路基路面施工常见问题

公路路基路面施工常见问题

(一）路基填筑

一、土方路堤适宜的填料有哪些？

1、质量问题及现象

路堤填筑中有些填料适宜性差，影响路堤质量，导致工期延误、投资增加.

2、原因分析

材料采集、使用人员不熟悉材料性质,经验不足，选择填料时顾此失彼.

3、预防措施

1）材料采集、使用人员必须对路堤填料的种类、性质和适宜性认真研究,选择填料时，既要考虑料源和经济性,更重视填料的性质和适宜性.

2)常见填料的分类、性质和适宜性有:砂土，；砂性土，粉性土，粘性土，碎石质土，砾石、不易风化的石块。

3）不宜于路堤填筑的其它类土：重粘土，黄土类土，黑土,淤泥、泥炭，带有草皮的表层土一般不得用于填筑路堤。

二、路基填筑过程中如何控制中线偏位？

1、质量问题及现象

路基填筑过程中线偏位严重，不符合《标准》要求，需返工处理。

2、原因分析

导线点遭到破坏，施工过程中中线复测频度不够，没有按要求设立保护控制桩。

3、预防措施

1）应进行导线复测,并加固导线点，一直保护至交工验收。

2)路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定，定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m，桩上标明桩号和路中心填挖高度。

3）在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段,每挖深或填高

60-80cm应复测一次中线桩，测定路基标高及宽度，以控制边坡的坡度.

4）机械施工中，应在边桩处设立明显填挖标志,并在不大于200m间距段落内、距中心桩一定距离设立控制桩。

4、处理措施

校核导线点，重新恢复中线，按“规范”要求保护设立的控制桩。亏坡的一侧按照规范要求开台阶补填,多余的一侧进行削坡处理。

三、如何处理斜坡、坑穴、水渠、填井、墓穴、淤泥等？

1、质量问题及现象

路基于原有斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥处，出现局部沉陷、失稳、滑坡等病害。

2、原因分析

路基填筑过程中对斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥地段处理不当，给工后的路基留下隐患.

3、预防措施

1、路基修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土地回填，并按规定进行夯实或压实。

2、对影响路基稳定的人工坑洞，应予以查明，可参照岩溶处置方法进行处理，不能填埋时，可用构筑物跨越。

3、黄土陷穴应进行处理，处理时先要查清陷穴水的供给来源、水量、发育情况与扩展方向及对路基可能造成的危害，视具体情况采取相应的处理方法。

4、黄土陷穴的处理范围，应视具体情况而定，一般宜包括路基填方或挖方办坡外的上侧50cm，下侧10-20cm。若陷穴倾向路基，虽在50cm以外，仍应作适当处理。对串状陷穴应彻底进行处治.

（二）路基工程

路基是建于大地表面的线形建筑物,是公路线形的主体,是公路的重要组成

部份，要求具有足够的整体稳定性,足够的强度和足够的水稳定性，它贯穿公路全线，并与沿线的桥梁、隧道和涵洞等构造物相连接。路基是路面的基础，它与路面共同承受汽车荷载作用,路面靠路基来支承,路面的使用质量与路基的质量有着很大关系，有些路面上出现的病害，其产生的根源却是路基中的病害所引致，因而,路基施工质量控制相当关键。

1。路基施工中常见的病害

路基病害有很多,其成因也错综复杂，大致归纳为如下几种：①路基不均匀沉降；②路基起弹簧、表层蠕动、推移、松散、起皮；③路基纵向裂缝；④雨水作用下，路基边坡发生冲沟、坍塌、坡面变形等，这些都是路基施工过程中的通病，通常由于施工方法不当所导致.

2. 路基病害的成因分析及处理工艺

（1）路基不均匀沉降

引起路基不均匀沉降的原因很多，主要是路基填料不良，填筑方法不当、压实度不足以及软弱下卧层等引起地基承载力不一或不足。路基沉降一般不能完全排除，只有尽最大的努力减小路基沉降的机率，施工中做好每道工序及关键部位的施工工艺:

①路基施工前准备工作。进行基底处理，将路基填土范围内的树头、树根、地面表层的种植土、草皮、杂物等全部清理，并将挖树头的土坑填平、夯实，清表土的厚度视土质情况而定，路基填土前应将清理过的路床进行填前压实。

②填料选择。路基的填料有很多，一般的土质、砂和石头均可作填料,用石料作填料时，要注意石料的级配问题,因为石与石之间存在着很大的空隙，压路机很难压实，应掺入细小的填料填充空隙,分层填筑并压实，其含水量不作考虑；用土质作填料时，就要考虑土的含水量，并取土做试验，计算最佳含水量以保证填筑时达到的压实度.路基填料最好采用水稳性好,透水能力高的土质作为填料。

③填筑方式.路基采用水平分层填筑，每层松铺厚度不大于30㎝不小于10㎝，石质填料不大于45㎝，如果原地面不平，应从最低处分层填起，每填一层经压实检验符合规定

要求后,再填上一层。土壤填料时应在最佳含水量的状态下填筑并压实;路基填筑压实的宽度应不小于设计宽度，以便最后削整边坡，严禁宽度不足进行帮宽贴坡；填筑时应有双向横坡，以利于排水，横坡值为路面设计横坡值；路基填筑过程中，每一层都必须压实，以保证每一层的密实度，碾压过程中应注意：(a）碾压时纵向轮迹接头应重叠，一般重叠40~50㎝，前后相邻两区段亦宜重叠1～1。5m,做到无漏压、无死角，确保碾压均匀、密实；（b）控制压路机碾压时的行驶速度,一般振动压路机为3～6kM/小时，碾压开始时采用慢走,随着土层的逐步密实，逐渐提高速度，第一遍为静压，然后由弱振到强振；（c）碾压时应由路基边缘向路中进行,曲线超高地段宜先底(内侧）后高（外侧）；(d）为保证路基边缘的压实度，路基两侧宜加宽多填40～50㎝,压实完成后再按设计宽度进行削坡整平；（e）接近最佳含水量的土最容易达到最大压实度，天然土通常接近最佳含水量，因此路基填筑时应做到随挖、随运、随摊铺、随碾压。总之，路基填筑过程中,应始终保证分层填筑的平整度、密实度、宽度、厚度、横坡度。

④路基与桥涵、通道等构造物衔接处的填筑。由于所用填料不当或碾压比较困难而无法得到充分压实，造成路基逐步下沉。填筑时应注意：(a）路基施工时，桥涵头部位应留有足够的施工作业面,便于桥涵头填筑时进行机械施工作业；（b）填筑前要彻底清理桥涵施工留下的淤泥、杂物和不适宜材料;（c）严格按规范的厚度分层填筑；（d)认真碾压,边角等部位可采用小型机械，确保不漏压、均匀密实；（e)填料选择,应尽可能使用透水性好，易密实,强度高的填料，可改用填砂，分层填筑，层厚控制在30㎝—50㎝，用水配合插入式振动棒振捣，使砂达到密实，免去碾压；（f）有条件的情况下,可考虑合理安排工序,如先填筑,后进行桥涵台盖梁施工，这样可方便机械施工,并可进行预压，延长沉降时间等。

⑤软土地基未加以处理或路基施工时土壤含水量过大，填土无法达到规范要求密实度,从而给路基留下沉降的隐患.软土地基施工时，应严格按软基施工规程施工。公路建设中，路线经过软土地基是常遇到的问题,若不进行有效的技术处理,是造成路基沉降的极大因素。软土地基特征是：承载力低、压缩性高、含水量大、透水性能差、抗剪强度低等,必须采取有效的加固处理措施才能保证路基稳定,其处理工艺有多种，常用的方法有：(a）直接换土回填砂或抛石挤淤，该方法适用于软土层较薄的路段，将地基的软土层全部挖除换填强度较高填料,如砂、砂性土、砂砾、石渣等渗水性较好的材料，其优点是从根本上改变了地基力学性能,效果好，不留后患；(b）减少土体中的压缩性,提高土体的强度。具体处理方法有挤密法（包括砂桩、夯实、振充碎石等）砂井预压固结法，在无冲刷或冲刷不大的软土地基段，可用砂砾垫层处理；砂砾垫层较厚时,不利于