港珠澳大桥 ()
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港珠澳大桥于2009年12月20日动工建设。港珠澳大桥跨海逾35公里,相当于9座深圳湾公路大桥,成为世界最长的跨海大桥;大桥将建6公里多长的海底隧道,施工难度世界第一;港珠澳大桥建成后,使用寿命长达120年,可以抗击八级地震。
基础简介:这座大桥投资达90亿美元,跨度达26英里(约合41公里),是由六个车道组成的桥梁网络,其中包括一段长达4.2英里(约合6.7公里)的海底隧道。大桥将香港、珠海和澳门三个城市中
心连在一起。香港商人胡应湘曾积极倡导港珠澳大桥的
建设。当港珠澳大桥2016年建成通车时,驾车从珠三角
一端到另一端的时间将从原来的大约四小时缩短到仅45分钟。
第一种由合和实业主席兼董事总经理胡应湘提出,大桥全长约28公里,由香港赤腊角的北大屿山公路起经
大澳,接上一条长1400米、能让大型船舶通过的斜拉桥,再转为较低矮桥身越过珠江出口,然后在接近陆地时做Y 形分叉,一条通往珠海,另一条接澳门,投资约150亿元。
第二种方案由三地专家提出,港口与大桥并举,以珠海万山群岛的青洲岛、牛头岛为中心,建立一个可停泊第五、第六代集装箱船和100只散杂货船、油船、年吞吐能力1.5亿吨的国际枢纽深水港———万山港,东连香港大屿山鸡翼角,西连珠海拱北,南连澳门大水塘,全桥长32公里,预计投资约250亿元人民币。这个方案的最诱人之处是,港区造地6.45万亩,按每亩地价40万元计算,可得土地收入260亿元,几乎等于零投资。究竟用哪种方案,目前还在论证阶段。
主要作用
港珠澳大桥于2009年12月20日动工建设。港珠澳大桥跨海逾35公里,相当于9座深圳湾公路大桥,成为世界最长的跨海大桥;大桥将建6公里多长的海底隧道,施工难度世界第一;港珠澳大桥建成后,使用寿命长达120年,可以抗击八级地震。
珠港澳大桥四个亮点:[1]
据大桥工程可行性研究报告指出,港珠澳大桥将成为世界瞩目的宏伟工程。计划单列5000万元作为景观工程费,珠江口将增添一道令世人叹为观止的亮丽风景线!
1.“中转站”也是“艺术品”
“大桥工程将分别在珠江口伶仃洋海域南北两侧,通过填海建造2个人工岛!”香港一名参与大桥设计的工作人员告诉记者,据其介绍,人工岛间将通过海底隧道予以连接,隧
道、桥梁间通过人工岛完美结合,“同时,两者之间的转换,我们还采取点、线、面相结合方式,既是"中转站",又是"艺术品"!”该工作人员颇为自豪地说道。
2.斜拉桥索塔造型像钻石
据了解,在珠港澳大桥主桥净跨幅度最大的青洲航道区段,大桥工程可行性研究报告推荐采用主跨“双塔双索面钢箱梁斜拉桥”,将成为大桥主桥型最突出外貌。
据透露,该斜拉桥的整体造型及断面形式除了满足抗风、抗震等高要求外,还将充分考虑景观效果,暂推荐采用钻石型索塔,总高170.69米。
3.人工岛设平台观赏海景
此外,珠海作为中国有名的蚝贝类产销基地,人工岛设计也可望采取
蚝壳的特色造型。同时,大桥隧道出入口亦将进行景观美化。根据珠港澳大桥工程可行性报告要求,人工岛将成为集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心,除了岛上构筑物的造型美观外,还将重视岛区范围内的绿化工程,出于环保考虑,岛内铺设绿城人造草坪,解决了海上淡水资源缺乏的难题,同时在海景较美的地方设置观景平台。
4.设立白海豚观赏区
据了解,珠港澳大桥将穿越中华白海豚保护区,为提高游客对白海豚的保护意识,大桥离岸人工岛或沿线适当的地方,有望在面向白海豚繁殖区域设白海豚雕塑,或者将白海豚形象在大桥工程部分造型中得以体现,并设立白海豚观赏景区。
世界最长跨海大桥的“脊梁”,在武汉开始发育成长。8月22日,武船双柳基地高大的厂房内设备轰鸣,港珠澳大桥的钢箱梁制造开工,省政府资政段轮一出席开工仪式。
港珠澳大桥集桥、岛、隧一体,长约50公里,总投资729亿元,是粤港澳三地首次合作建设的超大型基础设施,也是我国交通建设史上技术最复杂,建设要求及标准最高的工程之一,预计2016年建成通车。
武船承建的是桥梁主体约一半的钢结构制造,总重16万余吨,包括长7.154公里的桥面钢箱梁,和江海直达船航道桥的三个主塔。其中,江海直达船航道桥系三塔斜拉桥,是港珠澳大桥地标之一,钢塔起吊高度、重量及吊装难度均系国内第一。
目前,武船已投资7.5亿元打造中国桥梁钢箱梁制造标杆工厂,新建具有我国最高水平的6条生产线,计划在36个月内完成钢结构制造安装。
武船是中国钢制桥梁装备工程业绩最多的企业之一,已承建90多座特大型桥梁的钢结构工程,占全国三成以上市场份额。
武汉造挑战世界第一
中国最重:3600吨钢塔一吊到位
港珠澳大桥是世界最长跨海大桥,钢结构制造难度堪称中国第一。
难度何在?港珠澳大桥管理局副局长余烈说,关键在于环保特殊要求。
港珠澳大桥穿越中华白海豚保护区,在此施工须无比“温柔”。此前,我国桥梁钢塔安装是在现场一节节吊装“搭积木”。在白海豚的家园,钢塔须一次吊装完毕。武船只能在陆地提前拼好钢塔,再将钢塔运到海上。武船重工股份公司副总经理黄新明说,钢塔分节制造时一节最重350吨,长不到20米,而港珠澳大桥钢塔在汉拼好后,重量达3000吨,高度109米,块头暴涨8倍。
把这一庞然大物在陆地拼好,转运却很难。武船采取“蚂蚁扛大象”的办法,用可承重200吨的液压小车“背起”钢塔各节段,28辆小车逐个“一加一”拼成钢塔,再将钢塔转运到6个可承重680吨的平板车,送上船。
钢塔运到海上后,再用2个4000吨浮吊一次性吊装到位。黄新明说,这一吊装高度、重量、难度均属中国第一。
世界最快:3年干完16年的活
正在建设的美国加州旧金山新海湾大桥预计明年通车,其钢结构重量4万余吨,制造时间4年。武船要在3年内制造16万余吨的钢结构,相当于3年完成其16年工作量。
如此快速度如何实现?黄新明说,武船全面更新了中国桥梁钢结构制造工艺和设备,投资7.5亿元建成中国最先进工厂。新工厂里有6套机器人系统,大大提高焊接速度。此前需1500人完成的工程量,现在只需500人,工效提高3倍。钢箱梁节段超长,达到87米-143米,比常规生产快8倍。
武船集团董事长杨志钢表示,武船承建港珠澳大桥钢结构制造中采取的一系列新工艺,标志我国钢箱梁制造跨入新时代,彰显中国从建桥大国迈向造桥强国。
世界最严:大桥寿命120年
港珠澳大桥设计标准参照的是英国标准,使用寿命要求长达120年。
钢结构是大桥的“脊梁”,其寿命直接影响大桥质量。桥面钢箱梁构成中,紧邻沥青路面的是钢箱梁顶板。顶板直接承受路面压力,它的好坏制约钢箱梁质量。此前,中国钢箱梁顶板厚度是10毫米,港珠澳大桥顶板厚度达16毫米-20毫米,相当于“双重顶板”。