临界转速

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临界转速的计算

临界转速的计算

一、临界转速分析的目的临界转速分析的主要目的在于确定转子支撑系统的临界转速,并按照经验或有关的技术规定,将这些临界转速调整,使其适当的远离机械的工作转速,以得到可靠的设计。

例如设计地面旋转机械时,如果工作转速低于其一阶临界转速Nc1,应使N<0.75Nc1, 如果工作转速高于一阶临界转速,应使 1.4Nck<N<0.7Nck+1,而对于航空涡轮发动机,习惯做法是使其最大工作转速偏离转子一阶临界转速的10~20%。

二、选择临界转速计算方法要较为准确的确定出转子支撑系统的临界转速,必须注意以下两点1.所选择的计算方法的数学模型和边界条件要尽可能的符合系统的实际情况。

2.原始数据的(系统支撑的刚度系数和阻尼系数)准确度,也是影响计算结果准确度的重要因素。

3.适当的考虑计算速度,随着转子支撑系统的日益复杂,临界转速的计算工作量越来越大,因此选择计算方法的效率也是需要考虑的重要因素。

三、常用的计算方法2.Prohl-Myklestad莫克来斯塔德法传递矩阵法基本原理:传递矩阵法的基本原理是,去不同的转速值,从转子支撑系统的一端开始,循环进行各轴段截面状态参数的逐段推算,直到满足另一端的边界条件。

优点:对于多支撑多元盘的转子系统,通过其特征值问题或通过建立运动微分方程的方法求解系统的临界转速和不平衡响应,矩阵的维数随着系统的自由度的增加而增加,计算量往往较大:采用传递矩阵法的优点是矩阵的维数不随系统的自由度的增加而增大,且各阶临界转速计算方法相同,便于程序实现,所需存储单元少,这就使得传递矩阵法成为解决转子动力学问题的一个快速而有效的方法。

缺点:求解高速大型转子的动力学问题时,有可能出现数值不稳定现象。

今年来提出的Riccati 传递矩阵法,保留传递矩阵的所有优点,而且在数值上比较稳定,计算精度高,是一种比较理想的方法,但目前还没有普遍推广。

轴段划分:首先根据支撑系统中刚性支撑(轴承)的个数划分跨度。

临界转速的计算资料

临界转速的计算资料

一、临界转速分析的目的临界转速分析的主要目的在于确定转子支撑系统的临界转速,并按照经验或有关的技术规定,将这些临界转速调整,使其适当的远离机械的工作转速,以得到可靠的设计。

例如设计地面旋转机械时,如果工作转速低于其一阶临界转速Nc1,应使N<0.75Nc1, 如果工作转速高于一阶临界转速,应使 1.4Nck<N<0.7Nck+1,而对于航空涡轮发动机,习惯做法是使其最大工作转速偏离转子一阶临界转速的10~20%。

二、选择临界转速计算方法要较为准确的确定出转子支撑系统的临界转速,必须注意以下两点1.所选择的计算方法的数学模型和边界条件要尽可能的符合系统的实际情况。

2.原始数据的(系统支撑的刚度系数和阻尼系数)准确度,也是影响计算结果准确度的重要因素。

3.适当的考虑计算速度,随着转子支撑系统的日益复杂,临界转速的计算工作量越来越大,因此选择计算方法的效率也是需要考虑的重要因素。

三、常用的计算方法2.Prohl-Myklestad莫克来斯塔德法传递矩阵法基本原理:传递矩阵法的基本原理是,去不同的转速值,从转子支撑系统的一端开始,循环进行各轴段截面状态参数的逐段推算,直到满足另一端的边界条件。

优点:对于多支撑多元盘的转子系统,通过其特征值问题或通过建立运动微分方程的方法求解系统的临界转速和不平衡响应,矩阵的维数随着系统的自由度的增加而增加,计算量往往较大:采用传递矩阵法的优点是矩阵的维数不随系统的自由度的增加而增大,且各阶临界转速计算方法相同,便于程序实现,所需存储单元少,这就使得传递矩阵法成为解决转子动力学问题的一个快速而有效的方法。

缺点:求解高速大型转子的动力学问题时,有可能出现数值不稳定现象。

今年来提出的Riccati 传递矩阵法,保留传递矩阵的所有优点,而且在数值上比较稳定,计算精度高,是一种比较理想的方法,但目前还没有普遍推广。

轴段划分:首先根据支撑系统中刚性支撑(轴承)的个数划分跨度。

临界转速理论基础

临界转速理论基础

临界转速理论基础一、临界转速定义临界转速就是透平机组转速与透平机转子自振频率相重合时的转速,此时便会引起共振,结果导致机组轴系振动幅度加大,机组振动加剧,长时间在这种临界转速下运转,就会造成破坏事故的发生。

由于转子因材料、制造工艺的误差、受热弯曲等多种因素,转子各微段的质心一般对回转轴线有微小偏离。

转子旋转时,由上述偏离造成的离心力会使转子产生横向振动,在工作过程中不可避免的产生振动现象。

这种振动在某些转速上显得异常强烈,这些转速称为临界转速。

转子的振动幅值(扰度、离心力)将随着转速的升高而增大,当转速继续升高而振动幅值出现下降且稳定在某一振动幅值范围之内,我们称转子系统此时发生了共振现象(批注:转子的振动幅值(扰度、离心力)将随着转速的升高而增大,当转速继续升高而振动幅值出现下降,继续升高下降)。

我们把振动幅值出现极大值时对应的转速称为转子系统的临界转速,这个转速等于转子的固有频率。

当转子速度继续升高,振动幅值再次出现极大值时,该振动幅值对应的转速称为二阶临界转速,以此类推我们可以定义转子的三阶临界转速,四阶临界转速。

但是实际中由于支承刚度、轴系受力等情况,转子临界转速会与定义值有一定的偏差,比如转轴受到拉力时,临界转速会提高;转轴受到压力时,临界转速会下降。

转子的临界转速一般通过求解其振动频率来得到。

转子的固有频率除了与转子结构(和支承结构)参数有关外,它还随转子涡动转速和转子自转转速的变化而变化。

在不平衡力驱动下,转子一般作正向同步涡动,当转子涡动频率等于转子振动频率时,转子出现共振,相应振动频率下的转速就称为该转子的临界转速。

转子的固有频率除了与转子结构(和支承结构)参数有关外,它还随转子涡动转速和转子自转转速的变化而变化。

为确保机器在工作转速范围内不致发生共振,临界转速应适当偏离工作转速10%以上。

临界转速的研究对于旋转机械很重要。

在旋转机械中,由于振动而引起很多故障甚至事故,造成了财力物力的损失。

临界转速和相位角的关系

临界转速和相位角的关系

临界转速和相位角的关系临界转速和相位角是电机工作过程中的两个重要参数,它们之间存在一定的关系。

在理解这个关系之前,我们先来了解一下临界转速和相位角的概念。

首先,临界转速(也称为临界转矩或转子临界转速)是指电动机在给定电源电压下,当负载逐渐增加时,电动机能够正常启动并运行的最低转速。

临界转速是电动机的一个极限,低于这个转速,电机无法正常工作。

其次,相位角是指电机旋转转子绕行一周时,电机起点至某一特定点的相位差,通常使用弧度制来表示。

相位角可以用于描述电机的转子位置和电源的电压之间的关系。

电机的相位角变化会导致电流和电压之间存在相位差,从而影响电机的工作状态。

临界转速和相位角之间的关系主要涉及到电动机的启动和运行过程中的电流和转矩特性。

在电动机启动过程中,电源电压施加在电动机的定子绕组上,产生的电场作用于转子上。

由于转子初始静止,电场的影响导致转子上出现感应电动势。

这个感应电动势由于电磁感应的原理,会产生与电源电压相位差90度的感应电流。

当电动机的转速逐渐增加时,转子感应电势引起的感应电流也在逐渐减小,同时逐渐产生与电源电压相位差趋近于零度的励磁电流。

当电机转速增加到一定程度时,感应电流和励磁电流之和正好与电源电压相位一致,此时电动机达到临界转速。

在临界转速下,电动机的转子与电源电压之间的相位差为零度,这意味着电压和电流完全同相,电动机能够以理想的效率工作。

相位角为零度时,电压和电流的波形特性相同,电磁能量的传递效率最高。

而临界转速以上,电机的相位角开始出现变化,这会导致电压和电流之间存在相位差,进而影响电机的工作状态。

需要注意的是,临界转速并不是固定不变的数值,它由电机的设计和负载特性等因素决定。

不同类型和规格的电动机的临界转速可能会有所不同。

例如,直流电动机和交流电动机的临界转速计算方式不同,因此它们的临界转速也会有所差异。

总结起来,临界转速和相位角之间存在着一定的关系。

电动机在达到临界转速时,相位角为零度,电压和电流波形达到最佳匹配。

汽轮机转子临界转速计算

汽轮机转子临界转速计算

汽轮机转子临界转速计算引言:汽轮机是一种广泛应用在能源转换和发电行业中的设备。

在讨论汽轮机转子临界转速之前,我们先介绍一下汽轮机的基本结构和工作原理。

汽轮机结构和工作原理:汽轮机包括一个或多个转子,每个转子上安装有多个叶片。

当蒸汽通过汽轮机的叶片流过时,叶片会受到压力差的作用,从而转动汽轮机转子。

汽轮机转子上的叶片通过抽吸机尾部产生的气流冷却,从而使得汽轮机能够连续工作。

汽轮机通常由高、中、低三个压级组成,每个压级中的汽轮机转子都需设计在临界转速以下。

什么是临界转速?临界转速是指汽轮机转子在工作过程中发生的第一个共振频率。

当汽轮机转子运转至临界转速时,叶片的振动会欣然增大,并可能导致转子破裂,从而对汽轮机造成严重的损坏。

临界转速计算:临界转速是汽轮机设计中的一个重要参数。

根据转子设计理论,临界转速取决于叶片长度、转子材料的弹性模量、密度、截面形状、转子半径等因素。

下面我们将详细介绍临界转速的计算方法。

1. 叶片长度:叶片长度是指叶片从离心机壳上的固定支点到叶片末端长度的距离。

叶片长度的增加会导致临界转速的降低。

2. 转子材料的弹性模量和密度:转子材料的弹性模量和密度是确定临界转速的两个重要因素。

具有较大弹性模量和较小密度的材料有助于提高临界转速。

3. 截面形状:转子的截面形状可以通过转动惯量系数J来表示。

较大的转动惯量系数将有助于提高临界转速。

4. 转子半径:转子的半径决定了叶片承受的离心力大小。

较大的转子半径对应着较大的临界转速。

综上所述NC=K*√(E/(ρJ))其中,NC是临界转速,K是比例常数,E是转子材料的弹性模量,ρ是转子材料的密度,J是转子的转动惯量系数。

结论:汽轮机转子临界转速是设计过程中需要关注的一个重要参数。

通过合理选择叶片长度、转子材料的弹性模量、密度、截面形状和转子半径等参数,并通过计算公式来计算临界转速,可以保证汽轮机的正常运行和安全性。

此外,在汽轮机设计过程中还可以采用其他的设计手段,如叶片增加补偿重量、改变叶片截面形状等来提高汽轮机的临界转速。

临界转速的定义

临界转速的定义

临界转速的定义
嘿,朋友们!今天咱来聊聊临界转速这个有意思的玩意儿。

你说啥是临界转速呢?这就好比你骑自行车,速度太快或者太慢,车子就会晃悠或者骑起来费劲。

那机器也有这么个“脾气”呢!机器在运转的时候呀,也有个特别的速度,到了这个速度,它就会变得不太安稳,就像人心里头有只小兔子在乱蹦跶。

想象一下,机器就像个大力士在干活,可要是转速到了那个临界的点,它就好像突然有点不知所措了,开始“哆嗦”起来。

这可不是开玩笑的事儿呀!要是不注意这个临界转速,那可就麻烦啦。

比如说工厂里那些大机器,平时好好干活,可要是转速一不小心碰到了临界转速,那可能就会出问题咯。

就好像人走路走得好好的,突然脚下一滑,那不就容易摔倒嘛。

咱再打个比方,临界转速就像是一条“红线”,机器在运转的时候可不能轻易越过这条线。

一旦越过了,就好像是闯进了一个危险区域,会带来很多意想不到的后果呢。

那怎么避免碰到这个临界转速呢?这就需要我们对机器非常了解啦,就像了解自己的好朋友一样。

知道它的脾气,知道它在什么情况下会“不高兴”。

然后我们就能小心地控制转速,让它乖乖地干活,不捣乱。

而且呀,不同的机器临界转速还不一样呢!有的高,有的低,这就更需要我们仔细研究啦。

这可不是随随便便就能搞定的事情,得花心思呢。

你说要是不重视这个临界转速,会咋样呢?那机器可能就会出故障呀,说不定还会影响整个生产流程呢!这可不是闹着玩的,那损失可就大啦。

所以啊,我们可得把这个临界转速牢牢地记在心里,可不能马虎大意。

总的来说,临界转速就是机器运转中的一个重要概念,我们得重视它,了解它,才能让机器更好地为我们服务呀!大家可别小瞧了它哦!。

风机的临界转速与共振的原因现象及处理方法

风机的临界转速与共振的原因现象及处理方法

风机的临界转速与共振的原因现象及处理方法风机是一种将风能转化为机械能的设备,广泛应用于工业生产和生活中。

在风机的运行过程中,会出现临界转速和共振现象,这些问题会影响风机的性能和安全运行。

本文将从原因、现象和处理方法三个方面来探讨风机的临界转速和共振问题。

一、临界转速的原因、现象和处理方法1. 原因临界转速是指风机在特定工况下达到的最大转速,超过该转速后,风机的振动会急剧增加,甚至导致风机损坏。

临界转速的产生与风机的结构、工况和材料等因素有关。

其中,风机叶轮的刚度和质量是影响临界转速的主要因素。

当风机叶轮的刚度较小时,容易出现临界转速问题。

2. 现象当风机运行到临界转速附近时,会出现以下现象:(1)风机的振动幅值急剧增加,超过正常范围;(2)风机产生噪音,甚至出现共振噪声;(3)风机的叶轮受到较大的离心力作用,可能导致叶轮破裂或脱落。

3. 处理方法为了解决临界转速问题,可采取以下处理方法:(1)增加叶轮的刚度:通过增加叶轮的材料厚度、改变叶轮的结构或增加叶片数量等方式,提高叶轮的刚度,减小振动幅值。

(2)优化叶轮的质量分布:通过改变叶轮的质量分布,使得叶轮在旋转过程中的质心位置更加稳定,减小振动幅值。

(3)增加减振措施:在风机的支撑结构中增加减振装置,如减震垫、减震脚等,可以有效降低振动幅值,延缓临界转速的到来。

二、共振的原因、现象和处理方法1. 原因共振是指当外力频率与风机自身固有频率相等或接近时,会引起风机振动幅值的急剧增加。

共振的产生与风机的结构、工况和外界环境等因素有关。

其中,风机的自然频率是影响共振的主要因素。

当外界激励频率接近或等于风机自然频率时,会引起共振现象。

2. 现象当风机发生共振时,会出现以下现象:(1)风机的振动幅值急剧增加,超过正常范围;(2)风机产生共振噪声,噪音水平明显增加;(3)风机的叶轮受到较大的力的作用,可能导致叶轮破裂或脱落。

3. 处理方法为了解决共振问题,可采取以下处理方法:(1)改变风机的结构参数:通过改变风机的结构参数,如叶片的长度、宽度、厚度等,调整风机的自然频率,使其与外界激励频率不相等或不接近,降低共振的可能性。

临界转速理论基础

临界转速理论基础

临界转速理论基础一、临界转速定义临界转速就是透平机组转速与透平机转子自振频率相重合时的转速,此时便会引起共振,结果导致机组轴系振动幅度加大,机组振动加剧,长时间在这种临界转速下运转,就会造成破坏事故的发生。

由于转子因材料、制造工艺的误差、受热弯曲等多种因素,转子各微段的质心一般对回转轴线有微小偏离。

转子旋转时,由上述偏离造成的离心力会使转子产生横向振动,在工作过程中不可避免的产生振动现象。

这种振动在某些转速上显得异常强烈,这些转速称为临界转速。

转子的振动幅值(扰度、离心力)将随着转速的升高而增大,当转速继续升高而振动幅值出现下降且稳定在某一振动幅值范围之内,我们称转子系统此时发生了共振现象(批注:转子的振动幅值(扰度、离心力)将随着转速的升高而增大,当转速继续升高而振动幅值出现下降,继续升高下降)。

我们把振动幅值出现极大值时对应的转速称为转子系统的临界转速,这个转速等于转子的固有频率。

当转子速度继续升高,振动幅值再次出现极大值时,该振动幅值对应的转速称为二阶临界转速,以此类推我们可以定义转子的三阶临界转速,四阶临界转速。

但是实际中由于支承刚度、轴系受力等情况,转子临界转速会与定义值有一定的偏差,比如转轴受到拉力时,临界转速会提高;转轴受到压力时,临界转速会下降。

转子的临界转速一般通过求解其振动频率来得到。

转子的固有频率除了与转子结构(和支承结构)参数有关外,它还随转子涡动转速和转子自转转速的变化而变化。

在不平衡力驱动下,转子一般作正向同步涡动,当转子涡动频率等于转子振动频率时,转子出现共振,相应振动频率下的转速就称为该转子的临界转速。

转子的固有频率除了与转子结构(和支承结构)参数有关外,它还随转子涡动转速和转子自转转速的变化而变化。

为确保机器在工作转速范围内不致发生共振,临界转速应适当偏离工作转速10%以上。

临界转速的研究对于旋转机械很重要。

在旋转机械中,由于振动而引起很多故障甚至事故,造成了财力物力的损失。

汽机临界转速

汽机临界转速

汽机临界转速
汽机临界转速是指汽轮机在运转过程中的一个重要技术参数。


是指在某些特殊情况下,如果转速超过一定的临界值,就会导致汽轮
机出现不稳定振动,甚至失去控制,最终导致损坏或事故。

因此,汽
机临界转速的控制对于汽轮机的安全运行具有非常重要的意义。

汽机临界转速与汽轮机设计、制造、调试等环节都息息相关。


轮机的设计要考虑到转子的质量、刚度、支撑方式等参数,以满足要
求的临界转速。

制造过程中,必须严格保证零部件的准确度和质量,
以确保汽轮机在高速旋转时能够承受各种负载和外力。

调试过程中,
需要进行充分的振动测试和分析,以确定合理的转速范围和检测方法。

为了控制汽机临界转速,需要采取一系列措施。

首先,可以在汽
轮机设计过程中通过改善转子的结构和支撑方式来提高临界转速,这
是最有效的措施之一。

其次,可以采用特殊的振动传感器和控制系统
来监测汽轮机的振动状态,一旦检测到临界转速即将到来,立即采取
措施进行调整。

此外,还可以加强汽轮机的维护和保养,定期检查和
更换关键零部件,防止因疏忽大意而导致临界转速的超限。

总的来说,汽机临界转速是汽轮机运行中的一项重要技术参数。

其控制涉及到汽轮机设计、制造和调试等方面,需要采取一系列有效
的措施加以控制。

只有做好汽机临界转速的控制,才能确保汽轮机的
安全、稳定地运行。

单圆盘转子临界转速

单圆盘转子临界转速

单圆盘转子临界转速
单圆盘转子的临界转速是指当转速超过该临界转速时,转子会失去平衡,发生严重的振动和结构失效。

单圆盘转子的临界转速可以通过以下公式计算:
临界转速(rpm)= 56.6 * √(弹性系数/ 质量)
其中,弹性系数是转子的刚度,单位为N/m;质量是转子的质量,单位为kg。

请注意,这个公式只适用于单圆盘转子,并且假设转子是均匀的圆盘。

实际的转子结构复杂,还要考虑转子的几何形状、叶片、轴承摩擦等因素,因此实际临界转速可能会有所不同。

要准确计算转子的临界转速,需要进行精确的有限元分析或实验测量。

什么叫临界转速,了解临界转速有何意义

什么叫临界转速,了解临界转速有何意义
一个转子有几个临界转速,分别叫一阶临界转速、二阶临界转速……。临界转速的大小与轴的结构、粗细、
叶轮质量及位置、轴的支承方式等因素有关。
了解临界转速的目的在于设法让压缩机的工作转速避开临界转速,以免发生共振。通常,离心压缩机轴的额定
工作转速竹或者低于转子的一阶临界转速,n1,或者介于一阶临界转速n1与二阶临界转速n2之间。前者称作刚
必然要通过一阶临界转速,其时振动肯定要加剧。但只要迅速通过去,由于轴系阻尼作用的存在,是不会造
成破坏的。

上述两方面的原因,使转子的重心不可能与转子的旋转轴线完全吻合,从而在旋转时就会产生一种周期变化
的离心力,这个力的变化频率无疑是与转子的转数相一致的。当周期变化的离心力的变化频率和转子的固有
频率相等时,压缩机将发生强烈的振动,称为“共振”。所以,转子的临界转速也可以说是压缩机在运行中
发生转子共振时所对应的转速。
概而言之,临界转速是指数值等于转子固有频率时的转速。转子如果在临界转速下运行,会出现剧烈的振动,
而且轴的弯曲度明显增大,长时间运行还会造成轴的严重弯曲变形,甚至折断。
装在轴上的叶轮及其他零、部件共同构成离心式压缩机的转子。离心式压缩机的转子虽然经过了严格的平衡,
但仍不可避免地存在着极其微小的偏心。另外,转子由于自重的原因,在轴承之间也总要产生一定的挠度。
性轴,后者称作柔性轴。
刚性轴要求: n ≤ 0.7n1
柔性轴要求: 1.3nl≤n≤0.7n2
所以,在一般的情况下,离心式压缩机的运转是平稳的,不会发生共振问题。但如果设计有误,或者在技术
改造中随意提高转速,则机器投入运转时就有可能产生共振。另外,对于柔性轴来说,在启动或停车过程中,

临界转速

临界转速

数值等于转子的固有频率----临界转速临界转速临界转速:critical speed转动件转子在运转中都会发生振动,转子的振幅随转速的增大而增大,到某一转速时振幅达到最大值(也就是平常所说的共振),超过这一转速后振幅随转速增大逐渐减少,且稳定于某一范围内,这一转子振幅最大的转速称为转子的临界转速。

这个转速等于转子的固有频率,当转速继续增大,接近2倍固有频率时振幅又会增大,当转速等于2倍固有频率时称为二阶(级)临界转速,依次类推有三阶、四阶……轴的临界转速决定于轴的横向刚度系数k和圆盘的质量m,而与偏心距e无关。

更一般的情况,临界转速还与轴所受到的轴向力的大小有关。

当轴力为拉力时,临界转速提高,而当轴力为压力时,临界转速则降低.临界转速是指数值等于转子固有频率时的转速。

转子如果在临界转速下运行,会出现剧烈的振动,而且轴的弯曲度明显增大,长时间运行还会造成轴的严重弯曲变形,甚至折断。

装在轴上的叶轮及其他零、部件共同构成离心式压缩机的转子。

离心式压缩机的转子虽然经过了严格的平衡,但仍不可避免地存在着极其微小的偏心。

另外,转子由于自重的原因,在轴承之间也总要产生一定的挠度。

上述两方面的原因,使转子的重心不可能与转子的旋转轴线完全吻合,从而在旋转时就会产生一种周期变化的离心力,这个力的变化频率无疑是与转子的转数相一致的。

当周期变化的离心力的变化频率和转子的固有频率相等时,压缩机将发生强烈的振动,称为“共振”。

所以,转子的临界转速也可以说是压缩机在运行中发生转子共振时所对应的转速。

一个转子有几个临界转速,分别叫一阶临界转速、二阶临界转速……。

临界转速的大小与轴的结构、粗细、叶轮质量及位置、轴的支承方式等因素有关。

了解临界转速的目的在于设法让压缩机的工作转速避开临界转速,以免发生共振。

通常,离心压缩机轴的额定工作转速高于或者低于转子的一阶临界转速,n1,或者介于一阶临界转速n1与二阶临界转速n2之间。

前者称作刚性轴,后者称作柔性轴。

临界转速的计算

临界转速的计算

一、临界转速分析的目的临界转速分析的主要目的在于确定转子支撑系统的临界转速,并按照经验或有关的技术规定,将这些临界转速调整,使其适当的远离机械的工作转速,以得到可靠的设计。

例如设计地面旋转机械时,如果工作转速低于其一阶临界转速Nc1,应使N<,如果工作转速高于一阶临界转速,应使<N<+1,而对于航空涡轮发动机,习惯做法是使其最大工作转速偏离转子一阶临界转速的10~20%。

二、选择临界转速计算方法要较为准确的确定出转子支撑系统的临界转速,必须注意以下两点1.所选择的计算方法的数学模型和边界条件要尽可能的符合系统的实际情况。

2.原始数据的(系统支撑的刚度系数和阻尼系数)准确度,也是影响计算结果准确度的重要因素。

3.适当的考虑计算速度,随着转子支撑系统的日益复杂,临界转速的计算工作量越来越大,因此选择计算方法的效率也是需要考虑的重要因素。

三、常用的计算方法注:斯托多拉法莫克来斯塔德法传递矩阵法基本原理:传递矩阵法的基本原理是,去不同的转速值,从转子支撑系统的一端开始,循环进行各轴段截面状态参数的逐段推算,直到满足另一端的边界条件。

优点:对于多支撑多元盘的转子系统,通过其特征值问题或通过建立运动微分方程的方法求解系统的临界转速和不平衡响应,矩阵的维数随着系统的自由度的增加而增加,计算量往往较大:采用传递矩阵法的优点是矩阵的维数不随系统的自由度的增加而增大,且各阶临界转速计算方法相同,便于程序实现,所需存储单元少,这就使得传递矩阵法成为解决转子动力学问题的一个快速而有效的方法。

缺点:求解高速大型转子的动力学问题时,有可能出现数值不稳定现象。

今年来提出的Riccati传递矩阵法,保留传递矩阵的所有优点,而且在数值上比较稳定,计算精度高,是一种比较理想的方法,但目前还没有普遍推广。

轴段划分:首先根据支撑系统中刚性支撑(轴承)的个数划分跨度。

在整个轴段内,凡是轴承、集中质量、轮盘、联轴器等所在位置,以及截面尺寸、材料有变化的地方都要划分为轴段截面。

临界转速的计算

临界转速的计算

临界转速的计算公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]一、临界转速分析的目的临界转速分析的主要目的在于确定转子支撑系统的临界转速,并按照经验或有关的技术规定,将这些临界转速调整,使其适当的远离机械的工作转速,以得到可靠的设计。

例如设计地面旋转机械时,如果工作转速低于其一阶临界转速Nc1,应使N<,如果工作转速高于一阶临界转速,应使<N<+1,而对于航空涡轮发动机,习惯做法是使其最大工作转速偏离转子一阶临界转速的10~20%。

二、选择临界转速计算方法要较为准确的确定出转子支撑系统的临界转速,必须注意以下两点1.所选择的计算方法的数学模型和边界条件要尽可能的符合系统的实际情况。

2.原始数据的(系统支撑的刚度系数和阻尼系数)准确度,也是影响计算结果准确度的重要因素。

3.适当的考虑计算速度,随着转子支撑系统的日益复杂,临界转速的计算工作量越来越大,因此选择计算方法的效率也是需要考虑的重要因素。

莫克来斯塔德法传递矩阵法基本原理:传递矩阵法的基本原理是,去不同的转速值,从转子支撑系统的一端开始,循环进行各轴段截面状态参数的逐段推算,直到满足另一端的边界条件。

优点:对于多支撑多元盘的转子系统,通过其特征值问题或通过建立运动微分方程的方法求解系统的临界转速和不平衡响应,矩阵的维数随着系统的自由度的增加而增加,计算量往往较大:采用传递矩阵法的优点是矩阵的维数不随系统的自由度的增加而增大,且各阶临界转速计算方法相同,便于程序实现,所需存储单元少,这就使得传递矩阵法成为解决转子动力学问题的一个快速而有效的方法。

缺点:求解高速大型转子的动力学问题时,有可能出现数值不稳定现象。

今年来提出的Riccati 传递矩阵法,保留传递矩阵的所有优点,而且在数值上比较稳定,计算精度高,是一种比较理想的方法,但目前还没有普遍推广。

轴段划分:首先根据支撑系统中刚性支撑(轴承)的个数划分跨度。

管子的临界转速计算公式

管子的临界转速计算公式

管子的临界转速计算公式在工程领域中,管子的临界转速是一个非常重要的参数。

它是指管子在运行过程中所能承受的最大转速,超过这个转速就会发生严重的振动和损坏。

因此,了解管子的临界转速计算公式对于工程设计和运行非常重要。

管子的临界转速是由管子的结构和材料决定的。

一般来说,管子的临界转速与管子的长度、直径、壁厚、材料的弹性模量以及密度等因素有关。

根据这些因素,可以通过一定的公式来计算管子的临界转速。

管子的临界转速计算公式可以通过理论分析和实验确定。

理论分析是通过应力、振动理论和材料力学等知识来推导出管子的临界转速计算公式。

而实验则是通过对不同参数的管子进行试验,测量管子的临界转速来验证计算公式的准确性。

一般来说,管子的临界转速计算公式可以表示为:Nc = (f / 2π) √(E / ρ)。

其中,Nc为管子的临界转速,单位为转每分钟(rpm);f为管子的固有频率,单位为Hz;E为管子材料的弹性模量,单位为Pa;ρ为管子材料的密度,单位为kg/m³。

这个公式是根据管子的固有频率和材料的弹性模量以及密度来计算管子的临界转速的。

固有频率是指管子在没有外力作用下的自然振动频率,它与管子的长度、直径、壁厚等因素有关。

而材料的弹性模量和密度则决定了管子的振动特性和承载能力。

在工程设计中,根据管子的使用条件和要求,可以通过这个公式来计算管子的临界转速。

首先需要确定管子的固有频率,这可以通过理论计算或者实验测量得到。

然后根据管子的材料参数,如弹性模量和密度,代入公式中进行计算,得到管子的临界转速。

通过计算得到的临界转速,可以与实际工作转速进行比较,以确保管子在运行过程中不会发生振动和损坏。

如果计算得到的临界转速与实际工作转速相差较大,就需要对管子的结构和材料进行调整,以满足使用要求。

除了计算公式外,还需要注意一些影响管子临界转速的其他因素。

比如管子的支撑方式、外部环境的温度和湿度、管道系统的振动和冲击等因素都会对管子的临界转速产生影响。

临界转速名词解释

临界转速名词解释

临界转速名词解释
临界转速是指旋转机械在运行过程中,发生系统的共振或者失稳现象的临界值,也是机械系统从稳定状态向非稳定状态转变的一个临界点。

当旋转机械的转速达到临界转速时,机械系统的共振频率和系统自然频率完全匹配,导致机械系统发生共振现象。

临界转速是机械系统的一个重要参数,对于旋转机械的设计、运行和维护都有着重要的影响。

在设计机械系统时,需要通过研究机械系统的结构和特性,确定临界转速,以保证机械系统在正常工作范围内运行稳定,并避免共振和失稳现象的发生。

机械系统的临界转速与其结构、弹性特性、质量分布、支撑条件等因素密切相关。

一般来说,机械系统的临界转速与系统的固有频率和阻尼特性有关。

固有频率是指机械系统自由振动的频率,与系统的质量、刚度和支撑条件有关;阻尼特性则与系统内部摩擦、阻尼器以及与周围环境的交互作用等有关。

当机械系统的转速接近临界转速时,机械系统的动态特性会发生明显的变化。

一方面,由于共振现象的存在,机械系统受到外部激励时容易发生共振,振幅增大,甚至导致系统的破坏;另一方面,由于阻尼特性的改变,机械系统的振动衰减能力下降,系统很容易失去平衡,产生不稳定运动。

为了避免机械系统在工作过程中出现临界转速引起的共振和失稳问题,需要在机械设计中采取一系列的措施。

例如,可以通过调整机械系统的结构参数,使得系统的固有频率远离临界转
速,降低共振风险;另外,可以在机械系统中增加阻尼器或者减振器,提高系统的阻尼特性,增强系统的稳定性。

总之,临界转速是机械系统稳定运行的一个重要参数,影响着机械系统的可靠性和安全性。

通过研究临界转速及其影响因素,可以指导机械系统的设计和运行,提高机械系统的稳定性和工作效率。

临界转速和固有频率的关系

临界转速和固有频率的关系

临界转速和固有频率的关系
《临界转速与固有频率的关系》
临界转速和固有频率是机械系统中两个重要的概念。

它们之间存在着密切的关系,对于机械系统的设计和运行都起着重要的作用。

临界转速是指机械系统在运转过程中出现共振现象的临界点。

当机械系统的转速达到临界转速时,系统会出现共振,其振动幅度会迅速增加,并可能导致系统的破坏。

临界转速是机械系统运行的上限,设计者需要根据机械系统的结构和运行条件来确定临界转速,以保证系统的安全运行。

而固有频率则是机械系统本身固有的振动频率。

当机械系统受到外界激励时,如果激励频率接近或等于机械系统的固有频率,就会引起共振现象。

共振的出现不仅会增大系统的振动幅度,还会导致能量的集中和破坏。

因此,设计者需要在设计机械系统时考虑系统的固有频率,避免与外界激励频率接近,以避免共振的发生。

临界转速和固有频率之间存在着明显的关系。

当机械系统的转速接近或等于系统的固有频率时,即使小幅度的外界激励也可能引发共振,使系统受损。

因此,设计者在设计机械系统时需要兼顾临界转速和固有频率,以保证系统的运行稳定性和安全性。

在实际的机械系统中,临界转速和固有频率往往是通过实验或者计算来确定的。

设计者可以通过实验的方法测定机械系统的固有频率,并根据固有频率来确定系统的临界转速。

或者,设计者也可以根据机械系统的结构参数和材料特性来计算系统的固有频率,并根据计算结果来确定临界转速。

总之,临界转速和固有频率是机械系统中重要的参数,对于系统的设计和运行都具有重要的作用。

设计者需要根据机械系统的结构和运行条件来确定临界转速和固有频率,以保证系统的安全运行和稳定性。

轴临界转速

轴临界转速

轴临界转速指的是转子在运转过程中,达到的最高边界速度,此速度又称为临界转速。

当转子的转速达到或超过临界转速时,就会出现严重的共振现象,如自身振动或变形等,从而严重影响机械系统的运行稳定性和安全性。

轴临界转速是受到多种因素的影响的,其中比较重要的因素有材料的特性、几何形状、转子的质量分布、转速、温度、支承方式以及外部载荷等因素。

为了提高轴临界转速,可以采取多种措施,如选用高强度的材料、采用优化的几何形状和轮轴的分布、改进轴的支承方式、减轻转子的质量及降低转速等措施。

单圆盘转子临界转速

单圆盘转子临界转速

单圆盘转子临界转速转子是机械设备中常见的部件,它以旋转的方式传递动力并实现工作。

在转子的设计和运行过程中,临界转速是一个重要的参数。

临界转速指的是转子在达到一定速度时,会出现共振现象,导致系统不稳定甚至发生破坏的临界点。

本文将着重介绍单圆盘转子的临界转速。

一、单圆盘转子的基本结构单圆盘转子是一种简单的转子结构,由一个圆盘和轴组成。

圆盘是转子的核心部分,其质量和几何形状对转子的临界转速有重要影响。

轴则是支撑圆盘并使其能够旋转的部件。

在运行过程中,转子的临界转速会受到多种因素的影响,例如圆盘的质量分布、几何形状、支撑方式等。

二、影响单圆盘转子临界转速的因素1. 圆盘的质量分布:圆盘的质量分布对转子的临界转速有重要影响。

当圆盘的质量不均匀分布时,会导致转子在旋转过程中出现不平衡力,从而影响临界转速的大小。

因此,在设计和制造转子时,需要考虑圆盘的质量分布问题,以确保转子的稳定性和可靠性。

2. 圆盘的几何形状:圆盘的几何形状也会对转子的临界转速产生影响。

例如,圆盘的直径和厚度会影响转子的质量和转动惯量,进而影响临界转速的大小。

此外,圆盘的表面光滑度和圆度也会影响转子的运行稳定性。

3. 支撑方式:转子的支撑方式也是影响临界转速的因素之一。

常见的支撑方式包括固定支撑和悬挂支撑。

固定支撑是指转子的轴通过轴承固定在机械设备上,悬挂支撑则是指转子的轴通过悬挂装置悬挂在空中。

不同的支撑方式会对转子的振动特性产生不同影响,进而影响临界转速的大小。

三、单圆盘转子临界转速的计算方法计算单圆盘转子的临界转速是一个复杂的过程,需要考虑转子的动力学特性和振动特性。

通常,可以通过数学模型和有限元分析等方法来进行计算。

在计算过程中,需要考虑以下几个关键参数:1. 圆盘的质量和几何形状;2. 转子的支撑方式;3. 转子的刚度和阻尼特性;4. 外部激励的频率和振幅。

根据这些参数,可以建立转子的数学模型,并利用数值计算方法求解出转子的临界转速。

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xi 2 2

i1

(H)
yi

1 EI
M
i 1

xi 2
2

Mi
M i1 6
xi 2 EI
i1 xi

yi1
(I)
将以上2式整理后与(A)、(B)两式归纳在一起,得:
Qi Qi1 M i1 k 2 yi1
M i M i1 Qi xi
3.在保证满足轴始端(一般取左端)的边界条件 的情况下,给定一组始端的参数(Q0、M0、 θ0、y0)。
4.利用递推公式逐段递推计算各个分段点的4个基本参数
5.(4如个Q果i边计、界M算参i出、数的(i 终、YQ端iz)的、M,4个直z 、参到 数计z 、能算Y满出z )足转边轴界终条端件(,右端则)所假的
EI
d4y dx 2

mi

y
k 2
令常数项的组合: k 4 mi k 2 / EI
得到:
d4y k4y 0 dx 4
(3-2)
上式的通解为:
y C1 sin kx C2 cos kx C3shkx C4chkx (3-3)
系数(常数)C1、C2、C3、C4由边界条件决定。 对两端铰支座(一般滑动轴承相当于这种情况),
规定: 第i段包括第(i-1)分段点的集中质量,不包 括第i分段点的集中质量,而第i分段点的质量包含再i与i+1 分段点组成的第(i+1)段上,依次类推。
取第i段轴分析,i和(i+1)分段点上的Q、M、θ和y,
(当i-1轴)以分某段临点界上角除速有度切力kQ旋i-1转外时,,还根有据因“为规i-1定分”段,点再上 的集中质量产生的离心力,所以由力的平衡则有: Qi Qi1 mi1 k 2 yi1 (A) 再由力矩的平衡,则有: M i M i1 Qi xi (B)

x
(C)
另:由材料力学知有: d 2 y M (x) dx2 EI
(D)
由材料力学及数学知识有:
dy tg (x) (x)
dx
将(C)代入(D)得到:
(E)
d2y dx 2

1 EI
(M i1

Mi
M i1 xi

x)
对上式积分一次,得:
(x)

dy dx

1 EI
又对上式积分,得:
y(x)

1 EI
M i1

x2 2

M i M i1 xi

x3 6

i1

x C2
(F+)
又由边界条件:
x 0 处有:y(x) yi1
y 所以有: C2= i 1
C2代入(F+)得:
y(x)

1 EI
M i1
下面将介绍真实转子临界转速的计算。
一.力学模型的建立
1. 将质量连续分布的实际转轴,简化为一系列质量 集
中而又分散分布的计算轴,在各个集中质量之间 用
没有质量但有弹性的轴段连接起来,因而将整个 转
轴分为许多小段,如图所示:
2. 转轴中凡直径改变之处,一般均取为分段点, 如“1”、“3”点;
3. 叶轮和其他回转零件通常作为一个质量集中于 其质心的集中质量来考虑,同时取质心所在位置
由上式可知:
e 1)若质量偏心 =0(理论而言),那么在一般转速
(也即一般 )下,转轴无挠度,y=0,即不发
生 弯曲。
2)
若 则
e =0,但
y0

k 时(即转子在临界转速下运转)
0 y0
此时可能 y
y 任意值(即发生弯曲)
在这三种情况的无穷多个值中,y 0的机会只有
一个。所以由此说明:在质量完全匀布而无质量
e 偏心时即 =0 时,转子只有以 k运转时,
转子才会发生挠曲,即弯曲,而且y值有可能很大。
3)当 e 0(即存在质量偏心时),若 k ,则y值 会很大,甚至当 k 时都会使y值很大。
4)以上2)、3)说明,转子不能在临界转速下工作, 否则转子会因弯曲过大而折断。
上在还分应段该点加“上2”上这面部,分除零了件集(中如有叶第轮Ⅱ)段的的集质中量质m量2,与例第如Ⅲ:
m 段的质量
3M之2 和的m一2 半2 ,m3还应m加im上p 叶轮,的质量,即
式中 mimp ——叶轮的质量
6. 除上所述,按变直径和集中载荷自然分段外,一般分 段数应该高于所求临界转速阶数的5~6倍,例如:求转轴2 阶临界转速,则至少要划分2*(5~6)段,上述的图中,
i
i1

i M i

M i1 2
yi

yi1
i1 xi
i
xi
M i 6

M i1 3
(i=1,2,3…n)
(3-6)
式中
i

xi EI
上式表明:
只要知道第i-1分段点上的4个基本参数(Qi-1、Mi-1、
θ
边界条件为:
A) y 当x=0时, 0
B
B) y 当x=l时, 0
C)
y"
当x=0时,
0
D)
y"
当x=l时,
0
最终解得:
(1)有 sin kl 0 显然,对正弦函数,当 kl i 时,
上式可满足,i为任意整数(i=1,2,3,……),
因为前面令有 k 4 mi k 2 / EI ,现又得
那么始端O分段点上的4个基本参数知道不知道呢?
实际情况是:有的知道,有的不知道。
( (1) 边界条件: 由材料力学知,对一根两端绞支的梁,应有:
YO 0
MO 0
(2) 分析:


O

?
QO ?
且不为0
从递推公式可看出,前后两截面4个基本参数
Q、M、 、Y之间的关系是线性的(在已经假定k
到 kl i ,所以有:
k i 2
EI ml 3
(3-5)
式中:m ——为整个轴得质量, m mil
由上式可知:
(A)一个转子的临界转速不是一个,而是无限多个。 (B)第一阶振动时的临界转速称为第一临界转速,
nk1 ;第二阶振动时的临界转速称为第二临界 转速,nk 2 ;余依次类推。
可在每一段中人为再增加段数。
二.计算公式——递推公式
1 1.基本参数 由材料力学可知,弯曲梁上任一截面的变形情
况可由 4个基本参数来反映,即 切力——Q 弯矩——M 转角——θ 挠度——y
2. 计算公式
将实际轴简化为计算轴后,如下图所示:
以左边为起点,转轴的第一个分段点为0点,依次各 个分段点分别为1,2,3,……i-1,i,……j,分段点0 于1之间称为第1段,1与2之间称为第2段,…..(i-1)与I 点之间称为第i段,依次类推。
又因为由实轴简化为计算轴的过程及上述“规定”,在 当前讨论的第i段轴上,除了在i-1分段点有集中质量外, 其他部分是无关质量,只有弹性的轴,所以这一段内的切 力为常数,即Qi,因此在这段轴上i与i-1分段点的距离为x 的地方的弯矩就为:
M (x)

M i1

Qi

x

M i1

Mi
M i1 xi
之后),从数学知识可知,如果我们一开始就
将边o界条Q和件oYO
作为未知数代入递推公式(此时的
MO 0 ),逐个分段点递推,
那么很显然,任一截面(分段点)i上的4个基
本的参 线Y数 性i 函数i,、即Mi有、:Q和i
都只是 o 和Qo
Yi Aio BiQo i Cio DiQo (i=1,2,3……n) M i Eio FiQo Qi Gio HiQo
5)式(3-1)也说明,质量偏心e的大小并不影响临界转 速的数值,它们是互相独立的二个参数。也就是说存 不存在临界转速以及它的大小如何,与存不存在质量
偏心 e 无关。 e 但是,偏心 严重影响振幅y的大小。它说明加工和平衡
e 都不好的转子,由于其偏心 过大,即使其工作转速远
离临界转速,由于振幅y大,转子也会发生强烈的振动。 反之,若加工和平衡都做得很好的转子,只要保证工作转 速不等于临界转速,即使工作转速很接近临界转速,转子 也能良好运转。
作为分段点,如“2”点;
4. 每段轴的质量均分为二半,分别集中到该段轴 的两端的截面上(即分段点处)。这样,各段之
间的分段点上则分别集中有相临两段轴的质量和
的与一第Ⅱ半。 段如 的分 质段 量点m“2 1之”点和上的集一中半有;第即Ⅰ段的质量m1
M1

m1
2
m2
5. 如分段点之上还有其他回转零件(如叶轮)则分段点

d2y
2
程为: EI M dx2
3
(A)
(2)目前状态m下i ,轴单位长度所受的载荷就是轴单位
q m y 长
2
度的质量 所i产生的离心k力:
(3)又由材料力学知:沿轴长度弯矩的二次导数(,B)等
于轴单位长度所受的载荷,即:
d2M q dx2
(C)
(4) 由(A)(B)(C)得:
6) 行业规定,为安全起见,应该有:
n0.75nk ——此状态下的轴称为刚轴
n1.3nk ——此状态下的轴称为柔轴。
第二节 等直径轴的临界转速
讨论: 无圆盘、等直径光轴的临界转速以及 轴弯曲振动的形式
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