分享 四万多公里的景程换火花塞

你要自己接诊断仪查么？景程使用的是16针脚的OBD-II接口，在驾驶室油门踏板上方。但是不知道具体用的哪种通讯协议，估计是KWP2000。

针脚定义如下：

针脚导线颜色电路号码功能

1-2 - - 未使用

3 D-BU/WH（深蓝色/白色） 555 串行数据

4 BK（黑色）1250 接地

5 BK/WH（黑色/白色） 251 接地

6 WH/BK（白色/黑色） 448 串行数据

7 D-GN（深绿色）905 串行数据

8 - - 未使用

9 YE/BK（黄色/黑色） 800 串行数据

10 - - 未使用

11 GY（灰色）120 燃油泵电源电压

12 - - 未使用

13 YE/BK（黄色/黑色） 2800 串行数据

14-15 - - 未使用

16 OG（橙色）1840 蓄电池正极电压

分享四万多公里的景程换火花塞！[回2/点4696]

爱车四万三千多公里了换火花塞的想法早就有了看了“手动”大哥的作业确实有必要换换了想想十几块的东西已经够本了4S要求两万公里就该换了但是有些问题已经出现了:

1.方向盘的明显抖动（出现有段时间了感觉问题不大就没太注意）

2.油耗感觉有所升高（本以为是乙醇汽油添加成分所致本来就不禁烧刚换火花塞油耗有待考证希望有改善)

3.点火有延迟（这个是比较感觉而言的）

本来想换博士BOSCH双铂金FR7KPP33+在店家的推荐下买了电装DENSO双铂金PK20TT店家说是进口的两者价格也差不多

在朋友的店里换的没带相机就借图片说明一下吧

拆下原产的火花塞是双电极两个电极烧灼比较厉害间隙已经能很大了开头所说问题的原因应该已经找到了（发动机的四个缸的工作情况是不一样的在长期的工作后火花塞的损耗耗情况也不相同从而导致了每个缸的点火效率不一致四个缸的协调性下降产生抖动点火不足动力下降等现象）

问题结论：火花塞电极间隙过大所导致

说一下换上新火花塞感受吧:

首先是两种火花塞电装要比原厂的精致许多

第二是你说怪不怪方向盘的抖动居然消失了新车的感觉

回来了

第三是点火迅速了发动机声音也好多了

看来有些东西改换就得换不是趁早换这真是牵一发而动全身啊不要因“小”失“大”

还是那句老话：“车在养不在修嘛！”

补充一下：

火花塞的作用是在发动机压缩冲程之后，将压缩后的混合气体点燃产生能量来推动活塞向下运动，从而推动曲轴转换为发动机动力的。火花塞的工作状态是否正常对于发动机的动力输出是否正常，至关重要。火花塞的结构这里就不赘述了，它点火的关键位置是火花塞头部的电极，分别是中央电极和外壳电极，它们之间是相互绝缘，并存在一定间隙。点火线圈产生的高压电，能击穿这两个极点之间的空气，从而产生放电，火花塞就是通过这个放电的电弧点燃混合气的。

从极点之间的间隙，我们能看出一些特性。如果这个间隙比较大，那么击穿它们之间的空气难度就比较大，也就是说它发火性不好。但这个较大的间隙也有它的好处，那就是点火后产生的电弧比较

大，也就是点火能量比较强。这种间隙比较大的情况，对于发动机在低速的时候是比较有利的，由于

低速的时候转速低，火花塞点火的频率也低，不需要有特别好的发火性，而因此产生比较大的点火能

量，有利于发动机低速扭矩的输出。如果这个间隙比较小，则刚好相反——火花塞的发火性很好，点

燃的速度很快，适合发动机的高速运转，而点火能量则有所降低。这两个诉求都不能走向极端，事实

上是需要有一个比较好的折衷点的，这就形成了火花塞电极之间的正常间隙。

火花塞是消耗品，随着使用时间的严重，极点上的贵金属会被逐步消耗，从而间隙越来越大，当这个间隙大到不能使发动机正常工作的时候，就应该更换火花塞了。而正常情况下，火花塞的间隙是

不会变小的，因此厂家在设计火花塞的时候，一般只考虑间隙的变大，而没有考虑间隙变小的情况。

另外，火花塞的最佳工况要求极点的表明平整光滑，它将影响到电弧的形状，从而影响点火的最佳发挥。极点上附着了碳酸钙，它的表面变得粗糙不平，自然也影响到了点火的发挥，这些也是导致

发动机动力不足的另外一个原因。还有，由于火花塞点火能量不足，导致混合气体燃烧不够充分，氧

传感器会将这一情况反馈给ECU，从而降低燃油喷射量，这也会影响此时工况下的动力发挥。

火花塞对于发动机的动力影响是很明显的，至少比积炭要明显的得多。作为车主，如果觉得自己的车子动力不如从前，清洗了积炭仍无法很好解决，试着查查火花塞吧，也许问题就出在这里……

汽车火花塞在使用中的七个大忌

1、忌长期不清洁积炭。火花塞在使用中，其电极及裙部绝缘体会有正常的积炭产生，如果这些积炭长期不予清洁，会越积越多，最终导致电极漏电甚至不能跳火。所以应定期清除积炭，不要等火花塞不工作时才进行清洁。

2、忌长期使用。火花塞型号繁多，但都有自己的经济寿命、如果超过经济寿命后仍然使用，将不利于发动机的动力性和经济性的发挥。有研究表明，随着火花塞使用期的延长，其中心电极端面会向圆弧形状变化，侧电极则向凹弧形状变化，这种形状将使电极间隙增大，并造成放电困难，影响发动机的正常工作。

3、忌随意除垢。有些人在对发动机喷银粉或进行其它维护时，不注意火花塞外表的清洁，致使火花塞因外表脏污而漏电。清洁外表时，不可图方便、快捷使用砂纸、金属片等除垢，而应当把火花塞浸入汽油中，用毛刷予以清除，以确保火花塞外表陶瓷体不受损伤。

4、忌火烧。现实中，有些人常常用火烧的办法来清除火花塞电极及裙部的积炭和油污，这种看似有效的方法，其实是十分有害的。因为火烧时，温度难于控制。很容易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏电，而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，给排除故障带来很大麻烦。火花塞上积炭和油污的正确处理方法一是用专用设备清洁，会有很好的效果；二是溶液清洁，将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的时间，当积炭软化后再用毛刷刷净凉干。