轨船舶传统意义上的管理系统已经不能够适应现代化这一大的时代背景，与此同时随着高新电子化信息技术的推广与深入，中国完全有能力做到高效率、低成本、适合自己的一套船舶管理系统，本系统就是在这样一个前提下，进行研究、开发与运用的。

1.2开发背景

随着网络技术的高速发展．计算机应用的普及．利用计算机对船舶进行管理势在必行。为

了更好地适应当前航运市场的激烈竞争．解决手工管理中存在的许多弊端，越来越多的中小船舶管理正在逐步向计算机信息化管理转变。C/S服务是一个革命性的技术。它将使得计算机软件的体系结构智能产生深远的影响。c/s服务技术将使原先处于不同平台，使用不同对象技术的Corba、DCOM、EJB架构都能去除平台和实现的差异，统一在一个技术层面上。通过应用C/S服务技术．使得计算机系统之间能够真正摒除平台差异和实现差异．依靠预先达成一致的C/S服务规范，完成无缝的系统对话。只有实现低代价的广泛的无缝系统瓦联与会话，Internet 所带来的系统互联的极大便利性猜能真正转换为应用承诺的生产力的极大提升。

自改革开发以来，我国的航运业取得了长足发展，在为国民经济提供运输保障和促进对外贸易发展方面做出了巨大贡献，同时金融危机的发展，更加确立了一个事实，那就是中国将成为国际的航运中心。我国航运业在港口建设，船队规模，国际航运方面都取得了很大的进步，但是也面临很大困难，其主要方面就在我们的配套硬件设施还不够完善，管理模式和制度的落后等等，还有一系列的问题需要我们去解决。

一直以来，我国修船落后于造船，从属于造船，船舶修理仅限于船舶使用阶段的修修补补。维修的关键仅局限于提高船舶检修的技艺来提高维修质量。所以，维修本身并设有形成完整的学科体系。随着科学技术的进步，船舶设备日趋先进、复杂，机驾合一、液压传动等逐渐取代手工操作。同时，随之而来的故障增多、维修工作量的增大及对维修技术要求的提高等，使得仅从维修技艺来解决质量问题，不但不能保持或恢复船舶设备的原有性能，反而会由于修理引起早期故障或由于维修操作失误而使设备性能下降，甚至造成大的损失。这表明，有些设备故障并不是通过维修就能有效地防止或消除，维修工作还受到船舶设备本身的制约和影响。

针对国内船舶维修保养体系的细化和信息化创新，船舰管理系统是现代化的管理方式在船舰中的应用。

船舶维修保养体系简称CWTB，是我国传统的船舶维修管理方式为基础，吸收国外先进的管理经验形成的一种适合我国船舶情况的现代化船舶维修管理模型。

为船舶维修管理工作提供较完善的模型，实现船舶设备全寿命动态管理，使船舶维修数据在收集记录、检索查找、整理统计等方面存在的困难得以解决，提高船舶设备管理工作的水平。日常管理中大量的数据资源还可以作为设备性能评价、可靠性分析、船舶运营成本预算等工作的可靠依据。在船舶故障诊断的自动化、智能化和提高故障诊断的准确度以及人力资源管理方面提供了一个比较基础且特点鲜明的解决方案。

随着中国经济的高速发展，中国船舶电子及导航设备产业正在面临着一次千载难逢的发展机遇。目前中国已成为世界第二大造船国家，成为全球造船基地，离全球第一大造船国家的目标已经不远。但是，作为附加值很高的船舶电子及导航设备仍然依赖进口，目前我国船舶电子及导航设备本土化率不到10%，这无疑是中国造船产业的缺憾，中国船舶电子及导航设备产业化已迫在眉睫。

2005年我国造船完工量达到世界份额的18%，2007年份额达到19%，预计08年有望达到20%。据国防科工委称，到2015年我国造船完工量将达到2400万载重吨，占世界市场份额的35%。但是，目前我国常规船舶国产设备的实际配套率只有30%左右，高新技术船舶国产设备的实际配套率仅20%左右，特别是船舶电子及导航设备类更为突出，本土化率还不到10%。而日本、韩国的船舶配套产品国产化率高达90%以上。因此，专家警告说，如果我国船舶配套产业得不到大的发展，中国船舶制造工业将沦为“船壳工业”。

根据全国船舶工业行业管理部门提出《加快我国船舶配套工业发展的思路和建议》，提出了船舶配套工业发展的总体思路和目标，为加速我国船舶电子及导航设备的研发、生产和本土化提供了良好的契机。船舶电子及导航产业化不仅能加快国防的现代化建设，而且将推动造船工业的快速发展，还能带来很可观的经济效益。

船舶电子及导航配套设备的制造是我国船舶配套工业中最薄弱的环节之一。我国船舶电子及导航设备自主研制的项目仅有，磁罗经、陀螺罗经、计程仪、

测深仪等，不到整船电子及导航设备的1/3，且国产设备均存在没有核心技术、没有品牌、没有网络，设备单一、不成系统、技术老化、工艺落后、没有维修网点等突出问题，仅能在部分国内船舶上使用。海外少数发达国家的电子及导航生产厂商由于相对垄断，在雷达、GMDSS设备、罗经、自动舵等方面不愿意签署专利协议，使电子及导航设备的生产引进专利协议谈判具有一定的难度。

目前中国的造船市场为船舶电子及导航设备提供将近每年10亿人民币的市场份额，修船市场提供超过每年10亿人民币的市场机遇，但90%均被进口产品垄断。每年全球船舶电子及导航设备需求超过250亿人民币。我们有充分的理由关注这一市场, 这也正是我国船舶电子及导航设备的发展机遇。

1.3市场分析

经过分析调查，目前在船舶管理方面，维护方面，我们的信息化建设都没能跟上。随着科技的进步和发展，信息化对于传统行业的推进越来越大，而在航运业这个古老而又传统的行业，新设备，新技术不断应用于船舶，可是受到传统管理体制的约束和影响，信息技术在船舶中的应用始终不能滞后于其他领域。

国内外目前更多的集中在对船舶运输流程监测，船队行为管理等方面。

为了适应不断发展的航运市场需求，更好地振兴我国航运事业，必须进一步改进和发展我国船舶维修事业。

因此基于现代船舶管理中的一些不足，我们提出此方案：船舰档案管理系统，对于船舶信息进行登记，维护、维修、执勤等管理行为进行记录以备后期查询，同时对更换的设备和部件进行跟踪，使船舶始终处于最优状态。

船舶设备的维修包括维护和修理两个方面。设备的维护是一项经常性的工作，即在掌握设备磨损规律的情况下，严格按技术规程操作，注意观察设备运转状况，

经常清理积垢、污物和加油润滑调整，以消除设备部件故障隐患，减少设备磨损，延长使用时间。设备修理是清除设备故障，或通过更换己磨损的零部件和附属设施，使设备的精度、工作性能和效率得到恢复。船舶设备的维护和修理，是提高设备利用率和完好率的重要手段，对实现企业的经营方针，顺利完成计划任务，减少消耗，降低成本，提高经济效益和实现安全生产等都具有十分重要的意义。

搞好船舶维修保养，是提高船舶营运率，减少开支费用的重要措施，是使船舶获得最佳经济效益的手段。如不重视船舶维修保养，造成早期损坏，必然浪费大量财、物和人力。而且船舶长期失修失养，其后患无穷，导致缩短船舶的使用寿命。

搞好船舶维修保养，才能使船舶保持良好的技术状态，从技术上保障使用。船舶在营运过程中，应根据设备的实际情况，经常注意处理和消除各种故障，不要让船舶带病工作。如有“病”不治，“病”情将越来越严重，导致船舶技术性能急剧下降，这不仅影响正常运输，而且会造成设备损坏而被迫停航修理。

搞好船舶维修保养，是保障船舶安全可靠运行的重要手段。可靠性是船舶安全航行最重要的技术指标。船舶设备的任何部件，如果失去可靠性，就可能导致大事故。所以，现代船舶维修理论把可靠性作为研究的中心课题，强调把可靠性作为船舶维修的出发点和归宿。通过维修，提供技术可靠的船舶，最大限度地发挥船舶运输量大、效率高、周转快、经济适用的特点。促进水运事业适应现代化的建设和市场经济竞争的需要。

搞好船舶维修保养，不仅确保技术性能良好，提高船舶营运率，保障安全可靠，延长船体、机械使用寿命，延长修船间隔时间，减少在厂修理工程项目，节约时间和费用，而且能使船员更好地熟悉了解机械设备的结构、原理、性能，提高维修保养和排除故障的能力，更熟练地掌握船舶技术性能。

此系统以可靠性和预防性为主，可以应用于所有船舶，对现有船舶管理效率有很大帮助，作为辅助工具为航运业的发展提供详实数据和安全保障，节省人力资源，市场前景非常广阔。

另外一方面随着“提高船舶配套产品国产化率”的呼声不断高涨，近年来我国船舶配套业产能不断提升。然而，2009年船配市场供求关系闪电般快速逆转，所幸，船配企业直面市场挑战，积极调整运营方针，取得了一些成绩，大部分企业完成了全年的生产任务。不过，危机下的船配市场，也让业界必须进一步正视中国船配产品竞争力较弱的问题。

市场闪变供需逆转

一直以来，船舶配套业发展滞后是中国造船人的心头之痛。近两年，从中央到地方都决心大力发展船配业，采取了引导相关企业转型生产船配产品、规划建设船配园、加大招商引资力度等多种措施，船配业得到了较快发展。2009年，一些新建或扩建的船配项目产能逐渐释放。例如，2009年，合肥熔安动力机械有限公司第一台低速船用柴油机、镇江中船设备有限公司首台船用低速机都成功交付，山东重工集团潍柴重机股份有限公司举行了其1万马力船舶动力生产基地首台船用中速发动机的上市揭牌仪式，南通政田船舶机械公司交付了首批船用起重机。此外，目前还有不少大型船配项目正在建设，其产能也将逐渐释放。

不过遗憾的是，我国船配业在其快速发展阶段突然遭遇国际金融危机的冲击，开始面临着极大的挑战。2009年，绝大部分船配企业遇到了撤销订单、修改订单内容或要求订单产品延期交付等问题。接单难、履约难、资金回收难成为了我国船配企业面临的共性问题。当然，从世界范围看，船配企业也普遍遭遇了撤单等问题，例如，由于新接订单量大幅下降并且手持订单被撤销不少，MAN集团于去年8月宣布，对其位于丹麦的柴油机厂进行重组，不再生产柴油机，并且裁员约500人。不过，由于我国有不少刚刚起步的新企业或规模较小的企业，因此受金融危机冲击的程度也更深。

需求量大幅减少，而船配企业产能逐渐释放，产品供应量增加，这一增一减的变化给船配企业带来了很大的挑战。对此，中国船舶工业市场研究中心王班表示，市场快速逆转大大降低了船配企业的预期收益，加上修改订单等各种突发情况的发生使得企业的成本上升。虽然不少船配企业2009年的销售额比2008年有所增加，但其利润却没有增加甚至有所下降。面对未来，大家需要理性审视船配