城市道路路基填筑中建筑垃圾的处理

城市道路路基填筑中建筑垃圾的处理施工机械&施工技术ConstructionMachinery&ConstructionTechnoLogy 城市道路路基填筑中建筑垃圾的处理陈福东CHENFu～dong中铁十一局集团一公司,湖北襄樊4411041stCorporateofChinaRailway11thBureauGroupCo.Ltd..Xiangfan441104,Hubei,China 幔弱■E|u以西安市三环路拆迁建筑垃圾作为路基填筑材料为例,简单介绍建筑垃圾分层填筑的施工方法,并对基底处理,松铺厚度,碾压遍数等施TT艺,质量控制指标以及压实度,弯沉值等试验检测结果进行介绍,为类似施工提供参考.慢=!j墨芷z!【射Theconstructiontechniqueforfillingsubgradewithconstructionwasteisbrieflyintroduced bytaking usingconstructionwastethatcomesfromremovalofthethirdringroadofXi'antofillthesubgr adeasanexample. Theconstructiontechniquessuchastreatmentofbottomofsubgrade,thicknessofloosepavin g,timesofcompact—ing,indexesforqualitycontrolandresultfortestincludingcompactionanddeflectionvaluear eintroducedseparately, whichcanprovidereferenceforsimilarconstruction.氇日匿匝U建筑砖碴;碾压;松铺;道路路基矗墨岛雹constructionrubble;compact;loosepaving;subgrade中图分类号:U416.1文献标识码:B文章编号:1000-033X(2008)09-0044—03引言目前,旧城改造的步伐越来越快.由此而产生的建筑垃圾数量也日益巨大.仅就西安市而言.每年将产生建筑垃圾总量超过400x104m,,主要来源于城中村改造工程,市政工程和房地产工程.建筑垃圾的反复产生,倾倒,清运形成了恶性循环,不仅耗费大量的建设资金,而且污染环境,占用土地,将产生很大的社会影响.如果能够合理利用这些建筑垃圾,则会产生巨大的经济效益和社会效益.因此.研究市政建设产生的建筑垃圾再利用问题迫在眉睫.并且具有广阔的应用前景工程概况西安市三环路系统工程主线全长71.4km.是西安市"十五"期间重点项目,也是西安市迄今为止投资规模最大,设计等级最高的城市道路项目.东三环线位基本沿河东岸布设,北接西安绕城高速谢王立交,南至东南郊南殿村.全长14.7km.主线设计为双向八车道.执行城市快速路标准,设计荷载100kN,标准道路段宽1001TI.建成后将连接西■●44临,西潼,西阎等多条高速公路,成为西安东向进出市区的重要通道.承担较为繁重的交通任务本工程长乐路立交线位贯穿居民高度密集的灞桥区梁家街村,属西安市东三环中段该处因修建西安三环路于2006年5月进行了集中拆迁,拆迁后在K9+550～K10+250段遗留了大量的建筑垃圾(初步估算约有3xlO5mb,涉及长度约700m,地表上建筑垃圾平均厚度约3.0m按照施工图设计要求,需作弃运处理(可运往郊外或乡村,采用露天堆放或填埋的方式进行处理).建筑垃圾的处理一方面需要耗用大量的征地及垃圾清运等建设经费,另一方面清运和堆放过程中的遗撒,粉尘和扬灰等问题又加重了环境污染.给城市的环境治理造成了巨大的压力.同时本工程路基施工准备期间,时值持续连阴雨天气,进出施工现场的惟一道路为原有农耕路,由于长期受雨水浸泡,道路泥泞不堪,短期内无法满足重型运输车辆通行条件.在客观上制约了现场建筑垃圾清运和外购黄土的运输环节Ⅲ.综合以上因素,本着"资源利用,节能减排"的原则,决定采用分层碾压建筑砖碴的路基施工方法.施工时将对周围环境的影响降到最低.施工质量经检测达到相应的设计要求.效果良好ConstructionMachinery&ConstructionTechnology施工机械&施工技术日塑茎堡匮量蕉剑臻重鲢强鲴翻瞄嗣首先从现场取样.对其进行成分分析,粗细骨料质量比,无侧限抗压强度,最佳含水量以及最佳干密度等试验数据的综合分析.经分析得到最佳含水量为15.5%,最大干密度为1.81g,cm,试验数据能够满足施工要求.隧重圈目重鹾2.2.1建筑垃圾堆放因建筑垃圾位于主线路基范围内,应将建筑垃圾运至方便利用而又不影响施工的区域分类堆放,不能使用的建筑垃圾混合体则单独堆放.2.2.2基底处理现行的《公路路基施工技术规范}OTJo33_r5)中提到_2J:路基基底应在填筑前进行压实,高速公路,一级公路和二级公路路基基底的压实度不应小于85%.该段地下室及地窖较多,为消除地下空洞现象,挖除原地面以下1.0Fn.确保路基的碾压质量.两侧坡脚各超宽50cm.清理,掘除完成后,用推土机,平地机平整,人工清理表层个别裸露的大块混凝土块和建筑垃圾.压路机碾压至压实度不/J\于85%为止.2.2.3摊铺,整平建筑垃圾大块料较少,采用后退式摊铺法.后退式摊铺法是指运料汽车在上一层已压实好的路基表面上后退卸料.形成许多密集的填料堆,再用推土机整平.若仍有个别较高的堆体,应通过人工整平使其表面平整,以达到所要求的松铺层厚20cm.根据运输车辆的车载容量和松铺厚度在填筑段用石灰画好方格网,方格网目尺寸为6rex6In,每车车载体积22m3(5.5rex2.5mx1.6In),每车基本覆盖3个方格.车辆倒至一定位置后,在车厢升起的过程中.车辆一边向前行驶一边布料,因布料不均匀形成的填料堆用推土机整平.施工中涉及平整度检测,相对沉降值观测,需要使用光轮压路机进行面层处理,实际施工中基本以羊角碾碾压为主,光轮压路机微振密实为辅.结合现有的压实机械,通过2种不同的机械组合碾压方式,施工数据表明:2种机械碾压组合方式在第13遍之前碾压效果基本一致,说明自行式羊角碾的碾压效果能够达到破碎砖块的目的.随着碾压遍数的增加.拖式羊角碾碾压第18遍时压实度达到97.27%,而自行式羊角碾在碾压第18遍时压实度达~1J96.43%.说明拖式羊角碾在后期碾压对压实度增加效果较为明显.自行式羊角碾的作用效果弱于拖式羊角碾.通过比较,从节省机械功率以及工程成本的角度考虑,确定在施工中选用拖式羊角碾,自行式羊角碾及光轮压路机组合比较经济合理,机械组合方式如表1所示.2.2.4建筑垃圾路基填筑碾压建筑垃圾路基施工过程中必须高度重视压实工艺,只表1建筑垃圾路基填筑碾压机械组台塑号m式轮墨生产广家兰弱霞型机械厂洛阳建筑机械广中铁羔卡尚互l程机槭厂振动频率,Hz32302=4--29l7行驶速度,(km?h一3,02.63,02.8注:碾压第6遍和第10遍,平地机粗平,碾压第13遍和第侣遍,平地L精平,然后第19遍光轮压路机微振,第20遍光轮压路机静压.观测最后2遍的相对高程.有对路基压实施工进行严格的控制,提供足够的压实功,才能将砖块破碎,使粒径变小,颗粒重新排列,填充孔隙,减少孔隙比.从而提高路基的整体强度与变形稳定性.但是还应注意.压实功应控制在合理的范围内,既要保证充分地压实.又要避免过分地提供压实能量,使粒径碾压过小,不能达到连续级配.同时避免出现粒径回弹,填料得不到充分密实现象的出现.焖料后确定含水量适中,羊角碾继续由两边向中间碾压.碾压速度控制在3km/h左右,轮迹重叠0.4～0.511"1.碾压第10遍前,通过目测发现粒径较大,不需要做检测,碾压至第13遍筛分检测.碾压10遍后平地机粗平,继续碾压,碾压至第18遍.建筑垃圾颗粒直径基本在3em以下,且与碾压16遍的筛分试验较为接近.碾压能够满足压实度要求.挑拣出少量的未碾碎的钢筋混凝土块,按照路面横坡平地机精平,平轮压路机碾压2遍[].2.2.5质量检测法本次试验压实效果的检测手段采用沉降率方法,弯沉检测和密度检测(灌砂法).(1沉降率方法.通过对在K9+900～K10+200段的9个断面中,每个断面第1层到第6层的相对变形变化不大,呈波浪状分布,波动范围为0～3mm,其中相对变形值以1Film为主.之所以呈现波浪状变化规律.主要是由路基填料的不均匀性所造成的,而其相对沉降的变化范围为0～3mm.且以1mm为主,表明路基填料的刚度较大,稳定性较好,满足路基填料的要求.(2)弯沉检测.施工过程中委托长安大学进行承载板试验,测出每级荷载下相应的路基回弹变形值,经过计算求得路基回弹模量.选取6个具有代表1生的点.各测点回弹模量分别为:86.91,91.65,92.58,73.27,64.20,76.14MPa.相应干密度分别为:1.78,1.80,1.82,1-48,1.41,1.53g/cm+含水量分别为:15.1%,15.5%,15.7%,14.8%,14.1%,14.4%.建筑垃圾填筑路基回弹模量有一定的变化幅度,平均回弹模量为80.79MPa,标;隹差l1.39,变异系数0.14,满足一般路基回弹模量要求.(3)密度检测(灌砂法).在机械组合碾/~,16遍时,通过试验检测其密实度平均值为95.8%,当碾压达到第18遍时,密实度均大于96.5%.满足施工规范要求.综合上述,3种方法均能达到要求,弯沉检测较为复杂,灌砂法由于压实颗粒的不均匀性,检测值可能存在偏差,建议采用较为直观的沉降观测法.45■l。

浅议建筑垃圾在道路工程中的应用

[1] 韦龙林.浅谈钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中应用[J]. 公路交通科技(应用技术版),2014,(12):363-365. [2] 孔令健,刘欣楠.钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用 [J].交通建设与管理,2014,(6):1-2. [3] 刘顺林.路桥施工中钢纤维混凝土施工技术分析[J].交通标准化,2014,(6):15-17.
建筑与装饰2017 3期.indd 93
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Construction & Decoration
道路桥梁项目施工中，施工企业应该认识到桥梁加固技术的科学性，维护钢纤维施工技术，从而为桥梁加固技术的运用奠定良好基础。在桥梁加固技术运用中，可以采用喷射方式进行工程项目设计，实现对桥梁结构的科学化修复，实现桥梁裂缝的合理修复，保证桥梁维护的稳定性，提高工程项目的抗震能力，为桥梁加固技术的运用提供科学依据[3]。现在的时代日新月异，桥梁混凝土施工技术也应不断的改进和完善。对于钢纤维混凝土的施工技术，工程师们应熟练掌握其程序和要领，各阶段的施工都必须达到标准的要求，这样才能建成高质量的道路桥梁，为我国交通事业的发展做贡献。参考文献
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随着城市建设的快速发展，建筑垃圾已成为环境污染的重大难题，建筑垃圾的处理已经成为一个无法回避的问题。建筑垃圾是一种具有资源化属性的固体废弃物，采用一定的技术和工艺进行处理后，将其加工为再生路用材料是一种有效的资源化利用途径。在道路路基工程中，积极有效地使用建筑垃圾可实现资源的循环利用，对于改善生态环境，解决土方、建筑材料远距离运输的费用困难具有明显的经济效益与社会效益。
类型路面作为道路。所谓两层式指道路上层路面厚度占据总体厚度的35%至55%，该部分所使用的材料为钢纤维混凝土，其余部分则使用一般混凝土。至于碾压高纤维混凝土路面，是指施工人员在碾压混凝土内加入钢纤维，从而令其物理特性得到加强，提升路面韧性以及强度。 2.3 钢纤维混凝土在道路罩面施工中的应用钢纤维混凝土在道路罩面施工中，通常起到修补维护损坏混凝土路面的作用，常见的钢纤维混凝土罩面主要有三种常见结构：①直接式就是将钢纤维混凝土直接覆盖在原有路层之上，但是这种方法对路面的加固作用不够明显，因而主要适用于路面破损轻微的情况；②结合式结构是将新、旧两种混凝土混合在一起铺设在路面上，共同起到强化路面的作用；③分离式是在旧有混凝土层之间，加注一层新的混凝土来隔离旧有的混凝土层，确保两层不发生作用。 2.4 桥梁加固技术的应用对于桥梁施工技术而言，其安全性的施工技术是一种十分重要的项目评价标准，因此，在桥梁工程项目设中，应该将结构稳固设计作为基础，当桥梁结构出现问题时，桥梁的安全性就会受到严重的影响，因此，在现阶段工程

市政道路路基施工中建筑垃圾的处理利用韩晓

市政道路路基施工中建筑垃圾的处理利用韩晓发布时间：2021-08-18T07:18:48.360Z 来源：《防护工程》2021年13期作者：韩晓[导读] 近年来，随着经济社会的发展，人们在生产生活及企业的生产经营中，对于市政道路工程提出了更高的要求，这些都促使着市政道路工程无论是在建数量还是质量都在以往的基础上有了不断提高。

新疆中佳建筑安装有限公司新疆昌吉 831100摘要：近年来，随着经济社会的发展，人们在生产生活及企业的生产经营中，对于市政道路工程提出了更高的要求，这些都促使着市政道路工程无论是在建数量还是质量都在以往的基础上有了不断提高。

在市政道路工程当中，路基施工是一个非常重要的环节，路基施工包括的环节多，内容复杂，整个施工过程中会应用到非常多的建筑材料，许多建筑材料最后会以建筑垃圾的形式进行处理，往往会导致非常严重的资源浪费现象，这对于施工企业自身的经济效益维护等都是非常不利的，也不利于提升企业自身的行业竞争力，怎样更好的处理这些建筑垃圾成为当前人们必须要深入考虑的问题。

关键词：市政道路；路基施工；建筑垃圾；处理利用引言：2000年以来，在党和政府的大力支持下，我们国家的城镇化建设有了很大发展，各种类型的基础设施建设不断加快，使得人民群众更加感受到了城镇基础设施发展带来的益处。

在当前城镇基础设施建设中，市政道路路基施工是一个重要的组成部分，道路基础设施对于城镇的发展和人民群众的出行影响是非常大的，必须要高度重视，而在道路工程中，路基施工又是至关重要的一环，路基施工前前后后会消耗掉大量的建筑材料，许多建筑材料最终会成为建筑垃圾，这些建筑垃圾如果能够进行科学有效的分类，可以达到变废为宝的效果，不仅能够缓解资源浪费，而且还可以为企业减少相关造价费用支出。

1在当前市政道路路基施工过程中有效利用各种建筑垃圾的重要性分析1.1从全球范围内来看，近年来各种资源危机不断出现，由于人类对资源的过度消耗，导致了许多资源频临枯竭，使得子孙后代很难拥有更多的资源可以使用，资源的大量消耗，还容易导致生态环境污染问题的出现。

建筑垃圾处置方案三篇

建筑垃圾处置方案三篇篇一：建筑垃圾处置方案前言：每个行业都会产生各种垃圾，尤其是建筑行业每年都会产生大量的各种建筑垃圾。

至20XX年，据有关部门统计，我国现有建筑总面积400多亿平方米，以每万平方米建筑施工过程中产生建筑废渣500t至600t的标准推算，我国现有建筑面积至少产生了20亿吨建筑垃圾。

到20XX年，我国还将新增建筑面积约300亿平方米，新产生的建筑垃圾将会是一个天文数字。

目前我国建筑垃圾的数量已占到城市垃圾总量的30%～40%，建筑垃圾产生的污染相当于汽车排放尾气的两倍！建筑垃圾的带来的危害如此巨大，已经得到了各界充分重视。

所以，推进建筑垃圾综合利用，实现经济效益、生态效益和社会效益的同步推进、协调发展，是今后的发展方向。

建筑垃圾的资源化利用牵涉到社会、经济、环境等多项问题，是个系统工程。

二、建筑垃圾处置核准：建筑垃圾处置核准(包括建筑垃圾的倾倒、运输、中转、回填、消纳、利用等)其设立依据有：1、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》第十六条“收集、贮存、运输、利用、处置固体废物的单位和个人，必须采取防扬散、防流失、防渗漏或者其他防止污染环境的措施。

不得在运输过程中沿途丢弃、遗撒固体废物”。

第十九条“对收集、贮存、运输、处置固体废物的设施、设备和场所，应当加强管理和维护，保证其正常运行和使用”。

第四十条“建设城市生活垃圾处置设施、场所，必须符合国务院环境保护行政主管部门和国务院建设行政主管部门规定的环境保护和城市环境卫生标准”。

2、《城市市容和环境卫生管理条例》（中华人民共和国国务院令101号）第二十八条“城市人民政府市容环境卫生行政主管部门对城市生活废弃物的收集、运输和处理实施监督管理”。

3、《城市建筑垃圾管理规定》（建设部令139号）第七条“处置建筑垃圾的单位，应当向城市人民政府市容环境卫生主管部门提出申请，获得城市建筑垃圾处置核准后，方可处置”。

第十六条“建筑垃圾处置实行收费制度，收费标准依据国家有关规定执行”。

建筑垃圾在道路工程设计中的应用

建筑垃圾在道路工程设计中的应用摘要：随着我国城镇化的不断推进，城乡改扩建项目数量急剧增多，都市圈、城市群、城市带和中心城市的发展预示了中国城镇化进程加速，与此同时，在城镇化进程中，产生大量建筑垃圾。

建筑垃圾往往运往城郊，露天堆放、简单填埋等，占用大量土地资源，影响城市生态环境。

同时，道路工程建设所需的建筑材料，如砂石骨料等，也在自然环境中大量开采，造成局部地区环境恶化，资源枯竭等问题。

本文从道路工程设计角度，研究将建筑垃圾用于道路工程中，不仅实现建筑垃圾再生利用，亦能减少天然的道路建筑材料的使用，为工程项目的建设节省了成本，为节能减排做出贡献。

关键词：建筑垃圾、道路工程、路基、基层、应用1 建筑垃圾概述城市化进程中，往往存在大量老旧建筑物拆迁，会产生大量废弃砖渣、部分废弃混凝土块等，同时还含有大量杂质，如塑料、木块、布片、纸屑、泡沫颗粒，以及其他各类生活垃圾等。

拆迁老化的建筑物产生的建筑垃圾，其主要成分比例如下图所示[1]。

图1 各类结构拆迁后形成的建筑垃圾如上图所示，无论是哪一种建筑结构，砖和混凝土占比最大，均能用于道路工程，实现再生利用；而占比相对较小的木材、玻璃、钢筋、塑料、废弃橡胶制品、废旧电线等，均无法用于道路工程，建议在建筑垃圾处理过程中，分拣回收，分类回收利用。

2 建筑垃圾材料作为路基的设计应用路基是整条道路支承路面的基础，它不仅承受路面的自重，以及路面顶传递下来的各类荷载，还承受一年四季温度、湿度变化等自然因素的作用。

路基结构应该达到密实、稳定的状态。

那么，路基的填料选取就十分重要。

设计时，应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗颗粒土，但强膨胀土、泥炭、淤泥、有机质土、冻土、易溶盐超过允许含量的土、液限大于50%塑性指数大于26的土等，都不能直接用于填筑路基。

在路基设计选材时，应结合当地特色，因地制宜，合理选择当地材料[2]。

为打造绿色城市、提高环境治理成本，对于拆迁较多的城市区域，建筑垃圾也可作为道路路基选材的一种，但必须剔除生活垃圾。

建筑垃圾再生料在路基施工中的应用

建筑垃圾再生料在路基施工中的应用摘要：工业化和人口的持续增长极大地促进了建筑行业的发展，更多的施工建设意味着更多的浪费，更多的浪费产生了威胁环境的废料问题。

解决这一问题的经济可行的办法应该包括将国家垃圾填埋场的沉重负担降至最低，以及将废料用于新产品。

这些建筑废料大多被不加处理地随意倾倒，造成环境污染，可能对人类生存环境构成威胁。

此外，为了保护环境，许多研究人员已经做出努力，确保其中一些废物被回收利用，并作为可持续技术的一种手段，用于生产各种替代材料。

本文通过成彭高速扩建的案例分析，探究了建筑垃圾再生料的应用。

关键词：建筑垃圾；废料利用；路基施工引言：近年来，中国一直大力宣传可持续发展。

可持续发展需要满足日常需求，而不需要对未来产生任何影响。

因此，应采取适当措施，确保未来发展所需的建筑材料。

近年来，替代建筑材料一直是考虑的主题，其中一些研究考虑使用固体废物材料作为知名材料的替代品。

回收材料是通过将旧材料转化为新材料的各种方法获得的材料。

当今世界各地都有公路建设的潜在材料。

这已成为研究学者关注的一个主要问题，随着最近从产生的固体废物中探索潜在资源的趋势，一些研究人员提出了回收这些材料的措施，这些材料在很大程度上可用于公路建设。

1.案例应用分析研究表明，在建筑行业中，有许多创新性的废物回收和再利用用途。

目前，缺乏对可回收材料构成的理解，以及对其用途、替代用途的了解。

由于我国地形地貌的差异比较大，不同城市之间交通问题成为了阻碍两地发展的一道屏障。

并且对于国家近些年来提出的可持续发展的号令，各省市积极响应，开展了有关建筑垃圾废料的回收再生的相关研究和现场试验。

本文主要将成彭高速的扩建作为案例，分析了建筑垃圾在路基施工中的应用。

成彭高速扩建项目是从成都到彭州高速公路改造扩建工程，本标段共有桥梁23座。

起点桩号为K2＋400，终点为K17＋900，项目起于哑铃口以北，沿既有成彭高速公路实施扩容改造，向西北方向至经新都大风、郫县团结、跨毗河，经新都龙桥、新繁、跨越青白江，经新都利济、彭州致和，至终点成绵（复线）互通匝道，全长15.5km，其中大中桥1252m/12座。

建筑垃圾再生利用技术与应用

建筑垃圾再生利用技术与应用一、前言随着城市建设不断发展，建筑垃圾的产生量也在不断增加。

在传统的处理方式中，建筑垃圾大多以填埋的方式进行处理。

然而，填埋不仅会占用大量土地资源，还会对环境造成严重污染。

因此，建筑垃圾再生利用技术逐渐受到人们的重视。

二、建筑垃圾再生利用技术1. 建筑垃圾分类处理技术建筑垃圾分类处理技术是建筑垃圾再生利用技术的关键。

建筑垃圾可以分为可回收物、有害垃圾、其他垃圾等几类。

通过分类处理，将可回收物进行回收利用，有害垃圾进行专门处理，减少对环境的污染。

2. 建筑垃圾破碎技术建筑垃圾破碎技术是将建筑垃圾进行破碎，减小体积，便于运输和处理。

破碎后的建筑垃圾可以用于路基、路面、砂石骨料等建设领域。

3. 建筑垃圾筛分技术建筑垃圾筛分技术可以按照颗粒大小将建筑垃圾分为不同的规格，便于后续利用。

筛分后的建筑垃圾可以用于砂石骨料、混凝土等建设领域。

4. 建筑垃圾焚烧技术建筑垃圾焚烧技术是将建筑垃圾进行高温焚烧，将有机物质燃烧成无机物质，减少对环境的污染。

同时，通过焚烧可以产生热能，可以作为能源进行利用。

5. 建筑垃圾填埋技术建筑垃圾填埋技术是传统的建筑垃圾处理方式。

将建筑垃圾填埋在地下，占用土地资源，同时会对土地、地下水等造成污染。

三、建筑垃圾再生利用应用1. 砂石骨料砂石骨料是建设领域中使用最广泛的材料之一。

建筑垃圾经过破碎、筛分等处理后，可以作为砂石骨料进行利用。

与传统的天然砂石骨料相比，建筑垃圾砂石骨料可以减少对自然资源的开采，同时还可以减少建筑垃圾的填埋量。

2. 混凝土混凝土是建设领域中使用最广泛的材料之一。

建筑垃圾经过破碎、筛分等处理后，可以作为混凝土中的骨料进行利用。

与传统的混凝土相比，建筑垃圾混凝土可以减少对自然资源的开采，同时还可以减少建筑垃圾的填埋量。

3. 路基、路面路基、路面是道路建设中使用的材料。

建筑垃圾经过破碎、筛分等处理后，可以作为路基、路面中的骨料进行利用。

与传统的路基、路面材料相比，建筑垃圾路基、路面可以减少对自然资源的开采，同时还可以减少建筑垃圾的填埋量。

市政道路路基中建筑渣土的应用分析

市政道路路基中建筑渣土的应用分析摘要：建筑行业作为支撑国民经济的重要行业之一，必然要落实党中央提出的政策文本，在建筑工程建设中注重节约资源，保护环境。

然而，随着城市化进程加快，城市发展过程中因大量使用工业废渣等导致建筑渣产生量不断增加。

而这些建筑渣土若不能得到有效处理，将会对周边环境造成极大影响，甚至威胁人们生命安全。

因此，应高度重视建筑渣土的回收再利用。

本文将着重分析探讨市政道路路基工程中建筑渣土施作。

关键词：市政道路；路基工程；建筑渣土；应用引言城镇化建设在为我国经济持续快速发展做出重要贡献的同时……也使城市发展面临着巨大的环境和资源压力，据行业调研报告预测，我国2021年建筑垃圾产生量将达到46.56亿吨，其中2/3左右为工程渣土。

目前国内绝大部分的工程渣土未经任何处理就运到郊区或码头进行堆场堆存，填埋或海洋倾倒等粗放式的堆场堆存方式，不仅占用大量土地，污染环境，而且存在较大的安全隐患。

已成为制约城市可持续发展的重大课题，亟待研究解决。

同时，城市道路工程在施工过程中还需要大量的筑路材料。

土是理想的筑路材料，但工程渣土由于来源广，特性差异大，含水率高，水稳定性差，力学强度低，不能直接作为道路工程中的填料。

1 概述1.1 建筑渣土的含义建筑渣土是指在建筑改造工程中遗留给人们的一种废弃建筑施工材料，其在实际应用过程中具有吸水性强，坚硬性等特点。

其分为非自硬性建筑渣土和泥土状渣土两种类型，两者的性能特点存在较大差异，因此对其进行回收利用，应注意考虑不同类型建筑渣土的使用性能能否在工程施工中使用，进而合理应用建筑渣土。

需要特别指出的是水泥状渣土，由于渣土中含有一定量的水泥，在渣土反后会自动固化。

如果要对水泥状渣土进行回收利用，就需要利用施工工艺对其进行高效处理，如脱水，浓缩，干燥等，使渣土能够满足工程施工需求。

1.2 建筑渣土的危害实际上，建筑渣土的回收利用一方面是提高资源利用率，另一方面是规避建筑渣土的危害性。

试析城市道路路基填筑中建筑垃圾的处理

基施工方法采用分层碾压建筑砖，当路基填筑２ｍ之后再选
用强夯加固，从而解决城市道路路基填筑中建筑垃圾的处３注意事项
理问题，并能够将施工周边的环境影响降低到最小 …。
１）对建筑垃圾路基进行碾压施工的过程中，由于冲击
２技术指标
碾压遍数的不断增长会使得密实度也随之增强。但是当路
的资源，能够被回收利用的程度比较高。由于新建高楼规
模不断的扩大，城市开始大规模的拆迁，这就使得城市中的建筑垃圾不断增多。大量的建筑垃圾会给城市的市容市貌以及交通运输带来极大的压力，同时，大量的建筑垃圾会使得土壤和地下水源的污染日益增加。因此，对城市中的建筑垃圾进行处理，是城市发展必须重视的问题，也是实现资源循环利用的必然要求。
铺筑形式要采用渐进式摊铺的方法，而且摊铺一定要使用
作者简介：洪成义（１９８２一），重庆人，本科，工程师。
标准的大功率推土机，通过对路基填料进行平整处理，从
· １７２ ·
第２０４１２６卷年第２１期月
ｌ－Ｊ适材
ＳｉｃｈｕａｎＢｕｉｌｄｉｎｅＭｍｅｒｔｓ
摘要：通过数据分析，城市垃圾总量中，建筑垃圾
就占了１／３，并且还呈现出逐年增长的趋势。而建筑垃圾的
处理方式一般都是以露天堆放或者填埋为主，不仅占用了
大量的土地，而且使环境遭到严重地污染和破坏。本文针
对城市道路路基填筑中建筑垃圾处理展开了探讨和研究，

建筑垃圾路基施工方案

建筑垃圾路基施工方案建筑垃圾路基施工方案主要是指在建筑垃圾处理过程中，将处理后的建筑垃圾用于填筑路基，以解决建筑垃圾处理和资源回收利用的问题。

本文将从建筑垃圾来源、处理方式、施工方法和环境影响等方面进行详细介绍。

一、建筑垃圾来源建筑垃圾主要包括拆迁废弃物、建筑施工废弃物和装修装饰废弃物等。

其中，建筑拆迁废弃物主要包括拆除房屋时产生的混凝土、砖瓦、木材和金属等；建筑施工废弃物主要包括施工现场产生的混凝土废料、钢筋、木材和沙土等；装修装饰废弃物主要包括室内装修时产生的地板、石材、瓷砖、石膏板和涂料等。

二、建筑垃圾处理方式建筑垃圾处理方式主要包括填埋、焚烧和回收利用等。

填埋方式是将建筑垃圾运输到垃圾填埋场进行填埋，但会占用土地资源且污染环境；焚烧方式是将建筑垃圾进行燃烧处理，但会产生有害气体和固体废渣；回收利用方式是将建筑垃圾经过处理后重新利用，可以减少资源浪费和环境污染。

三、施工方法1. 研磨处理：将建筑垃圾经过初步处理后，利用研磨机进行粉碎处理，使其达到一定的颗粒度要求。

2. 分选筛分：将经过研磨处理的建筑垃圾进行筛分，根据颗粒大小将其分类，分为粗骨料、中骨料和细骨料等。

3. 混凝土配比：根据道路工程的要求，对不同颗粒大小的骨料进行合理的配比，使其满足道路基层的强度和稳定性要求。

4. 摊铺压实：将配制好的建筑垃圾料层摊铺到道路基层上，利用压路机进行压实，使其达到设计要求的密度和平整度。

5. 养护维修：在道路基层完成后，进行适当的养护和维修，保证其在使用过程中的稳定性和耐久性。

四、环境影响建筑垃圾路基施工时，可能会对周围环境造成一定的影响。

首先是噪音污染，施工过程中会产生机械设备噪音，对周边居民和动物造成不适。

其次是粉尘扬尘，建筑垃圾施工过程中会产生粉尘，对空气质量产生一定的影响。

此外，施工过程中还需要合理控制水土流失和废水排放，以减少对周围环境的影响。

综上所述，建筑垃圾路基施工方案是一种有效处理建筑垃圾并实现资源回收利用的方法。

建筑施工垃圾处理

建筑施工垃圾处理建筑施工垃圾是指在建筑过程中产生的废弃物，包括砖石碎片、混凝土残渣、木材、钢筋等。

妥善处理建筑施工垃圾对环境保护至关重要。

本文将介绍一些常见的建筑施工垃圾处理方法，包括回收利用、分类处理、安全处理等。

一、回收利用建筑施工垃圾中的部分材料仍然具备可再利用的价值。

例如，废砖石碎片可以破碎再利用于建筑基础填料，废混凝土可以加工成再生骨料，木材可以制作成木质板材等。

这些回收利用的方法不仅能够减少原材料的使用，还可以减少垃圾的产生，降低对环境的影响。

二、分类处理建筑施工垃圾应该进行分类处理，将可回收的材料和不可回收的材料分开处理。

常见的分类包括废砖石类、废混凝土类、废木材类、废钢筋类等。

通过分类处理，可以有效地将可回收材料回收利用，减少不可回收材料的处理量。

此外，分类处理也有利于未来的再利用和资源循环利用。

三、安全处理某些建筑施工垃圾可能存在潜在的安全风险，如破损的玻璃、危险化学品残留等。

这些垃圾应被特别处理以防止对环境和人员的伤害。

例如，破损的玻璃可以封装处理，危险化学品残留需要特殊的处理设施进行处理。

安全处理建筑施工垃圾是确保施工环境安全的重要一环。

四、合理堆放和运输建筑施工垃圾在堆放和运输过程中也需要遵守一定的规范和要求。

垃圾应该被集中堆放在指定的场地，避免对周围环境的影响。

在运输过程中，应选择合适的运输方式，保证垃圾的安全和高效运输。

堆放和运输过程中的安全管理是有效实施建筑施工垃圾处理的基础。

综上所述，建筑施工垃圾处理是保护环境的重要措施之一。

回收利用、分类处理、安全处理以及合理堆放和运输都是有效处理建筑施工垃圾的方法。

施工方应根据实际情况制定相应的垃圾处理方案，并引导施工人员加强垃圾分类、回收利用等环保意识，共同保护环境、促进可持续发展。

市政道路路基施工中建筑垃圾的处理利用

168总427期2017年第13期（5月上）0 引言道路建设过程中，经常出现拟修建道路沿线有大量建筑垃圾被深埋等问题，主要原因是近年来城市化建设过程中拆迁，还有一些地区在城市发展中经历几十年历史堆积而形成。

对于这些大量的垃圾储量，如何全部拉运转移需要花费大量资金，造成资源浪费。

因此，如何有效根据线路特点进行综合利用，并达到路基稳固的效果是相关领域需要克服的问题，在保证施工质量的基础上实现较高经济利益。

1 建筑垃圾定义及其利用现状和意义建筑垃圾的内部组成有碎混凝土和碎砖瓦等，其内部化学成分有硅酸盐等。

建筑垃圾具有强度好、硬度佳以及耐磨性极强等特点。

除此之外，建筑垃圾在物理和化学性质上相对较为稳定，与黏土和粉性土相比，性能更优。

其透水性较优，且雨水不会出现冻胀的情况，不会产生收缩现象，良好的稳定性能决定其成为道路工程的重要施工材料。

建筑垃圾的颗粒较大，少量薄膜水且在塑性上达不到要求。

除此之外，建筑垃圾透水性相对较强的特点促使其可在道路工程中有效阻止毛细水上升。

在潮湿的状态之下，建筑材料的基础垫层当中，相关强度变化不够大，在众多路用材料中，属于稳定性相对较优的一种。

例如，一些废弃建筑混凝土材料和废弃的砖石生产出来的粗细骨料等都能够有效运用在生产相对应强度等级的一些混凝土和砂浆等材料中，还可以有效运用在道路路面路基当中。

如今，道路工程的数量较大，需要耗费大量的建材。

耗费材料多也就决定其工程项目基本造价上升。

因此，在道路设计工程当中，相关设计人员需要严格遵循相关原则，主要有因地制宜、就地取材等，节约成本。

建筑垃圾相对于其他一些建材来说数量大且成本较低，适合运用在道路工程中。

根据相关调查和研究显示，我国对于建筑垃圾的资源化水平相对较低，在利用建筑垃圾的过程中，大部分只局限在简单而又粗放的处理方法上。

值得欣慰的是，我国目前很多地区开始积极开大更为有效的建筑垃圾资源化工作，并且已经获得一定成果，这对于促进城市化建设和可持续发展有重要意义。

建筑垃圾的分类方案有

建筑垃圾的分类方案有建筑垃圾是指在建筑施工过程中产生的废弃物料，包括建筑结构、混凝土、砖瓦、钢筋等。

因其种类繁多，必须进行分类处理，以便更好地进行资源回收和环境保护。

以下是建筑垃圾的分类方案，具体如下：1. 建筑废弃物建筑废弃物是最常见的建筑垃圾，包括废弃砖块、废旧水泥、混凝土碎片等。

这些废弃物可以通过破碎、筛选等方法进行再利用，用于道路修复、路基填充等。

2. 地基挖掘垃圾地基挖掘垃圾主要包括土壤、石料、河沙等。

这些垃圾可通过筛分、清洗等方式进行再利用，用于填充土地或进行路基回填。

3. 钢筋类建筑废弃物钢筋类建筑废弃物主要包括废弃钢筋材料、断裂的钢筋等。

可以通过回收、再加工进行再利用，用于生产新的钢材或道路护栏等。

4. 木材类建筑废弃物木材类建筑废弃物包括废弃木料、旧木工制品、破损的木结构等。

这些木材可以进行再加工，用于生产各种家具、装饰品等。

5. 破碎砖瓦建筑废弃物破碎砖瓦建筑废弃物主要包括破碎的砖、瓦片等。

可以通过破碎、筛分等方式进行再利用，用于生产新的砖瓦或作为建筑材料。

6. 土木工程废弃物土木工程废弃物主要包括各种废旧工程设备、废旧管道等。

可以通过清理、修复等方式进行再利用，用于建设新的道路、桥梁等。

7. 包装废弃物包装废弃物主要包括建筑材料的外包装、包装纸箱等。

可以进行回收、分类处理，用于生产新的包装材料或进行再利用。

8. 建筑装饰废弃物建筑装饰废弃物包括各种旧家具、旧地板、旧装饰板等。

可以进行修复、翻新等处理，再次利用于装饰和装修工程中。

9. 有害废弃物有害废弃物主要包括含有重金属、有毒有害物质的建筑材料。

应该进行专门的处理和处置，以防止对环境和人类健康造成危害。

以上是建筑垃圾的分类方案，通过分类处理，可以最大限度地实现建筑垃圾资源化利用，减少对环境的污染，提升可持续发展水平。

建筑工程中建筑垃圾处理技术规程

建筑工程中建筑垃圾处理技术规程一、前言在建筑工程施工中，建筑垃圾的处理是一个重要的环节。

建筑垃圾的不合理处理会对环境造成污染，影响居民的生活质量。

因此，在建筑工程中，建筑垃圾的处理必须严格按照规程进行。

本文将从建筑垃圾的分类、收集、运输、处理等方面，制定一套全面的建筑垃圾处理技术规程。

二、建筑垃圾分类建筑垃圾是指在建筑施工中产生的各种废弃物，包括混凝土、砖瓦、木材、钢筋、泥土、沙石等。

建筑垃圾的分类是建筑垃圾处理的第一步，需要将建筑垃圾按照不同的种类进行分类，以便于后续的处理。

建筑垃圾的分类包括以下几个方面：1. 混凝土、砖瓦类建筑垃圾这类建筑垃圾主要是由混凝土、砖瓦等材料构成的，需要进行破碎和筛分处理。

2. 木材类建筑垃圾这类建筑垃圾主要是由木材构成的，需要进行切割和压缩处理。

3. 钢筋类建筑垃圾这类建筑垃圾主要是由钢筋构成的，需要进行切断和破碎处理。

4. 泥土类建筑垃圾这类建筑垃圾主要是由泥土构成的，需要进行筛分和压实处理。

5. 其他类建筑垃圾这类建筑垃圾主要是由各种杂物组成的，需要进行分类和处理。

三、建筑垃圾收集建筑垃圾的收集是建筑垃圾处理的第二步，需要将分类好的建筑垃圾进行收集。

建筑垃圾的收集需要遵循以下规程：1. 设置收集点在建筑施工现场设置建筑垃圾收集点，收集点应该设置在离建筑施工现场不远的地方，便于收集和运输。

2. 收集桶的选择选择耐用、防腐蚀、易清洗的收集桶，方便清理和消毒。

3. 收集时间建筑垃圾应该每天收集，并在每周末进行清理。

4. 收集人员建筑垃圾的收集应该由专门的人员进行，收集人员需要进行培训，掌握正确的收集方式和处理方法。

四、建筑垃圾运输建筑垃圾的运输是建筑垃圾处理的第三步，需要将收集好的建筑垃圾运输到指定的地点。

建筑垃圾的运输需要遵循以下规程：1. 运输工具的选择选择载重量足够、结构牢固、安全可靠的运输工具，如卡车等。

2. 装载方式建筑垃圾需要按照不同种类进行装载，避免混装，以便于后续处理。

施工现场建筑垃圾的就地处置原则

施工现场建筑垃圾的就地处置原则1 施工现场建筑垃圾的就地处置，应遵循因地制宜、分类利用的原则，提高建筑垃圾处置利用水平。

2 具备建筑垃圾就地资源化处置能力的施工单位，应根据场地条件，合理设置建筑垃圾加工区及产品储存区，提升施工现场建筑垃圾资源化处置水平及再生产品质量。

3 工程渣土、工程泥浆采取土质改良措施，符合回填土质要求的，可用于土方回填。

工程渣土主要用于就地回填，亦可堆土造景、废弃地复耕、建设公园。

4 工程垃圾中金属类垃圾的就地处置，宜通过简单加工，作为施工材料或工具，直接回用于工程，如废钢筋可通过切割焊接，加工成马凳筋、预制地坪配筋等进行场内周转利用；或通过机械接长，加工成钢筋网片，用于场地洗车槽、工具式厕所、防护门、排水沟等。

5 工程垃圾和拆除垃圾中无机非金属建筑垃圾的就地处置，宜根据场地条件，设置场内处置设备，进行资源化再利用：（1）再生粗骨料可用于市政道路水泥稳定碎石层中；将再生粗骨料预填并压浆形成再生混凝土，可用于道路路基施工、预制部品部件、重力式挡土墙、地下管道基础等结构中；（2）高强度混凝土再生粗骨料通过与粉煤灰混合，配制无普通硅酸盐水泥的混凝土，可用作填料和路基；废弃的混凝土及其制品可通过砂石分离装置分离后再利用。

（3）废砖瓦可替代骨料配制再生轻集料混凝土，用其制作具有承重、保温功能的结构轻集料混凝土构件（板、砌块）、透气性便道砖及花格、小品等水泥制品。

（4）废旧石材、陶瓷等，破碎筛分后，用于混凝土骨料、轻集料混凝土构件（板、砌块）、透水性便道砖及花砖等水泥制品；（5）废沥青，经过破碎筛分，和再生剂、新骨料、新沥青材料按适当比例重新拌合，形成具有一定路用性能的再生沥青混凝土，用于铺筑路面面层或基层；（6）废金属、废玻璃、废竹木、废塑料等，分拣回收再利用。

剩余部分进行堆填造景、消纳处理。

6 施工现场难以就地利用的建筑垃圾，应制定合理的消防、防腐及环保措施，并按相关要求及时转运到建筑垃圾处置场所进行资源化处置和再利用。

道路工程渣土处置方案

道路工程渣土处置方案背景在道路施工和维护过程中，会产生大量的渣土，包括土方、石方、混凝土破碎料等。

这些渣土如果不得当地处理，不仅会浪费资源，而且会对环境和周围居民的生活造成影响。

因此，制定一套科学且可行的渣土处理方案，对于保护环境和提高施工效率都具有重要意义。

处置方案共性处置方案1.渣土量较少时，可采用土石方填埋法或者粉碎、分散后回填法。

但需要注意的是，填埋渣土时，要选择离建筑物和水源较远的地方，避免对地下水和土壤造成污染。

2.渣土量较大时，应采用资源化利用的方式。

比如可以将混凝土烧成砖块，再利用砖块铺路；将石方破碎后再利用于填筑路基；将土方运输到其他地方进行填埋。

这样不仅可以降低渣土的处理成本，还能保护资源，达到环保和节约的目的。

不同类型渣土处置方案1.土方土方数量较大时，可采用土方回填法，把渣土堆放在路侧，用于道路沿线的绿化和景观美化；对于大面积挖掘的土方，可以使用回填法、晒场法、地留法、地表覆盖法等。

2.石方石方可通过粉碎后再回填于路基中，以降低路基的厚度和提高承载能力。

如果渣土量较大，可以运到附近的石头破碎厂进行破碎再利用，生产各种规格的骨料供建筑行业使用。

3.混凝土破碎料混凝土破碎料可以作为为基层垫层、沥青混凝土道面和水泥混凝土路面等路面工程的原材料。

其中，水泥混凝土路面使用破碎料应按破裂系数和含泥量要求，进行加工、筛分、洗涤等处理，以防止因泥沙含量过多而导致路面破裂。

对于局部渣土，可以采用回填法或者破碎成小颗粒再用于固定道路排水的水泥砂浆中。

注意事项1.对于大面积土方的处置，应根据实际情况采用合适的方式，尽可能达到垃圾减量、资源化利用的目的；2.在运输渣土的过程中，车辆必须符合安全要求，严禁超载、超速和超标准排放；3.对于储存渣土的场地，应按有关标准进行规划建设，保证储存场地的安全、卫生和美观整洁。

结论道路工程中的渣土处置是一个复杂的过程，需要考虑各种因素，如渣土性质、场地条件、运输方式等，并采取适当的处置方案，以达到环保和节约资源的目标。

施工现场建筑垃圾处理方案范文

施工现场建筑垃圾处理方案范文内容:一、概述建筑垃圾是指在建筑施工过程中产生的弃土、废砖、废木、废钢筋、废混凝土块等废弃物。

建筑垃圾如果处理不当,不仅会污染环境,还会影响城市形象。

因此,必须制定科学合理的施工现场建筑垃圾处理方案,从源头减少、分类收集、合理利用,最大限度地减少建筑垃圾排放量。

二、减少建筑垃圾的产生(一)精心组织设计,合理利用建筑材料,减少建筑垃圾的产生。

(二)采购回收建材,减少建筑垃圾的产生量。

(三)采用模块化、预制装配式建筑,减少建筑垃圾的产生。

三、建筑垃圾的分类收集(一)在施工现场设置分类收集容器或收集点,对建筑垃圾进行分类收集。

(二)重点对钢筋、木料、砖块等可回收物进行分类收集。

(三)分类容器应设置明显标识,并进行统一管理。

四、建筑垃圾的再利用(一)将可回收物送至回收站回收再利用。

(二)将混凝土、砖块等碎块用于场地夯实、路基回填等。

(三)将树根、树枝等可作燃料的建筑垃圾及时清运使用。

(四)探索建筑垃圾处理新技术,提高再利用率。

五、建筑垃圾的运输与处置(一)运输车辆应严格覆盖,防止运输过程中污染道路。

(二)建立建筑垃圾专用运输系统,运至指定的建筑垃圾处理场。

(三)禁止随意倾倒建筑垃圾,选址建设规范的建筑垃圾填埋场。

(四)加强对建筑垃圾处理场的环境管理,做好运营后的植被恢复工作。

六、加强管理,实施责任制(一)建立健全建筑垃圾管理制度,明确责任单位。

(二)监督施工单位做好建筑垃圾处理工作,评优评先。

(三)加强监督检查,对违法行为进行处罚。

通过源头减量、分类收集、资源化利用以及规范处置,可以有效减少和治理好施工现场的建筑垃圾,实现建筑垃圾的无害化、资源化和减量化处理。

城市道路路基填筑中建筑垃圾的处理

城市道路路基填筑中建筑垃圾的处理什么是建筑垃圾？建筑垃圾是指在建筑工程中产生的废弃物和废旧材料，包括建筑碎石、砖块、混凝土、木材、金属、玻璃、塑料等。

随着城市化和建筑业的发展，建筑垃圾的数量不断增加，对环境和城市管理造成了一定影响。

城市道路路基填筑中的建筑垃圾在城市的道路建设中，为了保证道路的坚实和稳定，需要进行路基填筑。

路基填筑是指在软土地基上，用一定的方法和材料填筑成为坚实的基础，以支撑道路的正常使用。

而在路基填筑中，可以使用一些建筑垃圾作为填筑材料，例如废弃的混凝土、砖块等。

道路路基填筑中使用建筑垃圾可以有效节约天然资源，降低成本，同时也可以减少建筑垃圾的安全隐患。

但是，对于建筑垃圾的使用和处理需要严格控制，否则会产生一定环境污染和健康隐患。

城市道路路基填筑中建筑垃圾的处理方式针对城市道路路基填筑中所使用的建筑垃圾，可以采用以下几种处理方式。

填埋填埋是目前处理建筑垃圾常用的方法。

对于一些难以分解的建筑垃圾，例如砖块、水泥等，可以通过填埋的方式进行处理。

填埋前需要进行环评，比如是否会影响地下水资源和环境等，同时还需要对建筑垃圾进行分类和分堆处理，以便于后续的填埋工作。

移场再利用除了填埋，还可以将一些可以再利用的建筑垃圾进行分类处理，并移送到专门的处理厂进行再利用。

这种方式可以有效地减少建筑垃圾的去处难题，同时可以节约资源。

例如，可以利用从建筑垃圾中分离出来的木材进行加工做成新的木材产品。

控制量控制建筑垃圾的产生量是最有效的处理方式。

在建筑工程的设计和施工过程中，可以采取多种措施来减少建筑垃圾的产生。

比如，在材料的选择方面，可以选择环保、耐久的材料，或者在施工过程中加强技术管理和工艺环节，避免浪费和误工等问题。

建筑垃圾的排放和处理是一个环保问题，对于城市道路路基填筑中所使用的建筑垃圾也不例外。

在利用建筑垃圾填筑道路路基时，需要充分考虑其环保性和可持续性。

只有做好建筑垃圾的分类、控制和处理工作，才能保障城市的环境卫生和人民的健康。

市政道路路基施工中建筑垃圾的处理利用

市政道路路基施工中建筑垃圾的处理利用发表时间：2018-10-25T11:14:25.947Z 来源：《防护工程》2018年第17期作者：李子章[导读] 随着我国经济的快速发展，人们的生活质量得到了一定的改善，相应的需求也有所增加，为了更好的满足人们的需求黑龙江省鸿铭路桥工程有限公司摘要：随着我国经济的快速发展，人们的生活质量得到了一定的改善，相应的需求也有所增加，为了更好的满足人们的需求，近年来，各类工程项目都在积极的进行建设，市政道路工程是基础性的施工项目类型之一，它的建设对于人们的出行具有很大的影响。

而随着市政道路工程项目数量的不断增多，人们愈加的重视路基施工的质量，但是在实际的施工过程中，还是会有一些问题，建筑垃圾的存在就严重影响了路基施工的进度以及质量。

因此，针对建筑垃圾进行有效的处理利用就显得至关重要。

关键字：路基施工；建筑垃圾；处理利用市政道路路基施工中建筑垃圾的处理利用是值得人们进行深入探究的，因为这关系着工程的最终质量，同时也影响着项目的经济效益以及环境效益等。

只有深入探究市政道路路基施工中的建筑垃圾问题，才能了解其具体情况，进而为后续的处理提供一定的参考，从而有助于推进后续施工的顺利进行，进一步的保证路基结构的稳定性。

因此，这就要求有关施工人员能够提高对于建筑垃圾处理利用的认识以及重视程度，能够结合实际的施工情况进行综合全面的分析，进而积极的采取有效的办法加强处理，从而体现出道路施工的高效益。

一．工程概况某工程施工段道路全长2162.761m，车行道宽22m，单幅双向四车道设计，红线宽度50m。

沿线有上跨桥梁和下穿箱涵各一座。

依据设计资料说明，本道路工程范围内地表垃圾土较深，最大厚度为7m，且呈松散状态。

根据施工现场开挖的雨、污水沟槽侧壁观察表明，沿线地表深埋垃圾密布，最大深度8.5m，构成和密实状态不一。

据此，本道路沿线的深埋垃圾处理问题成为道路工程施工的一个重点，成为保证路基质量和最终道路设计、施工成败的关键。