深圳地铁方案介绍
深圳地铁14号线运营方案
深圳地铁14号线运营方案一、线路概况深圳地铁14号线是深圳市规划中的一条城市轨道交通线路，线路起于罗湖区的红岭北站，经过福田区、南山区、宝安区和龙岗区，终点站为龙岗区的坂田站，线路全长约42公里，共设车站27座。
二、14号线所经过的区域1.罗湖区：罗湖区是深圳市的城市中心，拥有丰富的商业资源和文化资源，14号线经过的红岭北站和罗湖站将为该区居民提供便捷的出行方式。
2.福田区：福田区是深圳市的商务中心和金融中心，14号线途径的福田站和市民中心站将为该区居民和上班族提供便捷的交通选择。
3.南山区：南山区是深圳市的科技中心和文化中心，14号线经过的车公庙站和南山站将为该区居民提供便捷的出行方式。
4.宝安区：宝安区是深圳市的制造业基地，14号线途径的碧海湾站和机场东站将为该区居民和外来务工人员提供方便快捷的通勤方式。
5.龙岗区：龙岗区是深圳市的发展新区，14号线经过的龙岗站和坂田站将为该区居民和上班族提供便捷的出行方式。
三、线路特色1.环线设计：14号线采用环线设计，与深圳地铁11号线、3号线、7号线等线路连接，对深圳市的城市轨道交通网络起到了重要的补充和优化作用。
2.服务功能齐全：14号线途径了深圳市的商业中心、文化中心、科技中心和制造业基地，为市民提供了极大的便利。
3.多元化的交通换乘：14号线与其他地铁线路交汇，为市民提供了丰富的交通换乘选择，为市民的出行提供了更多的便利。
四、运营方案1.运营时间：14号线的运营时间为每天早上6:30至晚上22:30，根据客流情况可以适当延长运营时间。
2.列车频次：根据客流需求和线路运行情况，14号线设定平峰期和高峰期的列车频次，平峰期为8分钟一班，高峰期为5分钟一班。
3.站点服务：在各个车站设置站务员，为乘客提供问询服务、安全保障和应急处理，保障乘客出行安全。
4.安全设施：14号线在各个车站和车厢内设置监控摄像头和安全出口，加强对客运车辆和乘客的安全保障。
5.运营组织：14号线运营方案将充分发挥地铁公司的运营管理优势，合理安排车辆运行、站务员工作和乘客服务等工作，确保线路运行的安全和顺畅。
深圳地铁五期规划方案
深圳地铁五期规划方案一、引言深圳市作为中国改革开放的前沿城市之一，快速的经济发展和人口增长对城市交通系统提出了更高的需求。
为了解决交通拥堵问题、提升城市的可持续发展能力，深圳市政府启动了深圳地铁五期规划的研究。
本文将详细介绍深圳地铁五期规划方案，旨在为深圳市的交通问题提供解决方案。
二、目标与原则深圳地铁五期规划的目标是建设一条高效、便捷、安全、环保的地铁网络，提高城市交通运输的能力、便利性和安全性。
在规划设计中，需要遵循以下原则： -确保整体规划科学合理，合理分配地铁线路和车站，满足行人出行需求； - 保持与现有地铁四期、未来发展的地铁六期规划的协调性和衔接性； - 优化线网布局，提高运输能力，缓解交通拥堵； - 考虑环境保护，尽量减少对土地资源的占用，并减少对生态环境的影响。
三、规划内容深圳地铁五期规划包括线网规划、车站设置、出入口布置、运营管理等内容。
1. 线网规划深圳地铁五期规划将新增7条地铁线路，分别是： - 五号线：从深圳北站到机场，全长约30公里，横跨福田、龙华、宝安等区域；- 六号线：从红树湾到蛇口，全长约20公里，串联南山、盐田等区域； - 七号线：从市民中心到梅林，全长约25公里，连接福田、南山等区域； - 八号线：从蚝业村到龙岗西，全长约35公里，穿越罗湖、龙华、龙岗等区域； - 九号线：从中洲村到华侨城，全长约30公里，贯穿盐田、宝安、南山等区域； - 十号线：从后海到石岩，全长约25公里，连接南山、龙岗等区域； - 十一号线：从新桥到布吉，全长约35公里，穿越罗湖、龙华、龙岗等区域。
2. 车站设置与出入口布置深圳地铁五期规划中，将设置60个新的地铁车站，并优化现有车站的布置。
车站的设置将考虑到周边人口密度、交通枢纽等因素，以便满足乘客的出行需求。
出入口的布置将根据周边道路交通状况和人流量，合理设置，提供便利的出行环境。
3. 运营管理深圳地铁五期规划中，将建设先进的自动化地铁运营管理系统，包括车站设备自动化、列车运行控制系统、信号与通信系统等。
深圳地铁运营方案
深圳地铁运营方案一、引言：深圳地铁作为中国大陆最先进的城市轨道交通系统之一，自1987年开通以来，不断扩张和改进，已经成为深圳市重要的交通工具之一。
深圳地铁的运营方案是为了确保地铁运行的顺畅、高效和安全，同时满足市民出行的需求。
本文将就深圳地铁的运营方案进行详细的介绍和论述。
二、深圳地铁的发展历程：深圳地铁的建设始于1984年，当时深圳市政府决定将城市轨道交通列为重要的交通建设项目。
1987年，深圳地铁一号线正式开通，这是中国大陆第一条经营的地铁线路。
随着深圳市人口的快速增长和经济的发展，地铁网络不断扩大。
截至2021年，深圳地铁已有10条线路，总里程达到360公里，共有214个站点。
三、深圳地铁的运营模式：深圳地铁采用了自动驾驶的运营模式，这一模式在国内仍处于起步阶段，但在深圳得到了成功的应用。
自动驾驶不仅减少了人为因素对地铁运行的影响，提高了运行效率和安全性，而且使得地铁运营具备了更大的潜力和发展空间。
四、深圳地铁的安全措施：为确保深圳地铁的运行安全，地铁公司采取了一系列的安全措施。
首先，地铁线路上设有高清摄像头，通过实时监控和录像回放来确保安全。
其次，每个车站都有专门的安保人员，负责维持车站的秩序和安全。
此外，地铁公司还重视地铁乘客的反馈意见，设立了热线电话和网站，方便乘客提出建议和投诉。
地铁公司会及时处理乘客的问题，并采取合适的改进措施。
五、深圳地铁的票价政策：深圳地铁的票价政策相对较为灵活，主要根据乘坐距离来确定票价。
初步的票价结构如下：（1）6公里及以下：2元；（2）6公里-12公里：3元；（3）12公里-24公里：4元；（4）24公里-36公里：5元。
同时，地铁公司还推出了各种优惠政策，例如学生优惠、老年人优惠、残疾人优惠等。
这些优惠政策旨在让更多的市民选择地铁出行。
六、深圳地铁的车辆和设施：深圳地铁的列车一般采用四节编组，可以容纳800多名乘客，其中有专门的座位区和站立区，为不同需求的乘客提供了便利。
深圳市地铁远期规划(2032-2050)
深圳市地铁远期规划（2032-2050年）1号线（甩站）-人民南、红岭南、香蜜湖2号线（自赤湾西南延）-赤湾——赤湾南——赤湾港（3千米）2号线（自梧桐山东延）-梧桐山——盘龙——大同顶——沙头角——盐田区政府——昊海君悦——盐田港——深盐路——盐田路——洪安——盐田北山——海鲜街——盐田食街（15千米）2号线（甩站）-老街3号线（自六联东延）-六联——鸡笼山——新圩南——产径——新圩——新圩北（10千米）3号线（自福保东南延）-福保——桃花路（1千米）3号线支线-后海——沙河南——红树湾——深湾——锦绣中华——高尔夫练习场——下沙——沙头——益田（15千米）4号线（自牛湖东延）-牛湖——观澜东——凤清路——新联路（6千米）5号线（自黄贝岭南延）-黄贝岭——文锦——罗湖（3千米）5号线支线-兴东——尖岗——铁岗水库——宝石——创维——松白路——石岩老街——羊台山——石岩（15千米）6号线（自科学馆东南延）-科学馆——上步——鹿丹村——国贸——向西村——深惠汕小区——文锦口岸（5千米）7号线（自西丽湖北延）-西丽湖——北大——野生动物园——麒麟山——大磡——西丽湖北——沙坑——创维——松白路——石岩老街——羊台山——石岩——水田——横当岭——石岩北（25千米）7号线（自太安东北延）-太安——东湖国际会议中心——深圳水库——花果山——万科公园——丹竹头东（与3号线换乘）——平湖北——鹰咀山——龙岗西（21千米）7号线（从西丽分出的支线）-西丽——平山——塘朗工业区——南方科技大学——长岭陂（9千米）8号线（自梧桐山西延）-梧桐山——罗沙路——莲塘口岸——怡景——翠竹——笋岗——园岭——园岭新村（与6号线换乘）——黄木岗——笔架山——有线电视台——莲花北——莲花山公园——莲花西——香梅——香蜜湖——车公庙——农林——园博园——深康——华侨北——沙河西路——科苑北路——南海——南山立交——中山公园——怡海——前海湾（40千米）9号线（自文锦东延）-文锦——黄贝岭——新秀——罗芳——松园——罗沙路——梧桐山——盐田区政府——昊海君悦——盐田港——大鹏海关——大鹏盐田——盐田港保税区——盐田北山——海鲜街——盐田食街（25千米）10号线（自平湖中心东延）-平湖中心——凤凰山——龙平西路——竹园岭（3千米）10号线支线-版画博物馆——观澜版画村——观澜东——观澜山水田园旅游文化园——平龙路——辅城坳——平湖西（9千米）11号线（自碧头北延）-碧头——长安南——长安——长兴东——虎岗（12千米）11号线（自华强路东延）-华强路——科学馆——上步——鹿丹村——罗湖（5千米）12号线（自左炮台西延）-左炮台——赤湾港——右炮台（2千米）14号线（自岗厦北西延）-重庆路——机场东——机场——碧海湾西——西乡——流塘——灵芝——中山公园——沙河西——深云——香蜜——香蜜湖西——香梅——莲花西——福田——市民中心——岗厦北（45千米）20号线（自会展中心东延）-会展中心——福民——皇岗口岸——赤尾——上步——鹿丹村——国贸——人民南——罗湖（10千米）33号线（深莞）-深圳北站——红山——龙华——清泉路——竹林——茜坑——环观——观平路——松元厦——观光——桂庆——庙溪——庙溪北——塘厦(26千米）34号线-大梅沙——大梅沙景区——小梅沙——小梅沙海洋世界——溪坪路——溪涌——上洞北——土洋——葵涌集散中心——澳头——径心——洞梓——澳子吓（27千米）35号线（深惠）-富坪街——坪地——坪地南——金花夫人庙——白石西——白石——横岭——人民三路——铁门扇——惠南大道——永湖——三栋——惠州奥体中心（47千米）36号线-南华村——赤尾——华强南——华强北——岗厦北——市民中心——福田——香蜜湖——车公庙——锦绣中华——红树湾南——后海——登良——南油——蛇口体育中心——海上世界——蛇口港——蛇口港南（26千米）37号线（深惠汕）-长沙湾——梅陇东——梅陇——鲘门南——鲘门——鲘门火车站——红泉——圆墩——鹅埠——吉隆——范和——亚婆角——霞涌——亚洲——沙鱼洲——惠州港——小鹰咀——小桂——径心——葵涌北——葵涌文化广场——金龟——杨木坑——龙坪——坪环工业城——大山陂——新合路——坪山大道——汤坑——圆山寺——铜锣径——沙荷路——下万排——惠盐中路——横岗——排榜面前岭——排榜——龙口——雁田（152千米）38号线-罗湖——鹿丹村——上步——华强南——华强北——中心公园——福中（与10号线换乘）——市民中心——福田——香蜜湖——车公庙东——下沙——竹子林——侨城东——侨城北——侨城西——珠光南——西丽南——TCL——灵芝东——灵芝——流塘——西乡东——西乡——碧海湾西——机场南——机场——机场西——机场北——重庆路（53千米）39号线（深莞）-珊美——厚沙——河田——横岗湖——厚街——水濂山——大岭山北——连平——大岭山——松山湖——东盛科技园——罗田——铁坑——白鹤岭——楼村——周家——观光——光明火车站——鹅颈——石龙北——石龙——石岩（56千米）40号线-福永西——重庆路——蚝业路——福永——立新——福永东——水浪坑——宝安立交——鹤洲——铁岗水库——铁岗——西乡北——翻身——前海湾——前海湾西（32千米）40号线支线-福永东——凤凰——沙井东——芙蓉——东方村——松白——山门——塘下涌——长安南（16千米）41号线-观澜产业园——清湖东——坂李——雪象——吉华路——清平——龙景（与5号线换乘）——翠枫——布吉西——银湖东——红岭北（17千米）42号线-欣澳——屯门东——屯门——兆康——元朗西——天水围——天华路——深湾路——望海——科苑南——后海——科苑——科技城——棕榈泉——白石洲（39千米）43号线-观澜湖——桂庆——庙溪——庙溪北——塘厦——蛟乙塘——塘厦北——塘坑（15千米）44号线-葵涌文化广场——葵坝路——葵涌集散中心——土洋——土洋西——犁壁山——葵涌文化广场（12千米）45号线-沙头角——沙盐路——盐田南——盐田海景——盐田港——昊海君悦——盐田区政府——梧桐山南——云深处——沙头角（8千米）46号线（深莞）-飞沙角——英东——虎门大桥——海战博物馆——虎门西——虎门——虎门南——芦花坑——福海——建安——沙井西——塘尾西——松和路——重庆路（54千米）47号线-南横——新垦——龙穴——坪洲——大铲湾——前海湾西——前海湾（44千米）48号线-香港机场西——香港机场——屯门湾——屯门半岛——蛇口港南——蛇口港（39千米）49号线-福洲——重庆路——桥头——立新北——凤凰——宝安凤凰山（10千米）50号线（深莞）-黄牛埔——黄牛埔东——黄江东——流洞——雷公——虾松岩——观澜湖北——庙溪西——九龙山——光明火车站——长圳——根玉——芙蓉——后亭——福和（47千米）51号线-深大——深大东——科苑——后海——科苑南——望海（7千米）52号线-坂田——坂雪岗——雅园——民治——深圳北站——南方科技大学——塘朗——塘朗工业区——哈工大——西丽湖（18千米）华为穿梭线-清湖北——大和路——清湖新村——张衡路——冲之大道——华为——华为百草园——贝尔路——居里夫人大道——华为南——吉华路——五和——坂田——杨美（11千米）龙华穿梭线-龙华——三联公园——龙华汽车站——清湖西——竹村——牛栏窝——荣富路（10千米）盐田穿梭线-沙头角——沙盐路——中英街——盐田南——鹏海——海山——盐田汽车站——昊海君悦——盐田港（5千米）前海湾穿梭线-前海湾——振海路——梦海——蛇口海关——小南山——右炮台——左炮台（12千米）机场穿梭线-机场——机场西——机场北——机场东——后瑞——机场南——机场（16千米）龙岗穿梭线-盐龙——回龙路——龙福路——龙岗区政府——龙城广场——南通道——南联——正中——翠宝路（12千米）坪地穿梭线-环城西路——吉桥路——坪地北——坪桥路——富坪街——富民公园——河背村——西湖苑——坪地西——环城西路（10千米）光明穿梭线-石岩水库——上屋北——石岩北关（与6号线换乘）——长圳——光明西——光明——光侨路——光明火车站（11千米）平湖穿梭线-港龙——凤岐——富安——平湖西——平湖枢纽——平湖中心（5千米）平湖穿梭线支线-平湖西——平湖汽车站——惠华路——平湖北（4千米）蛇口穿梭线-蛇口火车站——鲸山觐海——蛇口港——海上世界——水湾——东角头——蛇口山——深圳湾公园——望海路——内湖公园——登良路——后海（13千米）宝安穿梭线-玻璃围——重庆路——永和路——立新——福永——福永南——翠岗——翠岗东——福永高架桥（10千米）深圳水库穿梭线-深圳水库——淘金山——花果山——沙湾——沙湾汽车站（5千米）深圳水库穿梭线支线-淘金山——布心——太安（3千米）布吉穿梭线-布吉——金储巷——布吉汽车站——石芽岭——布澜路——宝冠路（5千米）红树湾穿梭线-红树湾——锦绣中华——竹子林——车公庙（7千米）红树湾穿梭线支线-红树湾——红树湾南——深圳湾公园（2千米）塘朗穿梭线-南方科技大学——塘朗——南坪——梅林水库——塘朗山——上沙——安托山（9千米）庙溪穿梭线-深圳北站——民治西——民治北——下油松——龙华文化广场——清湖东——竹村东——观澜南——观澜老墟——桂新路——桂花新村——观光路——庙溪南——庙溪（18千米）红岭穿梭线-甘坑——清平北——龙景——莲花山庄——布吉西——清平——红岭北（12千米）文锦穿梭线-鹿丹村——国贸——湖贝——文锦——秀南街（4千米）大鹏穿梭线-葵涌集散中心——观音山——大鹏——大鹏东——大鹏山（14千米）南大鹏穿梭线-大鹏北——大鹏——大鹏汽车站——布新——南澳——南澳西——南澳南——南澳半岛——碧海湾——金海湾——金海湾南（28千米）南大鹏穿梭线支线-南澳——南澳东——南澳北——海钓公园——新大路——金水湾——银滩路——浅海湾——东山寺——大亚湾核电站（20千米）总长：1270千米。
深圳十四号线最新方案
深圳十四号线最新方案深圳作为中国改革开放的重要窗口和特区城市，交通发展一直备受关注。
近年来，随着城市发展和人口增长，深圳的交通压力也越来越大，尤其是地铁线路的扩建势在必行。
而近来传出的深圳十四号线最新方案，引起了广大市民的关注。
本文将对深圳十四号线的最新方案进行介绍，并探讨其可能带来的影响。
深圳十四号线的最新方案是一条横穿深圳市区的轨道交通线路，全长约30公里，共设车站20座。
根据方案，该线起点位于深圳市龙岗区坪地街道，途经市中心区域，最终终点位于福田区红岭北，与深圳地铁四号线和九号线实现换乘。
这一方案的出台，将进一步完善深圳地铁的路网结构，减轻市区交通压力，提升市民出行体验。
深圳十四号线最新方案的制定经历了深入的研究和权衡。
首先，根据城市规划和发展趋势，深圳选址了该线路的起止点，确保其能够服务市民的出行需求。
其次，专家组依据人口密度、交通流量和拥堵情况等指标，确定了线路的具体路径和站点设置。
最后，方案经过多方评审，并广泛征求市民的意见和建议，形成了最终的方案。
深圳十四号线的最新方案将给深圳的交通发展带来积极的影响。
首先，该线路的开通将进一步缓解深圳市区的交通拥堵问题。
据相关统计数据显示，深圳地铁的日客运量已经突破200万人次，人们出行的需求越来越迫切。
深圳十四号线的开通将分流部分客流，有效缓解市区交通瓶颈。
其次，该线路的开通还将促进深圳各区域的经济发展。
新线路的开通将进一步便利市民出行，加强各区之间的联系和交流，有助于促进资源和产业的合理配置。
最后，该线路的开通将提升深圳市民的出行体验。
无论是上下班通勤还是休闲旅游，乘坐深圳地铁将更加便捷和舒适。
当然，深圳十四号线的最新方案也面临着一些挑战和困难。
首先，由于该线路穿越了市区的核心地段，施工难度较大。
需要合理安排施工时间和交通管制，以避免对市民出行造成过多的干扰。
其次，线路建设需要大量的资金投入，如何妥善解决资金来源问题也是一个需要解决的难题。
此外，由于该线路的开通和运营需要一定时间，市民在建设期间可能要面对一段时间的交通不便。
深圳地铁4号线和东铁线接轨方案(一)
深圳地铁4号线和东铁线接轨方案(一)深圳地铁4号线和东铁线接轨方案背景介绍•深圳地铁4号线是深圳市的重要地铁线路之一，贯穿了深圳市内的多个重要区域。
•东铁线是连接深圳和东莞的重要铁路线路。
目标通过实施深圳地铁4号线和东铁线的接轨方案，达到以下目标：1. 提升城市轨道交通的整体服务水平。
2. 加强深圳和东莞之间的交通连接，促进经济发展。
3. 提高乘客出行效率和舒适度。
4. 减少交通拥堵，降低环境污染。
方案概述为了实现上述目标，我们建议采取以下接轨方案： 1. 新建地铁4号线的东延段，从原来的终点站延伸至东铁线。
2. 在东铁线和地铁4号线的接轨点建设换乘站，方便乘客换乘两条线路。
3. 按照国家标准，统一设计和运营两条线路的列车，实现无缝对接。
4. 在换乘站配备先进的自动售票机和信息显示设备，提供便捷的乘车服务。
5. 优化换乘站的空间布局，提供便利的步行通道和无障碍设施，方便乘客出行。
实施步骤为了顺利实施深圳地铁4号线和东铁线的接轨方案，我们建议按照以下步骤进行： 1. 进行可行性研究和技术评估，确定接轨方案的可行性和实施难度。
2. 开展土地征收和建设准备工作，包括场地调查、征收协商等。
3. 编制详细的工程设计方案，包括地铁4号线东延段的设计和换乘站的规划设计。
4. 开展工程施工，按照设计方案进行地铁线路和换乘站的建设。
5. 进行试运营和调试工作，确保线路和换乘站的正常运行。
6. 完成全线建设后，正式开通深圳地铁4号线和东铁线的接轨运营。
总结通过深圳地铁4号线和东铁线的接轨方案，我们将实现城市轨道交通的整合，提升交通服务水平，促进区域经济发展，同时改善乘客出行体验。
这一方案将为深圳和东莞之间的交通需求提供更加便捷、高效的解决方案。
深圳11号线二期施工方案
深圳11号线二期施工方案1. 引言深圳地铁11号线是深圳市的一条重要地铁线路，贯穿了深圳市的南北。
为了满足日益增长的交通需求，深圳地铁计划对11号线进行二期扩建。
本文将介绍深圳11号线二期的施工方案，包括施工时间安排、施工区段划分以及施工工艺等内容。
2. 施工时间安排深圳11号线二期的施工时间安排预计为两年。
具体施工时间根据各个施工区段的复杂程度和工程规模进行调整。
•第一阶段施工：预计为一年，主要包括工程前期准备工作、地面建设和地下段初步开挖等。
施工时间为2023年1月至2023年12月。
•第二阶段施工：预计为一年，主要包括地下段继续开挖、站点建设和线路连接等。
施工时间为2024年1月至2024年12月。
3. 施工区段划分为了高效有序地进行施工，深圳11号线二期的施工区段将被划分为若干个工程段。
•工程段一：包括起点站至A口站的地面段。
该段目前为道路，需要进行地基处理、铺轨和站点建设。
•工程段二：包括A口站至B口站的地下段。
该段需要进行地下开挖、隧道施工和站台建设。
•工程段三：包括B口站至终点站的地下段。
该段主要进行地下开挖、隧道施工和线路连接。
4. 施工工艺为了确保施工质量和安全，深圳11号线二期采用多种先进的施工工艺。
•Earth Pressure Balance Shield（EPB）盾构施工技术：主要应用于地下隧道的开挖工作。
通过控制盾构机的施工压力和注浆来保持隧道的稳定。
•预制现浇混凝土技术：主要应用于地下车站和站台的建设。
通过在工厂预制构件，减少现场施工时间，提高施工效率。
•无振动钻进桩施工技术：用于地下桩基的施工。
通过无振动的钻进方式，减少对周围建筑物的影响。
5. 施工风险与对策在施工过程中，存在各种潜在的风险，深圳地铁11号线二期施工方案制定了相应的应对措施。
•地质灾害风险：在施工前开展详细的地质勘察工作，加强地质灾害监测，及时采取应对措施。
•环境保护风险：施工期间加强环境保护，采取噪声、粉尘和废水处理措施，防止对周边环境造成污染。
深圳地铁运营时间方案
深圳地铁运营时间方案深圳市地铁是深圳市主要的城市轨道交通系统，是市民出行的重要工具之一。
目前，深圳地铁共有8条运营线路，总长约303公里，共有逾200个车站。
随着城市的发展，深圳地铁的运营时间也需要进行调整，以适应不同居民群体的需求。
当前深圳地铁运营时间为早上6点至晚上11点30分，这个时间段内可以满足大部分居民的通勤需求。
但随着深圳市区域的扩大和人口的增加，早晚高峰期的客流量越来越大，现有的运营时间已经不能够完全满足市民的出行需求。
因此，我们需要对地铁运营时间进行调整，以实现更为便利的出行服务。
关于深圳地铁运营时间的调整，我们可以从以下几个方面来考虑和安排：1. 延长夜间运营时间深圳是一个充满活力的城市，夜晚的生活也同样丰富多彩。
在夜间的活动中，地铁也是市民出行的重要方式之一，因此我们可以考虑延长地铁的夜间运营时间，以适应夜间活动的需求。
比如，可以将地铁的运营时间延长至凌晨1点，这样可以覆盖更多夜间生活的活动。
同时，延长夜间运营时间也可以分担出租车和公交车在夜间的运力，减轻市民出行的压力。
2. 提前早晨运营时间有些市民早上需要早起去上班或者做早间锻炼，提早地铁的运营时间可以满足这部分市民的需求。
我们可以考虑将地铁的运营时间提前到早上5点30分或者6点，这样可以满足早间出行的需要。
3. 节假日运营时间调整在节假日，人们的出行时间通常会有所不同，为了满足市民的出行需求，我们可以根据不同节假日的特点进行运营时间的调整。
比如在春节期间，可以适当延长地铁的运营时间，以满足人们走亲访友的需求；而在国庆节期间，可以提前关闭地铁以配合烟火晚会的安排。
4. 根据不同线路的客流情况进行运营时间调整深圳地铁的各条线路的客流情况存在差异，因此我们也可以根据不同线路的客流情况进行运营时间的调整。
比如一些客流较少的线路可以适当缩短夜间运营时间，而客流较大的线路可以适当延长夜间运营时间。
5. 强化夜间公交线路，与地铁公交线路接驳在延长地铁夜间运营时间的同时，应当加强与地铁线路相接的夜间公交线路的运营，以完善夜间出行的公共交通服务。
深圳14号线运营方案
深圳14号线运营方案一、背景介绍深圳市是中国经济最发达的城市之一，随着城市的发展和人口规模的不断增长，城市交通需求日益增加。
为了解决交通拥堵问题，提升居民出行体验，深圳城市规划部门决定规划建设14号线地铁。
二、线路规划14号线地铁线路全长约60公里，共设站点30个，覆盖深圳市核心区域，连接经济、商业、教育、居住等重要区域，是深圳市地铁网络中的重要组成部分。
三、运营方案1.运营时间：14号线地铁运营时间为每天早上6点至晚上11点，根据客流情况适时延长运营时间。
2.列车运行频率：高峰时段列车运行间隔为3-4分钟，平峰时段列车运行间隔为5-6分钟，夜间运营列车间隔为10分钟。
3.安全保障：加强列车安全防护设施，设立警示标识，加大巡逻力度，保障乘客安全。
4.票价方案：票价分为普通票和优惠票两种，优惠票对象包括学生、老年人等群体，提供多种购票方式，如刷卡、手机支付等。
5.服务水平：提供无障碍服务设施，如无障碍通道、盲道、无障碍厕所等，满足残障人士的出行需求。
6.信息提示：在车站、列车内设置电子屏幕和广播设备，提供实时列车到站信息、换乘方案等，方便乘客查询。
四、运营管理1.维护保养：对14号线列车、车站等设施进行定期维护保养，确保设施良好运转，乘客出行安全可靠。
2.客户服务：设立客服中心，提供乘客咨询、投诉等服务，及时回应乘客需求，保障乘客权益。
3.应急预案：建立健全应急预案，对突发状况进行紧急处理，确保乘客安全。
五、总结14号线地铁的规划和运营方案将为深圳市居民提供更便捷、安全、舒适的出行体验，促进城市快速发展和居民生活质量的提升。
希望通过不懈努力，打造一条让市民骄傲的城市交通线路。
以上是深圳14号线运营方案的相关内容，希望能为深圳市交通建设和城市发展提供参考。
深圳地铁修建规划方案
深圳地铁修建规划方案1. 引言深圳市是中国创新型城市和国际化大都市之一，随着城市规模的不断扩大和人口的快速增长，交通拥堵问题逐渐凸显。
为了解决这一问题，深圳市政府制定了深圳地铁修建规划方案，旨在提供快速、高效、便捷的城市交通系统，促进经济发展和居民生活质量的提升。
2. 建设目标深圳地铁修建规划方案的主要建设目标如下：1.缓解交通拥堵：通过地铁线路的规划和建设，减少道路交通压力，缓解交通拥堵问题，提高交通效率。
2.提升出行体验：提供高速、高效、安全的出行方式，方便市民和游客的日常出行和旅游活动，提升出行体验和舒适度。
3.推动城市发展：连接主要商业区和人口密集区域，促进城市经济发展和人口分布的均衡。
4.绿色环保：倡导绿色出行理念，减少尾气排放，缓解环境污染，构建生态友好的城市交通系统。
3. 规划内容深圳地铁修建规划方案包括以下主要内容：3.1 地铁线路规划地铁线路的规划是深圳地铁建设的核心内容。
根据深圳市的交通需求和城市发展的需求，地铁线路规划针对不同区域提出了合理的线路布局。
具体包括以下几条主要线路：1.一号线：连接深圳市南山区和福田区，途经深圳湾口岸、深圳火车站等重要交通枢纽。
2.二号线：连接深圳市罗湖区和龙岗区，途经深圳中心区域和主要商业区。
3.三号线：连接深圳市宝安区和龙华区，途经深圳机场和龙华高新技术产业园。
4.四号线：连接深圳市福田区和龙华区，途经深圳市政府和深圳市文化中心等重要地标。
5.五号线：连接深圳市龙岗区和布吉片区，途经深圳北站和龙岗中心区域。
3.2 车站建设深圳地铁车站的建设是规划方案的重要组成部分。
每条地铁线路将设有多个车站，车站的位置和布局将根据周边交通需求和人口密度进行合理规划。
每个车站将配备便利设施，包括售票厅、候车区、出入口、无障碍设施等，以提供方便快捷的乘车环境。
3.3 轨道交通设施除了地铁线路和车站外，深圳地铁修建规划方案还包括了轨道交通设施的建设。
轨道交通设施是地铁运行和管理的关键，包括信号系统、维修设备、停车场等设施的建设和配备，以确保地铁运营的安全和高效。
未来发展：2030年,深圳地铁16条线路全解析
未来发展：2030年，深圳地铁16条线路全解析未来发展：2020年以前新增加8条地铁线路2030年深圳地铁线路增至16条，总长585.3千米深圳市规划局在2007年7月组织编制了《深圳市轨道交通规划》，同时与深圳市发改局共同组织编制了《深圳市城市轨道交通建设规划（2011～2020）》。
规划提出了深圳市轨道交通的近期建设方案及远期线网方案。
在地铁部分：近期方案的重点是在一、二期工程基础上，提出2011年至2020年间的建设方案，其中包括龙华线的北延段（三期），以及8条新建的地铁线路：6－12号线，总长约245.4千米。
远期方案规划了至2030年的16条地铁线路，总长585.3千米，设站357座。
其中组团快线4条、干线6条、局域线6条。
2012年：深圳地铁三期工程开工建设包括：6、7、8、9、11号线，总长约170公里深圳地铁三期工程已于2012年1月开工建设，包括6、7、8、9、11号线，总长约170公里，建设总投资估算约1256亿元。
建成后，深圳城市轨道交通线路将达到10条，通车里程约348公里，将形成比较完善的城市轨道交通网络。
2012年6月26日，深圳城市轨道交通7、9、11号线BT项目等合同举行集中签约仪式，也标志着深圳地铁三期工程B T项目建设全面启动。
中国中铁、中国水电、中国建筑三家央企分别赢得了11号线、7号线、9号线BT项目。
出席签约仪式的深圳副市长唐杰透露，2012年内深圳地铁三期工程175 .5公里线路将全部开工，预计到2015年深圳将拥有近350公里轨道交通运营网络。
未来规划线路：2015年规划线路：龙华线北延段龙华线连接皇岗口岸、福田中心区、龙华新城及观澜等片区。
北延段由二期工程终点清湖站至松元。
光明线（原6号线）从深圳北站引出，连接龙华、石岩、光明、公明、松岗，并连接环中线、龙华线和机场线，采用城市铁路制式，为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线，预计2011年开工，2014年通车。
深圳地铁规划线路图
深圳地铁规划线路图深圳地铁是深圳市的主要城市交通工具之一，随着城市的不断发展和人口的增长，地铁的规划和建设也在不断进行。
本文将为大家介绍深圳地铁规划线路图，帮助大家更好地了解深圳地铁网络。
1. 深圳地铁现有线路目前，深圳地铁已有多条线路投入使用，为市民乘坐提供了便利。
以下是深圳地铁现有线路的详细介绍：1.1. 1号线（罗宝线）•起点站：罗湖•终点站：机场东•里程：40.58公里•全程运营时间：约85分钟•运营时间：06:30 - 23:00•途经站点：罗湖、国贸、老街、大剧院、科学馆、华强路、岗厦、会展中心、购物公园、香梅、车公庙、竹子林、侨城东、华侨城、世界之窗、白石洲、高新园、深大、桃园、大新、鲤鱼门、前海湾、新安、宝安中心、宝体、坪洲、西乡、固戍、后瑞、机场东1.2. 2号线（蛇口线）•起点站：蛇口港•终点站：赤湾•里程：27.43公里•全程运营时间：约50分钟•运营时间：06:30 - 23:30•途经站点：蛇口港、海上世界、水湾、东角头、湾厦、海月、登良、后海、科苑、红树湾、侨城北、深康、安托山、侨中、华强北、燕南、大剧院、湖贝、黄贝岭、新秀、老街、布心、太安、怡景、黄阁坑、福田、车公庙、竹子林、侨城东、赤湾1.3. 3号线•起点站：益田•终点站：坪山北•里程：60.47公里•全程运营时间：约110分钟•运营时间：06:30 - 23:00•途经站点：益田、石厦、购物公园、福田、少年宫、莲花村、华新、通新岭、红岭、老街、晒布、翠竹、田贝、水贝、草埔、布吉、木棉湾、大芬、丹竹头、六约、塘坑、横岗、永湖、荷坳、龙城广场、南联、双龙、安良、安托山、坪山、石井、坪山北1.4. 4号线•起点站：福田口岸•终点站：清湖•里程：29.75公里•全程运营时间：约55分钟•运营时间：06:30 - 23:30•途经站点：福田口岸、福民、会展中心、市民中心、少年宫、莲花北、上梅林、民乐、白石龙、深圳北站、红山、上塘、龙胜、布吉、百鸽笼、布心、太安、怡景、黄阁坑、田贝、水贝、草埔、长岭陂、深云、桥头、清湖1.5. 5号线•起点站：黄贝岭•终点站：坪洲•里程：40.9公里•全程运营时间：约75分钟•运营时间：06:30 - 23:30•途经站点：黄贝岭、怡景、太安、布心、百鸽笼、布吉、长龙、下水径、上水径、杨美、坂田、五和、民治、深圳北站、红山、上塘、龙胜、龙华、清湖、龙背、福田、市民中心、岗厦北、华强北、黄木岗、八卦岭、红岭北、笋岗、洪湖、田贝、水贝、盐田港、盐田、沙头角、海山、盐港、塘坑、坪洲2. 深圳地铁规划线路随着深圳的城市规划和发展需求，深圳地铁规划了多条新的线路。
深圳地铁共建联控实施方案
深圳地铁共建联控实施方案一、背景介绍。
深圳地铁作为城市重要的交通工具，承载着大量市民的出行需求。
随着城市的发展壮大，地铁线路的建设也在不断扩张，为了提高地铁运营效率和安全性，深圳地铁开始探索共建联控实施方案。
二、共建联控的意义。
共建联控是指不同的地铁线路之间实现无缝对接，共同运营，共同管理的一种模式。
这种模式可以最大限度地提高地铁线路的运营效率，减少线路之间的空隙时间，提升市民出行的便利性。
同时，共建联控还可以提高地铁运营的安全性，通过信息共享和联动控制，及时发现和解决潜在的安全隐患。
三、共建联控的实施方案。
1. 技术设备升级。
共建联控需要依托先进的技术设备来实现，包括信号系统、通信系统、车辆控制系统等。
在实施共建联控方案的过程中，需要对现有的技术设备进行升级改造，确保各个地铁线路之间的信息共享和联动控制能够顺利进行。
2. 数据共享平台建设。
为了实现共建联控，各个地铁线路之间的数据需要进行共享和交互。
因此，需要建设一个统一的数据共享平台，将各个地铁线路的运营数据、车辆信息、乘客流量等数据集成到一个平台上，实现统一管理和监控。
3. 人员培训和管理。
共建联控方案的实施还需要对地铁运营人员进行培训和管理。
需要确保各个线路的运营人员能够熟练掌握共建联控的操作流程和技术要求，保证联控运营的顺利进行。
4. 紧密合作与协调。
共建联控需要各个地铁线路之间的紧密合作与协调。
需要建立起一个高效的沟通机制，确保各个线路之间的信息共享和联动控制能够顺畅进行，及时协调解决运营中的问题。
四、共建联控的效果预期。
通过共建联控的实施，可以提高深圳地铁的运营效率，减少线路之间的空隙时间，提升市民出行的便利性。
同时，共建联控还可以提高地铁运营的安全性，通过信息共享和联动控制，及时发现和解决潜在的安全隐患。
五、结语。
共建联控是深圳地铁未来发展的重要方向，通过技术设备升级、数据共享平台建设、人员培训和管理、紧密合作与协调等措施的实施，可以实现地铁线路之间的无缝对接，共同运营，共同管理，为市民提供更加便捷、安全的出行服务。
深圳地铁十一运营方案
深圳地铁十一运营方案一、项目概况深圳地铁十一号线是深圳市城市轨道交通网的重要组成部分，全程25.4公里，共设车站18座，线路呈南北走向沿中轴线贯穿深圳市中心城区，连接市中心与龙华、大鹏新区，是深圳城市轨道交通网中的重要交通纽带。
该线路通过的区域涉及深圳市福田、罗湖、龙岗、南山等多个行政区，为了满足日益增长的市民出行需求，保障城市交通运输安全、畅通，深圳市将加快推进地铁十一号线工程的规划、建设和运营。
二、设计理念深圳地铁十一号线设计上要充分考虑市民出行的需求，提高地铁出行的舒适度和便捷性，尽可能减少出行时间，提高通勤效率。
同时，还要注重环保、节能，通过优化线路设计、选择高效的运营技术，降低运营成本，提高运营效益。
三、运营服务深圳地铁十一号线的运营服务应该体现便民、实用、人性化的特点。
首先要确保运营服务的安全可靠，保障市民的人身安全。
其次要提供舒适、整洁的车辆和车站环境，确保市民的出行体验。
最后，还要提供便捷的购票方式、多种出行组合选择、实时的出行信息等服务，方便市民的出行需求。
四、运营组织深圳地铁十一号线的运营组织应该健全，包括多个部门的协同配合，并设立专门的运营指挥中心，负责线路运营的组织、协调、指挥和监控。
同时，还要设立专门的客户服务中心，负责市民出行的咨询、投诉处理等工作，满足市民的需求。
五、运营管理深圳地铁十一号线的运营管理应该严格依照相关法律法规和标准进行，特别是要注重安全管理和公共秩序维护。
同时还要加强车辆和设施的维护保养，确保线路的正常运营状态。
同时，还要优化运营线路、票务管理等工作，提高运营效益。
六、运营控制深圳地铁十一号线的运营控制系统应该先进、高效、智能，能够有效地监控线路的运行状况，及时发现和排除故障，确保运营的正常进行。
同时，还要能够及时反馈运行信息，为决策提供数据支持。
同时，还要设立紧急预案，灾害应对措施，确保市民出行的安全。
七、运营技术深圳地铁十一号线的运营技术应该是先进、高效的，包括列车控制系统、信号控制系统、列车运行控制系统、车辆运行控制系统等。
深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)方案说明(超高清)
一、深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)规划方案规划结合城市空间布局，遵循轨道交通引导城市发展的理念，按照“对外强轴、中心加密、外围联通”的总体原则，全市共规划城市轨道线路32条，总规模约1142km（含弹性发展线路约53km），由市域快线和普速线路两个层次构成。
其中，市域快线8条，总规模约412km，普速线路24条，总规模约730km。
二、规划目标及策略（一）规划目标为支撑深圳建设全国性经济中心城市和国际化城市，发挥轨道交通引导城市产业升级、优化空间结构的作用，规划构建以轨道交通为骨干，与各种交通方式协调发展的一体化交通体系，实现“45/70/70”发展目标。
1.轨道交通出行“45目标”：城市主副中心之间45分钟通达；2.公共交通出行“70/70目标”：公共交通占机动化出行量70%以上，轨道交通占公共交通出行量70%以上。
（二）规划策略1.区域发展协调策略：构建与国家铁路、城际铁路相协调的城市轨道网，大力促进都市圈一体化发展；2.城市发展协调策略：构建与城市空间、土地利用相协调的城市轨道网，积极推进特区一体化发展；3.综合交通协调策略：构建以轨道交通为骨干的一体化交通体系，持续优化城市交通出行结构；4.弹性发展协调策略：构建适应未来都市圈发展和通勤交通需求的城市轨道网，充分预留城市轨道网的发展弹性。
三、市域快线方案规划构筑“双心放射、外围串联”的市域快线体系，实现城市主副中心快速联系，发挥城市主中心对外围辐射带动作用，推动外围副中心发展。
既有规划6、11、13、14、18号线共5条市域快线，规划延长1条线路，新增3条线路。
规划延长18号线串联外围副中心和组团中心，新增20号线实现空港新城与福田中心的快速联系，新增21号线实现龙岗副中心与前海中心的快速联系，新增22号线实现龙华副中心与福田中心的快速联系。
规划形成“七放射、一半环”的市域快线布局结构，总规模约412km。
四、与上一版轨道交通线网规划对比上一版轨道交通线网规划共20条城市轨道线路（1号线至20号线），总长约753km（含弹性发展线路约74km）。
深圳十四号线最新方案
深圳十四号线最新方案深圳市交通规划部门日前公布了深圳市地铁十四号线的最新方案，该方案是为了缓解深圳市交通拥堵问题，提升城市的交通运输效率。
下面将详细介绍该方案的内容。
一、线路规划深圳十四号线是一条东西向地铁线路，起点设在福田区的会展中心，终点设在龙岗区的大运地铁站。
线路全长约50公里，共设站28个，途经福田、罗湖、盐田、龙岗等多个区域。
二、车站布局该方案的车站布局经过精心设计，旨在为乘客提供便捷的换乘条件和周边出行服务。
每个车站都设有无障碍设施，满足特殊需求人群的出行需求。
此外，部分车站还将设置便民服务设施，如自动售票机、自行车停放区等，以提升乘客的出行体验。
三、列车运营深圳十四号线将采用新技术、新型号的地铁列车进行运营。
列车将配备空调、座椅、多媒体信息显示屏等设施，以提供舒适的乘坐环境。
此外，列车还将安装实时乘客信息显示系统，方便乘客了解列车运行情况和到站信息。
四、运营时间和频率为了满足市民的出行需求，深圳十四号线将实行早晚高峰时段和非高峰时段的不同运营时间和频率。
在高峰时段，列车将提高发车频率，以减少乘客的候车时间；而在非高峰时段，列车发车间隔将适当延长，以节约运营成本。
五、换乘调整为了提高换乘效率，该方案将对十四号线与其他地铁线路的换乘站点进行调整。
调整后的换乘站点将更加便利，乘客能够更快捷地实现线路之间的换乘，进一步优化城市的交通网络。
六、施工计划和投入时间深圳市交通规划部门表示，深圳十四号线将于2022年启动工程建设，计划于2025年全面投入运营。
为确保施工进度，相关部门将加强项目监管，采取多项措施，如加班加点施工、采用先进的施工技术等。
总结深圳十四号线的最新方案将进一步提升深圳市的交通运输能力，缓解市区的交通拥堵问题。
该方案的规划设计充分考虑了乘客的出行需求和便利性，力求为市民提供更加舒适、便捷的地铁出行体验。
随着该线路的建设和运营，相信深圳的城市交通将得到进一步改善，为城市的可持续发展做出积极贡献。
深圳市3号线施工方案
深圳市3号线施工方案一、工程概况与目标深圳市3号线作为城市轨道交通的重要组成部分，旨在缓解城市交通压力，提升市民出行效率。
工程全长约XX公里，共设XX座车站，线路起自XX区，终于XX区，是连接城市东西部的重要通道。
二、施工前期准备项目调研：对施工区域进行实地勘察，收集地形、地质、水文等基础资料。
图纸设计与审核：依据调研结果，进行施工图纸设计，并提交相关部门审核。
招标文件编制与发布：根据工程需要，编制招标文件，明确施工要求、质量标准、投标条件等，并公开发布。
承包商选择与合同签订：按照招标程序选择合格的承包商，并签订施工合同。
三、线路走向与站点设置线路总体走向自西向东，沿途共设置XX座车站，包括换乘站XX 座。
站点设置充分考虑了周边交通、人口分布及城市规划等因素。
四、施工方法与工艺流程土方开挖：采用机械开挖与人工配合的方式进行，确保开挖精度。
轨道铺设：使用预制轨道板进行铺设，确保轨道平顺。
车站建设：采用明挖法与盾构法相结合的方式施工，确保施工质量与工期。
机电安装与装修：依据设计要求进行机电设备的安装与车站内部装修。
五、临时设施与交通疏导临时设施建设：根据施工需要，建设临时施工场地、办公区、生活区等。
交通疏导方案：施工期间，设置交通标志、指示牌，引导市民绕行，减少对周边交通的影响。
六、安全文明施工措施安全教育与培训：对所有施工人员进行安全教育培训，确保施工过程中遵守安全操作规程。
现场安全管理：设置专职安全员，负责现场安全监督与管理，确保施工安全。
文明施工要求：要求施工人员保持施工现场整洁，减少对周边环境的影响。
七、环境保护与水土保持环保措施：采用环保型建筑材料，减少施工过程中的环境污染。
水土保持：合理规划施工区域，采取水土保持措施，防止水土流失。
八、工程质量控制与验收质量控制：建立完善的质量管理体系，对施工过程进行全程监控，确保工程质量。
验收程序：工程完成后，按照相关规范进行验收，确保各项指标达到设计要求。
深圳14号线运营方案表
深圳14号线运营方案表深圳14号线将是深圳市地铁网络中的重要组成部分，它将起到缓解交通压力、提高出行效率的重要作用。
该线路规划总长约60公里，设有30个车站，覆盖了深圳市的南部、东部和中心城区。
以下是深圳14号线的运营方案。
一、线路规划深圳14号线起点设在深圳湾口岸，终点设在深圳福民站，全程共设有30个车站。
线路途经深圳湾、南山、福田、罗湖、盐田等多个区域，将为市民提供便捷的出行选择。
二、列车频率深圳14号线的列车频率将根据早、中、晚高峰的出行需求进行不同调整。
在早晚高峰时段，列车的发车频率将提高至每3分钟一班，以满足市民的出行需求。
在非高峰时段，列车的发车频率将适当降低，以节约运营成本。
三、运营时间深圳14号线将实行早晚高峰与非高峰时段的运营时间不同。
在早晚高峰时段，线路的运营时间将延长至6:00至23:00，以满足市民早出晚归的需求。
在非高峰时段，线路的运营时间将缩短至6:30至22:30，以节约运营成本。
四、站点设置深圳14号线的30个车站将覆盖深圳市的南部、东部和中心城区，为市民提供便捷的出行选择。
每个车站将配有无障碍设施，并与周边交通枢纽、商业中心等地紧密连接，方便市民出行和换乘。
五、票价政策深圳14号线的票价将采取按距离计算的方式。
票价将根据乘客的乘车距离进行递增，以提高运营收入和降低财政负担。
同时，深圳市政府将推出各种优惠票价政策，例如学生票、老年人优惠票等，以提高居民的乘坐积极性。
六、安保措施为了保障市民的出行安全，深圳14号线将配备专业的安检人员和设备。
每个车站入口将配备安检通道和安检仪，对乘客进行安全检查。
同时，列车和车站将安装闭路电视监控设备，以及紧急报警按钮，确保乘客在火灾、地震等突发事件中能够及时获得救援。
七、车辆质量管理深圳14号线将全面引进国内外先进的地铁车辆，确保乘客的出行舒适和安全。
车辆将配备空调系统、座椅、扶手等设施，以提供舒适的乘车环境。
同时，车辆将定期进行维护和检修，防止技术故障对运营造成影响。
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深圳地铁2号线综合监控系统
综合监控系统网络结构
深圳地铁2号线综合监控系统
车站级综合监控系统（SISCS）
车站级综合监控系统（SISCS）通过车站以太网交换机（SICOM 6224）连 接车站服务器、车站工作站、打印机、前置通信机、牵引降压混合变电所 （或降压变电所）综合自动化子系统控制信号盘、车站环境与设备监控子 系统PLC控制器和前置通信机设备、车站火灾报警系统车控室火灾报警主 机。
100M自愈环网
AP AP
车载服务器 车载控制器
车载服务器
LCD控制器
视频编码器
LCD控制器
LCD分屏器
深圳地铁2号线 AFC 系统
概述 网络架构 网络拓扑 主要的网络协议 实施中遇到的问题
深圳地铁2号线 AFC 系统
概述
地铁AFC系统主要由线路中央计算机系统（LC）、维修中 心系统、车站计算机系统（SC）、软件系统、网络系统和票卡 构成。网络由中央控制室网络、车站网络组成，中央级网络与 车站级网络间通过SDH/OTN通信传输系统连接，依据数据重要 性的要求，车站级网络中售票子系统由工业以太环网构成，以 提高系统的可靠性，确保售票信息的准确可靠，检票系统由工 业以太星型网或环网构成，所有服务站、终端设备根据所属系 统就近接入交换机，在中央级网络设置网管系统主机，对全网 实行统一网管，提高系统的可维护性能。
深圳地铁2号线PIS系统
实施过程中遇到的问题
网管软件频繁告警 • 故障处理过程
查看出现告警各个站点隧道环网中设备是运行时间以及配置没有发现异常， 在分析告警记录时发现福田站下行隧道在14:10:20出现告警，下一条告警记 录是红树湾站下行隧道在14:33:50出现告警，两条告警记录相隔23分钟左右， 从福田至红树湾相隔11个站，每个站点间行驶时间大概在2分钟左右，从福田 出发23分钟刚好行驶到红树湾站，根据以上思路分析了每条告警时间以及列 车行驶时间可以判断以上问题均为一辆车运行过程中产生的告警。后来根据 赛为提供的ATS信息与告警记录做对比发现网管软件出现告警时219号列车都 在该站 。 在检查219号列车时发现该车的车头和车尾的两个无线AP同时开启了，车 头车尾两台无线AP通过车载网络互连，当列车行使到隧道中时车载的两个无 线AP会同时连接到隧道环网中，因此造成环网，形成网络风暴，当关闭列车 上的其中一个AP后，网络恢复正常。
SISCS与环境与设备监控系统（BAS）的连接为综合监控系统内部连接，BAS系 统的主控制器PLC和BAS通信控制器通过冗余以太网接入位于车站计算机房的ISCS 冗余以太网交换机。
火灾自动报警系统（FAS）
SISCS与防灾报警系统（FAS）的连接为综合监控系统内部连接，FAS系统的车控室 火灾报警主控制器通过FAS维护工作站及感温光纤测温主机维护工作站通过冗余以太网 接入位于车站计算机房的ISCS冗余以太网交换机。
深圳地铁2号线方案介绍
2013年1 月
目录
深圳地铁2号线PIS系统 深圳地铁2号线安防系统 深圳地铁2号线 AFC 系统 深圳地铁2号线综合监控系统
深圳地铁2号线PIS系统
系统构成 系统概述 隧道传输子系统 隧道无线子系统 车载子系统
深圳地铁2号线PIS系统
深圳地铁2号线PIS系统
隧道传输子系统
深圳地铁2号线PIS系统
隧道传输子系统
隧道环网采用KIEN 6000交换机建立隧道传输子系统，每个站点分为 上下行隧道区间，每个区间使用5－12台KIEN 6000组成一个100M光环网， 主站设定在车站的通讯机房内，主站通过100M 网线与车站无线网络交 换机对接，隧道无线AP通过100M网线连接到隧道环网交换机。
SISCS集成子系统与综合监控系统的内部连接关系为：
电力监控系统（SCADA） SISCS与电力监控系统（SCADA）的连接为综合监控系统内部连接， SCADA系统变电所控制信号盘通过冗余以太网接入位于车站计算机房的 ISCS冗余以太网交换机。
深圳地铁2号线综合监控系统
环境与设备监控系统（BAS）
深圳地铁2号线PIS系统
实施过程中遇到的问题
网管软件频繁告警 • 故障现象
网管软件告警记录2号线多个站点出现整个隧道环网 设备“通讯异常”告警，恢复时间大概在1分钟左右。
• 故障分析
从告警日志中可以发现某个站点设备出现告警时都是整个环网所有 设备同时告警，这种情况只有在隧道环网的主站交换机（KIEN 6000）与车 站骨干网交换机（HP交换机）通讯中断才可能出现。查看车站骨干网交换机 日志时发现HP交换机检测到下连环网主站的端口有环路，因此把该端口关闭， 日志记录的时间与告警时间基本相同。 初步判断隧道环网中存在故障设备或者列车上车载的设备出现故障， 导致HP交换机认为下连的网络存在环路，因此把端口关闭。
深圳地铁2号线安防系统
车站级系统
车站级系统设置在各车站的车站级系统主要由车站集成管理服务器、监控管理 终端与存储设备所构成 。 车站内接入交换机（SICOM 6448）完成本站数字视频的交换、传输功能。设 在弱电综合机械室的两台车站级服务器完成本站的数字视频监控系统的配置、管 理功能，设在车站综合控制室的一个监控终端能够完成视频图像的监视、控制、 查询、调用和管理功能。
网络拓扑
深圳地铁2号线安防系统中心级系统设置在竹子林控制中心的中心级系统主要由中央安防集成服务器、 安防策略管理服务器、安全管理服务器、子系统联动服务器、车站服 务器、各种工作站、存储设备和管理终端所构成。中央安防集成服务 器采用双机热切换互为备用的冗余方式 。 地铁2号线的车站、车辆段、变电所、车载的数字视频监控图像通 过地铁2号线通信专业传输网络上传至OCC控制中心
深圳地铁2号线PIS系统
隧道无线子系统
每个站台、隧道沿线都铺设无线接入点（AP），通过铺设在隧道内 的光纤环网，接收从控制中心（OCC）发来的视频流，列车终端依靠无 线网络和光纤环网通讯技术接收来自列车所到位置对应AP发送的即时信 息，并实现节目信息的实时播放。同时，由于无线信息传输的双向性， PIS系统也可以将列车上的实时乘客信息、监控情况及时上传到车站控 制室及控制中心 ；
深圳地铁2号线综合监控系统
综合监控系统概述 综合监控系统网络结构
深圳地铁2号线综合监控系统
综合监控系统概述
综合监控系统通过集成和互联地铁各相关机电系统，实现地铁信息互通、 资源共享，达到提升自动化水平，提高地铁的安全性、可靠性和响应性要求 的目的。 深圳地铁2号线工程综合监控系统集成火灾自动报警系统（FAS）（FAS 系统包括火灾自动报警系统、气体灭火系统的报警/控制部分以及感温光纤系 统三部分）、环境与设备监控系统（BAS）及电力监控系统（SCADA）， FAS/BAS/SCADA以子系统的形式纳入综合监控系统。 监控系统由中央级综合监控系统（CISCS）、车站级综合监控系统 （SISCS）、车辆段综合监控系统（DISCS）以及综合维修中心、培训管理 系统（TMS）、软件测试平台（STP）、网络管理子系统（NMS）和全线网 络等几部分组成。
深圳地铁2号线安防系统
系统概述 网络拓扑 中心级系统 车站级系统 车载系统
深圳地铁2号线安防系统
系统概述
系统功能深圳地铁2号线安防系统由安防集成管理系统、图像监控 系统、门禁系统、紧急告警系统等子系统构成，整个系统分为中央级、 车站级和终端级现场设备三级结构。
深圳地铁2号线安防系统
深圳地铁2号线 AFC 系统
网络架构
•LC与SC的网络互联
深圳地铁二号线网络系统的设计采用2台工业交换机SICOM 6496 作为网络核心，通过地铁通信系统跟各个车站的三层交换机SICOM 6224 相连;各个车站的三层交换机再与车站接入层交换机SICOM 3024相连，各车站交换机互连组成令牌环网的结构。
深圳地铁2号线 AFC 系统
OSPF
深圳地铁2号线 AFC 系统
VRRP
S6496-SW1和S6496-SW2之间通过运行VRRP策略来为AFC网络提供网络冗余。 在同一时刻，其中一台处于active（激活）状态，另一台处于standby（备份）状 态。当active交换机出现故障时，standby交换机马上转换成active状态。
深圳地铁2号线PIS系统
车载子系统
100M自愈环网
AP
AP
车载服务器 车载控制器
车载服务器
LCD控制器
视频编码器
LCD控制器
LCD分屏器
深圳地铁2号线PIS系统
车载子系统
列车头、尾各安装1套无线AP客户端，与隧道AP建立无线连接；把列 车上的视频监控信号传输到控制中心，实时监控列车内部的状况；同时 把控制中心多媒体信号传至车载服务器，通过LCD控制器发布到列车上 的LCD上。
•LC与ACC、深圳通的网络互联
二号线数据清算需要与ACC、深圳通互联，为了实现高可用的访问， 有两条线路分别由两台H3C F1000防火墙到ACC路由器上，做到线路冗 余的效果；同时在防火墙配置相关路由和访问策略用于ACC的访问和控 制； 与深圳通之间的访问只需在ACC接入路由器上面做通到深圳通的路 由、防火墙上面增加到深圳通的路由即可；
深圳地铁2号线安防系统
车载系统
前端半球形摄像机的模拟视频图像被接入车载的数字视频编码器，经压缩编码后， 接入本车厢内的6台SICOM 3000网络交换机,。交换机完成数字视频信号的交换和传 输功能，它们之间以环网的方式连接，组成了列车的本地网络，然后经过车地无线网 络接入地铁2号线的主干网，与相邻车站交换机互联。 两端驾驶室司机位各设置一台10.4"触摸显示器，根据需要显示车内图像或前方车 站发送的站台图像。该显示器既能够轮巡显示车厢监控图像，又可以让驾驶员使用触 摸屏控制方式，手动切换至指定车厢摄像头的监控图像