地铁通信系统总介绍——郑州地铁一号线通信系统技术交流

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地铁无线通信技术

地铁无线通信技术汇报人：日期:•地铁无线通信技术概述•地铁无线通信关键技术•地铁无线通信系统组成目•地铁无线通信技术应用案例与前景展望录地铁无线通信技术概述01CATALOGUE地铁无线通信技术是指在地铁系统中使用的无线通信技术，用于实现地铁车辆与地面控制中心、车站设备、乘客设备之间的无线通信。

定义地铁无线通信技术对于提高地铁运营效率、保障行车安全、提升乘客体验具有重要意义。

通过无线通信，可以实现实时数据传输、监控和控制，确保地铁系统的顺畅运行。

重要性地铁无线通信技术的定义与重要性第二阶段随着3G、4G等移动通信技术的发展，地铁无线通信技术不断升级，传输速度大幅提升，满足了地铁系统对高带宽、低时延的需求。

第一阶段早期地铁系统主要依赖有线通信技术，随着无线通信技术的发展，地铁系统开始引入无线通信技术，实现了从有线到无线的过渡。

第三阶段近年来，5G技术的快速发展为地铁无线通信技术带来了新的机遇。

5G技术具有高带宽、低时延、广连接等特点，进一步提升了地铁无线通信的性能。

地铁无线通信技术的发展历程紧急救援通信在地铁突发事件中，无线通信技术可用于紧急救援通信，保障救援人员与指挥中心之间的实时通信，提高救援效率。

车辆与控制中心通信地铁车辆通过无线通信技术与控制中心实时交换数据，实现车辆位置、速度、信号状态的监控，确保行车安全。

车站设备监控无线通信技术可用于车站设备的远程监控，如摄像头、门禁、照明等设备，提高车站运营效率。

乘客信息服务通过无线通信技术，乘客可以在地铁车厢内使用手机、平板等设备接入互联网，享受在线娱乐、新闻资讯等服务，提升乘客体验。

地铁无线通信技术的应用范围地铁无线通信关键技术02CATALOGUE地铁列车在高速行驶过程中，移动通信技术能够确保稳定、高速的数据传输，保证乘客的通信需求。

高速移动数据传输网络覆盖优化切换与漫游通过移动通信技术，可以实现地铁隧道、车站等区域的网络覆盖优化，减少通信盲区。

城市轨道交通通信系统课件.pptx

地铁基础知识
2、公务及专用电话系统
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（1）功能：解决电路交换任务
●公务电话系统：用于各部门间进行通话及业务联系。
●专用电话系统：控制中心调度员、车站、车辆段值班员组织指挥行车、运营管理以及保证行车安全而设置的专用电话系统。
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（2）系统组成：交换机（接口模块、交换模块、控制模块）、线路、电话机、调度台、轨旁电话、录音装置、维护终端。
❖ 3消防无线：供防灾调度员、车站防灾员、现场指挥人员及有关人员联络，进行事故抢修及防灾救灾。
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（2）无线调度系统与公共无线系统区别 ❖ 集团使用，半双工通话 ❖ 具有组呼、群呼功能 ❖ 具有多级优先、紧急呼叫、强插功能 ❖ 具有控制电话呼叫及通话时限功能 ❖ 具有呼叫记录和通话录音处理功能
一城轨交通的定义及分类二3 城市轨道交通线路三城市轨道交通车辆四3 城市轨道交通车站五城市轨道交通供电六3 城市轨道交通通信信号七3 AFC自动售检票系统
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地铁基础知识
城市轨道交通通信系统
地铁基础知识
一、轨道交通通信系统概述二、轨道交通通信系统构成三、各子系统介绍
地铁基础知识
3、电视监控系统：（1）功能：电视监视系统具有直观、实
时的动态图像监视、记录和跟踪控制等独特功能，是通信指挥系统一个重要组成部分，具有其独特的指挥和管理能力，已成为城市轨道交通实现自动化调度管理的必备设施。
地铁基础知识
❖ 运营电视监视系统运营调度控制中心在实施列车调度、运
地铁基础知识
一、轨道交通通信系统概述
为了保证城市轨道交通系统能可靠、安全、高效运营，并有效地传输地铁运营、维护、管理相关的语音、数据、图像等各种信息，就必须建立可靠的、易扩充的、独立的通信网。

城市轨道交通通信系统分析介绍

❖ 轨道交通信号系统是信号（显示）、闭塞、联锁的总称。
❖ 轨道交通信号系统是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主体设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系。
4、轨道交通信号机色灯信号机
上海地铁色灯信号机
机车信号
❖ 将地面信号传递给机车，在司机操作台上显示，这就是机车信号。
❖ 在线路条件不好、气候条件不好的情况下，机车信号的作用是不可估量的。
5-3 闭塞区段的划分
❖ 长久以来，均以车站作为闭塞区段 1）车站值班员“眼见为实” 作为判断标准； 2）站间电报、电话多次确定，作为允许列车通行的先决条件； 3）各种形式的信号指挥列车运行。
❖ 随着轨道交通电路的发展、完善，逐渐改为以轨道电路作为闭塞区段。
❖ 城市轨道交通的闭塞现在已开始取消“固定闭塞区段” 的概念，从固定闭塞向移动闭塞方向发展。
2、半自动闭塞的技术要求
一、认证行车安全方面
1、单线继电半自动闭塞，只有在区间空闲时，由发车站发出请求信号并收到接车站的同意信号后，发车站的闭塞机才能开通，出站信号机才能开放。接车站发出同意接车信号后，闭塞机应处于闭塞状态。 2、当列车出发进入发车轨道电路区段时，双方站的闭塞机处于闭塞状态。 3、列车到达车站，进入并出清轨道电路区段，接车进路解锁并办理到达复原后，才能使双方站的闭塞机复原。 4、闭塞机处于闭塞状态后，在接车站未发送到达复原信号或事故复原信号之前，当发生各种故障或错误办理时，均不能使发车站闭塞机复原，更不能使发车站闭塞机开通。
1、半自动闭塞的基本概念
半自动闭塞是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。利用继电器电路来实现分界点间联系的半自动闭塞叫做继电半自动闭塞。

地铁通信系统简介

地铁通信系统简介地铁通信系统简介目前地铁专用通信系统主要包括以下几个子系统：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、视频会议系统、时钟系统、集中网络管理系统、地铁信息管理系统、电源及接地系统、通信光缆/电缆及其他等。

1、传输系统地铁传输系统能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息。

该系统采用技术先进、安全可靠、经济实用、便于维护的光纤数字传输设备组网，构成具有承载语音、数据及图像的多业务传输平台，并具有自愈环保护功能。

目前地铁传输系统普遍采用MSTP设备，随着信息化程度的不断提高，对数据传输要求高带宽、低时延，通道保护智能化高，会采用更先进的OTN传输设备。

目前传输系统所承载的语音、数据及图像信息的业务主要有：（1）公务电话系统（2）专用电话系统（3）无线通信系统（4）广播系统（5）闭路电视监控系统（6）时钟系统（7）UPS电源系统（8）信号电源及微机监测（9）自动售检票系统（AFC）（10）安防系统（11）门禁系统（12）屏蔽门系统（PSD）（13）其它运营管理信息传输系统的光纤环路具有双环路功能。

当主用环路出现故障时，能够自动切换到备用环路上，保证系统不中断，切换时不影响正常使用。

当主、备用光纤环路的线路在某一点同时出现故障时，两端的网络设备自动形成一条链状的网络。

当某个网络节点设备出现故障时，除受故障影响的节点设备外，其它网络节点设备能保持正常工作。

地铁通信系统简介2 / 31地铁通信系统简介2、公务电话系统公务电话主要为运营、管理和维护部门之间的公务通信以及与公用电话网用户的通信联络，向地铁用户提供话音、非话及各种新业务。

公务电话系统按车辆段、车站两级结构进行组网，由设置在车辆段和车站的数字程控交换机、电话机及各种终端、配线架等辅助设备构成。

两相邻车站交换机通过实回线模拟中继相连，一旦车辆段交换机、传输设备及光线路发生故障，车站内部通信仍能保证，站间行车电话、轨旁电话等仍能畅通，不影响列车运营。

城市轨道交通通信系统ppt课件

传输系统
无线通信专业电话公务电话
系统
系统
系统
闭路电视监视系统
广播系统
时钟系统
乘客信息系统
通信电源系统
资金是运动的价值，资金的价值是随时间变化而变化的，是时间的函数，随时间的推移而增值，其增值的这部分资金就是原有资金的时间价值
传输系统
一号线传输系统是一个具有承载语音、数据及图像的多业务光纤传输网络，他承载业务包括无线通信、公务电话、专用电话、视频监控系统、广播、时钟、乘客信息、通信电源、信号系统、自动售检票系统、综合监控系统、办公计算机网络等提供传输信息通道
资金是运动的价值，资金的价值是随时间变化而变化的，是时间的函数，随时间的推移而增值，其增值的这部分资金就是原有资金的时间价值
无线手持台
轨道交通一号线无线系统由NOKIA公司提供的TWTRA数字集群系统组成的一个有线、无线相结合的无线集群调度网络。它提供了控制中心的行车调度员、环境调度员、公安值班员、维修调度员，对诸如正线列车司机、运营车站人员、维修人员等无线用户分别实践无线通信，车场调度员对车辆段列车司机和段内的无线用户实施无线通信，以及相应的无线用户之间必要的无线通信，同时还提供相应的呼叫、广播、录音、存储、显示、检测要求和优先权等。
通信故障的应急处理
中心无线调度台故障无线系统故障应急处理
车站无线调度台故障
专用调度系统故障
中心无线调度台故障车站无线调度台故障
广播系统故障应急处理
中心播音控制盒故障车站播音控制盒故障
视频监控系统故障应急处理
中心操作端及显示器故障车站监视器故障
资金是运动的价值，资金的价值是随时间变化而变化的，是时间的函数，随时间的推移而增值，其增值的这部分资金就是原有资金的时间价值

城市轨道交通通信系统—轨道交通通信系统

1、调度电话系统的组成
调度电话系统主要由调度总机、调度台、调度分机三部分通过传输系统或相应的通信缆线连接而成。
调度总机是调度电话系统的核心部分，由具有交换功能的交换机或交换模块组成，可组成若干个独立的调度(如行调、电调、环调、维调等)呼叫，并具有录音等功能。
调度台是调度业务的操作控制台，设在中央运营控制中心。
城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务；在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。
2、公务电话子系统的系统结构
公务电话子系统是以数字程控交换机设备为核心，与程控交换机相连的电话分机分布在轨道交通各办公管理部门、设备房及运营各生产部门等。常见的轨道交通公务电话系统采用环型网络结构，如图所示。采用这种拓扑结构的系统，当任意两台交换机间(如OCC与车辆段之间）的传输线路中断，可以通过迂回传输线路(如OCC—— 某车站——车辆段）保证线路的畅通，从而使网络的可靠性提高。
（3）TETRA的优点
TETRA系统的主要优点在于它可以在同一技术平台上提供指挥调度、数据传输及电话服务，因此只需一套系统就可以满足一个组织的多种无线通信需求。此外，TETRA作为一种数字通信标准，可以支持广区覆盖。
3、集群无线系统组成
➢ 控制中心设备及接口 ➢ 调度台设备 ➢ 集群基站 ➢ 光纤直放站 ➢ 终端设备（如固定台、移动台等） ➢ 电缆 ➢ 天线
三、各子系统介绍
➢ （一）无线系统
➢ 1、功能：轨道交通无线通信系统是轨道交通通信系统中不可缺少的组成部分，是提高地铁运输效率、保证运营行车安全的重要手段。

地铁通信系统简介

地铁通信系统简介目前地铁专用通信系统主要包括以下几个子系统：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、视频会议系统、时钟系统、集中网络管理系统、地铁信息管理系统、电源及接地系统、通信光缆/电缆及其他等。

1、传输系统地铁传输系统能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息。

目前地铁传输系统普遍采用MSTP设备，随着信息化程度的不断提高，对数据传输要求高带宽、低时延，通道保护智能化高，会采用更先进的OTN传输设备。

当主用环路出现故障时，能够自动切换到备用环路上，保证系统不中断，切换时不影响正常使用。

当主、备用光纤环路的线路在某一点同时出现故障时，两端的网络设备自动形成一条链状的网络。

当某个网络节点设备出现故障时，除受故障影响的节点设备外，其它网络节点设备能保持正常工作。

2、公务电话系统公务电话主要为运营、管理和维护部门之间的公务通信以及与公用电话网用户的通信联络，向地铁用户提供话音、非话及各种新业务。

公务电话系统按车辆段、车站两级结构进行组网，由设置在车辆段和车站的数字程控交换机、电话机及各种终端、配线架等辅助设备构成。

地铁通信系统的特点及应对措施

地铁通信系统的特点及应对措施地铁作为一种新兴的城市交通方式，满足了城市人群出行的交通需求。

但是，由于其工程造价的高昂以及施工建设的复杂，我国城市的拥有的地铁还比较少。

因此，相关人员必须加大地铁技术的研发，使我国更多的城市居民能够享受到地铁带来的便利。

而作为地铁建设最为重要的一个部分的通信建设，更是一项迫在眉睫的任务。

一、地铁通信传输系统的特点地铁传输系统作为地铁通信系统的一个必不可少的环节，在地铁通信中构成了一个庞大的通信传输网络，对于地铁的正常运行起着极大的作用。

它主要是为地铁通信传送一些快速、精确、可靠的信息，以满足地铁通信对于图像、文字、语言、数据等相关信息的需求。

地铁通信过程中的许多环节都需要用到传输系统，比如地铁内的无线通信、有线电话、闭路电视、地铁时钟以及其他同步系统等，均需要传输系统信息的提供。

由于地铁通信系统对于信息来源的可靠性以及信息传递的及时有效性要求非常高，传输系统需要具备的条件非常之多。

首先地铁传输系统必须有光纤数字设备作为信息传送的支撑，同时使用通道自愈的环网结构，以满足通信系统对于主备用通道信息传递的50m/s的要求，提高信息传递的可靠性。

其次，地铁传输系统还必须具备各种接口，能够接入不同网络设备，及时接受传递相关信息。

再者，地铁传输系统在建设伊始就已经确定了系统用户的种类以及用户数量，这两者一般不会再有太大的变更。

除此之外，一个完善的地铁传输系统还必须同时满足实时业务以及非实时业务的工作需求。

目前，我国现有的地铁传输系统多是由光纤传输、无线集群通信、泄漏电缆传输、路站监控、路控电话等的子系统以及中继器构成，它们共同作用在地铁的信息传输中发挥着作用。

这个通信过程一般通过以下几个步骤实现的：首先是调度员发出信息，经由控制中心及无线移动传递信号到集群基站，再由基站将信息通过电缆传送给各车站中继器，随后中继器把信号放大，再反馈给泄漏电缆，最终由相关人员接收信息。

这样的传输方式只能满足工作人员信息的互相传递，无法满足公众的需求。

地铁通信技术介绍

地铁通信技术介绍地铁通信技术介绍地铁作为目前最能够缓解城市交通堵塞的交通工具，以其舒适、承载人数多、低能耗、安全以及快捷等优点深得城市市民的喜爱，为了能够保证地铁行驶的列车能够更加的可靠、安全以及高密度的运行，整个地铁系统必须配备专用的、独立的以及完整的通信系统，通过这专用的通信系统作为地铁系统枢纽，将组成整个地铁系统的各个子系统有机的组成一个整体。

1 地铁通信技术简介地铁通信系统的建设离不开技术领先的通信技术，主要包括传输系统、程控交换系统、无线系统、广播系统、时钟系统以及UPS等，它们在地铁运营中扮演着重要的角色。

2 传输系统技术传输系统是通信系统最重要的子系统，是连接行车调度指挥中心和车站、车站和车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通通信网的基础和骨干，支持当前业界SDH、MSTP、RPR等先进技术。

作为通信系统主体的传输系统必须具备传输各种信息的能力，这些信息包括普通话音、宽带广播、数据及图像信息等。

轨道交通对传输网络系统承载的业务除了通信本身子系统所需的TDM/IP等各种信息外，还承载着较多的其他业务，包括为其他通信系统和列车自动监控（ATS）、综合监控（ISCS）、自动售检票（AFC）、旅客信息（PIS）、防灾报警（FAS）等系统提供可靠的、冗余的、可重构的、灵活的信息传输及交换信道。

目前，通信传输系统采用MSTP传输方式。

MSTP传输网络的构成是以地铁线路控制中心为切点，将各站组成两个相切的双向环状光纤传输网。

在每站（含车辆段和停车场）设MSTP传输节点，采用光纤将各站的MSTP传输节点隔站（含车辆段和停车场）连接起来，从而构成两个环。

对于各站和车辆段的话音及低速数据业务将采用PCM或接入网设备解决。

针对目前轨道交通发展的现状以及可能的业务带宽需求，采用STM-16（2.5Gb/s）传输系统。

MSTP传输组网方案具体实施方案如下：控制中心由光网络终端OLT和光网络单元ONU组成，OLT 与ONU之间通过光纤连接，根据车站数量的多少，采用155Mb/s或622Mb/s。

城市轨道交通通信系统介绍

城市轨道交通通信系统
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轨道交通通信系统介绍一、轨道交通通信系统概述二、轨道交通通信系统构成三、各子系统介绍四、通信系统工程施工
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➢ 一、轨道交通通信系统概述
为了保证城市轨道交通系统能可靠、安全、高效运营，并有效地传输地铁运营、维护、管理相关的语音、数据、图像等各种信息，就必须建立可靠的、易扩充的、独立的通信网。
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四、通信系统工程施工 1、通信系统设备安装应具备条件 ➢ 进行了施工图交底 ➢ 机房已装修完毕，其施工用电、防尘、湿度、预
留孔洞等满足设备安装需要。 ➢ 设备、材料已经到货，并经测试检验合格。 ➢ 施工用机具、仪表已备齐。 ➢ 具有完备的组织机构 ➢ 制定详细的实施计划和安全质量保证体系
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➢ （3）、集群无线系统组成
➢ 集群控制器
➢ 无线交换机
➢ 调度台
➢ 基站收发信机
➢ 天馈线系统
➢ 机车电台
➢ 漏泄电缆
➢ 维护终端
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➢ 5、广播系统
➢ （1）、功能：对乘客广播（到发站信息、意外情况疏导）
➢ 对工作人员广播（通知信息）
➢ （2）、结构：广播系统采用二级广播控制方式（控制中心、车站）
容量/线路利用率话音质量/干扰
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（ 3）、分类按传输媒介分：
光纤数字通信系统微波数字通信系统卫星数字通信系统
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按采用技术分 PDH（异步数字通信系统） SDH（同步数字通信系统） OTN（开放的传输网络） ATM（异步传输模式）
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（4）、传输系统构成硬件：终端设备
中继设备光缆网管及维护终端软件：系统软件、管理维护软件

地铁通信传输系统技术分析

地铁通信传输系统技术分析地铁通信传输系统技术是指在地铁运营过程中，实现地铁车辆、车站及控制中心之间的通信传输的技术系统。

地铁通信传输系统的性能和可靠性对地铁运营的安全和效率具有重要影响。

本文将对地铁通信传输系统常用的技术进行分析和讨论。

地铁通信传输系统常用的技术包括有线传输技术和无线传输技术两种。

有线传输技术主要包括光纤通信技术和电缆通信技术，而无线传输技术主要包括无线电通信技术和卫星通信技术。

光纤通信技术是地铁通信传输系统中广泛采用的一种传输技术。

光纤的高传输带宽和低传输损耗使其成为地铁通信传输系统的理想选择。

地铁线路通常会布设大量的光纤以实现车辆、车站和控制中心之间的通信传输。

光纤通信技术能够满足地铁系统对高速、大容量、低时延的通信需求，使得地铁系统能够实时传输车辆运行数据、车站设备状态等信息，提高地铁运营的安全性和管理效率。

电缆通信技术是另一种常用的有线传输技术。

电缆通信技术通过电缆传输电信号，与光纤通信技术相比，传输带宽相对较低，但成本较低。

电缆通信技术适用于一些对传输速度要求不高、预算有限的地铁线路。

无线电通信技术是地铁通信传输系统中的另一项重要技术。

无线电通信技术可以实现地铁车辆与车站、车辆与控制中心之间的无线通信。

其中，无线局域网（Wireless Local Area Network，WLAN）技术被广泛应用于地铁车站内部的通信传输，可以方便地实现车站设备之间的联网通信。

此外，无线电通信技术还可以用于地铁列车的通信，如通过无线对讲机实现列车内部的通话。

无线电通信技术的无线传输距离相对较短，且易受到信号干扰，因此在地铁通信传输系统中常常需要部署较多的基站和中继设备来保证传输的可靠性。

卫星通信技术是在地铁通信传输系统中应用相对较少的一种技术。

卫星通信技术可以实现地铁系统与其他地面通信网络的连接，如通过卫星通信网络与控制中心进行远程通信。

卫星通信技术在地铁系统中可以用于实现通信传输的长距离覆盖，但其传输时延较大，成本也较高，因此在地铁通信传输系统中应根据具体需求进行选择。

地铁资料地铁系统总联调实施方案简介

一、系统总联调任务综述
2 系统总联调任务及分解结构（WBS）
阶段
系
准备阶段
统
实施阶段
总
联
调
完善阶段
任务
综合联调
运营演练及试运行
综合运营演练试运行及试运营开通前评估
载客商业试运营
一、系统总联调任务综述
阶段
准备阶段
任务系统总联调工作启动与策划编制系统总联调管理性文件（系列）编制系统总联调技术支持文件（系列）车辆交付与车辆静调、动调试验车辆基地主要工艺设备到位和交验系统设备、车站设备安装调试及单系统调试人员培训系列技术规章的编制、完善、报批（约130份文件）编制综合联调各项联调项目系列实施细则（约 100份文件）编制运营演练与试运行项目实施细则系列文件（约130份文件）
二、系统总联调前提条件
1、系统总联调的“三权移交”条件
（设备设施使用权、属地管理权、调度指挥权）
所谓“三权”，即新线设备设施的使用权、属地管理权、调度指挥权；所谓“移交”是建设单位对新线设备设施的“三权”，向运营单位的全面移交。“三权”移交后运营单位也就进入了开通试运营准备的实质性阶段。
在工程条件允许的情况下，系统总联调项目就由运营单位作为系统总联调的主体和牵头单位，全面负责系统总联调工作。因此，应在系统总联调总体方案前提条件部分，根据新线总体工期策划，由建设单位根据工程进度并与运营单位达成共识，清晰注明“三权”移交的时间和分段实施计划。
模拟载客联调及系统能力测试（8项）
完成“三权”移交（设备设施使用权、属地管理权、指挥调度权）
综合联调：7大类，100多（约114）项验证、测试、联调、试验项目
一、系统总联调任务综述

城市轨道交通中的无线网络技术

城市轨道交通中的无线网络技术摘要：随着城市轨道交通的高速发展，地铁线路与日俱增，人们在地铁上的通信需求、地铁运营的生产指挥、列车运行的安全监控等产生了大量的通信需求。

关键词：无线网络技术；城轨信号系统；车地通信；应用1.地铁无线通信系统综述1.1公网通信公网通信主要是国内移动、联通、电信等服务商为地铁乘客、工作人员提供的公共通信网络，一般是在地铁站内布设无线基站，在地铁线路利用漏缆、天线等进行覆盖，为用户提供无线数据、语音通信服务；有些车站还建设了WiFi网络，乘客使用更加便捷。

这些设备一般由公共网络服务商进行建设、维护、管理。

1.2地铁专用无线通信系统现阶段我国地铁运营中使用的专用无线系统多采用TETRA（Terrestrial Trunked RAdio）数字集群系统，该系统主要负责在地铁运营生产、应急指挥工作中固定人员（调度员、值班员）与流动人员（司机、维修人员、列检人员等）之间相互的通话。

TETRA数字集群通信系统具有兼容性强、辐射范围广的应用优势。

从系统构成来看，它主要由移动台和网络基础设施组成。

在实际应用中，前者可分为车载移动台、固定移动台和便携式移动台，分别负责不同的工作内容；后者可分为三部分：交换控制系统、基站系统和调度台系统。

TETRA数字集群系统能够快速完成数据采集、数据整理、数据传输等工作，从而提高系统的运行效果。

1.3车地通信系统车地通信系统主要包括列车控制信息、列车运行数据、车厢内乘客视频信息、多媒体信息等的传递，其中CBTC(Communication Based Train Control System）信号控制系统是近年来飞速发展的新技术应用，随着通信技术特别是无线电技术飞速发展，CBTC系统日渐成熟并得以广泛应用。

轨旁设备与列车之间需要许多数据实时交换业务来实现列车自动驾驶、自动防护等功能，车地无线通信技术至少需达到列车高速行驶中快速切换漫游、带宽满足使用等要求。

地铁BAS系统技术交流

地铁BS系统技术的未来展望
智能化：实现自动控制、智能调度、智能维护等功能绿色化：采用节能技术降低能耗减少环境污染集成化：实现多系统集成提高系统运行效率和稳定性安全化：加强安全监控和预警提高系统安全性能网络化：实现远程监控和远程维护提高系统管理效率标准化：制定统一的技术标准和规范提高系统兼容性和可扩展性
兼容性：支持多种通信协议和设备接口便于与其他系统集成和互联。
地铁BS系统的技术应用
自动控制：实现地铁各系统的自动控制如列车运行、车站设备等
安全保障：保障地铁运行安全如列车防撞、火灾报警等
故障诊断：对地铁各系统进行故障诊断及时发现并处理故障
信息管理：实现地铁各系统的信息管理如设备状态、运行数据等
地铁BS系统的技术特点
集成化：将多个子系统集成在一个平台上实现信息共享和协同工作
节能性：通过优化控制策略降低能耗提高能源利用效率
智能化：具备自动控制、自动调节、自动诊断等功能提高运行效率和可靠性
可扩展性：具备良好的扩展性便于系统升级和维护
安全性：具备故障报警、故障隔离、故障恢复等功能确保地铁安全运行
营时间等
BS系统功能：自动控制、节能降耗、安全
保障等
BS系统应用效果：提高运营效率、降低能耗、保障乘客
安全等
BS系统未来发展：智能化、集成化、网络
化等
地铁BS系统技术发展趋势与展望
地铁BS系统技术的发展趋势
智能化：实现自动控制、智能调度、故障诊断等功能集成化：将多个子系统集成为一个整体提高系统效率和稳定性网络化：实现远程监控、远程诊断和远程维护提高系统维护效率绿色化：采用节能技术降低能源消耗提高系统环保性能安全化：加强安全防护措施提高系统安全性和可靠性标准化：制定统一的技术标准和规范提高系统兼容性和可扩展性

轨道交通地铁通信系统设计技术要求规范---通信系统

通信通信系统是轨道交通运营指挥、运营管理、公共平安治理、效劳乘客的网络平台，它是轨道交通正常运转的神经系统，为列车运行的快捷、平安、准点提供了根本通信保障。

通信系统在正常情况下应保证列车平安高效运营、为乘客出行提供高质量的效劳保证；在异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。

●主要设计规及标准"地铁设计规"〔GB50157-2013〕"城市轨道交通技术规"〔GB50490-2009〕"城市轨道交通工程工程建立标准"〔建标104-2008〕"铁路通信设计规"〔TB10006-99〕"电子信息系统机房设计规"〔GB50174-2008〕"民用建筑电气设计规"〔JGJ16-2008〕"民用闭路监视电视系统工程设计规"〔GB50198-94〕"本地通信线路工程设计规"〔YD5137-2005〕"通信管道与通道工程设计规"〔YD5007-2003〕"数字同步网工程设计暂行规"〔YD/T5089-2000〕市有关地方法规、标准国际标准化组织〔ISO〕相关标准国际电工技术委员会〔IEC〕相关标准国际电气与电子工程师协会IEEE有关协议国际电信联盟ITU-T、国际无线电咨询委员会CCIR的有关建议欧洲邮政及电信联盟CEPC最新文件及其附件电子工业协会〔EIA〕的有关标准●一般要求1.通信系统是指挥列车运行，进展运营管理、公务联络、提高乘客效劳水平和传递各种信息的重要手段，应能传递语音、文字、数据、图像等，并具有网络监控、管理功能。

因此，必须建立一个可靠、易扩大、组网灵活、各种信息的综合数字通信网。

2.当出现紧急情况时，本系统应能迅速及时地为防灾救援和事故的指挥提供通信联络。

3.通信设备的选型，应在满足系统功能的根底上优先选择国产设备，对于国尚不能满足功能的设备，应进展充分比选后选择引进。

轨道交通地铁通信系统设计技术要求要求规范---(通信系统)

通信通信系统是轨道交通运营指挥、运营管理、公共安全治理、服务乘客的网络平台，它是轨道交通正常运转的神经系统，为列车运行的快捷、安全、准点提供了基本通信保障。

通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客出行提供高质量的服务保证；在异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。

●主要设计规范及标准《地铁设计规范》（GB50157-2013）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）《铁路通信设计规范》（TB10006-99）《电子信息系统机房设计规范》（GB50174-2008）《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008）《民用闭路监视电视系统工程设计规范》（GB50198-94）《本地通信线路工程设计规范》（YD5137-2005）《通信管道与通道工程设计规范》（YD5007-2003）《数字同步网工程设计暂行规范》（YD/T5089-2000）哈尔滨市有关地方法规、标准国际标准化组织（ISO）相关标准国际电工技术委员会（IEC）相关标准国际电气与电子工程师协会IEEE有关协议国际电信联盟ITU-T、国际无线电咨询委员会CCIR的有关建议欧洲邮政及电信联盟CEPC最新文件及其附件电子工业协会（EIA）的有关标准●一般要求1.通信系统是指挥列车运行，进行运营管理、公务联络、提高乘客服务水平和传递各种信息的重要手段，应能传递语音、文字、数据、图像等，并具有网络监控、管理功能。

因此，必须建立一个可靠、易扩充、组网灵活、各种信息的综合数字通信网。

2.当出现紧急情况时，本系统应能迅速及时地为防灾救援和事故的指挥提供通信联络。

3.通信设备的选型，应在满足系统功能的基础上优先选择国产设备，对于国内尚不能满足功能的设备，应进行充分比选后选择引进。

4.设计范围哈尔滨轨道交通1号线四期工程线路全长2.3km，全部为地下线，全线设2座车站，控制中心利用清滨公园控制中心（已建成）。

城市轨道交通通信信号系统讲述

地铁基础知识
一
城轨交通的定义及分类
二 3 三
3 四五 3 六 3 七
城市轨道交通线路城市轨道交通车辆
城市轨道交通车站城市轨道交通供电城市轨道交通通信信号 AFC自动售检票系统
地铁基础知识
城市轨道交通通信系统
地铁基础知识
一、轨道交通通信系统概述
二、轨道交通通信系统构成
三、各子系统介绍
地铁基础知识
地铁基础知识
自动闭塞示意图
地铁基础知识
5-5 轨道电路的连接接头
地铁基础知识
地铁基础知识
有绝缘接头轨道电路的缺点
有绝缘移频轨道电路的优点是传输距离长、
信息量大。但随着无缝线路的出现，有绝缘轨道电路在运营中的最薄弱环节是其轨端绝缘节，故障率比较高，逐步暴露出其在自动闭塞系统中的不适应性。因此，需要将有绝缘轨道电路进行无绝缘改造。
台、轨旁电话、录音装置、维护终端。
地铁基础知识
3、电视监控系统：
（1）功能：电视监视系统具有直观、
实时的动态图像监视、记录和跟踪控制等
独特功能，是通信指挥系统一个重要组成
部分，具有其独特的指挥和管理能力，已
成为城市轨道交通实现自动化调度管理的
必备设施。
地铁基础知识
运营电视监视系统
运营调度控制中心在实施列车调度、运营管理和防灾控制指挥中，借助电视监视系统，实时直观地了解线路运营和事故灾害信息，使调度指挥人员能够在管理事件的第一时间获取事件现场实时的直观资料，从而能在最早时机做出控制反应。
地铁基础知识
6-1 联锁定义
联锁——是指为保证行车安全，而将轨道
交通线路中的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系，即“联锁” 关系。

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