路基首件制施工方案

路基首件施工方案

一、首件制路基施工的目的：

1、确定路基施工方案的可行性。

2、通过首件制，验证所用的施工设备能否满足备料、摊铺、整平和压实的施工方法、施工组织。

3、通过首件制，测定路基填料在最佳含水量时达到规定厚度、压实度的松铺系数、压实遍数、运输能力、碾压程序和施工工艺，为规模施工提供指导性数据。

二、首件制路基准备及设备投入：

1、根据路基现场实际情况，路基施工首件制选在K2+550-K2+750处。该处没有设置结构物，地形开阔平坦，无水塘沟渠，适合一次性路基施工。

2、路基填料：根据本标段实际地理位置及周边施工环境，经多方调查取土场选在K2+395路线左侧3km处，土质良好符合路基填料要求，土场存储量大满足施工取土。

3、路基首件制投入的机械设备：

挖掘机2台。

东方红T-180推土机一台。

ZY220振动压路机一台。

18-21T三轮压路机两台。

PC-160平地机一台。

徐工ZL50装载机一台。

自卸车15辆。

三、人员组合：

①施工总负责: 李必哲

技术总负责：张治锋

②试验负责人：胡中必

③摊铺现场现场负责:

施工负责：林方辉（负责施工总体协调）

施工组织：历夕山（施工组织和安全工作）

技术负责：路新江（负责路基现场的技术工作）

技术员：朱雍（负责上料、整平、碾压成型）

测绘员：李东艾文（负责测量放样）

试验员：朱智文刘山山（负责压实度、含水量检测）

运料车辆指挥：张超强

成品交验：路新江李东

专职安全员：吴小刚

普工：15人

碾压班长：王康军

压路机手：吴兆成韩家敏王伟

四、首件路基施工方案

首先对技术人员进行路基首件施工前的技术交底工作，使每个技术人员了解其施工的目的、标准、要求等。组织技术人员对设计图纸

进行认真审核，对标高进行核对。做到资料齐全，数据准确，措施得当，要求明确。其次对现场施工工人进行了安全技术交底，使现场施工工人了解施工现场存在哪些不安全因素、注意事项。

1、路基施工准备

⑴、施工前，先进行施工测量，包括导线、水准点的复核与加密，原地面中线及高程的复测，并将测量成果资料报送监理工程师审核批准。完成各项土工标准试验，原地面土样击实、取土场土样击实试验，并报请监理工程师审核批准。

⑵、施工开始前，结合道路的永久排水设施，采取各种防、排水措施，使施工部位处于良好排水状态，确保施工保质保量顺利进行。开挖临时排水沟，并将其与原有排水沟渠相衔接，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不对结构物及设施产生损坏或干扰。

⑶、原地面处理。用人工对路基用地范围内的树木清理，并将其运至指定地点。清除施工范围内的腐植土和杂物，深度不小于30cm。清除的垃圾、废料及不适用的材料和树木等，堆放在监理工程师指定的地点，并将路基范围内的树根挖除，将树坑填平夯实。试验室对原地面土样进行标准击实试验，确定原状土的最大干密度，根据确定的最大干密度检测原地面压实效果，压实度控制在不小于90%以上。

⑷、拆除电力、电讯及其他管线设施，拆除物按指定的地点堆放，

并将拆除施工造成的坑穴回填并压实。

(5)、开工前试验员及时检测填料含水量，确保含水量在最佳含水量范围内，填土含水量的波动范围控制在最佳含水量的+2%至-2%范围内，超出时应洒水或晾晒。

2、施工放样

在基地处理校验后由测绘人员根据填土高度放出路基坡脚线，放线时每侧比设计宽度超宽50cm,以保证路基边缘压实度，每10m设置一根基准桩。并洒上白灰线。

3、上土

路基填筑采用水平分层、纵向分段填筑压实的方法施工。每层填料压实厚度不得大于20cm。根据测绘班撒出的白灰线，在坡脚线上每隔10m插一根用油漆刷成红白相间间距20cm的竹杆，以确保每层填土压实厚度不大于20cm，在路基中线上每隔10m 做一个土标高台（高度等于松铺厚度），根据以往的施工经验本次路基首件制工程松铺系数暂定为1.25，松铺厚度为:25cm ，采用分格法布料，根据自卸汽车的吨位和土的压实系数，用石灰粉划出方格，确定每车土所占的位置，由专人负责指挥车辆卸土。上完土后用东方红T-180推土机进行初平，初平后根据标高台再用平地机进行整平。

4、碾压

为方便施工，我部对压路机进行了编号：ZY-220为1号，18-21T分别为2号、3号。

(1)、碾压方案：

1号压路机静压一遍,弱振一遍,强振一遍, 2、3号光轮静压2-4遍，直到达到或超过规范要求的压实度。

(2)、碾压顺序及方法：

初压由1号振动压路机在全宽内静压一遍后，然后再弱振一遍、整平，强振一遍、精平，碾压速度为1.5km/h。碾压应遵循由外向内、由低到高的原则。相邻碾压段振压重叠1/3-1/2轮宽，压完全幅为一遍，碾压时路肩边缘先空出30-40cm，待压完第一遍后，将压路机大部分重量位于压实过的路基面上再压边缘，以减少向外推移。碾压路线及碾压方向不应突然改变，压路机超动，停止必须减速缓慢进行。1号压路机压完后由2号、3号压路机紧跟进行静压2-4遍。碾压前应检查填料的含水量，当含水量在最佳含水量±2%时方可进行碾压，否则应洒水湿润或进行翻松晾晒。碾压时应遵循先边后中，先轻后重，先慢后快的原则进行。直线段由路基两侧向中心碾压，超高段由低侧路肩处向高侧路肩碾压，前后两次碾压轮迹须重叠1/3～1/2轮宽，压完全宽为一遍。应无漏压，无死角，确保碾压均匀。

5、松铺系数的确定：

本次试验段拟定松铺系数1.25;松铺厚度25cm。现场测绘员用水准仪每十米一个断面，分左中右三个测点，在同一断面同一点位分别对路基顶面高程h1、松铺后未碾压顶面高程h2及碾压成