高速铁路施工疏散救援通道技术交底
高速铁路疏散救援通道技术交底
编制单位：中铁xx局xx城际铁路二标项目部编号：HBCJ WXSG2JD-
编制：复核：签收：年月日注：“技术交底书”一式两份，一份交施工负责人作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
编制单位：中铁xx局xx城际铁路二标项目部编号：HBCJ WXSG2JD-
编制：复核：签收：年月日注：“技术交底书”一式两份，一份交施工负责人作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
编制单位：中铁xx局xx城际铁路二标项目部编号：HBCJ WXSG2JD-
编制：复核：签收：年月日注：“技术交底书”一式两份，一份交施工负责人作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
编制单位：中铁xx局xx城际铁路二标项目部编号：HBCJ WXSG2JD-
编制：复核：签收：年月日注：“技术交底书”一式两份，一份交施工负责人作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
编制单位：中铁xx局xx城际铁路二标项目部编号：HBCJ WXSG2JD-
编制：复核：签收：年月日注：“技术交底书”一式两份，一份交施工负责人作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
救援疏散通道施工安全交底
1、用于搭设脚手架的钢管材质、规格、刚度、强度必须满足规范要求，搭设脚手架的地基应经过处理后方可施工，脚手架底部要用不小于50mm的木板或槽钢作为垫板。严格按照施工技术交底中的脚手架搭设方案进行搭设。
2、各种脚手板必须满铺、绑牢，无探头板，并要牢固地固定在脚手架的支撑上。脚手架的任何部分均不得与模板相连。
6、现场照明、动力线路不得直接接触脚手架。
7、脚手架应自上而下拆除，严禁拉倒、推倒，卸下的材料严禁随意抛掷。
8、装、拆脚手架时，严禁非作业人员进入作业区。
三、起重吊装作业安全措施
1、操作人员应佩带安全帽；
2、作业前，应检查操纵机构和各种安全装置，确保其齐全有效、灵活可靠，吊具（钢丝绳、绳卡、挂钩等）应符合作业要求，各支角下垫板是否牢固、稳定；
7、漏电保护器每天使用前应启动漏电试验按钮试跳一次，试跳不正常的严禁继续使用。
8、施工用电必须符合“一机、一闸、一漏、一箱”的规定，其在正常情况下不带电的金属外壳，必须按规定做保护接零或接地。临时停电、停工休息或下班时，必须拉闸断电，锁好开关箱。
9、用电设备必须接地良好，各种闸刀必须按规定安装保险丝，决不允许用铜铝线代替，更不允许接线不通过接线孔，而挂在闸刀片上用电。
2、支立模板要按工序操作。当一块或几块模板单独竖立和竖立较大模板时，应设立临时支撑，上下必须顶牢。操作时要搭设脚手架和工作台。整体模板合拢后，应及时用拉杆斜撑固定牢靠，模板支撑不得固定在脚手架上。
3、用机械吊运模板时，应先检查机械设备和钢丝绳、卡环等吊具，起吊后下面不得站人或通行。模板下放，距地面1米时，、登高作业前要检查所用的登高工具和安全用具（如安全帽、安全带、梯子、跳板、脚手架、防护板、安全网）必须安全可靠，严禁无防护作业 。
高速铁路施工技术交底
高速铁路施工技术交底随着社会的发展和人民生活水平的提高，高速铁路作为一项现代化的基础建设，不仅提高了交通的便捷性，也推动了经济的繁荣。
而高速铁路的施工技术是确保铁路质量和安全的重要环节。
本文将探讨高速铁路的施工技术要点，包括线路布置、桥梁建设、隧道施工、路基工程、轨道铺设、电气化工程、信号系统以及防护设施。
线路布置是高速铁路施工中的首要任务。
首先需要进行勘察和选址，确定铁路线路的大致方向。
然后根据地形地貌、环境要求和运营效益，进行详细设计和方案调整，并考虑影响与保护措施。
在布置线路时，要充分考虑地质条件，尽量减少地震和滑坡等自然灾害对线路的影响，并为后续的桥梁和隧道建设提供合适的基础。
桥梁建设是高速铁路施工中的重点工作之一。
高速铁路常常需要跨越山河，因此大量的桥梁工程必不可少。
在桥梁建设中，需要根据地形特点和设计要求，采用合适的桥梁类型，并进行结构设计和材料选用。
同时要考虑施工的合理性和经济性，并建立科学的施工组织和管理机制，确保施工的质量和进度。
隧道施工是高速铁路建设中的难点工程。
由于隧道施工存在着地质条件复杂、环境要求高和施工风险大等特点，因此需要科学合理的施工方法和技术手段。
在隧道施工中，要进行地质勘察、设计施工方案、加固支护以及通风排水等工作，以确保施工的安全和质量。
路基工程是高速铁路建设中的基础工作。
在路基工程中，需要进行土质勘察和地基处理，确保路基的稳定性和承载能力。
同时，要进行路基的加固和排水工作，以减少地下水和降低路基沉降的风险。
路基的施工要与其他工程相协调，确保建设的顺利进行。
轨道铺设是高速铁路施工中的核心工作。
在轨道铺设中，需要对轨道进行预压、焊接和固定等工艺处理，以确保轨道的质量标准和平整度。
同时，要进行轨道和道床的检查和维护工作，及时排除隐患，确保运行的安全和稳定。
电气化工程是高速铁路建设中的关键环节。
电气化工程包括接触网、供电系统和牵引系统等部分。
在电气化工程中，需要进行供电线路的设计和施工，以及牵引系统的安装和调试。
高铁桥上应急救援疏散通道专项施工方案
目录第一章工程概况 (3)1.1 项目概况 (3)1.1.1 项目简介 (3)1.1.2 桥式布置 (3)1.1.3 技术标准 (4)1.1.4 大风天气 (4)1.2 人屿岛救援疏散通道结构 (4)1.3 工程数量 (7)1.4 施工要求 (8)第二章编制依据 (9)2.1 编制范围 (9)2.2 编制依据 (9)2.3 编制原则 (9)第三章施工计划 (11)3.1 施工进度计划 (11)3.2 材料与设备计划 (11)3.2.1 材料准备计划 (11)3.2.2 机械设备及人员准备计划 (12)第四章施工工艺技术 (14)4.1 总体施工方案 (14)4.2 施工工艺流程 (15)4.3 施工工艺 (15)4.3.1 施工准备 (15)4.3.2 测量放样 (16)4.3.3 桩基处理及扩大基础施工 (16)4.3.4 外脚手架及支撑架搭设 (16)4.3.5 模板安装 (21)4.3.6 钢筋加工及安装 (23)4.3.7 混凝土浇筑 (25)4.3.8 混凝土养护及模板拆除 (26)4.3.9 通道栏杆及铺装结构 (27)4.4 验收要求 (29)第五章质量保障体系及保证措施 (32)5.1 施工质量保证体系 (32)5.1.1质量保证目标 (32)5.1.2质量管理机构 (32)5.1.3质量保证体系 (32)5.2 质量保证措施 (33)第六章安全施工保证措施及应急处置措施 (36)6.1 安全施工保证措施 (36)6.2 应急处理措施 (36)第七章绿色施工保证措施 (38)7.1 绿色施工原则 (38)7.2 绿色施工总体框架 (38)7.2.1 绿色施工管理 (38)7.2.2 环境保护技术要点 (39)7.2.3 节材与材料资源利用技术要点 (40)7.2.4 节水与水资源利用的技术要点 (40)7.2.5 节能与能源利用的技术要点 (41)7.2.6 节地与施工用地保护的技术要点 (42)第一章工程概况1.1 项目概况1.1.1 项目简介平潭海峡公铁两用大桥起于长乐市松下镇，经人屿岛，跨越元洪航道和鼓屿门水道，再依次通过长屿岛和小练岛、跨越大小练岛水道抵达大练岛，再跨越北东口水道上平潭岛，大桥全长约16.338km。
高速铁路桥梁救援疏散通道施工方案
目录1、编制依据、编制范围11.1编制依据11.2编制范围12、工程概况12.1工程总体概况12.2地形地貌22.3场地地震效应22.3. 1地振动参数与特征周期22. 3.2场地土类型和场地类别22.4设计概况22.4. 1设计参数22.5主要工程量43、施工部署及生产组织机构53.1组织机构53.2任务划分54、施工计划65、资源配置65.1人员配置65.2主要材料、周转料配置75.3机械设备配置75.4试验检测及测量仪器76、施工准备86.1技术准备81. 1内业技术准备86.1.2外业技术准备86.2现场准备92. 1三通一平96、施工准备6.1技术准备内业技术准备(1)混凝土配合比设计：按照设计要求，疏散通道施工用混凝土配合比均已审批。
(2)施工前，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，领会施工图纸设计意图。
学习相关施工技术指南和验收标准。
(3)根据施工图纸和工程结构形式、荷载大小验算模板受力，模板安装按规范要求安装，确保模板工程的安全性。
(4)对施工作业人员进行安全、技术交底。
(5)根据设计资料及已放设的救援疏散通道中线，结合现场实际地形、地质情况对其位置、高程等进行认真核实，详细确认施工便道等不与施工发生干扰。
外业技术准备(1)完善施工道路的通行条件，包括可利用道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、通道出入口的具体位置等，满足疏散通道施工需要。
(2)根据设计资料及已放设的救援疏散通道中线，结合现场实际地形、地质情况对其位置、高程等进行认真核实，详细确认施工便道等不与施工发生干扰。
(3)制定混凝土运输路线。
由2#混凝土拌合站拌和，可以满足疏散通道施工需要。
6.2现场准备6.2.1三通一平施工便道开通，现场临时水、电及消防系统配备齐全，施工机具设备到位, 组织工程材料进场。
6.2. 2物资准备物资的品种、规格、数量及相应质量技术标准。
编制主要物资总需求计划和分期供应计划。
对水泥、粉煤灰、混凝土外加剂、砂、石等材料取样送检，确保主要材料质量合格。
高速铁路救援疏散通道施工技术交底
高速铁路救援疏散通道施工技术交底
一、引言
高速铁路救援疏散通道在高速铁路建设中扮演着非常重要的角色。
该通道作为
一种安全保障措施，能够在突发事件发生时为旅客提供另一条安全疏散通道。
因此，在高速铁路建设中，救援疏散通道的施工技术十分重要。
本文旨在从施工技术的角度，为大家介绍高速铁路救援疏散通道的施工技术要点。
二、施工要点
2.1 疏散通道位置的选取
疏散通道的位置应该考虑旅客的出行需求以及安全因素，尽量选取旅客出行频
率高且安全性相对较高的位置。
2.2 疏散通道的施工方式
2.2.1 掩埋式
掩埋式疏散通道的施工方式是在高速铁路下方或两侧进行挖掘，施工完成后再
覆盖回原有地面。
这种施工方式具有不占地面的优点，同时能够有效地保护旅客的安全。
2.2.2 锚杆式
锚杆式疏散通道的施工方式是在地面上预先铺设钢材框架，再进行混凝土灌注
施工。
这种施工方式具有结构简单、施工容易等特点。
2.2.3 壁板式
壁板式疏散通道的施工方式是在地下进行完全封闭的疏散通道施工，具有结构
牢固、安全性高等特点。
2.3 疏散通道的材料选择
高速铁路救援疏散通道的材料选择应该考虑其坚固性、安全性以及环保性。
推
荐使用混凝土材料，同时需要符合国家标准。
三、总结
高速铁路救援疏散通道的施工技术要点包括疏散通道位置的选取、疏散通道的
施工方式以及疏散通道的材料选择。
这些要点都需要具备高度的安全性和可靠性，以保障旅客的安全出行。
为了保证高速铁路救援疏散通道的施工质量，需严格按照相关技术标准进行施工，并对施工过程进行监控和管理。
高速铁路工程技术交底
高速铁路工程技术交底简介高速铁路是一种快速、高效的铁路交通工具，具有高运输效率、准时率高等特点。
随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，高速铁路的建设越来越受到重视。
高速铁路工程建设过程中需要进行各项技术交底，以确保工程顺利进行，保证工程质量。
以下是高速铁路工程技术交底的详细内容。
技术交底内容工程概况在技术交底中，首先要介绍高速铁路工程的具体概况。
这包括工程的规模、工程地点、工程进度、质量要求等信息。
在这一环节中，要确保交底人员对工程的整体情况有一个清晰的了解。
技术档案高速铁路工程涉及到大量的技术资料和技术规范，这些资料被组织成技术档案的形式。
技术交底中需要介绍技术档案的构成和意义，以及在工程建设中的具体应用。
施工计划高速铁路工程建设需要进行详细的施工规划，包括施工的时间、程序、方法、材料、人员等等。
这些施工计划必须详细地编制和交底，以确保工程没有任何误差和遗漏。
安全防护高速铁路工程建设过程中需要重视安全防护工作。
在技术交底中，需要重点介绍工程建设的安全监控措施、作业安全、交通安全等方面的内容，以保障工程施工的安全。
质量管控高速铁路工程建设过程中需要进行严格的质量管控工作。
技术交底中需要着重介绍质量管控工作的具体内容，包括质量检查、质量评估、质量保证等方面的内容。
工艺技术高速铁路工程建设需要采用先进的工艺技术和设备。
在技术交底中需要详细介绍工艺技术的具体要求和操作方法，确保工程施工的顺利进行。
环境保护高速铁路建设过程中需要充分考虑环境保护问题。
在技术交底中需要介绍环境保护的具体要求和措施，包括环境监控、环保设施建设、环境影响评估等方面的内容。
管理要求高速铁路工程建设需要进行有效的管理工作。
在技术交底中需要介绍管理要求的具体内容，包括施工管理、工程管理、安全管理等方面的内容。
结束语高速铁路工程技术交底是确保工程顺利进行的重要环节。
在技术交底中，需要对工程的概况、技术档案、施工计划、安全防护、质量管控、工艺技术、环境保护、管理要求等方面进行详细的介绍和交底，确保工程顺利实施，保证施工质量。
高速公路施工安全技术交底
高速公路施工安全技术交底
高速公路施工安全技术交底内容如下：
一、施工现场安全管理措施
1. 所有工作人员必须佩戴安全帽，并确保佩戴正确。
2. 施工区域必须设置明显的警示标志，确保车辆和行人能够清晰识别。
3. 所有机械设备必须经过检查和维修，并由专业人员操作。
4. 施工现场必须保持整洁，减少滑倒和绊倒的风险。
二、挖掘作业安全技术交底
1. 在进行挖掘作业前，必须确定好地下设施的位置，避免损坏。
2. 挖掘工作必须按照设定的施工参数进行，确保挖掘深度和宽度的准确性。
3. 在挖掘过程中，必须及时检查土质情况，并采取相应的支护措施，确保施工安全。
三、砼浇筑安全技术交底
1. 砼浇筑前，必须检查模板的结构和支撑情况，确保安全。
2. 砼搅拌车必须停在指定位置，并保持稳定，确保浇筑过程中不会移动。
3. 砼浇筑时，必须按照设计要求进行，确保质量和强度的要求。
四、施工危险源及应急措施交底
1. 施工现场存在的危险源必须列明，并制定相应的应急措施。
2. 所有工作人员必须熟悉应急救援流程，并掌握相应的逃生通道。
3. 发生紧急情况时，必须及时报警并采取适当的应急处置措施。
以上为高速公路施工安全技术交底的内容，希望大家都能认真遵守，并确保施工过程中的安全。
铁路运输安全技术交底模板
一、交底项目：铁路运输安全技术二、交底目的：为确保铁路运输作业安全，提高作业人员安全意识，减少事故发生，特进行本次安全技术交底。
三、交底内容：1. 作业人员安全要求：（1）进入施工现场必须佩戴安全帽，高空作业人员必须佩戴安全带，并做到高挂低用及系牢固。
（2）严禁酒后作业、疲劳作业，作业过程中不得擅自离岗。
（3）作业人员应熟悉铁路运输安全技术操作规程，严格遵守各项安全规章制度。
2. 作业现场安全要求：（1）作业现场应保持整洁，不得堆放杂物，确保作业通道畅通。
（2）铁路运输设备、设施应定期检查、维护，发现问题及时上报处理。
（3）作业过程中，严禁无关人员进入作业区域，确保作业安全。
3. 铁路运输设备操作安全要求：（1）操作人员应持证上岗，熟悉设备性能、操作规程及注意事项。
（2）启动设备前，应检查设备状态，确认无误后方可操作。
（3）操作过程中，密切关注设备运行状态，发现异常情况立即停机检查，排除故障后方可继续作业。
4. 铁路运输作业安全要求：（1）作业前，应进行现场勘查，了解作业环境、设备状况，制定安全措施。
（2）作业过程中，严格按照操作规程进行，不得擅自更改作业方案。
（3）作业结束后，对现场进行清理，确保无安全隐患。
5. 防火、防爆安全要求：（1）作业现场严禁使用明火，禁止吸烟、打火机等易燃物品。
（2）操作设备时，注意防止静电产生，严禁操作人员穿着化纤衣物。
（3）作业现场应配备消防器材，确保消防设施完好有效。
6. 事故应急处理：（1）发生事故时，立即启动应急预案，组织救援。
（2）事故发生后，立即上报相关部门，积极配合事故调查。
（3）事故原因查明后，制定整改措施，防止类似事故再次发生。
四、交底人：XXX五、交底日期：XXXX年XX月XX日六、接受人：1. 项目部管理人员2. 技术质量部3. 安全环保部4. 工程管理部5. 物资部6. 分包单位管理人员7. 施工负责人七、注意事项：1. 本交底内容为铁路运输安全技术交底模板，具体交底内容应根据实际作业情况进行调整。
施工现场应急疏散安全技术交底
施工现场应急疏散安全技术交底
1. 简介
本文档旨在对施工现场应急疏散安全技术进行交底，以确保施工现场人员在紧急情况下能够安全疏散。
2. 应急疏散计划
2.1 制定合理的应急疏散计划，明确疏散通道、出口位置以及相应的疏散路线。
2.2 疏散通道和出口应保持畅通无阻，定期检查并清理。
2.3 在施工现场设置明显的疏散指示标识，以便人员能够迅速找到疏散通道和出口。
3. 应急疏散演练
3.1 定期组织应急疏散演练，确保施工现场人员熟悉疏散路线和疏散程序。
3.2 演练过程中注意人员的行动规范和疏散速度，及时发现问题并加以改进。
4. 安全设施和器材
4.1 在合适的位置设置灭火器、灭火器具和应急照明设备等安全设施和器材。
4.2 对安全设施和器材进行定期检查和维护，确保其可靠性和有效性。
5. 员工培训
5.1 对施工现场员工进行应急疏散安全培训，包括疏散路线、灭火器使用方法和逃生自救技能等内容。
5.2 定期组织培训考核，确保员工熟练掌握相应的安全技能。
6. 紧急联系方式
6.1 在施工现场设立紧急联系点，明确负责人和联系方式。
6.2 建立与施工现场周边医院、消防队等紧急救援单位的联系机制，确保及时呼叫援助。
7. 监管和督促
7.1 建立健全施工现场安全管理制度，明确安全责任人和管理流程。
7.2 监管部门要加强对施工现场安全情况的检查和巡查，做到发现问题及时整改。
以上为施工现场应急疏散安全技术交底的主要内容，有关方面应根据实际情况进行具体的安排和执行。
高速铁路应急疏散通道施工
126#墩右侧 连云港特大桥 DK8+122.090
234#墩左侧 连云港特大桥 DK11+693.945
323#墩左侧连云港特大桥DK14+571.755
图纸要点
图纸要点
图纸要点
图纸要点
图纸要点
• 梯板混凝土浇筑前需要在两侧安装泄水孔及栏杆、防护罩预埋件。泄水孔 设置于每个休息平台两侧，预埋Φ50mm的UPVC管，伸出平台约50mm， 顶部休息平台泄水孔设置于靠桥梁侧。
高速铁路应急疏散通道ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ施工
2021/6/15
2021/6/15
成品效果展示
施工工艺流程
施工准备
地基处理
承台施工
梯
梁
预
梁 梯 板 模 板 安 装
板 钢 筋 绑 扎
埋 件 安 装
立柱施工
混
凝 土 浇 筑 拆 模 养 护
砼 试 件 制 作
整 体 验 收
支架搭设
附 属 设 施 施 工
支 架 及 模 板 验 收
技术要求
• 施工前，认真阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，领会施工图纸设 计意图。
• 根据设计资料及已放设的救援疏散通道中线，结合现场实际地形、地质情 况对其位置、高程等进行认真核实，详细确认施工便道等不与施工发生干 扰。
• 施工中应及时对标高中线进行复核。
感谢观看
汇报完毕，谢谢大家
图纸要点
• 栏杆预埋钢板采用70mm×70mm厚6mm厚的钢板，设置于梯板两侧，钢 板底部焊接倒U型钢板，两侧长168mm，栏杆预埋件竖向放置，端部与梯 板内钢筋点焊固定，栏杆预埋钢板除在休息平台范围内间距为60cm以外， 其余位置间距均为90cm。
救援通道施工安全技术交底模板
一、交底对象项目全体施工人员、监理人员、相关管理人员。
二、交底时间[填写具体日期]三、交底内容一、工程概况1. 工程名称：[填写工程名称]2. 工程地点：[填写工程地点]3. 施工单位：[填写施工单位]4. 施工期限：[填写施工期限]二、救援通道施工技术要求1. 救援通道应满足规定的宽度、高度和坡度要求，确保救援人员及物资的顺利通行。
2. 通道内应设置必要的照明设施，保证夜间或恶劣天气条件下的救援作业。
3. 通道地面应采用防滑材料，确保行人和车辆的安全通行。
三、安全技术措施1. 施工准备阶段：- 对施工人员进行安全技术培训，提高安全意识。
- 检查施工设备和材料，确保其符合安全要求。
- 制定详细的施工方案，明确施工步骤和安全措施。
2. 施工过程控制：- 施工现场应设置明显的安全警示标志。
- 严格按照施工方案进行施工，确保施工质量。
- 定期检查施工过程中的安全隐患，及时整改。
- 严禁在通道内堆放杂物，保持通道畅通。
3. 应急救援措施：- 建立应急救援组织，配备必要的应急救援器材。
- 定期进行应急救援演练，提高救援人员的应急处置能力。
- 发生安全事故时，立即启动应急救援预案，确保人员安全。
四、具体施工要求1. 通道挖掘：- 挖掘过程中应遵循“先探测、后挖掘”的原则，防止坍塌事故。
- 挖掘深度超过2米时，应采取支护措施，如打设锚杆、喷射混凝土等。
- 挖掘过程中应密切关注周边环境，防止对地下管线、设施造成损坏。
2. 通道支护：- 支护材料应符合设计要求，确保支护结构稳定。
- 支护施工过程中，应严格控制施工质量，防止出现安全隐患。
3. 通道照明：- 照明设施应符合国家标准，确保通道内光线充足。
- 定期检查照明设施，确保其正常运行。
4. 通道排水：- 通道内应设置排水设施，防止积水影响救援作业。
五、注意事项1. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
2. 严禁酒后作业、疲劳作业。
3. 严禁在通道内进行与救援无关的活动。
安全通道技术交底百度文库模板
一、交底目的为确保施工现场安全通道的畅通，预防安全事故的发生，提高施工现场安全管理水平，现将安全通道相关技术要求及注意事项进行交底。
二、交底对象所有参与施工现场施工的施工人员、管理人员及安全员。
三、交底时间[具体时间]四、交底内容1. 安全通道定义及作用- 安全通道是指在施工现场设置的供人员疏散、紧急救援的专用通道。
- 安全通道的作用是确保人员在发生火灾、爆炸等紧急情况时，能够迅速、安全地疏散。
2. 安全通道设置要求- 安全通道的宽度应不小于1.5米，高度应不小于2.5米。
- 安全通道应设置在施工现场的主要出入口、消防设施附近、施工现场的重点区域等。
- 安全通道应保持畅通，不得堆放杂物、搭建临时设施。
3. 安全通道标识- 安全通道应设置明显的标识，标识应包括安全通道名称、疏散方向、禁止事项等内容。
- 标识应采用醒目的颜色和字体，确保在夜间或恶劣天气条件下仍能清晰可见。
4. 安全通道维护与检查- 施工现场管理人员应定期对安全通道进行检查，确保通道畅通无阻。
- 发现安全隐患应立即整改，无法立即整改的应设置警示标志，并采取措施确保人员安全。
- 施工过程中，如需临时占用安全通道，应提前向安全部门申请，并采取相应的安全措施。
5. 安全通道使用规范- 施工人员应遵守安全通道使用规范，不得在通道内堆放物品、停放车辆。
- 在紧急情况下，应按照标识指示方向迅速疏散。
- 施工人员应熟悉安全通道的布局和疏散路线，提高应急逃生能力。
五、注意事项1. 施工单位应严格按照国家相关法律法规和行业标准设置安全通道。
2. 施工现场管理人员应加强对安全通道的巡查和管理，确保通道畅通。
3. 施工人员应提高安全意识，自觉遵守安全通道使用规范。
4. 发生紧急情况时，应立即启动应急预案，确保人员安全疏散。
六、交底形式本次交底将通过现场讲解、发放资料、实操演示等形式进行。
七、交底记录本次技术交底由[交底人姓名]负责实施，交底记录由[记录人姓名]负责整理归档。
高铁铁路安全技术交底模板
为确保高铁铁路建设、维护和运营过程中的安全，提高全体施工人员的安全意识和操作技能，特进行安全技术交底。
本次交底旨在明确安全操作规程，提高安全生产管理水平，预防安全事故的发生。
二、交底内容1. 安全法规及标准- 传达并解读国家、地方有关高铁铁路建设、维护和运营的法律法规及标准。
- 强调安全生产的重要性，要求全体人员严格遵守相关规定。
2. 施工安全注意事项- 针对施工过程中可能出现的风险，如高空作业、电气作业、特种设备操作等，详细讲解安全操作规程和应急预案。
- 强调个人防护用品的正确使用，如安全帽、安全带、防护眼镜等。
3. 施工环境安全- 对施工区域的环境安全进行分析，包括地质条件、气象条件、周边设施等。
- 制定相应的安全防护措施，如设置警戒线、警示标志等。
4. 设备安全操作- 详细讲解施工设备的使用方法、维护保养及故障排除。
- 强调设备操作人员必须经过专业培训，持证上岗。
5. 应急救援及事故处理- 制定应急救援预案，明确事故报告程序、救援措施及处理流程。
- 组织应急救援演练，提高应急处置能力。
6. 现场管理- 规范施工现场管理，明确现场施工人员、机械设备、材料等的管理要求。
- 加强现场巡查，及时发现并整改安全隐患。
1. 施工单位全体人员2. 施工单位管理人员3. 施工单位技术人员4. 施工单位安全管理人员四、交底方式1. 现场讲解2. 视频教学3. 安全培训课程4. 安全演练五、交底要求1. 全体人员必须认真参加安全技术交底，确保理解并掌握交底内容。
2. 施工单位应定期组织安全技术交底，并根据实际情况进行更新和完善。
3. 施工单位应加强对安全技术交底的记录和归档工作。
六、结语安全技术交底是确保高铁铁路建设、维护和运营安全的重要环节。
希望大家高度重视，严格遵守安全操作规程，共同努力，确保高铁铁路安全稳定运行。
铁路工程施工现场消防安全技术交底训制度(5篇范文)
铁路工程施工现场消防安全技术交底训制度（5篇范文）【第1篇】铁路工程施工现场消防安全技术交底训制度第一条目的规范施工现场消防技术交底工作,确保通过施工现场消防技术交底使施工人员了解解决现场消防问题和应急救援及火灾逃生自救等，确保施工质量符合规定要求，实现工程项目质量目标。
第二条适用范围各施工现场的消防技术交底。
第三条编制依据《中华人民共和国消防法》、《建设工程安全生产法》第四条职责4.1 技术交底须在该工程的开工前进行。
消防技术交底须通知现场监理参加。
消防技术交底是一项重要的监控措施。
现场监理人员必须在监理日记中进行详实记录。
施工单位施工日记也须进行详实记录。
4.2消防技术交底由施工单位项目部安全主管主持并授讲。
4.3现场监理人员有权监督、检查消防技术交底文件，并监督、检查施工现场的执行情况。
4.4施工人员按消防技术交底进行施工。
第五条管理规定（一）、项目现场临时设施的防火规定：1、厨房、锅炉房及经常使用明火的建筑必须单独设置在临时设施区域的长年下风向并与临时设施之间的防火间距＞15m。
2、存放汽油等易燃物品的库房单独建筑，与工程用为作业区及易燃材料堆放的距离30m。
3、临时设施区域内，应按规定设有消防通道，宽度不小于3.5米，并保持畅通。
4、高压架空电线下禁止搭建临时设施或堆放易燃材料。
5、变电间，乙炔库等房屋，应单独设置在地势较高，不易积水的地带，使用非燃材料建设，室内高度不得低于4m,应有良好的通风。
（二）、现场消防设施：1、临时设施区域内，应按施工总平面图及有关规定设置消防器材,一般为每100m2临时设施放置两只10公升灭火机.2、大型项目临时设施总面积超过1200m2时，应备有提供消防用太平桶，积水桶（池）黄砂池，这些部位四周不得堆放物件，阴塞通道。
3、钢构件加工厂、临时木工间（棚）、油漆间、火工品库应配足消防器材，一般为每30m2放置两只10公升灭火机，油库、危险品库应备足够的泡沫，干粉等灭火机。
高速铁路救援疏散通道施工技术交底
墩号
里程
位置
布置形式
疏散
通道
分类
桥梁
高度
m
立柱
根数
标准
梯段
数
地质资料
1
111
DK221+
右侧
顺坡式二
4
2
3
非抗震7度
2
182
DK223+
左侧
顺坡式一
7
3
4
非抗震7度
3
289
DK226+
右侧
顺坡式二
4
2
3
非抗震7度
4
387
DK229+
左侧
顺坡式一
5
2
3
非抗震7度
5
473
DK232+
右侧
顺坡式二
4
2
HRB400钢筋双面搭接焊长度不得小于5d,单面搭接焊长度不得小于10d,焊缝厚度不应小于,焊缝宽度不应小于;
5检验焊接接头的质量按规定每200个接头为一个检验批,不足200个也按一批计;
6钢筋接头应设置在承受应力较小处,并应分散布置;“同一连接区段”内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率,应符合设计要求;当设计无要求时,应符合下列规定：
扶手、栏杆采用钢管制成,高度,栏杆立柱材质为Q345钢,焊条采用E50型;栏杆的涂装采用铁路钢桥保护涂装TB/T 1527中的第一套涂装体系,颜色为浅灰色;
安全防护罩的所有边框钢管均采用φ60mm,壁厚3mm圆钢管,边框钢管的涂装采用铁路钢桥保护涂装TB/T 1527中的第一套涂装体系,钢丝网采用成品镀锌钢丝采用成品镀锌钢丝;
f.“同一连接区段”长度：焊接接头或机械连接接头为35dd为纵向受力钢筋的较大直径且不小于500mm,绑扎接头为倍搭接长度且不小于500 mm;凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段；
建筑工程高速铁路工程技术交底 (一)
建筑工程高速铁路工程技术交底 (一)高速铁路是一种极为重要的交通工程项目，在其建设和施工过程中，技术交底是至关重要的一步。
作为建设方，确保设计方案、施工方案、质量标准和安全措施等方面得到充分的沟通和理解，才能保障整个工程的顺利进行。
一、技术交底准备工作：1、制定技术交底计划在施工前，建设方应制定技术交底计划，确定时间地点，列出交底主要内容和注意事项，确保参与人员能够充分掌握相关技术和要求。
2、明确参与人员建设方、设计方、施工方和监理方等参与方应确定需要参与的人员，并安排好参与方的责任。
3、准备好相关资料技术交底前，相关参与方应准备好相关的图纸、设计方案、施工方案、质量标准、安全措施等相关资料，以便于工程的顺利推进。
二、技术交底内容：1、设计方案设计方案是一项重要的工程基础，应该详细交代设计思路、原理、参数等内容。
建设方应充分了解设计方案，特别是设计许容偏差、风险控制等关键技术。
2、施工方案施工方案是建设铁路需要保障的重要内容。
建设方应该详细了解有关的施工方案，特别是地质和环境条件、安全措施、工期进度等方面。
3、质量标准建设方和监理方应该明确质量标准，并对监理和质量检验的责任进行分配。
合适的质量标准可保证工程品质，提高高铁建设质量。
4、安全措施铁路工程涉及到许多安全问题。
设计方案、质量标准和安全措施都是关键的安全保障，这方面需要得到特别关注。
5、工程验收保证在建筑工程完成后，需要进行验收。
验收保证是建设方和监理方的核心任务，使工程的交付时间得到有效控制。
三、技术交底的优势：1、有效沟通技术交底可为建设方、设计方、施工方、监理方等参与方充分沟通，协调方案，共同制定高铁工程的建设标准，保障高铁工程各个环节的安全和质量。
2、发现问题及时交流在技术交底期间，各方可以及时交流、提出疑问、反馈问题，及时解决问题并加以改进。
3、规范施工技术交底可将工程的所需材料，装备和安全方案等各个方面都详细明示，保证高铁工程稳健可靠的全过程。
高铁救援疏散通道施工组织设计
目录1 编制依据 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)2 编制范围 (1)3 工程概况 (1)3.1 工程简介 (1)3.2 设计荷载 (2)3.3 设计参数 (2)3.4 主要材料 (2)4 施工组织机构 (2)4.1 施工组织机构 (2)4.2 现场管理机构 (3)5 施工计划 (3)5.1 施工机械配备 (3)5.2 大临工程分布 (4)5.3 总体施工进度安排 (4)6 施工建设目标 (7)6.1 总体目标 (7)6.2 安全目标 (7)6.3 质量目标 (7)6.4 环境保护目标 (7)7 安全保证体系 (7)7.1 安全目标 (7)7.2 成立安全组织机构 (7)7.3 安全小组的任务和职责 (8)8 施工方法 (9)8.1 工艺流程图 (9)8.2 测量放样 (9)8.3 基坑开挖 (10)8.4 基础施工 (10)8.4.1 浇筑混凝土垫层 (10)8.4.2 钢筋加工成型及安装 (10)8.4.3 模板施工 (13)8.4.4 浇筑混凝土 (15)8.5 立柱施工 (15)8.5.1 工艺流程图 (15)8.5.2 准备工作 (16)8.5.3 搭设临时脚手架 (16)8.5.4 钢筋工程 (16)8.5.5 模板工程 (17)8.5.6 混凝土浇注 (18)8.5.7 拆模及养护 (19)8.6 T梁及楼板 (19)8.6.1 工艺流程图 (19)8.6.2 地基处理 (20)8.6.3 满堂支架搭设 (20)8.6.4 钢筋绑扎 (23)8.6.5 混凝土浇筑与养护 (23)8.7 预埋件 (25)8.8 橡胶石英板粘贴 (25)9 保证措施 (27)9.1 质量保证 (27)9.1.1 混凝土交通运输 (27)9.1.2 现浇钢筋混凝土工程成品保护 (28)9.2 技术保证措施 (29)9.2.1 技术保证措施 (29)9.2.2 人员，设备，物资，资金保证措施 (30)9.2.3 季节施工保证措施 (31)9.3 安全保证措施 (32)10施工事故预防措施 (33)10.1 应急保障体系 (33)10.2 建设单位应急领导小组 (33)10.3 监理单位应急领导小组 (34)10.4 施工单位应急领导小组 (34)10.5 应急指挥机构主要人员分工 (35)10.6 应急处置组及职责 (36)10.7 应急处置组（救援专业队伍）组成及分工 (37)10.8 应急处置劳动力、材料及机械设备配置表 (38)10.9 应急处置一般原则与方法 (38)10.10 施工事故报告程序 (38)11文明施工措施 (39)12环境保护 (40)12.1 环境保护管理体系及组织机构 (40)12.2 水环境保护措施 (40)12.3 固体废弃物管理 (41)13重大危险源分析 (41)13.1 现场施工人员手脚或其他部位被挤伤或砸伤 (41)13.2 触电事故 (41)14工程平面图 (43)1编制依据1.1编制依据1）NASZ—5标招投标文件和《施工合同》及有关协议和补充文件；2）国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程及质量验收评定标准等；3）铁路混凝土工程施工技术指南铁建设》（〔2010〕241号）；4）《***组织设计管理办法》（宁安工发〔2011〕308号）；5）《上海铁路局施工安全管理实施细则》（上铁运发[2012]586号）；6）《客运专线铁路桥上救援疏散设施》通桥（2009）8302。
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拼装时用线坠或水平尺控制立杆的垂直度，防止立杆偏心受力。顶托外露部分不超
过 30cm，底托丝杆外露部分不超过 30cm，自由端超过 30cm 长的杆件要增加水平杆锁
定；底托与地面之间要密贴，达到面受力，严禁形成点受力。
横向方木接头不能有空隙，且不能悬空，若有空隙用扒钉十字交叉连接，大方木间
用木楔塞紧，且用钉子钉牢；若有悬空可采用不小于 1. 5m 长的 10×l0cm 方木两端支撑
4.5 梯梁和梯板施工
4.5.1 场地整平
立柱施工完并拆除模板进入养护期时，需立即进行场地整平工作，整平范围为梯板
投影线以外 1m。采用小型夯机夯实地基，若地质情况较差部位则需换填二八灰土或沙砾
增加其承载力，并在其上浇筑 10cm 厚 C15 砼垫层。
4.5.2 支架布设
技术交底书
表格编号 CRECSH-PM-0908
密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。模板支立一定要注意钢筋保护层厚度。
立柱及通道底部墙预埋钢筋的绑扎在模板立设完毕后进行，根据模板上口尺寸控制
其准确性，采用与基础钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位。预埋完毕必须经现场技
术员及测量复核位置。
4.3.2 基础混凝土浇筑
混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，采用溜槽入模，插入式振捣器振捣。
插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层
混凝土中 5～10cm，移动间距不超过 75cm，与侧模保持 5～10cm 距离，对每一个振动
部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。在
混凝土浇筑过程中设专人检查模板、钢筋、预埋件的稳固情况，发现有松动、变形、移
二、工程概况
本段救援疏散通道均采用顺坡式一的类型，疏散通道总宽度 1.5m，净宽 1.26m，踏 步宽 300mm，高度 167mm。
三、施工工艺流程
测量放线→基坑开挖→垫层施工→基础尺寸测量放线→基础钢筋绑扎→基础模板支 立→浇注基础砼→柱子钢筋绑扎→柱子模板支立→浇注柱子砼→梯梁板模板支立→梯梁 板钢筋绑扎→梯梁板浇注砼→拆模→混凝土养生→通道防护网和栏杆及安全门的安装
位时及时处理。
4.3.3 基础模板拆除
在混凝土强度达到 2.5MPa 以上且表面及棱角不会因为拆模而受损时可以拆除模板。
拆模按照立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并避免模板损坏，在模板和混凝土脱离
以后方可拆卸模板、吊运模板。
4.4 立柱及通道底部端墙施工 4.4.1 立柱模板设计
由于立柱结构形式繁多、量小的特点，结合现场施工情况，矩形立柱和通道底部墙
四、施工方案
本段桥梁疏散通道共设置 3 处。承台为矩形承台，承台采用机械配合人工开挖。立 柱设计采用圆型和方形截面墩两种型式，矩形立柱模板采用 15mm 厚竹胶板，圆形立柱 模板采用定型钢模，梁板施工采用满堂支架搭设，模板采用 15mm 厚竹胶板。
本设计所在处地势平坦、地质条件良好、土层分布均匀的场地，基础持力层地基承 载力大于 120kPa，所以采用明挖天然地基基础，基础采用立柱下钢筋混凝土独立基础。
4.5.3 支架施工方法
在地基上按照支架施工图放出排架的位置线，放出排架加密区和纵横方向控制轴线，
根据控制轴线和排架加密情况确定排架立杆位置排放底托〔排架布置详见排架布置平面
图〕，用水准仪测定排架底托高程，根据图纸设计高程，调整排架立杆高度，搭设排架。
当立杆间距不能为标准间距时，利用同直径的脚手管连接。拼装时应随时检查横杆水平
在顶托上，且方木间用扒钉连接。
横向钢管间若有空隙，用粗钢筋焊接或用直扣件将两钢管连接成一体，钢管接头的
布置必须错开；纵向方木在托顶上对接。
纵横向扫地杆布设 2 道，一道设置在底托螺丝杆上，一道设置在连接丝杆的立杆上，
纵横向扫地杆采用Φ48 的钢管与碗扣架和丝杆连接。
4.5.4 模板安装
梯梁、梯板模板均采用光面 15mm 竹胶板，模板安装同立柱及底部墙施工。
不小于 1m。
⑤纵横向分配梁安装
纵横向分配梁的布设为：均采用 10cm ×10cm 方木作为横向分配梁，中心间距为
20cm，纵向采用 10cm ×10cm 方木作为纵向背楞放置在已经调好标高的顶托上。
⑥拼装注意事项
碗扣支架搭设之前，先按技术放线布置好支架立杆位置，然后搭拼支架。第一层拼
好后，必须由工程技术人员抄平检查平整度，如高差不符合要求，必须用底托调平。
通道底部端墙在施工时需注意按图纸设计位置预埋梯梁钢筋，模板需预留钢筋伸出
位置。
4.4.4 立柱混凝土浇筑及养护
混凝土在拌合站集中搅拌，混凝土罐车运至施工现场，天泵入模。
在混凝土浇筑过程中随时观察模板变形情况，出现不正常情况时，应及时对模板进
行加固，或放慢浇筑速度。
由于立柱高度均高于 2m，故混凝土下料采用串筒。
度和立杆垂直度，还应该随时注意水平框的直角度，不至于支架偏扭，立杆垂直度偏差
小于 0.5%。
①立杆安装
为了便于控制标高，立杆布置通常以设计中心线为准，左右对称布置，放样时以纵
横线为控制线，确定立杆纵横向位置。
②安装立杆、横杆
根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立
杆处于横向木方中心，先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，
顶部四侧拉风揽以保证模板稳定。
4.4.2 测量放线
在基础施工完毕以后，由测量班通过全站仪在基础上放出立柱边线，立柱范围内的
混凝土在浇筑基础的时候要提前凿毛。
4.4.3 立柱钢筋、模板安装
钢筋绑扎和模板安装同时进行，每绑扎 2m 成型钢筋，就安装 2m 模板，利于模板
背后桁架作为钢筋绑扎平台，同时利于模板固定已绑扎好的钢筋。
刚度，在施工时确保模板变形满足要求。
为了便于吊装，模板分节制造，每节高度控制为 2m，然后根据墩身高度配置 1m，
0.5m 高度的模板进行调节，采用两个半圆设计，模板接缝使用钢板胶黏结，并打磨平整，
背部采用桁架固定加固，在立柱外侧采用精轧螺纹钢对拉形成一个整体。在基础施工时，
在基础表面立柱范围外侧预埋钢筋，作为立柱模板底部固定支撑，同时在立柱模板中间、
4.1 基坑开挖
技术交底书
表格编号 CRECSH-PM-0908
项目名称
交底编号 工程名称 设计文件图号 施工部位 交底日期
救援疏散通道施工交底
开挖前先进行施工放样确定基础的准确位置，根据开挖深度、现场边坡稳定情况进
行调整开挖边坡。开挖宽度根据基础尺寸加 50cm 作业面。 采用机械开挖为主，人工配
技术交底书
表格编号 CRECSH-PM-0908
项目名称
交底编号 工程名称 设计文件图号 施工部位 交底日期
救援疏散通道施工交底
剪刀撑用 4 米和 6 米脚手管搭配使用;在纵桥向设 8 道剪刀撑，从左向右数分别为 1、3、
4、6 排。在横桥向每隔 6-8m 设置一道剪刀撑，每个端部都要设剪刀撑，保证搭接长度
水沟排至附近的水塘。
4.2 垫层施工
扩大基础一般为 2 层基础、基础下设 10cm 厚 C15 混凝土垫层。基础施工前要求试
验人员联合监理单位对地基承载力进行检测，满足地基承载力≥120KPa;不能满足要求时，
应通知设计单位。
4.3 基础施工 4.3.1 基础钢筋及模板
钢筋在加工厂加工成半成品，通过运输车运至施工现场绑扎成型。
混凝土的浇筑环境温度昼夜平均不低于 5℃或最低温度不低于-3℃，局部温度也不高于
+40℃，否则采用经监理工程师批准的相应防寒或降温措施。
混凝土水平分层浇筑，分层厚度控制在 40cm。振捣采用φ50 型插入式振动器，振捣
时严禁碰撞钢筋和模板。振动器的振动深度一般不超过棒长度 2/3～3/4 倍，振动时要快
技术交底书
表格编号 CRECSH-PM-0908
项目名称
交底编号 工程名称 设计文件图号 施工部位 交底日期
救援疏散通道施工交底
采用竹胶板+脚手管、圆形立柱采用特制钢模板.
圆形钢模板委托专业模板厂设计，通过计算审核后进行模板加工制作，考虑高速铁
路高标准、严要求，模板设计全部采用无拉杆设计，通过模板背部设置桁架来保证模板
同时安装所有横杆。
③顶托安装
根据梯梁底高程变化决定顺桥向控制断面间距，横向设左、中、右三个控制点，精
确调出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托的伸出量，以便校验。最后再用拉线内插
方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在 3 0 cm 以内为宜。
④剪刀撑安装
为了保证支架的稳定性，在立杆上.必须加设纵横向剪刀撑，倾斜角度为 45°一 60°，
钢筋在钢筋加工场内加工成半成品，通过运输车运至施工现场，和原先预埋的钢筋
相接，在钢筋和模板之间设置塑料垫块，以保证钢筋骨架的保护层（35mm）满足设计
要求，钢筋绑扎过程中采取有限措施，注意钢筋的固定、稳固，确保安全。
立柱箍筋加密区长度：立柱基础嵌固点处为立柱净高的 1/3。梯梁底处为立柱净高
的 1/6、500mm、立柱长边三者取大值。
项目名称
交底编号 工程名称 设计文件图号 施工部位 交底日期
救援疏散通道施工交底
支架采用碗扣支架进行搭设，其具体布设为：梯梁底板支架搭设间距为 0. 6m X 0.
3m(纵向×横向)，横杆步距为 0.6m；梯板处间距 0.6m × 0.6m(纵向×横向)，横杆步距为
0.6m。立杆顶托上纵向布置 10*10cm 木方，其上布置 10*10cm 横向分配木方。
合修整，自卸汽车水平运输
基坑开挖前应作好地面排水工作，防止地面水向基坑流动而影响坑边稳定。基坑开
挖过程中应注意观察基坑边缘顶面地面是否有裂缝、坑壁有无松散塌落现象，如有则应