丰田诚信危机

丰田诚信危机

丰田公司简介

公司名称：丰田汽车公司(Toyota Motor corpolation)

成立日期：1937年8月28日。

员工人数：71116人

母子公司总人数：320808人

注册资金：3970亿日元(截至2009年3月)

TOYOTA标志的含义：此标志发表于1989年10月，TOYOTA创立50周年之际，

设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成。椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印。并且，横竖两椭圆组合在一起，表示丰田(TOYOTA)的第一个字母T。背后的空间表示TOYOTA的先进技术在世界范围内拓展延伸，面向未来，面向宇宙不断飞翔。

丰田的历程：

1867年丰田佐吉诞生

1924年丰田佐吉发明在不停止机器的状态下可自动换梭的G型自动织机

1929年将自动织机的专利转让给英国公司

1930年丰田喜一郎开始研究开发小型汽油发动机

1933年在丰田自动织机制作所内设立汽车部

1936年丰田AA型轿车问世

1937年丰田汽车工业公司诞生(资本金1200万日元)

1938年举母工厂(现在的总公司工厂)建成投产

1950年经营危机(劳资争议以及精减员工)成立丰田汽车销售公司

1951年开始推行“积极思考、提出改善建议”的制度

1957年首次向美国出口丰田轿车，设立美国丰田汽车销售公司

1959年元町工厂建成投产

1962年签订《劳资宣言》

1966年 Corolla问世；开始与日野汽车工业公司进行业务合作

1967年开始与大发工业公司进行业务合作

1972年日本国内累计汽车产量达到1000万辆，丰田邀请中国汽车工业代表团访日

1974年成立丰田财团

1975年参与住宅建设事业

1982年丰田汽车工业公司与丰田汽车销售公司合并为丰田汽车公司

1984年与美国通用的合资公司NuMMI在美国建成投产

1989年在美国设立LEXuS经销店

1990年 corolla花冠车累计产量达到1500万辆

1992年位于英国的独资生产厂家TMuK建成投产

1997年 PRIIJS(混合动力汽车)投产上市

1999年在纽约和伦敦证券市场分别上市，日本国内累计汽车产量达到1亿辆

2000年四川丰田汽车有限公司建成投产(现四川一汽丰田汽车有限公司)

2002年开始参加F1(一级方程式世界锦标赛)

与中国第一汽车集团公司就全面合作达成协议，丰田在中国首款轿车VIOS下线

2004年广州丰田汽车有限公司成立，发表丰田伙伴机器人

2005年 LEXUS品牌在中国第一家经销店开业，全新CROWN轿车实现中国制造

广州丰田发动机有限公司Az发动机整机下线出口

LEXUS经销店在日本国内开业

第一款在中国生产和销售的混合动力车PRIUS下线

2006年广州丰田汽车有限公司生产的CAMRY下线

LEXUS品牌三款重量级车型ES350、IS300、LS460登陆中国

2007年丰田集团大发公司与一汽吉林合作生产的小型车XENIA下线

天津一汽丰田汽车有限公司生产的COROLLA下线

LEXUS两款混合动力车型RX400h、LS600hL登陆中国

2009年丰田混合动力车型累计销售超过200万台

二、诚信危机

回顾汽车行业的历史，“召回”一直是各大汽车制造商最为忌讳的东西之一。一些诸如车窗开关按钮失灵，坐椅调节功能失效等小问题倒无关痛痒。不过涉及影响驾驶员与乘客的生命安全时，问题则要严重得多。丰田汽车最近可谓是众矢之的，在短短四个月里召回800万辆安全隐患车，这个纪录恐怕在未来很长一段时间内都很难被超越。事实上丰田汽车由于意外加速导致安全隐患已经不是一次两次了，早在2007年凌志ES350和丰田Catory就进行了一次小规模的召回，约5．5万辆问题车由于脚垫和油门踏板卡住等问题进行了返厂维修，2009年8月加州高速的那场惨剧让丰田不得不重视起这个问题。从表6—1，表6—2里，我们可以看到整个“召回门”风波的始末。

表6-1丰田汽车召回事件

三、诚信危机解剖

1．罪魁祸首：体系内供应商。

整车制造商与零部件之间的捆绑，使得两者之间只能相互依存。只有丰田汽车规模不断扩张，零部件供应商才能获取合理的利润。业界认为，这就是丰田前十年不断扩张的背后原因之一。

根据丰田汽车中国公司公布的信息，本次涉及召回的汽车是丰田的关键性产品，其中凯美瑞轿车的召回数量达到38．47万辆，卡罗拉为24．53万辆。这引起了极大的反响。“通过此事，我们要加强包括零部件供应商在内的企业内部的质量管理体系。”丰田汽车中国公司表示。不过，并没有就此言及太多。对零部件的管理，丰田汽车已经形成了一套完整的流程，丰田汽车因之成为包括MIT等研究的对象，而本次问题恰恰出现在这里。以天津一汽丰田为例，它有专门的外检部门用来监测外购零部件的质量，一般通过抽检的方式完成，然后根据批次抽检的好坏来作为评价该零部件质量的标准，抽检的比例按照国家或企业标准执行，一般企业标准

严格于国家标准，通过抽检的零部件才能进入丰田的材料库。除了外检之外，一汽丰田每年还有针对零部件供应商的耐久试验，根据不同零部件的国家标准或企业标准提交企业认可的第三方以及零部件企业自身的自检报告。“流程经过多年的积累应该是没有问题的，问题存在于标准和执行上。”一家零部件供应商表示，这次出现的润滑脂的问题，很有可能存在标准不明确的情况，由于此前没有发生过类似情况，因此该项目检测在丰田的“潜在失效模式”上显示的重视等级很低，于是产生了疏忽。

中国汽车技术研究中心汽车召回专家贺开铭表示，从丰田的报告来看，丰田汽车的这次召回一方面可能是设计缺陷的问题，因为模块在设计的过程中应该考虑到润滑脂过多情况的发生；另一方面也可能是装备过程中的问题。“无论如何，可以肯定的是，丰田汽车作为整车厂在零部件质量控制方面存在问题。”

调查发现，这家供应商为丰田体系内的供应商。换言之，问题的确出现在丰田的管理体系内部。零部件研究专家盖世企业研究院院长陈文凯认为，由于丰田体系内供应商多为丰田控股，而体系内供应商又将丰田作为主要的客户，这就导致丰田必然要想方设法保证其体系内供应商赢利，在市场竞争相对不很充分，而整车利润较高的年代，体系内供应商可以通过维持零部件的高额利润来保证赢利，而随着整车利润空间的压榨，零部件供应商只有扩大规模经济才能实现赢利。

2．扩张诟病：71年来首度亏损

在全球市场，更是糟糕，在快速登上全球销售冠军宝座的同时，丰田在庆祝实现历史突破的时候，也遇到了大麻烦，出现了71年以来的首度亏损。这样的发展模式，丰田汽车在世界范围内表现得淋漓尽致。

1995年，当第一个非丰田家族成员奥田硕从丰田达郎手中接管丰田以后，丰田的经营策略开始转变，丰田家族低调、保守、谨小慎微的行事作风被彻底抛弃，全球化市场的开拓步伐骤然提速上台伊始，奥田硕就语出惊人：丰田首先要占据全球汽车市场的10％，到2010年要达到通用汽车当时的市场占有率15％。在丰田史