路基填料总结
路基填筑试验段施工总结
路基填筑试验段施工一、前言路基填筑是公路建设中的基础工程，对后续公路运行安全和舒适性都有着重要的影响。
在路基填筑过程中，为了保证填筑质量和工期，我公司在某段公路上进行了路基填筑试验段的施工，经过前期准备和施工现场管理，最终成功完成了填筑任务。
本文将从地质情况、试验段选址、施工方案、施工质量等方面进行，以期对今后的路基填筑工程提供参考和帮助。
二、地质情况试验段所在的地质条件中，土层为富含黏性的粘土和黏土，地下水位较高，属于水土不良地区。
在填筑过程中，我们充分考虑了地质情况和自然灾害的影响，采取了地质勘探、钻孔、地震测量等手段，确定了填筑高程和填筑材料的使用。
三、试验段选址由于试验段所在区域的地质条件较为特殊，我们在选址过程中特别注意了以下几点：1. 强化地基为了保证路面硬度和稳定性，我们在试验段下段进行了强化地基的处理，采用了砾石堆填和压实加固等技术，使地基强度得到了有效提高。
2. 避让断层在试验段选址过程中，我们通过地质勘探和现场探查，避让了局部的断层和较强的地震带，以保证填筑质量和工程安全性。
3. 建立地表监测系统为了及时掌握地表变形等情况，我们在试验段周围设置了地表监测系统，并建立了相关的数据分析和报警机制，有效预防了地质灾害的发生。
四、施工方案针对地质条件和试验段设计要求，我们提出了以下施工方案：1. 按层填筑为了保证填筑质量和工期，我们采用了“按层填筑”的方式，即先进行初期夯实，然后在已经夯实的土层上再进行中期填筑和后期夯实处理。
这种方法不仅可以控制填筑厚度和坡度，还可以改善土层密实度和排水性能。
2. 保温覆盖由于试验段的地质条件较为特殊，冬季气温较低，为了保证填筑质量和提高填筑效率，我们采用了保温覆盖技术，在填筑过程中加强了保温措施，有效防止了低温冻害等问题的发生。
3. 系统管理为了保证施工质量和进度，我们在试验段施工中建立了完善的施工管理体系，从资源协调、人员安排、质量监控等方面进行了系统化管理，使整个施工过程有序化和标准化。
路基工程ab组填料施工工艺总结
路基工程AB组填料施工工艺总结中铁八局项目经理部1、工程概况武汉工程试验段位于湖北省武汉市江夏区境内，里程范围：DK1228+500～DK1238+750(其中DK1235+826.30＝DK1236+800，短链973.70m)，线路长度9.276km。
本标段沿途为剥蚀高阶地区，局部为剥蚀残丘，呈波状起伏，地面高程22～40m，丘坡高程一般在40～50m，其间地势平缓开阔。
沿线地表水系发达，沟渠纵横，线路经过地段多为鱼塘及农田。
武广客运专线武汉工程试验段地基采用CFG桩、强夯、冲击碾压进行加固处理。
基床表层0.4mk采用级配碎石填筑，路堤基床采用A、B组填料填筑，基床以下采用细粒改良土填筑。
路堑地段基床表层以下2.3m挖除换填A、B组填料。
2、施工工艺性试验2.1 B组填料的室内试验武汉工程试验段的A、B组填料来自乌龙泉采石场。
填料在采石场采用爆破后用破碎机破碎加工而成，实际是由碎石、机制砂和少量细粒土组成，最大粒径≯6cm。
室内试验在填料采石加工场料堆取样,主要做填料的比重、不均匀系数、曲率系数、颗粒级配试验、含水率试验指标。
对材料进行定名。
通过对填料的多次调整，最后确定的填料室内试验结果如下：不均匀系数Cu=66.67＞5,曲率系数Cc＝10.67，不在1～3范围，大于20mm颗粒含量占40.9％，细粒含量（＜0.075mm）占9.2％，按照填料分组定名为细角砾B组，级配不良。
根据目前试验结果，填料定名为细角砾B组，可用用于基床底层填筑。
2.2 AB组填料现场填筑工艺试验根据现场施工安排，AB组填料填筑工艺试验现场部分场地选择在本标段DK1231+750～DK1232+150路堑换填AB组填料地段。
选取长度约400m。
前期的AB组工艺试验主要选用了松铺厚度400mm,含水量4%,BW225D－3BVC宝马压路机碾压8遍，碾压组合方式：静压2遍＋弱振2遍＋强振2遍＋静压2遍。
碾压完毕即进行空隙率n、地基系数K30、动态变形模量Evd、二次变形模量Ev2等压实指标检测。
填石路基施工总结
填石路基施工总结一、填石路基施工工作经历咱就说我在这个填石路基施工的项目里，那可是跟着一个超棒的团队呢。
这个团队隶属于一家专门搞道路建设的公司，在这个领域那也是小有名气啦。
我们的部门呢，就是负责现场施工这块的，大家都特别有干劲儿。
二、具体工作内容1. 施工准备材料选择可讲究了。
咱得挑选那些质地坚硬、不容易风化的石料。
这就好比挑水果，得选新鲜又耐放的。
我和小伙伴们就像寻宝一样，在各个石料场里找合适的石头。
我们还得把石料按照大小分类，大石块、小石块都有各自的用处。
场地清理也不能马虎。
要把施工场地里的杂草啊、垃圾啊啥的都清理干净，就像打扫自己的房间一样，只有场地干净整洁了，后续的施工才能顺利进行。
2. 施工方法分层填筑是个很重要的方法。
就像盖房子要一层一层来一样，我们把石料一层一层地铺在路基上。
先铺一层大石块，这就像是打地基的大石头，稳得很。
然后再在大石块的缝隙里填小石块，让整个路基更加密实。
在这个过程中，我们还会用一些机械设备，像推土机啦，把石料推平，就像给它们梳个整齐的头发。
压实工作也不简单。
我们会用压路机来压实路基。
压路机就像一个大力士，一遍又一遍地在路基上来回走，把石料压得紧紧的。
不过这个过程中得注意，不能压得太猛，不然石料可能会被压碎，那就不好啦。
3. 质量检测我们会经常检测路基的平整度。
这就像检查桌面平不平一样，要是路基不平，那以后的道路就会坑坑洼洼的。
我们用一些测量工具，像水准仪之类的，来看看路基是不是平的。
密实度的检测也很关键。
如果路基不够密实，那道路就不结实。
我们会采用一些专业的检测方法，像灌砂法之类的，来看看石料之间是不是足够密实。
三、使用的工具和方法1. 工具方面前面提到的推土机和压路机那是必不可少的。
推土机可以快速地把石料推到合适的位置，大大提高了我们的工作效率。
压路机则是保证路基质量的关键，不同型号的压路机适用于不同的施工阶段。
测量工具也很重要。
水准仪、经纬仪这些都是我们的好帮手。
B组填料试验段总结报告
2017届高三三月第一次模拟理科数学第Ⅰ卷（共60分）一、选择题：本大题共12个小题,每小题5分,共60分.在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的.1.若复数z 满足25)43(=+z i ，则复平面内表示z 的点位于（ ） A ．第一象限 B ．第二象限 C ．第三象限 D ．第四象限2.已知集合}0|{2>-=x x x A ，}33|{<<-=x x B ，则（ ） A ．R B A = B ．A B ⊆ C ．B A ⊆ D ．∅=B A3.若函数⎪⎩⎪⎨⎧>-≤=-1,51,)(21x x x e x f x ，则=))2((f f （ ） A ．4 B ．0 C ．25e - D ．1 4.一个几何体的三视图如图所示，则其体积为（ ）A ．42+πB ．4+π C. 22+π D ．2+π5.在ABC ∆中，90=∠B ，)2,1(-=，),3(λ=，则=λ（ ）A ．1B ．23C. 4 D ．1- 6.设等差数列}{n a 的前n 项和为n S ，若6,464=-=S S ，则=5S （ ） A ．0 B ．2- C.4 D ．17. 已知双曲线C ：1322=-y x 的右顶点为A ，过右焦点F 的直线l 与C 的一条渐近线平行，交另一条渐近线于点B ，则=∆ABF S （ ） A ．3 B ．433 C. 833 D ．238. 二项式7)(a x -的展开式中，含4x 项的系数为280-，则=⎰eedx x21（ ） A ．12ln + B ．1 C. 2241e e - D ．2ln9. 一种在实数域和复数域上近似求解方程的方法可以设计如下图所示的程序框图，若输入的n 为6时，输出结果为2.45，则m 可以是（ ）A ．0.1B ．0.01 C. 0.05 D ．0.6 10.已知0>ω，将函数x x f ωcos )(=的图象向右平移2π个单位后得到函数)4sin()(πω-=x x g 的图象，则ω的最小值是（ ） A ．3 B ．34 C. 32 D ．2311.在一次比赛中某队共有甲、乙、丙等5位选手参加，赛前用抽签的方法决定出场顺序，则乙、丙都不．与甲相邻出场的概率为（ ） A ．51 B ．52 C. 103 D ．10112.已知0>>b a ,abb a =,有如下四个结论：①e b <， ②e b >， ③b a ,∃满足2e b a <⋅， ④2e b a >⋅则正确结论的序号是（ ）A ．②③B ．①④ C. ②④ D ．①③第Ⅱ卷（共90分）二、填空题（每题5分，满分20分，将答案填在答题纸上）13.若变量y x ,满足约束条件⎪⎩⎪⎨⎧≤-≥-≤34120y x y x y ，则y x z +=的最小值是 ．14.设数列}{n a 的前n 项和为n S ，且3)14(1-=n n a S ，若324=a ，则=1a ．15. 已知抛物线C ：)0(22>=p px y 的焦点为F ，)3,0(A ，抛物线C 上的点B 满足AF AB ⊥，且4||=BF ，则=p ．16.在三棱锥ABC P -中，PC PB PA ,,两两互相垂直，且5,4==AC AB ，则BC 的取值范围是 ．三、解答题 （本大题共6小题，共70分.解答应写出文字说明、证明过程或演算步骤.）17.已知ABC ∆的内角C B A ,,的对边分别为c b a ,,，ab b a λ=+22. （1）若6=λ，65π=B ，求A sin ； （2）若4=λ，AB 边上的高为63c，求C .18.某市春节期间7家超市的广告费支出i x （万元）和销售额i y （万元）数据如下：（1）若用线性回归模型拟合y 与x 的关系，求y 关于x 的线性回归方程；（2）用二次函数回归模型拟合y 与x 的关系，可得回归方程：22ln 12ˆ+=x y，计算二次函数回归模型和线性回归模型的2R 分别约为0.75和0.97，请用2R 说明选择个回归模型更合适，并用此模型预测A 超市广告费支出为8万元时的销售额. 参考数据：7.02ln ,ˆˆ,ˆ,708,2794,42,8122171271≈-=-⋅-=====∑∑∑∑====x b y axn x yx n yx bx y x y x n i i ni ii i i i i i . 19.如图，三棱柱111C B A ABC -中，⊥1AA 平面ABC ，2,90===∠CB AC ACB ，M ，N 分别为AB ，C A 1的中点.（1）求证： //MN 平面C C BB 11；（2）若平面⊥CMN 平面MN B 1，求直线AB 与平面MN B 1所成角的正弦值.20.已知椭圆C ：)0(12222>>=+b a b y a x 的离心率为22，点),(b a b Q 在椭圆上，O 为坐标原点.（1）求椭圆C 的方程；（2）已知点N M P ,,为椭圆C 上的三点，若四边形OPMN 为平行四边形，证明：四边形OPMN 的面积S 为定值，并求该定值.21.已知函数x x x x f 2tan sin 2)(-+=. （1）证明：函数)(x f 在)2,2(ππ-上单调递增；（2）若)2,0(π∈x ，2)(mx x f <，求m 的取值范围.请考生在第22,23,24题中任选一题作答，如果多做，则按所做的第一题计分，作答时请写清题号.22.选修4-4：坐标系与参数方程 已知直线l 的参数方程为⎩⎨⎧+-==ϕϕsin 2cos t y t x （t 为参数，πϕ<≤0），以坐标原点O 为极点，x 轴的正半轴为极轴建立极坐标系，曲线C 的极坐标方程为1=ρ，l 与C 交于不同的两点21,P P .（1）求ϕ的取值范围；（2）以ϕ为参数，求线段21P P 中点轨迹的参数方程. 23.选修4-5：不等式选讲已知),0(,+∞∈y x ，y x y x +=+22（1）求yx 11+的最小值； （2）是否存在y x ,，满足5)1)(1(=++y x ？并说明理由.理科数学参考答案一．选择题：DADBD ADBAD CB二．填空题： （13）2- （14）21（15）2或6（16）)41,3(三．解答题：（17）解：（Ⅰ）由已知65π=B ，b a b a 622=+结合正弦定理得： 01sin 62sin 42=+-A A ，于是426sin ±=A ．因为60π<<A ，所以21sin <A ，取426sin -=A（Ⅱ）由题意可知2123sin 21c C ab S ABC ==∆，得： )cos 24(123)cos 2(123sin 2122C ab ab C ab b a C ab -=-+=． 从而有：2cos sin 3=+C C ，即1)6sin(=+πC又6766πππ<+<C ，所以，3π=C ．（18）解：（Ⅰ）7.1877084287279421221=⨯-⨯⨯-=⋅-⋅⋅-=∑∑==ni ini ii xn xy x n yx b4.28ˆˆ=-=x b y a所以，y 关于x 的线性回归方程是4.287.1ˆ+=x y（Ⅱ）∵97.075.0<，∴对数回归模型更合适.当8=x 万元时，预测A 超市销售额为47.2万元．（19）解：（Ⅰ）连接11,BC AC ，则1AC N ∈且N 为1AC 的中点，又∵M 为AB 的中点，，∴1//BC MN ， 又⊂1BC 平面C C BB 11，⊄MN 平面C C BB 11， 故//MN 平面C C BB 11．（Ⅱ）由⊥1AA 平面ABC ，得11,CC BC CC AC ⊥⊥．以C 为原点，分别以CA CC CB ,,1所在直线为x 轴，y 轴，z 轴建立如图所示的空间直角坐标系，设)0(21>=λλCC ，则)0,2,2(),1,,0(),1,0,1(1λλB N M ，)1,0,1(=CM ，)0,,1(λ-=MN ，)1,,2(1-=λNB ．取平面CMN 的一个法向量为),,(z y x m =， 由0=⋅m CM ，0=⋅m MN 得：⎩⎨⎧=+-=+00y x z x λ令1=y ，得),1,(λλ-=m 同理可得平面MN B 1的一个法向量为)3,1,(λλ=n∵平面⊥CMN 平面MN B 1，∴03122=-+=⋅λλ解得22=λ，得)223,1,22(=，又)2,0,2(-=AB ， 设直线AB 与平面MN B 1所成角为θ，则66|||||,cos |sin ==><=AB n AB n θ． 所以，直线AB 与平面MN B 1所成角的正弦值是66．（20）解：（Ⅰ）由21222==a c e ，得2122=a b ，将Q 代入椭圆C 的方程可得42=b ，所以82=a ，故椭圆C 的方程为14822=+y x ．（Ⅱ）当直线PN 的斜率k 不存在时，PN 方程为：2=x 或2-=x ，从而有32||=PN ，所以62223221||||21=⨯⨯=⋅=OM PN S ．当直线PN 的斜率k 存在时，设直线PN 方程为：)0(≠+=m m kx y ，),(),,(2211y x N y x P ． 将PN 的方程代入C 整理得：0824)21(2222=-+++m kmx x k ，所以221214k km x x +-=+，22212182k m x x +-=⋅，221212122)(k mm x x k y y +=++=+，由ON OP OM +=得：)212,214(22k mk km M ++-， 将M 点坐标代入椭圆C 方程得：2221k m +=．点O 到直线PN 的距离21||km d +=，||1||212x x k PN -+=，6232816||21||||||2221221=+-=-⋅+=-⋅=⋅=m k x x k x x m PN d S ．综上，平行四边形OPMN 的面积S 为定值62．（21）解：（Ⅰ）2cos 1cos )('2-+=xx x f因为)2,2(ππ-∈x ，所以]1,0(cos ∈x ，于是 02cos 1cos 2cos 1cos 2)('222≥-+≥-+=xx x x x f （等号当且仅当0=x 时成立）．故函数)(x f 在)2,2(ππ-上单调递增．（Ⅱ）由（Ⅰ）得)(x f 在)2,0(π上单调递增，又0)0(=f ，所以0)(>x f ，（ⅰ）当0≤m 时，20)(mx x f ≥>成立．（ⅱ）当0>m 时，令x x x p -=sin )(，则1cos )('-=x x p ， 当)2,0(π∈x 时，0)('<x p ，)(x p 单调递减，又0)0(=p ，所以0)(<x p ， 故)2,0(π∈x 时，x x <sin ．（*）由（*）式可得222tan 2tan sin )(mx x x mx x x x mx x f --<--+=-， 令2tan )(mx x x x g --=，则mx x x g 2tan )('2-=由（*）式可得)cos 2(cos 2cos )('2222x m x xxmx x x x g -=-< 令x m x x h 2cos 2)(-=，得)(x h 在)2,0(π上单调递增，又0)0(<h ，0)2(>πh ，所以存在)2,0(π∈t 使得0)(=t h ，即),0(t x ∈时，0)(<x h ，所以),0(t x ∈时，0)('<x g ，)(x g 单调递减，又0)0(=g ，所以0)(<x g ， 即),0(t x ∈时，0)(2<-mx x f ，与2)(mx x f >矛盾． 综上，满足条件的m 的取值范围是]0,(-∞．（22）解：（Ⅰ）曲线C 的直角坐标方程为122=+y x ，将⎩⎨⎧+-==ϕϕsin 2cos t y t x 代入122=+y x 得03sin 42=+-ϕt t （*）由012sin162>-ϕ，得23|sin |>ϕ，又πϕ<≤0， 所以，ϕ的取值范围是)32,3(ππ；（Ⅱ）由（*）可知，ϕsin 2221=+t t ，代入⎩⎨⎧+-==ϕϕsin 2cos t y t x 中， 整理得21P P 的中点的轨迹方程为⎩⎨⎧--==ϕϕ2cos 12sin y x (ϕ为参数，)323πϕπ<<（23）解：（Ⅰ）221122=≥+=+=+xyxyxy y x xy y x y x ，当且仅当1==y x 时，等号成立．所以yx 11+的最小值为2．（Ⅱ）不存在． 因为xy y x 222≥+，所以)(2)(2)(222y x y x y x +=+≤+， 又),0(,+∞∈y x ，所以2≤+y x ． 从而有4]2)1()1([)1)(1(2=+++≤++y x y x ，因此不存在y x ,，满足5)1)(1(=++y x ．。
路基填料概述
路基填料概述一、填料组别填料的力学性质的好坏直接影响到路基的变形与稳定，一些工程性质不稳定或者容易受环境影响的土填入路基会引起路基的病害，导致路基失稳或产生超标的变形。
如：膨胀土填筑的路基容易受水的影响而产生膨胀或收缩，长期的胀缩变化会使土体发生松动、变形增加甚至失去稳定性；冻胀敏感性土填筑的路基会在冬季降温后产生冻胀，影响线路的正常运营。
好的填料应该不受环境影响，具有可压实性、较强的抗剪强度、较小的压缩性、良好的水稳性和抗冻性，压实后能够尽快稳定，不产生变形。
所以路基填料的正确选择，是路基填筑质量的重要保证。
为了指导路基填料的设计，《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）对路基填料进行了分组，共分为A、B、C、D、E五组，其中A组为优质填料，B组为良好填料，C组为可用填料，D组为限制使用填料，E组有机土为禁止使用的填料。
A组：级配良好的碎石、含土碎石，级配良好的粗圆砾、粗角砾、细圆砾、细角砾，级配良好的含土粗圆砾、含土粗角砾、含土细圆砾、含土细角砾，级配良好的砾砂、粗砂、中砂、含土砾砂、含土粗砂、含土中砂、含土细砂。
B组：级配不好的碎石、含土碎石，细粒含量15%～30%的土质碎石，级配不好的粗圆砾、粗角砾、细圆砾、细角砾，级配不好的含土粗圆砾、含土粗角砾、含土细圆砾、含土细角砾，细粒含量15%～30%的土质粗圆砾、土质粗角砾、土质细圆砾、土质细角砾，级配良好的细砂，级配不好的砾砂、粗砂、中砂，细粒含量大于15%的含土砾砂、含土粗砂、含土中砂。
C组：细粒含量大于30%的土质碎石，级配不好的细砂，含土细砂，粉砂，低液限粉土、粉质黏土、黏土。
D组：高液限粉土、粉质黏土、黏土。
E组：如有机土。
根据以上分析，判定路基填料的优劣问题实际上就转化为对路基填料组别的划分问题。
5.2.2 填料组别的判定填料组别的划分分为两个步骤（表5-1，表5-2）。
1.一级定名通过相关土工试验，按粒组范围将土分为3组，即粒径大于50mm为巨粒组，0.075～50mm为粗粒组，粒径小于0.075mm的为细粒组。
路基工程施工小结(3篇)
第1篇一、工程概况路基工程是高速公路、城市道路等交通基础设施的重要组成部分，其施工质量直接关系到道路的安全、舒适和耐久性。
本次路基工程施工项目为我国某高速公路路段，全长XX公里，施工内容主要包括路基填筑、路基排水、路基防护等。
二、施工工艺及措施1.路基填筑（1）填筑材料：根据设计要求，选用级配良好的土石混合材料进行填筑。
（2）填筑工艺：采用分层填筑、压实度控制、边坡防护等工艺。
（3）施工措施：采用挖掘机、自卸汽车等机械设备进行填筑，严格控制填筑厚度，确保压实度满足设计要求。
2.路基排水（1）排水系统：设置排水沟、涵洞、暗沟等排水设施。
（2）施工措施：根据地形地貌，合理布置排水设施，确保排水畅通。
3.路基防护（1）防护材料：采用植草、喷播、土工布等材料进行防护。
（2）施工措施：根据边坡坡度、土质等情况，合理选择防护措施，确保边坡稳定。
三、施工难点及应对措施1.施工难点：由于本路段地处山区，地形起伏较大，便道施工困难。
应对措施：采用分段施工，先施工路基工程，为后续施工创造条件。
2.施工难点：路基填筑过程中，土石混合材料难以保证质量。
应对措施：严格控制填筑材料的质量，加强施工现场管理，确保填筑质量。
3.施工难点：施工过程中，土石混合材料的运输困难。
应对措施：采用大吨位自卸汽车进行运输，优化运输路线，确保运输效率。
四、施工总结1.本次路基工程施工过程中，严格按照设计要求和规范标准进行施工，确保了路基工程的质量。
2.针对施工难点，采取了一系列有效措施，确保了工程进度和施工质量。
3.加强施工现场管理，严格控制施工过程中的安全、质量、进度等方面，确保了工程顺利进行。
4.通过本次路基工程施工，积累了丰富的施工经验，为今后类似工程提供了有益借鉴。
总之，本次路基工程施工取得了圆满成功，为我国高速公路建设做出了贡献。
在今后的工作中，我们将继续努力，不断提高施工水平，为我国交通基础设施建设做出更大的贡献。
第2篇一、工程概况路基工程是公路建设的基础工程，关系到整个公路的稳定性和安全性。
路基C组填料试验段总结报告
中铁十局兰渝铁路LYS-1标路基土方C组填料试验段总结报告为全面展开兰渝铁路路基土方填筑施工,我分部于2009年 8 月23 日至2009年8月 17日在DK33+120～DK33+220段选择场地并进行平整。
进行了路基土方C组填料试验段的施工，试验段长100米，平均宽度为33.9米。
根据路基C组填料试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为指导大面积的路基C组填料的施工提供了可靠的依据。
在此次路基土方C组试验段施工期间，得到了监理单位的大力协助及现场指导。
路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守铁路工程施工规范的具体要求施工，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的整体施工。
施工总结如下：一、施工概况该段工程地质为宛川河一、二级阶地。
第四系全新统冲积砂质黄土具湿陷性，湿陷类型表现为自重，湿陷等级为4级，湿陷厚度13—16米、粗粒土，上第三系砂岩。
地下水位埋藏较深。
素土采用制定取土场，经实验室土壤分析，表现为湿陷性黄土，土质纯净，有机质含量不大于2%，土壤含水量低。
二、试验目的2.1、确定人员、机械的合理组合和可行的施工组织；2.2、确定C组填料的最佳含水量的控制方法；2.3、确定适宜的松铺厚度2.4、确定合适的辗压遍数和辗压速度；2.5、确定机械碾压的最佳组合及碾压遍数；2.6、标高、边坡、横坡的测量控制方法；2.7、检验各项资源配置、质量保证体系是否符合施工生产需要。
三、执行标准、依据本试验段根据《客货共线铁路路基工程施工技术指南》、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）及《铁路工程土工试验规程》（TB10102）标准，确定试验段所填水泥土的最佳含水量，最大干密度，最有效的机械配置组合，分层填筑时的最佳厚度。
四、施工人员及设备配置情况如下4.1参加施工的主要人员如下：4.2主要机械配置如下：4.3主要检测设备配置如下：五、施工过程5.1、试验段原材料的准备和检测经我项目部中心实验室试验分析，塑性指数符合规范要求。
路基填筑填石试验段总结
路基填筑填石试验段路基填筑填石试验段是公路建设和维护中的重要部分，一项成功的路基填筑填石试验段能够为公路的长期稳定性和耐久性提供保障。
本文将对路基填筑填石试验段的相关知识和实践经验进行，为公路建设任务的顺利完成提供参考。
什么是路基填筑路基填筑是指将路面和路基之间的空隙填充起来，使其与路面齐平的过程，是公路建设中的一项重要工作。
路基填筑的稳定性可以直接影响到公路的使用寿命和安全性。
填筑材料种类多样，包括砾石、碎石、沙子、土壤等，而路基填筑的选择通常取决于地形、气候和地质条件。
在选择路基填筑材料时，需要考虑到该材料具有的凝聚性能、密实性以及可保持性等因素。
填石试验段的意义填石试验段是公路建设中最重要的部分之一，它测试了公路路基填石的稳定性和耐久性。
在填石试验段中，通过对路基填筑材料的选择，效果的测试以及验收来评估路基填筑方案的可行性，并为下一步施工提供参考。
填石试验段中，填石材料的选择通常是根据地理和地质条件来确定的。
当情况需要时，也可以进行多种填石实验以比较不同材料的优劣性。
实际案例分析下面以某地的公路建设为例，分析了填石试验段的实际情况和问题。
该地的公路建设在一条土路的基础上进行，该路的长度在50-150米之间不等。
在构建路基和路面之间的垫层时，建设方使用了一种填石材料，其规格为20-30毫米。
虽然这种填石材料价格便宜，但是它的密度较低，无法达到很好的承载能力。
此外，填石材料的选取也存在问题，对该区域的环境要求不高，无法满足地质要求。
在填石试验段的测试中，该填石材料在经过测试后无法承载车辆的重量，导致其表面出现裂缝和坑洞。
为了解决这些问题，建设方决定对填石材料进行改进。
在填石试验段的改造中，建设方选择了一种密实性更高的填石材料。
该材料具有更高的承载能力，可以满足公路使用寿命和安全性的需求。
另外，在填石实验中，建设方还采用了一种贡献垫层加强的填石材料，增强了路基的稳定性和承载能力。
经过填石实验后，建设方成功地实现了预定的填石效果。
路基填筑施工技术总结
路基填筑施工技术总结路基填筑施工技术总结一、引言道路是城市交通的重要组成部分，而路基是道路的基础，对于路面的安全、稳定、坚固和耐久性起着决定性的作用。
因此，路基填筑施工技术的质量和效果对于道路的使用寿命和运营安全至关重要。
本文将对路基填筑施工技术进行总结并进行讨论。
二、施工前的准备工作在进行路基填筑施工之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工质量。
首先，要进行地面勘察和测量，明确填筑土的种类、厚度和密实度要求。
其次，要进行土壤力学试验，掌握填筑土的工程性质，以便确定土壤的加固方式。
最后，要进行严格的施工计划编制，包括施工序列、工期和施工要点等，以确保施工进度和效果。
三、填筑土的选择与搅拌填筑土的选择将直接影响到路基的质量和性能。
根据工程的要求和路基的功能，要选择适合的填筑土种类，并根据土壤力学试验结果确定其含水量、密度和厚度等参数。
搅拌填筑土时，要采用合适的机械设备和施工方式，确保填筑土的均匀性和致密性。
同时，要根据施工计划和工程要求，进行合理的填筑土层厚度控制，避免填筑层的变形和沉降。
四、填筑土的压实与养护填筑土施工完成后，需要进行压实与养护工作，以提高填筑土的密实度和稳定性。
压实工作要采用合适的压实设备，根据施工计划和土壤力学试验结果确定合理的压实控制参数。
养护工作要注意填筑土的保湿和防止降雨侵蚀，同时要定期巡视和检测填筑土的状态，及时发现并处理可能存在的质量问题。
五、施工中的质量控制在路基填筑施工过程中，要进行严格的质量控制，以确保施工质量和效果。
首先，要进行填筑土的抽样与检测，掌握填筑土的密实度、水分含量和力学性质等关键指标，及时调整施工参数。
其次，要进行填筑层的分层检查和控制，确保各个填筑土层的均匀性和致密性。
同时，要进行填筑土的质量记录和分析，及时发现并纠正可能存在的问题。
六、施工后的检测和评估路基填筑施工完成后，要进行检测和评估工作，以判断施工质量和效果是否符合设计要求。
首先，要进行填筑土的质量抽检，检测填筑土的密实度、含水量和力学性质等指标，并与设计要求进行对比。
路基工程AB组填料施工工艺总结
路基工程AB组填料施工工艺总结中铁八局项目经理部1.工程概况武汉工程试验段位于湖北省武汉市江夏区境内, 里程范围:DK1228+500～DK1238+750(其中DK1235+826.30＝DK1236+800, 短链973.70m), 线路长度9.276km。
本标段沿途为剥蚀高阶地区, 局部为剥蚀残丘, 呈波状起伏, 地面高程22～40m, 丘坡高程一般在40～50m, 其间地势平缓开阔。
沿线地表水系发达, 沟渠纵横, 线路经过地段多为鱼塘及农田。
武广客运专线武汉工程试验段地基采用CFG桩、强夯、冲击碾压进行加固处理。
基床表层0.4mk采用级配碎石填筑, 路堤基床采用A.B组填料填筑, 基床以下采用细粒改良土填筑。
路堑地段基床表层以下2.3m挖除换填A.B组填料。
2.施工工艺性试验2.1 B组填料的室内试验武汉工程试验段的A.B组填料来自乌龙泉采石场。
填料在采石场采用爆破后用破碎机破碎加工而成, 实际是由碎石、机制砂和少量细粒土组成, 最大粒径≯6cm。
室内试验在填料采石加工场料堆取样,主要做填料的比重、不均匀系数、曲率系数、颗粒级配试验、含水率试验指标。
对材料进行定名。
通过对填料的多次调整, 最后确定的填料室内试验结果如下: 不均匀系数Cu=66.67＞5,曲率系数Cc＝10.67, 不在1～3范围,大于20mm颗粒含量占40.9％, 细粒含量（＜0.075mm）占9.2％, 按照填料分组定名为细角砾B组, 级配不良。
根据目前试验结果, 填料定名为细角砾B组, 可用用于基床底层填筑。
2.2 AB组填料现场填筑工艺试验根据现场施工安排, AB组填料填筑工艺试验现场部分场地选择在本标段DK1231+750～DK1232+150路堑换填AB组填料地段。
选取长度约400m。
前期的AB组工艺试验主要选用了松铺厚度400mm,含水量4%,BW225D－3BVC宝马压路机碾压8遍, 碾压组合方式：静压2遍＋弱振2遍＋强振2遍＋静压2遍。
路基填筑工作总结
路基填筑工作总结
路基填筑工作是道路建设中至关重要的一环，它直接影响着道路的使用寿命和
行车安全。
在过去的一段时间里，我们团队在路基填筑工作中取得了一定的成绩，现在我来总结一下我们的工作经验和教训。
首先，我们在路基填筑工作中注重了前期准备工作。
在施工前，我们对路基进
行了详细的勘测和设计，确保了填筑的位置和高度符合要求。
此外，我们还对填土进行了充分的检测和筛选，保证了填土的质量和稳定性。
这些工作的细致准备为后续的施工奠定了坚实的基础。
其次，我们在施工过程中严格执行了相关的操作规程和安全标准。
我们确保了
施工现场的安全和秩序，避免了因为施工过程中的意外事件而导致的不必要的损失。
同时，我们还加强了对施工人员的培训和管理，提高了他们的施工技能和安全意识。
另外，我们在施工中注重了与其他相关部门的协调和配合。
路基填筑工作需要
与土木工程、排水工程等多个部门进行配合，我们及时沟通、协调，确保了各个工程的顺利进行。
这样不仅提高了工程的进度，也减少了因为工程配合不当而导致的问题和纠纷。
最后，我们在施工结束后进行了认真的验收和总结。
我们对填土的质量和路基
的平整度进行了严格的检测和评估，确保了施工质量的合格。
同时，我们还对施工中遇到的问题和困难进行了总结和分析，为今后的工作提供了宝贵的经验。
总的来说，我们在路基填筑工作中取得了一定的成绩，但也存在一些不足和需
要改进的地方。
我们将继续努力，不断提高自身的专业水平和工作效率，为道路建设贡献自己的力量。
希望通过我们的努力，能够为社会交通的发展和改善做出更大的贡献。
填土路基施工总结
填土路基施工总结第一篇：填土路基施工总结土方路基填筑试验段施工总结报告中铁三局集团霍永高速公路(西段)六总队路基填筑试验段总结报告为确保路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开路基土方填筑施工, 霍永高速公路(西段)六总队在隰延公司、总监办、驻地办的正确领导和监督下进行了路基填筑试验段的施工。
路基试验段在路基填前地基处理及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。
根据路基填方试验段施工方案，我项目部在K122+786,K122+910段进行了路基土方填筑试验，试验段长124m，平均填筑宽度57m，共进行4层试验层填筑，4层土方填筑全部在93区。
我部成功完成了该段试验施工工作，并获得了宝贵的路基填筑试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
本次试验过程和结果汇报如下:一、试验段目的1、确定最佳的机械组合和施工组织;2、确定适宜的松铺系数;3、确定合适的碾压遍数和碾压速度;4、确定填料碾压时的最佳含水量;5、确定合适的施工工艺流程;二、试验段工程概况1、试验段里程位置: K122+786,K122+910段。
2、填料来源:K122+400,K122+600段路堑挖方段。
3、试验段工程概述:K122+786,K122+910段填高6.714,12.917m，上路床采用掺6%石灰的方法改善土性，提高强度，路基边坡采用拱形骨架植物防护。
对于原地面横坡陡于1:5、纵坡大于12%段落，原地面清除表土后挖成宽度不小于2 m的台阶，台阶向内倾4%的横坡，并用小型机械加以夯实。
纵横向填挖交界处路基，在填方段10m范围内设填挖交界过渡段，当高差小于3m时，在路床底面处设置一层土工格栅，当高差大于3m时，在路床底面及底面下1m、2m处分别设置三层土工格栅。
路基边坡采用拱形骨架植物防护。
4、试验段施工进度:K122+786,K122+910段试验段于2011年5月27日开始至2010年6月1日结束。
XXX路基填筑试验段总结报告
XXX路基填筑试验段总结报告筑。
首先进行了软基处理，采用了抛石挤淤的方法，处理后的软基达到了设计要求。
然后进行了XXX填筑和土石混填试验段的施工，通过施工摸索出了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数等数据，对本标段路基施工具有指导作用。
7、质量控制本试验段施工质量控制采用了全过程质量控制，从原材料、机具、人员、施工过程中的各项指标进行严格把控，确保了施工质量的稳定性和可靠性。
8、安全生产在施工过程中，项目部严格按照安全生产法规进行管理，制定了详细的安全生产方案，对施工现场进行全面监管，确保了施工过程中的安全生产。
9、经济效益通过本试验段的施工，有效地提高了施工效率，降低了施工成本，达到了经济效益的最大化。
总之，本试验段的施工为后续施工提供了宝贵的经验和指导，为工程的顺利进行奠定了坚实的基础。
During XXX。
XXX was used according to the plan.1) XXX: 30 points XXX points for n degree。
with a total of10 ns every 20 meters from K0+400 to K0+600.2) XXX and paving: XXX。
A person in charge should direct the work。
and the material should be unloaded from both sidesfirst and then the middle。
with a bulldozer used to level it.3) XXX: XXX。
secondary n。
and XXX is done with a static roller。
XXX。
and the maximum n speed should not exceed4km/h。
During n。
XXX 0.5m laterally.4) Filling material n: The filling should be layered。
最新铁路基床底层A、B组填料路基填筑试验段填筑成果总结
最新铁路基床底层A、B组填料路基填筑试验段填筑成果总结引言铁路基床底层填料的质量和填筑技术直接影响到铁路线路的稳定性和安全性。
本文档旨在总结最新的铁路基床底层A、B组填料路基填筑试验段的填筑成果，分析填筑过程中的关键技术和问题，以及提出改进措施。
第一部分：试验段概况1.1 试验段位置与环境介绍试验段的具体位置，包括地理环境、气候条件等，这些因素对填料的选择和填筑工艺有重要影响。
1.2 试验段设计参数详细列出试验段的设计参数，包括长度、宽度、高度、填料类型等。
1.3 试验目的与预期目标阐述进行试验段填筑的目的，以及预期达到的目标。
第二部分：填料选择与特性分析2.1 A组填料特性详细介绍A组填料的物理和化学特性，包括颗粒大小、密度、含水量等。
2.2 B组填料特性同样详细介绍B组填料的特性，与A组填料进行对比分析。
2.3 填料适用性分析基于填料特性，分析A、B组填料在铁路基床底层填筑中的适用性。
第三部分：填筑工艺与技术3.1 填筑工艺流程详细描述填筑工艺的每一个步骤，包括填料的运输、摊铺、压实等。
3.2 技术要点强调填筑过程中的关键技术要点，如压实度的控制、含水量的调节等。
3.3 质量控制措施介绍在填筑过程中采取的质量控制措施，确保填筑质量。
第四部分：试验段填筑成果4.1 填筑质量检测列出填筑完成后的质量检测结果，包括压实度、沉降量等指标。
4.2 填筑效率分析分析填筑过程中的工作效率，包括填筑速度、机械使用效率等。
4.3 环境影响评估评估填筑过程中对环境的影响，如噪音、扬尘等，并提出相应的环保措施。
第五部分：问题与挑战5.1 遇到的问题总结在填筑过程中遇到的主要问题，如填料供应不足、设备故障等。
5.2 应对措施针对遇到的问题，提出具体的应对措施和解决方案。
5.3 挑战与机遇分析当前铁路基床底层填筑面临的挑战和未来的机遇。
第六部分：结论与建议6.1 结论基于试验段填筑的成果，得出结论，包括填筑质量、效率等方面的总结。
路基填料工艺总结
路基填料工艺总结引言路基填料是道路建设中的关键环节，它对道路的稳定性、耐久性和承载能力有着重要影响。
正确选择和应用合适的路基填料工艺对于道路的建设和使用至关重要。
本文将总结路基填料工艺，包括选择填料材料、填料加工、填料施工和填料检测等方面的要点和注意事项。
选择填料材料在选择填料材料时，需要考虑以下几个因素：1.强度特性：填料材料的强度直接影响到道路的承载能力。
一般来说，选用具有较高强度的填料材料，如砂石、碎石等。
同时，还要考虑填料材料在长期使用过程中的稳定性和耐久性。
2.颗粒分布：填料材料的颗粒分布对填充层的密实效果有着重要影响。
一般来说，应选择颗粒分布均匀、含有合适比例的填料材料，以提高填充层的密实性和承载能力。
3.岩土特性：填料材料的岩土特性包括颗粒形状、颗粒大小、颗粒组成等。
这些特性会影响到填充层的稳定性和耐久性，因此在选择填料材料时应综合考虑岩土特性和工程要求。
4.可获得性和成本：填料材料的可获得性和成本也是选择的重要考虑因素。
在选择填料材料时，应根据工程所在地的地质和资源情况，选择可获得性较高、成本较低的填料材料。
填料加工填料加工是指对填料材料进行破碎、筛分等处理，以获得符合工程要求的填料。
下面是填料加工的几个关键环节：1.破碎：对于较大的石块，需要进行破碎处理，使其分解成适当的颗粒大小。
常用的破碎设备有锤式破碎机、圆锥破碎机等。
2.筛分：筛分是指将破碎后的填料进行分级，以得到符合颗粒分布要求的填料。
常用的筛分设备有振动筛、滚筛等。
3.洗涤：洗涤是为了去除填料材料中的泥土、粉尘等杂质，提高填料的质量。
常用的洗涤设备有洗沙机、水轮式洗砂机等。
填料施工填料施工是将填料材料按照一定的层厚、层次和施工步骤进行填充。
以下是填料施工的几个要点：1.压实度控制：填料施工后需要进行压实，以提高填充层的密实性。
压实度的控制需要根据填料材料的特性和工程要求进行调整，通常通过振动压路机、静压压路机等设备进行压实。
标准版路基填石试验段施工总结
（标准版）路基填石试验段施工总结路基填石试验段施工总结路基填石试验段施工总结一、工程概况本项目路基填方共为46.3万方，其中路基填石方在40.1万方，为了更好的控制路基填石方的压实质量，现选择本标段的K30+740—K22+930段路基填方段左幅79层作为填石路堤试验段。
二、填石方试验段工作内容及目的选取K30+740—K30+930填方段79层作为填石路堤试验路段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。
通过试验段，确定填石路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为今后填石路堤施工质量控制的依据。
三、详细方法和工作程序1．施工中所采用的标准中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》。
2.路基填筑施工方案2.1施工准备机械安排：1、CAT320D挖掘机1台，用于挖方取土装车。
2、东风自卸车6部，用于运输填料3、山推160推土机1台，用于清表及填筑摊铺4、山推20T压路机1台，用于压实填方检测设备：1、山推20压路机1台，工作性能为：三档静压8. 9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h2、水准仪1台3、全站仪：1台人员安排：唐：施工负责人曾XX：技术负责人房文江：安全负责人石玲：质检工程师王：负责测量罗学军：试验工程师另配民工9人，4人用于现场试验及测量检测，5人用于边坡码砌和配合机械补平等工作。
2.2场地准备本路段第1～78层为填土路基，路基压实度、宽度、平整度等均符合规范要求。
2.3测量放样测量人员用由监理工程师确认的导线点放出路线中线及边线，并测量填方位置的中边桩。
2.4填石路堤试验段施工2.4.1本段路基最大填方高度大于36米，路堤1～78层为填土路基。
路基填土质量问题总结
路基填土质量问题总结路基填土质量问题专题会总结一、路基压实原理：参考土样送检时进行击实实验的各种条件以及现场路基碾压的经验，个人总结觉得土的压实原理有以下几个条件：合格的具有粘聚力的土，在均匀受力的情况下，上下夹击受力，处于最佳含水率的条件下，受力遍数（碾压遍数或是击打遍数）达到要求，就能达到最高的压实度。
1.为何要均匀受力？土颗粒在均匀受力的情况下才能相互作用慢慢聚拢，并持续保持内部作用力也是均匀扩散，一旦受力不均匀，就会造成部分土颗粒聚集板结，部分却仍松散，进一步引起作用力传递速度有快有慢：已经聚集的部位受力多，聚集快，力的传递也快，就板结得更结实；尚未聚集的部分里的传递慢而小，板结得就更慢，聚集的少。
类似“富者越富，贫者越贫”，最终就是有的地方压实了，有的没压实该原理对应的规范工艺：要求土的粒径小于10cm，无垃圾无杂物；要求先整平后碾压；要求震压时速度不可太快（有助于作用力均匀扩散）；碾压轮迹重叠30cm等2.为何强调上下夹击受力？举例：有一块海绵，将海绵置放在硬木板上，上面加一块5kg的钢板，海绵受压变小；将同样的海绵置放在充气垫上，上面同样加一块5kg钢板，海绵同样受压变小。
问哪种情况下海绵被压得更紧更小？答案很显然是放在硬木板上的会更小。
这是因为充气垫上海绵收到的上层压力有一部分传递到充气垫上被削减了，类比到我们的路基，就是要保证下层土首先压实度达标，这样进行上层土碾压时，压路机的作用力才能完全作用在上层土上，碾压的“遍数”才真实有效。
所以很多弹软路基无论怎么碾压都无法达到压实度标准就是因为作用荷载经过层层软土传递都被消减完了，底下的软土层根本无法为当前土层提供反作用力。
对应规范：下层土压实度验收合格之前不得进行上层土填筑3.为何要最佳含水率？土在进场前都需要送检，送检的目的最主要就是确定最佳含水率，土在不同含水率情况下经碾压能达到的最大压实度都不同，其承载力也不同，若该土在最佳含水率下碾压达到最大压实度下的承载力能满足设计地基承载力要求，则该土应该就合格。
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路基填料总结
引言
路基填料是用于道路建设中的一种主要材料，它承担着支撑路面和分散荷载的重要作用。
合理选择和使用路基填料对保障道路工程的质量和安全至关重要。
本文将对路基填料进行总结和分析，从填料的分类、特性、选择和使用等方面进行介绍和讨论。
填料分类
路基填料可根据其原料的不同进行分类。
根据原料的来源，常见的填料可分为天然填料和人工填料两大类。
天然填料主要包括石料、沙土等。
人工填料主要包括再生混凝土、矿渣等。
填料特性
物理特性
路基填料的物理特性是衡量其适用性的重要指标。
常见的物理特性包括颗粒级配、含水量、密实度等。
颗粒级配反映了填料的颗粒分布情况，影响着填料的排水性和抗剪强度。
含水量则直接影响填料的力学性质和稳定性。
密实度是衡量填料固结程度和稠度的指标。
力学特性
填料的力学特性直接关系到路基工程的稳定性和承载力。
常见的力学特性包括抗剪强度、压缩模量等。
抗剪强度是填料抵抗剪切破坏的能力，其大小决定了路基的稳定性。
压缩模量反映了填料在受到压力时的变形特性，对路基的变形和沉降特性有着重要影响。
工程特性
填料的工程特性是指填料在道路工程中的应用性能。
常见的工程特性包括易处理性、抗冻性等。
易处理性是指填料在施工过程中的加工性和可塑性。
抗冻性是填料抵抗低温冻胀破坏的能力，对寒冷地区的道路工程尤为重要。
填料选择与使用
合理选择和使用路基填料是保证道路工程质量的关键。
在填料选择时需要考虑填料的物理特性、力学特性和工程特性，以及工程的具体要求和环境条件。
合适的填料能够增强路基的稳定性、减少沉降和变形，提高道路的承载力和使用寿命。
填料的使用也需要遵循相关规范和标准，确保施工质量和工程安全。
填料的铺设和压实应按照规范要求进行，确保填料能够达到预期的力学性能和工程要求。
同时，填料的维护和管理也是保证道路使用寿命的重要环节，及时进行养护和修复能够延长道路的使用寿命，减少维修成本。
结论
路基填料在道路工程中起着重要作用，合理选择和使用填料对保障道路工程的质量和安全至关重要。
填料的分类、特性、选择和使用是保证路基填料质量和工程效果的关键要素，需要在工程实践中持续总结和改进。
通过不断完善填料质量标准和施工规范，提高路基填料的质量和使用效果，能够为道路交通提供更安全、更高效的保障。
参考文献
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•GB/T 50329-2012 公路工程路基与路面材料试验规程[S].
•司华青, 樊学义. 具有特殊功能的再生混凝土路基填料研究与应用[J].
混凝土, 2018(6): 43-45.。