船用光电取证系统连接图 - zhjtgovcn
国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定
中国海事局关于印发《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》的通知各省、自治区、直辖市地方海事局，新疆生产建设兵团海事局，各直属海事局，各有关航运公司：为了提高我国国内航行船舶应用先进导航技术的水平，规范船载电子海图系统和自动识别系统（AIS）设备的配备和使用，发挥船载电子海图系统和AIS设备的航行安全保障作用，我局制定了《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》，现予印发，自印发之日起施行。
为保障《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》的实施，我局将通过与设备厂商、船舶用户的三方协议机制，免费提供中国沿海的电子海图和内河水域的电子航行示意图，发布电子海图更新信息。
此外，为确保中文信息的收发，我局将统一发布AIS中文通信及编码规则。
二〇一〇年四月十二日国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定第一章总则第一条为了提高我国国内航行船舶应用先进导航技术的水平，规范船载电子海图系统和自动识别系统（以下简称“AIS”）设备的配备和使用，发挥船载电子海图系统和AIS设备的航行安全保障作用，制定本规定。
第二条本规定所称“船载电子海图系统”是可以显示电子海图、具备航线设计、船位监控、航行监控和报警等导航功能的设备。
第三条本规定适用于中国籍沿海、内河航行机动船舶。
以下船舶不适用于本规定：（一）渔船；（二）公务舰艇；（三）体育运动船艇；（四）军用船舶。
第四条中华人民共和国海事局（以下简称“中国海事局”）负责船载电子海图系统和AIS的统一管理及船载电子海图系统和AIS设备的型式认可和产品检验管理。
第五条各地海事管理机构负责对船舶配备船载电子海图系统和AIS设备情况实施监督检查。
各船检机构负责设备配备及安装情况的检验。
第二章设备标准及型式认可第六条中国籍国内航行船舶配备的船载电子海图系统设备应符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》中的A级设备要求。
船用光电取证系统连接图-珠海交通运输局
珠海市交通运输局综合行政执法局船用夜视仪（光电取证系统）参数及要求1 范围技术规格书是适用于执法船的光电取证系统，是设备设计、制造、试验、验收和交付的技术依据，并作为订货合同的附件。
2 引用文件（规范标准）2.1船级社及产品证书船级社：按渔业船舶法定检验规则和中国船级社（CCS）《钢质海船入级规范（2012）》及其修改通报来设计、制造。
产品证书：工厂合格证书2.2规范及标准1、《电气电子产品型式认可试验指南》2、国际海事组织(IMO)《国际海上人命安全公约》(SOLAS) 2004年综合文本及至合同生效前所有颁布的修正案（包括关于GMDSS系统的要求）3、国际海事组织(IMO)《MARPOL 73/78》及所有颁布的修正案，包括附则Ⅰ(含13F，25A)、Ⅳ、Ⅴ和Ⅵ；4、《船舶与海上设施法定检验规则—国内航行海船法定检验技术规则（2011）；《渔业船舶检验规则》（2000）及修改通报（2008）5、《海洋渔业船舶法定检验规程》（2003）3 要求3.1概述系统可广泛应用于海事执法船、巡逻船、小型游艇等各种船舶。
适合安装在船甲板，桅杆等开阔的地方，监视远距离海面和船甲板等目标。
系统稳定平台安装在船只的顶甲板上，显控台安装在驾驶室内。
在白天通过高性能彩色CCD摄像系统观察、监视搜索目标；在夜间通过红外热成像系统搜索观察目标，同时系统采用了先进的计算机图像处理及控制技术，能有效的隔离舰船的摇摆，可以对海洋环境、海洋资源和海上船只、漂浮物等进行全天候（24小时）观察、搜索、监视和自动跟踪。
3.1.1组成光电系统主要由目标探测设备和显控设备两部分组成。
探测设备由CCD摄像机、红外热像仪组成；显控设备由监视器、视频跟踪器、操作控制、记录等设备组成。
3.1.2电视摄像机、红外热像仪它们的任务是：通过CCD摄像机和红外热像仪等传感器的成像，为操作人员提供目标的清晰图像和目标位置信息。
3.1.3 显控设备显控设备由计算机、视频跟踪器、显示操作控制、记录等组成。
船用光电跟踪监视系统在救助船舶的应用
1船用光电跟踪监视系统性能介绍船用光电跟踪监视系统视频来源有两路，一路是CCD摄像机，另一路是红外热像仪。
CCD摄像机装备了一支10-37倍变焦镜头，在白天能见度良好的情况，可以观察10km以内的目标，在1km范围内可以看清相当于船名船号大小的字体。
在早上有较浓雾的情况下，可以观察2km左右的目标，对于400m以内可以看到船名船号。
晚上可以对数百米范围内的目标进行搜索和观察。
红外热像仪配备了一支定焦镜头，可用于全天候搜索和观察目标。
夜间，在没有灯光的前提下，通过红外热成像仪可以分辨600m左右范围内的人形。
该系统具有良好的视轴稳定、电动变焦、调焦等光学调整功能。
当船体纵横摇≥±10°而≤±22.5°，周期大于6秒时，视频基本能正常工作。
2船用光电跟踪监视系统在救助船舶的应用（1）搜救跟踪。
船用光电跟踪监视系统有利于水上搜救和跟踪。
因为该系统是利用光学作用，不需要依靠雷达放射面，抗干扰能力强，对于搜索木质的渔船、落水人员等具有比雷达搜索更大的优势。
还可对远距离的物标进行探测、搜索和辨认。
红外热成像系统原理是根据物标温差成像，根据人体体温或机器的热量与海水之间的温差，可以使搜救人员在恶劣天气或者能见度不良的情况下，也能找到遇险者或遇险目标的方位。
以往在恶劣天气和能见度不良情况下的海上搜救一直依靠目测和雷达搜索，该系统为我们提供了一种新搜寻的手段。
另外，该系统可昼夜完成对本船周边海上目标作全方位搜索、观察和图像监视，对需要长期监视的目标还可转入雷达指引或自动跟踪状态，提高了搜救效率，减轻了工作强度。
（2）影像。
船舶在救助船舶救助时，一般由政委手持数码相机和DV进行现场拍照和录制视频，但是数码相机和摄像机在船舶上使用时，有相当大的局限性。
数码相机和摄像机对对拍摄静态图像和固定场景有较好的效果，但是遇到大风浪时往往拍摄效果不理想。
救助船舶救助时经常是大风浪情况，船舶晃动剧烈，相机拍出来的图相通常是模糊清晰或有重影，摄像机拍摄的影像，镜头在近水面和天空间来回摆动；夜间使用时更是难以得到理想的图像效果。
舰船光电跟踪取证视频监控仿真系统设计综述
图1 舰船光电跟踪取证视频监控仿真系统
视频区显示4个监视屏，每个预览窗口占1/4预览区，每个预览区的上方会显示当前时间，时间的右侧有一个“全屏显示”按钮，单击便可全屏显示某一区域，从而对重点区域进行观测，该区域的作用主要是通过视频影像的方式对所监控的区
域进行呈现。
设备控制包含手控杆控制、跟踪控制、电视、激光、红外控制几个部分，该区域可根据观察者的实际需要，对所监控目标的影像进行调整，仿真界面设计如图2所示。
图2 设备控制仿真界面
图3 红外控制界面仿真
设计手控杆控制时可以简化为如图2所示的箭头模式，用于控制转台向上、下、左、右、上左、下左、上右、下右
图4 雷达目标
转台控制用于显示静态界面，如图5所示。
图5 转台控制仿真界面
结束语
海警在维权执法过程中需要熟练操作光电跟踪监视系统，以便及时跟踪嫌疑目标，固定图像及音频数据作为关键证据。
在动用舰艇训练时所需费用大，台套数较少也限制了培训的效率。
基于舰艇综合仿真训练系统开展维权执法模拟训练，在训
科学与信息化2020年3月上。
AIS电子海图水域船舶监控系统
AIS电子海图水域船舶监控系统第一章、前言随着现今航运事业的蓬勃发展，水上交通状况日益复杂，各个海区和港口的船舶数量逐年大幅上升，这就要先进的水域监控技术提供更有效的安全保障。
继雷达和ARPA之后，AIS海图电子信息是船舶监控管理又一项十分重要的技术，它能够综合水域地理信息，AIS船舶信息反应出所监控水域的船只连续位置以及相关的水域信息，对船舶进行监控，帮助船舶防范各种险情，保障航行的安全性。
1.1电子海图信息系统(Electronic Chart Display amp Information System)基于统一的电子海图国际标准的目的，国际海事部门各组织逐步开始了对电子海图技术进行标准化研究，逐步确立了电子图示及其信息系统(ECDIS)的相关国际标准。
国际海道测量组织(IHO)先后推出海图内容与显示规范(S-52)和海图数据传输交换标准(S-57)这两个标准，确立了基本电子海图的国际规范。
1.2AIS信息系统(Automatic Identification System)国际海事组织（IMO）规定，2002年7月1日至2008年7月1日航行在国际航线300总吨以上的船舶和公约国航行于国内航线500总吨以上的船舶，分阶段执行配备船舶自动识别系统设备，AIS在船舶的强制安装，对于确保水上交通运输安全，促进水上交通运输事业的发展都具有极其重要的意义。
AIS和电子海图技术的结合是水域船舶监控管理的发展方向。
电子海图动态可视化的显示AIS数据信息，包括水域中AIS船舶的经纬度信息、航向航速以及MMSI号等静态信息，同时还将ASI报文无偏差的转换成为地理数据，使得AIS动态航行信息完全的融入到电子海图中。
第二章、AIS电子海图水域船舶监控系统架构2.1.1 系统网络拓扑图AIS 船台AIS 船台AIS船台串口服务器图2.1AIS 电子海图水域船舶监控系统架构图如上图所示，AIS 接收机从基站接收AIS 报文，通过RS232将报文传输给串口服务器。
船用光电取证系统连接图 - zhjtgovcn
珠海市交通运输局综合行政执法局新建执法船增配夜视仪配套设备参数及要求1 范围本技术规格书适用于执法船DN20S光电取证系统，是该设备设计、制造、试验、验收和交付的技术依据，并作为订货合同的附件。
2 引用文件（规范标准）2.1船级社及产品证书船级社：按渔业船舶法定检验规则和中国船级社（CCS）《钢质海船入级规范（2012）》及其修改通报来设计、制造。
产品证书：工厂合格证书2.2规范及标准1、《电气电子产品型式认可试验指南》2、国际海事组织(IMO)《国际海上人命安全公约》(SOLAS) 2004年综合文本及至合同生效前所有颁布的修正案（包括关于GMDSS系统的要求）3、国际海事组织(IMO)《MARPOL 73/78》及所有颁布的修正案，包括附则Ⅰ(含13F，25A)、Ⅳ、Ⅴ和Ⅵ；4、《船舶与海上设施法定检验规则—国内航行海船法定检验技术规则（2011）；《渔业船舶检验规则》（2000）及修改通报（2008）5、《海洋渔业船舶法定检验规程》（2003）3 要求3.1概述系统包括一个带陀螺稳定的指向器，以及驾驶室内的显控、录像设备。
指向器安装在船上视野开阔的位置，在白天通过高性能彩色电视摄像系统，在夜间通过红外热像仪，对水面的目标进行观察、监视，达到安全出航、发现目标、现场执法、及时取证的目的。
船只晃动时，带陀螺稳定的指向器能有效隔离船舶的摇摆，使得安装在其中的摄像机镜头始终对准目标，从而使后端得到画面稳定的图像。
舱内有控制器，用户可控制指向器的方向，对准目标，拍摄取证画面。
系统还包括本船监控系统，与光电取证系统共用显控设备。
3.1.1组成系统主要由安装在船上视野开阔位置的光电指向器、安装于船内的显控设备组成。
舱外指向器由电视摄像系统、红外热像仪、两轴转台、陀螺伺服稳定系统等部分组成。
电视摄像系统：由镜头和高性能彩色CCD摄像机组成。
红外热像仪：由定焦红外镜头和非制冷红外热像仪组成。
转台：由方位座、俯仰包及支撑结构组成。
[整理]AWENA-1型船载电子海图系统ECS介绍.
![[整理]AWENA-1型船载电子海图系统ECS介绍.](https://img.taocdn.com/s3/m/ff6ec929650e52ea55189863.png)
AWENA-1型船载电子海图系统（ECS）AWENA-1船载型电子海图系统（ECS）（前生AWENA-1船舶智能导航仪）是电子航行参考图显示系统（IHO S-57）和船舶智能避碰系统综合应用开发具有完全知识产权的新型船舶助导航产品，符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》中的A级设备要求。
能有效改善船舶航行的安全性，自动判别周围船舶的多种航行信息，结合电子航行参考图显示系统，实现了航行信息综合显示和智能辅助导航。
产品特点：1. 本机采用模块化设计，以电子海图系统（ECS）为基本显示平台，与各导航传感器的合适组合构成了一套完整的，精确的，综合定位系统，并提供先进的，便捷的最佳化定位功能，有利于安全航行，触摸式的系统操作，更人性化。
2. 具有完全的自主知识产权全中文电子航行参考图显示平台，以S-52标准进行显示国际标准（IHO S-57）的电子海图，具有航线设计功能，并可在图上设置本船安全等深浅和安全水深，并突出显示。
3. 系统可接收处理AIS、GPS、罗经、测深仪、计程仪等设备的输入信息，给出与本船航行有关的周围动态交通状况显示，在航路监视同时，综合分析发生各类碰撞、搁浅、误入禁止区等危险的可能，提前警告，并试验解决途径，提供驾驶员安全规避的操作方案。
4.报警功能：监视各种航行危险并智能计算周围船舶的航行信息，为船舶提示最危险的航行船舶：到达（接近）转向点指标，超出航迹偏移极限，越过安全等深浅，搁浅危险，接近孤立危险物,接近禁止区域，定位传感器故障等，都会报警。
CPA/TCPA计算及报警（声光报警）。
5. 航迹记录：系统记录最近本船12小时内每分钟的实际航迹，可保存最近3个月的本船实际航迹的独立航行记录。
6、提供国家海事局官方出版的电子海图预安装服务，同时也提供国家海事局官方提供的电子海图升级安装服务(服务收费)。
国家海事局官方出版的电子海图包含国内沿海和长江电子海图数据．海图信息包含的海图版本号，生产日期和套数号码，每套海图数据只能安装该条船只，船检也将对应船只进行相关信息的检查。
AWAIS-1型船舶自动识别系统安装及使用说明书
第一部分:AWAIS-1操作说明书1 概述 (3)1.1 主要技术指标 (3)1.2 MKD显示器外形图 (3)2 安装要求 (3)2.1 安装位置 (3)2.2 注意事项 (3)3 MKD显示器功能介绍 (4)3.1 MKD前面板按键功能 (4)3.2 MKD显示器背面及接口介绍 (5)3.3 MKD液晶显示分区 (6)4 MKD显示器基本操作 (6)4.1 开机/关机 (6)4.2 功能菜单 (7)4.2.1 船只列表菜单 (8)4.2.2 本船参数设置菜单 (8)4.2.2.1 静态信息菜单 (9)4.2.2.1.1 船只静态信息菜单 (9)4.2.2.1.2 到达时间设置菜单 (10)4.2.2.1.3 频道设置菜单 (11)4.2.2.1.4 航行信息菜单 (12)4.2.2.1.5 GPS设置菜单 (14)4.2.2.2 远程设置菜单 (15)4.2.2.3 报警信息菜单 (16)4.2.2.3.1 继电器设置菜单 (16)4.2.2.3.2 状态信息菜单 (17)4.2.2.3.3 报警信息菜单 (18)4.2.2.3.4 停止运行信息菜单 (18)4.2.2.4 其他信息菜单 (19)4.2.2.4.1 密码设置菜单 (19)4.2.2.4.2 自检功能 (20)4.2.2.4.3 版本菜单 (21)4.2.2.4.4 波特率设置菜单 (22)4.2.2.5 区域设置菜单 (22)4.2.2.5.1 已设置区域菜单 (23)4.2.2.5.2 设置新区域菜单 (23)4.2.3 船只详细信息菜单 (25)4.2.4 短信息菜单 (26)4.2.4.1 已发短信息 (26)4.2.4.2 已收短信息 (27)4.2.4.3 发短信息 (28)4.2.4.4 远程信息菜单 (32)4.2.5 显示设置 (33)4.2.6 海图显示菜单 (33)4.2.7 本船信息菜单 (34)4.2.8 报警信息对话框 (35)5 维护 (35)第二部分:AWAIS-1安装说明书设备组成 (36)6 安装 (37)6.1 主机安装 (37)6.2 MKD安装 (37)6.3 VHF天线安装 (37)6.4 GPS天线安装 (37)6.5 接线盒安装 (38)7 接线 (40)7.1 电源线连接 (40)7.1.1 主机电源 (40)7.1.2 显示控制器电源 (40)7.2 数据线连接 (40)7.2.1 主机数据线连接方法 (40)7.2.2 显示控制器数据线 (40)7.3 接线盒连线说明 (41)8 指示灯 (43)9 设备安装尺寸 (44)9.1 主机 (44)9.2 显示控制器 (44)9.3 接线盒 (45)10 附录 (46)10.1 参考资料 (46)10.2 输入输出语句列表 (46)10.2.1 传感器输入语句 (46)10.2.2 AIS语句 (46)1 概述本设备(MKD)是埃威航空电子研制的自动识别系统（AIS）的显示控制器, 它采用RS422通信方式与系统主机（AIS）进行数据交换，获取本船及其他安装有AIS设备的船只的航行信息，有效提高航行效率，减少交通事故，保障航行中的财产和生命安全。
(整理)深圳亚泰光电船舶轴功率在线监测系统详解
随着船舶向大型化、高速化和自动化方向发展，船舶的快速性、高效益、经济性等，已成为造船的重要指标。
作为计算转换效率的重要手段，轴功率测量已成为船厂及船东验收新造船舶的主要参数。
通过对主机不同工况下轴功率的测量，可以了解及检验船体-主机-推进器三者之间匹配情况，同时也可对旧船船-机-桨工作状态及故障做出诊断。
轴功率测量已成为各大船厂新造船舶以及旧船改造必须进行测量的项目之一。
深圳亚泰光电采用光电非接触式方式进行测量，实现了轴功率的在线监测。
产品特性：1、灵敏度高，体积小，重量轻，便于在船上测轴功率；2、安装使用方便，占用空间小，响应速度快，稳定性好，抗过载能力及抗干扰能力强，结构简单、坚固，内阻低，很适合大扭矩的测量；3、能对扭矩、转速、轴功率进行实时和瞬态监测，及时反应轴系状态，能提前预测主机、轴系故障的发生，提高设备利用率，降低维修费用；4、与计算机连接，操作可以通过计算机来控制，并且检测结果可以通过PC中的软件来处理，方便，快捷，准确。
使用范围：燃料优化、推进系统测量、故障诊断。
（1）新造船舶。
船舶设计时，其设计宗旨是机-桨能配合工作，即螺旋桨完全吸收主机发出的功率。
但是在实际建造的过程中，可能由于某种原因，船舶的实际结构或设备没有达到设计时的要求，因此需要测量主机轴功率，以判断船-机-桨的匹配状态，看其是否达到设计的要求。
（2）大修后的船舶。
船舶运行一段时间后或者大修后，主机的额定功率一般会有所下降，其负荷特性曲线会发生变化。
同时，螺旋桨的性能参数也会发生变化，则其特性曲线会发生变化。
因此，需要重新测量主机轴功率，以判断船-机-桨的匹配是否良好。
（3）设备或结构有较大改进或改装的船舶。
船舶的结构或设备发生变化，可能影响到其吃水或航行阻力。
为适应螺旋桨特性的变化，可通过测量轴功率，来改进主机的特性，使船-机-桨重新匹配，达到稳定状态。
（4）轴系异常或轴转速不能提高的船舶。
通过对轴功率的测试，可以找出原因，并进行合适的调整及修理。
船舶自动识别系统(AIS)、船载航行数据记录仪(VDR)、电子海图和信息系统(ECDIS)
船舶自动识别系统(AIS)、船载航行数据记录仪（VDR）、电子海图和信息系统(ECDIS)一、“海上数字交通”自从1998年阿尔.戈尔“数字地球”概念的提出，一时间全球以“数字”为开头后面跟随不同名词的概念层出不穷，如“数字中国”、“海上数字交通”等等。
“海上数字交通”一开始仅仅是一个概念，随着时间的推延，已有了具体内涵，主要包含：电子海图（Electronic Chart Display and InFORMation System缩写ECDIS）；船舶自动识别系统(Automatic Identification System缩写AIS) ；船载航行数据记录仪（Voyage Data Recorder 缩写VDR）俗称船用黑匣子等。
在 “海上数字交通”时代，交通工具上需要了解可能到达地方的距离（电子海图）；需要了解在海图上的位置（全球卫星定位系统等）；需要了解周边船舶的船名航行状况等信息（船舶自动识别系统）；需要了解与他船的距离（雷达和船舶自动识别系统）；还需要有自动导航、避碰系统；通信及信息交换系统等。
二、电子海图显示与信息系统电子海图是现代航海的一项新技术，它在保障航行安全和提高航行工作效率方面发挥着显著的作用。
国际海事组织对ECDIS有专门的要求，与简单地用颜色显示的纸海图相比，包括更多的使用简单、操作容易的地理和文字信息,是一种把需要向航海人员显示和解释的各种各样信息融成一体的实时导航系统。
ECDIS能自动地实时计算本船与陆地、海图上的物标、目的地或潜在的危险物的相对位置，可以说将航海安全技术提升到了一个全新的高度。
ECDIS规定必须采用1995年 l1月23日国际海事组织( IMO)正式采纳并以 IMO817(19)议案公布的 ECDIS性能标准。
随着ECDIS性能标准的发展，国际航道测量组织( IHO)也完善了有关 ECDIS内容和显示的数字数据格式和规范，对航道测量数据IHO交换标准，更新模式的性能标准等。
A1包、执法船光电取证系统设备升级改造
A1包、执法船光电取证系统设备升级改造一、供应商资格要求1、符合《中华人民共和国政府采购法》第二十二条的规定。
2、供应商的资质要求：无二、技术要求一、技术要求注：以上加“_________”部分为★条款内容，如不满足，按无效投标处理。
三、投标保证金1、投标保证金数额：人民币肆万伍仟圆整(￥45000.00)。
2、投标保证金交纳采用下列形式之一：银行本票、银行汇票、担保函。
投标保证金为电汇形式的，汇款单上须注明采购项目编号、包号。
若交款人名称与投标人名称不一致，投标人须出具加盖公章的书面材料，退款时，款项退至投标人帐户。
收款单位：山东省省级机关政府采购中心开户银行：建行济南市高新支行黄金时代分理处银行帐号：37001618819059099999大额联行号：105451001046A2包、山东省内陆渔业执法高频通信专网建设一、供应商资格要求1、符合《中华人民共和国政府采购法》第二十二条的规定。
2、供应商的资质要求：无二、技术要求一、技术要求注：以上加“_________”部分为★条款内容，如不满足，按无效投标处理。
三、投标保证金1、投标保证金数额：人民币陆万伍仟圆整(￥65000.00)。
2、投标保证金交纳采用下列形式之一：银行本票、银行汇票、担保函。
投标保证金为电汇形式的，汇款单上须注明采购项目编号、包号。
若交款人名称与投标人名称不一致，投标人须出具加盖公章的书面材料，退款时，款项退至投标人帐户。
收款单位：山东省省级机关政府采购中心开户银行：建行济南市高新支行黄金时代分理处银行帐号：37001618819059099999大额联行号：105451001046A3包、平安渔业建设拼接屏项目一、供应商资格要求1、符合《中华人民共和国政府采购法》第二十二条的规定。
2、供应商的资质要求：无二、技术要求一、技术指标注：本项目为“交钥匙”工程。
注：以上加“_________”部分为★条款内容，如不满足，按无效投标处理。
船载电子海图系统(E C S )概述
船载电子海图系统（E C S）概述“船载电子海图系统”是一套船用综合导航系统，集成了电子海图、GPS、AIS(Auto Identification System)、雷达/ARPA、电罗经、计程仪、自动舵、CDMA/GSM/GPRS等多种导航通讯设备，能够综合处理海上地理信息、本船航行状态信息、多种目标船动态信息、雷达图像信息、航行环境信息，具有完善的船舶导航、进出港引航、避碰辅助和航行管理功能。
有助于保障船舶航行安全和提高营运效率。
一、电子海图的发展史国际上电子海图研究始于70年代初，1993年国际海事组织(IMO)正式颁布了电子海图技术标准，使得电子海图可与使用了几百年并被国际法规认可的纸质海图等效，成为海事基础性资料。
电子海图的发展大致经历了三个阶段：(1)纸质海图等同物阶段。
1970年末到1984年，人们主要是想减轻海图作业的劳动强度，因此，仅仅是把纸质海图经数字化处理后存入计算机中。
(2)功能开拓阶段。
到1986年，人们开始挖掘电子海图的各种潜能，如在电子海图上显示船位、航线设计，显示船速、航向等船舶参数，报警等等。
(3)航行信息系统阶段，将电子海图作为航行信息核心，包括电子海图数据库的完善及与雷达、定位仪、计程仪、测深仪等各种设备和系统的接口和组合等等。
国际海事组织(IMO)和国际海道测量组织(IHO)于1986年成立了由多国专家组成的电子海图委员会，着手电子海图世界标准的研究。
1995年，IMO第十九届大会正式采纳了电子海图执行标准，从此电子海图的IMO性能标准被确定。
而IHO 先后于1987年和1992发布了专用出版物《ECDIS海图内容和显示规范》(即S-52篇)和《IHO数字海道测量数据传输标准》(即S-57篇)，并进行了多次修改，到1997年9月正式发行了S-57 V3.10格式，使它成为各国相关部门广泛采用的国际民用数字海图数据传输标准。
国际电工技术委员会(IEC)应IMO的要求也于1996年公布了IEC的电子海图性能标准，对于按照IMO和IHO的电子海图技术规范和标准研制的有关设备进行必要的性能测试和评定，IEC的这个标准已成为电子海图形式认可技术规范的开发基础。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
珠海市交通运输局综合行政执法局新建执法船增配夜视仪配套设备参数及要求1 范围本技术规格书适用于执法船DN20S光电取证系统，是该设备设计、制造、试验、验收和交付的技术依据，并作为订货合同的附件。
2 引用文件（规范标准）2.1船级社及产品证书船级社：按渔业船舶法定检验规则和中国船级社（CCS）《钢质海船入级规范（2012）》及其修改通报来设计、制造。
产品证书：工厂合格证书2.2规范及标准1、《电气电子产品型式认可试验指南》2、国际海事组织(IMO)《国际海上人命安全公约》(SOLAS) 2004年综合文本及至合同生效前所有颁布的修正案（包括关于GMDSS系统的要求）3、国际海事组织(IMO)《MARPOL 73/78》及所有颁布的修正案，包括附则Ⅰ(含13F，25A)、Ⅳ、Ⅴ和Ⅵ；4、《船舶与海上设施法定检验规则—国内航行海船法定检验技术规则（2011）；《渔业船舶检验规则》（2000）及修改通报（2008）5、《海洋渔业船舶法定检验规程》（2003）3 要求3.1概述系统包括一个带陀螺稳定的指向器，以及驾驶室内的显控、录像设备。
指向器安装在船上视野开阔的位置，在白天通过高性能彩色电视摄像系统，在夜间通过红外热像仪，对水面的目标进行观察、监视，达到安全出航、发现目标、现场执法、及时取证的目的。
船只晃动时，带陀螺稳定的指向器能有效隔离船舶的摇摆，使得安装在其中的摄像机镜头始终对准目标，从而使后端得到画面稳定的图像。
舱内有控制器，用户可控制指向器的方向，对准目标，拍摄取证画面。
系统还包括本船监控系统，与光电取证系统共用显控设备。
3.1.1组成系统主要由安装在船上视野开阔位置的光电指向器、安装于船内的显控设备组成。
舱外指向器由电视摄像系统、红外热像仪、两轴转台、陀螺伺服稳定系统等部分组成。
电视摄像系统：由镜头和高性能彩色CCD摄像机组成。
红外热像仪：由定焦红外镜头和非制冷红外热像仪组成。
转台：由方位座、俯仰包及支撑结构组成。
陀螺伺服稳定系统：由陀螺、控制单元、伺服执行机构等组成。
显控设备：由控制杆、控制按键、液晶显示器、硬盘录像机组成。
3.1.2接口3.1.2.1 控制接口DN20S船用光电取证系统可由其它键盘或者软件控制，也可与本船的闭路监控系统进行无缝连接，控制接口的规格如下：接口形式：RS-485 波特率：9600bps数据位：8 校验位：无停止位：1 数据格式：PELCO-D3.1.2.2 雷达引导接口（也可不连接ARPA雷达）系统可与本船的ARPA雷达连接，获取相关数据，接口规格如下：接口形式：RS-485 波特率：4800bps数据位：8 校验位：无停止位：1 数据格式：NMEA-0183语句要求：TTM 、OSD3.1.2.3电罗经接口（也可不连接电罗经）系统可与本船的电罗经连接，获取航向信息，接口规格如下：接口形式：RS-485 波特率：4800bps数据位：8 校验位：无停止位：1 数据格式：NMEA-0183语句要求：HDT电罗经主要是用于获取航向信息，若已连接GPS，系统可以从GPS得到动态航向信息，电罗经可不接。
3.1.2.4 GPS/DGPS/北斗接口系统可与本船的GPS/DGPS或者北斗连接，获取相关数据，接口规格如下：接口形式：RS-485 波特率：4800bps数据位：8 校验位：无停止位：1 数据格式：NMEA-01833.1.2.5视频接口系统一共输出2路标准PAL制模拟视频信号到硬盘录像机，输出可切换的2路标准PAL制模拟视频信号，作为接口供其他设备连接。
3.1.2.6 网络接口系统输出网络接口，可连接到船内网络交换机，网内电脑可通过网络访问硬盘录像机，从而得到光电设备的实时画面。
3.2电气设备要求系统对电源的需求为AC 220V/50Hz，单相，功率200W。
本设备在运行中若断电后重新来电，由用户按启动按钮重新上电启动。
本设备从船上配电箱的空气开关取电，空气开关的额定电流为5A。
舱外指向器的颜色为白色，舱内外露操作面板表面颜色为黑色，也可按照船东、船厂要求统一确定。
3.3特性3.3.1 功能特性A、取证性视频信号输入DN20S后，输出的视频画面上，实时叠加了日期（年月日）、时间（时分秒）、GPS（经纬度）、平台转动角度、以真北为参考的航向等信息，使用者在记录图像的同时，也记录下当时的时间（该时间为GPS接收的卫星时间，无须设置）、地点、方向，从而达到取证的目的；B、夜视性DN20S的红外热像仪采用320×240像素的非制冷焦平面探测器，配合50mm 锗镜头，可探测夜间的目标。
C、易用性系统无论安装、操作，都与普通云台一样。
开机自检校正，多次开关并不影响使用寿命。
整个系统操作过程中，用户无须进行复杂设置，无需使用电脑，所有信息叠加在图像上并进行录像，操作简单直观。
设备按照海洋环境设计，采用耐腐蚀材料制作，密封良好，可直接用水冲洗。
D、兼容性采用PELCO-D控制协议，与市面上大部分云台、安防键盘兼容，可与本船电视监控系统融为一体，共用显控、录像设备。
后端设备全部采用主流标准，用户更换方便、维护费用低。
3.3.2 技术性能指标3.3.2.1系统连接图与布线描述如下：图中细线条为设备商内部布线，粗线条为船厂布线，船厂布线描述如下：一、控制箱安装位置到光电指向器安装位置，布3根线： 1、2*1.0电源电缆1根 2、阻水网线或者4*2*0.75通信电缆（必须是双绞线电缆）2根二、ARPA 雷达数据输出口到控制箱，布1根线（如果船上没有ARPA 雷达，可不布这根线）： 2芯信号线或者网线1根三、GPS 数据输出口到控制箱，布1根线： 2芯信号线或者网线1根四、船上220V 到控制箱，布1根线： 2*1.0的电源线1根注意：本系统中所有的线路均为弱电，与船上强电线路要分开布线，否则可能会产生干扰现象！光电指向器 包含CCD / 红外热像仪 硬盘录像机注意：液晶监视器到录像机的电缆为固定长度，默认为液晶监视器图中细线条为设备商内部布线，粗线条为船厂布线，船厂布线描述如下：一、控制箱安装位置到光电指向器安装位置，布3根线： 1、2*1.0电源电缆1根 2、阻水网线或者4*2*0.75通信电缆2根二、ARPA 雷达数据输出口到控制箱，布1根线（如果船上没有ARPA 雷达，可不布这根线）：： 2芯信号线或者网线1根三、GPS 数据输出口到控制箱，布1根线： 2芯信号线或者网线1根四、船上220V 到控制箱，布1根线： 2*1.0的电源线1根注意：本系统中所有的线路均为弱电，与船上强电线路要分开布线，否则可能会产生干扰现象！硬盘录像机注意：液晶监视器到录像机的电缆为固定长度，默认为米的线，若需距离更长，请液晶监视器（带电动翻转）5*0.5 光电指向器 包含CCD / 红外热像仪图中细线条为设备商内部布线，粗线条为船厂布线，船厂布线描述如下：一、硬盘录像机/控制箱的安装位置到每台红外球机 / 云台机 / 微型红外球（如果有）安装位置，布3根线： 1、2*1.0的电源电缆1根（到控制箱） 2、SYV75-5的同轴视频线1根（到录像机） 3、阻水网线或者2*0.75的通信电缆1根（到控制箱）二、硬盘录像机到每台半球 / 枪机（如果有）安装位置，布2根线： 1、2*1.0的电源电缆1根（到控制箱） 2、SYV75-5的同轴视频线1根（到录像机）注意：本系统中所有的线路均为弱电，与船上强电线路要分开布线，否则可能会产生干扰现象！云台机1~N 微型红外球1~N 红外球机1~N 半球1~N 枪机1~N3.3.2.1光电指向器方位监视范围：360°连续俯仰监视范围：±45°（可调节）转动速度：0.05~45°/S平滑调节转动最大加速度：30°/ S2稳定方式：陀螺稳定跟踪稳定度：不超过±0.3°结构：球形结构，铝合金材质防护等级：IP66尺寸：长200mm×宽200mm×高290mm重量：7kg3.3.2.2 CCD摄像机成像装置：1/4英寸Exview HAD CCD有效像素：约44万像素镜头：36倍光学变焦，f=3.4mm(wide)～122.4mm(tele)可视角度（水平）：57.8°(wide)～1.7°(tele)聚焦系统：手动视频输出：VBS：1.0Vp-p（负同步），Y/C3.3.2.3红外热像仪传感器：320×240像元，非制冷焦平面波长范围：7.5-13μm视场角：14°×10º热灵敏度：<0.1℃（25℃时）镜头焦距：50mm非均匀性校正：内部快门视频输出：PAL制3.3.3 环境条件1）舱外设备：工作温度：-20℃～+50℃；湿度≤95%，防水、抗风。
2）舱内设备：工作温度：-5℃～+45℃；湿度：≤95%，具有良好的电磁兼容性，与船上其它设备不互相干扰。
3）系统能适应盐雾、油雾、霉菌等环境。
设备满足以下航行条件：最大长期纵倾为±5°，横倾为±15°能承受横摇±22.5°，周期8s~10s的横摇试验和长期倾斜±15°的试验。
3.3.4 防腐要求设备本身已覆盖防锈油漆，长期运行无需另外处理。
3.4 供货范围平均无故障时间（MTBF）为10000小时，平均故障修复时间为2小时。
4设计与制造4.1材料、零件和工艺本设备主要结构材料为6061航空铝合金，外覆耐候漆膜。
主要光电设备为国外进口。
4.2色彩、铭牌和标志舱内设备色彩一般为GB/T3181-2008《漆膜颜色标准》中规定的黑色。
本设备操作面板以及显示器边框为黑色。
舱面设备色彩按执法船涂色要求执行，本设备默认为白色。
铭牌按GB/T13306-1991《标牌》规定设计制造。
5文件资料及服务5.1文件资料5.1.1文件资料厂家提供认可图、工作图的电子文本以及纸质文本，内容包括设备的外形尺寸，安装尺寸、操作空间、接线图等。
5.1.2图纸资料目录技术规格书签订后1周内由设备厂提供认可资料纸质及电子版各5套（船东1套，设计院2套、船厂2套）。
各单位在1周内以书面形式将意见提交至设计院，船厂、船东若在10天之内，无认可意见书，这意味着对认可图没有意见，设计院将意见汇总后在2周内反馈设备厂。
5.1.4工作资料设备厂在收到设计院返回的认可资料后1周内提供工作资料纸质及电子版各5套（船东1套、设计院2套、船厂2套）。
5.1.5随机资料除产品合格证书为一套外，其它资料包括技术资料、使用管理、维护保养等方面的内容，套数为3套。
5.2培训厂家负责对使用方进行设备操作、维护管理等进行现场培训。