郑州地铁1号线
郑州地铁一号线空调改造节能情况概述
郑州地铁一号线空调改造节能情况概述
一、郑州地铁一号线介绍
郑州地铁1号线是郑州市的第一条建成运营的地铁线路，该线于2013年12月28日开通运营一期工程（西流湖站至市体育中心站）。
郑州地铁1号线起于河南工业大学站，途经中原区、二七区、管城区、金水区、郑东新区，止于河南大学新区站；沿途经过西流湖、碧沙岗、二七广场、商城遗址、郑州体育馆、紫荆山公园、河南艺术中心、如意湖、郑州国际会展中心等20个站。
二、郑州地铁一号线改造前后情况
郑州地铁一号线在改造前，空调控制温度不科学，夏天站内温度很低，时间控制也极其不合理。
在制冷季节，一个站在改造之前冷源和空调机组系统一天的耗电量在4000度左右，改造后，一天的耗电量在2400度左右，每天一个站节约1600度电。
所以，在制冷季四个月中，一号线总计可以节能1600*30*4*20=3840000度电。
在非制冷季，一个站一天可以节能500度电左右，整条线8个月中可以节约500*30*8*20=2400000度电。
所以，对于郑州地铁一号线，一年可以节约大概624万度电左右，节能率在40%左右。
本项目采用前期对地铁站投入产品、材料、人工等，后期对节能效益进行分红的模式进行，由于地铁工作时间受限以及需要对接地铁老系统的各厂家的数据协议，所以整个改造时间较长，大概花了1年半的时间，但这为和欣公司积累了宝贵的人才和经验。
郑州市地铁规划(2009-2020)
郑州市地铁规划
1-6号线
地铁总体规划
总体规划
地铁1号线
1号线起于高新区新郑州大学，止于郑东新区穆庄，途经长椿路、站前大道、郑上路、建设西路、中原东路、人民路、金水路、郑东新区CBD、商鼎路。
长度34.84公里，站点数量28个，换乘车站7个，平均站点间距1.29公里。
地铁2号线
2号线起于惠济区中心，止于站马屯，途经开元路、花园路、紫荆山路、郑许公路。
长度27.30公里，站点数量22个，换乘车站6个，平均站点间距1.30公里。
地铁3号线
3号线起于新郑州大学，止于加州工业园区，途经科学大道、瑞达路、梧桐街、东风路、南阳路、铭功路、东西大街、郑汴路、龙子湖纵贯三路。
长度40.78公里，站点数量31个，换乘车站8个，平均站点间距1.36公里。
地铁4号线
4号线起于惠济区人民医院，止于加州工业园区，途经新柳路、沙门路、龙湖中二路、城市第一中心轴线道、中州大道、七里河路、佛岗东路、佛岗路。
长度34.70公里，站点数量25个，换乘车站7个，平均站点间距1.45
公里。
地铁5号线
5号线起止于新郑州站，途经农业路、桐柏北路、桐柏南路、航海中路、航海东路、经开第八大街、第三东西横贯道路。
长度40.61公里，站点数量32个，换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。
换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。
地铁6号线
6号线起于金海粮油市场，止于龙子湖高校园区，途经大学南路、大学路、陇海中路、陇海东路、未来大道、商鼎路、第四东西横贯道路、龙子湖中路。
长度24.30公里，站点数量19个，换乘车站6个，平均站点间距1.35公里。
郑州地铁1号线06标段土方回填土施工方案
目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、施工部署 (1)3.1施工顺序安排 (1)3.2施工进度计划 (2)四、施工准备 (2)4.1技术准备 (2)4.2机械设备准备 (3)4.3材料准备 (3)4.4劳务准备 (3)五、土方回填施工方法 (4)5.1施工工序 (4)5.2施工方法 (4)5.3检验密实度 (5)六、局部回填施工 (6)6.1局部灰土回填范围及灰土拌制方法 (6)6.2局部回填注意事项 (7)七、施工技术要求 (7)八、质量保证措施 (8)九、安全保证措施 (8)十、雨、冬季施工措施 (9)10.1雨季施工措施 (9)10.2冬季施工措施 (9)十一、附图 (10)一、工程概况郑州市轨道交通1号线一期工程土建施工06标段需要回填的部位主要有体育中心站，站后明挖段、郑东车辆段段前明挖区间（含U型槽段）及博体区间风井。
体育中心站基坑回填施工方案已单独报批，目前回填工作已接近尾声，所以在本方案中不再说明。
站后明挖区间里程范围为：RDK0+56.552～RDK0+250（金水东路南侧193.448）、RDK0+456.50～RDK0+500（金水东路北侧43.5），长度为236.948米；车辆段段前明挖区间里程范围为：RDK2+340.690～RDK2+726.064，长度为385.374。
区间风井的里程范围为：DK33+349.450～DK 33+370.550，长度为21.10米。
二、编制依据1、《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2003；2、《建筑地基基础施工质量验收规范》GB50202-2002；3、郑州市轨道交通1号线06标段施工组织设计；4、地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999。
三、施工部署3.1施工顺序安排1、站后明挖区间基坑回填施工顺序金水东路南侧从第十一施工段（暗挖竖井外侧）向第一施工段回填，即由北向南回填，金水东路北侧从第十二施工段（暗挖竖井外侧）向第十四施工段回填，即由西向东回填，为穿越金水东路暗挖区间施工提交工作面。
郑州地铁线路图(1号线到6号线)
郑州地铁线路图（1号线到6号线）郑州地铁一共规划了6条线路，分别为：1号线起于高新区新郑州大学，止于郑东新区穆庄，途经长椿路、站前大道、郑上路、建设西路、中原东路、人民路、金水路、郑东新区CBD、商鼎路。
长度34.84公里，站点数量28个，换乘车站7个，平均站点间距1.29公里。
2号线起于惠济区中心，止于站马屯，途经开元路、花园路、紫荆山路、郑许公路。
长度27.30公里，站点数量22个，换乘车站6个，平均站点间距1.30公里。
3号线起于新郑州大学，止于加州工业园区，途经科学大道、瑞达路、梧桐街、东风路、南阳路、铭功路、东西大街、郑汴路、龙子湖纵贯三路。
长度40.78公里，站点数量31个，换乘车站8个，平均站点间距1.36公里。
4号线起于惠济区人民医院，止于加州工业园区，途经新柳路、沙门路、龙湖中二路、城市第一中心轴线道、中州大道、七里河路、佛岗东路、佛岗路。
长度34.70公里，站点数量25个，换乘车站7个，平均站点间距1.45公里。
5号线起止于新郑州站，途经农业路、桐柏北路、桐柏南路、航海中路、航海东路、经开第八大街、第三东西横贯道路。
长度40.61公里，站点数量32个，换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。
换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。
6号线起于金海粮油市场，止于龙子湖高校园区，途经大学南路、大学路、陇海中路、陇海东路、未来大道、商鼎路、第四东西横贯道路、龙子湖中路。
长度24.30公里，站点数量19个，换乘车站6个，平均站点间距1.35公里。
郑州地铁一号线：一期工程（红色）：西起凯旋路站，包含一座停车场；东至体育中心站，包括车辆段。
二期工程（蓝色）：东、西各延长一段。
郑州地铁一号线共有20个站点，分别为凯旋路站、西三环站、秦岭路站、桐柏路站、碧沙岗站、郑州大学站、中原东路站、郑州火车站站、二七广场站、市体育馆站、紫荆山站、东明路站、黑庄路站、郑州国际会展中心站、黄河东路站、农业东路站、七里河站、新郑州站站、博学路站、体育中心站。
郑州地铁线路图(1号线到6号线)详细!!!精编版
郑州地铁线路图（1号线到6号线）郑州地铁一共规划了6条线路，分别为：1号线起于高新区新郑州大学，止于郑东新区穆庄，途经长椿路、站前大道、郑上路、建设西路、中原东路、人民路、金水路、郑东新区CBD、商鼎路。
长度34.84公里，站点数量28个，换乘车站7个，平均站点间距1.29公里。
2号线起于惠济区中心，止于站马屯，途经开元路、花园路、紫荆山路、郑许公路。
长度27.30公里，站点数量22个，换乘车站6个，平均站点间距1.30公里。
3号线起于新郑州大学，止于加州工业园区，途经科学大道、瑞达路、梧桐街、东风路、南阳路、铭功路、东西大街、郑汴路、龙子湖纵贯三路。
长度40.78公里，站点数量31个，换乘车站8个，平均站点间距1.36公里。
4号线起于惠济区人民医院，止于加州工业园区，途经新柳路、沙门路、龙湖中二路、城市第一中心轴线道、中州大道、七里河路、佛岗东路、佛岗路。
长度34.70公里，站点数量25个，换乘车站7个，平均站点间距1.45公里。
5号线起止于新郑州站，途经农业路、桐柏北路、桐柏南路、航海中路、航海东路、经开第八大街、第三东西横贯道路。
长度40.61公里，站点数量32个，换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。
换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。
6号线起于金海粮油市场，止于龙子湖高校园区，途经大学南路、大学路、陇海中路、陇海东路、未来大道、商鼎路、第四东西横贯道路、龙子湖中路。
长度24.30公里，站点数量19个，换乘车站6个，平均站点间距1.35公里。
郑州地铁一号线：一期工程（红色）：西起凯旋路站，包含一座停车场；东至体育中心站，包括车辆段。
二期工程（蓝色）：东、西各延长一段。
郑州地铁一号线共有20个站点，分别为凯旋路站、西三环站、秦岭路站、桐柏路站、碧沙岗站、郑州大学站、中原东路站、郑州火车站站、二七广场站、市体育馆站、紫荆山站、东明路站、黑庄路站、郑州国际会展中心站、黄河东路站、农业东路站、七里河站、新郑州站站、博学路站、体育中心站。
地铁通信系统总介绍——郑州地铁一号线通信系统技术交流
处理、抢险救灾和反恐的主要手段
系统概述 系统构成 系统功能 分类介绍
分类介绍
有线部分内容
专用传输系统 公务通信系统 专用电话系统 时钟、广播系统
闭路电视系统
? 交流
分类介绍
1
专用传输系统
传输系统是通信系统最要的子系统，是连接行车调度指挥中心和车 站、车站和车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通通信网 的基础和骨干，支持当前业界SDH、MSTP、OTN、ATM、RPR等 先进技术。
车站广播控制台
广播系统
车辆段广播系统
❖ 车辆段广播系统为一套独立的区域广播 系统，
❖ 供车辆段运转值班员对车库播音区进行 定向语音广播，
❖ 运转值班员的播音控制台应具备对其播 音区的监听功能
中心广播控制台
广播系统
PA三类功能
广播功能 中心、车站、车辆段/停车场.
监听功能
中心监听车站广播、车站监听本地 广播.
概述
概述
语音
模拟语音、广播 数字语音 PBX组网 ……
多业务
控制信息
RS485 RS422 RS232 ……
数据
10Mbps 100Mbps 1000Mbps ……
实时视频
CCTV CATV ……
系统概述 系统构成 系统功能 分类比较
系统构成
系统构成
通信系统是由以下子系统组成：
时钟系统
打
标准信号接收
印
单元GPS/CCTV
监控单元
机
控制中心
中心母钟
主
备
自动切换
中央控制室子钟
接口扩展单元RS422 通信传输网
郑州地铁
1 郑州轨道交通1号线，西起郑州高新技术产业开发区，东至郑东新区龙子湖，线路全长34.6公里，途经西部老厂区、市政府办公区、火车站、二七商圈，省政府办公区、郑东新区CBD等，主要是为了缓解市区东西向交通流，加强老城、新区的联系。
1号线一期工程全长26.2公里，西起凯旋路站，向东沿郑上路——建设西路——嵩山路——中原东路——郑州火车站——正兴街——二七广场——人民路——紫荆山——金水路——会展中心——金水东路——东风东路——新郑州站——创业路——博学路，最后至规划体育中心站。
2 郑州地铁2号线起于惠济区，沿开元路、花园路、紫荆山路，止于向阳路，全长27.7公里。
其中一期工程起于连霍高速北侧的广播台站，止于向阳路站，全长18.27公里，总投资100亿元。
2014年底建成通车。
线路走向郑州地铁2号线贯穿南北发展轴郑州地铁1号线的建设正如火如荼，2号线建设也提上日程。
昨天评审的地铁2号线一期工程可研报告就是证明。
如果说1号线是贯穿郑州的东西发展轴，那么2号线就是贯穿郑州的南北发展轴。
如果从郑州的轨道交通线网来看，全部线网由“三横两纵一环”6条线组成，这2号线就是其中的“一纵”。
具体说来，它的线路走向为天山路——开元路——花园路——紫荆山路——花寨路——向阳路。
它起点于惠济区的江山路，附近设开元停车场，沿开元路向东，到花园路折向南，沿花园路——紫荆山路布设，终点在向阳路南侧，并在此设城南车辆段，全长27.7公里。
之所以这么急着建设地铁2号线，主要有两个原因。
一是它贯穿城市南北发展轴，覆盖城市北向放射客流走廊和西南放射客流走廊，同时联系惠济片区、金水中原片区、中原二七片区，能够为城市核心区与北部地区、西南部地区提供快速联系。
另一个原因主要是交通需求。
郑州市交通线网中，南北向的动脉偏少，大量机动车都通过花园路和文化路行驶，造成很大的交通压力。
建设地铁2号线，有助于缓解南北向交通压力，减少拥堵，方便市民出行。
站点设置一期工程设15站大路口基本都“有戏”对于郑州市民来说，最关心的莫过于是否在自己家门口设站，以便于乘车出行。
郑州地铁1号线车体底架设计
城 轨 车 辆 ，2010（1） ：22-24. [2] 林文君，刘永 强 ，岳 译 新.SZML1E 铝 合 金 全 焊 接 鼓 形 车 体
郑州地铁１号线（ＺＺＬ１）是一个重要的地铁项目。采用科学 成熟的设计方案，制造出质量可靠的车体，对公司的市场拓展 具有重要意义。该项目采用６节编组，３种车型：带司机室的Ｔｃ 车，带受电弓的Ｍｐ车和Ｍ车。
底架是车体的结构基础，是车体承载的最主要部件，它不 仅要承受车体本身底架上部单元和车内所有设备的重量，同时 还传递车辆的牵引力和制动力，并承受运行过程中的弯曲、扭 转等各种复杂载荷［１］，因此，底架设计是整个车体设计的重点。 1 底架的结构特点和参数
以及成本等综合因素。目前，制造铝质地铁车体，应用比较成熟
的铝材主要是Ａｌ－ Ｍｇ－ Ｓｉ合金（６ＸＸＸ系列），部分零部件也会采
用Ａｌ－ Ｍｇ合金（５ＸＸＸ系列）铝材，表１给出了底架的主要选材及
应用分布。
表1 底架选材及其分布
材料
机械性能 标准
许用应力
底架应用分布
EN
AW
5083-H111 EN
485-2
94
技术与市场 第１９卷第４期２０１２年
郑州地铁1号线车门系统故障分析及诊断逻辑优化
郑州地铁1号线车门系统故障分析及诊断逻辑优化一、问题描述在郑州地铁1号线的运营过程中，车门系统出现了故障。
故障的具体表现是有时车门无法正常关闭，导致列车无法按时发车，严重影响了乘客的出行体验和运营进度。
为了解决这个问题，需要对车门系统的故障进行分析，并优化诊断逻辑，以提高车门系统的稳定性和可靠性。
二、故障分析1.车门传感器故障：车门系统中的传感器负责检测车门的开闭状态，如果传感器出现故障，将无法正确检测车门的状态，并给出正确的信号。
例如，如果传感器无法检测到车门是否关闭，列车就无法启动。
2.车门控制电路故障：车门系统的控制电路负责控制车门的开闭动作，如果控制电路出现故障，将导致车门无法正常关闭或打开。
3.车门机械部件故障：车门机械部件包括轨道、滑轮、连接杆等，如果这些部件出现故障，将影响车门的正常运行。
例如，如果滑轮损坏，车门就无法顺利开闭。
针对上述可能的故障原因，可以对车门系统的诊断逻辑进行如下优化：1.增加传感器自检功能：在车门系统开启之前，应增加传感器的自检功能。
通过对传感器的自检，可以判断传感器是否正常工作，以及是否正确检测车门的状态。
如果传感器出现故障，可以提前发现并及时修复，从而确保车门系统的正常运行。
2.引入冗余控制电路：为了降低车门系统因控制电路故障而引起的故障风险，可以引入冗余控制电路。
通过冗余控制电路的设计，当一个控制电路出现故障时，另一个控制电路可以立即接管，确保车门的正常开闭操作。
3.定期检测和维护机械部件：机械部件是车门系统正常运行的关键，定期的检测和维护对机械部件的健康状况进行监测，一旦发现异常，立即进行修复或更换。
同时，通过加强润滑、清洁等措施，可以延长机械部件的使用寿命，减少故障的发生。
四、结论通过对郑州地铁1号线车门系统故障的分析和诊断逻辑的优化，可以提高车门系统的稳定性和可靠性，确保车门的正常开闭操作。
同时，定期维护和检修机械部件，加强对传感器和控制电路的监测和维护，将有助于提高车门系统的寿命和运行效果，提高地铁1号线的运营效率和乘客的出行体验。
郑州地铁线路图全
精彩文档精彩文档郑州地铁一共规划了6条线路，分别为：1号线起于高新区新郑州大学，止于郑东新区穆庄，途经长椿路、站前大道、郑上路、建设西路、中原东路、人民路、金水路、郑东新区CBD、商鼎路。
长度34.84公里，站点数量28个，换乘车站7个，平均站点间距1.29公里。
2号线起于惠济区中心，止于站马屯，途经开元路、花园路、紫荆山路、郑许公路。
长度27.30公里，站点数量22个，换乘车站6个，平均站点间距1.30公里。
3号线起于新郑州大学，止于加州工业园区，途经科学大道、瑞达路、梧桐街、东风路、南阳路、铭功路、东西大街、郑汴路、龙子湖纵贯三路。
长度40.78公里，站点数量31个，换乘车站8个，平均站点间距1.36公里。
4号线起于惠济区人民医院，止于加州工业园区，途经新柳路、沙门路、龙湖中二路、城市第一中心轴线道、中州精彩文档大道、七里河路、佛岗东路、佛岗路。
长度34.70公里，站点数量25个，换乘车站7个，平均站点间距1.45公里。
5号线起止于新郑州站，途经农业路、桐柏北路、桐柏南路、航海中路、航海东路、经开第八大街、第三东西横贯道路。
长度40.61公里，站点数量32个，换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。
换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。
6号线起于金海粮油市场，止于龙子湖高校园区，途经大学南路、大学路、陇海中路、陇海东路、未来大道、商鼎路、第四东西横贯道路、龙子湖中路。
长度24.30公里，站点数量19个，换乘车站6个，平均站点间距1.35公里。
郑州地铁一号线：一期工程（红色）：西起凯旋路站，包含一座停车场；东至体育中心站，包括车辆段。
精彩文档二期工程（蓝色）：东、西各延长一段。
精彩文档精彩文档郑州地铁一号线共有20个站点，分别为凯旋路站、西三环站、秦岭路站、桐柏路站、碧沙岗站、郑州大学站、中原东路站、郑州火车站站、二七广场站、市体育馆站、紫荆山站、东明路站、黑庄路站、郑州国际会展中心站、黄河东路站、农业东路站、七里河站、新郑州站站、博学路站、体育中心站。
郑州地铁1号线
郑州地铁1号线郑州地铁一号线又称郑州轨道交通1号线，西起河南工业大学新校区，终点止于郑东新区规划的河南大学国际学院，线路全长41.4公里，设站29座。
郑州轨道交通一号线一期工程2013年12月26日通车试运营，全线（一期+二期）2014年10月完工运行。
郑州地铁一号线一期工程线路西起西流湖站，东至市体育中心站，线路全长26.2公里，全线共设20座车站，均为地下车站。
1号线二期工程线路分东西两段，西段线路始于河南工业大学，在长椿路与新龙路的交叉口设河南工业大学站；沿长椿路—（规划）站前大道—建设西路，至一期起点西流湖站；其中，河南工业大学站——新郑州大学站为地下车站，到铁炉站进入地上，为高架车站，沿西三环到西流湖站，进入地下车站。
东段线路始于一期终点市体育中心站，沿明理路向北，途径龙子湖高校园区，至（规划）河南大学国际学院。
[1] 按照市委、市政府的要求以及公司的统一部署，2014年上半年，实现轨道交通1号线2期首列车交付，下半年轨道交通1号线2期工程完成站点主体结构施工，完成附属结构工程量的80%，实现全线轨通，实现机电安装全面开工，完成通信、信号、综合监控、火灾自动报警系统完成车辆段、停车场主体结构施工。
轨道交通2号线2期工程实现所有稳定车站开工建设，全线盾构掘进完成总量的25%。
在做好轨道交通1、2号线工程建设的同时，启动轨道交通2号线二期、4号线（试验段）的建设以及4号线、5号线的前期工作。
2站点设置29个站点分别为：河南工业大学站、新郑州大学站、科学大道站、梧桐街站、雪松路站、西流湖站、西三环站、秦岭路站、桐柏路站、碧沙岗站、郑州大学站、中原东路站、郑州火车站、二七广场站、市体育馆站、紫荆山站、燕庄站、民航路站、会展中心站、黄河南路站、农业南路站、东风南路站、郑州东站、博学路站、市体育中心站、龙子湖南站、龙子湖站、龙子湖北站、河南大学国际学院站。
3车站亮点除了郑州火车站、市体育中心站、紫荆山站为地下三层车站，其余均为地下二层车站。
郑州市轨道交通1号线车辆增购研究
0 引言郑州市轨道交通1号线一期工程是郑州市轨道交通线网规划“三横二纵一环”中最重要的一横，为一条东西方向的直径线，贯穿城市东西发展主轴，全线2009年6月开工建设，2013年12月开通试运行。
根据1号线一期工程开通以来的乘客反馈，目前行车间隔较长，影响了市民对轨道交通工程的乘坐体验。
随着轨道交通工程的开通及社会经济的发展，人们对城市轨道交通提出了更高的期望和要求，需提供安全、准点、快捷、舒适的服务。
同时随着郑州市轨道交通建设工作的快速推进，在目前已开通的1号线一期工程基础上，2015年后将陆续新建开通2号线一期工程、5号线工程、1号线二期工程、3号线工程及4号线工程，形成“三横两纵一环”的基本网络骨架。
按照北京、上海、广州、沈阳、西安等城市轨道交通的运营经验，该时期的网络化效应突显，1号线客流量将成倍增长，并且随着郑州市经济实力的进一步加强、城市规模的不断扩大、人口数量的迅速增加，以及功能分区和产业结构的变迁，1号线沿途经过的老城区、新城区将汇集更多的人口与就业，这将使轨道交通1号线的客流进一步迅速攀升。
因此，为了确保轨道交通1号线一期工程平稳运营，应对高峰客流拥挤的局面，提高服务品质及与其他线路衔接的需求，需尽早增购车辆，以应对未来客流需求。
郑州市轨道交通1号线车辆增购研究曾琼：中铁第四勘察设计院集团有限公司，工程师，湖北 武汉，430063摘 要：郑州市轨道交通1号线增购车辆是满足未来客流增长的需求、提高轨道交通服务质量、适应建设方案调整、提高城市公共交通出行分担率、最大限度发挥轨道交通骨干作用、推进城市公共交通发展的需要。
按照2016年开行方案分析，运用车数量为34列，考虑检修车及备用车数量，配属车应为42列，目前已购买到货25列车，需增购17列车。
本项目实施后，有利于缓解2016年后轨道交通1号线的过度拥挤，解决运能不足，为乘客提供高效、便捷的服务，改善郑州城市公共交通条件，提高人们的出行质量。
郑州地铁线路图(1号线到6号线)详细!!!
For personal use only in study and research; not for commercial use郑州地铁线路图（1号线到6号线）郑州地铁一共规划了6条线路，分别为：1号线起于高新区新郑州大学，止于郑东新区穆庄，途经长椿路、站前大道、郑上路、建设西路、中原东路、人民路、金水路、郑东新区CBD、商鼎路。
长度34.84公里，站点数量28个，换乘车站7个，平均站点间距1.29公里。
2号线起于惠济区中心，止于站马屯，途经开元路、花园路、紫荆山路、郑许公路。
长度27.30公里，站点数量22个，换乘车站6个，平均站点间距1.30公里。
3号线起于新郑州大学，止于加州工业园区，途经科学大道、瑞达路、梧桐街、东风路、南阳路、铭功路、东西大街、郑汴路、龙子湖纵贯三路。
长度40.78公里，站点数量31个，换乘车站8个，平均站点间距1.36公里。
4号线起于惠济区人民医院，止于加州工业园区，途经新柳路、沙门路、龙湖中二路、城市第一中心轴线道、中州大道、七里河路、佛岗东路、佛岗路。
长度34.70公里，站点数量25个，换乘车站7个，平均站点间距1.45公里。
5号线起止于新郑州站，途经农业路、桐柏北路、桐柏南路、航海中路、航海东路、经开第八大街、第三东西横贯道路。
长度40.61公里，站点数量32个，换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。
换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。
6号线起于金海粮油市场，止于龙子湖高校园区，途经大学南路、大学路、陇海中路、陇海东路、未来大道、商鼎路、第四东西横贯道路、龙子湖中路。
长度24.30公里，站点数量19个，换乘车站6个，平均站点间距1.35公里。
不得用于商业用途郑州地铁一号线：一期工程（红色）：西起凯旋路站，包含一座停车场；东至体育中心站，包括车辆段。
不得用于商业用途二期工程（蓝色）：东、西各延长一段。
不得用于商业用途? ?? ? 郑州地铁一号线共有20个站点，分别为凯旋路站、西三环站、秦岭路站、桐柏路站、碧沙岗站、郑州大学站、中原东路站、郑州火车站站、二七广场站、市体育馆站、紫荆山站、东明路站、黑庄路站、郑州国际会展中心站、黄河东路站、农业东路站、七里河站、新郑州站站、博学路站、体育中心站。
郑州地铁1号线牵引系统接地故障的分析与处理
郑州地铁1号线牵引系统接地故障的分析与处理地铁作为城市重要的交通工具之一，牵引系统是地铁运营中不可或缺的关键系统之一、然而，由于各种原因，牵引系统可能会出现接地故障。
本文将对郑州地铁1号线牵引系统接地故障进行分析与处理，并提出相应的解决方案。
1.故障分析接地故障是指地铁牵引系统中的电气设备与地面之间存在异常电流流动的现象。
接地故障的主要原因可以归纳为以下几点：1.1.设备老化地铁牵引系统中的设备使用时间长了会产生老化现象，如绝缘材料老化、接线端子烧坏等。
设备老化导致绝缘强度下降，容易引发接地故障。
1.2.外界因素地铁运营环境恶劣，如雨水渗入设备、灰尘积累、温度过高等，也可能导致设备绝缘性能下降，产生接地故障。
1.3.人为操作不当人为操作不当也是接地故障的一个主要原因，如设备接线错误、设备保护维护不到位等。
2.故障处理2.1.寻找故障点在接地故障发生后，首先需要排除外界因素的影响，如排查是否有水渗入、设备温度是否正常等。
然后进行设备巡检，查找可能存在破损、老化的设备，并通过测量设备的绝缘电阻值，寻找可能存在的故障点。
2.2.故障隔离在找到故障点之后，需要进行故障隔离，即切断故障点与其他设备的连接，避免故障扩散。
可以通过切断故障点的电源、中断电路或更换故障设备等方式进行隔离。
2.3.故障修复根据故障隔离的结果，对具体的故障设备进行修复或更换。
如果是设备老化导致的故障，需要对老化设备进行更换。
如果是接线错误导致的故障，需要将接线调整至正确位置。
2.4.故障预防在故障修复后，需要对牵引系统进行全面巡检，确保其他设备正常运行。
并加强对维护人员的培训，提高其对地铁牵引系统的操作和维护水平，避免人为操作不当导致的接地故障。
3.解决方案3.1.定期检查对地铁牵引系统进行定期巡检和维护，及时排除设备故障隐患，以保障系统的正常运行。
检查内容包括设备接线是否松动、绝缘性能是否正常等。
3.2.引入智能监测引入智能监测系统，实时监测地铁牵引系统中的设备运行状态和绝缘电阻值，及时发现接地故障，并提供报警信息，便于及时处理。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
郑州地铁1号线
郑州地铁1号线，又称郑州轨道交通1号线，西起河南工业大学新校区，终点止于郑东新区规划的河南大学国际学院，线路全长41.4公里，设站29座，一期工程20座。
2013年09月16日地铁一号线一期工程空载试运营。
2013年12月28日12:00，郑州地铁1号线一期工程正式开闸迎客，这也标志着郑州正式跨入地铁时代，成为中原地区第一个拥有轨道交通的城市，中部六省第二个拥有轨道交通的城市1基本介绍
郑州地铁1号线，西起河南工业大学新校区，终点止于郑东新区规划的河南大学国际学院，线路全长41.4公里，设站29座。
郑州地铁1号线一期工程2013年12月28日通车运营，全线（一期+二期）2014年10月完工运行。
郑州地铁1号线一期工程线路西起西流湖站，东至市体育中心站，线路全长26.2公里，全线共设20座车站，均为地下车站。
1号线二期工程线路分东西两段，西段线路始于河南工业大学，在长椿路与新龙路的交叉口设河南工业大学站；沿长椿路—（规划）站前大道—建设西路，至一期起点西流湖站；均为地下车站，东段线路始于一期终点市体育中心站，沿明理路向北，途径龙子湖高校园区，至（规划）河南大学国际学院。
按照市委、市政府的要求以及公司的统一部署，2014年
上半年，实现轨道交通1号线2期首列车交付，下半年轨道交通1号线2期工程完成站点主体结构施工，完成附属结构工程量的80%，实现全线轨通，实现机电安装全面开工，完成通信、信号、综合监控、火灾自动报警系统完成车辆段、停车场主体结构施工。
轨道交通2号线2期工程实现所有稳定车站开工建设，全线盾构掘进完成总量的25%。
在做好轨道交通1、2号线工程建设的同时，启动轨道交通2号线二期、4号线（试验段）的建设以及4号线、5号线的前期工作。
2站点设置
29个站点分别为：河南工业大学站、新郑州大学站、科学大道站、梧桐街站、雪松路站、西流湖站、西三环站、秦岭路站、桐柏路站、碧沙岗站、郑州大学站、中原东路站、郑州火车站、二七广场站、市体育馆站、紫荆山站、燕庄站、民航路站、会展中心站、黄河南路站、农业南路站、东风南路站、郑州东站、博学路站、市体育中心站、龙子湖南站、龙子湖站、龙子湖北站、河南大学国际学院站!
3车站亮点
除了郑州火车站、市体育中心站、紫荆山站为地下三层车站，其余均为地下二层车站。
最大间距为2353.7米，为博学路站至市体育中心站区间；最小间距为949.88米，为绿城广场站至医学院站。
平均间距为1.29公里。
4地铁列车
2012年11月29日，一对参与郑州地铁一号线建设的青年体验首列列车。
当日，郑州地铁一号线首列列车接车仪式在河南郑州举行。
该列车由中国南车株洲电力机车有限公司生产，将投入郑州首条地铁线路--地铁一号线的运营，最高运行速度为每小时80公里，额定载客1460人。
郑州地铁一号线预计于2013年12月底试运营。
5建设进度
2009年6月郑州地铁1号线一期工程开工建设；
2009年9月博学路、新郑州站、黄河南路、农业南路、东风南路、郑州火车站、西三环站开工；
2009年12月西流湖站、秦岭路、人民路站开工；
2010年1月桐柏路、碧沙岗、医学院站开工；
2010年3月二七广场站开工；
2010年3月东风南路-农业南路区间隧道打通，成为一号线首段打通的隧道；
2010年12月秦岭路站一次性全部还路于民，成为首座还路于民的一号线车站工地；
2011年3月燕庄站开工，至此1号线一期20个站点全部开工建设；
2011年4月绿城广场站-医学院站区间打通，是全线第一段采取暗挖而非盾构方法打通的隧道；
2011年11月医学院站进行铺轨，标志着郑州地铁1号线一期工程全线铺轨正式开始。
2011年12月底实现隧道全线贯通
2012年6月实现轨通
2013年3月底实现全线电通
2013年12月28日12时通车
6开通时间
2009年03月，郑州地铁1号线一期工程动工，9月份郑州地铁2号线一期工程动工。
2013年9月16日，郑州地铁1号线一期工程空载试运行。
2013年12月28日12时，郑州地铁1号线一期通车。
至2015年，建成郑州地铁1号线全线和郑州地铁2号线一期。
至2020年，形成“井”字形骨架线网。
2020年后，形成"三横两纵一环"地铁网。
7施工单位
郑州地铁1号线一期工程7个标段分别由河南五建、中铁隧道、中铁一局、中铁十一局、中铁十六局、郑州市政、上海隧道、北京建工集团、郑州一建、北京城建等负责施工。
工程监理共分为4个标段，由中煤邯郸中原建设、上海建设、上海建通、英泰克等4家单位分别负责。
8地铁特点
每节车厢都有独特编码
郑州地铁每辆车、每节车厢都有独特的编码，以01066A
来说，01代表一号线，06代表6号车，6代表第六节车厢，A表示该车厢不带动力。
6节车厢定员1460人，最大载客量为1800人。
制暖制冷，服务贴心
冬天，座位下方吹来暖暖的热气；夏天，车厢上方的空调会送来惬意的凉气。
如果发生紧急情况，可以打开车厢右侧的黄色通讯器与司机对话，也可以打开红色的紧急制动阀门。
站台导向设计人性化
进出指引牌用两种颜色区分，白色的为进站乘车指引牌，黄色是出站指引牌，力求“连不识字的老人都能看懂”。
9工程进展
主体工程完工，年底实现运营
1号线全线出入口施工、车站装修正在进行中。
用于运营的电客车已到达10列，开始动调、静调，运营人员培训、应急演练。
电价、票价定价、信息化建设等工作也正在陆续开展。
预计1号线于2013年年底实现运营。
10月前后，郑州市轨道交通公司会邀请市民试乘地铁。
10票价
地铁票价水平实行“递远递减”原则：起步价2元（含6公里），6-13公里（含）里程内递增7公里加1元，13-21公
里（含）里程内递增8公里加1元，21公里以上递增9公里加1元。
1号线一期最高票价5元。
11相关信息
郑州地铁1号线将开通4G设备
2013年12月20日前，郑州地铁1号线一期工程将全线覆盖手机信号。
以后，郑州的亲们在地铁上不仅能打电话，还能用网速如“飞”的4G网络上网。
2013年12月04日，郑州市轨道交通有限公司副总经理袁聚亮说：“设备已经购买安装到位，目前正在调试。
12月20日之前，郑州地铁1号线一期工程全线可以覆盖手机信号。
”据了解，当前中国移动的手机信号在有些车站已经调通。
运行突破7万公里
郑州地铁1号线电客车自2013年4月份首列车上线以来，已安全行驶近250天，正线安全运行突破7万公里。
按当前上线12趟列车计算，每趟列车运行超过6000公里。
根据国家标准规定的试运营前评审条件要求，城市轨道交通不载客试运行时间不得少于3个月，首列电客车试运行单辆列车运行里程不低于5000公里，其他上线列车单辆列车运行不低于2000公里，郑州地铁已经远高于这个要求。
再经过20天左右的试运行，预计在开通前期，平均每列车的运行里程将达8000至10000公里。
郑州市轨道交通有限公司相关负责人表示，地铁1号线
列车单车运行已超6000公里，这个数字意味着地铁电客车运行的安全性已经得到充分验证，今后郑州市民大可放心乘坐。