地下室设计成本管控经典案例.pptx
地下室的建筑工程成本控制与预算
地下室的建筑工程成本控制与预算地下室的建筑工程是许多建筑项目中必不可少的一部分，它为建筑物提供了额外的空间和功能。
然而，由于地下室的建造条件和复杂性，其成本控制和预算管理成为了许多项目管理者和业主关注的问题。
本文将就地下室的建筑工程成本控制与预算进行探讨，介绍一些常用的方法和技巧。
一、合理的设计和规划地下室的建筑工程成本首先与其设计和规划有关。
在进行地下室的建造之前，需进行详细的设计和预算工作。
首先，确保地下室的设计充分满足功能需求，以避免设计变更带来不必要的成本增加。
其次，要合理规划地下室的布局和结构，充分利用空间，避免不必要的浪费。
正确的设计和规划将为项目后期的施工和成本控制提供良好的基础。
二、材料和设备选择地下室建筑工程中，材料和设备的选择直接影响着成本控制和预算管理。
在选择材料时，要权衡性价比和质量，选择具有良好性能和耐久性的材料，同时也要考虑成本。
对于设备的选择，要根据项目实际需求，选择适当的设备规格和型号，以避免过度投资和浪费。
三、严格的施工管理地下室的建筑工程需要进行严格的施工管理，以确保施工进度和质量。
首先，要建立健全的项目管理机制，明确责任和权限，确保施工过程的透明和高效。
其次，要加强施工现场的安全管理，保证工人的人身安全和设备的正常运行，避免施工事故和质量问题的发生。
此外，还要加强对施工现场的监督和检查，及时发现和解决问题，避免工程质量问题的出现。
四、合理的成本分配地下室建筑工程成本的分配是成本控制的重要环节。
在进行成本分配时，要合理规划和安排各项费用，确保每一项费用都得到妥善管理和控制。
首先，要对各项费用进行详细的预算，确保预算充分考虑到项目的实际需求和施工特点。
其次，要对各项费用进行分类和分级，区分优先级和重要性，确保关键费用得到优先保障。
同时，要进行实时的费用监控和控制，及时调整和优化成本分配。
五、合理的项目进度安排地下室的建筑工程往往比较复杂，需要进行合理的项目进度安排。
地下室结构设计及成本控制
地下室结构设计及成本控制发布时间：2021-03-10T02:29:25.639Z 来源：《防护工程》2020年31期作者：王小军[导读] 以某高层建筑地下室为例，该地下室为地下三层结构，每层建筑面积均为22800m2，地下一层设有8800m2的人防区域，整个地下室均按地下车库设计湖北省建筑设计院有限公司湖北武汉 430000摘要：地下室结构安全直接影响地上工程的可靠度和稳定性，地下室施工是整个项目的施工过程中非常重要的一个节点，且地下室的土建成本，在整个项目的造价中占有很大比重。
因此，设计人员要注重地下室的结构设计，提高地下室的设计质量，完善地下室结构设计方案，发挥设计阶段的成本管控作用。
关键词：地下室；结构设计；成本控制；措施以某高层建筑地下室为例，该地下室为地下三层结构，每层建筑面积均为22800m2，地下一层设有8800m2的人防区域，整个地下室均按地下车库设计1地下室结构工程成本管理的现状及重要性在整个建筑工程设计过程中，大多开发商都只注重项目的整体设计方案、户型设计方案等方面，对地下室部分的结构工程设计并没有给予足够的重视。
只有到了施工图阶段才会真正确认设计方案是否合理，这就导致地下室结构工程的成本管理经常被忽略，无法有效落实到位。
地下室的设计方案，影响建筑、结构、机电、暖通各个专业的成本，且各专业不是平行的关系，彼此之间相互影响。
因此，只有从方案阶段整合各专业的资源，优化地下室结构的设计方案，才能对地下室成本起到更好的把控；才能合理的实现开源节流，为企业带来更多的经济效益。
2地下室结构设计及成本控制措施2.1地下室基础选型该项目地下室基础设计为筏型基础。
通过联系梁连接塔楼下的柱下独立基础和条形基础，整体浇注基础结构。
设计地下室基础时，要合理评估其结构所具备的抗浮能力和防渗漏程度，根据评估结果选择优质材料，确保各项指标符合要求，保证地下室具有较强的防渗漏、抗浮能力。
地下室基础持力层的主要为淤泥，其自身承载力无法满足要求，但可以通过技术措施保证承载能力超过持力层，对建筑的地上结构起到支撑作用。
地下室结构设计优化与成本控制
地下室结构设计优化与成本控制◎王乾高层建筑的地下室造价要高于上层建筑结构造价，并且对建筑的稳定性有着重要影响，这是由于地下室结构一般先于地上部分施工，并且可以对后续的施工起到指导作用。
因此，设计人员需要对地下室的设计重视起来，确保结构的合理性，并且加强成本控制，以下进行相关分析。
一、工程概况某建筑工程为市政办公楼，规划用地面积6800m 2，建筑总面积为14800m 2，建设高度为38m，其中地上10层，地下1层，建筑主体为钢筋混凝土结构。
地下室主要用于停车场，同时可用于人防工程。
二、地下室结构设计（一）方案设计当前，建筑的地下室成为了纵向空间合理利用研究的热点，需要在方案的设计中关注实用性，如果只凭借经验进行地下室设计可能存在遗漏问题，为此需要对科学的方法加以利用，明确设计的各项指标，其中主要包括设计目标控制指标与设计过程控制指标，之后在这些指标中量化分析设计的各项要素，提升设计的有效性，最终让地下室的空间得到合理利用。
（二）底部基础结构选型一般情况下，平板式筏板基础为该地区地下室的基础结构设计主要形式。
本工程基础持力层为可塑性粉质粘土或硬塑性粉质粘土，局部的独立柱基础并不能完全满足要求，而采用平板式筏板基础成本又较高。
故本次基础设计是采用柱下独立基础+防水板的做法，对于局部独立柱基础下的承载力不足之处进行地基处理。
在实际基础设计的过程中，考虑了独立基础和防水板抗浮能力和防渗漏能力，需要结合评估结果对材料选择，进而达到各项指标规定，让地下室的防渗漏、抗浮能力得到体现。
设计人员采用了倒楼盖法，结合计算结果，本工程基础平均厚度比平板式筏板基础减少200毫米。
此外，在底部基础结构设计中分析了钢筋使用的合理性，进而避免在同一个基础面进行重复的钢筋设置。
设计人员分析了以下问题：如果钢筋与设置方向不一致，底部基础结构会出现大面积的保护层，对基础结构的稳定性造成影响；如果钢筋数量过多，就会超出规范限值，导致地下室的底部基础结构变形。
地下室的设计课件
顶板结构形式也较为多样，常见的有： 梁板结构——
井字梁楼盖——
《地下室的设计》PPT课件
密肋楼盖——
无梁楼盖——
侧壁结构形式均为防水钢筋混凝土侧壁
《地下室的设计》PPT课件
地下室顶板在中庭范围降板的原因： 1.景观植被种植需要 2.排水管线走管需要 3.场地排水走管需要
常规地下室降板高度为1米， 实际做完覆土层 仅为不到900高。具体项目还需根据甲方和 地方规定做具体设计。
临市政道路，便于从市政进线和以等距离的方式辐射整个 项目用地。 设备用房常利用沿街单体下部不便于停车的部位布置，但需 注意电气设备用房和生活水泵房及生活水箱间等有卫生要 求的房间不能布置在上部用水房间下部 。 电气设备用房需要降板做电缆沟，对于多层地下室应设置在 地下室底层，如果设置在其它楼层会影响下层局部净高。 消防水池考虑到消防车吸水高度的要求，只能设置在地下一 层，且池底标高较场地标高不超过6米。
地下室是一个多工种综合的单体
特点： 专业交叉多 技术难度大 功能复杂 单体造价高 利润回报低
《地下室的设计》PPT课件
方案设计的解决策略：
以全面设计观为指导 以扎实的基本功为基础 以精细化节约化设计理念为导向
《地下室的设计》PPT课件
1.认识地下室
分类： 半地下室：房间地平面低于室外地平面的高
度超过该房间净高1/3，且不超过1/2者。
《地下室的设计》PPT课件
地下室施工工艺： 1.场地大开挖，做边坡支护（放坡、喷锚、护壁桩）。 2.如果在地下水位以下需做降水处理——保证施工安全和浇筑 底板的工艺要求 3.打垫层 4.找平后铺防水卷材 5.浇筑保护层 6.浇筑底板 7.浇筑结构柱和侧壁，做侧壁防水 8.顶板浇筑 9.找平后做顶板防水 10.做顶板防水保护层
第五课地下室设计PPT课件
2020/3/5
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（三）地下室层高的确定
影响地下室层高的因素主要有如下： 1、柱网跨度的梁高：一般为跨度的1/10—1/12； 2、设备管线高度：喷淋高度为150-200，风机为300-350，电缆桥架150
第五课：地下室设计
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目录 一、地下室设置的功能 二、地下室层高、埋深及退界要求 三、地下室停车 四、人防工程 五、地下室消防及防火分区 六、地下室设备用房设计 七、地下室防水 八、地下室排水 九、地下室采光通风 十、其他（电梯基坑、设备机房深度、车位划线等）
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一、地下室设置的功能
定义：地下室一般是指建筑首层地面以下，可以使用的构筑空间。一般情况下， 地下室不算建筑覆盖率，不占用建设用地的建筑密度；地下室作为地下室车库， 设备用房，人防用房等时，不计入建设用地的容积率面积。
地下室设置的常见功能： • 地下停车库（含机动车库和非机动车库） • 人防工程 • 设备用房（消防水池、泵房；生活水池与泵房；空调机房；发电机房；防排
烟机房；进风机房；其他设备用房等）
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二、地下室层高、埋深及退界要求
（一）地下室退界要求： 地下室范围必须在用地红线内，但可出建筑红线。 0.7H（H为地下室埋深）且还应≥5.0m（宁波市城乡规划管理技术规定）。 （二）地下室构造埋置深度：
地下室构造埋置深度，其目的是满足建筑物构造稳定要求。高层结 构规范 规定：
（4）坡道纵坡：
a.小车直行不大于15%，曲行不大于12%。
b.当纵坡大于10%时，坡道的上、下两端应增设缓坡，其坡道取主坡坡度的1/2，长度不少于 3.6米。曲线缓坡段的水平长度不应小于2.4米，竖曲线的半径不应小于20米。缓坡段的中点为
地下室成本控制要素
地下室成本控制要素地下停车方式1）中高档及以下档次项目：普通多层、洋房、别墅优先考虑地上停车, 尽量不做或少做地下停车，若做地下停车，则优先考虑分户停车，不宜设置全拉通/集中式车库。
2）高层若受限于当地政策必须做地下停车，也应进行多方案比选取最优方案，尽量减少地下停车。
地下室成本控制建议一.地下室车位数L地上车位最大化：结合当地情况，与政府部门沟通多做地面停车；对地面停车方案进行精细排布设计，做到地上停车数最多。
2、地下车位最小化：结合当地政策，宜利用塔楼下方等不便布车的空间做摩托车位、自行车位,来折减规定的停车数；与当地政府部门沟通，通过机械停车方式来减少地下停车数。
3、避免行车道靠外墙布置，避免布置平行或斜向车位。
二、地下室范围及层数L确定地下室范围：地下室轮廓线应方正简洁，无用的面积一定剔除；直使上部建筑尽量分布在地下室轮廓范围内且尽量靠边。
2、地下室的边线应尽量与上部建筑平行，柱网布置应符合车位及行车道模数，达到紧凑布置。
3、地下室层数越少越好，满足规范地下室面积越小越好。
三、人防面积及布置L与当地政府部门沟通，尽量不做或少做人防地下室。
2、结合政策及项目情况，综合分析是否异地建设或缴纳费用更有利。
3、深入研究当地人防面积的计算规则，严控人防地下室面积，尽量少做并避免5级人防。
4、项目人防区应集中布置；人防口部设施应布置在不影响停车的地方。
5、人防区应安排在最底层，并尽量利用塔楼下方及其他不便布车的空间布置人防设施。
四、设备用房L开闭所、发电机房、变配电房、生活水泵房严禁设置在住宅正投影下方各楼层。
（消防水泵房、风机房、开闭所、发电机房、变配电房、生活水泵房设计应满足当地政府部门要求，且对标周边竞品楼盘，尽可能设置在住宅塔楼下部）2、设备用房应尽量利用塔楼及周边空间设置，尽量避免占用车位，不应占用最优位置的停车位。
3、消防水池、配电小间、报警阀间应设置在塔楼下部；消防水泵房、风机房尽可能设于塔楼下部。
中海地产独树一帜的地下车库成本控制PPT课件
2012年6月15日
地下车库有效设计因素
地库有效设计因素
（控制单车位成本）
本PP重点介绍常见问题！
第2页
1.总体布局 2.地库类型 3.地库面积 4.地库埋深 5.地库层高 6.地库柱网 7.覆土厚度
一、地下车库停车数量
2011年统计情况：部分项目地面车位没有取到政府允许的极限，客观上增加了地库 的面积，增加了成本投入。
人防主要出入口需露出地面，并做防雨设施或做钢筋砼防倒塌棚架，既浪费又影响景观，应尽量减 少；
相邻防护单元的主要出入口应合并设置
第6页
四、停车效率的提升
再次澄清关于“单车位面积”的统计口径
单车位面积=
地下车库总面积 地下车位数量
地下车库总面积 = 地下车库 + 全部设备用房 + 主楼地下室
只有当存在垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情 况下需要设置的房间时，可允许进行特别说明及复核。
研究成果：800MM高更节省（地下室埋深不大时）
设备常用计算高度
喷淋 通风道 电桥架
200 300～350
100
喷淋需要高度为150，预留50找坡高 度
其中含50的按装支架高度
五、层高
严格控制地下室层高：
应尽量使“主风道” 靠近车道边侧设置 风道宽度尽量控制在1.2米以内，使风道下面不设喷淋 电桥架、设备管线尽量与风道平行设置、不设在风道下方 各类管线交叉点不要设在主车道处
整。
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七、总结一下
规划阶段控制要点：
控制条件 地下室停车数 地下室范围、层数、埋深
注意要点
结合当地条件，用足政策，多做地面停车；
地下室成本控制建议
设备用房
1、设备用房尽量布置在不方便停车的边角地带。 2、设备用房不能挤占停车位位置。 3、设备用房面积够用即可，不可有多余空间。 4、水池水箱尽量利用坡道下方及其他受限制空间。
产品策划阶段 产品策划阶段 产品策划阶段
产品策划阶段 产品策划阶段 产品策划阶段 产品策划阶段源自方案阶段 方案阶段 方案阶段
3、电缆桥架、设备管线尽量与风道平行设置；尽量不要设置在风 道 下方。
产品策划阶段
4、各类管线交叉点不要设置在主车道处。
车库标高 在满足不计容的前提下，尽量抬高车库标高，降低地下建造成本、 基 产品策划阶段 坑支护、降水及土石方成本。
方案阶段 方案阶段 方案阶段 方案阶段
方案阶段 方案阶段 方案阶段 方案阶段
人防布置
1、人防口部尽量布置在塔楼下方或其他不方便停车地方。 2、相邻防护单元的人防出入口应尽量合并。 3、防护单元的划分应尽量和防火分区的划分吻合；避免出现跨越 或错位。
产品策划阶段
排水找坡 所有找坡均采用结构找坡，不得采用建筑找坡。
产品策划阶段
管网布置
1、尽量使主风道，靠近车道边侧设置。 2、风道宽度尽量控制在 1.2 米以内，使风道下面不设喷淋。
人防面积 及布置
2、结合政策及项目情况，综合分析是否异地建设或缴纳费用更有 利 。 3、深入研究当地人防面积的计算规则，严控人防地下室面积，尽
量少做并避免 5 级人防。 4、项目人防区应集中布置；人防口部设施应布置在不影响停车的 地 方。 5、人防区应安排在最底层，并尽量利用塔楼下方及其他不便布车 的空间布置人防设施。
地下室范 围及层数
1、确定地下室范围：地下室轮廓线应方正简洁，无用的面积一定 剔 除；宜使上部建筑尽量分布在地下室轮廓范围内且尽量靠边。
地下室结构设计优化与成本控制
地下室结构设计优化与成本控制摘要：随着我国地下空间的不断发展，地下工程的建设规模与数理呈现快速增长的趋势。
对一些高层建筑项目来说，其地下室成本造价往往比上层建筑结构造价高。
地下室结构设计以及施工质量对整体建筑的安全性和稳定性起决定性作用。
在建筑工程设计过程中，应加强对地下室结构的优化设计，加强成本的把控，从而有效提高整体建筑的质量。
关键词：地下室；结构设计优化；成本控制1地下室结构工程成本管理的现状及重要性在整个建筑工程设计过程中，很多开发商都只是注重项目的整体设计方案、户型设计方案等方面，对地下室部分的结构工程设计并没有给予足够的关注和重视。
只有到了施工图阶段才会真正确认设计方案是否合理，这就导致地下室结构工程的成本管理经常被忽略，无法有效落实到位。
相比较地上建筑部分，地下室属于单项投入，而如果仅靠销售地下车库中的车位来弥补成本造价中的付出显然不是正确的处理对策。
随着现金流效益的降低，市场的竞争也变得越来越激烈，只有不断提高工程项目的利润率才能有效提高市场竞争力。
综合分析地下室成本把控的影响因素，主要有机电、建筑、结构以及总设计图等多个方面，而且各个方面都不是平行的关系，彼此之间相互影响，只有整合了各专业的资源才能对地下室成本起到更好的把控。
2地下室结构设计2.1方案设计建筑地下室已经成为建筑业纵向空间合理利用的重要方向，在方案设计中要注重实用性，仅凭借经验进行建筑地下室结构设计，难免会产生漏洞。
因此，在设计中要运用科学方法设定各项指标，包括设计目标控制指标、设计过程控制指标等，用指标表达并量化分析设计的各项元素，实现设计的有效性，达到合理利用有限地下室空间的目的。
2.2底部基础结构选型地下室的底部基础结构设计主要采用满堂基础，即筏型基础。
通过使用联系梁建立柱下独立基础和条形基础的关系，整体浇注底部基础结构。
底部基础结构工程主要为两个部分，即底部基础结构和梁。
底部基础为满堂基础，宽度超过3m，且底面积超过20m 2 。
地下车库方案想通过？成本必须控制!
地下车库方案想通过？成本必须控制！在规划组团时，尽量不要有前后楼的夹角，形成无效面积，降低停车效率。
控制前后楼间距，使其符合停车模数；间距不合理会形成单排停车，效率降低，地库成本增加。
楼间距计算时需考虑住宅南向大开间空间可作为停车空间，进而减小地下室无效面积，节约成本。
方案一方案二这是同一个居住区项目的两个地库方案方案一在公建和高层的地下做了地下车库，多层和联排没有地下车库。
方案二做了一个统一的地下车库。
但是不同种类的产品基础埋深是不一样的，将基础埋深和地库结合着做是最经济合理的方法。
但是方案二土地利用率会比较高，方案一非高层，公建的居民停车可能会比较麻烦。
实际设计中的情况要复杂的多，一个好的建筑师要做的就是解决这些矛盾。
建筑师应配合景观设计师，景观需要精细化设计，不同区域覆土厚度不同，可以用堆坡，树池等形式来种植，平均覆土厚度1米~1.2米。
如采用覆土种植，建议覆土厚度为：种大树局部1.5米，普通乔木1米，草坪为0.3~0.4米。
以通道形式连接减少施工难度，控制施工成本删减无效停车空间这两个红色区域的停车效率很差，可以删减掉A＞D＞B＞C越向下挖，投资的成本越高C这种形式在工程中绝对不能出现地下车库柱网地下车库柱网地库层高优化方法① 中心区大面积区域地库顶板采用结构找坡，局部建筑找坡。
② 风道宽度尽量控制在1.2米以内，风管尽量不要设置喷淋。
地下车库成本控制方法①地库平面及交通流线尽量简单，提高车库利用率，多层住宅尽量成排对齐布置，双排房屋之间地库条形布置。
②排风井、地下室出地面的，楼梯间均应避开景观轴线及出入口，并保持与住宅有一定距离，避免降低住宅的价值。
③地下设备用房在设计时减少对有效车位的占用。
④防火分区的划分时，尽量利用住宅楼梯或自行车坡道进行疏散。
人防面积的控制①控制人防口部数量、面积和位置，有效减少不可售租地下室面积。
②人防尽量布置再住宅楼的地下空间内，减少人防设施对车库的影响。
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2：当地允许以摩托车位折抵小汽车停
■适应范围：适用住宅楼下的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、 复式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库
强调：首先要求必须做到，实在做不到要提前提出进行会诊确定
■停车率限制不是最优值，不能因已经达到指标而停止优化，即力求达 到停车率最大：东莞万科公司项目已经做到30M2/车位以下，如金域华 府1期是29.99M2/车位（地下车库:453个车位/13586M2）
2011年4月
第一部分
剖析地下车库
决定地下车库成本的因素很多，主要有以下 几个方面：
1、地下车库规定停车数量 ；
2、地下车库范围、层数以及布置方式 ； 3、人防地下室面积、等级及布置方式 ； 4、停车率（重点内容）； 5、构造做法 ； 6、钢筋、砼含量
地下室尽量布置在地下一层，且面积尽量小
普通地下一层地下车库建安成本约1600元/ 平米，人防地下室约2300元/平米
■特殊情况，应提前沟通确定，如：
1、当地下车库占地面积小于5000M2，同时建筑剧中布置时，停车率值 难于控制；
2、当地车库与建筑塔楼彻底脱开，同时又没有人防时，停车率值能轻松 做到25M2/车位
没有最好，只有更优！
东莞佳兆业的车位都在42M2/ 车位以上，帝景湾达约
48.61M2/车位（732个），按平 均每个车位优化15M2，可
公变房： 约50平米 生活水池：约100平米
柴油发电机房：约100平米 消防水池：约150平米
其他： 约50平米 注：
问想题尽一：办普法通车不位要240让0x5柱000距mm突，破柱网怎
么布置？
答82：0柱0网m80m00x，80否00m则m 层高、含钢 问量题等二：指部标分业将主难投诉于车实位宽现度及深度严重
以少做10980M2地下室，节约成
■固有因素：是项目本身具有的， 如规模、人防面积等，详
规阶段就已经确定， 不受具体设计技术的影响。
■设计技术因素：直接受设计师
1、地下室轮廓线应平直方正，无 用的面积一定要剔除 2、柱网布置应符合车位及行车 道模数，达到紧凑布置（附图） 3、避免行车道靠外墙布置 4、避免布置平行或斜向车位 5、设备房及非机动车库不允许
3：综合成本增加约10%
地下车库构造做法很多，并且多 数都是长久以来沉淀的精华
■ 有几个关键点影响到成本，我 们把它进行必要的明确和改
进：1、层高； 2、覆土厚度； 3、建筑垫层；
第二部分
案例与成本分析
地下室方案剖面实例
1650有绿化时覆土厚 3900层高
300建筑垫层高
梁高800
风道350
各地具体执行的车位尺 寸及行车道宽度有差别， 我们应依当地情况，争 取可行的最小尺寸
柱网：柱网按8000x（2a+b）/2 布置。沿行车道方向柱距8000， 垂直行
车道方向柱距（2a+b）/2，其中： a为停车位深度，b为行车道宽度。
设备一房般主一要个设1置0万在平塔米楼规下模方的，住是宅针小对区首，层考 虑架将空设的备情房况主 而要言设，置当在首塔层楼是下住方宅，时设，备应房面 积约700～800平米左： 水泵房其及中变：压变器配的电低房频：噪约音1对50住平户米有影响， 水上泵部房有：水房约间1对20下平部米电房有影响地
净高2200
预留 150~200
结构计算层高：是指地下室底板结构面到上层板结构
面的距离。800+350+200+2200=3550（无人防的 地下室层高3600可以满足一般需求啦）
.
.
车库类型
地下室车库底层层高 （设排风、喷淋）
地下室其他层 （设排风、喷淋）
常用层高
a、风道下无喷淋，底层层高一般为3.5米 （梁高按800，风道按300）
b、风道下设喷淋，底层层高一般为3.6米 （梁高按800，风道按300）
a、风道下无喷淋，层高一般为3.5米 （梁高按800，风道300）
b、风道下设喷淋，层高一般为3.6米 （梁高按800，风道300）
地下室其他层 无排风、有喷淋
层高一般为3.1米 （梁高按800）
半地下室、停车数超
一般为3.3米
叉点也未避让主车道，导致车库高度人为增高，造成不必要的浪费。
3 对常用设备配置要求不清楚（喷淋？风道？错位）
4
当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，未采取设备用房处局部降板，而是 一同按照设备房的高度来设置同层层高。
地下室方案剖面实例
成本分析
1、顶板覆土平均厚度每增加 300mm， 地下室综合成本会增加30元/平米 ----此方案成本增加约45元/平米 1650 2、层高每增加100mm，地下室综合 成本会增加约18元/平米 ----此方案成本增加约54元/平米 3900 3、建筑垫层厚度每增加100mm，地 下室综合成本会增加约10元/平米， 同时，相对层高也会增加100mm 300 ----此方案成本增加约42元/平米 4、顶板采用结构找坡，可省去顶板 建筑找坡层（细石砼配钢筋网片） ---此方案找坡层厚度平均200mm， 成本增加约105元/平米
不够,部分业主投诉车位宽度紧张，柱网怎 么布置？ 答：柱网8000x8000mm，大车位沿地下车 库周边布置
此时
问题三一：有是个看别地当区地要求政车府位 的执行 2答力5：0度0柱x5网，30801二m00mx是，83柱看00网m大怎m么家布普置？遍做法， 此验时收： 时有没有被卡住过的例 1子、平，行总车道之方要向柱尽子最断面大宽努应取力55不0mm做 23大：60梁柱0m高m距会超过800mm，相应层高也会超过
地下一层加地下二层普通地下车库建安成本 约2000～2200元/平米
地下一层普通地下车库，地下二层人防地下 室的建安车率：地下车库总面积/ 停 车位总数
注 1：总面积指地下车库外墙围合的所有面 积，当存在消防控制室、垃圾房、
污水处理站、换热站以及政府规定要做 的非机动车库、物管用房等特殊情况
过50辆的开敞式及架空层车库 （如设喷淋，无风道层高，梁高按700）
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序号
原因分析
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片面的认为车库净高2.2米，是指最不利空间的净高。其实在设计中，主要能保证“车 道处、以及大部分的停车位处”的净高为2.2米即可。
设备高度计算不精确。当车库设有“喷淋、通风及电桥架等设备管线”时，管线高度计 2 算时不够精确；或者“风道、喷淋”等设备布置没有尽量避开主车道；或者设备管线交