柴油机滑油压力异常故障分析

柴油机滑油压力异常的原因和故障诊断和排除【摘要】本文阐述了柴油机滑油压力过高和过低的原因，以及滑油压力异常的故障诊断和排除方法，滑油作为柴油机的“血液”，滑油压力的正常才能保证柴油机的正常运行，确保船艇执勤任务的完成。

【关键词】滑油压力、压力过高、压力过低、异常原因、排除故障0引言柴油机润滑正常与否，对柴油机的性能及寿命影响极大。

在柴油机中，滑油除了起到减磨作用，同时起到冷却、清洗、密封、防锈等不可缺少的作用。

因此，只有在滑油压力正常的情况下，才能保证滑油流量的足够，以保证柴油机正常工作。

1滑油压力异常的原因1.1滑油压力过低的原因现象：启动机在正常运转的状况下，滑油压力表指针批示值低于技术文件的要求。

原因剖析：由柴油机润滑油系的组成和工作原理可知，油泵从油底壳吸上滑油并提升压力，通过滤后压送到零件的摩擦表面，而后从零件的配合间隙流回滑油底。

润滑系压力的产生是依靠油泵的泵油效率和滑油在润滑系内的流动阻力，假如滑油泵的泵油效率减小或润滑系的流动阻力减小，会使滑油压力减小。

又由润滑油路可知，润滑系滑油复始回路的流动阻力等于并联支路滑油流动阻力的倒数之和。

压力润滑部位的凸轮轴轴颈、连杆轴颈、曲轴轴颈、摇臂轴等，这些润滑部位如果配合间隙过大，或润滑系有不正常的泄漏和限压阀调整压力过低等，均会使润滑系油路的流动阻力减小，滑油压力降低。

造成滑油压力过低的具体原因有:<1>滑油油量不足如果滑油油量不足，会使滑油泵的泵油量减小或者因进入空气而泵不上油，使滑油压力下降，曲轴与轴承，缸套与活塞都会由于润滑不良而加剧磨损。

<2>滑油粘度的影响滑油粘度现实是指滑油流动时的内摩擦阻力的大小。

滑油流动时的内摩擦阻力小时，其流动性好。

反之，滑油流动时的内摩擦阻力大时，其流动性差，所以粘度是滑油最主角的衡量指标。

滑油粘度会随滑油的温度变化而变化。

滑油温度低时粘度大，温度高时粘度小。

两断油粘度因温度过高或其余物质的稀释而使粘度减小，引起润滑系泄漏量增大而压力减小。

反之，滑油粘度大时流动性差而堵塞油路，也会使摩擦部位滑油压力降低。

<3>滑油牌号不合适不同的发动机需要不同牌号的滑油，同一型号的发动机在不同的季节也应选择不同牌号的滑油。

如果选用的滑油牌号不合适或者是假滑油，发动机在运转时应粘度过低而加大泄漏，压力降低。

<4>滑油滤清器或冷却器梗塞滑油滤清器的作用是进行过滤很小的机械杂质。

当使用过久后，被过滤出的机械杂质集存在滤芯上。

随着使用时日延伸，滤芯外表面积存的机械杂质量增大，堵塞润滑油流动通道，致使润滑部位滑油压力减小。

滑油冷却器的滑油管内壁粘附有机械杂质或胶质，不只会造成滑油散热不良，同时还会使滑油的流通截面减小，严重时会出现堵塞现象，从而导致润滑部位滑油压力降低。

<5>限压阀调整失当由限压阀工作原理可知，限压阀是靠均衡弹簧和球阀（或锥阀）来限制滑油压力的，使之滑油压不超过技术文件的规定值。

滑油压力超过规定值时，便克服弹簧的弹力将阀门推开使系统内泄压；滑油压力低于弹簧弹力时，阀门在弹簧的作用下关闭。

由此看来，润滑系的滑油压力取决于弹簧弹力的大小。

如果调整的弹簧弹力过小或弹簧疲倦而弹力过小时，会使系统内的滑油压力降低。

此外，限压阀受机械杂质影响而关闭不严，也会使滑油压力下降。

<6>滑油压力显示装备的影响滑油压力显示装置包括滑油压力表和滑油压力传感器，它是用来反映启动机润滑系的滑油压力大小。

如果滑油压力表或滑油压力传感器发生故障，反映的压力值会失真，使之误以为润滑系发生了故障。

1.2滑油压力过高的原因现象：启动机工作时，滑油压力表批示滑油压力值过高，并超过规定值。

原因剖析：启动机润滑系由滑油泵产生压力的原理可知，润滑系的滑油能够产生压力主角是因滑油在系统内的压油段流动有阻力之故，其压力大小与滑油在系统内的流动阻力有关，滑油在系统内的流动阻力大时滑油压力就高，滑油在系统内的流动阻力小时滑油压力就低。

由此可知，润滑系内的滑油压力过高，必然是滑油在系统的流动阻力过大所引起。

另外，滑油压力显示装置反常而显示滑油压力值失准（即显示滑油压力过高），使之误认为润滑系滑油压力过高。

造成滑油压力过高的具体原因有：<1>滑油粘度过大滑油粘度的大小表明了滑油流动时的内摩擦阻力大小。

滑油粘度的大小与启动机温度有关，启动机温度低时，滑油粘度大；反之，启动机温度高时，滑油粘度小。

滑油粘度大时流动性差但密封性好，泄漏量少。

如果滑油粘度超过规定值，滑油在润滑系统内流动阻力会增大，同时压力升高。

由此可知，启动机温度低或滑油本身粘度大（因对滑油牌号选用失当，即滑油牌号不适合环境温度，如冬季选用了夏季粘度大的滑油）时，滑油压力会高。

<2>压力润滑部位间隙过小或滑油细滤器堵塞由润滑油路可知，润滑系滑油复始回路的流动阻力等于并联支路滑油流动阻力的倒数之和。

压力润滑部位的凸轮轴轴颈、连杆轴颈、曲轴轴颈、摇臂轴等，这些润滑部位如果配合间隙过小，细滤清器的滤芯过脏使滑油回路堵塞，以及限压阀调整压力过高等，均会使润滑系油路的流动阻力增大，压力升高。

<3>限压阀调整失当由限压阀组成和工作原理可知，限压阀是靠平衡弹簧和球阀（或锥阀）来限制滑油压力的，并使之滑油压不超过技术文件的规定值。

滑油压力超过规定值时，便克服弹簧的弹力将阀门推开向系统内泄压，滑油压力低于弹簧弹力时，阀门在弹簧的作用下关闭，从而将压力限制在规定的范围内。

由此看来，润滑系的滑油压力取决于弹簧弹力的大小，如果调整的弹簧弹力过大，会使系统内滑油压力过高。

2滑油压力异常的故障诊断和排除2.1滑油压力过低的故障诊断排除<1>检查滑油压力显示装置采用置换法检查，即分别改换好的滑油压力表或传感器。

若置换后滑油压力显示正常，注明滑油压力显示装置有故障。

如果滑油压力显示装置正常，滑油压力降低，故障在润滑部分。

<2>从滑油温度上判断：如果滑油温度过低时，滑油压力低，当温度升高后滑油压力正常，注明是因为滑油过稠和滑油通道不畅所致。

如滑油集滤器原有杂质堵塞尽管进油量受到必定影响，滑油压力也有所降低，但仍在规定范畴内，两断油粘度过大滑油集滤器会堵塞，从而使滑油压力再度下降并低于规定值，则滑油压力过低；柴油机滑油压力显示装置的传感器设在润滑油路的末端，通过滤清器困苦时，则滑油压力降低。

当低于规定值时，则滑油压力过低。

然后，应再查清滑油过稠的原因（滑油牌号选用与时节是不是合适、滑油变质等）和油道堵塞情况（如滤节、滤网、风冷散热器等）。

查明后，应予以排除。

如果滑油温度高时滑油压力下降，注明滑油粘度过小，或磨擦机件配合间隙较大或有泄漏处。

应进而查明粘度变小的原因（如滑油牌号选用不恰当，滑油质量拙劣，粘度温度稳定性差，也有可能是柴油与滑油混合而冲淡了滑油之故），观察是否有漏油处，或启动机使用较久而压力润滑的配合机件（如曲轴与轴承、连杠轴径与轴承）间隙过大，应进而查明后，予以针对性解决。

<3>按启动机投入使用期判断如果滑油压力过低，故障发生在走合期，多数疑心是机件中的金属屑或铸造时的型砂等杂质堵塞滤清器，或管道弯瘪过油不畅，或许是装置失当有漏油之处（如轴承配合间隙过大、管道接头或接合平面处密封不良）等。

应先易后难再进而查明原因并予以排除。

<4>按滑油压力降低的突发性和渐发性来诊断如果滑油压力忽然降低，注明管道或密封垫破裂，应查明漏油处并予以排除。

如果滑油压力是随着使用时日的延伸滑油压力逐步降低，应检查是否堵塞、磨损、滑油变质等，找出原因并进行排除。

如果启动机在正常使用期滑油压力逐渐降低，注明滑油底滑油短缺、油路堵塞、压力润滑部位的配合间隙增大、滑油变质等，是多个原因同时存在引起的滑油压力降低。

一般情况下单一的原因尽管对滑油压力有影响，但无微不至于会过低。

诊断时先检查滑油贮存量和变质情况，如这两项均不契合要求，便是造成滑油压力降低的原因之一，应再拆下滤清器检查机械杂质的堵塞情况，若有分明堵塞，便是故障所在。

也可再检查曲轴与关联件轴承的配合间隙，若磨损增大，柴油机润滑油则也是滑油压力降低的原因之一。

<5>检查限压阀拆下限压阀清洗后装复并调整（增加弹簧弹力），若滑油压力升高，便是滑油压力过低的故障所在。

<6>曲轴和连杆轴承配合间隙检查在滑油符合要求的情况下，拧松主又倒螺塞，转动曲轴并观察出油情况，如果出油多，则有可能是主轴承、连杆等处配合间隙过大，应检查和调整配合间隙，因为柴油机在长期使用后，配合间隙会逐渐增大，一直滑油泄漏增加，滑油压力下降，据测定，曲轴和连杆轴承配合间隙每增加0.01mm，滑油压力就下降0.01MPa。

如果配合间隙超过极限间隙，则可以通过修磨曲轴并选择相应尺寸的连杆轴承和主轴承，是配合间隙恢复到标准间隙。

如果出油少，则可能是滑油粗滤器堵塞，滑油泵的限压阀堵塞，滑油泵的限压阀漏油或调整不当，应清洗或更换滑油粗滤器，或检查和调整限压阀。

另外，还要检查滑油泵是否严重磨损，若滑油泵严重磨损或其密封垫损坏，则滑油压力也不会过低，此时就需要检查和修整滑油泵。

通过上述检查后，剖析原因并放矢排除。

如果启动机使用已接近大修期（耗损期），滑油压力过低，多数是因为润滑系的泄漏量增大，滑油变质和滤清器或管路等有堵塞所引起，有时还伴有连杆等的敲击声，应进行大修。

2.2滑油压力过高的故障诊断排除<1>如果是新投入使用的工程机械或者是保修后的启动机，滑油压力明显过高，注明压力润滑部位的轴颈与轴承（瓦片）配合间隙过小，或限压阀调整压力过高，应仔细检查压力润滑部位轴颈与轴承的间隙。

若间隙过小时，应调整或刮研，避免因间隙过小烧坏配合副。

<2>如果是使用已久的柴油启动机出现滑油压力过高现象，表明是滑油细滤清器堵塞，应予以清洗。

<3>如果柴油机为低温时滑油压力过高，当启动机温度升高后滑油压力正常，表明滑油压力过高的原因是柴油机的温度过低所致。

<4>如果更换滑油后滑油压力明显过高，注明滑油牌号选用失当。

例如，冬季选用了粘度较高的滑油，即多会造成滑油压力过高，应重换适合时节性的滑油。

滑油牌号越高（数字越大），粘度越小，反之滑油粘度越大。

一般环境温度可先用h c-14号滑油。

在寒冷的北方地区可选用凝点低的h c-11和h c-8号滑油。

3结束语在柴油机滑油压力异常的情况下，只有认真分析原因，对故障进行诊断并加以排除，才能保证柴油机的滑油压力正常，使柴油机处于正常工作状态下，确保船艇的动力，保证边防海警舰艇各项任务的顺利完成。

参考文献：[1]应连春船艇柴油机构造公安海警高等专科学校试用教材 2002[2][3]。